Organizimi i një test drive për gazetarët, edhe pse i mundimshëm, është plotësisht i zgjidhshëm. Gjëja kryesore është të zgjidhni një vendndodhje, të planifikoni një rrugë, dhe më pas gjithçka varet nga ajo për të cilën imagjinata juaj është e mjaftueshme. Është shumë më e vështirë të organizosh një provë të produkteve të saj për një kompani gomash. Dhe çështja këtu nuk është aspak se nevojiten pajisje speciale për të matur me saktësi cilësinë, dhe të gjitha testet e tjera janë thjesht subjektive. Specifikimi i këtij segmenti është kërkesa sezonale. Në fund të verës - fillimi i vjeshtës, njerëzit blejnë në mënyrë aktive produkte për dimër, dhe në dimër - pranverë ata fillojnë të mendojnë për gomat e verës. Prandaj, për çdo sezon duhet të ketë tashmë rishikime të produkteve të reja, por ku mund të gjeni borë në verë dhe diell në dimër? Pra, prodhuesit e gomës duhet të kërkojnë vende të pazakonta në mbarë botën në mënyrë që të ndryshojnë kushtet e zakonshme klimatike.

Kur dielli i parë i pranverës ishte shfaqur tashmë në Moskë, dhe kalimtarët filluan të mendonin për erëra të lehta dhe të bënin plane për një pushim veror, shkuam në Irkutsk. Këtu kalimtarët janë ende të mbështjellë me xhaketa të ngrohta dhe ka reshje dëbore në rrugë. Edhe pse edhe këtu tashmë ndjehet afrimi i pranverës dhe dielli ka filluar të nxehet. Për të testuar një linjë të re gomash dimërore në vetë metropolin Dunlop SP Winter Ice02 Dhe Grandtrek Ice02 kompania nuk e bëri, por dërgoi përfaqësues të botimeve të automobilave në akullin e liqenit Baikal. Ndoshta nuk ka vend më të mirë për të kryer një test pranveror të gomave të dimrit. E gjithë sipërfaqja e liqenit është e mbuluar me një shtresë të barabartë prej shumë metrash akulli, e lëmuar si xhami dhe shumë e rrëshqitshme. Çdo hap në një sipërfaqe të tillë është i vështirë dhe neve na ofrohet të dalim në sipërfaqen e liqenit me makina të veshura me një produkt të ri nga Dunlop dhe të testojmë se si funksionon goma në një sipërfaqe të rrëshqitshme. Nëse gomat sillen mirë këtu, atëherë në pistë në kushte reale të rrugës mund të mbështeteni në të njëqind për qind.

Përpara se të dilni në akull, pak material teorik. Gomat e reja Dunlop SP Winter Ice02 dhe Grandtrek Ice02 dallohen nga modeli i mëparshëm për dizajnin e tyre unik të shkallës. Është lehtësisht e dallueshme dhe blloqet e saj të fuqishme tregojnë se kjo gomë është e destinuar për dimër të ashpër me lëvizje të mëdha dhe pjesë të akullta rrugore. Dizajni i murit anësor me maja të akullta dhe fjolla dëbore thekson përdorimin e synuar të gomës për kushtet e dimrit. Modeli i veçantë i drejtimit të pjesës qendrore të shkelës në formën e trekëndëshave përmirëson ndjeshëm heqjen e masës së ujit dhe borës, dhe gjithashtu rrit stabilitetin e kontrollit. Dizajni unik i brazdave të kullimit që shtrihen në pjesën qendrore të shkallës ndihmon gjithashtu në largimin më efektiv të ujit dhe borës nga zona e pjesës së kontaktit. Në zonën e shpatullave, blloqet e shkallës së gomave dimërore Dunlop janë të lidhura me njëra-tjetrën me anë të urave, gjë që rrit stabilitetin e drejtimit në të gjitha llojet e sipërfaqeve. Madhësia e rritur e brazdave dhe blloqeve të zhveshjes së shkelës, të cilat kompaktojnë në mënyrë efektive borën, rrisin manovrimin e gomës në sipërfaqet e lirshme të borës.

Gomat e dimrit kanë vrima të posaçme në blloqet e shkallës, të quajtura sipes, që është një ndryshim domethënës nga gomat e verës. Ato ndihmojnë blloqet e shkelës të kapin gungat që janë në pjesën e kontaktit të gomës.

Gomat e reja përdorin teknologji ekskluzive - 3D sipe Miura-Ori me skaje të veçanta që parandalojnë thyerjen e blloqeve të shkelës, duke ruajtur karakteristikat e tyre dhe duke siguruar veshje uniforme. Grykat e zgjatura zig-zag përmirësojnë tërheqjen e gomave në dëborë dhe akull, duke siguruar më tej reagim më të shpejtë të drejtimit.

Stufat e drejtimit me një bërthamë me brazdë drejtkëndëshe janë sekreti kryesor i cilësive të shkëlqyera të kapjes së gomave të reja të dimrit Dunlop SP Winter Ice02 dhe Grandtrek Ice02 mbi akull. Forma dhe madhësia e veçantë e bërthamës (2,8 mm x 2 mm), si dhe baza e madhe e kunjit (9 mm x 8 mm) sigurojnë depërtim të shtuar dhe performancë të qëndrueshme kur lëvizni në akull. Bërthama është bërë nga karabit tungsteni - një material i fortë dhe rezistent ndaj nxehtësisë. Trupi i kapakëve është bërë nga aliazh alumini, i cili e lejon atë të jetë dukshëm më i lehtë se modelet e mëparshme.

Një ndenjëse e projektuar posaçërisht për madhësinë dhe formën e kunjit rrit ndjeshëm besueshmërinë e fiksimit dhe redukton ndjeshëm rrezikun e humbjes së tij. Goma e re ka një model të drejtimit të hapit, mbi të cilin janë instaluar stufa të reja në një mënyrë specifike. Përdorimi i një forme të re të kurvarit bëri të mundur rritjen e numrit të sipërfaqeve të kontaktit me bërthamën e kunjit në katër. Kjo teknologji ka përmirësuar kapjen e gomave të reja gjatë përshpejtimit dhe frenimit në sipërfaqet e akullta.

Sumitomo Rubber Industries optimizoi gjithashtu copëzën e kontaktit të gomave Dunlop SP Winter Ice02 dhe Grandtrek Ice02 me sipërfaqen e rrugës për të përmirësuar karakteristikat e trajtimit, për të siguruar konsum më uniform të gomave dhe për të rritur jetëgjatësinë e gomave. Kjo u arrit duke përdorur një mbrojtës me dy shtresa.

Shtresa e sipërme, e përbërë nga një përbërje e butë gome e përshtatur posaçërisht për gomat me goma, siguron tërheqje të përmirësuar në sipërfaqet me dëborë ose të akullta. Një shtresë bazë më e ngurtë është përgjegjëse për sigurinë e stufave dhe përmirëson më tej karakteristikat e trajtimit.

Profili i gomave dimërore me kurorë Dunlop SP Winter Ice02 dhe Grandtrek Ice02 të formës së saktë të rrumbullakët zvogëlon stresin e deformimit të gomës në zonën nga pjesa e shpatullave deri te muri anësor. Kjo përmirëson efikasitetin dhe trajtimin e karburantit, si dhe komoditetin e udhëtimit.

Informacioni teorik është, natyrisht, i shkëlqyeshëm, por unë dua të kuptoj se si funksionon goma e re e dimrit në kushte reale. Disa etapa speciale u ndërtuan posaçërisht për provën. Para së gjithash, shkojmë në zonën ku mund të vlerësojmë gjatësinë e distancës së frenimit. Duke parë sipërfaqen e sheshtë të akullt, ndjen se makina nuk do të jetë në gjendje të lëvizë, aq më pak të ngadalësojë shpejtësinë në korridorin e caktuar. Por ndjesitë vizuale po mashtrojnë. Shtypim pedalin e gazit, thumba gërmon në sipërfaqen e akullt dhe tani kemi përshpejtuar në shpejtësinë e kërkuar. Ne i afrohemi korridorit për frenim, dhe makina, duke kafshuar në sipërfaqe, ndalon në hapësirën e caktuar. Kjo do të thotë që teknologjitë e deklaruara funksionojnë, dhe gjatë frenimit emergjent në akull të zhveshur, shoferi mund të shmangë lehtësisht një përplasje.

Ndryshojmë ushtrimin dhe kalojmë në një pistë të asfaltuar me shumë kthesa dhe mundësi përshpejtimi. Dhe në këto kushte, gomat e reja tregojnë performancë të mirë. Kur futet në një kthesë, makina, megjithëse pëson një zhvendosje të lehtë, është mjaft brenda intervalit të pranueshëm. Pra, edhe nëse rruga juaj shkon përgjatë një rruge dimërore me shumë kthesa, do të ndiheni të sigurt.

Ne kemi parë me sytë tanë se gomat demonstrojnë një shtrëngim të shkëlqyeshëm në një sipërfaqe të akullt, por për banorët e qyteteve të mëdha është e rëndësishme se si sillen gomat me thumba në asfalt. Prandaj largohemi nga sipërfaqja e liqenit dhe shkojmë në një kodër të lartë, nga ku hapet një pamje panoramike e bukurisë vendase. Fillimisht rruga shkon në asfalt të ftohtë me një shtresë të lehtë uji. Sipërfaqja është shumë e ngjashme me atë që gjejmë në rrugët e qyteteve tona. Dunlop SP Winter Ice02 dhe Grandtrek Ice02 sillen në mënyrë mjaft adekuate edhe këtu, por gjëja më e rëndësishme është që ne të mos marrim zhurmë shtesë në kabinë. Asfalti mbaron dhe ne e gjejmë veten në një rrugë të dheut. Mbulimi në këtë zonë nuk është i lehtë: bora e fortë përzihet me qull që tashmë ka filluar të shkrihet në diell, dhe ndonjëherë njolla të shkrira shfaqen gjatë rrugës. Shtojini kësaj se rruga shkon përpjetë, dhe atëherë mund të kuptoni kompleksitetin e rrugës së propozuar. Makinat e testimit mbahen fort në një sipërfaqe kaq të vështirë dhe ngjiten në pikën që na nevojitet.

Është e qartë se për të vlerësuar me saktësi të gjitha cilësitë e gomave të reja të dimrit Dunlop SP Winter Ice02 dhe Grandtrek Ice02 të deklaruara nga prodhuesi, keni nevojë për pajisje speciale, një ekip profesionistësh dhe një terren testimi. Por bazuar në mendimin tim subjektiv, mund të them se gjatë kohës së kaluar në Baikal, produkti i ri më dukej shumë komod dhe i qetë. Dhe në një rrugë dimërore, gjëja më e rëndësishme është që goma të tregojë shtrëngim të shkëlqyeshëm, dhe Dunlop SP Winter Ice02 dhe Grandtrek Ice02 e përballojnë këtë problem në mënyrë të përsosur.

Gomat e reja të dimrit Dunlop SP Winter Ice02 dhe Grandtrek Ice02 për makinat e pasagjerëve dhe SUV-të janë në dispozicion në tregun rus që nga pranvera 2015. Produkti i ri është në dispozicion në 88 madhësi standarde dhe mbulon një gamë të gjerë të konsumatorëve në tregun rus.

"Rezultatet e punës tejkaluan pritjet tona!" - me këto fjalë, drejtori menaxhues i Sumitimo Rubber Industries, Minoru Nishi, filloi prezantimin e produkteve të reja të studduara të Dunlop. Jam i intriguar nga Nishi-san...

Rrjedhja midis shpatullave dhe zonave të shkallës qendrore siguron ngurtësi

Duke gjykuar nga indekset, SP Winter Ice02 (goma për makina pasagjerësh) dhe Grandtrek Ice02 (goma për SUV) janë një modifikim i modelit të mëparshëm - SP Winter Ice01, i cili debutoi në treg në vitin 2008 dhe kishte shifra të mira shitjesh. "Modelet SP Winter Ice02 dhe Grandtrek Ice02 do të demonstrojnë cilësi të lartë, rehati dhe përballueshmëri," vazhdoi Minoru Nishi. "Por të dy modelet janë produkte krejtësisht të reja." Dhe në këtë Minoru nuk mëkatoi kundër së vërtetës. Duhet shtuar se SP Winter Ice02 dhe Grandtrek Ice02 janë vëllezër binjakë në dizajn, parametra fizikë dhe përbërje gome. Dallimet e vetme janë në diapazonin e madhësisë. Dhe tani më në detaje rreth vetë gomave. Nga jashtë, për sa i përket dizajnit të shkallës, produkti i ri është jashtëzakonisht i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Për më tepër, dizajni është me të vërtetë mjaft origjinal: shkelja e drejtuar është e gjitha e prerë me blloqe të mprehta të madhësive të ndryshme. Por në këtë kaos të dukshëm, gjithçka është "zgjidhur në rafte". Brinja qendrore krijon një sërë blloqesh trekëndore të palidhura. Ky dizajn është projektuar për të siguruar stabilitetin e drejtimit të gomës gjatë lëvizjes në vijë të drejtë. Por blloqet e zonës periferike të brinjës qendrore janë më të përqendruara në sigurimin e stabilitetit të gomës gjatë manovrimit - goma nuk duhet të "notojë" për shkak të zhvendosjes së blloqeve të shkelës, pasi blloqet e kësaj pjese të brinjës qendrore janë të lidhura me kërcyes me blloqet e zonës së shpatullave. Dhe kjo skemë funksionon: kur riorganizoni si në një sipërfaqe dëbore ashtu edhe në një sipërfaqe akulli të mbuluar me borë, sjellja e SP Winter Ice02 është e qartë dhe e parashikueshme, pa surpriza. Por pjesa kryesore e prezantimit të gomave u zhvillua direkt në liqenin Baikal, në kushtet e borës dhe akullit dhe dimrit pothuajse të përsosur. Por, ç'të themi për rajonet tona, ku kalojmë nëpër llucë dëbore shumicën e dimrit? Vrazda tërthore të shumta dhe mjaft të gjera (për të mos thënë kanale) janë krijuar për të përballuar këtë plagë, duke siguruar heqjen mjaft efektive të lagështirës nga copëza e kontaktit. E megjithatë në dimër ne jemi më të shqetësuar për nivelin e kapjes së gomave në borë dhe akull. Nëse flasim për shkallën, përfaqësuesit e Dunlop folën me krenari për faqet unike tre-dimensionale të blloqeve të shkallës, të cilat kontribuojnë në atë shtrëngim. Forma origjinale e skajeve të lamelave mjaft të gjata u siguron blloqeve të shkelës ngurtësi shtesë, e cila ka një efekt pozitiv si në trajtimin ashtu edhe në veshjen uniforme të shkallës. Dhe kjo teknologji u zhvillua ... nga astrofizikani japonez Koryo Miura, për nder të të cilit u emërua "Miura-ori".

Kështu funksionojnë në sipërfaqen e akullit 16 rreshta kunjash

Spikë e re origjinale dhe vrimë "e markës" për fiksimin e saj

Sot, debati midis entuziastëve të makinave se cilat goma preferohen nuk është më aq aktiv - shumë varet nga përzgjedhja e gjerë e gomave dhe mjedisi në të cilin ato përdoren. Në të njëjtën kohë, tregtarët e Dunlop besojnë se gomat me thumba janë produkti më i popullarizuar. Prandaj, një risi tjetër, dhe ndoshta kryesore, e SP Winter Ice02 dhe Grandtrek Ice02 ishte dizajni i ri i këllëfës. Kutia e aluminit me një bazë të zmadhuar për fiksim më të mirë ka një bërthamë drejtkëndëshe, me katër anë, e bërë nga karabit tungsteni të qëndrueshëm dhe rezistent ndaj nxehtësisë. Vrimat në blloqet e shkelës fiksojnë në mënyrë më efektive një stufë të orientuar në mënyrë strikte. SP Winter Ice02 me stufa dhe Grand trek Ice02 përputhen plotësisht me Rregulloret Teknike të Unionit Doganor, të cilat hyjnë në fuqi në janar 2016 dhe rregullojnë numrin e kunjave për metër linear të një gome - jo më shumë se 60 copë. E pyeta Minoru Nishi nëse zhvilluesit u tunduan të rrisnin numrin e pikave dhe të testonin për të vërtetuar se një model i tillë përputhet me standardet mjedisore? Nishi-san vetëm ngriti supet: “Për çfarë? Dizajni ynë ofron 16 rreshta mburojash dhe ne jemi mjaft të kënaqur me performancën në këtë specifikim të gomave.” Në sipërfaqet e akullta, gomat SP Winter Ice02 janë vërtet të mira si në frenim ashtu edhe në përshpejtim. Krahasuar me modelin e mëparshëm, frenimi dhe përshpejtimi në akull janë përkatësisht 13% dhe 25% më të larta. Nga rruga, performanca në borë gjithashtu u bë më e mirë (7% dhe 10%, respektivisht). Dhe kjo është një meritë e dizajnit të shkelës, së bashku me përbërjen e përzierjes së gomës nga e cila është bërë. Goma, tradicionalisht për modelet e dimrit, përdor një shkallë me dy shtresa. Pjesa e poshtme e ngurtë jo vetëm që i siguron gomës stabilitet në drejtim të trajtimit, por gjithashtu përmirëson fiksimin e kunjit (për të cilin është krijuar një vrimë origjinale në shtresën e shkelës). Dhe përbërja e sipërme, më e butë me një përmbajtje të lartë silicë promovon kapje të besueshme në borë dhe akull. Dhe këtu është një tjetër njohuri - teknologjia e Sumitomo Rubber Industries, Ltd, e quajtur 4D Nano Design, e cila ju lejon të simuloni opsionet në nivelin molekular në fazën e zhvillimit. Kështu, zhvilluesit arritën të sigurojnë lidhje kimike në mënyrë optimale të forta në materialin nga i cili është bërë shtresa e shkallës dhe të sigurojnë të njëjtin kompromis midis vetive të kapjes dhe trajtimit të gomës. Dhe një gjë të fundit. Për të qenë i sinqertë, kur zgjedhim gomat i kushtojmë vëmendje vendit të origjinës. Thuaj, a është e mundur, të themi, në gjerësinë gjeografike jugore, të zhvillohet një gomë e mirë për dimrin rus? Modelet SP Winter Ice02 dhe Grandtrek Ice02, të cilat u zhvilluan në selinë e departamentit teknik të Sumitomo Rubber Industries, Ltd, e cila ndodhet në qytetin japonez të Kobe, u testuan si në terrenet veriore të testimit të Japonisë ashtu edhe në terrenin e testimit. në Elvsbyn, Suedi, dhe, siç u përmend më lart, në liqenin tonë Baikal. Përsa i përket zgjedhjes, modeli SP Winter Ice02 në tregun tonë prezantohet në 46 madhësi standarde me diametër hapësire nga 13 deri në 20 inç dhe me profile në rangun nga 35 në 70, dhe modeli Grandtrek Ice02 ka 42 madhësi standarde në linjën e tij. me diametër të shpimit nga 15 në 21 inç dhe me profile nga 35 në 75.

Përparësitë

Aftësi e mirë ndër-vend, rezistencë ndaj konsumit.

Të metat

Gjëmim, noton në 0 gradë.

Një koment

Zhurma nga goma është e tmerrshme, drejtimi me 8 mijë nuk ka ndihmuar, gumëzhon nga 60 km/h. Në dëborë, gumëzhitja, natyrisht, pothuajse zhduket herën tjetër, natyrisht, unë do të shqyrtoj një opsion tjetër.

Arturi

Përparësitë

Të metat

Një koment

Ai premtoi të shtojë në rishikim. Dimri ka një fillim të shkëlqyeshëm. Kalëron shkëlqyeshëm në dëborë, por mjaft i dobët në akull. Gjatë gjithë sezonit, vetëm 1 thumb ra jashtë.

Michael

Përparësitë

Nuk gjeta ndonjë thumba drejtkëndëshe që humbi gjatë sezonit. Modeli i hapit ju lejon të vozitni qetësisht nëpër borë të thellë, vozitni mirë... frenon në mënyrë të përsosur përgjatë një rruge të drejtë, nëse ktheni timonin ka mundësi të rrëshqisni.

Të metat

1 - zhurmë e lehtë 2 - kur kthehet, fryhet - sikur në patina, mënyra për të dalë nga situata është të zvogëloni shpejtësinë në minimum, dhe më pas thjesht ktheni

Një koment

Kam kalëruar një sezon - 18 mijë km, kërpudhat janë të gjitha në vend, me një stil drejtimi agresiv, konsumimi i shkallës është minimal - mendoj se raporti çmim/cilësi është i justifikuar. Përsa i përket zhurmës: e tolerueshme, deri në 100 km/h mund të flisni pa e ngritur zërin, më pas bëhet gjithnjë e më e zhurmshme. Tregoi performancë të shkëlqyeshme në dëborë të lagësht dhe duke u larguar nga rrënojat. Dunlop SP Winter Ice 02 185/55 R15 T 86 kushton 4610 rubla - nuk do ta blej për herë të dytë.

Eugjeni

Përparësitë

Goma të shkëlqyera me një çmim të mirë. Kur e bleva, kisha dyshimet e mia, kishte shumë komente të ndryshme si për zhurmën ashtu edhe për pikat e dobëta, por prapë vendosa dhe nuk jam penduar kurrë. Aftësia e tërthortë është 5 pikë, as me të gjitha rrotat nuk është e nevojshme, kam një kambio automatike Kia Seed 2.0, nuk kam ngecur askund, megjithëse natyra e punës është në udhëtim (në Hakapelite 4 kam ngecur vazhdimisht) . E mban pistën në mënyrë perfekte, frenon gjithashtu, është pak e zhurmshme, por kjo manifestohet vetëm me shpejtësi autostrade mbi 80, dhe kur vrapon brenda ka shumë zhurmë, pastaj zhduket. Më 13.03.19, 1 thumb fluturoi nga boshti i lëvizjes nga secila rrotë, dhe përkundër faktit se motori kërkon fillimin pothuajse të vazhdueshëm nga kutia e boshtit. Mendoj se ky është një rezultat i shkëlqyer. Në përgjithësi, ia rekomandoj shumë kujtdo që ka dimër me dëborë, ta marrë - nuk do të pendoheni.

Të metat

Pak e zhurmshme, por jo kritike, siç shkruajnë shumë njerëz.

Një koment

Përparësitë janë shumë më të mëdha se disavantazhet!!!

Denis

Përparësitë

Për shkak të mangësive serioze, nuk ka përparësi.

Të metat

Pas 2 sezonesh, 95% e stufave ranë, tani ato nuk lëvizin fare. Bëjnë zhurmë si traktor.

Ilnur

Përparësitë

E do shumë borën, mban shumë mirë prerjet anësore.

Duket se ka vetëm një numër në indeks - por ka kaq shumë dallime. Dunlop SP Winter Ice02 praktikisht nuk ka mbetur asgjë nga modeli i gjeneratës së parë. Modeli i shkelës, i paraqitur nga rreshta të rregullt blloqesh të vogla, tani i përket së shkuarës. Blloqet e reja të zonës qendrore ngjajnë më shumë me copa të mprehta akulli me shumë skaje mbërthyese që ngrihen në të gjitha drejtimet - pavarësisht nga këndi i rrotullimit të timonit, gjithmonë do të ketë skaje me mbërthimin më efektiv. Nuk ka katër kanale të mëparshme gjatësore kulluese, por nëse shikoni nga afër, do të vini re se hapësira e lirë midis damëve përbëhet nga vija të gjera "shënues" në formë Y, dhe përmes këtyre kanaleve kulluese, uji nga pika e kontaktit, sipas inxhinierët, duhet të fluturojnë shpejt në anën. E pranoj, nuk guxova të përshpejtoja shpejtësinë e planifikimit, por në mënyrën e zakonshme të kohës së lirë të vendit, kurrë nuk "dola në sipërfaqe" në asnjë nga pellgjet e shumta.

Gomat mjaft të buta dhe një profil i madh negativ zakonisht shkaktojnë një sëmundje tipike të gomave "Arktike" - reaksione të zbehta ndaj timonit dhe rrotullohen gjatë kthesave, veçanërisht në një rrugë pa borë. Por si SP Winter Ice02 ashtu edhe Grandtrek Ice02 u treguan mjaft të tolerueshëm në asfalt të thatë dhe madje na lejuan të luanim pak. Duhet të them që në të njëjtën kohë shikova më nga afër modelin jashtë rrugës, pasi gomat e buta këtu kërkojnë shtimin e një qendre të lartë graviteti dhe një mase relativisht të madhe të makinës. Por goma nuk shkaktoi ndonjë ankesë të veçantë. Dhe ka një shpjegim për këtë - kërcyesit në formë ure midis blloqeve të zonës së shpatullave dhe damëve të pjesës qendrore më afër tyre ndihmojnë në përmirësimin e stabilitetit në kthesa. Këto lloj ndarësish parandalojnë thyerjen e blloqeve nën nxitimin anësor. Epo, sigurisht, kishte zgjatime të ndërthurura në muret e blloqeve të gjata, të plota, lamelave. Dizajni i mureve dhe zgjatjeve të lamelave 3D mori emrin e vet "Miura-Ori".

Një tjetër risi radikale është kurvari me drejtim me një bërthamë drejtkëndëshe, i cili zëvendësoi kunjin e rrumbullakët. Ana e gjatë e bërthamës është e pajisur me tre brazda vertikale në të dy anët, të cilat formojnë skaje shtesë bashkuese. Ana e gjerë e secilës kunj është e vendosur pingul me rrugën, dhe kjo, në teori, duhet të sigurojë përshpejtim dhe frenim të sigurt në akull, dhe jo një kapje anësore të tillë të theksuar. Në praktikë, kjo doli të ishte rasti. Një krahasim i drejtpërdrejtë me një fillim të mprehtë dhe frenim të plotë në një sipërfaqe të akullt zbuloi një epërsi të dukshme të produktit të ri ndaj modelit të gjeneratës së parë. Në sllallomin midis konëve dhe rrethit të akullit, ku u vlerësua rezistenca ndaj nxitimit anësor, "zero-sekonda" ishte gjithashtu më e mirë, por këtu ndryshimi nuk ishte aq i dukshëm.

Zhvilluesit u inkurajuan kryesisht të eksperimentojnë me formën e bërthamës nga Rregulloret Teknike të Unionit Doganor, i cili kufizon numrin e kunjave në 60 copë. për metër linear. Në mënyrë të pashmangshme do ta bëni bërthamën më të dhëmbëve. Trupi i tendës mori një fllanxhë të poshtme të zmadhuar, dhe në të njëjtën kohë u modifikua sedilja, e cila i përshtatet shumë fort tendës. Për ta bërë përshtatjen edhe më të besueshme, zhvilluesit iu drejtuan një metode të provuar - ata e bënë shkallën me dy shtresa, ku një shtresë e fortë është përgjegjëse për mbajtjen e fllanxhës së poshtme dhe një shtresë e sipërme e butë gome me një përmbajtje të lartë silicë siguron tërheqje. në akull dhe borë.

Në përgjithësi, të dy produktet e reja mund të përshkruhen si modele të mesme të ngurta, por në klasën premium. Kjo do të thotë lëvizje e besueshme dhe e sigurt, por brenda kornizës së rregullave ekzistuese dhe kufijve të shpejtësisë. Çfarë tjetër ju nevojitet në turmën e qytetit me përshpejtimin dhe ngadalësimin e përjetshëm apo autostradat e drejta ruse - me ose pa kodra? Dhe nëse doni të argëtoheni në rrugët gjarpëruese diku në Karelia, shkoni te skandinavët për goma...

Nga konkurrentët e mundshëm më të afërt, më i afërti me Dunlop SP Winter Ice02, për mendimin tim, është një tjetër "japonez" Bridgestone Blizzak Spike-01. Ndihet ndjenja se ishin zhvilluesit ata që e morën atë si pikënisje. Në shumë disiplina, rivalët në distancë janë fjalë për fjalë qafë dhe qafë, por Dunlop më i ri është ende pak përpara, veçanërisht në akull. Megjithatë, jo të gjithë do ta ndiejnë këtë me shpejtësitë e qytetit.

Numri i madhësive standarde për tregun rus është mbresëlënës. Këto janë 46 madhësi SP Winter Ice02: nga 155/70 R13 në 275/35 R20. SUV-të gjithashtu nuk ofendohen - 44 madhësi: nga 205/70 R15 në 265/45 R21.

Duket se është e pamundur të dalësh me diçka rrënjësisht të re me gomat e dimrit. Në fund të fundit, numri optimal i kërpudhave për centimetër katror, ​​përbërja kimike e gomave, modeli i shkallës janë llogaritur shumë kohë më parë... Dhe të gjitha këto garanci nga prodhuesit se, thonë ata, “ne kemi ulur distancën e frenimit, rritja e efikasitetit, reduktimi i arritur i zhurmës, rritja e rezistencës ndaj konsumit” janë më shumë si një marifet marketingu, sesa e vërteta. Megjithatë, pasi kemi bërë një provë të gomave të reja dimërore nga Dunlop, ne jemi të detyruar të pranojmë se teknologjitë moderne me të vërtetë lejojnë prodhuesit e gomave të evoluojnë me çdo sezon të ri.

Në test u paraqitën dy modifikime: gomat për makinat e pasagjerëve Dunlop SP Winter ICE 03, të instaluara në Audi A3, dhe "këpucët" për crossovers dhe SUV-të Dunlop Grandtrek ICE 03, të cilat ishin të pajisura me Toyota Land Cruiser 200. Testet u bënë vendoseni në një pistë të madhe akulli, ku mund t'i përdorni gomat sipas dëshirës tuaj me shpejtësi dhe lloje të ndryshme sipërfaqesh.

60% më shumë

Çfarë e dallon kryesisht gjeneratën e re ICE 03 nga ajo që ishte në raftet e dyqaneve vitin e kaluar? Numri i stufave është menjëherë i mrekullueshëm: produkti i ri ka 60% më shumë prej tyre sesa modeli i vjetër ICE 02 dhe forma e kunjit është krejt ndryshe nga ajo që jemi mësuar të shohim.

I gozhduar...

Inxhinierët e kompanisë kanë krijuar në thelb një "gozhdë" të re për gomat e tyre, me një numër karakteristikash unike. Së pari, thumba u bë e drejtuar dhe u quajt Anti-Tilt (që mund të përkthehet si "anti-anim"). Falë kësaj, kur hyn në një kthesë, edhe me një shpejtësi të mirë, kafshon më mirë në sipërfaqen e akullt të rrugës dhe makina shkon si në shina. Përveç kësaj, e ashtuquajtura thembra e kunjit është zmadhuar (pjesa që fshihet nga sytë tanë dhe ndodhet brenda shkallës). Kjo zgjidhje bëri të mundur rritjen e besueshmërisë së fiksimit në sedilje, që do të thotë jo vetëm zgjatje e jetës së stufave në gomë, por edhe përmirësim të tërheqjes.

Kurvari në ICE 03 është alumini me një bërthamë karabit tungsteni. Duket si asgjë revolucionare. Sidoqoftë, projektuesit vendosën ta bëjnë futjen e karabit të pjerrët. Kjo bëri të mundur uljen e ndjeshme të nivelit të zhurmës dhe sigurimin që thelbi i karabit të kafshojë më lehtë në akull pothuajse pingul. Përveç kësaj, skajet anësore të theksuara u shfaqën në kurvar, duke rritur kapjen anësore në qoshe dhe gjatë çdo manovre tjetër.

Në të njëjtën kohë, përkundër faktit se ka shumë më shumë stufa në gomë, kjo nuk ndikoi në peshën e produktit në asnjë mënyrë, pasi "dhëmbët" e rinj janë më kompakt dhe më të lehtë se versioni i tyre i mëparshëm. Për ata që pëlqejnë numrat e saktë, le të themi se një gozhdë peshon vetëm 0.8 gram, ndërsa në ICE 02 pesha e saj ishte 1.1 gram.

Lojra kompjuterike

Gjatë krijimit të modeleve të reja SP Winter ICE 03 dhe Grandtrek ICE 03, specialistët e Dunlop u përpoqën t'i përshtatnin ato sa më shumë që të ishte e mundur me realitetet operative ruse. Në fund të fundit, ne shpesh kemi ngrica të forta në mëngjes e ndjekur nga shkrirja, dhe goma duhet të funksionojë njësoj mirë si në akull ashtu edhe në llucë. Rezistenca e lartë ndaj konsumit të gomës është gjithashtu e dëshirueshme. Dhe kështu, për të arritur përbërjen kimike optimale të gomës, e cila do të tregonte performancë po aq të mirë si në të ftohtin e fortë ashtu edhe në përmbytjet e pranverës, duke përdorur teknologjinë kompjuterike 4D NANO, kimistët filluan modelimin e përbërjes në nivel molekular.

Si rezultat, inteligjenca artificiale ka zhvilluar kombinimin ideal të dioksidit të silikonit (është përgjegjës në goma për ngurtësinë dhe qëndrueshmërinë e tyre) dhe polimerit me molekular të lartë (detyra e tij është të sigurojë butësi dhe elasticitet të mjaftueshëm të gomës).

Kështu, u arrit një ekuilibër optimal i rezistencës ndaj konsumit, ngurtësisë dhe elasticitetit për tërheqjen më të mirë në borë, akull, asfalt të lagësht dhe të thatë. Sipas prodhuesit, ky model gomash do të zgjasë shumë më gjatë se paraardhësit e tij në dyshemenë e fabrikës.

Nuk bëhet më e rrumbullakët

Formulimi është pak i çuditshëm, por megjithatë përfaqësuesit e Dunlop-it e quajtën "zero të tretën" Winter ICE si gomën më... të rrumbullakët. Natyrisht, nuk po flasim për faktin se ndonjë gome tjetër ka formën e një tulle ose një gjashtëkëndësh. Fakti është se falë pajisjeve më të fundit të përdorura për prodhimin e gomave Dunlop dhe teknologjive moderne, prodhuesi ka arritur saktësinë gjeometrike absolute të gomës.

Struktura e kornizës duke përdorur teknologjinë Equilibrium (Equilibrium) dhe rregullimi i elementeve të strukturës së brendshme të gomës ju lejon të ruani formën e pjesës së kontaktit dhe të shpërndani në mënyrë të barabartë presionin në të nën lloje të ndryshme ngarkese: nxitimi dhe frenimi , mbingarkesa anësore, lëvizje uniforme. Kjo veçori ndihmon në ruajtjen e tërheqjes së sigurt në mënyra të ndryshme drejtimi duke ruajtur butësinë dhe rehatinë. E thënë thjesht, goma e re e Dunlop mbetet një gomë krejtësisht e rrumbullakët në të gjitha kushtet.

Sigurisht, rrumbullakësia ideale, një përbërje kimike e ekuilibruar dhe stufat e teknologjisë së lartë nuk mjaftojnë që një gomë dimri të funksionojë mirë. Në fund të fundit, shkelja luan një rol të rëndësishëm. Ashtu si në ICE 02 (më lejoni t'ju kujtoj, ky është një model Dunlop i vitit 2015), hapi në modelin e ri për sezonin mbeti i drejtuar. Hapësira ndërmjet blloqeve të shkelësve të vendosura ngushtë është formuar në brazda të gjata dredha-dredha të ngjashme me një shtrat lumi.

Kjo formë natyrale ndihmon në heqjen e menjëhershme të ujit, llucës dhe papastërtive të lëngshme nga pjesa e kontaktit, gjë që redukton ndjeshëm rrezikun e hidroplanifikimit dhe rrit kapjen në rrugët e lagështa. Duke gjykuar nga shënimi për gomën, një model i tillë ju lejon të hiqni deri në 20 litra lëng në sekondë me një shpejtësi prej 80 km/h. Një tregues shumë i denjë.

"Prerja" e saktë

Një veçori tjetër interesante është rregullimi dhe struktura në formë V e blloqeve të shkelës, të cilat, sipas zhvilluesve, duhet të sigurojnë kontakt të mirë të makinës në dëborë dhe në këtë mënyrë të rrisin aftësinë e saj ndër-vend. Unë do të shtoj vetë se në "pistat e patinazhit" Dunlop Grandtrek ICE 03 dhe Land Cruiser 200 ata vozitën me të vërtetë në mënyrë të shkëlqyer në dëborë të virgjër.