Përshëndetje!!! Gjatë funksionimit të makinës, u shfaqën probleme, përkatësisht, u prishën 3 stufa në kolektorin e shkarkimit, shkova në një qendër shërbimi makinash, ku më thanë se duhej të hiqja kokën e cilindrit për të zëvendësuar stufat dhe çfarë pjesë këmbimi duhej të blija. . I bleva pjesët e këmbimit dhe ua dorëzova punonjësve të servisit (nuk kishte certifikatë pranimi në dorëzim), punonjësit i pranuan pjesët e këmbimit pa më paralajmëruar për cilësinë e mundshme të dobët të këtyre pjesëve (pjesë këmbimi ishin jo origjinale). Një javë më vonë u kryen të gjitha punët e riparimit, u hartua një urdhër pune me punimet e kryera dhe një faturë me para në dorë nuk përmendej në porosinë e punës. Mora makinën duke paguar plotësisht punën e bërë, për 4 ditë përshkova rreth 1000 km, gjeta gjurmë vaji në sistemin e ftohjes së motorit, telefonova menjëherë qendrën e servisit të makinës dhe i shpjegova problemin, stafi i servisit më tha që dorëzoni makinën tek ata për të zbuluar shkaqet e problemit. Punonjësit e shërbimit hoqën përsëri kokën e cilindrit dhe u vërtetuan se fajin e kishte guarnicioni jo origjinal, ata thanë që më duhej të blija pjesë rezervë origjinale, përkatësisht guarnicionin e kokës së cilindrit dhe bulonat e kokës së cilindrit, dhe se përsëri do të më duhej të paguaj për heqjen dhe instalimin e kokës së cilindrit dhe, në përputhje me rrethanat, pjesët rezervë me shpenzimet e mia. Kërkova që ata të hartonin një raport kontrolli për automjetin në kokën e tyre, raporti u hartua, tregoi se punonjësit e shërbimit gjetën defekte dhe arsyeja ishte një copë litari e kokës së cilindrit me cilësi të dobët, e vendosur sipas kësaj dhe të tillë. urdhër (e kam në dorë), më Akti përmban nënshkrimet e anëtarëve të komisionit (punonjësit e shërbimit) dhe vulën e qendrës së servisit të makinave. Kjo do të thotë, vetë shërbimi i makinave kreu një ekzaminim, si të thuash, dhe konstatoi se shkaku i mosfunksionimit ishte një copë litari e kokës së cilindrit me cilësi të dobët, të cilën ata e instaluan sipas një urdhri të tillë, por askund në asnjë dokument nuk është përmendej se e kam blerë copëzën dhe ua kam dorëzuar. Në përgjithësi, guarnicionin origjinal e kam riblerë vetë, e kam dorëzuar në qendrën e shërbimit me hartimin e një certifikate pranimi të dorëzimit, ku thuhet se klienti ia ka dorëzuar copë litarinë e kokës së cilindrit te kontraktori (servis i makinës) për të eliminuar mosfunksionimi gjatë punës së kryer në këtë dhe atë urdhër, mjeshtri i shërbimit nënshkroi këtë dokument dhe dorëzoi vulën. Shërbimi i makinave bleu vetë bulonat e montimit të kokës së cilindrit. Tani makina ka 10 dite ne rradhe servisi per riparime dhe sherbimi ka gjithcka te nevojshme per riparim, thone qe teksa prisnin guarnicionin nga une pranuan shume makina per riparim. Nuk guxoj të paraqes kërkesë për punë me cilësi të dobët tani, sepse kam frikë se shërbimi mund t'i bëjë diçka të keqe makinës. Unë thirra ekspertë të automjeteve për kryerjen e një ekzaminimi të pavarur. Ata thonë se ekzaminimi është i pamundur, pasi koka e cilindrit tashmë është hequr. Por qendra e servisit të makinave hoqi përsëri kokën e cilindrit pa pëlqimin tim dhe pa bërë një urdhër pune. Në mënyrë të pavarur bëra një ankesë në servisin e makinave në mënyrë që ata të rregullonin defektet pa pagesë, pas së cilës ata refuzuan të përfundonin fare makinën. Ata ofrojnë të më rimbursojnë koston e heqjes dhe instalimit të kokës së cilindrit (duke përjashtuar pjesët e këmbimit, materialet, dëmet morale) dhe më bëjnë një makinë me përpjekjet e tyre. Por kam frikë ta çoj makinën në një servis tjetër, sepse pas punës së kryer, mund të shfaqen defekte të tjera dhe më të rëndësishme. Pyetja ime për ju është çfarë të bëni në një situatë të tillë? Nuk dua shumë të shkoj në gjykatë, sepse kam frikë se gjykata nuk do të jetë në anën time dhe do të humbas shumë kohë.
.. 38 39 40 41 ..
Fiat Albea. Nisja e motorit nga burime të jashtme të rrymës
Nëse nuk mund ta ndizni motorin për shkak të një shkarkimi të pjesshëm ose të plotë të baterisë, mund të përdorni baterinë e një makine tjetër për ta ndezur atë. Për të lidhur baterinë e donatorit, përdorni kabllo të posaçme lidhëse me kapëse aligator.
Kur ndizni motorin nga një bateri shtesë, ndiqni me kujdes sekuencën e funksionimit të përshkruar në këtë nënseksion.
Përndryshe, mund të ndodhë një zjarr ose shpërthim, duke rezultuar në dëmtimin e të dy automjeteve. Prandaj, për të shmangur dëmtimin e vetes, makinës dhe baterisë kur filloni motorin nga një burim i jashtëm, bëjeni si më poshtë. Nëse keni ndonjë dyshim, rekomandohet që t'i kryeni këto operacione nga një teknik me përvojë ose një shërbim tërheqës. Përpara se të lidhni baterinë e jashtme, sigurohuni që ndezja të jetë e fikur. Fikni gjithashtu të gjithë konsumatorët elektrikë (fenerët, sistemin audio, fshirëset e xhamit, etj.). Kur lidhni ose shkëputni telat, mos lejoni që ata të prekin njëri-tjetrin ose mos lejoni që telat të vijnë në kontakt me tifozët, rripat e lëvizjes ose pjesë të tjera rrotulluese.
Përdorni vetëm një furnizim me energji të jashtme 12 volt. Nëse aplikoni energji 24 volt (dy bateri 12 volt në seri, ose një grup gjenerator motorik 24 volt) në një startues 12 volt, sistemin e ndezjes ose përbërës të tjerë elektrikë, mund të shkaktojë dëmtime të përhershme.
Mbani flakët e hapura ose shkëndijat larg baterisë. Ai lëshon gaz hidrogjeni, i cili mund të shpërthejë në praninë e tyre.
Mos i shkëputni kabllot e baterisë së jashtme derisa motori të funksionojë me shpejtësi normale të boshtit. Nëse e lini sistemin audio të ndezur gjatë ndezjes së motorit me baterinë ndihmëse, ai mund të dëmtohet rëndë. Fikeni gjithmonë sistemin audio përpara se të ndizni motorin nga bateria e një automjeti tjetër.
1. Vendoseni makinën me një bateri të shkarkuar pranë makinës së donatorëve brenda mundësive të kabllove lidhëse.
Paralajmërim
Makinat nuk duhet të prekin kurrë njëra-tjetrën. Përndryshe, mund të ndodhë një shkurtim i padëshiruar në tokë, duke rezultuar në pamundësi për të ndezur motorin e automjetit me një bateri të ngordhur dhe duke shkaktuar dëme në sistemet elektrike të të dy automjeteve.
2. Vendosni frenin e parkimit në të dy automjetet.
3. Kontrolloni nivelin e elektrolitit në një bateri të shkarkuar
Nëse niveli i elektrolitit është shumë i ulët ose elektroliti duket i ngrirë, mos u përpiqni të ndizni motorin duke përdorur një bateri shtesë! Në këtë rast, bateria e shkarkuar mund të shpërthejë.
4. Hiqeni kapakun nga terminali pozitiv i baterisë.
5. Lidhni kapësen e kabllove lidhëse me doreza të kuqe në terminalin "plus" të baterisë.
6. Lidheni kapësen e dytë të kabllit me doreza të kuqe me terminalin "plus" të baterisë "donator".
7. Vendosni kapësin e kabllit të dytë në terminalin negativ të baterisë së dhuruesit
8. dhe kapësja e dytë e kabllit me doreza të zeza - në "tokën" e makinës me një bateri të shkarkuar në një vend të vendosur në distancën maksimale të mundshme nga bateria.
SHËNIM
Kërkesa për të lidhur telin në një distancë maksimale nga bateria shpjegohet me mundësinë e ndezjes në momentin e lidhjes.
9. Sigurohuni që t'i lidhni kabllot në rendin e duhur dhe që ato të mos vijnë në kontakt me pjesët lëvizëse të motorit.
10. Kur përdorni një bateri të instaluar në një makinë donatore, ndizni motorin e kësaj makine dhe lëreni të punojë për disa minuta me një shpejtësi prej 2000 rpm
11. Ndizni motorin e makinës me një bateri të shkarkuar dhe lëreni të funksionojë derisa të arrijë një shpejtësi të qëndrueshme boshe.
12. Shkëputni kabllot në rendin e kundërt në të cilin janë lidhur.
Fiat Albea. Mosfunksionimet themelore të makinës - pjesa 1
NIVELI I FTOHËSIT POSHTË NË DEPOZERËN E ZGJERIMIT
| Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit | |
|---|---|---|
| Dëmtim i radiatorit, rezervuarit të zgjerimit, zorrëve, lirim i përshtatjes së tyre në tuba | Inspektimi. Ngushtësia e radiatorëve (motori dhe ngrohësi) kontrollohet në një banjë uji me ajër të kompresuar nën një presion prej 1 bar. | Zëvendësoni pjesët e dëmtuara |
| Rrjedhja e lëngut përmes vulës së pompës së ftohësit | Inspektimi | Zëvendësoni pompën |
| Guarnicioni i kokës së cilindrit është i dëmtuar. Blloku ose koka e cilindrit me defekt | Ekziston një emulsion me një nuancë të bardhë në treguesin e nivelit të vajit. Mund të ketë tym të bollshëm të bardhë nga silenciator dhe njolla vaji në sipërfaqen e ftohësit (në rezervuarin e zgjerimit). Ftohësi rrjedh në sipërfaqen e jashtme të motorit | Zëvendësoni pjesët e dëmtuara. Mos përdorni ujë në sistemin e ftohjes, mbusheni me ftohës të përshtatshëm për kushtet klimatike |
ZHURMA E JASHTME DHE TROKIM NË MOTOR
| Lista e defekteve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Kontrolloni hapësirat | Rregulloni boshllëqet | |
| Riparoni motorin | ||
| Rripi i kohës është i konsumuar. Tensioni i makinës ose rrotullat mbështetës janë të gabuar | Inspektimi | Zëvendësoni rripin. Zëvendësoni tensionin ose rulat mbështetës të dëmtuar të makinës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit |
| Veshja e kushinetave dhe kamerave të boshtit me gunga, shufra lidhëse e boshtit të gungës dhe kushinetat kryesore, pistonët, kunjat e pistonit, luajtja ose kapja e kushinetave të gjeneratorit, pompave të ftohësit dhe timonit me energji elektrike | Ekzaminimi | Riparimi ose ndërrimi i pjesëve |
| Një ose më shumë mbështetëse të njësisë së fuqisë kanë humbur elasticitetin e tyre ose janë shembur | Inspektimi | Zëvendësoni mbështetjen |
| Presion i ulët në linjën e vajit (me shpejtësi minimale të boshtit të gungës në boshe, presioni në sistemin e lubrifikimit të një motori të ngrohtë duhet të jetë së paku 1.0 bar) | Kontrolloni presionin në sistemin e lubrifikimit. Mund të matni presionin duke lidhur një matës presioni në linjën e vajit duke hequr sensorin e presionit të vajit | Zgjidhja e problemeve me sistemin e lubrifikimit |
| Zinxhiri i konsumuar i pompës së vajit | Kontrollimi i tensionit të zinxhirit pasi të keni hequr enën e vajit | Zëvendësoni zinxhirin e lëvizjes së pompës së vajit |
VIBRIM I FORTË I MOTORIT
| Lista e defekteve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Kompresimi i pabarabartë nëpër cilindra është më shumë se 2.0 bar: hapësirat në ngasjen e valvulave nuk janë rregulluar, konsumohen ose dëmtohen valvulat dhe sediljet; unaza pistoni të konsumuara, të mbërthyera ose të thyera | Kontrollimi i kompresimit. Kompresimi duhet të jetë së paku 11.0 bar | |
| Duke përdorur një ohmmetër, kontrolloni për prishje ose prishje në mbështjelljet e spirales së ndezjes dhe telat e tensionit të lartë | Zëvendësoni spiralen e ndezjes me defekt dhe telat e tensionit të lartë të dëmtuar. Në kushte të rënda funksionimi (kripa në rrugë, ngricat që alternojnë me shkrirjet), këshillohet që telat të zëvendësohen çdo 3 deri në 5 vjet | |
| Telat e tensionit të lartë janë të lidhur me spiralen e ndezjes në rendin e gabuar; një ose më shumë tela janë shkëputur | Inspektimi | Lidhni telat sipas shenjave në spiralen e ndezjes |
| Kontrolloni kandelat | Zëvendësoni kandelat me defekt | |
| Qark i hapur ose i shkurtër në mbështjelljet e injektorit ose qarqet e tyre | Kontrolloni mbështjelljet e injektorit dhe qarqet e tyre me një ohmmetër | |
| Mbështetësit e njësisë së energjisë kanë humbur elasticitetin e tyre ose janë shembur, fiksimi i tyre është dobësuar | Inspektimi | Zëvendësoni mbështetëset, shtrëngoni fiksimet |
RRITJA E PËRMBAJTJES SË SUBSTANCAVE TË DËMSHME NË GAZRAT E SHKERIT
| Lista e defekteve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Injektorët rrjedhin (mbushin) ose grykat e tyre janë të ndotura | Kontrolloni ngushtësinë dhe formën e modelit të spërkatjes së injektorëve | Injektorët e kontaminuar mund të lahen në një stendë të veçantë. Zëvendësoni injektorët që rrjedhin dhe janë shumë të kontaminuar. |
| Dëmtimi i izolimit të pajisjeve dhe qarqeve të tensionit të lartë - ndërprerje në ndezje | Për të kontrolluar telat e tensionit të lartë dhe bobinën e ndezjes, zëvendësojini ato me të mira të njohura. | Zëvendësoni spiralen e ndezjes me defekt dhe telat e tensionit të lartë të dëmtuar. Në kushte të rënda funksionimi (kripa në rrugë, ngricat që alternojnë me shkrirjet), këshillohet që telat të zëvendësohen çdo 3 deri në 5 vjet. |
| Kandela me defekt: rrjedhje e rrymës përmes çarjeve në izolant ose depozitave të karbonit në konin e nxehtësisë, kontakt i dobët i elektrodës qendrore | Kontrolloni kandelat | Zëvendësoni kandelat me defekt |
| Sensori i temperaturës së ajrit në kolektorin e marrjes ose qarku i tij është i gabuar | Përdorni një testues për të kontrolluar shërbimin e sensorit | |
| Sensori i temperaturës së ftohësit ka defekt | Zëvendësoni sensorin e dëmtuar | |
| Kontrolloni shërbimin e sensorit të pozicionit të mbytjes | Rivendosni kontaktin në qarqet elektrike, zëvendësoni sensorin e dëmtuar | |
| Sensori i përqendrimit të oksigjenit ose qarqet e tij janë të gabuara | Ju mund të vlerësoni performancën e sensorit të përqendrimit të oksigjenit dhe besueshmërinë e lidhjeve të qarkut elektrik të tij duke përdorur pajisje diagnostikuese | |
| Sensori i presionit absolut të ajrit dhe qarqet e tij janë të gabuara | Ju mund të kontrolloni shërbimin e sensorit absolut të presionit të ajrit duke përdorur pajisje diagnostikuese | Rivendosni kontaktet në qarqet elektrike. Zëvendësoni sensorin e dëmtuar |
| ECU ose qarqet e tij janë të gabuara | Rivendosni kontaktet në qarqet elektrike. Zëvendësoni ECU-në e dëmtuar | |
| Rrjedhje e sistemit të gazit të shkarkimit në zonën midis kolektorit të shkarkimit dhe tubit të shkarkimit | Inspektimi me shpejtësi mesatare të boshtit të gungës | Zëvendësoni copëzën e dëmtuar, shtrëngoni lidhjet e filetuara |
| Konvertuesi katalitik i gazit të shkarkimit i gabuar | Ju mund të kontrolloni shërbimin e konvertuesit katalitik të gazit të shkarkimit duke përdorur pajisje diagnostikuese | Zëvendësoni konvertuesin katalitik |
| Rritja e presionit në sistemin e karburantit për shkak të një rregullatori të gabuar të presionit | Inspektimi, kontrollimi i presionit në sistemin e karburantit me një matës presioni (jo më shumë se 3.5 bar) në boshe | |
| Rritja e rezistencës ndaj rrjedhës së ajrit në traktin e marrjes | Kontrolloni elementin e filtrit të ajrit, kanalin e marrjes (pa objekte të huaja, gjethe, etj.) | Pastroni kanalin e marrjes, zëvendësoni elementin e filtrit të ajrit të ndotur |
| Sasi të mëdha vaji hyjnë në dhomat e djegies së motorit për shkak të konsumimit ose dëmtimit të vulave të vajit, shtyllave të valvulave, udhëzuesve të valvulave, unazave të pistonit, pistonëve dhe cilindrave | Inspektimi pas çmontimit të motorit | Riparoni motorin |
Tufa nuk ngjizet plotësisht (rrëshqet)
| Veshjet e diskut të shtyrë janë konsumuar keq | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Vajrimi i volantit, disku i makinës, veshjet e fërkimit | Lani disqet e vozitjes dhe të drejtimit me white spirit ose benzinë, fshijini sipërfaqet e punës të disqeve dhe volantit. Eliminoni shkakun e vajosjes (zëvendësoni vulat) |
| Dështimi i diskut të drejtuar | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Susta e diafragmës së diskut me defekt |
Tufa nuk shkëputet (ngas)
| Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit | Zgjidhja e problemeve |
|---|---|
| Ajri në makinën hidraulike të lëshimit të tufës | Nxjerrja e makinës hidraulike të lirimit të tufës |
| Shtrembërim ose shtrembërim i diskut të drejtuar | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Veshja e teheve të sustave të diafragmës në pikën e kontaktit me kushinetën e lëshimit | Zëvendësoni njësinë e diskut të diskut |
| Bllokimi i shpërndarësit të diskut të drejtuar në vijat e boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë | Inspektoni splinat nëse qendra është dëmtuar ndjeshëm, zëvendësoni diskun e drejtuar; Përpara montimit, aplikoni lubrifikantin CV-4 në boshtin e kutisë së shpejtësisë. |
| Disku i drejtuar është "mbërthyer" në volant ose diskun e makinës (pas një qëndrimi të gjatë) | Vendosni bllokuesit e rrotave, vendosni marshin e parë dhe frenën e parkimit. Shtypni njëkohësisht pedalet e frenave dhe të tufës dhe rrotulloni boshtin me gunga të motorit duke përdorur motorin. |
Pedali i tufës "bie" ose shtypet shumë lehtë
Dridhja kur niset
| Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit | Zgjidhja e problemeve |
|---|---|
| Vajosje e sipërfaqeve të punës të veshjeve të fërkimit të diskut të shtyrë | Hiqni disqet e shtyrë dhe ngarje, lajini pjesët me white spirit ose benzinë dhe fshijini sipërfaqet e punës të disqeve dhe volantit. Eliminoni shkakun e vajosjes (zëvendësoni kutinë e marsheve ose vulën e vajit të motorit) |
| Veshjet e fërkimit të diskut të drejtuar janë shumë të konsumuara | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Vendosja ose thyerja e sustave të amortizatorëve të dridhjeve rrotulluese, konsumimi i diskut të drejtuar | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Deformimi i diskut të shtyrë | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Humbja e elasticitetit të sustave të diskut të shtyrë | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Kapja e diskut të shtyrë në vijat e boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë, konsumimi i rëndë i splinave të qendrës së diskut | Nëse splinat e shpërndarësit janë konsumuar shumë, zëvendësoni diskun e drejtuar. Aplikoni lubrifikantin CV joint-4 në vijat e boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë |
| Susta e diafragmës së tufës së thyer | Zëvendësoni njësinë e diskut të diskut |
| Mbështetësit e njësisë së energjisë janë të gabuara | Inspektoni mbështetësit, zëvendësoni ato me defekt |
Zhurma gjatë shkëputjes ose kyçjes së tufës
| Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit | Zgjidhja e problemeve |
|---|---|
| Tufa të konsumuara të pedalit të tufës | Hiqni pedalin, zëvendësoni tufat e boshtit të tij |
| Ngulitje e rëndë, thyerje e sustave të amortizatorëve të dridhjeve rrotulluese | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Lirimi ose thyerja e veshjeve të fërkimit të diskut të drejtuar | Zëvendësoni diskun e drejtuar |
| Konsumim i rëndë ose dëmtim i kushinetës së lirimit të tufës | Zëvendësoni montimin e kushinetave me cilindrin e punës |
Zhurma në kutinë e shpejtësisë (zhurma zhduket kur tufa shkëputet)
Zhurma e transmisionit (zhurma kur vozitni me një marsh të caktuar)
Ingranazhet janë të vështira për t'u përfshirë
| Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit | Zgjidhja e problemeve |
|---|---|
| Tufë me defekt | Kryeni diagnozën e defektit me tufë |
| Kablloja e përzgjedhjes ose kablloja e ndërrimit të marsheve është e gabuar (i thyer, i grisur, i mbërthyer në këllëf) | Zëvendësoni kabllon e dëmtuar |
| Zëvendësoni mekanizmin | |
| Mekanizmi i ndërrimit të marsheve të konsumuara ose të dëmtuara | |
| Sinkronizuesit e marsheve të konsumuara | Riparoni ose zëvendësoni transmetimin |
Transmetimet fiken spontanisht
| Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit | Zgjidhja e problemeve |
|---|---|
| Mekanizëm i konsumuar i ndërrimit të marsheve | Riparoni ose zëvendësoni transmetimin |
| Mekanizmi i kontrollit të kutisë së shpejtësisë është i konsumuar ose i dëmtuar | Diagnoza e mosfunksionimit "Ingranazhet janë të vështira për t'u futur" |
| Tufat e sinkronizuesit të kutisë së shpejtësisë janë konsumuar | Riparoni ose zëvendësoni transmetimin |
Rrjedhje vaji nga kutia
| Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit | Zgjidhja e problemeve |
|---|---|
| Grumbullimet në boshtin e hyrjes, mekanizmin e ndërrimit të marsheve ose boshtet e lëvizjes së rrotave janë konsumuar | Zëvendësoni vulën e gabuar të vajit |
| Rrjedhja e vajit përmes nyjeve të karterit | Riparoni kutinë e marsheve |
| Rrjedhja e vajit përmes sensorit të kundërt dhe sensorit të shpejtësisë së automjetit | Instaloni sensorin e kundërt në ngjitësin. Zëvendësoni unazat o gome të sensorit të shpejtësisë |
Rrjedhje e lëngut automatik të transmisionit
| Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit | Zgjidhja e problemeve |
|---|---|
| Lëngu i transmisionit që rrjedh përmes vulës së vajit | Rrjedhjet e lëngut në kutinë e kutisë së marsheve. Shtrëngoni vidhat e fiksimit të tepsisë, zëvendësoni copë litarinë e tiganit |
| Rrjedhja e lëngut nga nën treguesin e nivelit | Fusni treguesin deri në fund, zëvendësojeni nëse është e nevojshme |
| Rrjedhje e lëngjeve nga pajisjet e ftohësit të tubave | Shtrëngoni pajisjet |
MOTORI NUK ZHVILLON FUQITË E PLOTË
MJETI NUK KA PËRGJIGJE TË MJAFTUESHME. Lëvizje dhe rënie gjatë lëvizjes
| Lista e defekteve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Inspektoni sistemin e shkarkimit për tubacione të gërvishtura dhe të dëmtuara, kontrolloni gjendjen e konvertuesit katalitik (presioni i kundërt) (stacioni i shërbimit) | ||
| Thithja e ajrit të huaj në traktin e marrjes | Inspektoni nyjet, kontrolloni përshtatjen e montimit të mbytjes, sensorët e presionit absolut dhe të temperaturës së ajrit. Shkëputni shkurtimisht përforcuesin e frenave duke mbyllur kolektorin e marrjes | Zëvendësoni guarnicionet, unazat O, pjesët me fllanxha të deformuara, përforcuesin vakum me defekt |
| Hapje jo e plotë e mbytjes | Përcaktuar vizualisht me motorin e ndalur | Rregulloni aktivizuesin e valvulës së mbytjes |
| Kompresim i ulët në cilindrat e motorit (më pak se 11.0 bar): konsumim ose dëmtim i valvulave, udhëzuesve dhe sediljeve të tyre, unaza pistoni të mbërthyer ose të thyer | Kontrolloni kompresimin | Zëvendësoni pjesët me defekt |
| Boshllëqet midis elektrodave të kandelave nuk korrespondojnë me normën | Kontrolloni hapësirat | Duke përkulur elektrodën anësore, vendosni boshllëkun e kërkuar ose zëvendësoni kandelat |
| Depozita të rënda karboni në elektrodat e kandelave; hyrja e grimcave të karbonit në hendekun midis elektrodave | Inspektimi | Kontrolloni dhe zëvendësoni kandelat nëse është e nevojshme |
| Dëmtimi i izolimit të pajisjeve dhe qarqeve të tensionit të lartë | Zëvendësoni spiralen e ndezjes së dëmtuar, telat e tensionit të lartë | |
| Nuk ka karburant të mjaftueshëm në rezervuar | Sipas treguesit të nivelit dhe treguesit të rezervës së karburantit | Shtoni karburant |
| Filtri i karburantit është i bllokuar, uji që ka hyrë në sistemin e energjisë është i ngrirë, tubat e karburantit janë deformuar | Kontrolloni presionin e sistemit të karburantit | Zëvendësoni filtrin e karburantit. Në dimër, vendoseni makinën në një garazh të ngrohtë dhe fryni linjat e karburantit. Zëvendësoni zorrët dhe tubat me defekt |
| Pompa e karburantit nuk krijon presionin e kërkuar në sistem | Kontrolloni presionin në sistemin e karburantit, sigurohuni që kutia e modulit të karburantit të jetë e pastër | Pastroni sitësin e modulit të karburantit. Pompa e karburantit me defekt, rregullatori i presionit, ndërro |
| Kontakt i dobët në qarkun e furnizimit me energji të pompës së karburantit (përfshirë telat e tokëzimit) | Kontrolluar me një ohmmetër | Pastroni kontaktet, shtrëngoni skajet e telave, zëvendësoni telat me defekt |
| Injektorët e gabuar ose qarqet e tyre | Kontrolloni mbështjelljet e injektorit dhe qarqet e tyre me një ohmmetër (pa qark të hapur ose të shkurtër) | Zëvendësoni injektorët me defekt, siguroni kontaktin në qarqet elektrike |
| Sensori i temperaturës së ajrit ose qarqet e tij janë të gabuara | Kontrolloni sensorin dhe qarqet e tij | Rivendosni kontaktin në qarqet elektrike, zëvendësoni sensorin e dëmtuar |
| Sensori i presionit absolut të ajrit ose qarku i tij është i gabuar | Ju mund të vlerësoni performancën e sensorit absolut të presionit të ajrit duke përdorur pajisje diagnostikuese në një stacion shërbimi | Rivendosni kontaktin në qarqet elektrike, zëvendësoni sensorin e dëmtuar |
| Rivendosni qarqet elektrike të dëmtuara. Zëvendësoni sensorin e dëmtuar | ||
| ECU ose qarqet e tij janë të gabuara | Për të kontrolluar ECU, zëvendësojeni atë me një të mirë të njohur. | Zëvendësoni ECU-në e dëmtuar |
| Hapësirat në ngasjen e valvulës nuk janë rregulluar | ||
| Veshje e rëndë në kamerat e boshtit me gunga | Inspektimi gjatë çmontimit të motorit në një stacion shërbimi | Zëvendësoni boshtin me gunga të konsumuar në një stacion shërbimi |
| Susta të valvulave të lirshme ose të thyera | Inspektimi gjatë çmontimit të motorit | |
| Sensori i pozicionit të mbytjes ose qarku i tij është i gabuar | Kontrolloni sensorin e pozicionit të mbytjes | Rivendosni kontaktin në qarqet elektrike, zëvendësoni sensorin e dëmtuar |
| Sensori i temperaturës së ftohësit ka defekt | Kontrolloni rezistencën e sensorit në temperatura të ndryshme me një testues | Rivendosni kontaktin në qarqet elektrike, zëvendësoni sensorin e dëmtuar |
POPONI NË TUBIN HYRJES
| Lista e defekteve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Hapësirat në ngasjen e valvulës nuk janë rregulluar | Kontrolloni hapësirat e valvulave | Rregulloni hapësirat në ngasjen e valvulave |
| Valvulat e marrjes që ngjiten në tufat udhëzuese: depozitimet e çamçakëzit në sipërfaqen e trungut ose mbulesës së valvulës, sedimentet ose sustat e valvulave të thyera | Inspektimi gjatë çmontimit të motorit (STO) | Riparoni motorin (stacioni i shërbimit) |
| Koha e shqetësuar e valvulave | Koha e valvulës së kontrollit | Vendosni pozicionin e saktë relativ të boshtit me gunga dhe boshtit me gunga. Kontrolloni kompresimin |
TË GJITHË HESHTËS
| Lista e defekteve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Hapësirat në ngasjen e valvulës nuk janë rregulluar | Kontrolloni hapësirat e valvulave | Rregulloni hapësirat në ngasjen e valvulave |
| Valvulat e shkarkimit që ngjiten në tufat e tyre: rritje e konsumit të trungut të valvulës ose mbulesës, sedimenteve ose sustave të valvulave të thyera | Inspektimi gjatë çmontimit të motorit | Riparoni motorin në një stacion shërbimi |
| Koha e shqetësuar e valvulave | Koha e valvulës së kontrollit | Vendosni pozicionin e saktë relativ të boshteve. Kontrolloni kompresimin |
| Kandelat kontrollohen në një stendë të veçantë (STO). Mungesa e dëmtimit të jashtëm dhe ndezjes midis elektrodave në kandelin e përmbysur nuk na lejon të nxjerrim një përfundim në lidhje me funksionalitetin e tij | Zëvendësoni kandelat | |
| Dëmtimi i izolimit të pajisjeve dhe qarqeve të tensionit të lartë - ndërprerje në ndezje | Duke përdorur një ohmmetër, kontrolloni për hapje ose prishje (të shkurtër në tokë) të mbështjelljes së spirales së ndezjes dhe telave të tensionit të lartë | Zëvendësoni spiralen e ndezjes me defekt, telat e tensionit të lartë të dëmtuar (kur shkëputni telin, tërhiqeni majën e tij). Në kushte të rënda funksionimi, këshillohet që telat të zëvendësohen çdo 3-5 vjet |
| Injektorë me defekt | Kontrolloni funksionimin e injektorëve |
KONSUMI I RRITUR I VAJIT (MBI 500 G PËR 1000 KM)
| Lista e defekteve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Rrjedhja e vajit përmes: vulave të vajit të boshtit me gunga dhe boshtit me gunga; tigan vaji, guarnicione të kokës së cilindrit; sensori i presionit të vajit; O-unaza e filtrit të vajit | Lani motorin, pastaj pas një vozitje të shkurtër, inspektoni për rrjedhje të mundshme. | Shtrëngoni elementët e fiksimit të kokës së cilindrit, kapakut të kokës së cilindrit, tiganit të vajit, zëvendësoni vulat e vajit të konsumuar dhe guarnicionet |
| Konsumimi dhe humbja e elasticitetit të vulave të vajit (vulat e valvulave). Veshja e shtyllave të valvulave, tufat udhëzuese | Inspektimi i pjesëve gjatë çmontimit të motorit | Zëvendësoni pjesët e konsumuara |
| Konsumimi, thyerja ose koksimi (humbja e lëvizshmërisë) të unazave të pistonit. Veshja e pistonëve, cilindrave | Inspektimi dhe matja e pjesëve pas çmontimit të motorit | Zëvendësoni pistonët dhe unazat e konsumuara. Hapni dhe grihni cilindrat |
| Përdorimi i vajit me viskozitet të papërshtatshëm | - | Ndryshoni vajin |
| Sistemi i ventilimit të karterit është i bllokuar | Inspektimi | Pastroni sistemin e ventilimit |
RRITJA E KONSUMIT TË KARBURANTIT
| Lista e defekteve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Elementi i filtrit të ajrit është i bllokuar | Kontrolloni gjendjen e elementit të zëvendësimit të filtrit të ajrit | Fryni ose zëvendësoni elementin e filtrit të ajrit |
| Sistemi i energjisë që rrjedh | Erë benzine, rrjedhje karburanti | Kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve të elementeve të sistemit të karburantit; Nëse zbulohet një mosfunksionim, zëvendësoni komponentët përkatës |
| Kandelat janë të gabuara: rrjedhje e rrymës përmes çarjeve në izolues ose depozitave të karbonit në konin e nxehtësisë, kontakt i dobët i elektrodës qendrore | Kandelat kontrollohen në një stendë të veçantë në një stacion shërbimi. Mungesa e dëmtimit të jashtëm dhe ndezjes midis elektrodave në kandelin e përmbysur nuk na lejon të nxjerrim një përfundim në lidhje me funksionalitetin e tij | Zëvendësoni kandelat |
| Mosfunksionimi i aktivizuesit të mbytjes | Kontrolloni lëvizjen e pedalit të gazit, hapësirën në makinë (luajtja e lirë e pedalit), sigurohuni që kablloja dhe pedali të mos bllokohen | Zëvendësoni pjesët me defekt, lubrifikoni kabllon me vaj motori |
| Kontrolluesi i shpejtësisë së boshtit ose qarqet e tij janë të gabuara | Zëvendësoni rregullatorin me një të mirë të njohur. | Zëvendësoni rregullatorin e dëmtuar |
| Valvula e mbytjes nuk mbyllet plotësisht | Hendeku midis valvulës së mbytjes dhe mureve të strehës është i dukshëm në dritë | Zëvendësoni montimin e mbytjes |
| Rritja e presionit në linjën e karburantit për shkak të një rregullatori të gabuar të presionit | Kontrolloni presionin në sistemin e karburantit me një matës presioni (jo më shumë se 3.5 bar) | Zëvendësoni rregullatorin e dëmtuar |
| Injektorë që rrjedhin | Kontrolloni injektorët | Zëvendësoni injektorët e dëmtuar |
| Sensori i temperaturës së ftohësit ose qarku i tij është i gabuar | Kontrolloni rezistencën e sensorit me një ohmmetër në temperatura të ndryshme | Rivendosni kontaktin në qarqet elektrike, zëvendësoni sensorin e dëmtuar |
| Sensori i përqendrimit të oksigjenit është i gabuar | Ju mund të vlerësoni performancën e sensorit të përqendrimit të oksigjenit dhe besueshmërinë e lidhjeve të qarkut elektrik të tij duke përdorur pajisje diagnostikuese në një stacion shërbimi | Rivendosni qarqet elektrike të dëmtuara, zëvendësoni sensorin e dëmtuar |
| ECU ose qarqet e tij janë të gabuara | Për të kontrolluar, zëvendësoni ECU me një të mirë të njohur. | Zëvendësoni ECU-në e dëmtuar, rivendosni qarqet elektrike të dëmtuara |
| Kompresim i ulët në cilindrat e motorit (më pak se 11.0 bar): hapësirat në makinë nuk rregullohen, konsumohen ose dëmtohen valvulat, udhëzuesit dhe sediljet e tyre, unazat e pistonit të mbërthyer ose të thyer | Kontrolloni kompresimin | Rregulloni hapësirat në ngasjen e valvulave. Zëvendësoni pjesët me defekt |
| Sensori i pozicionit të mbytjes, sensorët e presionit absolut dhe të temperaturës së ajrit në kolektorin e marrjes ose qarqet e tyre janë të gabuara | Kontrolloni sensorët dhe qarqet e tyre | Rivendosni kontaktin në qarqet elektrike, zëvendësoni sensorin(ët) e dëmtuar |
| Rritja e rezistencës ndaj lëvizjes së gazit në sistemin e shkarkimit | Inspektoni sistemin e shkarkimit për tuba të gërvishtur ose të dëmtuar, kontrolloni gjendjen e konvertuesit katalitik | Zëvendësoni komponentët e dëmtuar të sistemit të shkarkimit |
| Mosfunksionime të sistemit të shasisë dhe frenimit | Kontrolloni shasinë dhe sistemin e frenave | Rregulloni këndet e shtrirjes së rrotave, zëvendësoni pjesët e shasisë me defekt dhe zgjidhni sistemin e frenave. |
NYJJA E MOTORIT (TOKËSIMI I METALIVE ME TONE TË LARTË, SHKAKTË ZOKOSHTIN KUR MOTORI FUNKSIONON NË NGARKËSË, VEÇANTË ME SHPEJTËSI TË ULËT, PËR SHEMBULL, PËRSHTIM TË “SHKALLJES”, ETJ., DHE SHKARKOHET)
| Lista e defekteve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| - | ||
| Mbinxehja e motorit | Sipas matësit të temperaturës së ftohësit | Eliminoni shkakun e mbinxehjes ( "Motori nxehet shumë") |
| Inspektimi pas heqjes së kokës së cilindrit | Eliminimi i shkakut të formimit të karbonit ( Diagnoza e mosfunksionimit "Rritja e konsumit të karburantit" ,"Rritja e konsumit të naftës"). Përdorni vajra me viskozitet të rekomanduar dhe, nëse është e mundur, me përmbajtje të ulët të hirit. | |
| Përdoren kandelat me vlerësim të gabuar të nxehtësisë | - | Përdorni kandelat e rekomanduara nga prodhuesi |
PRISION I PAMJAFTUESHËM TË VAJIT (DRITA PARALAJMËRIME E PRIRJES TË ULËT TË VAJIT ËSHTË NDEZUR)
| Lista e defekteve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Vaj i ulët i motorit | Sipas treguesit të nivelit të vajit | Shtoni vaj |
| Filtri i vajit është i gabuar | Zëvendësoni filtrin me një filtër të mirë të njohur. | Zëvendësoni filtrin e vajit të dëmtuar |
| Bulon që siguron rrotullën ndihmëse të lëvizjes është i lirshëm | Kontrolloni ngushtësinë e bulonave | Shtrëngoni bulonën në çift rrotullues të specifikuar |
| Rrjetë e bllokuar e marrësit të vajit | Inspektimi | Pastroni rrjetën |
| Valvula e lehtësimit të presionit të pompës së vajit e anuar, e bllokuar ose susta e valvulës e dobësuar | Inspektimi kur çmontoni pompën e vajit | Pastroni ose zëvendësoni valvulën e defektit. Zëvendësoni pompën |
| Ingranazhet e konsumuara të pompës së vajit | Zëvendësoni pompën e vajit | |
| Hapësirë e tepërt midis predhave mbajtëse dhe ditarëve të boshtit të gungës | Përcaktohet duke matur pjesët pas çmontimit të pompës së vajit (në një stacion shërbimi) | Zëvendësoni veshjet e konsumuara. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni ose riparoni boshtin me gunga |
| Sensori i pamjaftueshëm i presionit të vajit është i gabuar | Zhvidhosim sensorin e presionit të ulët të vajit nga vrima në kokën e cilindrit dhe instalojmë një sensor të mirënjohur në vend të tij. Nëse drita paralajmëruese fiket ndërsa motori është në punë, sensori i përmbysur është i gabuar | Zëvendësoni sensorin e dëmtuar të presionit të ulët të vajit |
MOTORI PO NGROHET (ALARMI I MBI NGROHJES TE MOTORIT ËSHTË AKTIVE)
| Lista e defekteve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Termostati është i gabuar | Kontrolloni që termostati të funksionojë siç duhet | Zëvendësoni termostatin e dëmtuar |
| Ftohës i pamjaftueshëm | Niveli i lëngut është nën shenjën "MIN" në rezervuarin e zgjerimit | Rregulloni rrjedhjet. Shtoni ftohës |
| Shumë shkallë në sistemin e ftohjes | - | Pastroni sistemin e ftohjes me një agjent pastruese. Mos përdorni ujë të fortë në sistemin e ftohjes. Holloni antifrizin e koncentruar vetëm me ujë të distiluar. |
| Qelizat e radiatorit janë të pista | Inspektimi | Shpëlajeni radiatorin me ujë nën presion |
| Pompa e ftohësit është e gabuar | Hiqeni pompën dhe kontrolloni montimin | Zëvendësoni montimin e pompës |
| Ventilatori i ftohjes nuk ndizet | Kontrolloni qarqet e ventilatorit | Rivendosni kontaktin në qarqet elektrike. Siguresa, stafetë, ventilatori ftohës, sensori i temperaturës, ECU me defekt - zëvendësoni |
| Numri oktan i papranueshëm i ulët i benzinës | - | Mbushni makinën tuaj me karburant të rekomanduar nga prodhuesi |
| Shumë depozita karboni në dhomat e djegies, në kokat e pistonit, pllakat e valvulave | Inspektimi pas heqjes së kokës së cilindrit të motorit | Eliminoni shkakun e formimit të karbonit (shih. "Rritja e konsumit të karburantit" ,"Rritja e konsumit të naftës"). Përdorni vaj me viskozitet të rekomanduar dhe, nëse është e mundur, me përmbajtje të ulët të hirit. |
| Gazi i shkarkimit depërton në sistemin e ftohjes përmes një copë litari të dëmtuar të kokës së cilindrit | Ka një erë të gazrave të shkarkimit në rezervuarin e zgjerimit dhe flluska notojnë në sipërfaqe | Zëvendësoni copëzën e kokës së cilindrit. Kontrolloni për rrafshimin e kokës së cilindrit |
Ventilatori i Ftohjes së MOTORIT FUNKSIONON VENDOSUR (EDHE NË MOTORËN E FTOHTË)
| Lista e defekteve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Qarku i hapur në sensorin e temperaturës së ftohësit ose qarkun e tij | Sensori dhe qarqet kontrollohen me një ohmmetër | Rivendosni kontaktin në qarqet elektrike. Zëvendësoni sensorin e dëmtuar |
| Kontaktet e stafetës së ventilatorit nuk hapen | Kontrollimi me një testues | Zëvendësoni stafetën e dëmtuar |
| ECU ose qarqet e tij janë të gabuara | Kontrolloni ECU ose zëvendësojeni me një të mirë të njohur | Zëvendësoni ECU-në e dëmtuar |
Nëse ka diçka që nuk shkon me Fiat Albea, atëherë "Check-Engene" nuk fiket ose ndizet përsëri pas një kohe. Mund të pulsojë gjithashtu, gjë që tregon qartë një mosfunksionim serioz. Ky tregues nuk do t'i tregojë pronarit të Fiat-it se cili është saktësisht problemi, ai tërheq vëmendjen për faktin se kërkohet diagnostikimi i motorit Fiat Albea.
Meqenëse të gjitha makinat e huaja, duke mos përjashtuar Fiat Albea, janë të lidhura fort me elektronikën, Një numër i madh sensorësh monitorojnë funksionimin e makinës. Prandaj, diagnostikimi i motorit Fiat Albea është, në përgjithësi, kontrollimi i komponentit më të rëndësishëm të makinës, me përjashtim të pezullimit, i cili kontrollohet mekanikisht.
Ekziston një sasi e madhe e pajisjeve të specializuara për diagnostikimin e motorit Fiat Albea. Ka skanerë kompaktë dhe mjaft universalë që jo vetëm profesionistët mund t'i përballojnë. Por ka raste kur skanerët portativë konvencionalë nuk zbulojnë keqfunksionime në motorin Fiat Albea, atëherë diagnostikimi duhet të kryhet ekskluzivisht nga softuer i licencuar dhe një skaner nga Fiat.
Skaneri diagnostikues Fiat tregon:
- Vlera e hapjes së valvulës së mbytjes në përqindje;
- Shpejtësia e motorit në rpm;
- Temperatura e motorit Fiat Albea;
- Tensioni në rrjetin në bord të Fiat Albea;
- Temperatura e ajrit të thithur në motor;
- Koha e ndezjes së Fiat Albea;
- Koha e injektimit të karburantit me injektor. Shfaqet në milisekonda;
- Leximet e sensorit të rrjedhës së ajrit Fiat Albea;
- Leximet e sensorit të oksigjenit Fiat Albea;
1. Për të diagnostikuar një motor Fiat Albea, para së gjithash, ndarja e motorit kontrollohet vizualisht. Një motor i mirëmbajtur nuk duhet të ketë rrjedhje të lëngjeve teknike, qoftë vaj, ftohës ose lëng frenash. Në përgjithësi, është e rëndësishme të pastroni periodikisht motorin Fiat Albea nga pluhuri, rëra, papastërtia, kjo është e nevojshme jo vetëm për estetikën, por edhe për shpërndarjen normale të nxehtësisë!
2. Kontrolli i nivelit dhe gjendjes së vajit në motorin Fiat Albea, hapi i dytë i testimit. Për ta bërë këtë, duhet të tërhiqni shiritin dhe gjithashtu të shikoni vajin duke hequr kapakun e mbushësit. Nëse vaji është i zi, ose edhe më keq, i zi dhe i trashë, atëherë kjo tregon se vaji është ndërruar shumë kohë më parë.
Nëse ka një emulsion të bardhë në kapakun e mbushësit ose mund të shihni shkumëzimin e vajit, kjo mund të tregojë se uji ose ftohësi ka hyrë në vaj.
3. Kontrollimi i kandelave të Fiat Albea. Hiqni të gjitha kandelat nga motori, ato mund të kontrollohen një nga një. Ata duhet të jenë të thatë. Nëse qirinjtë janë të mbuluar me një shtresë të lehtë bloze të verdhë ose kafe të lehtë, atëherë nuk ka nevojë të shqetësoheni, një blozë e tillë është një fenomen krejtësisht normal dhe i pranueshëm dhe nuk ndikon në funksionimin.
Nëse ka gjurmë vaji të lëngshëm në kandelat e Fiat Albea, atëherë ka shumë të ngjarë që unazat e pistonit ose vulat e rrjedhës së valvulave të duhet të zëvendësohen. Bloza e zezë tregon një përzierje të tepërt të karburantit. Arsyeja është se sistemi i karburantit Fiat nuk funksionon siç duhet, ose filtri i ajrit është shumë i bllokuar. Simptoma kryesore do të jetë rritja e konsumit të karburantit.
Depozitat e kuqe në kandelat e Fiat Albea shkaktohen nga benzina me cilësi të ulët, e cila përmban një sasi të madhe grimcash metalike (për shembull, mangan, i cili rrit numrin e oktanit të karburantit). Një pllakë e tillë e përcjell mirë rrymën, që do të thotë se me një shtresë të konsiderueshme të kësaj pllake, rryma do të rrjedhë përmes saj pa formuar një shkëndijë.
4. Spiralja e ndezjes Fiat Albea nuk dështon shpesh, Më shpesh kjo ndodh për shkak të moshës së vjetër, izolimi është dëmtuar dhe ndodh një qark i shkurtër. Është më mirë të ndryshoni mbështjelljet në përputhje me kilometrazhin sipas rregulloreve. Por ndonjëherë prishjet shkaktohen nga kandelat e këqija ose telat e tensionit të lartë të prishur. Për të kontrolluar spiralen Fiat, ajo duhet të hiqet.
Pas heqjes, duhet të siguroheni që izolimi të jetë i paprekur, nuk duhet të ketë njolla të zeza ose çarje. Tjetra, duhet të përdoret një multimetër nëse spiralja është djegur, pajisja do të tregojë vlerën maksimale të mundshme. Ju nuk duhet të kontrolloni spiralen Fiat Albea duke përdorur metodën e modës së vjetër për praninë e një shkëndije midis kandelave dhe pjesës metalike të makinës. Kjo metodë ndodh në makinat e vjetra, ndërsa në një Fiat Albea, për shkak të manipulimeve të tilla, jo vetëm spiralja mund të digjet, por edhe e gjithë energjia elektrike e makinës.
5. A është e mundur të diagnostikohet një mosfunksionim i motorit nga tymi nga tubi i shkarkimit të një Fiat Albea? Gazi i shkarkimit mund t'ju tregojë shumë për gjendjen e motorit. Në sezonin e ngrohtë, asnjë tym i trashë ose i kaltërosh nuk duhet të jetë i dukshëm nga një automjet i shërbimit.
Nëse është i dukshëm tymi i bardhë, kjo mund të tregojë një copë litari të djegur ose një rrjedhje në sistemin e ftohjes Fiat Albea. Nëse tymi është i zi, atëherë në rastin më të mirë ky është një problem për shkak të një përzierjeje të tepërt të pasuruar të karburantit. Në rastin më të keq, ka probleme me grupin e pistonit.
Nëse tymi ka një nuancë kaltërosh, kjo tregon se motori Fiat Albea po konsumon vaj. Në rastin më të mirë, vulat e rrjedhës së valvulave do të duhet të zëvendësohen, në rastin më të keq, grupi i pistonit do të duhet të riparohet. E gjithë kjo tymi bllokon shumë dhe zvogëlon jetëgjatësinë e katalizatorit Fiat Albea, i cili nuk mund të përballojë pastrimin e papastërtive të tilla.
6. Diagnoza e motorit Fiat Albea me zë. Tingulli është një boshllëk, këtë thotë teoria e mekanikës. Ka boshllëqe pothuajse në të gjitha nyjet lëvizëse. Në këtë hendek të vogël ka një shtresë vaji që parandalon prekjen e pjesëve. Por me kalimin e kohës, hendeku zgjerohet, filmi i vajit nuk mund të shpërndahet më në mënyrë të barabartë, ndodh fërkimi midis pjesëve të motorit Fiat Albea, si rezultat i të cilit fillon veshja shumë intensive.
Çdo komponent në motorin Fiat Albea karakterizohet nga një tingull i caktuar:
- Një tingull i lartë dhe i shpeshtë i dëgjuar në të gjitha shpejtësitë e motorit tregon nevojën për të rregulluar valvulat;
- Një goditje e barabartë, e cila nuk varet nga shpejtësia, shkaktohet nga mekanizmi i shpërndarjes së valvulave, i cili tregon konsumimin e elementeve të tij;
- Një trokitje e qartë e shkurtër, që rritet me shpejtësi më të larta, paralajmëron për fundin e afërt të kushinetës së shufrës lidhëse.
7. Diagnostifikimi i sistemit të ftohjes së motorit Fiat Albea. Me funksionimin e duhur të sistemit të ftohjes dhe shpërndarjen e mjaftueshme të nxehtësisë, pas ndezjes së motorit, lëngu qarkullon vetëm në një rreth të vogël përmes radiatorit të ngrohësit, i cili kontribuon në ngrohjen e shpejtë si të vetë motorit ashtu edhe të brendësisë së Fiat Albea në të ftohtë. sezoni.
Kur arrihet temperatura normale e funksionimit të motorit Fiat Albea (rreth 60-80 gradë), valvula hapet pak, d.m.th. lëngu derdhet pjesërisht në radiator, ku lëshon nxehtësi përmes tij. Nëse arrihet pika kritike prej 100 gradë, termostati Fiat Albea hapet deri në fund dhe i gjithë vëllimi i lëngut kalon përmes radiatorit.
Në të njëjtën kohë, tifozi i radiatorit Fiat Albea ndizet, ndihmon në fryrjen më të mirë të ajrit të nxehtë midis qelizave të radiatorit. Mbinxehja mund të dëmtojë motorin dhe të kërkojë riparime të shtrenjta.
8. Mosfunksionime tipike të sistemit të ftohjes Fiat Albea. Nëse tifozi nuk funksionon kur arrihet temperatura kritike, atëherë para së gjithash duhet të kontrolloni siguresën, pastaj të inspektoni vetë tifozin Fiat Albea dhe integritetin e telave në të. Por problemi mund të jetë më global, sensori i temperaturës (termostati) mund të ketë dështuar.
Funksionaliteti i termostatit Fiat Albea kontrollohet si më poshtë: ngrohni paraprakisht motorin, vendosni dorën në pjesën e poshtme të termostatit, nëse është i nxehtë, do të thotë se funksionon.
Mund të lindin gjithashtu probleme më serioze: pompa dështon, radiatori Fiat Albea rrjedh ose bllokohet ose prishet valvula në kapakun e mbushësit. Nëse lindin probleme pas zëvendësimit të ftohësit, ka shumë të ngjarë që të fajësohet një bllokim ajri.
Riparimi i elektronikës në shtëpi Pajisje automobilistike
Karakteristikat e pajisjeve elektrike dhe sistemit të menaxhimit të motorit të Fiat Albea (Shtuar)
Pajisjet elektrike të makinës Fiat Albea janë bërë sipas një qarku me një tela, funksioni i telit të dytë kryhet nga trupi i makinës.
Tensioni i vlerësuar i rrjetit në bord është 12.6 V, siguresat përdoren për të mbrojtur qarqet elektrike.
Pajisjet elektrike përfshijnë një bateri, një gjenerator, një startues, sisteme të kontrollit të motorit, sisteme ndriçimi dhe sinjalizimi të dritës, si dhe instrumente dhe pajisje elektrike shtesë. Le të shqyrtojmë më në detaje disa nga sistemet (nyjet) e listuara. Në Fig. Figura 1 tregon një fragment të diagramit të pajisjeve elektrike të një makine me komponentët e gjeneratorit, motorit dhe çelësit të ndezjes.
Oriz. 1. Fragment i një qarku elektrik makine me komponentë të gjeneratorit, motorit dhe çelësit të ndezjes
Në tabelë 1 tregon kodimin me ngjyra të telave të instalimit të pajisjeve elektrike të makinës Fiat Albea.
Tabela 1. Shënimi me ngjyra i telave të instalimit për pajisjet elektrike të një makine Fiat Albea
Gjenerator Makina ka një gjenerator të rrymës alternative trefazore me një njësi ndreqëse të integruar të bazuar në dioda silikoni dhe një rregullator të integruar të tensionit. Është projektuar për të fuqizuar konsumatorët e automjeteve me rrymë elektrike të drejtpërdrejtë dhe për të ngarkuar baterinë.
Strukturisht, gjeneratori përbëhet nga një stator dhe një rotor. Statori është bërë në formën e një unaze prej pllakash çeliku individuale të shtypura fort. Në pjesën e brendshme të strukturës ka një mbështjellje statori të përbërë nga tre mbështjellje të vendosura në një kënd prej 120 ° në lidhje me njëra-tjetrën. Bobinat e kësaj dredha-dredha ndahen në tre grupe, në secilin grup ato janë të lidhura me njëri-tjetrin në seri, dhe grupet janë të lidhura me njëri-tjetrin nga një "yll" (disa terminale të tre grupeve janë të lidhura me njëri-tjetrin, dhe të tjerat janë të lidhura me hyrjen e ndreqësit).
Tensioni i daljes së gjeneratorit varet nga shpejtësia e rotorit, fluksi magnetik i krijuar nga dredha-dredha e fushës, si dhe nga forca e rrymës së fushës. Rregullatori i integruar i tensionit siguron stabilizimin e tensionit të daljes kur shpejtësia dhe ngarkesa e rotorit ndryshojnë. Stabilizimi i tensionit ndodh duke ndryshuar rrymën në mbështjelljen e ngacmimit duke ndërruar qarkun e furnizimit me energji të mbështjelljes së ngacmimit me një rregullator tensioni. Në tabelë 2 tregon shembuj të mosfunksionimeve më të mundshme të gjeneratorit dhe arsyet e shfaqjes së tyre.
Tabela 2. Mosfunksionimet e gjeneratorit dhe shkaqet e shfaqjes së tyre
Fillestar
Motori është një motor elektrik DC me një stafetë tërheqëse elektromagnetike dhe një tufë tejkalimi. Motori ushqehet drejtpërdrejt nga bateria në modalitetin e nisjes së motorit. Kur voltazhi aplikohet nga grupi i kontaktit të çelësit të ndezjes në kontaktin "50" të stafetës tërheqëse të motorit, ai përdor një levë me një pirun për të lëvizur tufën e tejkalimit përgjatë boshtit të motorit dhe, në këtë mënyrë, lidh mekanikisht ingranazhin në motorino bosht me ingranazhin unazor të volantit. Në të njëjtën kohë, kontaktet e stafetës tërheqëse mbyllen, dhe voltazhi furnizohet me armaturën dhe mbështjelljet e statorit të motorit. Në tabelë 3 tregon keqfunksionimet tipike të komponentëve të mësipërm dhe arsyet e shfaqjes së tyre.
Tabela 3. Mosfunksionimet tipike të sistemit të nisjes së motorit dhe arsyet e shfaqjes së tyre
Blloqe siguresash Siguresat janë të vendosura në blloqet e stafetëve dhe siguresave të vendosura në ndarjen e motorit dhe në brendësi të automjetit (Fig. 2, 3).
Oriz. 2. Vendndodhja e kutisë së siguresave në ndarjen e motorit
Oriz. 3. Vendndodhja e kutisë së siguresave në brendësi të makinës
Kutitë e siguresave janë shënuar me rrymë nominale. Kur zëvendësoni një siguresë me një tjetër, përdorni një siguresë me të njëjtin nivel. Në pjesën e brendshme të kapakut të kutisë së siguresave ka simbole grafike që tregojnë se cila siguresë i përket një qarku të caktuar. Qarqet e mbrojtura nga siguresat dhe vlerat e tyre nominale janë dhënë në tabelë. 4. Lidhja e sistemeve të ndryshme elektrike të automjeteve, si ndriçimi, ndezja, sinjalizimi i dritës, instrumentet etj. kryhet duke përdorur parzmore instalime elektrike me lidhës. Ndriçimi Sistemi i ndriçimit të automjetit përfshin elementët e mëposhtëm: - fenerët, dritat anësore me tregues drejtimi, njësia e rregullimit të fenerëve (këto elementë janë të kombinuar strukturisht në fenerët e përparmë); — Fenerët e përparmë kundër mjegullës; — dritat e bllokut të pasmë, të cilat përfshijnë dritat e mjegullës, dritat e frenave dhe të pasme, dritat treguese të kthesës; - ndriçimi i brendshëm. Sistemet e ndriçimit kontrollohen duke përdorur çelsat shumëfunksionale të vendosura në kolonën e drejtimit. Mosfunksionimet e mundshme të sistemit të ndriçimit shpesh shoqërohen me dështimin e llambave dhe siguresave. Kur ndërroni llambat me defekt, është e nevojshme të instaloni llamba me të njëjtën fuqi (të specifikuara në manualin e funksionimit të automjetit). Në rast të keqfunksionimeve të lidhura me ndriçimin e automjetit, një llambë paralajmëruese ndizet në grupin e instrumenteve. Në modifikimet moderne të makinës, njëkohësisht me llambën paralajmëruese, në ekranin shumëfunksional shfaqet një mesazh që informon për një mosfunksionim të njërës prej pajisjeve të ndriçimit. Grupi i instrumenteve dhe llambat paralajmëruese përfshijnë gjithashtu një ekran shumëfunksional që shfaq informacionin e mëposhtëm: - një mesazh në lidhje me mirëmbajtjen e ardhshme (MOT) të automjetit (kilometrazhet e mbetura deri në MOT-in e ardhshëm, ditën dhe muajin e vlerësuar kur llamba paralajmëruese është ndezur) ; — informacioni i kompjuterit të udhëtimit (kilometrazhet totale, shpejtësia mesatare, konsumi i benzinës, etj.);
- menyja e cilësimeve; — mesazh për keqfunksionime; — data, ora aktuale, temperatura e jashtme, kilometrazhi (gjithsej, ditore); — informacion gjatë diagnostikimit. Mesazhet e defektit të shfaqura në ekranin shumëfunksional shoqërohen nga një tingull i dëgjueshëm dhe një dritë treguese në grupin e instrumenteve. Sistemi i injektimit të karburantit me shumë porta Le të shohim dizajnin, parimin e funksionimit dhe diagnostikimin e sistemit të injektimit të karburantit të shpërndarë në makinat Fiat Albea. Këto makina përdorin një sistem injeksioni të shpërndarë që plotëson standardet e toksicitetit Euro-3.
Oriz. 4. Diagrami elektrik i thjeshtuar i sistemit të injektimit të karburantit të shpërndarë të makinës Fiat Albea sipas standardeve të toksicitetit Euro-3 të serisë së modelit 2008
Në Fig. Figura 4 tregon një diagram elektrik të thjeshtuar të sistemit të injektimit të karburantit të shpërndarë të një makine Fiat Albea sipas standardeve të toksicitetit Euro-3 të serisë së modelit 2008, me kontroll elektronik të mbytjes. Sistemi i shpërndarë i injektimit kontrollohet nga një njësi kontrolli elektronik (ECU). Ai kontrollon furnizimin me karburant, kohën e ndezjes, shpejtësinë e boshtit, funksionimin e sistemit të ftohjes së motorit, tufën e kompresorit të ajrit të kondicionuar dhe gjeneron sinjalet e nevojshme për kompjuterin e udhëtimit. Përveç kësaj, ECU siguron raportin e kërkuar të përzierjes ajër-karburant në dhomën e djegies së motorit. ECU gjithashtu shkëmben informacion me sistemin standard të alarmit (immobilizer) për të ndaluar ndezjen e paautorizuar të motorit. Në sistemin e injektimit të karburantit të shpërndarë të një makine, përdoren sensorë që regjistrojnë karakteristikat e përgjithshme të një njësie të veçantë, me një sinjal të mëtejshëm që dërgohet në ECU. Përdoren lloje të ndryshme sensorësh: potenciometrikë (rezistues), elektromagnetikë, piezoelektrikë dhe të tjerë. Për të reduktuar toksicitetin e gazrave të shkarkimit në sistemin e menaxhimit të motorit të një makine, një konvertues katalitik (katalizator) është instaluar në tubin e shkarkimit, ai është krijuar për të zvogëluar përmbajtjen e kimikateve të dëmshme në gazrat e shkarkimit: monoksid karboni, hidrokarbure dhe azot; oksidet.
Oriz. 5. Dizajni i katalizatorit dhe vendndodhjet e instalimit të sensorëve
Në Fig. Figura 5 tregon strukturën e katalizatorit dhe vendndodhjet e instalimit të sensorit. Strukturisht, ai përbëhet nga një trup i hollë metalik, i bërë zakonisht prej çeliku inox dhe një rrjet poroz qeramik (huall mjalti), muret e të cilit janë të veshura me metale të grupit platin (platin, paladium, rodium).
Një sensor oksigjeni (sondë lambda) është instaluar drejtpërdrejt në tubin e shkarkimit përpara konvertuesit katalitik, dhe një sensor diagnostikues është instaluar pas konvertuesit. Duke përdorur këta sensorë, ECU monitoron efikasitetin e konvertuesit dhe rregullon parametrat e përzierjes ajër-karburant. Funksionimi i sistemit të injektimit të karburantit të shpërndarë të një makine Fiat Albia është në shumë mënyra i ngjashëm me funksionimin e sistemit të injektimit të karburantit të shpërndarë të makinave të familjes VAZ-11183 Lada Kalina dhe VAZ-2170 Lada Priora. Sistemi diagnostikues në bord monitoron vazhdimisht gjendjen dhe funksionimin e konvertuesit katalitik ndërsa motori është në punë, në rast të dështimeve ose keqfunksionimeve, kompjuteri ndez llambën treguese të mosfunksionimit të vendosur në panelin e instrumenteve. Mosfunksionimet e konvertuesit katalitik mund të shkaktohen nga disa arsye: - ndezja e gabuar në një ose më shumë cilindra për shkak të defektit të pjesës mekanike të motorit, mosfunksionimi i injektorëve, sistemi i ndezjes; - përdorimi i karburantit me cilësi të ulët. Gjatë funksionimit normal të të gjithë sistemit të kontrollit të motorit, katalizatori ka një jetëgjatësi prej rreth 100,000 km.
Diagnostifikimi i sistemit të injektimit të shpërndarë, zgjidhja e problemeve Diagnostifikimi i sistemit të injektimit të karburantit të shpërndarë të makinave Fiat Albea kryhet në sekuencën e mëposhtme: - lexohen kodet e gabimit nga memoria ECU; — fshini kodet e gabimit nga memoria ECU; - kontrolloni funksionimin e motorit; - zgjidhni problemet. Për të kryer diagnostikimin, mund të përdorni një testues të specializuar portativ diagnostikues ose një kompjuter personal të pajisur me softuer të specializuar. Testuesi ose kompjuteri është i lidhur me lidhësin diagnostikues të vendosur në kutinë e stafetës dhe siguresave në brendësi të automjetit. Në Fig. Figura 6 tregon një pamje të përgjithshme të një pajisjeje diagnostike të zbatuar në një laptop.
Oriz. 6. Mjet diagnostikues i bazuar në laptop
Kontrollimi i përbërësve të sistemit të injektimit të shpërndarë Kontrollimi dhe zgjidhja e problemeve të komponentëve të sistemit të injektimit të shpërndarë fillon me monitorimin e tensionit në terminalet e baterisë me motorin në punë, ai duhet të jetë brenda 13,8...14,2 V. Gjatë kontrollit dhe zgjidhjes së problemeve, fikni të gjitha pajisjet shtesë (ndriçimi, ventilatori i radiatorit); sistemi i ftohjes nuk duhet të funksionojë kur makina është e pajisur me ajër të kondicionuar, duhet gjithashtu të fiket, pajisjet e integruara muzikore të makinës, etj.). Pas kësaj, kodet e gabimit lexohen, kërkohen dhe eliminohen. Më poshtë janë shembuj të dështimeve dhe kodeve të gabimit të disa komponentëve të sistemit të injektimit të shpërndarë të automjetit.
Sensori i presionit/temperaturës së ajrit (kodet e gabimit P0105-P0108, P0110-P0113) Kjo njësi e kombinuar përbëhet nga një sensor presioni dhe një sensor temperature. Është instaluar drejtpërdrejt në rrjedhën e ajrit përpara tubit të mbytjes. Sensori i presionit është një lloj barometrik, ai mat ndryshimin midis presionit atmosferik dhe presionit në kolektorin e marrjes. Sensori ka një karakteristikë lineare të varësisë së tensionit të daljes (0.4...4.5 V) nga presioni i matur (0.025...0.100 mPa). Bazuar në leximet e sensorëve, ECU vlerëson ngarkesën në motor dhe rregullon kohën e ndezjes. Temperatura e ajrit në tubin e marrjes regjistrohet nga një sensor i temperaturës. Ky sensor është një lloj rezistent, rezistenca e tij ndryshon në varësi të temperaturës së ajrit - në temperatura të ulëta sensori ka një rezistencë të lartë. Leximet e sensorit të temperaturës së ajrit përdoren nga ECU për të vendosur kohën e ndezjes. Strukturisht, sensori i temperaturës është i ndërtuar në strehën e sensorit të presionit. Nëse pjesa barometrike e sensorit nuk funksionon, ECU vendos vlerën standarde të presionit.
Sensori i temperaturës së ftohësit (kodet e gabimit P0115-P0118) Ky sensor është i instaluar në tubin e sistemit të ftohjes, kutia e sensorit ndodhet direkt në rrjedhën e ftohësit të motorit. Sensori është një termistor. ECU llogarit temperaturën bazuar në rënien e tensionit në të gjithë sensorin, një nivel i tensionit të lartë korrespondon me një motor të ftohtë dhe një nivel i ulët i tensionit korrespondon me një motor të ngrohtë. Sensori kontrollohet duke përdorur një ohmmetër, ndërsa lidhësi nga sensori është shkëputur. Rezistenca e sensorit duhet të jetë brenda 0.5...1.5 kOhm. Sensori i pozicionit të mbytjes (kodet e gabimit P0120-P0123) Ky sensor është një lloj potenciometrik, është i instaluar në trupin e tubit të mbytjes dhe është i lidhur mekanikisht me boshtin e valvulës së mbytjes së tubit. Rezistenca e sensorit ndryshon në varësi të këndit të hapjes së valvulës së mbytjes. Manifestimi i një mosfunksionimi të sensorit mund të jetë i ndryshëm: funksionimi i paqëndrueshëm i motorit në boshe, dështimi për të rritur shpejtësinë e motorit kur shtypni pedalin e gazit, etj. Nëse sensori i pozicionit të mbytjes dështon, ECU regjistron një kod gabimi dhe vendos automatikisht shpejtësinë nominale të motorit në për të siguruar lëvizjen e automjetit në servisin më të afërt. Sensori i oksigjenit (kodet e gabimit P0130-P0135) dhe sensori diagnostikues i oksigjenit (kodet e gabimit P0136-P0141) Sensori i oksigjenit përmban një element të ndjeshëm të aftë për të gjeneruar një tension në intervalin 55...980 mV në varësi të përmbajtjes së oksigjenit në gazrat e shkarkimit dhe temperaturës së elementit të ndjeshëm. Për të ngrohur shpejt elementin e ndjeshëm të sensorit pas ndezjes së motorit dhe arritjes së temperaturës së caktuar, sensori përfshin një element ngrohjeje, i cili kontrollohet nga ECU. Temperatura nominale e funksionimit të sensorit të oksigjenit është ZOSGS. Trupi i katalizatorit është i mbuluar me një ekran mbrojtës të bërë nga lidhje alumini, kjo zgjidhje e projektimit është bërë për të ruajtur transferimin e nxehtësisë dhe sigurinë nga zjarri. Gjatë funksionimit të sensorit të oksigjenit, voltazhi i tij i daljes varion nga i ulët (85...250 mV) në i lartë (680...950 mV). Një nivel i ulët i tensionit korrespondon me një përzierje të dobët (prania e oksigjenit në gazrat e shkarkimit), dhe një nivel i tensionit të lartë korrespondon me një përzierje të pasur (përmbajtje të ulët oksigjeni). Tensioni i daljes së sensorit diagnostikues të oksigjenit në një konvertues pune duhet të jetë brenda 600...800 mV. Shenjat e para të një mosfunksionimi të sensorit të oksigjenit mund të jenë një rritje e konsumit të karburantit dhe përkeqësimi i dinamikës së motorit të paqëndrueshëm; Sensori i pozicionit të boshtit të gungës (kodet e gabimit P0335 - P0344) Sensori i pozicionit të boshtit të gungës është një lloj elektromagnetik, ai është i instaluar në kapakun e drejtimit të boshtit me gunga në një distancë prej 1±0,5 mm nga maja e dhëmbëve të rrotullës së boshtit të gungës.
Rrotulla e boshtit të gungës ka 58 dhëmbë të rregulluar rreth perimetrit të saj. Kur boshti me gunga rrotullohet, dhëmbët e diskut ndryshojnë fushën magnetike të sensorit, duke krijuar impulse që nuk furnizohen nga kompjuteri. Dështimet e sensorit shpesh shoqërohen me një rritje të hendekut midis sensorit dhe majave të dhëmbëve të rrotullës ose me një dështim të vetë sensorit. Mosfunksionimi i sistemit të furnizimit me karburant Sistemi i furnizimit me karburant përfshin një pompë elektrike të karburantit, një montim hekurudhor karburanti me katër injektorë, një rregullator të presionit të karburantit dhe një filtër karburanti. Funksionimi i pompës elektrike të karburantit dhe injektorëve kontrollohet nga ECU. Pompa elektrike e karburantit e tipit turbinë përmban një sensor të nivelit të karburantit. Kodi i gabimit të sistemit të furnizimit me karburant P0185-P0193. Rampa e injektorit është një shirit i zbrazët me injektorë dhe një rregullator presioni të instaluar në të. Injektorët janë instaluar me njërën anë në rampë dhe tjetrën në vrimat e tubit të marrjes, ngushtësia e lidhjeve sigurohet nga unazat O; Dizajni i injektorit është një valvul solenoid i kontrolluar nga një sinjal nga ECU. Nëpërmjet kësaj valvule, karburanti injektohet nën presion në tubin e marrjes. Kodi i gabimit për injektorët P0200-P0214.
Kur diagnostikoni sistemin e furnizimit me karburant, sigurohuni që të kontrolloni integritetin e siguresave nr. 4 dhe 6 të vendosura në stafetën dhe kutinë e siguresave të ndarjes së motorit.
Literatura 1. A. Tyunin. "Diagnostifikimi i sistemeve elektronike të kontrollit të motorit të makinave të pasagjerëve", "SOLON-PRESS", 2007 2. N. Pchelintsev. "Operimi i modulit elektronik të tubit të mbytjes për sistemet e kontrollit të motorit Euro-3 dhe Euro-4", Riparimi dhe Shërbimi, 2009, Nr. 8, f. 46-49. 3. N. Pchelintsev. "Diagnostifikimi i sistemit të menaxhimit të motorit të makinave VAZ-11183 "Lada Kalina" dhe VAZ-2170 "Lada Priora". “Riparim dhe Servis”, 2008, Nr.2, f. 43-48.
