Rishikimi i modelit veror Nexen NBLUE HD nga marka e famshme koreane e gomave.

Cilat janë avantazhet, disavantazhet e tij dhe çfarë mendojnë përdoruesit për të?

Nga ky artikull do të mësoni:

Në rrugët e lagështa ata ruajnë qëndrueshmëri të mirë drejtimi me shpejtësitë e lejuara nga rregullat e trafikut dhe nuk janë të prirur për hidroplanim. Në çdo lloj sipërfaqeje, efikasiteti i ngadalësimit dhe distanca e frenimit janë të pranueshme.

Minuset

Mbërthimi anësor i Nexen në asfaltin e thatë lë shumë për të dëshiruar. Gjatë kthesës, muri anësor i gomës mund të humbasë formën e tij dhe lëvizjet mund të ndodhin papritur dhe papritur. Në çdo rast, kthesat në kthesa nuk rekomandohen me shpejtësi të lartë.

Mund të ketë gjithashtu probleme me trajtimin në sipërfaqet e lagura të asfaltit. Në veçanti, timoni nuk është informues dhe timonit i mungon ndonjë përpjekje e veçantë.

Mendimi i blerësve

Nexen NBLUE HD kanë një çmim tërheqës, kështu që ka një kërkesë të caktuar për to. Të apasionuarit pas makinave vërejnë konsumimin e ulët të shkallës, komoditetin e mirë akustik, trajtimin e tolerueshëm dhe performancën e ulët. Arsyeja për zhgënjimet e mundshme është shpesh muri i dobët anësor i gomës, i cili mund të rezultojë në aftësi të dobëta të kalimit jashtë asfaltit (dheu, bari, etj.).

Një surprizë e këndshme ishte modeli Nexen N’Blue HD me përmasa 195/65 R15, i cili ishte ndër dhjetë gomat e verës të testuara nga grupi i ekspertëve të Autocenter-it të Ukrainës. Produktet e prodhuesve koreanë të gomave që morën pjesë në testet e mëparshme, si nën markat Nexen dhe Roadstone, ishin pothuajse gjithmonë të huaj, ose, në rastin më të mirë, humbën midis fshatarëve të mesëm në gjysmën e dytë të listës.

Nexen N'Blue HD ishte në gjendje të bënte të pabesueshmen - vetëm pak më shumë dhe do të kishte arritur katër yje sigurie.

Le të kuptojmë se çfarë e pengoi atë ta bënte këtë. Karakteristikat e frenimit të zhvillimit të Koresë së Jugut si në asfaltin e thatë ashtu edhe në atë të lagësht arritën rezultatin e shtatë kur përmblidhen rezultatet. Dhe nëse në rrugët e thata diferenca në performancë me drejtuesin e testit ishte më pak se një metër, atëherë në një rrugë të lagësht diferenca tashmë kishte "tejkaluar" 1.5 metra. Interesante, trajtimi në të dyja rastet u vlerësua me 7 pikë me një maksimum prej 10. Megjithëse testuesit vunë re se ky parametër duhet të përmirësohet pavarësisht nga fakti se kontrollueshmëria u pozicionua nga prodhuesi si një tipar kryesor i modelit.

Në testet e rezistencës ndaj aquaplaning, gomat N'Blue HD, duke treguar aftësi mjaft mediokre, gjithashtu nuk i befasuan ekspertët. Manovrat ekstreme në kushte të lagështa u shoqëruan me rrëshqitje, dhe ndonjëherë makina e provës hynte plotësisht në një rrëshqitje anash. Në të njëjtën kohë, testuesit ndjenë dridhjet e gomës që dilnin nga blloqet rrëshqitëse të shpatullave të shkallës. Në një pistë të thatë, reagimi i drejtimit të gomave Nexen nuk ishte veçanërisht i shpejtë.

Por aty ku ndodhi një surprizë e këndshme ishte testi i efikasitetit. Këtu doli se N'Blue HD është një specialist në uljen e kostove të karburantit dhe mund të jetë një konkurrent i fortë i Nokian Hakka Blue dhe EfficientGrip Performance nga Goodyear. Sidoqoftë, rezistenca e ulët e rrotullimit në shoqërinë e produkteve nga prodhuesit e nderuar nuk do të shkojë larg dhe ju duhet të keni karakteristika të shkëlqyera të performancës, të cilat në këtë rast nuk u demonstruan në modelin Nexen N'Blue HD.

Në mungesë të mangësive të theksuara dhe efikasitetit të lartë të karburantit, ekspertët e Autocenter ishin në gjendje t'i caktonin Koreanit vetëm vendin e shtatë në renditjen e përgjithshme.

Të metat:

• goma është më e vogël se madhësia e deklaruar

Specifikimet e Detajuara

Sezonaliteti veror Spikes nuk ka qëllim për makinën e pasagjerëve Teknologjia Runflat nr

Karakteristikat e përgjithshme

Qëllimi për makinën e pasagjerëve Sezonaliteti veror Diametri 13 / 14 / 15 / 16 / 17 Gjerësia e profilit 145 / 155 / 165 / 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 Lartësia e profilit 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70 / 80

Funksionet dhe Veçoritë

Spikes nuk ka teknologji RunFlat nr Indeksi i shpejtësisë maksimale H (deri në 210 km/h) / T (deri në 190 km/h) / V (deri në 240 km/h) Indeksi i ngarkesës 71…103 345…875 kg Dhoma jo Diagonale nr

Rishikime dhe teste video

Gomat verore Nexen N'Blue HD Plus konsiderohen si një version i përmirësuar i modelit me të njëjtin emër. Gjatë zhvillimit, gabimet u morën parasysh dhe u shtuan avantazhe të reja.

Një nga këto nuanca ishte mbrojtja kundër aquaplaning. Këta tregues përmirësohen duke shtuar brazda tërthore në modelin e shkelës.

Optimizimi i kullimit

Gomat me një sistem kullimi të optimizuar dallohen nga kanale voluminoze gjatësore që largojnë shpejt ujin nga zona në kontakt me sipërfaqen e rrugës.

Ky opsion rrit tërheqjen në rrugë në mot me shi. Megjithëse, një rritje në densitetin e pikave tërthore rrit aftësinë për t'u ngjitur në një autostradë të thatë, falë skajeve të shumta të gomës.

Stabilitet me shpejtësi të lartë

Goma e verës e këtij modeli ka përmirësuar stabilitetin kur vozitni me shpejtësi të lartë. Kjo u arrit falë përdorimit të telit të ngurtë çeliku në kordon, si dhe një përzierje të veçantë gome.

Për shkak të përbërjes së re, goma është bërë më e ngurtë sesa është përdorur në versionet e mëparshme të modelit. Kjo forcon stabilitetin e rrugës dhe reagimin e shpejtë të makinës ndaj rrotullimit të drejtimit.

Kontrollueshmëria përmirësohet gjithashtu kur korniza forcohet, në strukturën e së cilës është futur një shirit çeliku. Çeliku gjithashtu stabilizon formën e rrotës, e mbron atë nga shpimet, deformimet e goditjes dhe prerjet.

Kapje më e mirë në asfaltin e lagësht

Goma Nexen N'Blue ND Plus përmban gjithashtu një përbërje të re me një përqindje më të lartë të përmbajtjes së silicës. Përveç kësaj, prodhimi i gomës shoqërohet me teknologji inovative, falë së cilës përftohet një përbërje më homogjene me një koeficient të rritur ngjitjeje në rrugët e përmbytura nga reshjet.

Distanca më e shkurtër e frenimit

Rishikimi i modelit mund të vazhdohet duke thënë se frena e frenave është bërë më e shkurtër për shkak të kordonit të çelikut të shtuar nën shkel. Falë këtij përmirësimi, stabiliteti i udhëtimit me shpejtësi të lartë dhe kontrolli i rrugës janë rritur.

Zonat e ngurta të shpatullave parandalojnë rrëshqitjen dhe rrëshqitjen në kthesa. Ata, nga ana tjetër, rritën qëndrueshmërinë e mjetit gjatë manovrimit.

Karakteristikat e modelit

Përparësitë e gomës Nexen N'Blue ND Plus:

• rezistencë e shkëlqyer ndaj aquaplaning;
• kontroll i përmirësuar në mot me shi për shkak të një kompleksi të ri;
• muret anësore të përforcuara dhe një ndërprerës në kornizë rritën vendin e kontaktit;
• blloqet masive të shpatullave rrisin stabilitetin gjatë manovrimit;
• distanca e shkurtuar e frenimit;
• rezistencë ndaj konsumit;
• trajtim i përmirësuar.

Shqyrtime

Zalevsky Artem:

Të mirat: E këndshme në rehati dhe ngasje. Mjaft e qetë. Ata qëndrojnë shumë mirë dhe ndalojnë shpejt kur shtypni frenat.

Minuset: Mori një prerje anësore. Kur arrita në punëtori, doli që goma ishte më e vogël se madhësia e deklaruar.

Konkluzione: Mora përmasat 205*55*16. Instaluar në Toyota. Unë rekomandoj për të gjithë. Unë jam shumë i kënaqur. Nexeni është më i bukur se ura. Dhe çmimi nuk është i lartë. Mundohem të ngas me kujdes. Rrugët tona janë shumë të këqija. Një i njohur së fundmi grisi një kontinental në bordurë. Dhe Nexen im shkon me besim dhe ia dalim pa asnjë prerje.
Kam vene re qe goma eshte ekonomike. Kur hipa në të, vura re që makina bënte shpesh breg. Dhe konsumi i benzinës ra. Jo shumë, por gjithsesi.

Sezoni i ngrohtë po afrohet vazhdimisht, që do të thotë se është koha për t'u përgatitur për zëvendësimin e ardhshëm të planifikuar të gomave të makinave. Nëse gomat tuaja të vjetra janë konsumuar, është koha të njiheni me rezultatet e testimit të gomave verore për sezonin 2016-2017.

Çdo vit, botimet autoritative evropiane kryejnë teste krahasuese të modeleve aktuale të markave më të njohura të gomave. AvtoDela u përpoq të mbledhë të gjithë informacionin së bashku dhe të sigurojë një vlerësim të përgjithësuar të gomave verore nga prodhues të ndryshëm. Faktori kryesor që kemi marrë parasysh gjatë përpilimit të listës së modeleve ishte testimi i gomës nga të paktën dy komunitete të ndryshme ekspertësh. Më poshtë është pak për secilën nga autoritetet e ekspertëve.

ACE/ARBO

Klubi i Automobilave i Evropës (ACE), së bashku me përfaqësuesit e Auto Club Austriak ARBÖ, testuan gomat e lira verore me dimensione 195/65 R15. Rrota të tilla përdoren shpesh në makinat e klasës së golfit (Volkswagen Golf, Renault Megane, Ford Focus). Gara për titullin e gomës më të mirë buxhetore u zhvillua në terrenin stërvitor të Gjermanisë së Veriut në Papenburg. Për testim, ne përdorëm një Volkswagen Golf VII 1.4 TSI, i cili u përshpejtua në 100 km/h për të matur distancën e frenimit në asfalt të thatë dhe shumë të lagur (para pellgjeve). Më pas, makina kaloi një "sllallom" për të përcaktuar stabilitetin gjatë manovrimit. Për më tepër, stenda mati "vrapimin e lirë" - distancën që makina është në gjendje të mbulojë me anë të shtrimit, e cila karakterizon rezistencën e rrotullimit të rrotave dhe ndikon në ekonominë e karburantit.

Autonavigator

Revista hungareze Autonavigator, në testin e saj të gomave 15-inç 195/65, përdori një vagon Ford Focus II. Testet ishin kryesisht të ngjashme me ACE/ARBO, përveç se distanca e frenimit u mat tre herë: nga një shpejtësi prej 120, 100 dhe 60 km/h.

All-German Automotive testoi goma pak më të ngushta (185/65 R15), të cilat janë gjithashtu të përshtatshme për makina të klasit B (Hyundai Solaris, Renault Logan), si dhe goma "ekzekutive" me përmasa 225/45 R17 për klasën e biznesit (Toyota Camry , Ford Modeo, etj.). Në rastin e parë, u përdor një Renault Clio, në të dytën, një përfaqësues referues i makinave me madhësi të mesme - Volkswagen Golf VII.

Auto Zeitung/GTU

Një tjetër provë e gomave 17 inç është kryer nga revista gjermane Auto Zeitung së bashku me shoqërinë gjermane të mbikëqyrjes teknike GTU. Ata zgjodhën BMW Serinë 1 si stol provë. Testet në të gjitha rastet ishin afërsisht të ngjashme me dy opsionet e para, kështu që ne nuk do të hyjmë në një përshkrim më të detajuar.

Bild automatike

Ashtu si klubi ADAC, bashkatdhetarët e tyre nga AutoBild kryen dy teste, të cilat ishin gjithashtu shumë të pazakonta për gjerësitë tona. Ata testuan goma të mëdha të madhësisë së mesme, si dhe goma verore. Sigurisht, metodologjia e testimit ndryshonte për çdo lloj gome verore. Në rastin e parë, këto ishin ekskluzivisht disiplina asfalti në të dytin, u shtua edhe një vlerësim i aftësisë së kryqëzuar në tokë, në baltë dhe bar. Sidoqoftë, për shkak të specifikave të testit dhe mungesës së gomave me të njëjtin emër në testet e botimeve të tjera, ne nuk do të shqyrtojmë secilin pjesëmarrës në detaje. Le të theksojmë vetëm se në testet e gomave crossover, ekspertët ishin të lumtur për secilin model, duke deklaruar se asnjë nga pjesëmarrësit nuk tregoi rezultate të zymta, por në rastin e gomave sportive të klasës UHP (UltraHighPerfomance), rezultatet ndryshonin shumë. Sipas rezultateve të testit AutoBild, gomat më të mira të kryqëzimit ishin SUV Continental SportContact 5, më të këqijat ishin Hankook Ventus S1 evo2 SUV K117A, megjithëse ato gjithashtu treguan rezultate të mira. Në renditjen e gomave sportive, Continental SportContact 6 i ri ishte në krye, dhe më i keqi ishte Dunlop SP Sport Maxx GT.

Vi Bilagare

Këtë sezon, revista suedeze Vi Bilagare ka analizuar gomat e shtrenjta të kategorisë së parë. Edhe pse vitin e kaluar vëmendja iu kushtua gomave verore të lira të nivelit të dytë. Jo çuditërisht, në Evropë, jo vetëm tregu i automobilave, por edhe tregu i gomave është në rritje, gjë që nuk mund të thuhet për Rusinë. Është gjithashtu e pazakontë që testi i këtij viti u krye nga specialistë të Evropës Veriore në Amerikë, në vendin e testimit Uvalde në Teksas.

Makina Kazakistani

Ndërsa edicioni rus i revistës "Automobiles" është i sëmurë për shkak të krizës, kolegët e tyre nga Kazakistani shpenzuan para për të testuar gomat e verës. Sidoqoftë, në krahasim me gjigantët evropianë, doli të ishte i hollë - vetëm katër modele. Edhe pse vetë përzgjedhja doli të ishte shumë e rëndësishme: Bridgestone Ecopia EP150, Hankook Kinergy Eco K425, Michelin Energy XM2, Nokian Hakka Green 2.

Gazeta e madhe ruse e gazetarisë automobilistike "Autoreview" tradicionalisht kreu një tjetër provë të gomave verore. Vërtetë, ndryshe nga Vi Bilagare suedeze, specialistët rusë, përkundrazi, u përpoqën të montonin goma relativisht të përballueshme, pa harruar, megjithatë, emrat e mëdhenj. Lista e shkurtër e ekspertëve rusë përfshinte Bridgestone Ecopia EP150 "jeshile", Cordiant Road Runner, Formula Energy, Goodyear EfficientGrip Performance, GT Radial Champiro Eco, Hankook Kinergy Eco K425, Headway HH301, Matador MP 44 Nordman 3, Nokia Green 2, Tigar Sigura. Si madhësia e gomave (185/65R15) dhe automjeti transportues, i cili ishte sedani i kuq Hyundai Solaris, ishin "të njohura".

Pak për mënyrën se si testohen gomat e verës

Testimi i gomave është një punë e madhe kërkimore që përfshin shumë faktorë të rëndësishëm. Vendi i provës, pajisjet matëse, monitorimi i vazhdueshëm i gjendjes së gomave (pesha, thellësia e hapit, presioni, fortësia e bregores, etj.). E gjithë kjo kërkon burime të mëdha. Për më tepër, e gjithë kjo bujë është për hir të identifikimit të pikave të forta dhe të dobëta të secilës gomë. Për ta bërë këtë, çdo grup gomash zhytet në mënyrë të përsëritur në një mjedis testimi, duke simuluar situata të ndryshme drejtimi. Frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht, shpejtësia e xhiros në sipërfaqe të thata dhe të lagështa, vlerësimi i aquaplaning, niveli i zhurmës, komoditeti i udhëtimit dhe rezistenca ndaj konsumit.

Lista e gomave verore të përfshira në përzgjedhjen e AvtoDel.

Barum Brillantis 2 - goma verore

Bridgestone Ecopia EP150 -verësGoma

Bridgestone Turanza T001 -verësGoma

Continental ContiSportContact 5/Continental ContiSportContact 5 SUV - verësGoma

Continental ContiPremiumContact 5

Dunlop Sport BlueResponseDheSport Maxx RT2 -verësGoma

Performanca Goodyear EfficientGrip -verësGoma

GT Radial Champiro - verësGoma

Hankook Ventus S1 evo2 K117 - verësGoma

Hankook Kinergy Eco K425 - verësGoma

Infinity Ecosis - verësGoma

Michelin Primacy 3 -verësGoma

Michelin Saver Energy + -verësGoma

Nexen N"Blu HD Plus - verësGoma

Nokian Hakka Green 2 -verësGoma

Nokian Line/ Nokian zLine -verësGoma

Pirelli P Zero - verësGoma

Sava Intensa HP -verësGoma

Toyo Proxes T1 Sport - verësGoma

Vredestein Sportrac 5 - verësGoma

Vredestein Ultrac Vorti - verësGoma

Yokohama ADVAN Sport V105 - verësGoma

Rezultatet e testit të gomave verore për sezonin 2016-2017

Barum Brillantis 2 – goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Marka çeke Barum premton se Brillantis 2 ofron jetëgjatësi të shërbimit dhe kursime të konsiderueshme. Për më tepër, prodhuesi thotë se ky model i gjithanshëm kombinon karakteristikat e balancuara të performancës dhe përgjigjen e saktë të drejtimit, me përfitime shtesë që janë kilometrazhi i rritur dhe rreziku minimal i aquaplaning.

REZULTATET E TESTIT

Mjaft e çuditshme, midis të huajve aziatikë në vlerësimin tonë kishte edhe një gomë evropiane - Barum Brillantis 2. Gomat çeke nuk performuan mirë si në asfalt të thatë ashtu edhe në të lagësht. Dhe nëse gomat Barum ende mund të vlerësohen "tre plus" për trajtimin, atëherë për aftësinë e frenimit edhe "tre minus" duket të jetë një vlerësim paksa i mbivlerësuar. Dhe nëse gomat kursenin karburant... Por jo, dhe këtu rezultatet e çekëve janë pak nën mesataren. Duke përmbledhur testet, një mendim vjen në mendje me Barum Brillantis 2 - Republika Çeke nuk do të bëhet së shpejti qendra e industrisë së gomave.

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Barum Brillantis 2: ACE/ ARBO - vendi i 5-të nga 10, ADAC (R15) - vendi i 11-të nga 16, Autonavigator - vendi i 14-të nga 17.

Bridgestone Ecopia EP150 – goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Në faqen ruse të kompanisë së gomave thuhet se falë teknologjive më të fundit nga Bridgestone, goma Ecopia EP150 ka reduktuar rezistencën e rrotullimit dhe në të njëjtën kohë ka veti të shkëlqyera frenimi dhe rritje të rezistencës ndaj konsumit. Sipas rezultateve të testeve krahasuese, gomat ECOPIA EP150 mund të zvogëlojnë konsumin e karburantit me 7.1%.

*Burimi: Shoqata e Teknologjisë së Automjeteve të Japonisë

Qëllimi i këtij zhvillimi është të ofrojë një nivel të mjaftueshëm sigurie me performancë optimale të energjisë.

Për ta arritur këtë, Bridgestone ka zhvilluar një përbërje të re gome të quajtur Nano Pro-Tech™.

Veçanërisht për këtë qëllim është zhvilluar një hap gomash, i cili përbëhet nga blloqe dhe shirita të veçantë që përmirësojnë tërheqjen dhe frenimin në sipërfaqet e lagura.

REZULTATET E TESTIT

Ecotirat nga Bridgestone u testuan këtë sezon nga ekspertë vendas nga Autoreview, si dhe edicioni kazak i revistës Automobiles. Në të dyja testet, goma ekologjike japoneze Bridgestone Ecopia EP150 ishte ndër të fundit. Gazeta Autoreview i quajti ata një zhgënjim provë. Në asfalt të lagësht, distanca e tyre e frenimit është tetë metra më e gjatë se ajo e liderit të testit Hankook Kinergy Eco K425. Dhe në aspekte të tjera, Ecopia EP150 performoi dobët. Goma vërtet të dobëta.

Rezultatet përmbledhëse të provës së gomës verore Bridgestone Ecopia EP150: Makina Kazakistan - vendi i 4-të nga 4, Gazeta Autoreview vendi i 10-të nga 10.

Bridgestone Turanza T001 – goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Përshkrimi për Bridgestone Turanza T001 thotë se është një gomë premium e balancuar e përkryer e rekomanduar nga prodhuesit kryesorë të automjeteve evropiane. Ka trajtim të jashtëzakonshëm si në kushte të lagështa ashtu edhe në të thata dhe ofron një nivel të lartë komoditeti kur vozitni me shpejtësi të ndryshme. Komoditeti i shtuar dhe performanca e përmirësuar e BRIDGESTONE Turanza T001 janë veçanërisht të dukshme kur udhëtoni në distanca të gjata.

REZULTATET E TESTIT

Goma e verës Bridgestone Turanza T001 doli të ishte mjaft e diskutueshme. Në testin Autonavigator, këto goma zunë vendin e dytë. Revista e justifikoi këtë rezultat të lartë me performancën e mirë të gomave në kushtet e rrugës së lagësht, nivelet e ulëta të zhurmës dhe rezistencën e lartë ndaj konsumit (e cila u vlerësua vizualisht bazuar në rezultatet e testimit). Në kushtet e motit të thatë, gomat performuan më keq, duke marrë rezultate pak mbi mesataren. Megjithatë, në testet ADAC, rezultati ishte pothuajse i kundërt: gomat Bridgestone Turanza T001 morën rezultatin më të lartë për trajtimin dhe sigurinë në sipërfaqe të thata, ndërsa kapja e ulët në rrugët e lagura dhe rezistenca e dobët ndaj akuaplanimit çuan në një rezultat të ulët përfundimtar dhe të 12-të. pozicionin në vlerësimin e tyre. Testet e Auto Zeitung gjermane sollën edhe më shumë konfuzion në treguesit e cilësisë së gomave, në të cilat Turanza T001 rezultoi krejtësisht mesatare, me një rezultat relativisht të dobët në trotuarin e lagësht dhe sjellje pak më të kuptueshme në asfaltin e thatë. Rezultati: Vendi i 7-të nga 14. Është e vështirë të thuhet se çfarë e shkakton këtë paqartësi në rezultate - fajin e ka vetë cilësia e paqëndrueshme e gomës, ose është ndikuar nga kushte të ndryshme testimi. Sidoqoftë, vlen të përmendet se në të njëjtën situatë, gomat Continental, Goodyear dhe Pirelli zunë vende të larta pa mëdyshje.

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Bridgestone Turanza T001: ADAC (R15) - vendi i 12-të nga 16, Autonavigator - vendi i dytë nga 17, Auto Zeitung/GTU - vendi i 7-të nga 14, Vi Bilagare - vendi i 5-të nga 9.

Continental ContiSportContact 5/ Continental ContiSportContact 5 SUV – goma verore, test

INFORMACION ZYRTARE

Duke folur për Continental ContiSportContac 5, prodhuesi pretendon se është një gomë me performancë të lartë me trajtim të jashtëzakonshëm. Produkti i ri është zhvilluar duke përdorur përbërjen inovative të gomës BlackChilli, e cila garanton transmetimin maksimal të mundshëm të forcave të frenimit dhe kontribuon në rezistencën e ulët të rrotullimit gjatë drejtimit normal dhe aftësinë e tij për t'iu përshtatur frekuencave të ndryshme të dridhjeve të gomës. ContiSportContact 5 ndryshon nga modeli i mëparshëm nga karakteristikat e përmirësuara të performancës. Gjegjësisht, gomat ContiSportContact 5 kanë reduktuar ndjeshëm distancat e frenimit si në rrugë të lagështa ashtu edhe në rrugë të thata, kanë reduktuar rezistencën e rrotullimit me 10% dhe kanë rritur kilometrazhin me 13%.

REZULTATET E TESTIT

Continental ContiSportContact 5 në madhësinë 225/45 R17 u testua nga ADAC, si dhe tandemi Auto Zeitung/GTU. Të dy komunitetet e ekspertëve zbuluan se goma kishte ekuilibër të shkëlqyer. Rezultati i kapjes pa kompromis të gomave Continental ContiSportContact 5 është efikasiteti i ulët i karburantit, i reflektuar në rezistencë serioze në rrotullim. Një tjetër disavantazh është zhurma e gomës, por ky faktor ka pak rëndësi në makinat me izolim të mirë të zërit.

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomës verore Continental ContiSportContact 5: ADAC (R17) - Vendi i parë nga 16, AutoBild - Vendi 1 nga 7, Auto Zeitung/GTU - Vendi 1 nga 14.

Continental ContiPremiumContact 5 – goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Continental ContiPremium Contact5 është një gomë e shkëlqyer e gjithanshme që kombinon komoditetin dhe sigurinë në nivelin më të lartë. Ky është flamuri i linjës së gomave të kompanisë, dhe për këtë arsye prodhuesi krenohet me teknologjinë dhe cilësinë e lartë.

ContinentalContiPremiumContact5 është një gomë e re premium për makinat e pasagjerëve të llojeve të ndryshme, nga modelet kompakte deri te sedanët me përmasa të plota.

Përmirësimi i tërheqjes së gomës ContinentalConti Premium Contact5 arrihet përmes përdorimit të makroblloqeve që ofrojnë një ngjitje të shtuar të kontaktit. Brazdat 3D ndihmojnë në reduktimin e distancave të frenimit, ndërsa brinjët e gjera në shpatullat e brendshme dhe të jashtme përmirësojnë kapjen në lagështi.

Gjeometria e re e brazdës gjatësore parandalon hidroplanizimin edhe me shpejtësi të lartë. Kontura më e sheshtë e gomës promovon konsumim të njëtrajtshëm dhe rritje të kilometrazhit, dhe rregullimi i brazdës në formë kryqi redukton zhurmën.

Përdorimi i një përbërje gome të fortë në mur anësor e bën ContinentalConti Premium Contact5 më të ngurtë dhe redukton deformimin, ndërsa shpatulla mbetet më fleksibël dhe ndihmon në uljen e rezistencës së rrotullimit. Kështu, lëvizja bëhet më e rehatshme.

REZULTATET E TESTIT

Një model tjetër nga prodhuesi gjerman i gomave, ContinentalConti Premium Contact5, gjithashtu tregoi rezultate të forta. Linja e parë është në Vi Bilagare suedeze dhe e dyta në testin ADAC pesëmbëdhjetë inç. Goma tregoi sjellje ideale në asfalt të thatë. Reagime të sakta, adekuate në autostradë, distancë e shkurtër frenimi. Në sipërfaqet e lagura është vetëm pak më keq. Avantazhi kryesor është i njëjtë si në rastin e ContiSportContact 5 - ekuilibër i mirë.

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomës verore ContinentalConti Premium Contact5: ADAC (R16) - vendi i dytë nga 16, Vi Bilagare - vendi i parë nga 9.

Dunlop Sport BlueResponse – goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Prodhuesi thotë për idenë e tij: "DunlopSport BluResponse meriton epitetet më të mira të trajtimit", pavarësisht nga implikimet mjedisore dhe ekonomia përkatëse e karburantit. Prania e polimereve në përzierjen e gomës ju lejon të përshtateni shpejt me profilin e rrugës, duke rritur ndjeshëm nivelin e mbërthimit. Dunlop ka një prag më të lartë të rrëshqitjes; Shpejtësia e kthesës në sipërfaqet e lagura është sinqerisht mbresëlënëse dhe ju lejon të ndjeni ngurtësinë e zonës së shpatullave në timon.

Në fazën e prezantimit të produktit, zhvilluesit kryen teste të ndryshme, përfshirë nga bashkimi i ekspertëve të pavarur TUV SUD Automotive. Më pas, bazuar në rezultatet e shtatë disiplinave, gomat Dunlop Sport BluResponse ia kaluan konkurrentëve në shumicën e faktorëve kryesorë. Distanca e frenimit në sipërfaqet e lagura të këtij modeli është tre metra më e shkurtër se mesatarja e gomave nga prodhuesit e tjerë, dhe koeficienti i ngjitjes është 3% më i lartë se rezultati mesatar i pjesëmarrësve në test. Këto përfitime mbresëlënëse plotësohen me shenjën BA nga Komisioni Evropian i Testimit për rezistencë shembullore në rrotullim, kapje në lagështi dhe rehati akustike.

Dunlop Sport BluResponse është përfaqësuar në rrjetin zyrtar evropian të tregtarëve që nga fillimi i vitit 2013.

REZULTATET E TESTIT

Gomat Dunlop mund të kishin zënë vendin e tretë në vlerësimin tonë të përgjithshëm, por në testet ADAC dhe AutoZeitung u përdorën emra të ndryshëm të këtij prodhuesi (përkatësisht Sport BlueResponse dhe Sport Maxx RT2). Si pasojë, nuk ka asnjë mënyrë për të vlerësuar pikëpamjet e ndryshme për cilësinë e secilit prej këtyre modeleve. Sidoqoftë, vlen të përmendet se të dy gomat britanike performuan pozitivisht, duke qenë vetëm pak inferiore ndaj Goodyear në qëndrueshmëri në rrugët e lagështa dhe superiore ndaj tij në mbërthimin në sipërfaqe të thata.

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Dunlop Sport BluResponse: ADAC (R15) - vendi i 3-të nga 16, Vi Bilagare - i 6-ti nga 9.

Goodyear EfficientGrip Performance - goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Performanca EfficientGrip e Goodyear krenohet me kapjen e Kategorisë A (Kategoria A1 për kapjen në lagështirë është vlerësimi më i lartë sipas rregullores së BE-së) dhe distanca më të shkurtra frenimi.

Teknologjia ActiveBraking përmirëson kontaktin e gomave me sipërfaqen e rrugës, duke rezultuar në distanca frenimi më të shkurtra me dy metra (8%) kur vozitni në rrugë të lagështa2 dhe me 3% kur vozitni në rrugë të thata3.

Teknologjia e kontrollit të konsumit WearControl siguron kombinimin optimal të kapjes së lagësht dhe rezistencës së ulët të rrotullimit gjatë jetëgjatësisë së gomës.

Komponenti i ri bazë përmban teknologjinë FuelSaving, e cila redukton shpërndarjen e energjisë së gomave. Një ulje prej 18,4% në rezistencën e rrotullimit do të thotë përmirësim i efikasitetit të karburantit dhe kosto më të ulëta për konsumatorin.

REZULTATET E TESTIT

Goodyear EfficientGrip Performance u testua nga revista hungareze Autonavigator (195/65 R15) dhe klubi gjerman ADAC. Ashtu si Continental ContiSportContact 5, këto goma treguan distancën më të shkurtër të frenimit si në sipërfaqet e thata ashtu edhe në ato të lagura. Për më tepër, Goodyears performoi shkëlqyeshëm në trajtimin dhe frenimin në sipërfaqe të lagura, si dhe në frenimin në mot të thatë. Rezultatet ishin të dobëta në kthesat me shpejtësi të lartë në rrugë të thata, si dhe në rezistencën e rrotullimit (që do të reflektohet në konsumin më të lartë të karburantit).

Kështu, Goodyear EfficientGrip Performance ka dëshmuar veten si një gomë e sigurt për vozitje të sigurt në të gjitha kushtet e rrugës. Këto goma janë të përshtatshme për njerëzit e familjes që vlerësojnë sigurinë mbi manovrimin me shpejtësi të lartë. Kjo nuk u arrit nga modelet e tjera, të cilat ishin më të përshtatshme për disa ose për kushte të tjera.

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Goodyear EfficientGrip Performance: ADAC (R15) - vendi i 4-të nga 16, Vi Bilagare - vendi i dytë nga 9, Autonavigator - vendi i parë nga 17, Gazeta Autoreview - vendi i 3-të nga 10.

GT Radial Champiro – goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Prodhuesi kinez i gomave nuk hezitoi të quante premium GT Radial Champiro. Materialet shoqëruese thonë: "Kjo gomë premium me majë të drejtuar me një dizajn të ri inovativ siguron besueshmëri edhe në kushte ekstreme të motit." Për më tepër, vihet re se goma ka rezistencë të shkëlqyeshme ndaj konsumit, dhe brazdat anësore të dizajnuara në mënyrë optimale kontribuojnë në heqjen më të mirë të ujit dhe papastërtive nga copëza e kontaktit. Komponimi i ri silicë përmirëson trajtimin në akull dhe tërheqjen në dëborë.

REZULTATET E TESTIT

Ka kohë që qarkullon një opinion në internet se "do të ketë gjithmonë një aziatik që do ta bëjë më mirë". Pra, në vlerësimin tonë, midis të huajve, gomat nga Singapori (një shtet ishull në Azinë Juglindore) u dalluan veçanërisht - GT Radial Champiro. Nëse e lëmë gjuhën e turpshme, verdikti i testuesve është: "Kjo gomë do të përpiqet të të vrasë".

Por le t'i lëmë batutat për më vonë. GT Radial Champiro na befasoi vërtet me kombinimin e cilësive negative. Në tre teste (versionet VP1, FE1 dhe HPY të madhësive të ndryshme u testuan), gomat e Singaporit demonstruan pa mëdyshje kapje të neveritshme në asfaltin e lagësht. Dhe aty ku Barum u lejua të kryente disa manovra, Champiro u përpoq të shpërthejë në një rrëshqitje të pakontrolluar. Gjërat ishin pak më mirë në zonat e thata të vendit të testimit. Modifikimi i gomave me indeksin VP1 performoi më keq. Champiro FE1 që e zëvendësoi atë tregoi rezultate pak më të përshtatshme në testet "e thatë". GT Radial Champiro HPY 17 inç mund ta trajtojë rrugën edhe më mirë (për aq sa është e mundur), por kjo është më shumë për shkak të kontaktit më të madh (gjerësia e gomave është 225 mm) sesa teknologjia e përmirësuar. Në përgjithësi, mund të themi se për momentin gomat GT Radial performojnë jashtëzakonisht dobët në detyrën e tyre kryesore për të mbajtur makinën në rrugë dhe nuk garantojnë sigurinë tuaj.

Gomat Kumho ishin në gjendje të merrnin pjesë në të gjitha garat. Ky prodhues nuk ishte përfshirë në listën e përgjithshme, sepse... Testet testuan modele të ndryshme. Sidoqoftë, vlen të përmendet se ky prodhues korean (ndryshe nga Nexen dhe Hankook) ka qenë gjithmonë ndër të huajt. Gomat e forta të dizajnuara për asfalt të nxehtë e të thatë aziatik performuan dobët në kushtet e Evropës qendrore, me pranverën e saj të ftohtë dhe të lagësht (dhe aq më tepër në kushtet më të rënda ruse).

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore GT Radial Champiro FE1: ADAC (R15) - vendi i 16-të nga 16, ACE/ARBO - vendi i 10-të nga 10, ADAC (R17) - vendi i 15-të nga 16.

Hankook Ventus S1 evo2 K117 – goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Hankook Ventus S1 evo2 (K117) është goma kryesore me Performancë të Lartë Ultra e zhvilluar duke përdorur teknologjinë DTM, një nga seritë më të njohura të turneut në motorsport. Hankook Ventus S1 evo² siguron ekuilibrin më të mirë midis performancës së lagësht dhe të thatë.

Hankook Ventus S1 evo² nga Hankook kombinon karakteristikat e modelit të tij paraardhës të provuar me teste me risitë e bazuara në përvojën e Hankook në serinë DTM. Teknologjia e projektorit me shumë rreze në Hankook Ventus S1 evo² ofron performancë superiore në aquaplaning dhe tërheqje optimale, duke rezultuar në kontroll të përmirësuar të automjetit dhe siguri në shpejtësi të lartë. Dizajni inovativ i blloqeve të shkelës me tre shtresa, i frymëzuar nga DTM, me blloqe inteligjente të brinjëve të jashtme të rregulluara në një model "shkallë" rrit kontaktin e gomës ndërsa konsumohet.

Hankook Ventus S1 evo² është prodhuar duke përdorur gjeneratën e fundit të komponimeve të avancuara të gomës me lidhje tërthore atomike të optimizuara, e cila ndihmon në përmirësimin e karakteristikave të konsumimit dhe rezistencës ndaj plakjes termike. Një formulë krejtësisht e re e nanokomponentëve polimer (stiren) është përgjegjëse për performancën e klasit të parë të gomës në rrugë të lagështa dhe redukton rezistencën e rrotullimit.

Prerjet speciale me shumë nivele në zonën e shpatullave të shkelës krijojnë mikro-rrjedhje turbulente të ajrit gjatë vozitjes.

Pendat ftohëse në kanalet kulluese të Hankook Ventus S1 evo2 K117 gjithashtu përmirësojnë transferimin e nxehtësisë gjatë rrotullimit. Për një përvojë të këndshme drejtimi, goma ka një dizajn aerodinamik të murit anësor që redukton më tej zhurmën e gomës dhe përmirëson pamjen e saj sportive.

REZULTATET E TESTIT

Në garat e gomave 17 inç, Hankook Ventus S1 evo2 K117 u tregua i ngjashëm me modelin më të ri - cilësia më e mirë me çmimin më të ulët, duke tejkaluar edhe disa marka më të shtrenjta. Nga disavantazhet e dukshme, vlen të përmendet kapja relativisht e ulët në asfaltin e lagësht.

Bazuar në tërësinë e cilësive të tyre, gomat Hankook ende morën një vlerësim përfundimtar të "mirë" dhe mund të rekomandohen në rastet kur çmimi i blerjes është më i rëndësishëm se vetitë e gomës me shpejtësi të lartë.

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomës verore Hankook Ventus S1 evo2 K117: ADAC (R17) - vendi i 5-të nga 16, AutoBild (gomat sportive UHP) - vendi i 2-të nga 6, AutoBild (gomat SUV) - vendi i 7-të nga 7 , Auto Zeitung/GTU - Vendi i 9-të nga 14.

Hankook Kinergy Eco K425 – goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

HANKOOK Tyre ka zhvilluar një koncept të fundit për gomat e gjeneratës së ardhshme për makinat e pasagjerëve. Seria KINERGY ECO kombinon teknologjitë më të avancuara HANKOOK në fushën e sigurisë, performancës dinamike, komoditetit dhe pajtueshmërisë mjedisore. KINERGY është një shkurtim i Energjisë Kinetike, ose energjia e lëvizjes (nga greqishtja kinesis, që do të thotë lëvizje), dhe gjithashtu i referohet energjisë që merr një objekt gjatë lëvizjes. Përveç kësaj, është forca që duhet shpenzuar për të hequr një objekt nga vendi i tij dhe për ta vënë atë në lëvizje. Këto goma të reja HANKOOK janë dukshëm më të ulëta se gomat konvencionale në këtë klasë. Indeksi ECO i jep përdoruesit një udhëzim dhe është sinonim i Ekologjisë dhe Ekonomisë, i cili tregon vetitë miqësore me mjedisin dhe ekonomike (që kursen karburant) të gomës.

Gomat e reja KINERGY ECO janë një arritje mbresëlënëse e gomave HANKOOK. Kombinimi i materialeve të reja dhe të papërdorura më parë në këtë segment, të tilla si nanogrimcat silikate dhe teknologjitë e avancuara të përzierjes lejon që gomat KINERGY ECO të reduktojnë rezistencën e rrotullimit me 12% në krahasim me gomat konvencionale. Këto kursime energjie përkthehen në konsum më të ulët të karburantit dhe rrjedhimisht në emetime më të ulëta të CO2. Në të njëjtën kohë, këto goma të gjithanshme tregojnë rezultate të shkëlqyera në disiplinat që lidhen me sigurinë dhe frenimin në rrugë të lagështa. Krahasuar me gomat e tjera në klasën e tyre, ato reduktojnë distancën e frenimit me 8%.

"KINERGY ECO është fillimi i një epoke të re," thotë Jin-Wook Choi, nënkryetar ekzekutiv i HANKOOK Tyre dhe kreu i divizionit evropian të kompanisë. "Vlerat e shoqërisë sonë kanë ndryshuar shumë vitet e fundit. Njerëzit mendojnë dhe veprojnë duke pasur parasysh mjedisin dhe duan rritjen e efikasitetit të karburantit nga gomat, pa dashur të heqin dorë nga siguria dhe komoditeti i drejtimit. Me KINERGY ECO ne kemi arritur këtë kombinim Natyrisht, prioriteti ynë më i lartë vazhdon të jetë siguria e klientëve tanë. Një profil i pabalancuar, asimetrik është kritik për karakteristikat e trajtimit të gomës.

Modeli i optimizuar i shkelës së HANKOOK KINERGY ECO jo vetëm që përmirëson trajtimin e automjetit, por gjithashtu në përgjithësi i bën karakteristikat e drejtimit të gomës më të rehatshme dhe më pak të zhurmshme. Vrazda të gjera të vendosura në mënyrë optimale rreth gjithë perimetrit të gomës parandalojnë në mënyrë efektive hidroplanizimin. Skajet e gomave që mprehen vetë përmirësojnë tërheqjen jo vetëm në sipërfaqe të lagura, por edhe në sipërfaqe të thata. Shkallët e gjera këndore të gomës dhe pjesët më të mëdha të kontaktit përmirësojnë tërheqjen dhe qëndrueshmërinë gjatë kthesave dhe me shpejtësi të lartë në sipërfaqe të thata.

Që nga viti 2008, HANKOOK ka ndjekur filozofinë H-LOHAS (Hankook Lifestyle Oriented Health and Sustainability), e cila, përveç zhvillimit të vazhdueshëm të produkteve miqësore me mjedisin si KINERGY ECO, përfshin edhe përgjegjësinë ndaj shoqërisë dhe mjedisit. Prandaj, nuk është për t'u habitur që koncepti i ri i gomave HANKOOK është projektuar për të përmbushur standardet e markimit të gomave të BE-së. Markimi i BE-së, i miratuar nga Komisioni Evropian për të 27 vendet e BE-së në formën e një direktive, synon të shtojë transparencë në tregun evropian të gomave të makinave nga nëntori 2012. Kjo shenjë do t'i drejtojë pronarët e makinave drejt produkteve me zhurmë të ulët me rezistencë të rritur rrotullimi dhe, në të njëjtën kohë, drejt produkteve të sigurta me kapje të lartë në sipërfaqet e lagura.

REZULTATET E TESTIT

Ndër modelet buxhetore në testin ACE/ARBO, liderët ishin Koreani Hankook Kinergy Eco K425. Një vend të tillë e kanë rrëmbyer në testin aktual të gazetës Autoreview. Në renditjen e përgjithshme me goma më të shtrenjta, Hankook performoi mirë. Ndoshta avantazhi kryesor i gomave Hankook, krahasuar me modelet e sipërpërmendura të gomave verore, është çmimi. Për shembull, në vlerësimin e gomave pesëmbëdhjetë inç, gjermanët nga ADAC vendosën Kinergy Eco K425 menjëherë pas performancës më të shtrenjtë Goodyear EfficientGrip. Vlen të përmendet se gomat koreane treguan një nivel më të mirë sigurie dhe trajtimi në rrugët e thata dhe të lagështa, megjithatë, për shkak të distancës më të gjatë të frenimit (në të dyja rastet), Hankook u vlerësua pak më keq se kundërshtari i tij amerikan.

Në testet e Autonavigator, gomat koreane zunë vetëm vendin e 9-të. Në të njëjtën kohë, të gjitha gomat që gjermanët i vlerësuan më mirë se Kinergy Eco K425 janë në një segment çmimesh më të shtrenjtë, dhe hendeku me Hankook ishte relativisht i vogël. Një nga cilësitë pozitive të gomës është rezistenca e ulët e rrotullimit, e cila rrit efikasitetin e karburantit.

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomës verore Hankook Kinergy Eco K425: ADAC (R15) - vendi i 5-të nga 16, ACE/ARBO - vendi i dytë nga 10, Autonavigator - vendi i 9-të nga 17, Makina Kazakistan - vendi i 2-të nga 4, Gazeta Autoreview - 1 vend nga 10.

Infinity Ecosis - goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Gomat Infinity Ecosis janë të dizajnuara për t'u përdorur në sezonin e ngrohtë në gamën më të gjerë të automjeteve të pasagjerëve - nga makinat kompakte të qytetit deri te crossovers dhe SUV-të e madhësisë së mesme.

Gomat Infinity Ecosis dallohen nga përdorimi i tyre ekonomik, rritja e trajtimit, tërheqja e përmirësuar, frenimi efektiv, mbrojtja e besueshme nga akuaplanifikimi dhe jeta e gjatë e shërbimit.

REZULTATET E TESTIT

Gomat kineze Infinity Ecosis nuk mund të quhen më të lirat në segment, por ato nuk mund të tregojnë rezultate veçanërisht të jashtëzakonshme. Sipas ADAC, disavantazhi kryesor i kësaj gome është trajtimi i dobët dhe rezistenca e ulët ndaj hidroplanifikimit në kushtet me shi. Në të njëjtën kohë, Infinity Ecosis gjithashtu nuk zbuloi asnjë aspekt pozitiv në një rrugë të thatë. Përparësitë e vetme që mund të theksohen janë zhurma e ulët dhe çmimi i ulët, por ndryshe ideja e industrisë kimike kineze nuk arrin ende as pozicionin mesatar në tregun e gomave verore.

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Infinity Ecosis: ADAC (R15) - vendi i 9-të nga 16, Autonavigator - vendi i 8-të nga 17.

Michelin Primacy 3 – goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma MICHELIN Primacy 3 është projektuar për një gamë të gjerë makinash të klasit të mesëm dhe luksoz. Krahasuar me modelin e mëparshëm, produkti i ri, sipas prodhuesit, ofron një nivel më të lartë sigurie, i përmirësuar në tre drejtime njëherësh: në rrugë të thata, në rrugë të lagështa dhe në kthesa. Përmirësimet e arritura në tre aspekte të sigurisë pasqyrohen në emrin e gomës - Primacy 3. Përveç vetive unike të kapjes, goma dallohet nga performanca tradicionalisht e lartë e Michelin në dy fusha të tjera: kilometrazhin dhe efikasitetin e karburantit.

REZULTATET E TESTIT

Gomat verore Michelin Primacy 3 nuk janë të reja për një kohë të gjatë. Përkundër kësaj, goma e markës franceze u testua nga dy komunitete ekspertësh - Auto Zeitung/GTU dhe Vi Bilagare. Rezultatet nuk ishin befasuese: rezultatet e testit përsëritën pothuajse plotësisht historinë e viteve të mëparshme. Edhe një herë Michelin mbetet pas rivalëve të tjerë të famshëm! Gjë është se atuti i gomave të tyre është një shkallë e lartë komoditeti dhe një jetë e gjatë shërbimi, dhe këta tregues nuk ndikojnë në mënyrë vendimtare në vlerësimet. Në rrugët me lagështi, Michelin Primacy 3 është në nivelin mesatar. Në sipërfaqe të thata, këto goma ngadalësohen më mirë. Por rezistenca e rrotullimit është më e ulëta në testin Auto Zeitung/GTU. Por rezistenca ndaj hidroplanimit nuk është më e mira.

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Michelin Primacy 3: Auto Zeitung/GTU - vendi i 8-të nga 14, Vi Bilagare - vendi i 7-të nga 9.

Michelin Energy Saver + – goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Prodhuesi pretendon se përdorimi i gomës MICHELIN Energy Saver mund të zvogëlojë distancat e frenimit, konsumin e karburantit dhe emetimet e CO2.

Gomat Michelin Energy Saver janë gjenerata e katërt e gomave "Energy" dhe janë të dizajnuara për përdorim në makina të ndryshme: makina qyteti, makina familjare, kupe dhe minifus. Ato kanë karakteristika unike që sigurojnë një shkallë të lartë sigurie dhe reduktojnë kostot e funksionimit të automjetit.

Ekspertët e kompanisë vërejnë avantazhet e mëposhtme të gomave verore Michelin Energy Saver: siguria e shtuar, qëndrueshmëria e gomave dhe konsumi i reduktuar i karburantit.

Këto karakteristika u arritën nëpërmjet përdorimit të ideve inovative të mëposhtme.

Gomat Michelin Energy Saver kanë një peshë të reduktuar, prandaj, kur ngasin ato nxehen më ngadalë, dhe kur frenojnë, përkundrazi, nxehen më shpejt dhe për një periudhë më të shkurtër. Përdorimi i një përzierjeje të veçantë gome të përbërë kryesisht nga silicë. Kur bëni goma, përdoret një përzierje silikoni dhe prania e përbërësit të zakonshëm - blozës - praktikisht eliminohet (është i pranishëm në një sasi minimale për t'i dhënë gomës një ngjyrë të zezë).

Avantazhi i Michelin Energy Saver mbi analogët e tjerë të tij është se, ndërkohë që siguron kursime të konsiderueshme, ai gjithashtu përmirëson sigurinë e trafikut duke reduktuar distancat e frenimit në rrugë të lagështa.

REZULTATET E TESTIT

Në testet e Autonavigator të vitit të kaluar, gomat franceze ia kalonin Nokian në shumë aspekte, megjithatë, sipas ADAC, rezultatet ishin më të këqija. Më konkretisht, komuniteti gjerman i automobilizmit kishte dyshime për qëndrueshmërinë e Energy Saver+ në sipërfaqet e lagura, gjë që në fund kontribuoi në vlerësimin e ulët. Mund të themi vetëm me siguri se modeli i testuar Michelin nuk është opsioni më i mirë për gomat e verës (edhe pse larg nga më i keqi). Duke marrë parasysh që gomat Energy Saver + janë dukshëm më të shtrenjta se gomat Nokian dhe Kumho me karakteristika të ngjashme, ato renditen më poshtë në vlerësimin tonë Michelin.

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Michelin Energy Saver+: ADAC (R15) - vendi i 10-të nga 16, Autonavigator - vendi i 6-të nga 17.

Nexen N"Blue HD Plus - goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Prodhuesi pozicionon NEXEN N'Blue HD si goma verore të kursimit të energjisë për makinat e pasagjerëve të klasit B dhe C, të cilat janë shumë rezistente ndaj konsumit Ky model është zhvilluar posaçërisht në Kore për tregun evropian. Gjatë zhvillimit të HD, zhvilluesit i kushtuan vëmendje të veçantë sigurisë dhe dinamikës. N'Blue dallohet gjithashtu nga trajtimi i shkëlqyer dhe frenimi shumë efektiv, i cili është veçanërisht i rëndësishëm kur bëni kthesa të mprehta.

REZULTATET E TESTIT

Por rezultatet e Nexen nuk ishin aq të qarta. Gomat Nexen N "Blue HD Plus rezultuan të ishin përshtatur në mënyrë të përsosur për asfaltin e thatë, duke treguar rezultatet më të mira në manovrim, siguri dhe frenim, por cilësi të tilla kundërbalancohen nga sjellja në rrugë të lagështa. Për shkak të rezultateve të dobëta në kushtet e shiut, si dhe Zhurma e lartë, gomat Nexen nuk hynë as në dhjetëshen e parë të renditjes së autoklubit gjerman ADAC, duke përfunduar në vendin e 13-të. Kështu, si në rastin e Pirelli-t, ne mund ta rekomandojmë këtë model vetëm për zonat me reshje të pakta sezoni i ngrohtë (për shembull. , Kazakistani dhe territoret Kaspike).

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomës verore Nexen N"Blue HD Plus: ADAC (R15) - vendi i 13-të nga 16, ACE/ARBO - vendi i parë nga 10.

Nokian Hakka Green 2 – goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Nokian Hakka Green 2 është një gomë verore për makina familjare kompakte dhe të mesme, duke ofruar siguri unike në rrugët tona. Goma parandalon në mënyrë efektive aquaplaning, redukton konsumin e karburantit dhe ka një kilometrazh më të gjatë.

Prodhuesi fokusohet gjithashtu në teknologjitë moderne të gomave: Reduktimi i dridhjeve, rritja e nivelit të rehatisë

Sistemi i amortizimit të murit anësor quhet Teknologjia e heshtur e murit anësor. Një shtresë e veçantë e përbërjes së gomës thith goditjet dhe zvogëlon ndikimin e papërsosmërive të sipërfaqes së rrugës në makinë, duke reduktuar nivelet e dridhjeve. Teknologjia e thithjes së zhurmës nga muri anësor i heshtur është një zonë e veçantë në murin anësor të gomës që zbut dridhjet dhe çdo tingull që vjen nga sipërfaqja e rrugës përmes hapave të gomave. Kjo redukton nivelet e zhurmës, duke e bërë drejtimin më të qëndrueshëm dhe komod.

Parandaloni në mënyrë efektive hidroplanizimin

Një strukturë e lakuar, si rampa, në blloqet e shkallës në shpatullën e brendshme të gomës drejton dhe përshpejton rrjedhën e ujit nga brazda gjatësore në brazda tërthore. Karakteristikat e shkëlqyera të mbrojtjes nga akuaplantimi mbahen edhe kur goma konsumohet. Për të zvogëluar lëvizshmërinë e blloqeve të shkelës, kushineta mbështetëse të optimizuara janë të vendosura midis tyre. Montimet përmirësojnë trajtimin dhe sigurojnë një nivel zhurme të rehatshme dhe konsumim më të barabartë të shkallës.

Më shumë besueshmëri, siguri, rehati dhe më pak konsum të karburantit

Kombinimi i përbërjes inteligjente të gomës silicë jeshile, vaj pishe miqësore me mjedisin dhe vaj kanola, dhe grimca të imta të zeza të karbonit të përdorura në gomat e minierave përshtaten me rrugën, temperaturën dhe stilin e drejtimit. Komponimi i ri i shkallës mbetet i qëndrueshëm në një gamë të gjerë temperaturash dhe i reziston stresit të rrugëve të pabarabarta.

REZULTATET E TESTIT

Goma finlandeze Nokian Hakka Green 2 është ende pak e njohur në treg. Kjo për shkak se ky është një model relativisht i ri i markës. Këtë sezon, kjo gomë u vu re në tre prova njëherësh. “Hakku Green” u testua nga ekspertë të huaj Vi Bilagare, specialistë fqinjë nga revista “Automobiles” Kazakistan, gazeta “Autoreview” dhe revista “Za Rulem”.

Është interesante që ndërsa produkti i ri i Nokian-it performoi me mjaft besim në testet kazake dhe ruse, testuesit skandinavë e vendosën atë në vendin e parafundit. Në testin e gazetës Autoreview, këto janë gomat me rezistencën më të ulët të rrotullimit, por kryesorja është se pavarësisht kësaj, ato kanë treguar edhe distancën më të mirë të frenimit në asfalt të lagësht në testin Autoreview. Në sipërfaqe të thata sjellja është gjysmë hapi më keq. Sidoqoftë, në përgjithësi, ky është një model shumë i ekuilibruar.

Në testin e revistës "Behind the Wheel", Nokian Hakka Green 2 zuri vendin e parë nga dymbëdhjetë të mundshme. Ekspertët vunë re distancën më të shkurtër të frenimit, si dhe shpejtësinë dhe kontrollueshmërinë më të mirë gjatë kalimit në asfalt të thatë dhe të lagësht, nivelin më të lartë të rehatisë, butësisë dhe efikasitetit.

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomës verore Nokian Hakka Green 2: Revista Automobiles - vendi i parë nga 4, Vi Bilagare - vendi i 3-të nga 9, Gazeta Autoreview - vendi i dytë nga 11, revista Za Rulem - vendi i parë nga 12 .

Nokian Line/ Nokian zLine – goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Nokian Line është një model shumë i ri në linjën e gomave verore Nokian. Prodhuesi njofton menjëherë një numër pikash të forta.

Për shembull, për të siguruar heqjen e shpejtë të ujit nga copëza e kontaktit dhe për të përmirësuar kapjen në rrugët e lagura, shkelja e linjës Nokian është e pajisur me groove speciale Swoop. Ato janë të vendosura në zonën e shpatullave dhe janë përshtatur për të hequr më shumë lagështi, duke siguruar mbrojtje më të mirë kundër akuaplanimit.

Një veçori tjetër është një përbërje gome me grimca silicë, e cila garanton kontakt të besueshëm si me sipërfaqet e thata ashtu edhe me ato të lagështa të rrugës. Përveç kësaj, falë përbërjes së tij të veçantë, gjeneron më pak nxehtësi gjatë vozitjes, gjë që redukton konsumin e karburantit dhe zgjat jetën e gomës. Modeli asimetrik i shkallës e bën gomën më të qëndrueshme. Zona qendrore e shkelës përbëhet nga një përbërje gome më e fortë, e cila përmirëson më tej trajtimin me shpejtësi të lartë.

Zona e shpatullave, e përbërë nga blloqe të dyfishta, rrit qartësinë e transmetimit të forcës së drejtimit dhe i jep gomës ngurtësi shtesë. Gjatë vozitjes normale dhe të relaksuar, blloqet përkulen, duke zvogëluar kështu rezistencën e rrotullimit dhe duke lejuar që automjeti të konsumojë më pak karburant. Me një stil drejtimi sportiv, agresiv, supet bllokohen pranë njëra-tjetrës, duke rritur ngurtësinë e gomës.

REZULTATET E TESTIT

Dy modele nga Nokian performuan afërsisht në të njëjtin nivel me koreanët në teste: Line, me përmasa 195/65 R15 dhe analogu i tij prej shtatëmbëdhjetë inç, zLine. Krahasuar me Hankook Kinergy Eco, gomat finlandeze treguan shtrëngim më të lartë në testet në asfalt të thatë, por performuan më keq në rrugë të lagështa. Për më tepër, Nokian doli të ishte pak më pak ekonomik për sa i përket konsumit të karburantit, por më rezistent ndaj konsumit.

Në testet e gomave 17 inç, rezultatet e Nokian ishin gjithashtu afër atyre të Hankook. Megjithatë, këtë herë Nokian zLine ishte pak më i mirë në rrugët e lagështa dhe performoi më keq në trotuarin e thatë.

Duke marrë parasysh koston e afërt midis modeleve Nokian dhe Hankook të së njëjtës klasë, mund të nxjerrim përfundimet e mëposhtme: nëse jetoni në një klimë të thatë, atëherë kur zgjidhni rrota 15 inç me një çmim të ulët, ju rekomandojmë Nokian Line, dhe ndër 17 -Goma inç, duhet t'i hidhni një vështrim më të afërt Hankook Ventus S1 evo2 K117. Prandaj, për klimat më me shi, është më mirë të zgjidhni Hankook Kinergy Eco K425 nga rrotat buxhetore 15 inç, dhe Nokian zLine do të performojë më mirë në rrotat 17 inç. Gjëja kryesore është të mos ngatërroheni (ose thjesht të mos kurseni në modelet më të shtrenjta nga tre liderët kryesorë, të cilët qartazi trajtojnë më mirë rrugët e thata dhe të lagështa).

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Nokian Line: Autonavigator - vendi i 7-të nga 17, ADAC - vendi i 6-të nga 16.

Pirelli P Zero – goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Pirelli P Zero - projektuar posaçërisht për makina luksoze, makina sportive ekskluzive dhe SUV të fuqishme të gjeneratës së re, gomat P Zero rekomandohen gjithashtu për përdorim në makinat e klasës së mesme me motorë të fuqishëm. Koncepti i ri i dizajnit asimetrik të shkelës optimizon copën e kontaktit me shpejtësi të lartë, duke rezultuar në kapje dhe trajtim të shkëlqyeshëm, si dhe nivele të reduktuara të zhurmës.

Shpatulla e jashtme me blloqe të gjera e të ngurtë ofron karakteristika të përmirësuara të trajtimit në qoshe dhe gjatë drejtimit sportiv. Goma e re ka arritur të zvogëlojë rrezikun e aquaplaning, falë pranisë së tre brazdave të gjera gjatësore dhe brazdave shtesë diagonale. Tre brinjë gjatësore të vazhdueshme garantojnë qëndrueshmëri të lartë drejtimi me shpejtësi të lartë, një reduktim të ndjeshëm në distancën e frenimit dhe karakteristika të shkëlqyera të tërheqjes me shpejtësi të lartë si në sipërfaqet e lagështa ashtu edhe të thata të rrugës. Përdorimi i përbërjes së gomës së gjeneratës së fundit në prodhim ka bërë të mundur uljen e ndjeshme të peshës së gomës, përmirësimin e trajtimit dhe mbërthimit, rritjen e nivelit të komoditetit dhe minimizimin e efektit të deformimit të gomave gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë.

REZULTATET E TESTIT

Gomat Pirelli P Zero me dimensione 225/45 R17 gjithashtu treguan rezultate të shkëlqyera, duke zënë vendin e tretë të nderuar në kërkimin Adac. Në testet Auto Zeitung/GTU, P Zero ndau vendin e tretë në vlerësim me gomat Dunlop Sport Maxx RT2. Në të gjitha testet, Pirelli ishte vetëm pak prapa liderëve tanë, gjë që flet për cilësinë e lartë të P Zero. Ndoshta në kushte më të nxehta gomat italiane do të kishin performuar më mirë, por testet u zhvilluan në Gjermani, ku klima është më e ftohtë se në bregdetin e Mesdheut. Në çdo rast, ne mund të rekomandojmë Pirelli PZero për rajonet tona jugore dhe Kazakistan.

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Pirelli PZero: ADAC (R17) - vendi i 3-të nga 16, Auto Zeitung/GTU - vendi i 3-të nga 14.

Sava Intensa HP – goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Shitësit e Sava Intensa HP fokusohen në raportin çmim-cilësi. Ata pretendojnë se modeli universal është i aftë të performojë mirë si në rrugë asfalti ashtu edhe në rrugë të papastër. Sava Intensa HP thuhet se ka performancë shumë të lartë për sa i përket trajtimit të makinës, pasi ka një sistem të avancuar të kordonit. Gjithashtu, materiali i përdorur për prodhimin e gomës është mjaft i lehtë, gjë që ndihmon në uljen e konsumit të karburantit gjatë funksionimit. Lexoni më poshtë për të parë se sa të vërteta janë në praktikë deklaratat e shitësve.

REZULTATET E TESTIT

Sava është një tjetër markë evropiane. Ashtu si Dunlop më i famshëm, Sava është një degë e përbindëshit amerikan Goodyear - një lloj Dacia në botën e gomave, vetëm nga Sllovenia. Sava Intensa HP, i testuar nga ACE/ARBO dhe ADAC, nuk zbuloi ndonjë aftësi të jashtëzakonshme, por ishte në gjendje të tejkalonte gomat dukshëm më të shtrenjta.

Në garat me goma buxhetore, Sava Intensa HP performoi mirë në sipërfaqe të thata. Megjithatë, performanca e dobët gjatë frenimit emergjent në shi kontribuoi në renditjen e përgjithshme të ulët. Interesante, në testet ADAC, Intensa HP u tregua ndryshe - rezultate të shkëlqyera në asfaltin e lagësht dhe kontroll të dobët në rrugë të thata, të cilat, të kombinuara me zhurmë të lartë, e zbritën Sava në vendin e 8-të në vlerësimin gjerman.

Në betejën e gomave 17 inç, kjo markë u përfaqësua nga modeli Intensa UHP (i cili ndryshon ndjeshëm nga Intensa HP jo vetëm në madhësi, por edhe në modelin e shkelës). Gomat rezultuan të ishin afër në karakteristika me Nokian zLine - shtrëngim relativisht i mirë në asfalt të thatë dhe sjellje disi e paqartë në rrugët e lagështa. Ndër avantazhet, vlen të përmendet rezistenca më e mirë ndaj konsumit.

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomave verore Sava Intensa HP: ADAC (R17) - vendi i parë nga 16, ADAC (R15) - i katërti nga 16, ACE/ARBO - i 8-ti nga 10.

Toyo Proxes T1 Sport – goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Gomat verore Proxes T1 Sport janë ideale për sedanët sportivë dhe coupe. Duke siguruar kontroll jashtëzakonisht të saktë të makinës si në sipërfaqet e lagura ashtu edhe në ato të thata, gomat sigurojnë qëndrueshmëri të shkëlqyer, veçanërisht në shpejtësi të larta.

Brinja e brendshme e qëndrueshme e shkelës me brazda përmirëson frenimin dhe redukton konsumimin e pabarabartë të gomave. Brinja qendrore i jep makinës stabilitet me shpejtësi të lartë dhe përmirëson reagimin e saj. Blloku i fuqishëm i shpatullave të gomës rrit zonën e kontaktit të gomës dhe përmirëson trajtimin dhe reagimin e drejtimit. Kanalet e gjera të qendrës dhe kanalet e kullimit të ujit reduktojnë rrezikun e hidroplanimit.

Shtresa e sipërme shumë e fortë e rripit i jep rrotës stabilitet me shpejtësi të lartë. Muri i fortë anësor siguron trajtim të mirë në pistë. Shtresa e ngurtë e viskozës siguron stabilitet kur ktheni kthesat me shpejtësi të lartë dhe mbushësi jo fleksibël i rruazës siguron një përgjigje të shpejtë kur rrotulloni timonin kur vozitni drejt.

Komponimi i gomës me dy komponentë (jo i disponueshëm në të gjitha madhësitë), duke plotësuar nevojat e ndryshme të anëve të brendshme dhe të jashtme të gomës, siguron trajtim dhe frenim të shkëlqyer. Përbërja e brendshme e shkallës përmirëson trajtimin. Kompleksi i jashtëm është krijuar për të përmirësuar qëndrueshmërinë në kthesat (ju lejon të futni kthesat me shpejtësi më të larta).

Në varësi të gjerësisë së gomave, janë zhvilluar dy profile të ndryshme. Një gomë me gjerësi 285 mm ose më e madhe ka një brinjë të gjerë qendrore, e cila përmirëson kontrollin në kthesat dhe tërheqjen.

REZULTATET E TESTIT

Përveç Bridgestone, në prova u prezantuan goma të tjera japoneze: Toyo Proxes T1 Sport. Këto goma nuk u krijuan qartë për klimën e Evropës Qendrore, gjë që çoi në një pozicion të ulët në vlerësim. Pika sinqerisht e dobët e Toyo-s është rruga e lagësht - të dyja gomat rezultuan të jenë dukshëm më të këqija se modelet e gomës të përshkruara më sipër për sa i përket sigurisë dhe qëndrueshmërisë në sipërfaqet e lagura. Sa për asfaltin e thatë, gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Goma e mban mirë rrugën kur manovron, por distanca e frenimit lë shumë për të dëshiruar. Ndër veçoritë individuale, mund të vërehet se Toyo Proxes T1 Sport i nënshtrohet konsumit të shpejtë.

Rezultatet përmbledhëse të testit të gomës së verës Toyo Proxes T1 Sport: ADAC (R17) - vendi i 11-të nga 16, Auto Zeitung/GTU - vendi i 10-të nga 14.

Vredestein Sportrac 5 – goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Gomat verore Vredestein janë një version i përditësuar i gomave Sportrac 3, i cili tregoi rezultate të shkëlqyera në teste. Kompania qëllimisht "humbi" numrin 4 në emër të produktit të ri për të shmangur konfuzionin e mundshëm me emrin e gomave të të gjitha sezoneve Vredestein 5 janë goma verore absolutisht të heshtura dhe jashtëzakonisht të rehatshme me tregues të shkëlqyer të qëndrueshmërisë dhe një profil sportiv , të cilat garantojnë trajtim të shkëlqyeshëm si në sipërfaqe të thata ashtu edhe në rrugë të lagështa. Gama e madhësisë Sportrac 5 lejon që këto goma të instalohen në makina më prestigjioze të rangut të mesëm.

Gomat Vredestein Sportrac 5 u zhvilluan në bashkëpunim me kompaninë italiane të dizajnit Giugiaro. Gjatë viteve të fundit, ky bashkëpunim i frytshëm ka çuar tashmë në krijimin e gomave të tilla si Vredestein Ultrac Cento dhe Ultrac Sessanta, të cilat janë shumë të njohura në mesin e shoferëve.

Giugiaro Design zhvilloi modelin e shkelës dhe shenjat anësore të Sportrac 5, si dhe disa komponentë të rëndësishëm. Hijezimi në bazën e të katër brazdave të shkallës thekson asimetrinë dhe i jep gomës një pamje sportive, ndërsa shenjat anësore plotësojnë dizajnin unik dhe elegant. Përveç kësaj, shpatulla e gomës Sportrac 5 ka logon Vredestein pranë treguesit të konsumit të shkallës.

Trajtim i shkëlqyer dhe jetë e gjatë shërbimi.

Ndryshe nga Sportrac 3, gomat Sportrac 5 kanë një model asimetrik dhe jo të drejtimit. Goma përmban gjithashtu pika përkuljeje të projektimit në brazda qendrore që ofrojnë përkuljen e nevojshme për rezistencë të ulët rrotullimi dhe gjurmë optimale të gomave për shpërndarje të barabartë të presionit në sipërfaqen e rrugës. Kjo siguron konsumim të barabartë të gomave dhe trajtim të shkëlqyeshëm si në sipërfaqet e thata ashtu edhe në ato të lagështa të rrugës.

Trajtimi i teknologjisë së murit anësor të sintonizuar

Sportrac 5 përdor teknologjinë Handling Tuned Sidewall Së bashku me supet e jashtme të përforcuara dhe një dizajn të fortë, kjo teknologji i siguron makinës sjellje veçanërisht sportive dhe menaxhim të shkëlqyeshëm.

Ngarje e sigurt dhe e qetë

Gomat Sportrac 5 kanë katër kanale të gjera gjatësore për kullim optimal të ujit dhe mbrojtje maksimale kundër akuaplanimit. Shpërndarja inteligjente e blloqeve të shpatullave të gomave siguron performancë të shkëlqyer frenimi në sipërfaqe të lagura, si dhe nivele të ulëta zhurme (të jashtme dhe të brendshme). Duke kombinuar të gjitha këto avantazhe, inxhinierët e Vredestein kanë krijuar gomën më sportive të verës në treg, Sportrac 5 për segmentin V.

REZULTATET E TESTIT

Gomat verore Nexen Nblue HD Plus janë të dizajnuara për instalim në makina të pasagjerëve kompakte dhe të mesme. Nblue HD Plus është një gomë miqësore me mjedisin, inteligjente, me performancë të lartë, me stabilitet të jashtëzakonshëm në rrugë të lagësht dhe performancë frenimi. Përdorimi i një kornize të optimizuar dhe përbërësve miqësorë me mjedisin në prodhimin e gomës Nexen Nblue HD Plus kontribuoi në një reduktim të ndjeshëm të konsumit të karburantit dhe emetimeve të CO2 në atmosferë.

Një rrjet brazdash gjatësore dhe tërthore të zhvilluara duke përdorur simulimin kompjuterik kullon në mënyrë efektive ujin dhe përmirëson qëndrueshmërinë gjatë aquaplaning. Blloqet masive të shpatullave me densitet të shtuar përmirësojnë saktësinë e kontrollit në qoshe për shkak të shpërndarjes së saktë të forcave që veprojnë. Struktura e fortë e blloqeve të shpatullave garanton performancë të jashtëzakonshme frenimi në kushtet më të rënda të funksionimit. Stabiliteti gjatë lëvizjes në vijë të drejtë u arrit nëpërmjet përdorimit të tre brinjëve të vazhdueshme në shkel, duke stabilizuar makinën me shpejtësi të lartë. Mbulesa shumë modulare OCCS redukton deformimin e gomave dhe ruan formën e saj për një stabilitet më të mirë të drejtimit. Frenimi i përmirësuar me shpërndarje të optimizuar të presionit arrihet përmes përdorimit të teknologjisë inovative të modelimit të kontureve OBCS. Përbërja e veçantë e përbërjes së gomës së shkelës me një mbushës hidrofil dhe një polimer të kontrolluar nga mikrostruktura siguron tërheqje efektive kur vozitni në rrugë të thata dhe të lagështa. Përdorimi i HDS dhe një polimeri i patentuar në shkallë zvogëlon fërkimin gjatë rrëshqitjes, duke reduktuar konsumin e karburantit dhe emetimet e CO2, duke siguruar kështu efikasitet të shkëlqyer të energjisë.