Objektet e prodhimit të koncernit, qendrat kërkimore, shoqatat e projektimit dhe ndërmarrjet inxhinierike ndodhen në më shumë se 20 vende. Edhe pse vendet janë të ndryshme, është e qartë se rrënjët e kësaj strukture janë japoneze.

Programi dhe struktura e Nissan

Japonia, ku është mbledhur Nissan Almera, ka qenë gjithmonë e lidhur me koncepte të tilla si puna e palodhur, mirësjellja, ndershmëria, dhe kjo dallohet nga një ekip i madh që përfshin 224 mijë punonjës të vendosur në të gjithë botën.

Bashkimi i dy gjigantëve më të fuqishëm, Nissan dhe Renault, në kulmin e krizës në 1999, shërbeu si një shtysë për rritjen ekonomike dhe vlerësimet e korporatës me meritë u rritën në mënyrë të qëndrueshme. Kjo u shoqërua me programe të reja që u zbatuan në kohë dhe me kompetencë. Ata lejuan që shqetësimi t'i mbijetonte krizës me humbje minimale.

Programi (Nissan Production Way) është thelbi i të gjithë procesit të prodhimit. Duke qenë një lloj grupi rregullash për punonjësit e koncernit, kërkon që prodhimi i çdo makine të sillet në perfeksion.

Ky program integron aftësitë e materialeve, pajisjeve dhe burimeve njerëzore, duke i paraqitur konsumatorit produkte me interes për të.

Programi NPW parashikon studimin e nevojave të klientëve dhe, duke i kombinuar ato me aftësitë materiale, modernizimin e prodhimit. Falë këtij programi, cilësia e produktit, pavarësisht se ku ndodhet fabrika e prodhimit, mbetet gjithmonë e shkëlqyer, qoftë Spanja, Anglia, Rusia apo vetë Japonia.

Selia e shqetësimit Nissan është e vendosur në ishujt japonezë në Yokohama, zgjidhjet e projektimit janë zhvilluar në kryeqytetin e Britanisë së Madhe, dhe projektimi dhe zbatimi i modeleve të reja Nissan po kryhet në Qendrën Kërkimore Shkencore Angleze Cranfield. Ambientet e fabrikës për montimin e makinave të reja ndodhen edhe në Mbretërinë e Bashkuar, në qytetin Sunderland me portin e tij detar, i cili është shumë i përshtatshëm për dërgesa në SHBA dhe vendet evropiane.

Impiantet e montimit të Nissan

Një nga ndërmarrjet kryesore në Evropë që prodhon Almera është një fabrikë e vendosur në Angli në qytetin e Sunderland. Kur kantieret detare dhe minierat e qymyrit në veri-lindje të Britanisë së Madhe u mbyllën në fillim të viteve 1980 dhe shkalla e papunësisë u rrit ndjeshëm, qeveria e atëhershme vendosi të bashkëpunojë me Japoninë. Përfaqësuesit e Land of the Rising Sun morën vendimin e duhur duke zgjedhur një zonë me infrastrukturë të zhvilluar dhe industri të pasur. Nissan Motor Manufacturing në Sunderland punëson 4 mijë njerëz, dhe në vitin 2004 ata festuan prodhimin e miliona makinave të para të kësaj marke.

Nëse flasim për Nissan Almera Classic, atëherë ky model aktualisht prodhohet vetëm në Japoni dhe Rusi. Në Sunderlandin britanik ata ndaluan prodhimin e tij dhe kaluan në një model më premtues - Shënim. Edhe më herët, kompania koreano-jugore Samsung braktisi prodhimin e Nissan Almera Classic në vitin 2013, duke e shpjeguar këtë me aftësitë e pamjaftueshme për të ofruar produkte të gatshme dhe koston e lartë të punës.

Për Rusinë kjo është shumë domethënëse, entuziastja jonë e makinave nuk ka gjasa të refuzojë një makinë kaq të besueshme dhe relativisht të lirë. Tani ky përfaqësues i modelit Classic mbetet në njëjës në linjën Nissan.

Çmimi tërësisht buxhetor ndihmoi ta shtynte Lada Kalina-n tonë në plan të dytë dhe, së bashku me Renault Logan, Amuletin kinez dhe Chevrolet Lanos në dukje amerikane, uli shiritin e shitjeve për këtë makinë ruse. Ky riorganizim "e ndihmoi" Almere të fitonte menjëherë një rival në personin e Kia Spectra.

Pasi ndryshuan pamjen, dizajnerët japonezë i dhanë asaj një stil të caktuar avangardë, duke e bërë atë jo aq origjinal sa ai i ish-Almera, dhe makina filloi t'i ngjante Volkswagen Passat B5 me të njëjtën strukturë optike, kapuç dhe formë grilë radiatori. Megjithë përshtypjen e krijuar nga një ndryshim i tillë në pamje, stili i Almera Classic, si më parë, është besnik ndaj formave të tij klasike, të cilat ishin aq tërheqëse për entuziastët rusë të makinave.

Objektet e prodhimit rus

Në vitin 2009, vendi ynë hapi ndërmarrjen Nissan Manufacturing Rus, e cila prodhon modele Nissan që janë në kërkesë të mirë në tregun rus. Fabrika ndodhet pranë fshatit Shushary pranë Shën Petersburgut dhe është e specializuar vetëm në prodhimin e Teana, X-Trail dhe Murano.

Almera Classic është montuar në fabrikën Volzhsky në Tolyatti që nga viti 2013. Pas hapjes së prodhimit të Nissan Almera Classic në shqetësimin AvtoVAZ, shumë entuziastë të makinave, duke ditur cilësinë e montimit në ndërmarrjet vendase, supozuan se makinat do të prodhoheshin me papërsosmëri.

Por inxhinierët tanë ishin në gjendje ta ndryshonin këtë mendim duke përfunduar montimin në një cilësi më të lartë se kolegët e tyre anglezë nga Sunderland.

Ne madje zhvilluam disa ndryshime që ndihmuan Almere Classic të përshtatej me realitetet rrugore ruse.

konkluzioni

Të gjitha makinat e prodhuara nga koncerni japonez Nissan janë makina të bukura dhe të pazakonta. Edhe modelet e thjeshta buxhetore dallohen nga dizajni i shkëlqyer, komoditeti i mirë dhe materialet me cilësi të lartë. Kjo u bë e mundur falë politikës së çmimeve të kompanisë, e cila mban etiketat e saj të çmimeve më të ulëta se ato të kompanive konkurruese. Nissan Almera Classic, i bërë posaçërisht për Rusinë, dallohet nga përsosmëria teknike dhe montimi me cilësi të lartë.

Shumica e konsumatorëve rusë duan të blejnë një makinë ideale, të rehatshme dhe në të njëjtën kohë buxhetore. Sot ky segment tregu është mjaft i larmishëm, dhe sedani Nissan Almera ka zënë vendin e tij të nderit këtu. Për një kosto të ulët, blerësi do të marrë një makinë nga një markë e njohur, e cila është gjithashtu e sigurt dhe e besueshme. Modeli është shfaqur në tregun botëror për një kohë të gjatë. Gjenerata e parë e makinës pa botën në 1995, dhe gjatë gjithë kësaj kohe u lëshuan katër gjenerata të modelit. Shumë tifozë të markës janë të interesuar në pyetjen: ku është mbledhur Nissan Almera për tregun e brendshëm rus?

Sedani i parë i montuar nga Rusia doli nga linja e montimit në qytetin e Tolyatti në uzinën AVTOVAZ në 2012 (korrik). Në atë kohë, ky ishte vetëm fillimi i një montimi testues të makinës, prodhimi masiv ishte planifikuar të fillonte brenda dy muajsh, dhe në fillim të vitit të ardhshëm makina duhej të shfaqej zyrtarisht në tregun rus, si një "rus" i vërtetë. Por, në të njëjtin 2012, menaxhmenti njoftoi se fillimi i shitjeve u shty për në pranverën e vitit të ardhshëm. Versioni bazë i Nissan Almera kushton 429,000 rubla. Një version më i sofistikuar i sedanit do t'u kushtojë blerësve 565,000 rubla. Në vendin tonë, një makinë e këtij modeli prodhohet në bazë të Nissan B0 dhe Nissan Bluebird Sylphy.

Tregtarët zyrtarë u ofrojnë blerësve rusë Almera me pesë opsione të fuqisë. Madhësitë e motorit variojnë nga 1.5 litra. deri në 2.0 litra.

Ku tjetër është montuar sedani Almera?

Nissan është i famshëm për makinat e tij në të gjithë botën. Shqetësimi kujdeset për cilësinë dhe sigurinë e çdo konsumatori. Makinat Nissan prej shumë vitesh kanë zënë pozicione drejtuese si në tregun vendas ashtu edhe në atë evropian. Fabrikat e prodhimit të Nissan Almera janë të vendosura në:

• Britania e Madhe (Sunderland);
• Japonia (këtu prodhohen edhe pjesët origjinale për këtë model makine);
• Rusia (Tolyatti).

Për shumë konsumatorë, është e rëndësishme se ku prodhohet Nissan Almera, pasi besueshmëria dhe niveli i sigurisë së automjetit në përdorim do të varet nga kjo.

Cilësia e ndërtimit

Në Rusi, mund të blini një sedan Nissan Almera me të gjitha rrotat, me një CVT ose me një transmetim automatik me katër shpejtësi. Meqenëse makina prodhohet duke marrë parasysh funksionimin në rrugët ruse, prodhuesi duhej të merrte parasysh të gjitha nuancat gjatë montimit. Por, pronarët vendas të Almerës ruse ankohen për automjetin. Në thelb, ata flasin keq për plastikën e fortë të instaluar në kabinë. Thonë se ajo gërvishtet lehtë, dhe disa kohë pasi e blen makinën, ajo fillon të kërcasë në mënyrë të pakëndshme.

Ekzistojnë gjithashtu vlerësime negative në lidhje me izolimin e zërit të sedanit. Edhe pse makina është zhvilluar posaçërisht për Rusinë, gjatë udhëtimit, ajo bëhet shumë e zhurmshme në kabinë. Ndoshta, testuesit dhe montuesit nuk e morën parasysh këtë pikë të rëndësishme gjatë testimit të makinës. Për ca kohë, ky model u montua në një fabrikë në Korenë e Jugut. Nuk ka pasur ankesa nga pronarët për cilësinë e këtij ndërtimi. Por ata ndaluan prodhimin e makinës në vendlindjen e tyre në vitin 2013. Arsyeja kryesore për këtë ishte eksporti i shtrenjtë i pjesëve të makinave dhe çmimi i lartë i punës. Kur blini një "Korean", kushtojini vëmendje vendit ku është prodhuar Nissan Almerai dhe nga është sjellë.

Sipas statistikave të agjencive analitike ruse, makinat Nissan janë ndër më të njohurat dhe më të dashurat në tregun vendas. Dhe, më e rëndësishmja, tregu rus i shitjeve është gjithashtu më i madhi për prodhuesit e këtyre automjeteve.

Rusia është me besim një nga tre vendet më të mira në mesin e të gjitha shitjeve në tregun global të prodhuesve të automjeteve. Dhe, natyrisht, qytetarët tanë janë të interesuar në pyetjen se ku është mbledhur Nissan për Rusinë dhe sa me cilësi të lartë është kjo apo ajo pajisje.

Ndër modelet e pëlqyera nga entuziastët tanë të makinave vlen të veçohen: Qashqai, Almera, Note, Murano, X-T rail, Teana, Navara, Juke, GT-R etj.

Përveç makinave të pasagjerëve, Nissan prodhon edhe modele komerciale, të cilat nuk janë më pak të kërkuara. Në tregun e brendshëm, Cabstar dhe HP-300 e kanë provuar veten mirë.

Disa nga modelet e mësipërme janë mbledhur në Rusi. Por pjesa e makinave të prodhuara në vendin tonë nuk i kalon 30%. Në thelb, makinat furnizohen nga jashtë.

Informacione të përgjithshme për makinat Nissan

Para se të blejë një makinë të re të kësaj marke, pothuajse çdo person bën një pyetje të drejtë: "Ku prodhohet Nissan për Rusinë?"

Por në të vërtetë, blerja e një makine për konsumatorin tonë është një hap shumë domethënës, i cili kërkon përgatitje të kujdesshme dhe grumbullim të të gjithë informacionit. Para së gjithash, duhet të dini se ka vetëm 8 fabrika që prodhojnë pajisje Nissan në të gjithë botën, dhe 2 prej tyre ndodhen në Rusi. Por gjërat e para së pari.

Importi i impianteve Nissan për Rusinë:

Prodhimi kryesor ndodhet në Japoni.

Fabrika e Samsung, Koreja e Jugut.

Fabrika e Nissan, Spanjë.

Fabrika ndodhet në Britaninë e Madhe, më saktë në qytetin e Sunderland.

Përveç këtyre 4 objekteve prodhuese, nuk ka fabrika të tjera që furnizojnë me produkte tregun e brendshëm!

Prodhimi i Nissan në Rusi

Që nga viti 2009, Nissan është mbledhur për entuziastët e makinave në Rusi në tokën e tij amtare. Pikërisht këtë vit u hap një fabrikë në afërsi të Shën Petersburgut, me emrin karakteristik “Nissan Manufacturing Rus”. Organizon montimin e modeleve si: Teana, Murano dhe X-Trail.

Lista e ndërmarrjeve që prodhojnë makina Nissan në Rusi:

"Nissan Manufacturing Rus", Shën Petersburg;

Koncerni "AvtoVAZ", Togliatti.

Në fabrikën e automobilave Volzhsky, aleanca Renault-Nissan është një nga aksionerët kryesorë.

Së bashku me Rostec dhe Renault, prodhuesi japonez përcakton konceptin e zhvillimit, emëron menaxherët kryesorë dhe shpërndan fitime, nëse ka.

Epo, tani le të përpiqemi të kuptojmë se ku prodhohen saktësisht modele specifike Nissan për tregun rus dhe nga vijnë makinat te tregtarët dhe sallonet e makinave.

Në total, 12 modele të prodhuesit u prezantuan zyrtarisht në tregun vendas në vitin 2016. Linja përfshin makina urbane nënkompakt, makina klasike me buxhet, kryqëzime serioze dhe madje edhe një coupe sportive.

Almera

Kjo markë e makinave i përket modeleve buxhetore.

Prodhimi filloi në vitin 1995 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite. "Almera" u pëlqye veçanërisht nga qytetarët tanë, kryesisht për shkak të aksesit, lehtësisë së funksionimit dhe dizajnit elegant.

Duke filluar nga viti 2012, makina u montua në Tolyatti në AvtoVAZ, e cila nuk i shërbeu mirë.

Në versionin e montuar në vend, Almera humbi një numër pjesësh që e dalluan atë në mënyrë kaq të favorshme në treg midis makinave të tjera. Në një kohë, kjo shkaktoi indinjatë ekstreme te blerësit.

Për më tepër, Almera u prodhua deri në vitin 2013 në Korenë e Jugut, dhe shumë klientë të Nissan preferuan modelin vetëm për këtë asamble.

Qashqai

Dhe Qashqai është një pjesëmarrës i pakushtëzuar në vlerësimet e shitjeve të të gjitha kryqëzimeve të shitura në Rusi dhe gjithmonë zë linjat kryesore.

Që nga viti 2007, më shumë se 2 milionë njësi të këtij modeli janë shitur në vendin tonë. Prodhuesi po monitoron nga afër që trendi për shitje të larta vazhdon dhe për këtë arsye vazhdimisht nxit interesin për veturën.

Çdo disa vjet, Qashqai i nënshtrohet "akordimit" ose madje ndryshon gjeneratën e tij. Ndonjëherë ndryshimet duken të pavërejshme, dhe ndonjëherë ato bëjnë një ndryshim të madh në makinë. Sidoqoftë, ekspertët e tregut të makinave vërejnë se me çdo version të ri makina bëhet:

më të mëdha (dimensionet e përgjithshme bëhen pak më të gjera dhe më të gjata)

më komode

më praktike

Nissan Qashqai prodhohet vetëm në Mbretërinë e Bashkuar, dhe vetëm në një version me motor benzine.

Prandaj, entuziastja e makinave vendase nuk ka shumë zgjedhje. Nga njëra anë, kjo është e mirë - asambleja britanike është me cilësi mjaft të lartë. Nga ana tjetër, lokalizimi i prodhimit mund të çojë në një ulje të kostos.

Juke

Fillimisht, "Beetle" kishte për qëllim të rinjtë e përparuar që duan të dalin nga turma për shkak të dizajnit dhe inxhinierisë së pazakontë.

Por, në Rusi ky model është bërë popullor dhe më i shitur tek femrat.

Oh po, ky është ndoshta një model i preferuar, dizajni mjaft i pazakontë dhe fuqia shprehëse e makinës po fiton gjithnjë e më shumë zemrat e vajzave që udhëheqin një mënyrë jetese aktive.

Mjafton t'i hedhim një vështrim të shpejtë Juke për të kuptuar se ky model nuk është i përshtatshëm për rrugë fshati dhe pjerrësi të pjerrët.

Pavarësisht nga trupi me të gjitha rrotat dhe pozicioni i lartë i drejtimit, makina është projektuar për ngarje në qytet.

Juke nuk është montuar në Rusi - mund ta blini vetëm nga prodhimi japonez ose britanik.

Mikra

Makina Micra, natyrisht, nuk është për të gjithë. Në Rusi, modeli nuk është në kërkesë të madhe.

Megjithatë, në të njëjtën kohë, ajo është mbajtësi absolut i rekordeve midis makinave Nissan për sa i përket shitjeve në të gjithë botën, pasi lidhet me Klasa kompakte evropiane.

E vogël, kompakte dhe tepër ekonomike, makina është prodhuar në MB dhe Japoni. Ashtu si modeli i mëparshëm, kjo makinë është shumë e popullarizuar në mesin e grave. Në Japoni, kjo makinë njihet si Nissan March.

Dizajni i makinës u zhvillua në Japoni, dhe pjesa e brendshme u zhvillua nga një studio evropiane e dizajnit.

shënim

Që nga shfaqja e modelit në tregun vendas të automobilave, makina u vendos si një makinë familjare dhe zuri vendin e saj midis blerësve. Kjo makinë është prodhuar që nga viti 2004.

Nëse besoni në rishikimet në internet, kjo makinë është mjaft e lehtë për t'u përdorur dhe, çuditërisht, shumë e gjerë.

Që nga viti 2006, Note është përmirësuar dhe plotësuar vazhdimisht me detaje të reja teknologjike. Prodhuar në Britani, kështu që nuk keni shumë për të zgjedhur.

Dhe po, ai është gjithashtu shumë i njohur me gratë tona të dashura!

X-Trail

Ixtrail është një nga modelet e para të koncernit japonez.

Por edhe tani automjeti nuk e ka humbur rëndësinë e tij, sepse vazhdimisht i nënshtrohet rivendosjes dhe azhurnimit të gjeneratës.

SUV i madh 4x4 është i famshëm në të gjithë botën. Është gjithashtu shumë popullor në Rusi. Prandaj, interesi i shoferëve në pyetjen se ku është mbledhur Nissan X-Trail për tregun rus është i kuptueshëm.

Modeli konsiderohet një model familjar dhe është shumë i kërkuar në tregun vendas. Me çdo modifikim të ri, Ikstrail i nënshtrohet "akordimit": shtohet një motor më i fuqishëm, përmirësohet pamja dhe rritet komoditeti dhe siguria.

Makina është montuar në Rusi, në një fabrikë në Shën Petersburg.

Sidoqoftë, ata që nuk kanë frikë nga makinat e përdorura, mund të kërkojnë një Nissan X-Trail të prodhuar në Japoni para vitit 2009.

Navara

Kamioni i vetëm i gjigantit japonez të automobilave prodhohet dhe furnizohet në tregun vendas të automjeteve nga Spanja. Në përgjithësi, kjo makinë konsiderohet një kamion "sportive".

Kjo makinë është prodhuar për një kohë të gjatë, që nga viti 1997.

Modeli ka lloje të ndryshme trupore, ndaj ju rekomandojmë ta njihni secilin veç e veç.

Sipas rishikimeve, ky është një model shumë i rehatshëm dhe shumë i gjerë, një mundësi e shkëlqyer për ata që jetojnë në fshat. Ideale për shumë lloje të transportit të mallrave.

Murano

Crossover klasik furnizohet nga Japonia ose montohet në Rusi (në një fabrikë në Shën Petersburg). Pra, konsumatori vendas ka një zgjedhje se cilin Murano të marrë.

Prodhuesi siguron që makina nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj konkurrentit të saj BMW X5, por në të njëjtën kohë kushton shumë më pak. Nëse kjo është e vërtetë apo jo, të gjithë mund të vlerësojnë në mënyrë të pavarur.

Pak histori - ndoshta nuk e dini, por makina u emërua pas ishullit Murano, i cili ndodhet në Itali. Duke gjykuar nga rishikimet, makina është mjaft e popullarizuar në Rusi dhe, në krye të kësaj, konsiderohet "modë".

Patrullë

Makina është një "bishë" e vërtetë, e krijuar posaçërisht për të kapërcyer rrugët e vështira të vendit.

SUV përballon mirë çdo kusht të vështirë rrugor dhe fjalë për fjalë funksionon në kufijtë e tij.

Pas një ndryshimi të madh gjeneratash që ndodhi në vitin 2004, automjeti krenohet jo vetëm me aftësinë e tërthortë dhe karakteristikat e shkëlqyera teknike, por edhe linjat elegante dhe komoditetin e brendshëm.

Ndërsa më parë makina ishte një SUV i fortë dhe funksional, tani është një makinë e mirë dhe cilësore për të gjithë.

“Patrol” vjen nga Japonia, ku është prodhuar për të gjithë tregun botëror.

Prandaj, gjëja e fundit për të cilën duhet të shqetësoheni është cilësia.

Pathfinder

Crossover me madhësi të plotë me një brendshme të gjerë është prodhuar që nga viti 1984, por vazhdon të mahnitë me vlerësimet e tij të larta dhe shifrat e shitjeve.

Kjo është një makinë për ata që janë të interesuar për një model të fuqishëm dhe përfaqësues për lëvizje nëpër qytet dhe në kushte të vogla jashtë rrugës.

Deri në vitin 2014, automjeti u furnizohej tregtarëve në Rusi nga Spanja. Por më pas asambleja u lokalizua në një fabrikë në Shën Petersburg. Deri më tani, nuk ka dallime domethënëse dhe bashkëqytetarët tanë janë të lumtur të blejnë një Pathfinder të montuar në vend.

Teana

Tiana është një nga liderët e shitjeve në tregun rus.

Ajo ka fituar popullaritet që nga shfaqja e saj në tregun vendas (2007) dhe vazhdon të rritet. Deri në nisjen e linjës së montimit në Shën Petersburg, Tiana prodhohej dhe furnizohej nga një fabrikë japoneze.

Të gjitha makinat e prodhuara para vitit 2009 janë japoneze "të pastra". Për vendet e tjera, Tiana prodhohet në fabrika në Japoni dhe Tajlandë.

Paraqisni një kërkesë për një provë

Rëndësia e pyetjes se ku është montuar Nissan Almera lindi në lidhje me fillimin e prodhimit të makinave të kësaj kompanie në objektet e prodhimit të ndërmarrjes AvtoVAZ. Kjo nuk është e vetmja ndërmarrje Nissan në Rusi, por fabrika në Shën Petersburg prodhon modelet e kryqëzimit Murano, X-Trail dhe Teana.

Prodhimi i Nissan Almera filloi në Rusi në AvtoVAZ vetëm në vitin 2012, makina u prodhuan në një nga fabrikat më të mira në Korenë e Jugut në qytetin e Busan. Ky model është ende duke u prodhuar atje.

Fabrika e automobilave OJSC AvtoVAZ.

Linja teknologjike ku prodhohet Nissan Almera është e aftë të prodhojë deri në 70 mijë makina në vit. Në të njëjtën kohë, prodhimi dhe shitja e veturave në vitin 2013 nuk i ka kaluar 64 mijë vetura, dhe është ulur me 20% krahasuar me vitin 2012.

Nissan disa herë ka shprehur pakënaqësi për cilësinë e veturave të saj, por thelbi i këtyre ankesave nuk është specifikuar askund. Komponentët aktualisht po dorëzohen sipas planit.

Ndër disavantazhet e makinave të montuara në këtë fabrikë, mund të vërehen sa vijon:

• Në grupin e parë të makinave, u vunë re tinguj të jashtëm nga pjesët e brendshme. Defekte të tilla u eliminuan më vonë.
• Transmetimi automatik mund të reagojë në mënyrë të paparashikueshme ndaj një uljeje të furnizimit me karburant, duke siguruar frenim intensiv të motorit.
• Makina kërkon vëmendje menjëherë pas blerjes, pasi defektet në një makinë të para-shitjes mund të gjenden me bollëk: mbushja e vajit të motorit, bulonat e lirshme të rrotave, ndryshimet në presionin e gomave.
• Në disa raste, në pezullim janë vërejtur zhurma trokitjeje, të cilat mund të shkaktohen nga lirimi i shufrave të amortizatorit.
• Sistemi i rrjedhjes së ajrit të kabinës mund të ketë lidhje të lirshme në tubat e kanalit të ajrit;
• Gjatë prishjes, jo vetëm që konsumi i karburantit rritet pak, por edhe shpejtësia e motorit në boshe mund të luhatet.
• Makina mund të mos ketë astar harku të rrotave të pasme.

Gjithashtu, një nga ankesat e mundshme është sedilja e pakëndshme e shoferit, ku mbështetja e mesit nuk është zhvilluar, por kjo vlen për sediljet nga Renault Logan. Sedilja mund të ndërrohet më vonë.

Parakolpët nuk dallohen për qëndrueshmërinë e tyre, ku, me largësi të ulët nga toka, ata vuajnë pas kontaktit të papritur me bordurën.

Fabrika e makinave Nissan në Korenë e Jugut

Kjo ndërmarrje është një ide e përbashkët e kompanive Renault dhe Nissan me kompaninë koreane Samsung. Kompania prodhon disa modele, duke përfshirë Almera. Pas investimeve, kapaciteti prodhues është planifikuar të rritet në 2014 në 80 mijë vetura në vit. Kapaciteti shtesë mund të merret përmes prodhimit ngjitur me Sang Yong.

Shumë makina nga ky prodhues vijnë tek ne përmes duarve të dyta, por ka mjaft makina nga 3 deri në 5 vjeç. Pronarët vërejnë pezullimin me energji intensive, brendësinë e montuar mirë dhe bagazhin e gjerë. Njësia e fuqisë së motorit 1.6 me benzinë ​​dallohet nga besueshmëria e mirë (për shembull, një zinxhir është instaluar në vend të një rripi kohor), dhe një oreks i moderuar për sa i përket konsumit të karburantit.

Nuk ka ankesa të rëndësishme për montimin e makinës.

Nissan Almera Classic (indeksi i fabrikës B10) është ofruar në Rusi që nga viti 2006. Makina u montua në fabrikën Renault Samsung Motors në Busan (Kore e Jugut). Prodhimi i Nissan Almera Classic filloi në vitin 2002, me emrin Renault Samsung SM3, një version i rivendosur i të cilit filloi të shitet në Rusi. Makina bazohet në platformën N16 Pulsar (Nissan Almera).

Motorët

Nissan Almera Classic ishte i pajisur me një motor injeksioni me 16 valvula të montuar në mënyrë tërthore me një vëllim prej 1.6 litrash (107 kf) - indeksi i fabrikës QG16DE. Nuk ka probleme serioze me njësinë e energjisë. Makina e zinxhirit të kohës ka një jetë shërbimi prej të paktën 200 - 300 mijë km. Por kohët e fundit, të rinjtë Almera Classics kanë përjetuar shtrirje të zinxhirit, dhe si rezultat, një humbje të tërheqjes pas lëshimit të gazit dhe shtypjes së përsëri të pedalit të gazit. Arsyeja është cilësia e ulët e zinxhirëve të përdorur. Rastet e shtrirjes kanë ndodhur gjatë kilometrazhit prej 40-80 mijë km. Për ta zëvendësuar atë, do të duhet të paguani rreth 10,000 rubla.

Nëse motori fillon të ngecë menjëherë pas fillimit (pas 140 - 180 mijë km), atëherë ka shumë të ngjarë që problemi është në sensorin e pozicionit të boshtit me gunga, i cili duhet të kthehet në drejtim të akrepave të orës.

Pompa e karburantit (6-7 mijë rubla) jeton për të paktën 150-200 mijë km, pastaj fillon të zhurmojë dhe motori nuk fillon herën e parë. Nëse ka rënie në rrotullime dhe ulje në tërheqje, atëherë filtri i karburantit mund të bllokohet.

Me kalimin e kohës, pronari i një Nissan Almera Classic mund të vërejë se tifozët e radiatorit "shkatërrohen" që nga momenti kur ndezja ndizet derisa të fiket - pavarësisht nëse motori është i ftohtë apo i ngrohtë. Shkaku i sëmundjes është humbja e kontaktit për shkak të thyerjes së një teli që ka izolim tepër të fortë dhe një seksion të shkurtër midis pikave të rruazave të parzmores.

Pas 100 - 150 mijë km, silenciatori mund të ketë nevojë të zëvendësohet. Arsyeja është cilësia e ulët e metalit dhe mungesa e një kanali për kullimin e kondensatës së formuar si rezultat i udhëtimeve të shkurtra. Shenjat e para janë shfaqja e vrimave të vogla në fund të kanaçes, nga të cilat pikon uji.

Transmetim

Në Almera Classic u instaluan dy lloje kuti ingranazhesh: manuale me 5 shpejtësi dhe automatike me 4 shpejtësi.

Shpesh në makinat e reja, pronarët zbuluan një sasi të pamjaftueshme vaji të derdhur në transmetimin manual - vetëm 1.5 litra në vend të 3 litrave të kërkuar. Funksionimi afatgjatë në kushtet e urisë së naftës shkurtoi ndjeshëm ciklin e jetës së kutisë.

Pas 60 - 100 mijë km, zhurma mund të shfaqet në transmetimin manual për shkak të kushinetës së boshtit sekondar. Furnizuesi i kushinetave problematike është prodhuesi kinez KOYO. Ndërrime të paqarta të ingranazheve mund të shfaqen pas 90 - 140 mijë km. Ndonjëherë problemi mund të zgjidhet duke gjakosur tufën. Tufa shkon për të paktën 140 - 180 mijë km. Zëvendësimi do të kërkojë 8 - 10 mijë rubla.

Në makinat e prodhuara para vitit 2008, ka raste të rrjedhjes së cilindrit kryesor të tufës për shkak të prishjes së montimit të plastikës. Kjo ndodh më shpesh në dimër. Për të shmangur këtë, duhet të përdorni një kapëse për të ngjeshur pajisjen plastike.

Me një transmision manual nuk është gjithmonë e lehtë të futësh marshin mbrapa. Kjo veçori është shkaktuar nga mungesa e një sinkronizuesi, si rezultat shoferi dëgjon një tingull "përtypëse". Nuk ka asgjë të tmerrshme këtu, ju duhet të bëni pauzë dhe të provoni përsëri, ose të përpiqeni të futni mbrapsht me marshin e tretë.

Jeta e shërbimit të transmetimit automatik para riparimit të parë është të paktën 150 - 200 mijë km. Pronarët shpesh ankohen për "goditje" ose goditje që ndodhin kur kaloni nga 1 në 2 në një kuti ingranazhi ende të pa ngrohur me një kilometrazh më shumë se 60 - 100 mijë km. Për më tepër, pas 120 - 160 mijë km, ndonjëherë vërehet "rrëshqitje" kur kaloni nga marshi i 2-të në 3-të.

Lidhja e jashtme CV kalon të paktën 80 - 120 mijë km, ajo e brendshme - 160 - 200 mijë km.

Shasi

Në pezullimin Nissan Almera Classic, prodhuesi kurseu qartë para duke eliminuar shiritin e përparmë kundër rrotullimit nga dizajni i tij, pavarësisht nga fakti se u ruajtën të gjitha pikat e nevojshme të fiksimit teknologjik. Ky element mund të luajë një rol të rëndësishëm gjatë një manovre të mprehtë të makinës në një situatë kritike, për shembull, duke shkuar rreth një pengese të hasur papritur. Shumë pronarë instalojnë vetë stabilizuesin. Kostoja e kompletit është rreth 4 mijë rubla, puna e instalimit është 1,5 - 2 mijë rubla.

Shkaku i një kërcitjeje që ndodh në pjesën e pasme gjatë frenimit - para një ndalimi të plotë - shpesh shkaktohet nga dy veshë transporti. Pas kontaktit aksidental të pjesës së poshtme me çdo sipërfaqe, ato mund të përkulen dhe të fillojnë të ngjiten në rrezen e pasme.

Sustat e pasme të pezullimit janë mjaft të dobëta dhe ngjeshen shumë me tre pasagjerë në sediljen e pasme. Pas 4-5 vitesh funksionimi, ato bien dukshëm. Zëvendësimi i sustave me ato më të ashpra do të kërkojë rreth 6000 rubla për palë.

Amortizatorët e përparmë zgjasin më shumë se 100 - 140 mijë km, amortizatorët e pasmë - 80 - 100 mijë km. Trokitjet në pezullim shpesh shkaktohen nga trokitje e amortizatorëve, të cilët në të njëjtën kohë ruajnë karakteristikat e tyre të performancës për një kohë të gjatë.

Shufrat lidhëse vrapojnë për të paktën 160 - 200 mijë km, majat e drejtimit - 120 - 150 mijë km. Rafti i drejtimit fillon të troket ose djersitet pas 150 - 200 mijë km. Një i ri do të kushtojë 20 - 40 mijë rubla, riparimi i raftit do të kërkojë rreth 15 mijë rubla.

Nëse kafshoni timonin dhe trokisni lehtë kur e rrotulloni, mund t'ju duhet të zëvendësoni boshtin drejtues të boshtit të drejtimit. Trajtimi me lubrifikant do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së tij për një kohë të shkurtër. Kostoja e kardanit është rreth 300-500 rubla, dhe puna për ta zëvendësuar atë është rreth 1000 rubla.

Mbështesat e frenave të përparme zgjasin rreth 40 - 50 mijë km (1,5 - 3 mijë rubla), disqet e frenave të përparme - 60 - 80 mijë km (2,5 - 4 mijë rubla). Mbushjet e frenave të pasme zgjasin më shumë se 100 - 140 mijë km, dhe bateritë zgjasin jo më pak.

Pas 80 - 100 mijë km, valvula e frenimit të zorrës së vakumit shpesh "ngjitet" - kryesisht në dimër. Pasojat janë "humbja" e frenave. Arsyeja është akumulimi dhe ngrirja e kondensatës në tubin përmes të cilit rrjedh ajri. Trajtuar me WD-40.

Pas 60 - 80 mijë km, një tingull trokitjeje mund të shfaqet nga pjesa e pasme kur lëshohet pedali i frenave. Pastrimi i mekanizmit të frenave të pasme dhe përhapja e jastëkëve shpesh ndihmon për ta hequr qafe atë.

Trupi dhe brendësia

Cilësia e bojës së trupit është e kënaqshme, metali nuk i nënshtrohet korrozionit. Problemet lindin me formacionet dhe dorezat e dyerve, boja nga e cila shpesh zhvishet gjatë larjes në makinat më të vjetra se 3-4 vjet.

Shkaku i zhurmave të trokitjeve në kabinën në anën e djathtë të panelit të përparmë kur ngasni mbi gunga është shpesh mentesha e djathtë e kapuçit. Kriketat mund të jetojnë në shtyllat A dhe në konsolën qendrore. Ndonjëherë mund të dëgjohen shufrat e kontrollit të bllokimit dhe kabllot e dritareve elektrike.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Elektricistët shpesh paraqesin probleme që mund të eliminohen me një teknikë të thjeshtë - rivendosjen e terminalit negativ nga bateria për 10 - 15 minuta. Koha sezonale e “defekteve” është dimri dhe periudha me ndryshime të papritura të temperaturës. Ndonjëherë shkaku i funksionimit të gabuar ose dështimit të sistemeve elektrike qëndron në modulin Realy, për të kuruar të cilin është e nevojshme të pastrohen kontaktet, t'i bashkohen sërish dhe t'i mbushen me izolues. Vetë moduli "defekt" për shkak të formimit të kondensimit dhe oksidimit të kontakteve. Vlen të përmendet se shumica e problemeve elektrike ndodhin në Almera Classics të prodhuara para vitit 2008.

Ngrohja e zonës së parkimit të fshirëseve gjithashtu mund të dështojë në disa raste, pasojat ishin zhgënjyese - fijet u nxehën dhe xhami i përparmë shpërtheu për shkak të mbinxehjes; Ka pak raste të tilla, por do të ketë një duzinë të tjera.

Nëse fshirëset e xhamit fillojnë të ngrijnë në modalitetin "larëse" ose në modalitetin e parë, dhe gjithashtu nuk kthehen në zonën e parkimit, atëherë, ka shumë të ngjarë, kinematika është tharë ose kontakti në motor është zhdukur. Në rastin e fundit, shërbimet zyrtare ndryshojnë të gjithë motorin elektrik, megjithëse mjafton vetëm të përkulni kontaktet në motor.

Nëse pas blerjes së makinës rezulton se shpejtësia nuk funksionon, atëherë kilometrazhi në Almera mund të jetë i pasaktë. Nëse e ngatërroni instrumentin gabimisht, mbrojtja mund të aktivizohet, duke çaktivizuar treguesin e shpejtësisë dhe odometrin. Ekziston një veçori që duhet të merret parasysh kur zëvendësoni pajisjen - faqosja e kontakteve në makina me transmetime automatike dhe manuale nuk është e njëjtë - "pinout" do të duhet të ndryshohet.

Me një largësi prej më shumë se 40 - 60 mijë km, shumë pronarë përballen me veçoritë e imobilizatorit. Pas ndezjes së ndezjes, drita paralajmëruese e imobilizatorit u ndez dhe motori nuk ndizte. Në shumicën e rasteve, problemi u zhduk pas shkëputjes së terminalit të baterisë. Ndonjëherë shkaku ishin siguresat e sistemit Super Sleep ose njësia që dilte spontanisht nga priza.

Nissan Almera Classic me një transmetim manual në qytet është i kënaqur me 10 - 11 litra benzinë ​​dhe 6 - 7 litra në autostradë. Me një transmetim automatik, konsumi në qytet rritet në 13-15 litra, dhe në autostradë - në 7-8 litra.

konkluzioni

Vlen të përmendet se problemet më shpesh ndodhin në Nissan Almera Classic para vitit 2008. Në vitin 2008, autoprodhuesi punoi për të eliminuar shumë mangësi, vetëm një pjesë e vogël e të cilave nuk u eliminuan kurrë.