Gjenerata e tretë Nissan Pathfinder (indeksi i fabrikës R51) u prezantua për herë të parë në kontinentin e Amerikës së Veriut në 2005. Pathfinder bazohet në një kamionçinë Nissan Navara. Montimi i SUV-ve Pathfinder për kontinentin evropian kryhet në Spanjë.

Motorët

Lista e njësive të disponueshme të fuqisë fillimisht përfshinte: turbodiesel me një zhvendosje prej 2.5 l / 174 kf. dhe një V6 me aspirim me benzinë ​​me një vëllim 4.0 l / 269 kf. Më vonë, pas rivendosjes në vitin 2010 (R51M), motori me naftë 2.5 litra shtoi fuqinë dhe filloi të zhvillojë 190 kf, dhe në vend të benzinës V6, ata filluan të instalojnë një 3.0 litra naftë V6 me një fuqi prej 231 kf.

Më e popullarizuara në mesin e njësive të energjisë është turbodieseli me 4 cilindra 2.5 litra (YD25). Pika e dobët e tij është koka e cilindrit. Rastet e çarjeve në kokë nuk janë të rralla. Arsyeja - punë e gjatë nën ngarkesë të rëndë dhe mbinxehje. Problemi u ngrit pas 100-150 mijë km. Kostoja e një "koke" të re nga tregtarët është rreth 70-80 mijë rubla, dhe vlerësimi i plotë për punën e zëvendësimit është më shumë se 100,000 rubla. Një kokë e ngjashme cilindri është më e lirë në dyqanet në internet të pjesëve të makinave - rreth 30-40 mijë rubla.

Gjatë zëvendësimit Filter vaji disa zejtarë të pakujdesshëm thyejnë montimin në valvulën e vakumit, kjo është arsyeja pse turbina ndalon së funksionuari. Kostoja e një valvule të re është rreth 6-7 mijë rubla. Pa dashje, mund të thyhet edhe maja plastike e bllokut të tubit të ngrohjes. Kjo shkakton rrjedhje të ftohësit. Për një "tee" të re do të duhet të paguani rreth 4-6 mijë rubla.

Me një largësi prej më shumë se 60-100 mijë km, turbina shpesh fillon të "ulërijë". Arsyeja: zhvillimi në shufrën përmes së cilës dalin gazrat. Ndërsa metali ngrohet, metali zgjerohet, hendeku zvogëlohet dhe "rrjedhja" e gazeve zvogëlohet, kështu që ulërima ulet. Hendeku në asnjë mënyrë nuk ndikon në efikasitetin e turbinës; Vetë turbongarkuesi arrin lehtësisht 300-400 mijë km.

Injektorët e karburantit fillojnë të "rrjedhin" pas 120-150 mijë km. Injektorët nuk mund të riparohen, kostoja e një të re është rreth 12-15 mijë rubla.

Motori i përmirësuar YD25 me fuqi 190 kf. mori një kokë cilindri pak të modifikuar dhe turbocharger me sistemi elektrik menaxhimit. Pas 10-30 mijë km, pronarët e Pathfinder, më shpesh nga viti 2010-2011, pësuan një humbje të tërheqjes, shoqëruar me ndezjen e dritës paralajmëruese MIL. "Bluet" shfaqeshin periodikisht dhe spontanisht. Kur kishin të bënin me një problem, shërbimet zyrtare e kalibruan turbinën dhe e ndezën ECU-në. Nëse problemi përsëritej, turbongarkuesi zëvendësohej. Shkaku i mosfunksionimit qëndronte në njësinë e kontrollit të turbinës. Njësia e kontrollit nuk ndryshon veçmas, kështu që "zyrtarët" përditësuan asamblenë e turbinës. Shumë njerëz arritën të "shëronin" turbochargerin pas pastrimit dhe ribashkimit të kontakteve në bllok.

Numri 3 litra naftë V9X nuk është ende i mirë. Arsyeja më e zakonshme për thirrjen për shërbim është një valvul EGR i bllokuar me një largësi prej më shumë se 50-80 mijë km. Ky problem ndodhi edhe në motorin me naftë YD25.

Në shumë motorë me naftë Nissan Pathfinder pas 50-70 mijë km, tubat që lidhin turbinën me ndërftohësin fillojnë të "djersin". Lyerja me vaj tregon shfaqjen e mikroçarjeve, të cilat së shpejti do të rriten. Tubat do të duhet të ndërrohen.

Benzina me aspirim natyral VQ40 është mjaft e besueshme. Problemet e motorit ndonjëherë lindnin për shkak të shkatërrimit të mbushësit të katalizatorit qeramik, grimcat e vogla të të cilit binin në cilindra. Për shkak të efektit gërryes të grimcave, pikëzimi u shfaq në muret e cilindrit dhe konsumi i naftës u rrit ndjeshëm.

Pronarët e një Nissan Pathfinder më të vjetër se 5-6 vjet shpesh hasin në një dështim të sensorit të nivelit të karburantit: gjilpëra e matësit ngjitet në "maksimum" ose bie në "0". Prodhuesi ofron zëvendësim pompë e karburantit të mbledhura, kostoja e së cilës është rreth 18,000 rubla nga tregtarët dhe rreth 8,000 rubla në "dyqanet e rregullta". Përveç kësaj, për të zëvendësuar pompën do të duhet të hiqni rezervuarin, pasi vrimë teknologjike trupi nuk ofrohet për këto qëllime.

Me një kilometrazh më shumë se 100,000 km, tufa e tejkalimit të alternatorit ose kushinetat e tij mund të dështojnë. do t'ju tregojë për këtë zhurmë e jashtme: tingull kërcitjeje ose kërcitjeje. Kostoja e një tufë të re është rreth 6,000 rubla nga tregtarët dhe rreth 2-3 mijë rubla në dyqanet e rregullta të pjesëve të automjeteve. Për dy kushineta origjinale do të duhet të paguani rreth 2 mijë rubla shtesë, dhe për një analog - rreth 1 mijë rubla. Puna e bërë vlerësohet në rreth 5 mijë rubla. Aktiv version me benzinë Ky bashkim nuk është i instaluar në Pathfinder.

Transmetim

Pathfinder-ët e rindërtimit shpesh kishin probleme me kutinë e marsheve të pasme. Kutia problematike e marshit është ndërruar me garanci.

Zhurma dhe dridhjet me shpejtësi të lartë pas 80-120 mijë kilometrash i detyrohen pamjes së tyre kryqëzimeve të boshtit kardan. Kostoja e një kryqi të ri është rreth 1,5-2,5 mijë rubla. Ata janë edhe fajtorët e zhurmës së kërcitjes që ndodh gjatë kthimit mbrapa. Vulat e rastit të transferimit do të zgjasin më shumë se 100-150 mijë km.

Vetëm Nissan Pathfinder me një turbodiesel 2.5 litra ishte i pajisur me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Nuk ka probleme me vetë kutinë. Por tufa doli të ishte shumë e dobët. Më shpesh duhet të ndryshohet deri në 100 mijë km, por në kushte të buta funksionimi mund të zgjasë deri në 150-180 mijë km. Një grup i një tufë të re origjinale nuk është i lirë - rreth 40 mijë rubla, analogu është pak më i përballueshëm - rreth 30 mijë rubla.

Një automatik me 5 shpejtësi u çiftua me cilindo nga motorët Pathfinder. Një transmetim automatik mund të drejtojë me siguri më shumë se 200-250 mijë km pa riparim. Shkaku i problemit mund të jetë njësia hidraulike. Kostoja e një njësie të re hidraulike nga tregtarët është rreth 50-60 mijë rubla, në dyqanet online për të porositur - rreth 30-45 mijë rubla. Shpesh kutia "vdes" jo nga konsumimi natyral, por për shkak të përzierjes së lëngut të tij të punës me antifriz. Përgatitja e "koktejit vdekjeprurës" ndodh në pjesën e poshtme të radiatorit për shkak të një rrjedhjeje në shkëmbyesin e nxehtësisë (rezervuari i poshtëm i radiatorit). Kostoja e një radiatori të ri është nga 10 në 20 mijë rubla. Ekziston vetëm një pararojë e telasheve - rrëshqitja. Nëse e kuptoni me kohë, mund të shpëtoni vetëm me larjen e kutisë, përndryshe do t'ju duhet të zëvendësoni trupin e valvulës dhe kthetrat. Transmetimi automatik ndonjëherë shton probleme e metë e dizajnit: bulonja që siguron veshjen plastike të parakolpit të përparmë po fërkon tubin e ftohjes së vajit të kutisë.

Shasi

Tufa dhe shtylla stabilizues i përparmë shërbejnë më shumë se 60-80 mijë km, e pasme më shumë se 80-120 mijë km. Kushinetat e rrotave kalojnë mbi 100-150 mijë km. Kostoja e një qendre të re në tregtarët është rreth 17-18 mijë rubla, në anën - rreth 8-9 mijë rubla. Krahët e pezullimit dhe nyjet e topit, skajet e drejtimit dhe shufrat zgjasin të njëjtën sasi.

Trokitjet në timonin e Pathfinder kur ngasin mbi gunga nuk janë të rralla. Fajtori i "triumfit" në modelin e paravendosjes është boshti drejtues i boshtit të drejtimit. Pas zëvendësimit të tij me një analog gome-metal të një lloji të ri, trokitja largohet. Kostoja e kardanit është rreth 300-400 rubla, dhe puna e zëvendësimit është rreth 6-7 mijë rubla. Në versionin e rivendosur të Pathfinder, trokitja në timon ndodh për shkak të konsumimit të vijave në strukturën shtrënguese në fund të boshtit të drejtimit.

Disa pronarë të Nissan Pathfinder vërejnë se pedali i frenave dështon dhe efikasiteti i ngadalësimit zvogëlohet. Problemi mund të shfaqet pas 20-30 mijë km, ose vetëm pas 200,000 km. Në shumicën e rasteve, shkaku i telasheve është gjëja kryesore cilindri i frenave. Kostoja e "kryesorit" të ri është rreth 10,000 rubla.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Boja, tradicionalisht për shumicën e prodhuesve të automjeteve, është e dobët: gërvishtet lehtë dhe gërvishtet shpejt. Pas dimrit të parë, "merimangat" (flluska e vogël e bojës) mund të shfaqen në kapuç, shtyllat A, në çatinë mbi xhamin e përparmë, por më shpesh në derën e pasme të bagazhit. Veshja e kromit e elementeve dekorative të veshjes së trupit gjithashtu vuan.

Për shkak të problemeve me valvulën në tubacionin e larjes së fenerëve, hundët shpesh fillojnë të "helmohen". Shumë njerëz përballen me shfaqjen e çarjeve në lustrimin e njësisë së fenerëve të përparmë pranë parafangos. Arsyeja është tensioni i fortë i brendshëm për shkak të veçorive të fiksimit. Disa njerëz me fat duhet të ndryshojnë fenerët e tyre pothuajse një herë në vit. Edhe pse rastet nuk janë të izoluara, tregtarët, kur pranojnë një makinë, habiten sinqerisht nga ajo që shohin çdo herë.

"Tapiceri prej lëkure" i qëruar i sediljeve dhe timonit është një tjetër realitet i trishtuar i shumicës së makinave moderne, përfshirë. dhe Nissan Pathfinder (pas 20-40 mijë km). Me kalimin e kohës, veshjet plastike në foletë e timonit gjithashtu konsumohen.

Probleme ka edhe me kontaktet e butonave të kontrollit të dritares elektrike, sediljeve elektrike dhe ngrohjes së sediljeve. Shpesh duhet të përballeni me një thyerje të kabllit të timonit, gjë që bën që butonat në timon të ndalojnë së punuari, sinjali i zërit të ndalojë së punuari ose të ndizet treguesi i mosfunksionimit të airbag-it. Kostoja e një kablloje të re nga tregtarët është rreth 4 mijë rubla, në dyqanet online - rreth 2 mijë rubla.

Shpesh sistemi standard i navigimit keqfunksionon - monitori fiket. Sistemi mund të dalë nga hutimi i tij vetëm pas disa orësh. Nëse letargjia nuk ndalet, atëherë do t'ju duhet të zëvendësoni njësinë e lundrimit. Tregtarët, të pyetur për arsyet e kësaj sjelljeje, përgjigjen se kështu funksionojnë zonat speciale. Anomali? Kur ndodhin "rrëshqitje" të tilla, elektricistët rekomandojnë të hiqni spinën e antenës aktive GPS nga priza dhe të mos e përdorni më.

Nëse shfaqen njolla në raftet afër tavanit dhe tavanit, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e brezave të gomës nën shinat e çatisë dhe të shtrëngoni fiksimin e tyre. Ujë në këmbët e mia pasagjeri i përparmë- rezultat i shkëputjes së zorrës së larjes xhami i pasëm nën parafangon e përparme të djathtë.

Pronarët Nissan me naftë Udhëzuesit shpesh ankohen për ngrohjen e ngadaltë të brendshme në mot të ftohtë. Me kalimin e kohës, motori i ngrohësit mund të bëhet i zhurmshëm. Lubrifikuesi do të ndihmojë në heshtjen e tij. Një motor i ri kushton nga 5 në 10 mijë rubla. Tubat e ajrit të kondicionuar për pasagjerët e pasmë, të vendosura nën fund, janë lehtësisht të ndjeshëm ndaj korrozionit. Ekzistojnë gjithashtu episode të dështimit të servo disqet e amortizatorit të shpërndarjes së rrjedhës së ajrit. Një servo makinë e re do të kushtojë 1000 rubla.

Parzmoret elektrike të vendosura nën fund dhe lidhësit nën pragjet shpesh kalben pas 4-6 viteve të funksionimit. Kjo është arsyeja kryesore për shfaqjen e gabimeve në sensorët me të gjitha rrotat ose ABS.

konkluzioni

Heroi i historisë sonë, për sa i përket besueshmërisë, nuk dallohet nga turma e madhe e makinave moderne. Unë jam i shqetësuar për problemet me kokën e cilindrit. motor dizel 2.5 litra dhe "ngrirje" e turbocharger-it të versionit të rivendosur. Probleme me bojërat dhe cilesi e dobet materialet e përfundimit, për fat të keq, sot pak njerëz janë të befasuar. Përndryshe, gjithçka është e parashikueshme, jeta e shërbimit të njësive dhe përbërësve është e arsyeshme, siç janë edhe çmimet për pjesët e këmbimit. Ndoshta nuk ka kuptim të mos blini një Nissan Pathfinder nëse keni nevojë për një automjet të madh me të gjitha rrotat. Siç tregon përvoja e pronarëve individualë, Nissan Pathfinder shërbim në kohë dhe funksionimin e duhur, arrin lehtësisht 300-400 mijë km pa riparime të mëdha.

Një SUV i ri me madhësi të plotë është, sipas përkufizimit, i shtrenjtë. Jo të gjithë mund të përballojnë të blejnë një të tillë. Por pas pesë apo gjashtë vitesh funksionim, e njëjta makinë e nxjerrë në shitje vlerësohet shumë më lirë. Kjo është ajo që tërheq ata që nuk mund të jetojnë pa të pushim aktiv, udhëtime peshkimi dhe vila verore.

Por cilin model duhet të zgjidhni nga të gjitha opsionet në tregun e makinave të përdorura? Po gjenerata e tretë Nissan Pathfinder, e cila filloi prodhimin në 2005? Mbetet vetëm për të zbuluar se sa e besueshme është makina japoneze.

Punime me bojë

Boja në trupin e Nissan Pathfinder është mjaft e dobët. Pra, është mjaft e lehtë të gjesh patate të skuqura dhe gërvishtje edhe në makina me kilometrazh të ulët. "Brumbujt" gjithashtu nuk janë të pazakontë, dhe më së shpeshti formohen në kapuç, shtylla A dhe çati.

Nga ana tjetër, pothuajse gjithçka makina moderne në këtë drejtim aspak më mirë se Pathfinder, kështu që refuzoni të blini SUV japonez Për shkak të kësaj, definitivisht nuk ia vlen. Por ju mund të bëni pazare. Dhe nëse grykat e larjes së fenerëve në Nissan Pathfinder që keni zgjedhur nuk funksionojnë dhe vetë fenerët kanë të çara, atëherë mund të bëni pazare edhe më shumë.

Brendshme

Kur inspektoni brendësinë e një SUV japoneze, kushtojini vëmendje gjendjes së tapiceri të sediljeve dhe timonit. Shpesh, pas 40-50 mijë kilometrash humbet pamjen e saj tërheqëse. Me kalimin e kohës, e njëjta gjë ndodh me rregullimet plastike.

Kontrolloni siç duhet funksionimin e të gjitha pajisjeve elektrike. Shumë Pronarët e Nissan Një herë Pathfinder u ankua për probleme me kontaktet e butonave të kontrollit për sediljet me ngrohje dhe dritaret elektrike. Është e mundur që ato butona të vendosura në timon gjithashtu të refuzojnë të punojnë. Kjo ndodh për shkak të një thyerje në kabllon e drejtimit.

Përveç kësaj, kur inspektoni brendësinë e SUV-së që ju pëlqen, sigurohuni që të mos ketë lagështi të tepërt nën këmbët tuaja. Mund të grumbullohet atje për dy arsye. Arsyeja e parë është për shkak të një zorrë larëse të dritares së pasme të thyer, e cila ndodhet pikërisht në zonën e parafangos së përparme të djathtë.

Arsyeja e dytë është për shkak të brezave të gomës që rrjedhin nën shinat e çatisë. Si rezultat, lagështia grumbullohet së pari në zonën e tavanit, dhe pastaj gradualisht lëviz poshtë përgjatë rafteve. Kushtojini vëmendje funksionimit të sobës. Shumë pronarë, pas vetëm disa vitesh të përdorimit të makinës, vërejnë se në dimër ajo fillon të ngrohë më keq brendësinë.

Motorri

Ndër motorët që u instaluan në Nissan Pathfinder në periudha të ndryshme, më i përhapuri ishte katër dizel 2.5 litra me një kapacitet 174 kuaj fuqi. Me karakteristika të mira teknike, pika e dobët e kësaj njësie të energjisë konsiderohet me të drejtë koka e cilindrit, shfaqja e çarjeve në të cilat nuk është e pazakontë.

Më shpesh kjo ndodh për shkak të faktit se motori duhet të punojë për një kohë të gjatë nën ngarkesë të rëndë dhe në kushtet jo më të favorshme. kushtet e temperaturës. Pra, në makinat që kanë përzënë tashmë 100-150 mijë kilometra, sigurohuni që të diagnostikoni gjendjen e motorit përpara se të blini. Përndryshe, rrezikoni të hiqni një shumë mbresëlënëse pas blerjes.

Përafërsisht 80-100 mijë kilometra, një turbinë e instaluar ky motor, fillon të ulërijë. Arsyeja për këtë është zhvillimi në shufrën e turbinës, e cila lejon daljen e gazrave. Kur nxehet, hendeku zvogëlohet dhe ulërima ulet. Megjithatë, efikasiteti i turbinës tinguj të jashtëm nuk kanë absolutisht asnjë efekt. Ju duhet të dini më tepër për këtë problem në mënyrë që të jeni në gjendje të bëni pak pazar kur blini.

Vetë turbina shërben rreth 300-400 mijë kilometra pa probleme. Por injektorët e karburantit nuk mund të mburren me një besueshmëri të tillë. Në kushtet tona nuk mund të përballojnë më shumë se 120-150 mijë kilometra. Dhe pastaj vetëm zëvendësim. Dhe këtu nuk do të mund të ikësh me pak gjakderdhje. Në vitin 2010, Nissan përmirësoi motorin me naftë 2.5 litra, duke e rritur fuqinë e tij në 190 kuaj fuqi. Por problemet kryesore karakteristike të më pak version i fuqishëm motori mbeti.

Ato gjenden edhe në tregun Pathfinder me një motor nafte me tre litra. Numri më i madh i ankesave vjen nga ata që përdorin një SUV me këtë njësia e fuqisë, shkon te valvula EGR, e cila tenton të bllokohet pas 50-70 mijë kilometrash.

Nuk është e pazakontë që një motor me tre litra të ketë tuba "të djersitur" që lidhin ftohësin me turbinën. Nëse gjatë inspektimit të makinës keni mundur të gjeni ndonjë, atëherë dijeni se ato tashmë janë mbuluar me mikroçarje. Ata do të duhet të zëvendësohen së shpejti.

Nëse dëshironi të vozitni ekskluzivisht me benzinë, atëherë ka kuptim të hidhni një vështrim më të afërt të Pathfinder me një motor benzine 4 litra që zhvilloi 269 kuaj fuqi. Në përgjithësi njësi atmosferikeËshtë mjaft i besueshëm, dhe problemet kryesore me të lidhen me shkatërrimin e mbushësit qeramik të katalizatorëve. Si rezultat, grimca të vogla hynë në cilindra, duke rezultuar në pikë në muret e këtyre të fundit. Ju mund të merrni me mend se një problem i tillë ekziston në makinën që keni zgjedhur konsumi i rritur vajra

Transmetim

Kur zgjidhni një kuti ingranazhi, ia vlen të mbani mend se opsioni më i besueshëm është mekanik kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi levë e marsheve. Sidoqoftë, ai u instalua vetëm në ato makina me një "katër" me naftë 2.5 litra nën kapuç.

"Mekanika" do t'ju kujtojë veten vetëm pas 120-150 mijë kilometrash. Në mënyrë tipike, një tufë relativisht e dobët duhet të zëvendësohet deri në këtë kohë. Sidoqoftë, nëse e përdorni makinën në kushte të buta, tufa mund të zgjasë deri në 180 mijë kilometra.

Dhe këtu transmetim automatik ndërrimi i marsheve u ofrua me cilindo nga motorët e disponueshëm për Pathfinder. Dhe nuk ka ankesa të veçanta për të. Zakonisht, pa riparime të mëdha, mund të zgjasë deri në një kilometrazh prej 220-250 mijë kilometrash, pas së cilës pronarët duhet të ndryshojnë trupin e valvulës. Edhe pse mjaft shpesh "makina" dështon jo "nga mosha e vjetër", por për faktin se ajo lëngu i punës përzihet me antifriz.

Pra, nëse vëreni se rrëshqitja ka filluar të ndodhë gjatë ndërrimit të marsheve, atëherë shkoni menjëherë për të shpëlarë kutinë e marsheve. Në këtë rast, ju ende mund të largoheni me një frikë të lehtë, dhe jo duke zëvendësuar trupin e valvulës dhe kthetrat. Para se të blini një SUV, kushtojini vëmendje gjendjes së kutisë së pasme. Pas 80-120 mijë kilometrash fillon të bëjë një zhurmë me shpejtësi të madhe. Pastaj vjen radha e dridhjeve. Arriti deri në atë pikë sa në disa makina kjo njësi u zëvendësua me garanci.

Pezullimi

Pezullimi i makinës japoneze është mjaft i besueshëm, megjithëse ende nuk ka mjaft yje nga qielli. Tufat dhe shiritat e stabilizatorit të përparmë mund të përballojnë jo më shumë se 60-80 mijë kilometra. Por në pjesën e pasme, të njëjtat "harxhuese" zgjasin shumë më gjatë - rreth 80-120 mijë kilometra. Kushinetat e rrotave kanë afërsisht të njëjtën jetëgjatësi. Levat, shufrat dhe majat e drejtimit mund të zgjasin rreth 150-160 mijë kilometra.

Sistemi i frenave

Frena Sistemi Nissan Pathfinder zakonisht nuk shkakton probleme. Vetëm disa pronarë kanë hasur në dështime të papritura të pedalit të frenave dhe një rënie të dukshme të efikasitetit të frenimit. Për më tepër, problemi mund të ndodhë në absolutisht çdo kilometrazh. Më shpesh, gjithçka u kthye në normale pas zëvendësimit të cilindrit kryesor.

Të quash Nissan Pathfinder një makinë jashtëzakonisht të besueshme nuk është e mundur edhe nëse dëshiron. Dhe kjo është mjaft e kuptueshme. Shpesh makina të tilla përdoren jashtë rrugës ose në kushte të tjera të pafavorshme. Dhe kjo vetëm zvogëlon burimin e shumicës së njësive dhe komponentëve. Pra, kur zgjidhni një Nissan Pathfinder të përdorur, ka kuptim të shpenzoni pak më shumë kohë, por të gjeni një makinë që ka kaluar shumicën e kohës në asfalt. Duhet të ketë më pak probleme me të, nëse nuk harroni për mirëmbajtjen periodike.

Para kësaj kam vozitur: SangYongMusso, PajeroSport, makina pasagjerësh. Per momentin perdor edhe benzin Pajero 4.

Ka gjëra që nuk mund të blihen. Por gjithçka tjetër është e mundur. Prandaj, nëse doni të keni pak më shumë liri në hapësirën e brendshme, numrin dhe gjatësinë e ngarkesës, a jeni shumë dembel për të vendosur një tendë dhe dëshironi të shkoni ku të doni, dhe jo ku mund të arrijnë të gjithë, atëherë blini SUV - kjo është makina universale ideale për të lëvizur nëpër Rusi. Do të bëj menjëherë një rezervim që SUV-të dhe 2WD nuk janë nga kjo grup.

Bleva Pathfinder-in e ri nga shitësia. Më pëlqeu menjëherë. Siluetë e tonifikuar për meshkuj. Të dyja të thyera dhe me stil. Krahasuar me Discovery, Pajero, Patrol. Nuk më pëlqeu pamja e Patrullës - ishte arkaike (por më kot). Zbulim - motori me naftë është i shurdhër, pjesa e brendshme është e ngushtë, e rregullta është e ngathët. Pajero është pak i vjetër (një relike e dizajnit biologjik) dhe akordimi i fundit nuk e ka zbukuruar shumë, pritja është e gjatë, është më e shtrenjtë, dera e pasme nuk është për të gjithë dhe mekanizmi i paraqitjes për rreshtin e tij të tretë është budalla. Nga rruga, unë gjithashtu kam përvojë në funksionimin e tij (por kjo është një histori tjetër). Por kjo është e gjitha teksti i një SUV nuk është zgjedhur për ngjyrën e trupit të tij.

Çfarë deshe:

1) Naftë + automatik (më pak taksa, më pak konsum - më shumë tërheqje + më e lehtë në bllokime trafiku).

2) Paketa kryesore (nuk i konsideroj të tjerët).

3) Real me katër rrota(Unë do të udhëtoj kudo).

4) Trungu i madh(Unë do të mbaj shumë).

5) Rreshti i 3-të (Unë do të mbaj turmën).

6) Navigimi (dua të vozis atje ku nuk i njoh rrugët).

7) Kështu që gjithçka funksionon dhe nuk kërkon shumë para.

Arsyeja kryesore e blerjes ishte thjesht çmimi - Nissan ishte më i lirë se Pajero, duhej të prisje më pak për të (1 muaj kundrejt 3 muajsh) + nafta ishte më e fuqishme (në atë kohë), mekanizmi i rreshtit të 3-të ishte më i përshtatshëm, dera ishte lart dhe thjesht më dukej më e bukur. Pjesa tjetër e shokëve të klasës janë të gjithë më të shtrenjtë (Tuareg, Discovery, X90) ose diçka tjetër, nuk i konsiderova koreanët.

Çfarë mora në fund?

Dizel - Më pëlqen, është i mprehtë, tërheq. Automatik punon mirë, por fillon shumë befas (e cila është se si më pëlqen). Konsumi nga 9.5 deri në 16 litra (autostradë - semaforë me gara) (Pajero 22 litra mesatarisht, megjithëse benzinë). Por frenat janë të dobëta (Pajero është qartësisht më i mirë) dhe duket se nuk ka fare izolim të zërit (por mua më pëlqen gjithashtu - ndjenja e drejtimit të një rezervuari të çmendur intensifikohet), por në Udhëtim i gjatë Bëhet e mërzitshme dhe padashur e rrit muzikën të paktën 50%. Muzika është marrëzi (Pajero (në krye) është qartësisht më e mirë), marrëzia më e thjeshtë nga Nakamishi tingëllon më e shtrenjtë. Në fakt ka përshtypje të përgjithshme në lidhje me plasticitetin e tepërt dhe madje edhe një përfundim pak të mjerë. Por në përgjithësi është në stilin e makinës. Asnjë futje e mjerë shumëngjyrëshe e llojit druri apo magjepsës për ju. Një makinë për një burrë - nuk ka nevojë të kërkoni konveksitete dhe konkave. Në përgjithësi, kur ata bënin një SUV nga një kamionçinë, nuk e prishte atë, megjithëse pjesa e ashpër është sigurisht fshatar. Sediljet e përparme janë pak të sheshta dhe lëkura është e rrëshqitshme, por në përgjithësi rrotullohen dhe ka mjaft rregullime. Selia e pasme është e ulët dhe shumë e shkurtër, por ju mund të jetoni me të. Rreshti i tretë është i kuptueshëm për adoleshentët, por edhe unë e kam vozitur - mund ta duroni për 2 orë.

Jam shumë i kënaqur me sistemin e transformimit të brendshëm. Në realitet, ju mund të transportoni shkopinj 3 metra të gjatë. Për më tepër, është e përshtatshme që divani i rreshtit të tretë të jetë i ndarë (ndryshe nga stoli i mjerë i Pajero-s). Të gjitha sediljet e pasme palosen në një avion të vetëm dhe këtu është një karrocë e shëndetshme para jush. Gjatësia ime është 180 cm dhe fle rehat në makinë në ecje nën batanijen time dhe, si rregull, jo vetëm. Sigurisht, më mungon ajo bagazhi i gjerë që shihet nivelet më të larta të dekorimit Pajero Sporti i mëparshëm, ku mund të hidhni një grumbull mbeturinash të dobishme, duke përfshirë një sëpatë, një lopatë dhe një çikrik, dhe në të njëjtën kohë të keni një bagazh të zbrazët, por qartë se nuk ka vend për të për shkak të rreshtit të 3-të të sediljeve . Nuk do të hyj në detaje se çfarë ka makina për sa i përket opsioneve, ajo ka gjithçka që duhet të kenë të gjitha makinat e denja. Unë do të përmend vetëm në mënyrë selektive. Kamera e pamjes së pasme është shumë e përshtatshme. Bluetooth i integruar gjithashtu (qesharak, Pajer nuk e ka!!!). Por navigimi është i ngathët - nuk ka dhe nuk do të ketë asnjë. Eshte turp. Eshte turp. (Pajer ka navigacion! Është standard. Por harta është e lashtë - 2007, dhe sistemi është i dobët. Garmin, për 6000 prej druri, funksionon më mirë. Kështu që nuk është aq ofendues. Por Pajer ka video, dhe Nissan është mut. ).

Me të gjitha rrotat dhe pastrimi i lartë i tokës. Kjo është ndoshta një nga arsyet kryesore pse duhet të blini vërtet një xhip. Pra, do të jem i sinqertë, prisja më shumë nga pafiku. Në përgjithësi, mund të merret me mend në të Tendenca e përgjithshme zhvendosje drejt parketit. Ka lëvizje me të gjitha rrotat, por nuk ka bravë përveç atyre elektronike, dhe sinqerisht ato nuk ndihmojnë shumë. Por ka një reduktim (tipari kryesor i një SUV) dhe ESP mund të fiket. Në përgjithësi, një qasje moderne për aftësinë ndër-vendore. Pothuajse të gjithë xhipat tani ndjekin këtë dizajn. Sinqerisht, Pajero dhe Patrol më duken të jenë mashtruesit më të mirë për shkak të modeleve të tyre më arkaike. Aftësitë jashtë rrugës reduktojnë shumë të varfërit gomat e rrugës(standarde), ato bllokohen menjëherë nga papastërtia dhe bëhen si tullac, me të vërtetë nuk mund të dilni nga një rul. Në përgjithësi, djema, për papastërti specifike, ju nevojiten makina krejtësisht të ndryshme - Toyota me tre dyer, këndore, të lashta dhe Padzheriks pa mbingarkesë fare. Ju siguroj se Niva e zakonshme me një fermer kolektiv në bord, mund të përballojë lehtësisht të gjitha patrullat e lartpërmendura, Pajeros dhe Pafiks në baltë. Është e rëndësishme të matni aftësitë dhe aftësitë tuaja.

Dhe tani për gjënë e këndshme: pothuajse kudo ku kisha guximin të hyja, dola vetë. Pavarësisht të gjitha "por", potenciali është i madh. Përveç kësaj, makina drejton këndshëm në asfalt dhe, ndryshe nga Pajero, timoni nuk është bosh. Pezullimi është ndoshta pak i ashpër, por në të njëjtën kohë makina është shumë e grumbulluar (Padzherik është vërtet një makinë më e rrotulluar, lëkundet në qoshe dhe kafshon hundën). Vozitja në dimër është një gëzim i veçantë: mirë, ku janë të gjitha këto makina - ata që duan të më tregojnë të pasmet gjatë verës. Ndonjëherë nuk mund të mos jem fëmijëror dhe të largohem nga semafori me mbyt të plotë- drifti është fati juaj, zotërinj. Në dimër, si ngasja ashtu edhe parkimi janë një përrallë. Sistemet elektronike të kontrollit të tërheqjes me të vërtetë ndihmojnë - ndërsa praktikisht nuk më shqetësojnë (dhe mendova se po vozisja aq mirë), përveç se ndonjëherë ato ndërhyjnë në kthesat dhe kthesat e mprehta - nuk ju lejojnë të rrëshqitni nën gaz, ata drejtojnë trajektoren. Gjithçka do të ishte mirë, por frenat nuk janë të njëjta dhe pesha e makinës nuk është e vogël. Më pëlqen shumë gjëja e shijshme - ngasja diku në një parking bosh ose një vend të lirë nëpër borë ose akull të rënë me ESP të fikur, anash në rrëshqitje, duke kapur vazhdimisht makinën.

Mirëmbajtje dhe shërbim. Provova të gjithë tregtarët e Mitsuha dhe gjysmën e tregtarëve të Nissan në Shën Petersburg. Nuk ka të mira. Për të mos u mashtruar, unë rekomandoj të njihni pajisjet dhe legjislacionin rus. Për të fituar një qëndrim të pranueshëm nga një tregtar, duhet t'i provoni atij aftësinë tuaj për t'ia bërë jetën e tij të mjerueshme në rast të një shërbimi me cilësi të dobët. Përndryshe, ju rrezikoni të ktheheni në një lopë të holla. Unë do të them këtë - i besoj xhaxhait Vasya shumë më tepër në kutinë e tij të ndyrë, të yndyrshme me pëllëmbët e mbuluar me kallo sesa një puçërr të re magjepsëse me një këmishë të bardhë nga salloni. Pas pothuajse çdo telefonate në Qendra e Shërbimit ky djali qëndron i skuqur kur i shpjegoj se çfarë do të ndodhë me kompaninë dhe kompaninë e tij prodhuese nëse unë jam baba i shumë fëmijëve dhe e gjithë familja ime vuan nga fakti që ndonjë shok nuk e shtrëngoi këtë dhe këtë bulon, këtë unë. harroi, nuk e siguroi dhe nuk e bëri. Ka raste sinqerisht komike - një herë humba një orë të tërë sepse një tjetër hakmarrje doli të kërkonte një pjesë të hekurudhës sime të karburantit në një motor benzine. Sistemi i strukturuar i mbrojtjes së menaxhmentit nga klientët është veçanërisht zhgënjyes. Dreqin, do të takoni dikë që do t'ju zgjidhë shpejt problemet. Është për të ardhur keq, sepse menaxhimi, si rregull, i kupton vërtet më mirë rreziqet e një imazhi të keq.

Në përgjithësi, shërbimi është i lirë. Është e vërtetë që mirëmbajtja bëhet shpesh çdo 10,000 Në fakt, mirëmbajtja bëhet në të vërtetë çdo 20,000, me vetëm një ndryshim të vajit në mes. Një mirëmbajtje e tillë kushton rreth 5,000 rubla, një e plotë kushton nga 10,000 në 20,000, në varësi të punës. Çmimet e tregtarëve ndryshojnë shumë (deri në 50%). Shpesh, tregtarëve nuk u intereson se çfarë keni pasur në motorin tuaj më parë. Ata derdhin çdo gjë. Disa janë të markës Nissan, disa janë Mobile, disa janë 5w50, disa janë 0w40. Pjesët e këmbimit nuk janë të lira. Nuk ka asnjë depo të madhe në Rusi. Kam pritur gati një muaj për hekurudhën e karburantit (ndërrim me garanci). Gjatë funksionimit nën garanci, ndryshova: shiritin e karburantit (sensori dështoi), feneri i përparmë (njësia e ndezjes u dogj), mbulesa e motorit të përparmë në zonën e gjeneratorit (rrjedhje), njësia e kontrollit automatik të transmisionit (shkaku i prishja është e panjohur për mua). Ne gjithashtu rindërtuam mekanizmin e drejtimit të çelësave disa herë. E ndryshova vetë: një llambë ksenon (siç doli, ishte e mundur nën garanci). Llamba kushton 14,000 rubla në tregtar, 2,000 rubla në dyqan. baltë (i grisur). Çizme e pasme e përbashkët CV (zbuloi një thyerje krejt rastësisht) përpara një udhëtimi të gjatë. Origjinali - 3000 rubla në 2 javë. Largohu pasnesër. E mora nga Audi (plastike) - 650 rubla. Ishte fat që nyja CV nuk u dëmtua. Në përgjithësi, makina nuk mund të quhet e besueshme në kuptimin e plotë të fjalës. Ndryshoni jastëkët çdo 20,000.

Kasko 90000-11000 fshij. Gjatë funksionimit, i lyeva dy herë parakolpët nën sigurim (pa certifikata).

Përfundimi: Më pëlqen makina, ka disa mangësi dhe probleme, por jo kritike. Ka një racë, ka një karakter. Ka pak më shumë liri. Në përgjithësi, ka diçka që nuk mund të blihet. Pse jo në Rusi makina te mira? Sepse nuk ka të bëjë me cilësinë e pjesëve rezervë, montimin, menaxhimin ose mentalitetin. Nr.

Duhet një ëndërr. Dhe kjo, për fat të keq, ndryshe nga makinat dhe teknologjitë, nuk mund të blihet.

Baseni tjetër (shpresoj) është një Cruiser 200 naftë.

Ky vend i madh 7-vendësh ka një dizajn të kornizës së trupit, lëvizje me të gjitha rrotat dhe ndenjëse e lartë me një hapësirë ​​prej 22,8 cm Një motor i fuqishëm me naftë 2,5 ose 3 litra në kombinim me një kuti transferimi e bën Nissan Pathfinder shumë të kalueshëm jashtë rrugës.

Cilësi e shkëlqyer e udhëtimit pezullim i pavarur dhe trajtimi i mirë në autostradë ju lejon të udhëtoni dhe të vozitni distanca të gjata pa asnjë problem. I përshtatshëm për gjuetarët, peshkatarët, udhëtarët dhe romantikët.

Rishikimi i Nissan Pathfinder 3:

Modeli i parë filloi të prodhohej për tregun amerikan në vitin 1986 dhe u quajt Nissan Terrano. Në vitin 1996, gjenerata e dytë filloi prodhimin. Në 2005, gjenerata e 3-të në trupin R51 pa dritën, dhe në 2010 pati një rivendosje. Nissan Pathfinder gjenerata e 3-të Ai u prodhua si një version i rivendosur deri në vitin 2013. Ne do të flasim për këtë model në rishikim.

Makina gjenerata e 4-të u prezantuan në botë në vitin 2012, u montuan për Rusinë në Shën Petersburg në maj 2014 dhe shitjet filluan në gusht. Pas ca kohësh, informacioni për gjeneratën e re do të shfaqet në faqe, por tani për tani le të flasim për atë të mëparshëm.

SUV është montuar për tregun evropian në Spanjë dhe për tregun rus në Shën Petersburg.

E brendshme:

Në kabinë te bollshme dhe mjaft komode. Cilësia e materialeve të përfundimit është mesatare. Pozicioni i ndenjëses së shoferit është i lartë, dukshmëria përpara është e mirë. Dyert janë të gjera, duke e bërë të lehtë hyrjen dhe daljen. Por pasagjerët e pasëm jo shumë komode. Përshtatja e tyre nuk është plotësisht e rehatshme udhëtime të gjata sepse vendet janë të ulëta.

Por falë një kondicioneri të instaluar veçmas për rreshtin e dytë, si dhe një sistemi të mirëmenduar të shkëmbimit të ajrit, ata nuk do të mbeten pa nxehtësinë apo të ftohtin e nevojshëm. Dritaret e përparme kanë një filtër ultravjollcë, dhe xhamat e pasmë janë të lyer. Kjo mbron shoferin dhe pasagjerët nga rrezet e diellit dhe shton rehati.

Në konfigurimin XE ka 5 vende në kabinë, në nivele të tjera të veshjes 3 rreshta ndenjëse dhe 7 vende. Në rreshtin e tretë në një udhëtim të gjatë do të jetë e pakëndshme për të rriturit, por nëse është e nevojshme, mund të arrini atje. Kur paloset rreshtat e pasme Vendet krijojnë një dysheme të sheshtë. Një dyshek me ajër të dyfishtë mund të përshtatet lehtësisht në hapësirën e marrë në këtë mënyrë, gjë që lejon, për shembull, dy të rritur të flenë rehat gjatë pushimeve. Për më tepër, edhe një person 2 metra i gjatë do të shtrihet rehat në lartësinë e plotë.

Trungu në Pathfinder 3 është i madh dhe praktik. Mund të ngarkoni pothuajse çdo pajisje peshkimi, gjuetie ose rekreative. Ai gjithashtu ka ndarje për sendet dhe veglat, kështu që sendet e transportuara vazhdimisht do të jenë gjithmonë në vendin e tyre. Xhami në derën e bagazhit hapet veçmas, në disa raste kjo është shumë e përshtatshme për të mos hapur të gjithë derën. Gomë rezervë me madhësi të plotë dhe të siguruar nën trupin e makinës.

Izolimi i zhurmës së brendshme në nivelin e mesëm. Megjithatë, zhurma e motorit që funksionon në kabinë është pothuajse e padëgjueshme. Vetëm kur përshpejton ju kujton se ky është ende një motor dizel.

Motori:

Motorri me naftë 2.5 l, 190 kf Mjaft çift rrotullues, çift rrotullimi maksimal arrihet tashmë në 2000 rpm dhe arrin në 450 Nm të konsiderueshme.

Motori i dytë me naftë është 3.0 l, 231 kf. çift ​​rrotullues edhe më shumë dhe ka një rezervë të mirë fuqie, një çift rrotullues prej 550 Nm arrihet duke filluar nga edhe më shumë rrotullime të ulëta- 1750 rpm.

Të dy motorët me naftë janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, kështu që është më mirë të mbushni karburant në stacionet e provuara dhe të njohura të karburantit.

Në qytet dimensionet ndjehen mirë, madhësive të mëdha mos ndërhyni me lëvizjen dhe riorganizimin në radhë. Megjithatë, kur ktheni mbrapa, dukshmëria e pasme është e dobët dhe duhet të jeni të kujdesshëm. Ju lehtë nuk mund ta vini re fqinjin një makinë ose ndonjë lloj pengese. Prandaj, është shumë e dëshirueshme që të ketë një kamerë me pamje të pasme. Nëse vozitni në heshtje, konsumi në qytet do të jetë rreth 12 litra. Nëse shtypni më aktivisht pedalin e gazit, kjo vlerë mund të rritet në 20 litra për 100 km.

në dimër kompletuar me transmetim automatik Unë rekomandoj vozitje me lëvizje të të gjitha rrotave gjithmonë të ndezur. Nëse nuk e ndizni, rrotat e pasme do të lëvizin. Në dëborë dhe akull të rrëshqitshëm, rrëshqitja dhe rrëshqitja janë të mundshme kur ndërroni marshet automatike të transmisionit. Në rastin e një transmetimi manual, kjo ende mund të kontrollohet, por me një transmetim automatik është e vështirë.

Në temperatura negative rreth -30 gradë, motorët me naftë fillojnë pa problem, pjesa e brendshme ngrohet shumë shpejt në dimër falë modaliteti i përshpejtuar.

Stabiliteti i drejtimit:

Ne rruge Kur vozitni me shpejtësi 130 km/h, nuk ndjeni asnjë tension, nuk ndjeni shpejtësinë. Pathfinder 3 e mban mirë rrugën si në asfalt të lëmuar ashtu edhe në rrugë të pastra. Gropat dhe gropat fluturojnë pa u vënë re. Parakalimi është i lehtë edhe kur vozitni përpjetë.

Në rastin e një transmetimi automatik, kur shtypni pedalin e gazit, ka një vonesë prej rreth 1 sekondë përpara se makina të përshpejtojë. Trajtimi i krahasueshëm me makinat e pasagjerëve, timoni rrotullohet shume lehte. E vetmja negative është se reagimet nga timoni nuk janë shumë të mira, por kjo nuk ndërhyn në "ndjenjën" e makinës.

Pezullimi Makina është pak e ashpër, por në moderim. Kur ndizni sipërfaqet e rrëshqitshme, sistemi ESP nuk aktivizohet menjëherë, por me një vonesë të vogël. Duket se i jep shoferit pak liri kur drejton, por nëse zbulohet një rrëshqitje e rrezikshme, ai menjëherë do të fillojë të kryejë funksionet e tij.

Performanca jashtë rrugës"Pafa" janë mbresëlënëse, aftësia ndër-vend është shumë e mirë nivel të lartë. Makina përballon mirë kushtet jashtë rrugës mesatare dhe mesatare si rëra, balta, gurët dhe gërvishtjet e kamionëve. Kapërcen me besim të vogël pengesat ujore në formën e përrenjve dhe lumenjve të vegjël ( thellësia maksimale fordi është gati gjysmë metri sipas karakteristikave të tij).

Kur vozitni në ujë, gjëja kryesore është të mos vozitni në rërë, përndryshe mund të ngecni dhe lëvizja me katër rrota nuk do t'ju shpëtojë më. Në shumicën e rasteve, 4WD do ta tërheqë makinën lart në çdo rrugë, me kusht që pjesa e poshtme të mos prekë tokën. Problemet mund të lindin në tokë të lagësht ose argjilë, kështu që duhet të jeni shumë më të kujdesshëm kur vozitni jashtë rrugës në shi.

Përmbledhje: SUV i besueshëm, mashkullor, i kalueshëm, i gjithanshëm për njerëz mjaft të pasur. Ja vlen paratë e shpenzuara për të.

Me pelqen: udhëtarë, romantikë, peshkatarë, gjuetarë; për ata njerëz që duan jashtë rrugës dhe garat e ndryshme.

nuk e pëlqen atë: për dashamirët e rehatisë së madhe në rrugë, për dashamirët e makinave të vogla.

Karakteristikat teknike të Nissan Pathfinder 3:

Klasa - SUV kornizë
Trupi - SUV
Makinë - me makinë të pasme ose me të gjitha rrotat, plug-in, ALL MODE 4×4 II, kuti transferimi
Vendndodhja e motorit - gjatësore
Motori 1 - YD25DDTi (i lartë), naftë, 4 cilindra në linjë, 2.5 l, 190 kf, 2010.
Motorri 2 - VQ40DE V6, benzin, 6 cilindra ne forme V, 4.0 l, 269 kf, 2010.
Motori 3 - V9X, nafte, 6 cilindra ne forme V, 3.0 l, 231 kf, 2010.
Vëllimi - 2,5-4 l
Fuqia - 190-231 kf.
Çift rrotullues 1 - 450 Nm, 2000 rpm
Çift rrotullues 2 - 381 Nm, 4000 rpm
Çift rrotullues 3 - 550 Nm, 1750 rpm
Numri i valvulave - 16 ose 24

Raporti i ngjeshjes 1 - 15.0
Raporti i ngjeshjes 2 - 9,7
Raporti i ngjeshjes 3 - 16.0
Injeksioni i karburantit 1 - i drejtpërdrejtë, Common Rail, turbocharced me intercooling
Injektimi i karburantit 2 - i shpërndarë, me shumë pika
Injeksion karburanti 3 - i drejtpërdrejtë, Common Rail
Ngasja e kohës - zinxhir
Kuti ingranazhi 1 - manual, me 6 shpejtësi.
Kuti ingranazhi 2 - automatik, me 5 shpejtësi.
Kuti ingranazhi 3 - automatik, me 7 shpejtësi.
Numri i vendeve - 5 (XE) ose 7 (SE, LE)
Rezervuar karburanti- 80 litra
Karburanti - naftë ose benzinë ​​AI-95
Konsumi i karburantit (qytet) - 10,8-12,5 l/100 km
Konsumi i karburantit (autostradë) - 7,2-7,5 l/100 km
Përshpejtimi në 100 km/h - 8.9-10.7 sekonda
Shpejtësia maksimale - 186-200 km/h

Dimensionet:

Gjatësia, gjerësia, lartësia - 4740 x 1850 x 1864 mm (lartësia me shinat e çatisë)
Baza e rrotave- 2850 mm
Pista e përparme - 1570 mm
Pista e pasme- 1570 mm
Rrethi i kthesës - 11.9 m
Pesha e frenuar - 2110 kg
Masa e plotë— 2880-2980 kg
Kapaciteti i ngarkesës - 655-725 kg
Pesha e rimorkios - 750 kg pa frena
Ngarkesa e çatisë - 100 kg
Vëllimi i bagazhit - 190 litra, me sedilje të palosura rreshti i tretë - 515 litra, rreshtat e 2-të dhe të 3-të - 2091 litra
Kapaciteti dhe lloji i baterisë - 60-75 Ah, polaritet i kundërt
Madhësia e gomave - R16 235/70, R17 255/65 (XE, SE) ose R18 255/60 (LE)
Madhësia dhe lloji i rrotave - 16x7J, 17x7J ose 18x7J, çeliku ose aliazh i lehtë

Performanca e drejtimit:

Pastrimi nga toka ( pastrimi nga toka) - 228 mm
Këndi i hyrjes - 30 gradë
Këndi i nisjes - 26 gradë
Këndi i rampës - 24 gradë
Këndi pjerrësia gjatësore- 39 gradë
Këndi pjerrësia anësore- 48.7 gradë
Thellësia e kalimit - maksimumi 450 mm
Mbjellja e përparme - 866 mm
Mbjellja e pasme - 1094 mm

Rehati:

Kondicioner - për pasagjerët e rreshtit të 2-të të sediljeve.
Kontrolli i klimës është automatik, i ndarë për shoferin dhe pasagjerin.
Mënyra e përshpejtuar e ngrohjes së brendshme.
Kontrolli i lundrimit - kufizuesi i shpejtësisë, butonat e kontrollit në timon (SE, LE).
Timoni është i asistuar me energji dhe i rregullueshëm me anim.
Pasqyrë e pasme - kundër shkëlqimit, zbehje automatike (SE, LE).
Pasqyra anësore- modaliteti e kundërta(LE), ngrohje, makinë elektrike, përsëritës sinjalesh kthese, llamba ndriçimi.
Fshirëset e xhamit - furça pa kornizë.
Ngritësit e dritareve - elektrik para dhe pas.
Xhami - përpara me filtër UV (ultraviolet), mbrapa me ngjyrosje.
Ngritësit e dritareve - elektrike, shoferi me afër.
Sedilja e shoferit - me memorie pozicioni, rregullim i lartësisë (SE, LE).
Sediljet e përparme - të rregullueshme elektrike (LE), me ngrohje.
Tavanë diellore - elektrike (LE).

Pezullimi:

Pjesa e përparme është e pavarur, me dy priza.
Pjesa e pasme është e pavarur, me shumë lidhje.
Drejtues - raft dhe pinion, drejtues me energji elektrike.
Ngarkesa në boshtin e përparmë - 1350-1470 kg.

Sistemi i frenave:

Sistemi - 2 qarqe, përforcues vakum, ABS.
Përpara dhe frenat e pasme- disk, i ajrosur.

Trupi:

Ndërtim - kornizë.
Grila e radiatorit është e kromuar.
Tavani është rrëshqitës, elektrik.
Dera e pasme është një dritare që hapet veçmas.
Shirit tërheqës - i lëvizshëm ose jo i lëvizshëm.

Siguria:

Qasja - Çelësi inteligjent i çipit (LE).
Imobilizator.
Mbyllje qendrore - telekomandë (XE, SE).
Sistemi i alarmit - autonom, me sensor të ndërhyrjes (SE, LE).
Airbags - perde të përparme, anësore, anësore për të gjitha rreshtat e pasagjerëve.
Dyert kanë hekura sigurie.
Flokët - funksioni i mbylljes së të gjitha dyerve nga shoferi.
Vendet e përparme kanë mbajtëse aktive të kokës.
Garancia - 3 vjet ose 100,000 km, 3 vjet lyerje, 12 vjet kundër korrozionit.

Pajisjet:

Kompjuter në bord (SE, LE).
Dritat e mjegullës- përpara, dritë e pasme(SE, LE).
Fenerët 1 - halogjen.
Fenerët 2 - ksenon, korrigjimi automatik i këndit të animit (LE).
Rondelet e fenerëve janë të tërheqshëm, me presion të lartë.
Sensorët - shiu, drita (SE, LE), niveli i lëngut të larjes së xhamit.
Kamera - pamja e pasme, dalja e imazhit në ekranin qendror (LE), në pasqyrën e pamjes së pasme (SE).
Priza - 3 copë. 12 V secila - në pult, V mbështetëse krahu qendror dhe në ndarjen e bagazhit.

Salloni:

Audio 1 - AM/FM/LW, CD 2DIN, USB, 4 altoparlantë (XE).
Audio 2 - AM/FM/LW, CD 2DIN, USB, 6 altoparlantë, butonat e timonit (SE).
Audio 3 - sistem premium BOSE, MP3, USB, 8 altoparlantë + subwoofer, muzikë. server me hard disk, butona në timon (LE).
Bluetooth pa duar.
Navigimi - Sistemi Nissan Connect Premium, HDD(LE).
Argëtim - DVD player (LE).
Ekrani është i ndjeshëm ndaj prekjes, me ngjyra në tastierën qendrore (LE).
Sediljet e pasme- me një mbështetëse krahu, rreshti i 3-të paloset në një dysheme të sheshtë (SE, LE).
Timoni, leva e ndërruesit dhe frena e dorës janë prej lëkure.
Tapiceri e brendshme - lëkurë (LE), pëlhurë që lahet (XE, SE).
Dorezat e dyerve - krom (SE, LE).
Kuti dorezash - 2 seksione, e kyçshme.

Sistemet elektronike:

• kontrolli i tërheqjes TCS
• Frenim emergjent NBA
• stabiliteti i drejtimit ESP
• shpërndarja forcat e frenimit EBD
• duke hequr nga USS
• Frenimi në tatëpjetë DDS (SE, LE)
• NATS kundër vjedhjes

Çmimet në varësi të konfigurimeve:

XE (CC-HE) - naftë, 2.5 l, 190 kf, transmision manual me 6 shpejtësi, 4WD, 5 vende - 1 580 000 RUB.
SE (C-CJE) - naftë, 2.5 l, 190 kf, transmision manual me 6 shpejtësi, 4WD, 7 vende - 1 678 000 rubla.
SE (C-CJE) - naftë, 2.5 l, 190 kf, transmetim automatik me 5 shpejtësi, 4WD, 7 vende - 1,738,000 RUB.
SE Platinum (CECJE) - naftë, 2.5 l, 190 kf, transmision automatik me 5 shpejtësi, 4WD, 7 vende - 1,758,000 RUB.
SE (C-CGE) - naftë, 2.5 l, 190 kf, transmetim automatik me 5 shpejtësi, 4WD, 7 vende - 1 833 000 RUB.
LE (—-E) — naftë, 2,5 l, 190 kf, transmision automatik me 5 shpejtësi, 4WD, 7 vende — 1 900 000 RUB.
LE (—FE) — naftë, 2,5 l, 190 kf, transmision automatik me 5 shpejtësi, 4WD, 7 vende — 2,020,000 RUB.
LE (—BFE) — naftë V6, 3.0 l, 231 kf, transmision automatik me 7 shpejtësi, 4WD, 7 vende — 2,321,000 rubla.

Çmimet për makinat e reja tregohen për informacion dhe nuk janë ofertë publike.

Nëse nuk keni mjaftueshëm për të blerë një të re, mund të blini një Pathfinder të përdorur të dorës së dytë. Në këtë rast, varësia e çmimit nga mosha e makinës tregohet në diagram:

QE:

Vëllimet e karburantit

Vëllimi i vajit të motorit në motor (përfshirë filtrin e vajit):
benzin, VQ40DE - 5.1 l, origjinal vaj makine Nissan, viskoziteti 5W-30.
naftë, YD25DDTi me filtër grimcash - 6.9 l, NISSAN ACEA C3 dhe C4 LOW ASH 5W-30 HTHS 3.5.

Kapaciteti i sistemit të ftohjes së motorit:
benzinë, VQ40DE (me ngrohës mbrapa) - 13.7 l.
benzinë, VQ40DE (pa ngrohës mbrapa) - 10.5 l.
naftë, YD25DDTi (me ngrohës të pasëm) - 11,5 l.
naftë, YD25DDTi (pa ngrohës të pasëm) - 10 l.
Rezervuari i zgjerimit- 1,1 l.

Vaj transmisioni në transmision manual (YD25DDTi) - 4,3 l, NISSAN ose API GL-4, viskoziteti
SAE 75W-85.
Vaji i transmisionit në kambio automatike - 10,3 l, NISSAN Matic J ATF.

Vaji i marsheve të përparme - 0,85 l, Vaj diferencial origjinal NISSAN Hypoid Super GL-5 ose API GL-5, viskoziteti SAE 80W-90.
Vaj në kutinë e pasme të marsheve - 1.75 l, API sintetike GL-5, viskoziteti SAE 75W-90.

Vaj në rasti i transferimit— 3,0 l, NISSAN Matic D ATF.

Lëngu i drejtimit të drejtimit është NISSAN PSF.

Lëngu i frenave dhe tufës - DOT3 ose DOT4.

Kandelat për motorin me benzinë ​​VQ40DE janë PLFR 5-A, 4-A (e ulët) ose 6-A (nxehtësi e lartë).
Hendeku midis elektrodave është 1.1 mm.

Bateria në telekomandë është CR2016.
Bateria në çelësin inteligjent është CR2032.

Fotografitë:

Për akordim, Pathfinder-at zakonisht janë të pajisur me rrota me rreze dhe gjerësi më të madhe për të përmirësuar aftësinë ndër-vend. Gjithashtu, një shumëllojshmëri e kompleteve të trupit e gjejnë vendin e tyre në trup për të krijuar një mbresëlënëse pamjen. Rrotullat janë instaluar për të mbrojtur parakolpin dhe radiatorin.

Raftet e ndryshme të çatisë ju lejojnë të merrni më shumë gjëra me vete, megjithëse vëllimi i bagazhit standard është mjaft i madh. Nissan Pathfinders të akorduar duken shumë solid dhe mbresëlënës. Por sigurisht, çdo akordim duhet të trajtohet me mençuri. Disa njerëz bëjnë një komplet të trupit vetëm për bukuri, ndërsa të tjerë përmirësojnë drejtimin dhe cilësitë e tjera të një SUV. Në çdo rast, akordimi duhet të instalohet nga profesionistë për këtë qëllim, ka qendra të specializuara për përgatitjen dhe akordimin e SUV-ve.

Rishikimi i videos së Nissan Pathfinder:

Video që demonstron performancën jashtë rrugës të Nissan Pathfinder:

Jashte rruge Testi i Nissan Pathfinder R51, hipur mbi shkëmbinj dhe gurë:

Mendoj se pas shikimit të këtyre videove keni përshtypjen e duhur për performancën e drejtimit të SUV-së në fjalë. Me qasjen e duhur dhe aftësi të mjaftueshme drejtimi, Pathfinder mund të kapërcejë lehtësisht pengesa shumë të vështira. Dhe ajo trajton borën e zakonshme, baltën dhe gërvishtjet me një zhurmë.

Nëse keni diçka për të thënë për këtë makinë, nëse e keni në pronësi ose e keni blerë së fundmi, shkruani një koment ose koment. Kjo mund të jetë përvojë riparimi, përshtypje ngarje ose disa histori. Mendimi juaj është shumë i rëndësishëm për ne.

Navigimi i artikullit:

Problemet me Nissan Pathfinder R51
Cilin motor nafte për të zgjedhur
2.5 (YD25DDTi) apo 3.0 (V9X)?

"Jo të gjithë motorët me naftë kundërmojnë njësoj - Master class nga somelierët tanë me naftë."

Pyetja kryesore që lind kur zgjedh një Nissan Pathfinder është Cili është ndryshimi Motorët me naftë 2.5 174 kuaj fuqi dhe 2.5 190 kuaj fuqi, cili është ndryshimi midis motorëve me naftë 2.5 dhe 3.0? Përgjigja e shkurtër është problemet karakteristike që do të diskutohen tani. Megjithatë, ka një më të rëndësishme që shpesh neglizhohet.

Nga cilat probleme Nissan Pathfinder keni më shumë frikë? Të pasionuarit e zakonshëm të makinave zakonisht kanë frikë nga riparimi i turbinave, makinave të dëmtuara dhe kriminale. Ashtu si në rastin e makinave, ku blerësit kanë frikë në mënyrë të paarsyeshme nga pezullimi i ajrit, por harroni për problemet e pajisjeve të karburantit dizel Dhe motorët me benzinë, problemet kryesore të Pathfinder qëndrojnë pikërisht në furnizimin me karburant dhe njësitë e injektimit.

Problemet me injektorët e karburantit Nissan Pathfinder përfshijnë konsumimin e mekanizmit të valvulës së mbajtjes së presionit dhe të grykës së hundës. Arsyeja është, si zakonisht, neglizhenca dhe kursimet. Cilesi e dobet nafte së pari shkatërron hundët dhe më pas vetë valvulën - injektorët fillojnë të derdhin karburant në cilindra mbi normën. Simptomat e injektorëve të konsumuar të karburantit - era e naftës dhe tym blu nga sistemi i shkarkimit, në rastet veçanërisht të avancuara të tejmbushjes së karburantit, mund të ndodhë çekiç uji.

Do të doja të bëja një rezervë që pothuajse të gjithë motorët me naftë janë konsumuar në një shkallë ose në një tjetër, kështu që detyra e ekspertëve tanë të automjeteve është të përcaktojnë shkallën e konsumit dhe numrin e injektorëve të karburantit të konsumuar. Kostoja e një injektori në fillim të vitit 2018 është ~ 25-35 mijë rubla.

Dallimet midis motorit me naftë 2.5 litra dorestayl dhe restyle YD25DDTi
(2.5 174 kuaj fuqi dhe 2.5 190 kuaj fuqi) dhe probleme tipike të Nissan Pathfinder.

Në vitin 2009, për shkak të problemeve me naftën, Nissan Pathfinder u lëshua modifikim i ri YD25DDTi, i cili ishte jashtëzakonisht i ndryshëm nga paraardhësi i tij për sa i përket besueshmërisë. Dallimet kryesore:

Problemet Nissan pathfinder R51 2.5 - Sëmundjet operacionale dhe të lidhura me moshën

Problemet Nissan Pathfinder 3.0 Diesel (V9X) - çfarë është e vërtetë dhe çfarë është trillim

Shpesh dëgjojmë nga klientët që 3.0 është një motor kapriçioz, kjo nuk është plotësisht e vërtetë dhe ne do të përpiqemi të kuptojmë nuancat dhe pikat e dhimbjes.

Valvula EGR dhe filtri i grimcave. Problemi nuk ia vlen aspak. Filtri i grimcave nuk është një njësi e mundimshme nëse të paktën herë pas here udhëtoni nga qyteti në autostrada. Nëse është e nevojshme, filtri i grimcave V9X pritet dhe ECU rindizet. Moska është plot me kompani të gatshme për të kryer këtë operacion brenda pak orësh. Valvula EGR zakonisht mbyllet së bashku me prerjen e filtrit të grimcave të naftës dhe copëtimin e motorit.
Disavantazhi i vetëm i mungesës së një valvule EGR është ngrohja më e gjatë e motorit me naftë në dimër.

Ekziston një mit që nafta 3.0 ka një burim të shkurtër dhe shumë njerëz i kthejnë kushinetat. Në fakt, arsyeja e këtyre thashethemeve nuk është aspak motori me djegie të brendshme. Djalli është në detaje - arsyeja uria e naftës Motorët Nissan dhe veçanërisht 3.0 V9X janë filtra vaji me defekt (origjinal Nissan) me një numër artikulli që mbaron me "60A". Guarnicioni i gomës thithet nga filtri dhe ngec brenda kanalet e naftës. Interneti është plot me fotografi dhe diskutime të këtij incidenti, megjithatë, shumë ende mësojnë për këtë problem ekskluzivisht nga motori i tyre.

Montimi aktiv i motorit zbut më mirë dridhjet e naftës dhe është instaluar gjithashtu izolim më i trashë i zërit ndarja e motorit. Nuk është për asgjë që shqetësimi i Nissan është kaq i hutuar, sepse i njëjti motor është instaluar në Infiniti FX30d.
Nissan Pathfinder me një motor nafte 3.0 u shit me nivele më të pasura të veshjeve dhe kryesisht me shtatë vende.

Në vend të një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, një kuti ingranazhi me 7 shpejtësi është instaluar së bashku me një motor nafte 3.0 transmetim me hap JATCO Nga Infiniti FX. Së fundi, sistemi i shtytjes dhe ftohjes së motorit janë shumë më të menduar dhe më të avancuar se familja e vjetër YD. Nissan nuk ka instaluar kurrë asnjë CVT në Pathfinder

Diagnostifikimi i Nissan Pathfinder R51 - Ku është më mirë?

“Të nxitosh në zgjedhjen e një organizate apo shërbimi diagnostikues është më keq sesa të blesh verbërisht”

Numri i shërbimeve dhe organizatave që ofrojnë për të kryer Diagnostikimi i Nissan Pathfinder ose thjesht ndihma në blerjen e një makine Nissan është jashtëzakonisht e madhe. Në të njëjtën kohë, shumica dërrmuese e kompanive apo stacioneve të shërbimit nuk kanë një “profil” apo specializim. Në kuti zakonisht ka Lada Granta dhe BMW të vjetra, dhe stafi ndryshon çdo dy muaj. Profili i organizatave të tilla është ndryshimi i vajit, jastëkët e frenave, shtrirja e rrotave dhe diagnostikimi i pezullimit. Zakonisht, për shkak të pagave të ulëta, bravandreqës me përvojë lënë shërbime të tilla ose hapin stacionet e tyre të shërbimit "garazh".

Vitet e fundit, janë shfaqur qendra të pavarura certifikimi, për shembull Certifikimi Auto.ru ose Carprice Diagnostics. Edhe këto qendra nuk kanë specializim, ndaj diagnoza e tyre është jashtëzakonisht sipërfaqësore.
Ne dimë shumë shembuj ku certifikimi Auto.ru humbi gabime serioze dhe dha vlerësime të mira. (Shembuj mund të gjenden këtu.)

Diagnoza e një Pathfinder të moshuar gjithashtu nuk duhet t'u besohet tregtarëve zyrtarë. Para së gjithash, për shkak të specifikave të punës së OD. Zyrtarët nuk bëjnë kurrë riparime, e gjithë puna e tyre është ndërrimi i vajrave/jastëkëve dhe ndërrimi i komponentëve të mëdhenj. Tregtarët kurrë nuk riparojnë asgjë vetë. Edhe diagnostikimi fillestar i makinave që ata blejnë kryhen periodikisht jo nga vetë tregtari, por nga një kontraktor ().

Kompanitë e përfshira Përzgjedhja e makinave në Moskë gjithashtu nuk janë gjithmonë mënyra e duhur për të blerë një Nissan të përdorur. Nëse faqja e internetit e organizatës përmban fjalë të përgjithshme, nuk ka asnjë portofol dhe menaxheri nuk mund t'ju tregojë asgjë për makinën përveç klisheve dhe stereotipeve përmes telefonit, nuk ka kuptim të kontaktoni një kompani të tillë. Ata do të zgjedhin një makinë për ju sipas parametrave tuaj, por e gjithë përzgjedhja do të bazohet në numrin e pronarëve dhe gjendjen e trupit.

Ne ju rekomandojmë të kontaktoni kompanitë që specializohen brenda një marke ose një numri modelesh, për shembull, kompani që zgjedhin vetëm BMW nëse dëshironi të blini një X5 më të vjetër. Alternativë e mirë Këto janë shërbime të klubit, por ata janë më të interesuar të kryejnë mirëmbajtje dhe riparime. Diagnostifikimi i Nissan para blerjes nuk ka qenë kurrë një burim i madh të ardhurash për stacionet e shërbimit. Bashkëqytetarët tanë të dashur ende blejnë vetura pa diagnostifikimi para blerjes dhe më pas ata shkruajnë komente të zemëruara rreth shitësve të makinave si ATC "Moskë" ose ata tregojnë histori se si motori/transmisioni i tyre automatik "u prish" në "100 mijë" kilometrazh të përdredhur.

Pavarësisht rrënjëve të tij japoneze, diagnostikimi i Pathfinder nuk duhet të jetë më pak i plotë sesa kontrollimi i një Mercedesi me naftë.

Diagnostifikimi i Nissan Pathfinder - Pesë kopekë për ashensorët dhe stacionet e shërbimit

Në dritën e të gjitha sa më sipër, dua të theksoj se diagnostikimi i një Nissan përpara se të blini në ashensor nuk ju lejon të kontrolloni as gjysmën e "plagëve" kritike të Pathfinder.

Përveç pamundësisë për të kontrolluar transmetimin, turbinën, motorin dhe pajisjet e karburantit Në kushtet e shërbimit stacionar, stacionet e servisit kanë edhe një veçori tjetër jashtëzakonisht të rëndësishme dhe negative.
Personeli i shërbimit shpesh jo vetëm që nuk i njeh nuancat dhe dobësitë e Nissan, por pretendon edhe gjëra që kundërshtojnë faktet reale. Për shembull, ne jemi takuar disa herë me deklarata nga teknikët e shërbimit për nevojën e zëvendësimit të rripit të kohës në motorët e zinxhirit ose diagnostikimin kompjuterik duke përdorur një ELM327 të lirë, i cili u kalua nga menaxhmenti si një risi joreale.

Punonjësit e stacionit të shërbimit shpesh diagnostikojnë Nissan CVT në makina me një transmetim automatik me shumë shpejtësi, duke përfshirë Nissan Pathfinder R51. Nga rruga, kontrollimi i variatorit para blerjes nuk është aq i vështirë. Në makinat Nissan, kjo kërkon vetëm një provë të gjatë mënyra të ndryshme në lëngun e transmisionit të ndezur dhe akses në shiritin e kutisë së shpejtësisë.

Si përfundim, do të doja të shtoja se shumica e klientëve tanë nuk lexojnë artikuj dhe nuk dinë për ne për shkak të reklamave specifike në avito dhe auto.ru. Megjithatë, pas të parës diagnostifikimi në vend Ata marrin kartëvizita dhe ua rekomandojnë miqve.

Zgjedhja e Nissan Pathfinder R51 2.5/3.0

"Çdo i dyti Nissan Pathfinder ka qenë në Astrakhan të paktën një herë në një udhëtim peshkimi ose është varrosur në baltë deri në kornizat e dritareve."

Në kundërshtim me të gjitha stereotipet në lidhje me shërbimet e përzgjedhjes për Nissan dhe makina të markave të tjera, është e pamundur të zgjidhet makinë specifike pa përvojë pronësie dhe njohuri për specifikat e modelit. Edhe pse të gjitha makinat kanë katër rrota, një motor dhe një kuti ingranazhi, parimet e funksionimit të të cilave janë të pandryshuara - djalli është gjithmonë në nuancat, riparimi i të cilave është shumë i shtrenjtë.

Nissan Pathfinder, megjithë origjinën e tij japoneze, nuk është aspak i thjeshtë dhe makinë pa probleme. Nëse renditim vështirësinë e zgjedhjes së një Nissan, Pathfinder do të jetë në vendin e dytë pas Nissan Patrol Y62. Gjë është se megjithë besueshmërinë relative të njësive, këto makina vuajnë shumë nga funksionimi në kushte ekstreme dhe kursimet dëshpëruese për pronarët. Për më tepër, rivendosja dhe rivendosja paraprake e R51 Pathfinder ndryshojnë seriozisht në problemet tipike, si në aspektin cilësor ashtu edhe në atë sasior. Kompania jonë ka përvojë të gjerë në zgjedhjen e Nissan Pathfinder. Në këtë artikull do të përshkruajmë problemet kryesore të platformës Nissan Pathfinder R51.

Zgjedhja e Pathfinder në Moskë— kjo nuk është vetëm një luftë kundër tregtarëve të tejkaluar që maskohen si tregtarë privatë dhe gënjejnë në reklama. Shumë nga opsionet e refuzuara nga ekspertët tanë të automjeteve kanë mangësitë teknike, në kundërshtim me funksionimin e sigurt dhe pa probleme nga blerësi, dhe jo thjesht një titull dublikatë dhe një krah i lyer me një derë.

Bazuar në ndërgjegjen dhe moralin, zgjedhja e një Nissan Pathfinder ose ndonjë makine tjetër duhet të bazohet në diagnostifikimi teknikçdo ekzemplar të përshtatshëm. Për shumicën e kompanive të përzgjedhjes së makinave në Moskë, nuk ka kufij në fushën e tyre të veprimtarisë dhe niveli i cilësisë së shërbimeve të tyre është tepër i ulët. Nëse një ekspert i makinave nuk kupton asgjë për një model të caktuar, atëherë të gjitha kontrollet e tij janë të pavlefshme. Nuk mjafton vetëm të dini se Nissan Pathfinder ka një kornizë dhe një turbinë, duhet të dini të gjitha hollësitë, "plagët" dhe pikat e dobëta, si dhe simptomat e manifestimit të tyre.

Nëse zgjedhja e një makine Nissan kryhet nga një amator ose një blerës i panjohur me modelin, atëherë ekziston një probabilitet i lartë për të blerë hemorroide të rënda. Në seksionin e problemeve të Nissan Pathfinder, ne dhamë një përshkrim të defekteve, rrënjët e origjinës së tyre, simptomat dhe zgjidhjet.

"Unë do të blej një Pathfinder me një pronar deri në 100 mijë kilometra dhe do të riparoj injektorët e karburantit me një turbinë si dhuratë."

Këshilla jonë është të ndiqni disa rregulla bazë për kërkimin dhe zgjedhje Nissan Pathfinder R51.

Ne fillojmë punën për zgjedhjen e një Nissan Pathfinder

• Nissan Pathfinder Restyle, 2.5 naftë, mundësisht 3.0 (V9X)
• 1-2 pronarë
• Salloni eshte ne gjendje te mire, konfigurimin maksimal në prioritet
• Nuk ka nevojë për riparime të shtrenjta
• Pa PTS dublikatë
• Ligjërisht e pastër, korniza duhet të jetë pa korrozion
• Asnjë aksident i rëndë.
• Transmetim i vetëm në shërbim pa problemet klasike Pathfinder i moshuar
• Buxheti 1.15-1.3 milion
• Kilometrazhet preferohet deri ne 100 mije, prioritet eshte te kemi sa me pak kilometra reale