Në panairin e makinave në Çikago 2013, kamioni i përditësuar i Toyota Tundra u prezantua para entuziastëve të makinave. Përkundër faktit se rrënjët e makinës janë në Japoni, është më e saktë ta quash atë amerikan, pasi qëllimi i krijimit të saj është të pushtojë tregun e Amerikës së Veriut, dhe për këtë arsye ajo prodhohet ekskluzivisht në Shtetet e Bashkuara në fabrikë Kompania Toyota në San Antonio. Menaxhmenti i kompanisë zgjodhi të bënte ndryshime të mëdha në versionin e përditësuar, duke e bërë atë të ngjashëm me konkurrentin e saj të njohur në Amerikë, Ford F-150. Nëse pamja e kamionçinës japoneze-amerikane ndryshon vetëm në pajisjet e saj të ndriçimit, atëherë brendësia ka ndryshuar plotësisht.

Pjesa e jashtme e makinës

Dizeli i përditësuar i Toyota Tundra 2013 mori fenerë të rinj kompakt me shirita LED të para-instaluar dritat e drejtimit, në kapuç u shfaq një grilë radiatori e kromuar me dimensione më mbresëlënëse, brinjë të fuqishme dhe një vend i madh marrjeje ajri, parakolpi mori një formë moderne dhe dritat e mjegullës u bënë shumë më kompakte. Nëse shikoni Toyota-n nga ana, mund të shihni menjëherë profilet e ndryshuara harqet e rrotave, pjesa e përparme e makinës fitoi drita të reja anësore, dhe ana e pasme e kamionçinës filloi të dallohej nga vulosje e thellë në fund dhe diçka si një spoiler në krye. Përveç kësaj, parakolp i pasëm filloi të përbëhet nga tre pjesë, gjë që është më e përshtatshme dhe më e lirë në rast të riparimeve pas një aksidenti.

Kamioni i ri Toyota Tundra nuk ka mbetur pa aksesorë dhe pajisje shtesë në pjesën e jashtme. Kjo shprehet në komponentët e mëposhtëm: një hap për lehtësi kur ngjiteni në pjesën e pasme të një kamioni, pajisje tërheqëse, shkalle anash, fiksime te ndryshme per sigurimin e ngarkesave, bashkangjitje tubacionet e shkarkimit, mbrojtja e motorit dhe elementeve individuale të pezullimit, deflektori i kapakut dhe pasqyrat anësore, mbrojtja e platformës së ngarkesave.

Në parim, përshtypja e përgjithshme e Tundrës është shumë e këndshme, pamja e saj është bërë më e lehtë dhe më arrogante në krahasim me paraardhësin e saj.

Brendësia e makinës

Nëse sipas përditësuar pamjen ende mund ta zbuloni Toyota e vjetër kamionçinë dizel pastaj dekorim i brendshëm Brendësia ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Ndryshime të këndshme presin tifozët e kësaj makine në formën e materialeve të përfundimit me cilësi të lartë dhe ergonomisë së përmirësuar të sediljes së shoferit. Brendësia ka frymën e SUV-ve të mëdhenj si Toyota Land Cruiser 200 dhe Land Cruiser Prado. Një futje me kontrast në panelin e përparmë, plastikë me cilësi të lartë dhe të këndshme për t'u prekur, veshje prej lëkure natyrale - e gjithë kjo është tani e disponueshme në Tundra 2013 të përditësuar.

Duke parë në kabinë, do të shihni një panel masiv me numra të mëdhenj dhe një tastierë qendrore me çelësa dhe butona që përshtaten në mënyrë të përkryer me dimensionet e përgjithshme të kamionit. Konsola përmban ekranin e sistemit multimedial më poshtë është njësia e kontrollit të klimës (2-zona). Timoni i madh me shumë funksione dhe leva e ndërrimit të marsheve janë të rregullueshme teleskopikisht.

Vendi i shoferit dhe sedilja pasagjeri i përparmë janë të rregullueshme elektrike, ato janë të dizajnuara për njerëz të mëdhenj, kështu që dizeli Toyota Tundra 2013 nuk është i lehtë për t'u vozitur për drejtuesit e dobët të cilët do të duhet të mbahen pas timonit në mënyrë që të mos fluturojnë nga sedilja. kthesa të mprehta. Duke gjykuar nga standardet amerikane, sediljet janë sa më të rehatshme, por, në një mënyrë apo tjetër, ato nuk kanë mbështetje anësore për ijet dhe shpinën. Ka një mbështetëse të gjerë krahu në anën e sediljeve të përparme.

Rreshti i dytë i sediljeve nuk është më pak i rehatshëm dhe mund të strehojë lehtësisht tre pasagjerë. Komoditeti arrihet në sajë të mbështetëses, e cila ndodhet në këndin optimal, falë jastëkut të gjatë të sediljes, distancës së madhe nga gjunjët deri te pjesa e pasme e sediljeve të rreshtit të parë dhe lartësisë së ulët të tunelit në dysheme. Vlen të përmendet se sediljet palosen dhe ju lejojnë të transportoni mallra që nuk përshtaten në platformën e ngarkesave të kamionit, e cila ka një sipërfaqe prej 3 m2.

Parametrat gjeometrikë të makinës

Dimensionet e përditësuara të kamionit Toyota Tundra, të cilat i bëjnë përshtypje edhe vetë prodhuesit, kanë një gjatësi prej 5800 mm, një gjerësi prej 2030 mm dhe një lartësi prej 3700 mm, ndërsa baza e rrotaveështë e barabartë me 3700 mm, dhe pastrimi nga toka 265 mm.

Ndarja e ngarkesave është gjithashtu befasuese, pasi bagazhi i një kamioni Toyota është 1999 mm i gjatë, 1651 mm i gjerë, me një gjerësi midis harqeve të rrotave prej 1270 mm dhe një lartësi prej 565 mm.

Modeli i rivendosur është i pajisur në prodhim me rrota në rrota aliazh të lehta 275/55 R20. Si opsion shtesë Pikapi mund të pajiset me goma 275/45 R22 të montuara në të mëdha rrota aliazhi të njëjtën rreze.

Specifikimet e automjetit

Toyota Tundra - karakteristikat teknike të makinës gjithashtu kanë pësuar një sërë ndryshimesh. Pezullimi i përparmë i Tundra-s është i pavarur dhe funksionon në dyshe të dyfishta me stabilizues të veçantë për stabiliteti anësor. Pezullimi i pasmë varet nga susta. Siç thonë prodhuesit, shasi Makina eshte komplet e modernizuar. Në fund të fundit, kamionçini doli të ishte shumë i rehatshëm për drejtimin në rrugë të përafërta, në të cilat demonstron trajtim të përmirësuar dhe stabilitet të qëndrueshëm kur vozitni me shpejtësi të lartë në autostrada të asfaltuara. në lidhje me sistemi i frenave, atëherë frenat e diskut janë instaluar në të gjitha rrotat, dhe timoni ka drejtimin elektrik. Përveç kësaj Toyota Tundra I disponueshëm në versionet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.

Tre njësi fuqie ofrohen për Toyota Tundra: motorët me benzinë me sistem shkarkimi të programueshëm dhe gjeometri të ndryshueshme të valvulës së marrjes.

• Motori i parë 4-litërsh 6 DOHC siguron fuqi prej 270 kf. Me. dhe kombinohet me një transmision automatik me 5 shpejtësi. Konsumi i karburantit të këtij motoriështë më pak se 15 litra në gjendje të përzier.
• Motori i dytë V8 4.6 litra i gjeneratës së re I-Force ka një fuqi prej 310 kf, është çiftuar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi me inteligjencë ECT-i dhe modalitet sekuencial. Konsumi i karburantit të këtij motori është cikli i përzier- pak më shumë se 16 litra.
• Dhe njësia më e fundit V8 5.7 litra, gjithashtu e gjeneratës së re I-Force, arrin 381 kf. dhe është çiftuar me të njëjtin transmision 6 automatik me inteligjencën ECT-i dhe modalitetin sekuencial. Konsumi i karburantit Toyota Tundra me këtë njësi është tashmë i konsiderueshëm dhe arrin në 18-19 litra.

Fatkeqësisht, vlen të përmendet se dizel Toyota Tundra nuk u prezantua nga prodhuesi as këtë vit. Megjithatë, presidenti i Japonisë prodhimin e automobilave u tha se projektuesit e Toyota-s po punojnë shumë në 4.5-litra motor dizel, gjë që do të kursente ndjeshëm karburantin për kamionët. Të tjera të disponueshme nga Toyota Tundra diesel specifikimet Presidenti ende nuk informon, dhe nëse e quajmë lopatë lopatë, atëherë aktualisht produksioni Toyota me naftë Tundra ka të ngjarë të vonohet përsëri për një kohë të pacaktuar.

Konfigurimet dhe çmimet e automjeteve

Kamioni i përditësuar është i disponueshëm në pesë nivele të veshjeve, përkatësisht: SR, SR-5, Limited, Platinum dhe një version të kufizuar 1794 Edition. Kryesisht pritet që një Limited dhe Toyota Tundra e paketuar në mënyrë luksoze të sillen në Rusi - karakteristikat e këtij konfigurimi do të kenë sa vijon, do të përmbajë:

• sediljet elektrike të shoferit dhe pasagjerit me ventilim dhe ngrohje,
• sistem i avancuar multimedial,
• Kontrolli i klimës me 2 zona,
• Kamera me pamje të pasme,
• sensorë parkimi me sistem modern monitorimi i pikave të verbër,
• VSC, TRAC, EBD, ABS,
• 9 airbagë, përfshirë jastëkët e gjurit të shoferit,
• dekorim i brendshëm prej lëkure.

Ndoshta të gjithë janë të interesuar në pyetjen se sa kushton Toyota Tundra 2013, shitjet e kamionit do të fillojnë në Amerikë afërsisht në shtator 2013. Për të gjithë ata që duan të blejnë një kamionçinë Toyota Tundra të rimodeluar me naftë në SHBA, çmimi fillon nga 31,000 dollarë.

Toyota e re Tundra 2019 2020 është një bishë e vërtetë. Kjo është fytyra e vërtetë e një SUV. Toyota Tundra është një pipëz gazi, por në të njëjtën kohë, është i aftë për jashtë rrugës.

Tregtarët zyrtarë

• Rajon:
• Zgjidhni rajonin

Voronezh, rr. Ostuzheva 64

Ekaterinburg, rr. Metalurgov 60

Irkutsk, rr. Traktovaya 23 A (Ura e Poshtme Angarsky)

Të gjitha kompanitë

Historia fillon në vitin 2000, kur Toyota njoftoi fillimin e shitjeve të kamionit Tundra. Makina ishte një kamionçinë tipike amerikane - mbresëlënëse, me një motor të madh, trungu i madh Dhe me të gjitha rrotat.

Qëllimi i menaxhmentit të kompanisë ishte të largonte disa nga blerësit nga modele të tilla si Ford F150 ose Chevrolet Silverado. Duhet thënë se qëllimi i vendosur nga menaxhmenti u arrit. Kamioni i kamionit u bë i kërkuar dhe i suksesshëm tregtar. Ajo mbeti në linjën e montimit për gati 8 vjet, duke i mbijetuar rivendosjes dhe duke i lënë vendin gjeneratës së dytë, fillimi i shitjeve të së cilës ishte në 2007. Dhe tani mund të shohim gjeneratën e tretë të makinës - Toyota Tundra 2019 2020 (foto).

Kosto gjatësia e përparme
trupi i pickup toyota
çmimi i Toyota-s

Më shumë brutalitet

Toyota Tundra moderne mori trup i ri, edhe më mbresëlënëse dhe brutale. Fenerët e mëdhenj drejtkëndëshe të Toyota Tundra kanë fituar një hap të veçantë të rregullt, grila e madhe e radiatorit tani është e ndarë nga shufra të fuqishme kromi horizontale dhe parakolpi i përparmë mbresëlënës ka një mbrojtje pothuajse të padepërtueshme.

Përshtypja është në gjakun e këtij kamioni - madje edhe silueta e tij gjigante dhe buzët e mëdha e theksojnë këtë. Dhe dimensionet e kësaj makine janë mbresëlënëse - është rreth 6 metra e gjatë. Dhe ky nuk është kufiri - ju mund të kryeni një lloj akordimi të Toyota Tundra duke zgjedhur një kabinë edhe më të gjatë (mund të zgjidhni nga opsionet Kabina e rregullt, Kabina e Dyfishtë ose Kabina e Ekuipazhit).

Çfarëdo që mund të thuhet, madhësia ka padyshim rëndësi për këtë makinë. Dhe nga pas modelja duket si një tipike makinë amerikane– forma të copëtuara, vrazhdësi e qëllimshme, stampime spektakolare. Një klasik i vërtetë i zhanrit.

Shikoni gjithashtu dhe.

Premium me rezervim

Por nuk duhet të flisni më për klasikët kur hyni në sallonin e Toyota Tundra (në foto). Kjo brendshme është krejtësisht e ndryshme nga pjesa e brendshme e një kamioni utilitar - përkundrazi, do të ishte më i përshtatshëm për një sedan të klasit të biznesit: aksesorë në modë, futje elegante alumini, deflektorë të këndshëm të kanaleve të ajrit.

Është e kotë të flasim për rehati në sediljet Toyota Tundra - një sasi e madhe hapesire e lire, karrige të buta luksoze që mund të strehojnë një person të çdo madhësie. E vetmja negative është mbështetja e dobët anësore, e cila mund të ishte më e fortë. Dukshmëria është e mirë: për shkak të pozicionit të lartë të ndenjëseve, është e lehtë të kontrollosh dimensionet e kamionçinës dhe situatën në rrugë.

Por arsyeja kryesore që ju shtyn të blini një Toyota Tundra 2019 2020 është prakticiteti i shkëlqyer dhe pajisjet e mira të modelit. Pronari i makinës merr shumë opsione të dobishme të përfshira. Ekziston kontrolli i klimës, kontrolli i lundrimit, një shirit tërheqës dhe madje ekran me prekje sistem multimedial, i vendosur në tastierën qendrore. E vetmja gjë që mund të shtojë një notë zhgënjimi në përshtypjen e përgjithshme pozitive të brendësisë së Toyota Tundra është e fortë, jehonë plastike, gjë që është e pazakontë për t'u parë në një makinë të nivelit premium.

Timoni për tre persona
levë multimediale

Sipas skemës klasike me një prekje inovacioni

Tradita mbizotëron edhe në përzgjedhjen e motorëve dhe marsheve. Një kamionçinë amerikan nuk duhet të funksionojë me naftë ose të jetë i pajisur me një transmetim manual - vetëm benzinë, vetëm automatik. Sidoqoftë, këta motorë nuk janë aspak arkaikë. Aplikim i gjerë teknologjive moderne na lejoi të arrijmë rezultate shumë të mira.

Pra, edhe motori më i ri Toyota Tundra ka karakteristika teknike shumë të mira. Fuqia e tij është 270 kf. dhe 376 N/m çift rrotullues me vëllim 4 litra. Por ka edhe një motor 4.6 litra me 310 kf. me një shtytje prej 460 N/m. Epo, për versionin më të lartë ekziston një njësi 5.7 litra që prodhon 381 kf. në 401 N/m çift rrotullues. Më i riu nga motorët punon së bashku me 5 transmisioni automatik hap, dhe për të moshuarit ka një 6-band transmetim automatik transmetim

Dhe nëse keni vërtet nevojë për të makinë ekskluzive, atëherë ka Modifikimi i Toyota-s Tundra Devolro, e cila është një luftëtar i vërtetë, pa kompromis jashtë rrugës. Motori më i fuqishëm 5.7 litra u rrit në 520 kf, makina ishte e pajisur sisteme të veçanta, duke rritur aftësinë ndër-vendore: rritje e distancës nga toka, çikrik të instaluar, pragje të fuqisë dhe një rezervuar karburanti i zgjeruar. Ata gjithashtu bënë disa magji me shasinë, duke instaluar stabilizues të përforcuar dhe mbyllje të tjera ndër rrota.

Nuk ka barriera

Drejtimi i një kamioni Toyota Tundra 2019 2020 në rrugë përdorim të përbashkët– një veprim shumë specifik (shiko video test drive). Po, makina trajton mirë, por pesha e makinës dhe dimensionet e saj të mëdha ju detyrojnë të jeni gjithmonë në roje. Për më tepër, gjatësia e përgjithshme prej 6 metrash nuk është e favorshme për vozitje të shpejtë nëpër qytet.

Ndjehet sikur makina është e ngushtë këtu. Dhe oreksi i pangopur i modeles në kushte të tilla dekurajon vozitjen nëpër qytet. Kthesat e shpejta nuk janë as për të. Drejtues i paqartë, shasi e lëkundur - e gjithë kjo çon në faktin se makina thjesht rrëshqet nga trajektorja. Jo, elementi i tij është jashtë rrugës. Pikërisht këtu realizohet potenciali i plotë i motorit Toyota Tundra - hapësira e tij prej 260 mm nga toka, një rezervë e madhe tërheqëse dhe një pezullim me energji intensive. Nuk ka rëndësi nëse jeni duke ndjekur një pistë traktori, duke u ngjitur në shkëmbinj të thepisur ose duke ecur përtej një lumi - kjo makinë mund t'i përballojë të gjitha.

Toyota Tundra nuk është vetëm një kamionçinë i vërtetë amerikan. Ky është një kamion i vërtetë nënë me një dizajn të mirë. shqetësim japonez u sigurua që adhuruesit e makinave të mëdha utilitare të mund të përjetonin plotësisht atë që do të thotë fjala "rehati".

Historia e Toyota Tundra fillon në vitin 2000. Gjenerata e dytë u prezantua për publikun në vitin 2006, dhe e treta u shfaq në 2013. Nga jashtë, versioni i fundit është pothuajse i pamundur të dallohet nga ai i mëparshmi. Por në kabinë dhe nën kapuç është anasjelltas. Karakteristikat teknike gjithashtu ndryshojnë ndjeshëm.

Pamja e jashtme

Para gjeneratës së tretë të kamionçinës japonezo-amerikane, Toyota u bë më e ashpër. Njësitë e reduktuara të optikës së kokës, të shoqëruara me një vend të dukshëm të hyrjes së ajrit, ofrojnë një shprehje mbresëlënëse të fuqisë. Pendat e spikatura të kapuçit dhe grila e madhe e radiatorit vetëm sa e përmirësojnë këtë efekt. Dizajni i përditësuar i parakolpit Toyota Tundra me më të vogla dritat e mjegullës plotëson imazhin e një “punëtor të ashpër”.

Pjesa e jashtme është rifreskuar disi, por nuk janë vërejtur ndryshime të mëdha. Toyota Tundra mund të njihet pa asnjë përpjekje. Shumë më tepër surpriza ju presin kur të inspektoni brendësinë.

Inovacione në brendësi

Toyota Tundra është, para së gjithash, një makinë pune. Prandaj, të gjithë elementët me të cilët ndërvepron drejtuesi janë të mëdhenj dhe lehtësisht të arritshëm. Nuk duhet as të hiqni dorezat e punës për të ndezur makinën, për të rrokullisur dritaren e derës ose për të ndryshuar këngën. Përveç kësaj, të gjithë elementët e brendshëm janë të lehtë për t'u larë.

Të krijohet përshtypja se e gjithë byroja e projektimit të Toyota-s po “gritte mendjen” se si ta organizonte më lehtë hapësirën rreth shoferit. Ka ardhur deri në pikën që ka një ndarje të veçantë për një laptop. Dhe kapaku prej tij, në mënyrë që të pengohet në kabinë, mund të futet në një zakon të veçantë.

Instrumente të mëdha në bord, komanda të mëdha, sedilje me rregullim elektrik në të gjithë aeroplanët - ofrojnë rehati maksimale jo vetëm gjatë punës së përditshme, por edhe kur udhëtoni në distanca të gjata me një Toyota Tundra. Karakteristikat e makinës e bëjnë atë jashtëzakonisht të përshtatshme për të mbuluar distanca të gjata.

Në konfigurimin më të lirë, kabina ka gjashtë vende. Tre në rreshtat e përparme dhe të pasme. Mbrapa e sediljes së mesme lëvizje e thjeshtë kthehet në një mbështetëse krahu të gjerë me shumë ndarje dhe ndarje për të akomoduar të gjitha llojet e gjërave të vogla të rëndësishme.

Në këtë version të kabinës (në mënyrë që pasagjeri i mesëm të ketë një vend për të pozicionuar këmbët), leva e kontrollit të marsheve ndodhet në bllokun e drejtimit. Në të njëjtën kohë, në modalitetin "S", ndërrimi mund të bëhet me një gisht, pa e hequr dorën nga timoni.

Veshja e brendshme në të gjitha nivelet e veshjes së Toyota Tundra përbëhet nga plastika dhe lëkura. Nuk priten njolla të veçanta. Vetëm në më shumë versione të shtrenjta lëkura do të jetë e shpuar. Vendet e para të pasagjerit dhe shoferit do të ajrosen përmes vrimave në të.

Nën kapuç dhe nuanca të tjera të padukshme

Kërkohet një makinë e madhe motor i fuqishëm. Me një kapacitet të vogël ngarkese të deklaruar, Toyota Tundra është e pajisur me motorë mbresëlënës. Karakteristikat teknike të më të fuqishmëve prej tyre lejojnë tërheqjen e anijes. Gama e termocentraleve përfaqësohet nga tre variante të njësive të benzinës:

1. Tetë cilindra në formë V 5.7 litra, e cila ju lejon të zhvilloni 381 kuaj fuqi. Çift rrotullues: 544 Nm. Njëqind kilometra udhëtim do të kërkojnë 18-19 litra karburant.
2. E njëjta "tetë" në formë V prej 4.6 litrash, e cila grumbullon 310 "kuaj". Çift rrotullues: 444 Nm. Njëqind kilometra udhëtim do të kërkojnë 116-17 litra karburant.
3. "Gjashtë" në formë V me 4.0 litra me 236 "kuaj". Çift rrotullues: 361 Nm. Njëqind kilometra udhëtim do të kërkojnë 15 litra karburant.

Opsioni i parë ka një modifikim për të vepruar në bioetanol E85. Por tek ne kjo substancë konsiderohet helm dhe për të kryer veprime me të duhen një mori lejesh dhe promovimi i interesave kombëtare.

Versioni me naftë Nuk ka ende asnjë motor në horizont për Toyota Tundra. Edhe pse përfaqësuesit e shqetësimit sigurojnë për zhvillimin e një njësie me naftë 4.5 litra, më parë prodhim serik ende shumë larg.

Transmisioni, pezullimi, frenat

Kutia e marsheve është ekskluzivisht automatike, transmisione manuale nuk ofrohet. Për motorët 5.7 litra kjo është pesë hap automatik. Transmetimi për motorët e tjerë është një automatik sekuencial me 6 shpejtësi me një sistem inteligjent ECT-i.

Përpara Pezullimi i Toyota-s Tundra është e pavarur, me dy leva, gjë që nuk është për t'u habitur. Disa McPherson nuk do ta kishin përballuar ngarkesën. Pezullimi i pasmë është i pavarur me shumë lidhje. Opsioni më i mirë për transportimin e hidroçikletave, ATV-ve, varkave, shtëpive, anijeve ose pothuajse çdo gjë tjetër.

Sistemi i frenave - bisedë e veçantë. Çdo rrotë ka frena me disk. Pjesa e përparme janë të ajrosura disqet e frenave, në pjesën e pasme - të ngurta. Përveç kësaj, në çdo konfigurim Pronari i Toyota-s Tundra do të merret jo vetëm me ABS, por edhe sistem inteligjent frenim ndihmës. Komoditeti i drejtimit është i garantuar.

Amortizatorët janë modifikuar. Nëpërmjet përpjekjeve të inxhinierëve, ishte e mundur të arrihet një kalibrim i tillë në të cilin edhe një Toyota Tundra e ngarkuar plotësisht do të mbajë një pozicion të barabartë horizontal.

Hapësirë ​​për imagjinatën

Karakteristikat teknike të Toyota Tundra hapin një hapësirë ​​të madhe për akordim. Shpesh ndodh që artikujt utilitarë që janë më të përshtatshëm për funksionet e tyre, përfundimisht bëhen artikuj stili. Kjo ka ndodhur me xhinse, thika xhepi dhe orë dore, kjo ka ndodhur me Toyota Tundra.

Në fakt, mundësitë për Tuning Toyota Tundra u vendos gjatë procesit të projektimit. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme nën kapuç për të instaluar pajisje shtesë të gjitha kompletet e trupit dhe parakolpët hiqen lehtësisht dhe zëvendësohen me një mori pjesësh të tjera Trupi Toyota Tundra, nga të cilat ka një larmi të madhe në shitje.

Pra, në personin e Toyota Tundra, ne kemi një kamionçinë të fuqishme, të gjithanshme dhe funksionale që do të tërheqë jo vetëm për kaubojët e huaj, por edhe për banorët e gjerësive tona gjeografike.

Toyota Tundra: karakteristikat e një kamioni të vërtetë përditësuar: 24 shtator 2015 nga: dimajp

Përditësuar kamionçinë japoneze Toyota Tundra 2014 është prezantuar zyrtarisht në panairin e makinave në Çikago 2013. Do të ishte e saktë ta quani makinën amerikane, sepse Toyota Tundra u krijua posaçërisht për tregun e Amerikës së Veriut dhe prodhohet ekskluzivisht në SHBA në fabrikë Kompani japoneze Toyota në San Antonio. Pavarësisht mungesës së kamionçinës Tundra në dyqanet e tregtarëve zyrtarë rusë, makina mund të blihet lehtësisht në Moskë dhe në të gjithë Rusinë. Ju mund të porositni dhe blini një kamionçinë Toyota Tundra në SHBA dhe ta dorëzoni përtej oqeanit vetë ose duke përdorur shërbimet e të ashtuquajturve tregtarë "gri".
Në rishikimin tonë, ne do të përpiqemi të shqyrtojmë në detaje ndryshimet në pamjen dhe brendësinë e kamionit të azhurnuar Toyota Tundra 2013-2014, të vlerësojmë opsionet për ngjyrat e ofruara të smaltit dhe gomës me buzë, dhe gjithashtu të zbulojmë teknikën e saktë karakteristikat dhe dimensionet e makinës, kostoja e saj. Ne do të vlerësojmë komoditetin e akomodimit të pasagjerëve, aftësitë e ngarkesave kamionçinë, le të zbulojmë konsumin real të karburantit dhe koston e makinës në SHBA dhe Rusi. Për një perceptim të plotë dhe të saktë të pjesës së jashtme dhe të brendshme të heroit të rishikimit tonë, asistentët tanë tradicionalisht do të jenë materiale fotografike dhe video në lidhje me makinën.

Toyota Tundra 2014 është e disponueshme në tre stile trupi: Kabina e rregullt - një bazë rrotesh e shkurtër me një kabinë të vetme, kabina e dyfishtë - një bazë e gjatë rrotesh me një kabinë të dyfishtë të zmadhuar dhe Crew Max - një bazë rrote e gjatë me një kabinë të plotë të dyfishtë e krijuar për të akomoduar rehat pesë pasagjerë. Në artikull do të përqendrohemi në Tundra Crew Max për arsyen e vetme që pjesa më e madhe e kamionëve që vijnë në Rusi janë me kabinën më të madhe dhe, në përputhje me rrethanat, më të rehatshme.

• Dimensionet e jashtme dimensionet Toyota Tundra 2014 është tepër e madhe: 5800 mm e gjatë, 2030 mm e gjerë, 1935 mm e lartë, 3700 mm baza e rrotave, hapësira e tokës ( zhdoganimi) 265 mm.
• Dimensionet ndarje ngarkese gjithashtu mbresëlënëse trungu Toyota Tundra është 1999 mm e gjatë, 1651 mm (1270 mm midis harqeve) e gjerë dhe 565 mm lartësi anësore.
• Kamioni është i pajisur në fabrikë me goma 275/55 R20 në rrota aliazhi me madhësi 20, ai mund të instalohet si një opsion akordimi Goma 275/45 R22 në rrota të mëdha aliazhi të lehta me rreze 22.
• Opsione të ndryshme janë në dispozicion për lyerjen e makinave. ngjyrat smaltet: gri magnetik metalik (gri i errët), Silver Sky Metallic (argjend), Mika Pirite (taupe), Mika bredh (gjelbër bredh), Nautical Blue Metallik (blu e çelët), Barcelonë e kuqe metalike (e kuqe e errët) , E kuqe rrezatuese (e ndritshme e kuqe), Super e bardhë (e bardhë verbuese) dhe e zezë (e zezë).

Siç thamë më lart, para nesh marrja e përditësuar Toyota Tundra 2014 dhe për krahasim do t'u ofrojmë lexuesve tanë mundësinë që të krahasojnë në mënyrë të pavarur modelin e rivendosur dhe të prodhuar aktualisht nga fotografia.


Kështu duket kamioni Toyota Tundra i 2012-ës i para-ristilluar (foto lart).
Pra, kamionçinë e përditësuar 2014 Toyota Tundra ( foto e poshtme).


Le të theksojmë vetëm se kamioni i azhurnuar mori fenerë të rinj kompakt me shirita dritash LED gjatë ditës, grila e radiatorit të kromit u bë shumë më e gjerë, por lartësia e saj u ul, kapaku fitoi brinjë të fuqishme dhe një vend të madh marrjeje ajri, parakolpi i përparmë ndryshoi formë, dhe dritat e mjegullës u bënë më të vogla.


Kur shikohet nga ana, ne zbulojmë një profil të modifikuar të harqeve të rrotave dhe pjesën e përparme të re dhe krahët e pasmë me stampime strikte. E ashpër gjithashtu nuk kaloi pa u vënë re nga projektuesit, u shfaqën drita të reja anësore, dera e pasme fitoi një çarje të stampuar në fund dhe një aluzion të një spoileri në krye, parakolpi i pasmë tani përbëhet nga tre pjesë (është më e lirë të ndryshosh pjesë në rasti i një aksidenti). Në përgjithësi, kamioni i përditësuar japonez Tundra filloi të dukej më pak i rëndë dhe arrogant se paraardhësi i tij.


Një gamë e gjerë artikujsh të nevojshëm ofrohen si pajisje shtesë dhe aksesorë për përdorim të jashtëm: shirit tërheqës, mbulesë mbrojtëse platformë ngarkimi, hap për ngjitje në trup ngarkesash Hapi i shtratit, shkallët anësore për hyrje të lehtë në kabinë, fiksime të ndryshme për sigurimin e ngarkesave, deflektorë në kapuç dhe xhamat anësore, mbrojtje ndarja e motorit dhe elementet e pezullimit, bashkëngjitjet e tubave të shkarkimit.

Nëse ka ndryshime në pamje, por jo të rëndësishme, si të thuash, atëherë brendësia e kamionit të azhurnuar Toyota Tundra 2014 ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Ajo që është e bukur, nga ana cilësore, është se kjo vlen jo vetëm për më shumë materialet më të mira përfundimi, por edhe ergonomia e sediljes së shoferit.


Brendësia është projektuar në frymë SUV të mëdha Kompani japoneze dhe, me plastikë të cilësisë së lartë, veshje prej lëkure natyrale, një futje me kontrast në panelin e përparmë (konzola qendrore në një kornizë alumini, një futje gjatësore në pultin me pamje druri). Paneli masiv dhe tastiera qendrore janë shumë të dobishme në sallon i madh makinë, butona dhe çelësa të mëdhenj, një levë marshi dhe një timon me rregullim teleskopik që të përputhet me madhësinë e tyre.
Vendet e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë me makinë elektrike janë të dizajnuara për shoferë shumë të hollë do të duhet të mbahen fort në timon në mënyrë që të mos fluturojnë nga shala gjatë kthesave dhe në rrugë të pabarabarta. Selia është e rehatshme sipas standardeve amerikane, por, mjerisht, pa as një aluzion të mbështetjes anësore për ijet dhe shpinën.


Një timon i madh shumëfunksional, një panel instrumentesh elegant me dy numra të mëdhenj, një ekran kompjuteri udhëtimi me ngjyra (opsionale) dhe katër rreze të vogla instrumentesh ndihmëse. Në tastierë ka një ekran me ngjyra të sistemit multimedial, pikërisht poshtë njësisë së kontrollit për kontrollin e klimës me dy zona. Mbështetja e krahut është aq e gjerë sa një adoleshent mund të vendoset lehtësisht në të. Në rreshtin e parë ka shumë hapësirë ​​në të gjitha drejtimet, materialet janë të këndshme nga ana prekëse dhe elementët e brendshëm janë montuar mirë. Ulur pas timonit, madje është e vështirë të imagjinohet se jeni në kabinën e një kamioni të palodhur, gjithçka është kaq cilësore, elegante dhe fisnike.
Tre pasagjerë mund të ulen në rreshtin e dytë me jo më pak rehati. Është komode për t'u ulur falë mbështetëses së vendosur në një kënd optimal, jastëkut të gjatë të sediljes, distancës së madhe nga gjunjët deri te pjesa e pasme e sediljeve të përparme dhe lartësisë minimale të tunelit në dysheme. Sediljet e pasme mund të palosen (shpina mbështetet në jastëk) për të transportuar mallra që nuk futen në platformën e madhe të ngarkesave me një sipërfaqe prej më shumë se 3 m2.
Kamioni i ri është i disponueshëm në pesë nivele të veshjeve: SR, SR5, Limited, Platinum dhe Limited Edition version i ri Botim i vitit 1794.


Kryesisht e sjellin në Rusi të paketuar në mënyrë luksoze pajisje Toyota Tundra Limited, në këtë version, modeli i pickup-it 2014 ka sedilje elektrike (shofer në 10 drejtime, pasagjer në 4 drejtime) me ngrohje dhe ajrim, muzikë të avancuar JBL (CD MP3 Bluetooth AUX USB iPod DVD 12 altoparlantët), navigator, kamerë me pamje të pasme , kontrolli i klimës me dy zona - kontrolli, çatia elektrike e diellit, sensorët e parkimit, sistemet e monitorimit të korsisë dhe pikave të verbër, Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve (VSC), Kontrolli i Traksionit (TRAC), ABS me EBD dhe Asistent frenimi, Ndalimi inteligjent SST (ul fuqinë e motorit dhe ndaloni makinën kur shtypet njëkohësisht në pedalet e gazit dhe të frenave), 9 airbag përfshirë airbagët e gjurit të shoferit, veshje të brendshme prej lëkure.

Specifikimet i kamionçinës së re Toyota Tundra 2014: ofrohen tre për makinën motorët me benzinë, nafta nuk ofrohet:

• 4.0 litra V6 (270 kf), transmetim automatik 5 transmetim automatik (nuk disponohet për Tundra Crew Max),
• 4.6 litra I-Force V8 (310 kf) i çiftuar me 6 transmisione automatike, konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është rreth 15 litra,
• I-Force V8 5.7 litra (381 kf) me 6 transmisione automatike konsumon të paktën 18 litra në modalitetin e kombinuar.

Pezullimi i përparmë: kërpudha e pavarur e dyfishtë me shirit kundër rrotullimit, pezullimi i pasëm varur, susta me bosht jo të ndarë. Sipas përfaqësuesve shasi Toyota Pikapi i përditësuar Tundra është modernizuar ndjeshëm. Përfundimisht makinë e madheështë bërë më e rehatshme në rrugë të përafërta dhe demonstron trajtim dhe stabilitet më të mirë në sipërfaqet e asfaltuara kur vozitni me shpejtësi të lartë.
Me rrota të pasme 4x2 me diferencial automatik me rrëshqitje të kufizuar në boshtin e pasmë (LSD Auto), për një karikim shtesë me të gjitha rrotat 4x4 4WD me kontroll elektronik rasti i transferimit, aktive sistemi i kontrollit të tërheqjes Diferencial me rrëshqitje të kufizuar A-TRAC dhe LSD Auto. Frenat me disk në të gjitha rrotat, është përdorur drejtuesi i energjisë.
Sa kushton: fillojnë shitjet e të përditësuarit Pikap Toyota 2014 Tundra në SHBA në shtator 2013. Për ata që duan të blejnë një kamionçinë në Amerikë, çmimi për një Toyota Tundra 2014 me një kabinë ekuipazhi Crew Max në konfigurimi fillestar fillon nga 31,000 dollarë amerikanë.

Shfaqja Ndërkombëtare e Autove në Çikago, e cila u zhvillua në shkurt 2006, u bë vendi i premierës zyrtare të kamionit të madh të gjeneratës së dytë Toyota Tundra. Krahasuar me paraardhësin e saj, makina ka ndryshuar përtej njohjes - është bërë më e bukur nga jashtë, më e mirë nga brenda dhe më moderne teknikisht.

Pas hyrjes së tij në treg, "kamioni" japonez-amerikan u përmirësua rregullisht, por pjesa më e dukshme e përditësimeve iu dha në vitin 2013 - versioni i rivendosur u prezantua para publikut në shkurt në Auto Show në Çikago. Për më tepër, ata bënë një punë të mirë në kamionçinë - freskuan pjesën e jashtme, e bënë brendësinë më moderne, përmirësonin motorët dhe zgjeruan listën e pajisjeve të disponueshme.

Brezi i dytë Toyota Tundra demonstron një agresiv, rebel dhe shumë dizajn modern, e cila mbështetet nga mbresëlënëse dimensionet e përgjithshme. Pjesa "e përparme" duket më e favorshme, duke treguar një mburojë të madhe trapezoidale të grilës së radiatorit, një kapuç masiv, një parakolp të fuqishëm dhe fenerët mjaft kompakt me "garlanda" LED të dritave të drejtimit.

Por nga këndvështrime të tjera, kamionçinë perceptohet nga një amerikan tipik - forma masive dhe të përafërta me anët e ngulitura, goditje të mëdha të harqeve të rrumbullakosura të rrotave katrore, dritat vertikale dhe një parakolp i fortë i pasëm.

Toyota Tundra "e dytë" është e disponueshme në tre versione - Kabina e rregullt me ​​kabinë me dy dyer, kabina e dyfishtë me kabinë me katër dyer dhe Crew Max me një kabinë të zgjatur. Dy zgjidhjet e para mund të kenë gjithashtu një shtrat standard ose një shtrat ngarkesash të zgjatur.

Gjatësia e përgjithshme e makinës është 5239-6289 mm, lartësia - 1920-1941 mm, distanca midis akseve - 3220-4180 mm. Gjerësia dhe hapësira e tokës janë identike për të gjitha versionet - përkatësisht 2029 mm dhe 260 mm.

Brenda, Tundra nuk duket si një kamionçinë utilitare, por si një SUV i paraqitshëm - një timon me peshë shumëfunksionale me një dizajn me katër fole, një panel instrumentesh lakonik dhe informues dhe një panel masiv të përparmë, në krye në pjesën qendrore me një 8 -ekran multimedial inç dhe një njësi e madhe klimatizimi. Vetëm se në nivelet bazë të dekorimit, brendësia bëhet më arkaike. Pjesa e brendshme e "kamionit" është bërë nga materiale të cilësisë së lartë - plastikë me cilësi të lartë, një sasi e madhe lëkure origjinale, druri dhe futje me pamje metalike.

Pasagjerët e përparmë kanë akses në sedilje të gjera dhe të buta, praktikisht pa mbështetje anësore, të cilat, edhe nga pamja e tyre, i vendosin për një udhëtim të matur. Është mëkat të ankohesh dhe pasagjerët e pasëm(në versionet me katër dyer) - ai përmban jo vetëm një divan të rehatshëm, por edhe një furnizim të madh të hapësirës në të gjitha frontet.

Nje nga avantazhet e Toyota Brezi i dytë Tundra - i gjerë platforma në bord, gjatësia e së cilës varion nga 1680 në 2470 mm, dhe gjerësia dhe thellësia janë përkatësisht 1690 mm dhe 500 mm. Automjeti është i aftë të mbajë nga 725 deri në 950 kg ngarkesë në bord, në varësi të modifikimit.

Specifikimet. Tre njësi energjie benzine janë përgatitur për Tundra, të kombinuara me dy opsione transmetimi dhe dy lloje të lëvizjes:

• Kamionët bazë janë të pajisur me një motor 4.0-litërsh në formë V me aspirim natyral, të pajisur me injeksion i shpërndarë, i cili gjeneron 270 kuaj fuqi në 5600 rpm dhe 376 Nm shtytje maksimale në 4400 rpm.
  Në partneritet me të, funksionon një "automatik" ekskluzivisht me 5 shpejtësi, duke drejtuar potencialin te rrotat boshti i pasëm. Shpenzimet e pasaportës Ky opsion ka 13.4-13.8 litra karburant për një "qind" në kushte të kombinuara drejtimi.
• E ndërmjetme Versionet e Toyota-s Tundra “shfaq” një motor V8 4.6 litra me një sistem të shpërndarë fuqie, që prodhon 310 “mares” në 6400 rpm dhe 460 Nm çift rrotullues në 3400 rpm.
  Ka lëvizje të pasme ose me të gjitha rrotat, dhe një transmetim me 6 shpejtësi është përgjegjës për dhënien e tërheqjes tek rrotat. transmetim automatik. Mesatarisht, një kamionçinë i tillë "ha" 14.7 litra karburant në modalitetin e përzier.
• Opsioni më "i frikshëm" është një "tetë" në formë V 5.7 litra me furnizim me benzinë ​​me shumë pika, potenciali maksimal i të cilit është 381 kuaj fuqi në 5600 rpm dhe 401 Nm në 3600 rpm.
  Kombinohet me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, si dhe me lëvizje të pasme ose me të gjitha rrotat, duke rezultuar në një konsum karburanti prej 15.7 litrash për 100 km në ciklin e kombinuar.

Transmetimi i lëvizjes me të gjitha rrotat në Tundra të gjeneratës së dytë është i organizuar sipas skemës klasike "Me kohë të pjesshme", ku rrotat e përparme lidhen pas rrotullimit të rondele në panelin qendror. Makina është e pajisur me një marsh reduktues, dhe në boshtin e pasmë ka një diferencial me rrëshqitje të kufizuar me funksion Active Trac, i cili kontrollohet në mënyrë elektronike.

Në zemër të Toyota Tundra është një kornizë e fuqishme e tipit spar, mbi të cilën njësia e fuqisë, si dhe kabina dhe trupi "i varur".
Pezullimi i makinës është tradicional për klasën: një arkitekturë e pavarur me pulpa të dyfishtë, shufra dhe susta kundër rrotullimit në pjesën e përparme dhe një dizajn i varur me susta fletësh dhe një pezullim në pjesën e pasme.
Sistemi i drejtimit të "kamionit" japonez-amerikan përfaqësohet nga një mekanizëm raft dhe pinioni, në të cilin është integruar një përforcues hidraulik.
Të gjitha rrotat janë të pajisura me pajisjet e frenimit me kalipera dhe disqe me katër piston, të plotësuar si parazgjedhje me ABS me EBD dhe Asistencë të Frenimit.

Opsionet dhe çmimet. Megjithatë, gjenerata e dytë Tundra nuk furnizohet zyrtarisht në Rusi treg sekondar"i mbushur me të gjitha llojet e ofertave - një kamionçinë mund të blihet me një çmim nga 2.8 në 9 milion rubla, në varësi të motori i instaluar, konfigurimi dhe viti i prodhimit.
Në "bazë" makina është e pajisur me katër airbag, ajër të kondicionuar, xhama elektrike, një radio standarde, një kamerë me pamje të pasme, ABS, timon me energji elektrike dhe pajisje të tjera. Konfigurimet "më të larta", ndër të tjera, "kanë hije" një "klimë" me dy zona, veshje lëkure, një kompleks multimedial, sedilje të përparme me ngrohje dhe ajrosje, "lundrim", navigacion, fenerët ksenon dhe shume te tjere.