Në 1956 në MZMA (Uzina e Moskës Makina nënkompakt- tani SHA Moskvich) u vendos të krijohej një makinë e klasit të vogël. Si bazë u mor FIAT-600 italian. Makina u emërua Moskvich-444.
Kështu lindi Zaporozhets ZAZ-965 i së ardhmes "me gunga". U vendos që të krijohej prodhimi serik i kësaj makine në Zaporozhye, në vendin e ish-kombinatit Kommunar. Para shfaqjes së VAZ Oka në fillim të viteve 1990, Zaporozhets ishte më së shumti makinë të përballueshme, kryesisht për shkak të çmimit të tij të ulët - rreth 3 mijë rubla. Për krahasim: çmimi i një VAZ-2101 ishte rreth 6 mijë rubla. Moskvich 2140/412 - rreth 7 mijë rubla Volga GAZ-24 - rreth 12 mijë rubla.

Në vitin 1958, makina e parë ukrainase, ZAZ-965, doli nga linja e montimit në Zaporozhye motori cilindër Me ajri i ftohur Fabrika e motoçikletave Irbit, por ky motor kishte shumë disavantazhe: ishte shumë i zhurmshëm, me fuqi të ulët dhe kishte një burim prej vetëm 25 mijë km. Si rezultat, u zgjodh MeMZ-965 - një motor me 4 cilindra, i ftohur me ajër, i zhvilluar nga specialistët NAMI në
bazë Motorr gjerman BMW filloi 50-ta.

Në vitin 1967 filloi prodhimi serial zhvillimin e vet- Modelet ZAZ-966. Dizajni i këtij modeli filloi në vitin 1961, por për shkak të një sërë rrethanash, 966 hyri në prodhim vetëm gjashtë vjet më vonë. Kjo makinë ishte e pajisur me një motor MeMZ-966 me fuqi 30 kf. Më vonë, atij iu shtua një më i fuqishëm - MeMZ-968 (40 kf)

Në vitin 1971 u shfaq modeli ZAZ-968, i cili nuk ishte shumë i ndryshëm nga modeli i mëparshëm. Ndërsa ishte "i veshët", ai mbeti i tillë (quhej gjithashtu "kuti sapuni" Ky model ishte i pajisur kryesisht me një motor MeMZ-968 me një fuqi prej 40 kf dhe një kuti ingranazhi të ri, të përmirësuar). , në terma modernë, ishte një model ZAZ-966 Ndryshimet ndikuan kryesisht në pjesën e përparme të trupit Qafa e rezervuarit të gazit ishte fshehur tani nën kapuçin e ndarjes së motorit (On. Model 966 ishte vendosur hapur në shpatin e krahut të majtë të pasmë).

Në vitin 1980, u shfaq ZAZ-968M, i cili hoqi qafe pseudonimin "eared"
për shkak të mungesës së hyrjeve anësore të ajrit. Në vend të kësaj, u shfaqën hekura. Ky Zaporozhets kishte dy pseudonime njëherësh: "me sy pop" dhe "kuti sapuni". Ndryshe nga modeli i mëparshëm, Emka kishte më shumë dizajn modern trupat, parakolpët e rinj. Sistemi i pajisjeve elektrike është përmirësuar, alarmi. Gomë rezervë migruar nga trungu në ndarja e motorit.
Motori dhe kutia e ingranazhit mbetën të njëjta - MeMZ-968 (40 kf). Modeli ZAZ-968M-005 me motorin ZAZ-966G (30 kf) u prodhua në sasi të vogla. ZAZ-968M i fundit doli nga linja e montimit në 1994. Kjo shënoi fundin e epokës së makinës sovjetike më të përballueshme.

Në 1988, u shfaq Tavria (ZAZ-1102). Gjatë zhvillimit të këtij modeli, makina u mor si bazë Ford Fiesta. Sidoqoftë, në procesin e përshtatjes së Tavria në kushtet sovjetike, makina ndryshoi ndjeshëm dhe këto ndryshime nuk ishin anën më të mirë. Krahasuar me Fiesta-n, Tavria u zvogëlua në përmasa dhe gjerësi, gjë që ndikoi negativisht në hapësirën dhe komoditetin e brendshëm, dizajni i të gjithë makinës u ndryshua, aq sa në krahasim me Fiesta, hapja e bagazhit doli e lartë; , gjë që e bëri shumë më të vështirë ngarkimin/shkarkimin e bagazheve. (VAZ-2108/09, M2141 dhe IZH Orbita (ODA) gjithashtu pësuan këtë pengesë, të cilat pësuan ndryshime serioze. shasi. Pezullimi i përparmë u ridizajnua pothuajse plotësisht, si rezultat, praktikisht asgjë nuk mbeti nga dizajni progresiv i pezullimit të përparmë të Fiesta-s, i cili ndikoi negativisht në stabilitetin e Tavria-s në rrugë. shpejtësi të lartë. Kjo është vetëm një pjesë e vogël e dallimeve midis Tavria dhe Fiesta. Duket se dizajnerët janë përpjekur të fshehin sa më shumë origjinën e makinës. Sigurisht në krahasim me modeli i mëparshëm(ZAZ-968M) ky ishte një hap serioz përpara, por fillimi i perestrojkës bëri rregullimet e veta.
Një vërshim i makinave të huaja të lira të përdorura u derdh në vend, shpesh duke tejkaluar
shumë parametra edhe të reja makina shtëpiake. Por pavarësisht kësaj, kërkesa për makina vendase mbeti e qëndrueshme dhe Tavria gjithashtu gjeti blerësit e saj. Modifikimi i fundit i këtij modeli - Slavuta, me një trup hatchback me pesë dyer, u lëshua në 2008.

Në vitin 1998 filloi bashkëpunimi me kompaninë koreane Daewoo Motors. U krijua sipërmarrja e përbashkët AvtoZAZ-Daewoo, e cila, përveç fabrikës së automobilave në Zaporozhye, përfshinte edhe Melitopol. impiant motorik(MeMZ) dhe disa ndërmarrje të tjera ukrainase. Në të njëjtin vit, filloi montimi në shkallë të gjerë i makinave Daewoo Lanos, Nubira dhe Leganza.
Në vitin 2001 filloi prodhimi i modelit buxhetor ZAZ Sens. Trupi për këtë makinë u huazua nga modeli Daewoo Lanos 1997, motori dhe kutia e marsheve u migruan nga Tavria. Në Rusi, Sens filloi të shitet vetëm në 2007. Në të njëjtin 2007, modeli Daewoo Lanos iu nënshtrua një rivendosjeje të butë dhe ndryshoi emrin e tij në Chevrolet Lanos (rezultati i blerjes së aksioneve kontrolluese të aksioneve nga General Motors në Daewoo Motors).

Në vitin 2009, bashkëpunimi me General Motors, i cili përfshin Daewoo, përfundoi. Partnerët amerikanë nuk donin më të rinovonin kontratën dhe për rrjedhojë u ndalua prodhimi i modelit Chevrolet Lanos. Sidoqoftë, menaxhmenti i uzinës Zaporozhye vendosi të vazhdojë prodhimin e kësaj makine, por nën markën e vet - ZAZ Shans. Makina nuk ka pësuar asnjë ndryshim, ka ndryshuar vetëm tabela në grilën e radiatorit. . Në të njëjtën kohë, modeli ZAZ Sens, i cili ishte një përzierje e Tavria dhe Daewoo Lanos, u ndërpre. Në vitin 2012, u shfaq modeli ZAZ-Vida, i krijuar në bazë Chevrolet Aveo Modeli i vitit 2011. .

ZAZ është një fabrikë legjendare e automobilave në Zaporozhye që nga koha sovjetike, një ndërmarrje prodhimi makinat e pasagjerëve dhe furgona si dhe autobusë. E vendosur në Zaporozhye (Ukrainë), sot është pjesë e korporatës UkrAvto.

Rishikimet aktuale të makinave, vlerësimet e pronarëve, produktet e reja ZAZ:
,
.
Vlerësimet e pronarëve Chevrolet Lanos (ZAZ Shans):
, Dhe viti i funksionimit.

Historia e ZAZ shkon prapa në 1863, kur në Aleksandrovsk (emri i qytetit të lavdishëm Sovjetik të Zaporozhye deri në 1922, i njohur gjithashtu si vendndodhja e DneproHES në shkallë të gjerë) Abraham Coop (holandez) hapi një fabrikë për prodhimin e produkteve bujqësore. makineri.
Në vitin 1908, Uzina e Motorëve Melitopol (tani një divizion i ZAZ) u hap për të prodhuar motorë. djegia e brendshme, nga kjo datë fillon historia aktuale e kompanisë ZAZ.
Që nga viti 1923, Kommunar (emri i vjetër i ZAZ) ka prodhuar autokombajna dhe pajisje bujqësore.
Fabrika Kommunar filloi të prodhojë makina pasagjerësh vetëm në 1960 (ZAZ 965).
Në vitin 1961, Kommunar u riemërua ZAZ, kështu që ndonjëherë historia zyrtare e kompanisë ZAZ konsiderohet që nga ajo kohë.

Në vitin 1970, u lëshua makina ZAZ 966, e ndjekur nga ZAZ 968 dhe ZAZ 968M.
Rishikimet e makinave ZAZ të asaj kohe theksuan motorin me ftohje me ajër të montuar në pjesën e pasme, makinat dalloheshin nga thjeshtësia e tyre e dizajnit dhe aftësia e shkëlqyeshme ndër-vend, të cilën shumë mund ta kenë zili; crossovers moderne. Gjatë prodhimit nga viti 1960 deri në 1994, 3,422,444 Zaporozhets dolën nga linja e montimit.
Që nga viti 1987, uzina ka prodhuar ZAZ 1102 Tavria të re, një hatchback kompakt me rrota të përparme me lëng i ftohur motorri.
Në 1998, u krijua sipërmarrja e përbashkët AvtoZAZ-Daewoo dhe filloi montimi i njësive të mëdha të Daewoo Lanos më të shitur në tregun ukrainas të makinave.
Në 1999, u shfaqën modele të bazuara në Tavria - ZAZ 1103 Slavuta dhe ZAZ 1105 Dana.
2000 - modernizimi dhe lëshimi i modelit të azhurnuar ZAZ 1102 Tavria-Nova, Sens (trupi Lanos me një motor Melitopol 1.3 litra).
Në vitin 2004, pas një periudhe të modernizimit në shkallë të gjerë, historia e kompanisë ZAZ vazhdon - kompania fillon prodhimin e Daewoo Lanos, VAZ 21093, VAZ 21099, Opel Astra G me një pjesë të lartë të komponentëve ukrainas.
2006 filloi bashkëpunimi me Chery kineze, motorë gamën e modelit Kompanitë ZAZ përputhen me Euro 2.
2007 - Daewoo Lanos riemërtohet ZAZ Lanos, për tregun rus ZAZ Chance ka filluar prodhimi i kamionçinës ZAZ Lanos.
2009 - uzina prodhon ZAZ Lanos, ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens(ZAZ Chance), modele ZAZ Lanos pick-up, Chevrolet, Chery, VAZ-210934-20 dhe VAZ-210994-20.
Në fund të vitit 2010 filloi prodhimi i produkteve të reja ZAZ Forza(sedan dhe hatchback) - analog i Chery A13.
Në vitin 2012, një model i ri për ZAZ, ZAZ Vida (sedan dhe hatchback), u vendos në linjën e montimit, në thelb gjenerata e mëparshme Chevrolet Aveo.
Në tregun rus, produktet e reja ZAZ përfaqësohen nga dy modele: ZAZ Chance sedan dhe ZAZ Chance hatchback (të pajisur me motorë 1.3 litra 70 kf ose 1.5 litra 86 kf).
Në dispozicion për blerësit ukrainas: marrja e ZAZ Lanos, ZAZ Lanos, ZAZ Sens, ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens Hatchback, ZAZ Vida, ZAZ Forza, ZAZ Forza Hatchback.
Që nga publikimi i tij në 1998, ZAZ Lanos (Daewoo Lanos) ka qenë një nga më të shiturat dhe modele të njohura në tregun ukrainas. Me akses në tregu rus analogu i tij ZAZ Chance po fiton një pozicion gjithnjë e më të sigurt në klasën e tij.

(PJSC ZAZ) është e vetmja ndërmarrje në Ukrainë që ka një cikël të plotë të prodhimit të makinave të pasagjerëve, i cili përfshin stampimin, saldimin, lyerjen, pajisjet e trupit dhe montimin e automjeteve. Kompania ka krijuar dhe po përmirëson vazhdimisht një strukturë të re cilësore, moderne të prodhimit të teknologjisë së lartë. Prioritetet e ZAZ PJSC janë dëshira e vazhdueshme për të përmirësuar produktet e veta, puna për prezantimin e ideve të reja dhe zgjerimi i gamës së makinave.

Niveli i lartë mbeshtetje teknike prodhimi u bë baza për bashkëpunim të frytshëm midis ZAZ PJSC dhe drejtuesve të industrisë globale të automobilave: Adam Opel, Daimler AG, GM DAT, VAZ, TATA, Chery, KIA. Prodhimi është i përqendruar kryesisht tek konsumatorët e makinave të klasës C (segmenti i tregut me rritje më të shpejtë).

PJSC ZAZ është pjesë e grupit të kompanive UkrAVTO. Ukrainas Automobile Corporation është një lider tregu i automobilave Ukrainë; prodhuesi më i madh dhe një distributor automobilash, ofrues i shërbimeve të riparimit të automjeteve me cilësi të lartë.

Dinamika e zhvillimit të uzinës së makinave, prioritetet e së cilës janë dëshira e vazhdueshme për të përmirësuar produktet e veta, puna për zbatimin e ideve të reja dhe zgjerimi i gamës së modeleve të makinave, flet për përparimin e krijimit të një makine shtëpiake.

SISTEMI DHE POLITIKA E MENAXHIMIT TË CILËSISË

Politika e cilësisë së kompanisë ka për qëllim përmbushjen e kërkesave dhe pritshmërive të konsumatorëve dhe përmirësimin e sistemit të menaxhimit të cilësisë. Prodhimi është në përputhje me kërkesat e standardit ndërkombëtar ISO 9001:2000 dhe kërkesat e paraqitura nga partnerët e ZAZ PJSC:

• siguron prodhimin e produkteve me cilësi të lartë dhe përmirësimin e vazhdueshëm të tyre;
• rrit kënaqësinë e klientit;
• përcakton funksionet, kompetencat dhe përgjegjësitë e të gjithë personelit, përmirëson ndërveprimin dhe mirëkuptimin e ndërsjellë të personelit;
• rrit efektivitetin e vendimeve të marra;
• përmirëson vazhdimisht proceset e projektimit, prodhimit, kontrollit dhe menaxhimit;
• rrit performancën e ndërmarrjes në tërësi për shkak të përparësisë së metodave të parandalimit mbi metodat e eliminimit të mangësive;
• rrit konkurrencën e ndërmarrjes.

PRODHIMI ME SALDIM

Automatizimi i prodhimit, i cili eliminoi pothuajse plotësisht burimet njerëzore, veçanërisht në fazën e saldimit të trupit, përmirësoi shpejtësinë dhe cilësinë e operacioneve. Saldimi i trupit kryhet në linja që janë të pajisura me pajisje unike që nuk kanë analoge në Ukrainë. Operacionet kryhen duke përdorur sisteme të teknologjisë robotike. Mekanizimi maksimal dhe automatizimi prodhim saldimi lejon, me pak kontribut të punës, jo vetëm të sigurojë cilësinë sipas kërkesave më të rrepta, por edhe ta kontrollojë atë mjete moderne diagnostifikimit

Prodhimi i saldimit përfshin linja automatike fleksibël "FANUC", "COMAU", "KUKA", sistemet e kontrollit "Texas-500", "Alen-Bredley", "Simatik-110".

Niveli i cilësisë së trupave të salduar përcaktohet në laboratorin e gjeometrisë së trupit duke përdorur pajisje moderne, duke përmbushur standardet ndërkombëtare. Makina matëse e koordinatave PRO Compact e instaluar në laborator është shumëdisiplinore, kryen funksione matëse, skanon sipërfaqet dhe, duke përdorur softuer, i konverton ato në sipërfaqe imazhi tredimensionale. Cilësia e nyjeve të salduara kontrollohet me metoda shkatërruese dhe jo shkatërruese. Cilësia e sipërfaqes së përparme dhe përputhshmëria e boshllëqeve të njësive të montuara kontrollohen në 100% të trupave të prodhuar.

Produktiviteti është 22 nyje në orë.

PRODHIMI I PIKTURËS

Procesi i lyerjes ka dy komponentë: lyerjen e trupit dhe lyerjen e pjesëve plastike.
Përpara se pjesët të furnizohen në dhomat e lyerjes, ato pastrohen, lahen, fryhen dhe thahen në një njësi për përgatitjen e sipërfaqes. Pas trajtimit me flakë gazi dhe fryrjes me ajër të jonizuar, pjesët hyjnë në dhomat e mbushjes dhe lyerjes. Të gjitha proceset kryhen duke përdorur robotë.

Përgatitja e sipërfaqes së trupit në fazën e degreasimit dhe fosfatimit kryhet me zhytje në një banjë kataforeze dhe spërkatje duke përdorur një përbërje fosfatuese dhe elektroforezë katodike. Përdorimi i materialeve të bojës të prodhuara nga BASF dhe KCC dhe Teknologji moderne pikturat ofrojnë një garanci kundër përmes korrozionit trupi për 5 vjet.

Faza e aplikimit të sealantit pasohet nga një triçikletë lyerjeje. Koka e spërkatjes së çdo roboti SAMES rrotullohet me një shpejtësi prej 30 mijë rrotullimesh në minutë, lyerja e një trupi merr 1 minutë 25 sekonda.

Linjat ofrojnë mundësinë e përdorimit të smaltit pastel dhe metalik. Në dyqanin e pikturës janë instaluar nëntë robotë modernë, pesë prej tyre janë të dizajnuar për aplikimin e bojës, katër për aplikimin e llakut. Mundësitë e lyerjes janë një rrip transportieri me shpejtësi 3.75 m/min, ku trupat janë lyer në 12 ngjyra: 8 - metalike, 4 - pastel.

Pajisjet e reja robotike mund të riprogramohen lehtësisht, duke kryer lyerjen shpejt dhe me efikasitet. Prodhimi operon dy linja automatike me një gjatësi totale të transportuesit të ngarkesave prej 4100 m.

Transportuesit e lyerjes ofrojnë një kapacitet prej 32 trupash në orë.

PRODHIMI MOTORIKE

Fabrika e Motorëve Melitopol është një ndërmarrje vetë-mbështetëse e PJSC ZAZ dhe e ka historinë e saj në vitin 1908, kur I. Zaferman themeloi një fabrikë për prodhimin e motorëve të naftës.

Historia e ndërmarrjes është e lidhur pazgjidhshmërisht me specializimin në prodhimin e njësive të energjisë dhe zhvillimin e vazhdueshëm. Ishte në Melitopol që u prodhuan motorët e parë për makinën legjendare Zaporozhets. Makinat e uzinës së automobilave Zaporozhye "Tavria", "Slavuta" dhe "Sens" janë gjithashtu të pajisura me motorë Melitopol.

Fabrika e motorëve Melitopol u bë fabrika e parë në Ukrainë që zhvilloi një dizajn motori me një sistem të gjerë të injektimit të karburantit dhe sistemi elektronik kontrolli i motorit (MeMZ-307 70 kf).

Në vitin 2004, uzina iu dha një Certifikatë e Përputhshmërisë së sistemit të menaxhimit të cilësisë me Standardin Ndërkombëtar ISO 9001:2000, të lëshuar nga Shoqëria Ndërkombëtare Teknike Ndërkombëtare BUREAU VERITAS.

Pavarësisht se klienti kryesor i uzinës Melitopol mbetet Fabrika e Automobilave në Zaporozhye, disa nga produktet (pjesë këmbimi) eksportohen gjithashtu. Sot kompania punëson më shumë se tre mijë njerëz. Puna e saj ofrohet nga 256 furnitorë (në Ukrainë - 203, në Rusi - 45, larg jashtë vendit - 8). Përveç prodhimit Motorët MeMZ prodhon lloje të reja produktesh: gjysmërimorkio transportues makinash, kamion tërheqës, platformë ngarkimi, furgon me bazë TATA.

Fabrika e motorëve Melitopol prodhon njësitë e fuqisë, duke përmbushur standardin Euro - 2: motorë deri në 1.4 litra dhe transmisione.

PRODHIMI I MONITORIMIT

Prodhimi përdor parimin e linjave të prodhimit duke përdorur një sistem transportuesish të trotuareve sipër dhe të montuara në dysheme. Montimi, për shembull, i makinave Lanos kryhet njëkohësisht me një normë prej 32 makina në orë. Çdo dy minuta për 8 orë, një makinë e përfunduar del nga linja e montimit këtu, domethënë 240 makina për ndërrim.

Linja e re e transportuesit dhe pajisjet e përdorura për montim janë universale, gjë që e bën të lehtë përshtatjen e punishtes për montimin e modeleve të reja të makinave.

Fabrika e Automobilave Zaporozhye prodhon 5 modele të makinave të pasagjerëve nën markën ZAZ duke përdorur prodhim në shkallë të plotë. Disa komponentë - njësi të energjisë, pajisje, sedilje, produkte plastike - prodhohen në ndërmarrje. Pjesa tjetër sigurohet nga kompani furnizuese, më shumë se 80% e të cilave janë të lokalizuara në Ukrainë.

TESTET

Parametrat e automjetit kontrollohen në stendat e provës të instaluara në montazh për futjen, testimin e frenave, rregullimin e këndeve të timonit dhe rregullimin e fenerëve.

Pas testeve në stol, makina dërgohet për teste në rrugë. Pista përbëhet nga tipe te ndryshme mbulesa - "Speed ​​​​Bump", pllaka për kontrollin e ngarkesave asimetrike, litarë për kontrollin e ngarkesave simetrike, lloje të ndryshme sipërfaqe rrugore. Ekspertët e provës kontrollojnë automjetin për pajtueshmërinë me kërkesat e zhurmës, dridhjeve dhe ashpërsisë dhe kryejnë shtesë inspektimi vizual të gjithë komponentët dhe montimet e mjetit të testuar në mbikalimin për ngjitje/zbritje. Çdo mjet i nënshtrohet përpunimit përfundimtar, i cili përfshin hapat e mëposhtëm:

• larje pas vrapimit në rrugë;
• kontrolli i inspektimit për rrjedhje;
• eliminimi i defekteve të identifikuara pas testimit në rrugë;
• kontrolli i sipërfaqeve të fytyrës;
• instalimi i opsioneve shtesë.

LOGJISTIKA

Pas testimit dhe përpunimit përfundimtar, grupi i formuar i makinave zhvendoset në depon e produktit të përfunduar, në departamentin e logjistikës së makinave. Sistemi i modernizuar i logjistikës në ZAZ po zhvillohet vazhdimisht, duke siguruar efikasitetin, efikasitetin dhe cilësinë e kompleksit të punimeve që lidhen si me dorëzimin në kohë të komponentëve në transportuesit e fabrikës ashtu edhe me dorëzimin e shpejtë të makinës së përfunduar në rrjetin e shitjeve sipas porosisë së së ardhmes së saj. pronar. Qendra logjistike (sipërfaqja 12 mijë m2), e vendosur në territorin e uzinës, na lejon të marrim vazhdimisht qindra mijëra ngarkesa të nevojshme për prodhim, t'i përpunojmë ato në mënyrë efikase dhe t'i dërgojmë menjëherë në destinacionin e tyre për prodhim. Sot, sistemi i logjistikës përfshin edhe dy seksione për grumbullimin dhe dërgimin e produkteve të gatshme me një sipërfaqe totale prej 51,289 m2, ku mund të vendosen mbi 1,300 makina të reja, të cilat janë gati për dërgesë në pjesë të ndryshme të Ukrainës çdo ditë.

PJSC ZAZ po zbaton në mënyrë aktive politikën e saj të eksportit, duke konsoliduar pozicionet e saj të arritura në tregjet e eksportit dhe duke zhvilluar drejtime të reja. Kompania eksporton makina, komplete automjetesh dhe komponentë në Rusi, Kazakistan, Azerbajxhan, Gjeorgji, Armeni, Bjellorusi, Siri, Jordani, Irak, Egjipt.

Data e krijimit të uzinës konsiderohet të jetë viti 1863, kur menoniti Abraham Yakovlevich Koop hapi punëtori në koloninë Schönwiese për prodhimin e prerësve të kashtës dhe pjesëve të hekurit për mullinjtë e erës. Së shpejti këto punishte u shndërruan në një fabrikë makinerish bujqësore që prodhonte korrëse, shirëse, prerëse dhe parmendë.

Në vitin 1908, u themelua një ndërmarrje, e cila më vonë u bë Fabrika e Motorëve Melitopol (MeMZ). Që nga viti 1960, MeMZ filloi të furnizonte motorët e saj për ZAZ. Që nga viti 1975, MeMZ u bë pjesë e shoqatës së prodhimit AvtoZAZ. Në ditët e sotme është një nga elementët strukturorë të ZAZ CJSC.

Në vitin 1923 ish-fabrika Abraham Koop u riemërua "Kommunar". Megjithatë, drejtimi i aktivitetit është ruajtur, duke marrë parasysh shfaqjen e pajisjeve të reja bujqësore - traktorë, autokombajna dhe pajisje të tjera bujqësore. Fabrika prodhoi sovjetikën e parë autokombajni Komunar.

Në vitin 1961, uzina u riemërua Zaporozhye fabrikë automobilash" Fabrika prodhoi një makinë të vetme - ZAZ-965, e cila zbriti në histori si "Zaporozhets me gunga".

Në vitin 1970, Zaporozhets i përditësuar - ZAZ-966, i cili ishte rrënjësisht i ndryshëm nga paraardhësi i tij, hyri në linjën e prodhimit. Në total (nga 1960 deri në 1994) 3,422,444 makina Zaporozhets dhe motorë me ftohje me ajër të prodhuar nga MeMZ u prodhuan në Zaporozhye.

Në 1979, ZAZ-968M u hodh në prodhim masiv.

Në vitin 1986, në bazë të një kontrate me "fabrikën e fabrikave" italiane Comau, u krijua një kompleks i ri prodhimi, i cili përfshinte: një dyqan saldimi trupi, një dyqan bojërash dhe një dyqan montimi.

Në 1987 filloi prodhimi i makinave ZAZ-1102 "Tavria" - makinat e para me ftohje të motorit të lëngshëm të prodhuara në ZAZ.

Në 1994, më 1 korrik, përfundoi prodhimi i ZAZ-968M, makina e fundit ZAZ me motor të pasmë.

ZAZ pas rënies së BRSS

Në mesin e viteve 1990, situata e vështirë financiare në uzinë u rëndua nga fakti se të gjitha të ardhurat në valutë duhej t'i kalonin shtetit, gjë që rezultoi në një kullim të plotë të kapitalit qarkullues. Në mënyrë që uzina të qëndronte në det, drejtori filloi të kërkonte një investitor midis drejtuesve të industrisë globale të automobilave. Fillimisht u shfaq Peugeot, pastaj FIAT dhe në 1995 General Motors. Edhe nënkryetari i parë i General Motors fluturoi në kryeqytetin e Ukrainës për negociata. Sidoqoftë, drejtuesit e Ministrisë së Politikës Industriale u vendosën për mundësinë e krijimit të një sipërmarrjeje të përbashkët me shqetësimin Daewoo, me një kapital të autorizuar prej 150 milion dollarë, Drejtori Stepan Kravchun, i cili nuk u pajtua me këtë, shkroi një letër dorëheqjeje.

Në 1998, uzina filloi bashkëpunimin me korporatën Daewoo, në lidhje me të cilën u krijua Ndërmarrja e Përbashkët Ukrainas-Koreane me Investime të Huaja AvtoZAZ-Daewoo CJSC, në të cilën u transferuan të gjitha asetet AvtoZAZ. Fillon montimi i makinave të reja. Drejtor i Përgjithshëm JV "AvtoZAZ - Daewoo" emëroi A. N. Sotnikov
Në fabrikën kryesore, u organizua prodhimi i një makine cilësore të re ZAZ-1102 "Tavria-Nova". Në KHRP "IZAA" ka përfunduar puna para-prodhuese dhe ka filluar montimi i njësive të mëdha të makinave Daewoo: Daewoo Lanos, Daewoo Nubira, Daewoo Leganza.
Në 1999, filloi prodhimi i ZAZ-1103 "Slavuta" (me një trup "liftback me pesë dyer"), i krijuar në bazë të shasisë Tavria dhe me pjesëmarrjen e paneleve të trupit të tij. Daewoo mori pjesë në zhvillim.

Modele të reja u zhvilluan Seria Tauride, mes tyre ZAZ-1105 “Dana” (me karrocën “station vagon me pesë dyer”), në prodhim ne mase së shpejti u zëvendësua nga ZAZ-1103 "Slavuta".

Në bazë të indeksit janë lëshuar 11055 modele të ndryshme kamion kamionçinë.
Në vitin 2003, uzina ndryshoi emrin dhe u bë një shoqëri aksionare e mbyllur me investime të huaja, Fabrika e Automobilave Zaporozhye.

Në vitin 2004, uzina iu nënshtrua një rinovimi të plotë të objekteve të prodhimit. Në objektet e prodhimit të uzinës kryesore, fillon prodhimi i makinave AvtoVAZ (VAZ-21093 dhe VAZ-21099), GM-DAT (Lanos (T-150)), Opel Astra G (OTGF69-40 dhe OTGF69-60).
Në vitin 2005, KHRP IZAA përgatiti objekte prodhuese për prodhimin e autobusëve I-VAN bazuar në shasinë e automjeteve TATA.
Për modelin "ZAZ-Sens", MeMZ zhvilloi një motor 1.4 litra, bazuar në atë të mëparshëm 1.3 litra. Më pas, makina u riemërua "Lanos 1.4".

Në vitin 2006, ZAZ CJSC konfirmon pajtueshmërinë e sistemit të vet të menaxhimit të cilësisë standard ndërkombëtar ISO 9001:2000. Produktet e ZAZ CJSC përputhen me kërkesat Euro 2 Prodhimi i gjysmërimorkiove HX2210 për transportin e makinave të pasagjerëve është zotëruar. Në të njëjtin vit, një sërë makinash të pasagjerëve u zotërua në KHRP "IZAA" makina kineze"Chery".

Në vitin 2007 filloi një program për lokalizimin e prodhimit Makinë Daewoo Lanos, modeli bazë u rivendos, i cili u quajt "ZAZ Lanos" (ZAZ Lanos T-150). Një furgon i bazuar në të është zhvilluar dhe lançuar.
Më 19 shtator 2008, Tavria me tre dyer u hoq nga linja e montimit.

Prodhimi i shtypit është ripajisur teknikisht. Linja automatike e shtypit Voronezh është modernizuar. Kontrollorët Siemens Simatic S7-300 u instaluan në presa, në vend të Simatic S5 të vjetër, i cili bëri të mundur pajisjen e linjës me robotë ABB për të kryer operacionet e ngarkimit të boshllëqeve në kabinë dhe shkarkimit nga kaldaja. U instalua një linjë e re automatike shtypi Kompani italiane AIDA S.r.l., e pajisur edhe me robotë ABB. Stampimi i komponentëve të mëdhenj të modeleve të makinave Lanos T-100 dhe T-150 filloi në dyqanin e shtypit të uzinës.

Në vitin 2009, uzina vazhdoi të prodhojë modele të bazuara në Daewoo Lanos duke përdorur përbërës ukrainas (shkalla e lokalizimit të versionit me një motor 1.5 është më shumë se 50%, për motorët 1.3 dhe 1.4 është edhe më i lartë): ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens dhe "ZAZ Shans"; modelet e serisë Taurida: ZAZ-1105 "Slavuta" dhe kamionçinë; monton dhe prodhon makina Chevrolet, Chery dhe VAZ (VAZ-210934-20 dhe VAZ-210994-20). Bashkëpunimi filloi me Kia Motors Asambleja Kia cee'd (KIA Cee'd me pesë dyer, hatchback sportiv me tre dyer) dhe Kia Sportage por modelet e KIA nuk hynë në prodhim masiv.

Në maj 2009, Fabrika e Automjeteve Zaporozhye fitoi një tender ndërkombëtar për furnizimin e makinave për veteranët dhe personat me aftësi të kufizuara të Azerbajxhanit. Më 4 qershor është lidhur kontrata për furnizimin e 500 makinave. Më 29 korrik, Fabrika e Automobilave në Zaporozhye filloi dërgimin e serisë së parë të produkteve.

Në vitin 2009, hyri në funksion një seksion i ri i metalizimit robotik në dyqanin e metalizimit të veshjeve.
Më 10 shtator 2009, një zjarr i fortë ka rënë në magazinë e bojës dhe llakut të uzinës, si pasojë e të cilit tre punonjës të kompanisë janë shtruar në spital me djegie të shkallës së ndryshme.

Prodhimi i një makine të re filloi në dhjetor 2010 ZAZ Forza e ngjashme me Chery A13.
Që nga viti 2011, kapaciteti i prodhimit është futur në fabrikën kryesore për prodhimin e automjeteve të projektit T-25X (T-250NB, T-255HB, T-259), të prodhuara në 2006 nga GM-DAT për uzinën e Varshavës FSO. Prodhimi masiv i modeleve të reja është planifikuar nga dhjetori 2011.
Në prill të vitit 2011, forma e shoqërisë aksionare ndryshoi në shoqëri aksionare publike.

Në Janar 2011, makinat Slavuta (ZAZ-1103) dhe kamionçinë Tavria (ZAZ-110557) u ndërprenë për shkak të mospërfitueshmërisë për shkak të kërkesës së reduktuar.

Më 13 Mars 2012, shitjet e modelit të ri ZAZ Vida filluan në Ukrainë. Në Shtator 2012, ZAZ planifikoi të fillonte shitjet e modelit në Rusi.

Në bazë të së cilës ndodhi edhe shfaqja e industrisë në këtë vend. Në kohën para-revolucionare, ajo përbëhej nga katër ndërmarrje të vogla që ndodheshin në të njëjtin territor dhe specializoheshin në prodhimin e makinerive bujqësore. Gjatë luftës, objektet e prodhimit ishin të zënë me krijimin e pajisjeve për ushtrinë. Fabrika e automobilave në Zaporozhye i mbijetoi gjithë kësaj kohe të vështirë. Dhe sot ai punon me sukses në Ukrainë.

Përshkrim i shkurtër

ZAZ është kompania e vetme që prodhon makina në Ukrainë. Dhe ajo e bën cikli i plotë prodhimit makinat e pasagjerëve: stampim, saldim, lyerje, pajisje trupore, montim. Fabrika përdor prodhim teknologjik me cilësi të lartë, i cili përmirësohet me kalimin e kohës. Nuk mund të thuhet se fabrika e automobilave në Zaporozhye përdor linjat më të fundit teknologjike të prodhimit, por zgjidhjet inovative ndodhin. Në minimum, prodhimi përputhet me kërkesat e standardit ISO 90001 nga viti 2000.

Sot kompania është duke u zhvilluar në mënyrë aktive, duke blerë pajisje evropiane dhe duke bashkëpunuar me Koreane të mëdha dhe madje Kompanitë ruse, në veçanti, me SHA "LIMA". SHA "Zaporozhye Automobile Plant" prodhon të vetat dhe monton evropiane markave të famshme makina. Le ta shohim këtë në më shumë detaje.

Çfarë makinash prodhon Fabrika e Automobilave në Zaporozhye?

Gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së tij, u prodhuan shumë seri makinash të ndryshme.

Prodhimi në shkallë të plotë:

1. "Zaporozhets" versioni 965.
2. "Zaporozhets" versioni 966.
3. Versioni "Tavria" 1102.
4. "Dana."
5. "Tavria Nova" version 1102.
6. "Tavria Pickup" version 11055.
7. "Slavuta".
8. "Lanos".
9. Furgoni "Lanos".

Asambleja me shumë nyje:

1. Daewoo Lanos.
2. Daewoo Sens.
3. Mercedes-Benz M-class.
4. Mercedes-Benz E-class.
5. Opel Astra, Vectra, Corsa.
6. Chevrolet Aveo, Lacetti.
7. VAZ-21093 dhe VAZ-21099.
8. Chrysler 300C.

Të gjitha këto modele janë prodhuar në automobil Bimë Zaporozhye. Pothuajse të gjithë e mbajnë mend makina legjendare"Tavria" dhe "Slavuta", të cilat janë ende të kërkuara në treg sot. Dhe megjithëse këto makina nuk prodhohen më, ato janë ende të pranishme në rrugët e brendshme, dhe disa prej tyre duken si të reja.

Sot në faqen zyrtare mund të shihni një listë të makinave të prodhuara nga Fabrika e Automjeteve Zaporozhye. Çmimi i makinave është mjaft i përballueshëm për konsumatorin:

1. Sedani "Sens" (176,000 hryvnia ose rreth 6,800 dollarë amerikanë).
2. "Sens" hatchback (çmimi nuk specifikohet).
3. Forza sedan (225,000 hryvnia ose 8,600 dollarë amerikanë).
4. Forza hatchback (220,000 hryvnia ose 4,500 dollarë amerikanë).
5. Sedani "Vida" (228,000 hryvnia ose 8,760 dollarë amerikanë).
6. "Vida" hatchback (260 mijë hryvnia ose 10,000 dollarë amerikanë).
7. "Lanos Cargo" (221,000 hryvnia ose 8,500 dollarë amerikanë).
8. "Vida Cargo" (274.300 hryvnia ose 10.500 dollarë amerikanë).
9. Autobusë urbanë, periferikë dhe turistikë.

NË këtë listëçmimet e uzinës së automobilave Zaporozhye tregohen vetëm për konfigurimet bazë. Disa modele kanë një klasë "rehati", dhe atje kostoja është afërsisht 5-10% më e lartë.

Duke gjykuar nga vlerësimet e klientëve, cilësia e të gjitha këtyre makinave është mjaft në përputhje me koston. Ata nuk janë më të mirë analoge të importuara, por jo më e shtrenjtë. ZAZ prodhon makina klasë buxhetore, dhe ato janë përshtatur në mënyrë ideale për kushtet e funksionimit dhe rrugët e Ukrainës. Këto makina janë të lehta dhe të lira për t'u mirëmbajtur, janë të disponueshme në treg dhe madje mund të konkurrojnë me to makina buxhetore markat e famshme kineze, koreane, evropiane.

Struktura

Përveç uzinës kryesore në Zaporozhye, ZAZ përfshin ndërmarrje të ndryshme vetë-mbështetëse të specializuara në punë të caktuara. Së paku, mund të dallohen ndërmarrjet e mëposhtme të mëdha:

1. "Avtozaz-motor". Prodhon motorë për automjetet e pasagjerëve vëllimi 1,1-1,3 litra. Këtu prodhohen edhe kuti ingranazhesh. Rreth 130,000 njësi të energjisë prodhohen këtu çdo vit.
2. "Uzina e njësive të automobilave në Ilyichevsk" (rajoni i Odessa). Kapaciteti i prodhimit Kjo fabrikë ju lejon të montoni makina. Fabrika e automobilave në Zaporozhye grumbullon makina pasagjerësh këtu Markat Mercedes-Benz, Chevrolet, Jeep, Chrysler, si dhe kamionë Dong Feng dhe autobusët ZAZ I-VAN.
3. Fabrika “Iskra” në Rodi. Komponentë të ndryshëm për shërbimet e makinave prodhohen kryesisht këtu: tanke për lubrifikantë dhe lëndë djegëse, tenda, mbulesa, pajisje tërheqëse për makina, veshje pune etj.
4. "Tavria-Magna" (Zaporozhye). Kompania është një ndërmarrje e përbashkët kanadeze-ukrainase, e cila përfshin kompaninë ukrainase Avtozazavtobaz dhe gjigantin industrial kanadez Magna International Inc. Këtu bëhen kallëpe të mëdha dhe tepër të mëdha për prodhimin e pjesëve për makina dhe më shumë.

Siç mund ta shihni, ndërmarrja është mjaft e gjerë dhe përfaqëson një grup të tërë kompanish të ndryshme.

Prodhimi i shtypit

Ndarja e uzinës në të cilën zbatohet prodhimi i presimit është më i madhi. Këtu, fletët e çelikut prej metali shndërrohen në trupa dhe përbërës të plotë. Ai përbëhet nga tre punishte dhe një zonë e veçantë për riparimin e pajisjeve të presimit. Sipërfaqja e të gjithë divizionit është 31.5 mijë metra katrorë. m.

Aktiv ky moment prodhimi i shtypit kryhet duke përdorur pajisje të teknologjisë së lartë - makina shtypi me shumë pozicione, linja prerëse, si dhe presa japoneze, Prodhuesit gjermanë. Në total, kjo ndarje prodhon më shumë se dy mijë lloje të pjesëve.

Saldimi

Saldimi i trupit kryhet në linja me pajisje që nuk kanë analoge në Ukrainë. Struktura përfshin linja prodhimi fleksibël italiane, gjermane, kompanitë amerikane. Trupat janë prodhuar duke përdorur komplekse të teknologjisë robotike, gjë që siguron cilesi e larte montimi dhe saldimi, si dhe reduktimi i kostove të punës. Përfshihet kontrolli i cilësisë duke përdorur mjete moderne diagnostikuese.

Ngjyrosje

Fabrika ka një punishte të veçantë lyerjeje me pajisje nga prodhuesit kryesorë në Gjermani, Itali dhe Francë. Sipërfaqja e trupit këtu është e përgatitur paraprakisht duke përdorur komponime speciale fosfatuese dhe abetare pa plumb. Futja e teknologjive të reja ka bërë të mundur uljen e kostove të punës, rritjen e produktivitetit dhe, si rezultat, uljen e kostos së makinës.

Prodhimi i motorit

Fabrika e motorëve në Melitopol është një ndërmarrje vetë-mbështetëse e prodhuesit ZAZ. Megjithatë, këtu prodhohen motorët e makinave. Këtu u prodhuan motorët e parë, primitivë sipas standardeve moderne, për Zaporozhets, dhe këtu u shpik dhe u zbatua motori i parë në Ukrainë me injeksion të gjerë karburanti dhe një sistem elektronik kontrolli. Në vitin 2004 mori një certifikatë përputhshmërie me standardet ndërkombëtare.

Konsumatori kryesor i produkteve të kësaj fabrike është ZAZ, por një pjesë e produkteve eksportohen.

Ndryshimi

Në punëtorinë e dorëzimit makina të përfunduara i nënshtrohen testeve dhe inspektimeve të veçanta. Vetëm pas kalimit të suksesshëm makina transportohet në rrjeti i tregtarëve. Ky seminar përdor pajisje testimi që përputhen plotësisht standardet evropiane. Në veçanti, punëtoria ka instaluar kamera e re ngushtësi, ku çdo makinë testohet për rezistencë ndaj ujit.

Testet

Ai përdor një pistë testimi të krijuar në analogji me gjurmët e kompanisë General Motors. Pesë seksione të pista me një shtresë të veçantë bëjnë të mundur testimin e funksionimit të secilës njësi transporti në kushte dridhjeje. Të gjitha këto teste lejojnë zbulimin në kohë të keqfunksionimeve, zhurmave ose të tjera problemet e mundshme dhe eliminoni shpejt ato.

Të gjitha makinat e prodhuara në fabrikën e automobilave Zaporozhye testohen fillimisht në seksione të veçanta të pistës, dhe më pas kryhet një inspektim kontrolli i makinës. Kjo garanton sigurinë e plotë të transportit që blerësit marrin.