koreane analog i Toyota Toka Kryqëzori Prado, dhe në fakt, "amerikane" deri në thelb, Kia Mohave është një produkt absolutisht i veçantë në tregu rus. Si mund të mos jetë e ngrohtë nëse është një vend i madh me shtatë ulëse? SUV kornizë me një motor nafte, dizajni i të cilit është koha për të ndryshuar për të kënaqur trendet moderne industria e automobilave? I njëjti Prado duket shumë më mirë, për të mos përmendur një mori konkurrentësh të tjerë. Dhe, megjithatë, në lidhje me rivendosjen e vitit 2016, i cili arriti në Federatën Ruse vetëm në pranverën e vitit 2017, Mohave është bërë padyshim më i bukur, veçanërisht brenda. Lexoni të gjitha detajet në lidhje me të në rishikimin tonë!

Dizajn

Mohave i rivendosur, i cili, siç sugjeron emri, fillimisht ishte projektuar për tregun e Amerikës së Veriut, duket po aq i mërzitshëm sa paraardhësi i tij dhe nuk ka gjasa që dikush të gulçojë nga habia dhe kënaqësia kur e sheh atë në rrugë. Në pamje SUV i madh Kia Motors ende nuk ka asgjë të jashtëzakonshme - është ende një "kalë pune" dhe asgjë më shumë. Por "kali" ka parakolp të përditësuar, një grilë radiatori dhe rrota 18 inç, dhe gjithashtu ka LED dritat e drejtimit mbi optikën e mjegullës. Skema e ngjyrave të modelit është zgjeruar edhe me nuanca blu dhe kafe. Kjo, në fakt, janë të gjitha risitë.

I ri grilë kromi Radiatori nuk bie në sy për asgjë të veçantë dhe as optika e kokës rreth skajeve. Nga ana, një makinë me rrënjë amerikane nuk duket më interesante se një UAZ Patriot, por një makinë shtëpiake kushton pothuajse gjysma! Ndryshimi i dizajnit të rrotave të aliazhit nuk pati një efekt të rëndësishëm në situatën. "E ashpër" e Mohave të përditësuar është thjesht praktike - me drita të thjeshta që shtrihen mbi krahët e pasmë, dhe një kapak të madh bagazhi. Pas derës ndarja e bagazhit fsheh një sasi vërtet luksoze të hapësirës së ngarkesave, që është një lajm i mirë. Me dy rreshta sediljesh të palosura, ky vëllim arrin 2.7 metra kub, gjë që, duke marrë parasysh dyshemenë e sheshtë, ju lejon të organizoni lehtësisht vendet e gjumit të plota. Nuk është çudi që makina është projektuar për SHBA! Nuk kishte asnjë makinë elektrike në derën e pasme (sigurohet vetëm një mbyllje konvencionale e derës), dhe hapja është shumë e vogël për njerëzit, lartësia e të cilëve i kalon 180 cm.

Dizajn

Themeli i versionit të rivendosur të Mohave është i njëjti strukturë kornizë: ai ka një pezullim të dyfishtë në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Pezullimi i pasmë me ajër (dhe vetë-mbyllje diferencial i pasëm rritja e fërkimit), por duhet të kihet parasysh se në kushte të rënda jashtë rrugës do të jetë pak i dobishëm, pasi dizajni i SUV-së dallohet nga zakonet e kryqëzimit, dhe hapësira e kryqëzimit nga toka e modelit është vetëm 195 mm, megjithëse prodhuesi pretendon se ka deri në 217 mm nën fund. Për ngarje serioze në terrene të përafërt, hapësira e tokës është sinqerisht modeste.

Përshtatja me kushtet ruse

Mohave 2017 viti model- padyshim një opsion për qytetin dhe dritë jashtë rrugës, jo për ekstreme Kushtet ruse, edhe përkundër pranisë së një kornize dhe lëvizjeje me të gjitha rrotat. Nuk është i përgatitur në mënyrë ideale për përdorim në Rusi, por nuk është as keq: ka një rezervuar karburanti 82 litra me mbrojtje çeliku dhe një fole të fshehur në një organizator nën dysheme. ndarje ngarkese, si dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë, butoni i alarmit thirrja e shërbimeve të urgjencës në rast aksidenti "Era-GLONASS", sistem stabilizimi, asistent gjatë nisjes përpjetë dhe kontroll i veçantë i klimës. Për dimër, pasqyrat e jashtme me ngrohje, sediljet e përparme dhe të pasme, timoni dhe xhami i përparmë në zonën e pushimit të fshirëseve. Përveç kësaj, ka një ngrohës elektrik të brendshëm.

Rehati

Brendësia e Mohave është e gjerë në një mënyrë amerikane, nuk ka asgjë për të thënë këtu. Është e qartë se është projektuar për një familje të madhe dhe miqësore, e cila merr shumë gjëra me vete në rrugë dhe nuk harron gotat e letrës me kafe nga McDonald's - mbajtësit e filxhanëve lokalë duket se janë krijuar posaçërisht për ta. Shtatë ndenjëset- një zgjidhje e mirë familjare, por në rast urgjence është më mirë të vendosni fëmijët në rreshtin e fundit - të rriturit nuk do t'ju pëlqejnë atje, pasi rreshti i tretë nuk është i përshtatshëm për pasagjerë të gjatë dhe nuk është shumë e lehtë për të rriturit që të ngjiten në të. Ndër risitë në brendësi ka timon shumëfunksional prej lëkure me një futje druri dhe rregullim elektrik të lartësisë/arritjes, një pult më të sofistikuar me një plan urbanistik klasik dhe një kompleks të madh multimedial me ekran me prekje tetë inç. E majta foli i timonit, për fat të keq, disi mbivendos njësinë e kontrollit për transmetimin me të gjitha rrotat, pezullimin dhe sistemin e stabilitetit të drejtimit - duhet të shtypni butonat dhe të ktheni "topin" me prekje ose të kaloni një moment për të parë larg. rruga për të parë se ku është. Butoni i larjes së fenerëve gjithashtu nuk është i vendosur shumë mirë.

Paraqitja e njësisë së kontrollit të klimës (3 zona) është logjike dhe e kuptueshme, kontrolli i klimës tashmë është i disponueshëm konfigurimi fillestar. Vetëm dyert e përparme morën dritare automatike, dhe prodhuesi vendosi të kursejë para për ato të pasme. Në tavan ka kanale ajri, një abazhur, mbrojtëse dielli me një seksion të tërhequr dhe një çati elektrike (çatia e diellit është në versionin më të lartë). Sediljet e përparme nuk mund të mburren me një përshtatje ideale, por shpejt mësoheni me to. Selia e shoferit ka mbështetje të rregullueshme të mesit. Për herë të parë, lëkura e veshur me tegela Nappa me vrima u përdor për të shkurtuar sediljet SUV - megjithatë, ky është një privilegj i opsionit më të shtrenjtë Premium, siç është mbështetësja e krahut me një kuti të ftohur për pije.

Pajisjet standarde në Mohave përfshijnë airbagët e përparme dhe anësore, sistemin e frenimit kundër bllokimit (ABS), kontrollin e qëndrueshmërisë (ESC) dhe asistencën në kodër (HAC), kontrollin e lundrimit, sensorë parkimi të gjithanshëm dhe një sensor shiu. Për një tarifë shtesë, tani mund të merrni monitorimin e pikave të verbër (BSD) dhe 4 kamera video të gjithanshme (AVM), që tregojnë situatën përpara dhe pas në variacione të ndryshme. Nuk ka më risi sigurie.

Sistemi i informacionit argëtues Mohave dhe altoparlantët janë përditësuar. Tani e tutje, makina është e pajisur me altoparlantë JBL dhe një sistem mediatik me një ekran me prekje me ngjyra tetë inç, navigacion, butona kontrolli në timon, lidhës Bluetooth dhe AUX/USB për lidhje pajisje celulare, si dhe mbështetje për teknologjitë Apple CarPlay dhe Android Auto. Procesori i "multimedias" së re është 2 bërthama, 1 GHz, RAM- 1 GB, OS - Android 4.2 Jelly Bean. Tingulli i sistemit është i shkëlqyeshëm, grafika është në një nivel të mirë, por përgjigja ndaj shtypjes së gishtave nuk është shumë e shpejtë, dhe navigatori, i aftë të tregojë shtëpi në 3D, ndonjëherë ngatërrohet në leximet e tij.

Specifikimet e Kia Mojave

Nën kapuç është motori i vjetër i mirë me naftë EN590 me tre litra me një fuqi prej 250 kf. në 3800 rpm. Në Korenë e Jugut, ajo prodhon 14 kuaj të tjerë, por në Rusi ky opsion thjesht nuk është fitimprurës për shkak të mëshirës taksa e transportit. Punon me të kambio automatike me e re me 8 hapa - me të Mohave përshpejton në 100 km/h në vetëm 8,7 sekonda, që është një tregues i shkëlqyer për një SUV të madh. Shpejtesi maksimale- 190 km/h. Sipas prodhuesit, konsumi i "karburantit të rëndë" është mesatarisht 9,3 l/100 km, në qytet - 12,4 l/100 km, dhe në autostradë - 7,6 l/100 km. Sidoqoftë, duke gjykuar nga vlerësimet nga pronarët e makinave, numrat realë mund të jenë të ndryshëm.

SUV masiv Kia Mohave, i famshëm në zonë Amerika e Veriut i quajtur Borrego, u krijua në vitin 2008, por në SHBA makina nuk ishte e kërkuar dhe shitjet e saj u kufizuan.

Por, përkundër kësaj, prodhuesi koreano-jugor vendosi të mos dorëzohet dhe është duke përgatitur daljen në treg të gjeneratës së dytë të këtij modeli, të cilin planifikon ta prezantojë në vitin 2016. Versionet e testimit makina tashmë janë parë në rrugët e Nürburgring.

Karakteristikat e paraqitjes së produktit të ri

Pjesa e jashtme e modelit është lakonike, por jo primitive. Cilësitë aerodinamike të trupit janë rritur ndjeshëm. Pajisjet e ndriçimit të përparmë, duke përsëritur arkitekturën e trupit, janë të pajisura me drita LED. Grila e radiatorit e kromuar duket shumë mbresëlënëse.

Nën të gjithë zonën e rrezes së energjisë ka një marrje ajri, e cila është bërë në një stil interesant dhe është plotësisht e mbuluar me rrjetë. Dritat e pasme të makinës janë tërësisht të përbëra nga drita LED. Këta elementë i përkasin segment premium Mohave 2017. Modelja mori edhe komplete trupore mjaft masive.

Versioni bazë është i pajisur me rrota 17 inç. Për kategorinë premium, ofrohen rrota 18 inç. Fenerët ksenon dhe pezullimi ajror do të ofrohen gjithashtu si opsione.

Brendësia e AKI Mohave 2017

Brendshme të këtij SUV mori ndryshime të mëdha. Në fotografitë e paraqitura në internet, e gjithë vëmendja bie në dizajnin e brendshëm me dy ngjyra - zonat e sipërme të paneleve të dyerve dhe panelit të përparmë, të bëra në gri të hapur, duket se përzihen me ngjyrën kryesore bezhë të tapiceri.

Dizajni shumëfunksional me katër fole i shton cilësi premium dekorimit të brendshëm. timoni, si dhe një sistem multimedial me ekran shumëngjyrësh 7 inç. Sistemi audio i makinës ka gjashtë altoparlantë me cilësi të shkëlqyer të zërit. Mohave 2017 është i pajisur me një sistem navigimi të integruar.

Shoferi dhe pasagjerët pajisen me kontroll klimatik (me dy zona) me një panel të posaçëm të cilësimeve për pasagjerët e rreshtit të dytë. Kolona drejtuese, i pajisur me një makinë elektrike, mund të rregullohet në pjerrësi dhe lartësi.

Sediljet e rreshtit të parë janë të rregullueshme elektrike në tetë drejtime të ndryshme me një funksion memorie. Makina është e pajisur me një sistem të ndezjes së motorit me butona.

Dhjetë perde të përparme dhe airbag, si dhe mbajtëset e kokës (aktive), janë përgjegjëse për sigurinë. Salloni mund të ketë pesë ose shtatë vende. Vendet e rreshtit të pasmë palosen në mënyrë elektronike. Meqë ra fjala, me sediljet e palosura kapaciteti ndarja e bagazhit do të jetë e barabartë me 2765 litra të pabesueshëm.

Për një tarifë të caktuar, blerësi do të marrë opsionet e mëposhtme: një mekanizëm elektronik për rregullimin e pozicionit (lartësisë) të seksionit të pedalit, tre lloje veshjesh lëkure, hyrje pa çelës, drejtim automatik i derës së bagazhit.

Dimensionet e përgjithshme të makinës

Madhësitë e Mohave 2017 janë të mahnitshme:

• Lartësia e makinës arrin 1810 mm;
• Gjerësia korrespondon me 1915 mm;
• Gjatësia e produktit të ri është 4885 mm, dhe versioni për 7 vende është 4950 mm;
• Hapësira nga toka - 217 mm;
• Madhësia e bazës së rrotave është 2985 mm.

Karakteristikat teknike të Mohave 2017

Përdorimi i lidhjeve të lehta në prodhimin e trupit të modelit bëri të mundur lehtësimin e tij deri në 100 kg. Produkti i ri ka tipar interesant, korniza e tij mbështetëse ka deformim të programueshëm në rast të një përplasjeje ballore ose ballore. Trupi është i lidhur me kornizën duke përdorur tetë mbështetëse metalike dhe gome, të cilat reduktojnë ndjeshëm dridhjet e vogla dhe ndikimet mjaft serioze në sipërfaqet e pabarabarta të rrugës.

Për Mohave-n e ri, prodhuesi Kia ka përgatitur dy njësi fuqie në formë V:

1. motor me benzinë ​​me gjashtë cilindra të familjes GDI, me fuqi 276 kf. dhe një vëllim prej 3.7 litra;
2. Motori me naftë me katër cilindra me tre litra 255 kuaj fuqi.

Këta motorë do të ofrohen me 4 kuti ingranazhesh: me tetë, gjashtë dhe pesë shpejtësi. transmetimet automatike dhe një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

Kur vozitni brenda cikli i përzier, konsumi i karburantit i versionit të benzinës në një distancë prej njëqind kilometrash është 11.6 litra, dhe motor dizel 9.3 litra. Këto shifra tregojnë se modeli Mohave 2017 është shumë më ekonomik se sa shokët e tij të klasës nga jashtë. Në çdo version, makina do të pajiset me një sistem me të gjitha rrotat.

Planet e prodhuesit për tregun vendas

Përkundër faktit se tregu rus i automobilave nuk është prioritet për prodhuesin korean, shfaqja e këtij produkti të ri në shitësit e makinave ruse pritet në fillim të vjeshtës së këtij viti. Blerësit do të duhet të zgjedhin midis tre niveleve të dekorimit: Premium, Prestige, Comfort. Versioni fillestar do të ofrohet me një çmim duke filluar nga 1,900,000 rubla.

Këtë vit, Kia Motors ka zbatuar një përditësim në shkallë të gjerë të SUV premium të përmasave të mesme të serisë Mojave. Versioni i përditësuar Kia Mojave 2019 mori një dizajn trupor më modern dhe funksional, maksimalisht brendshme komode dhe karakteristikat teknike të përmirësuara të pajisjeve standarde.

Në tregun europian model i ri do të prezantohet në versione me shasi me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat, trupa me pesë dhe shtatë vende dhe disa opsione transmisioni.

Fytyra e plotë e produktit të ri ndryshon nga paraardhësi i tij në detaje të vogla, duke përfshirë këndin e xhamit të përparmë dhe praninë e optikës me shumë nivele. SUV gjenerata e fundit ruajti edhe karakteristikën gamën e modelit tiparet e stilit të korporatës, hoqën qafe elementët dekorativë agresivë.

Në listë karakteristikat e projektimit Kia Mojave 2019 mund të vërehet:

• rritja e dimensioneve të përgjithshme;
• dizajn i modifikuar i anës së përparme të kutisë;
• një kombinim i një relievi të shkallëzuar të një kapuçi të gjerë me një grilë radiatori origjinal me tre elementë dhe blloqe drejtkëndëshe të fenerëve ksenon.

Statusi jashtë rrugës i makinës është konfirmuar:

• dizajni i një kompleti të fuqishëm të trupit plastik-metal, i pajisur me hyrje ajri me format të madh;
• shpërndarës ajri për ftohjen e frenave dhe llambat e mjegullës të vendosura në skutat e relievit.

Veshja dekorative e kromit është e pranishme në sasi të moderuara në grilën e radiatorit dhe skajet e njësive kryesore dhe optike të mjegullës.

Ristilimi kishte një ndikim më të vogël në dizajnin e anëve të trupit. Në foto mund të shihni një vijë çati pothuajse të sheshtë dhe një format të zmadhuar të lustrimit me tre seksione të zbukuruar me veshje kromi, pragje të gjera dhe një perimetër plastik të harqeve vëllimore të rrotave.

Shumica e elementeve të një stili sportiv-agresiv trup i ri demonstron në projektimin e sternës. Modeli 2019 i Mojave SUV mund të njihet lehtësisht:

• madhësia e dritares së pasme të pajisur me një perimetër të gjerë plastik;
• lehtësim i kapakut masiv të ndarjes së bagazhit;
• konfigurim jo standard i njësive të dritës së pasme që shtrihen në shtyllat anësore.

Përbërja plotësohet nga një komplet trupi plastik-metal me drita mjegull të integruar dhe dalje të tubave të shkarkimit.

Brendshme

Vëllimi i brendshëm është i dekoruar me materiale natyrale me cilësi të lartë, por vetë brendësia është standarde. Funksionaliteti i gjerë i pajisjeve në bord përfshin një numër të madh kontrollesh analoge, të cilat janë të vendosura dendur në tastierën qendrore.

Ka një të vogël klasë premium makinë, një monitor multimedial, disa deflektore ajri dhe një kuti të madhe dorezash të mbyllur me një perde. Dizajni i tunelit është i fokusuar në nivelin maksimal të disponueshëm të komfortit rrugor.

• Ai përfshin një çelës kontrolli të transmisionit, panele me butona për aktivizimin dhe rregullimin e pezullimit të shasisë, sistemet e navigimit dhe kontrollit të klimës, ndriçimin e brendshëm dhe opsione të tjera standarde.
• Kur mbështetësi i krahut ngrihet, disponohet qasja në një ndarje frigoriferi mjaft të gjerë.
• Në krahët anësore të timonit shumëfunksional ka butona për konfigurimin e shpejtë të sistemit audio, multimedias dhe pajisjeve të tjera.
• Paneli i instrumenteve, i hijezuar nga një vizore gjysmërrethore, përbëhet nga tregues klasikë të numrit për shpejtësinë dhe mënyrat e funksionimit të njësisë së energjisë, të ndara nga një monitor kompjuteri.

NË modifikime të ndryshme Kia Mojave i ri 2019 mund të transportojë katër ose gjashtë pasagjerë. Vendet më të rehatshme në rreshtin e parë të modeleve me shtatë vende përfshijnë mbështetje anësore, pajisje elektrike për mekanizmat e rregullimit dhe sistemet e ngrohjes dhe ventilimit të sediljeve.

Lista e komoditeteve të një divani me tre vend është e kufizuar në praninë e një mbështetësejeje të tërhequr, funksionet e sediljeve me ngrohje dhe mbështetësen dhe mbështetësen e kokës të rregullueshme. Pasagjerët në dy sediljet e rreshtit të tretë mund të përdorin vetëm sistemin e ngrohjes së sediljeve.

Vëllimi standard i bagazhit është relativisht i vogël, vetëm 350 litra. Nëse është e nevojshme të transportoni ngarkesa të mëdha dhe të gjata, sediljet mund të palosen rreshtat e pasme, në këtë version kapaciteti i ndarjes rritet në 1750 litra.

Specifikimet

Dallimi në gjatësinë e trupit 5 dhe 7-vendësh me një bazë ndërboshtore prej 2.9 mm është vetëm 60 mm, përkatësisht 4.88 dhe 4.94 m Gjerësia - 1.92 m, lartësia - 1.81 m, pastrimi nga toka - 217 mm.

• Dizajni i shasisë, me lëvizje me të gjitha rrotat me tre mënyra dhe rrota 18 inç, përfiton nga pezullimi i rregullueshëm me ajër.
• Paraqitja e shasisë siguron stabilitet të qëndrueshëm të drejtimit në lartësi kufijtë e shpejtësisë dhe aftësia e automjeteve për të kaluar në vend në kushte ekstreme jashtë rrugës.
• Funksionaliteti i elektronikës në bord përfshin kontrollin e plotë të funksionimit të sistemeve të sigurisë, duke përfshirë monitorimin e gjithanshëm të videos, largimin nga korsia e okupuar dhe ruajtjen e distancës, parkimin e sigurt dhe pajisjet kundër vjedhjes.

Modeli Kia Mohave 2019 u përshtat fillimisht me nevojat e tregut amerikan të automobilave. Tashmë në versioni bazë SUV është i pajisur me një motor të fuqishëm me benzinë ​​250 kuaj-fuqi, duke punuar së bashku me një transmetim automatik me 8 shpejtësi.

Një provë e pavarur e produktit të ri zbuloi dinamikë të moderuar të përshpejtimit, të cilat kompensohen pjesërisht nga konsumi ekonomik burimet e karburantit dhe lubrifikantit.

Opsionet dhe çmimet

Kostoja e modelit bazë fillon nga 2.4 milion rubla. Çmimi i modifikimeve kryesore do të përcaktohet duke marrë parasysh opsione shtesë në rangun nga 2.6 në 2.9 milion rubla.

Fillimi i shitjeve në Rusi

Sipas informacionit të marrë nga strukturat e tregtarëve, grupet e para të SUV-ve të gjeneratës së re të serisë Mojave do të shfaqen në tregjet evropiane në fillim të vitit 2020. Një datë e besueshme e lëshimit në Rusi nuk është shpallur për momentin.

Mohave, sigurisht, po përpiqet të duket i ri, por ju nuk mund ta fshehni moshën tuaj. Dhe ashtu si "telefoni i gjyshes" nuk mund të arrijë iPhone në dizajn, po ashtu SUV i përditësuar nuk arrijnë shprehjen dhe atletizmin e paraqitjes së të njëjtit Sportage i ri dhe Sorento. Mohave i ristilluar ende duket i matur dhe mund ta humbisni lehtësisht në një transmetim nëse nuk dini çfarë të kërkoni. Kështu, Mojave mori parakolp të rinj, LED DRL u instaluan mbi dritat e mjegullës për herë të parë, grila e radiatorit dhe dizajni i 18-inç. rripat, dhe ngjyrat blu dhe kafe u shtuan në hartën e ngjyrave të trupit. Kjo është e gjitha, në fakt.

Kia Mohave (ku njihet si Borrego) "nuk funksionoi" në SHBA dhe u largua nga Amerika në vitin 2010. Sot, tregjet kryesore për Mohave janë Lindja e Mesme, Azia Juglindore dhe Rusia. Edhe pse shitjet tona të këtij modeli nuk mund të krahasohen me të njëjtin Sorento ose Sportage. Nga rruga, Mohave që ne shesim prodhohet në Avtotor në Kaliningrad duke përdorur metodën e montimit me njësi të madhe.

Tashmë ka më shumë ndryshime dhe injeksione të modernitetit në brendësi, por edhe atje duket qartë se i riu nuk është më i ri. Dhe këto inserte të gjera me pamje druri janë si përshëndetje nga e kaluara... Megjithatë, lexuesit tanë u interesuan më shumë për çështjet aplikative dhe teknike. Le të kalojmë tek ata.

Pyetje nga vyacheclavovich

Çfarë motorësh ofrojnë?

Mohave i përditësuar mbërriti në Rusi me të njëjtin turbodiesel V6 dhe transmision automatik me 8 shpejtësi si paraardhësi i tij. Dhe kjo nuk është padyshim trashëgimia më e keqe, por thjesht një "mashtrim" SUV korean. Sepse kjo njësi nuk përputhet me motorët me naftë me 4 cilindra, ndryshimi në tërheqje është kolosal! Motorri me tre litra me bllok gize dhe një turbinë me gjeometri të ndryshueshme zhvillon ende 250 kf. dhe 549 Nm nga 2000 rpm. 8.7 sekonda - dhe shpejtësia tashmë tregon 100 km/h, megjithëse Mohave peshon 2.2 ton.

Çmimi minimal

Çmimi maksimal

Ky motor nafte gjithashtu nuk ndjen një brendshme dhe bagazh të ngarkuar: ai fillon fuqishëm, por pa probleme nga semaforët, përshpejton lehtësisht në lëvizje, ecën pa u lodhur përgjatë ngjitjeve të gjata në autostradë dhe gjithashtu rrit shpejtësinë nëse pyetni. Dhe e gjithë kjo shoqërohet nga një zhurmë basi e mbytur këndshëm dhe një cicërimë delikate djallëzore e turbinës, e cila manifestohet gjatë përshpejtimit aktiv.

Ata u përpoqën të rifreskojnë brendësinë me një përfundim të ndryshëm me futje me pamje druri (futjet gërvishten lehtësisht, përfundimi me një teksturë që të kujton pëlhurën e gomuar), një timon të ri, instrumente dhe tastierë qendrore. Është shfaqur multimedia e re me ekran me prekje, Sistemi audio JBL dhe ventilimi i sediljeve të pasagjerit. Por ka ende vetëm një lidhës USB. Ashtu si shufra e kapjes në shtyllën e xhamit të përparmë në anën e pasagjerit.

Për më tepër, motori me naftë nuk ka nevojë të kthehet shumë fort: forca e tij është pikërisht në shpejtësi mesatare, ku çift rrotullimi është maksimal. Pra, me një lëshim të lehtë të gazit, ne e detyrojmë automatikun me 8 shpejtësi të lëvizë lart, të aplikojë përsëri gaz - dhe ne marrim një valë tjetër nxitimi. Jo në kuti modaliteti sportiv, dhe është përshtatur më shumë për komoditetin dhe ekonominë, duke ndërruar butësisht dhe në mënyrë të matur. Nëse shtypni gradualisht gazin, transmetimi automatik nuk po nxiton me kokëfortësi të zhvendoset poshtë, sepse motori me naftë "tërheq" madje ingranazhet më të larta. Pra, për të përshpejtuar kur parakaloni me gaz, duhet të veproni më me vendosmëri.

Ndër pengesat janë aktivizimi i fortë nga goditja e tufës së ajrit të kondicionuar dhe ventilatori i zhurmshëm i ftohjes së motorit. Sa i përket çështjeve të besueshmërisë të këtij dizeli, atëherë midis rishikimeve të pronarëve të modelit "para reformës" ka referenca për zëvendësimin e turbochargerëve dhe injektorëve piezoelektrikë. Por kjo ka ndodhur kryesisht në periudha e garancisë(sot është rritur në 5 vjet ose 150.000 km). Nga rruga, një arsye e mirë për të parë Mohave në mënyrë më të detajuar në seksionin tonë, kështu që ndiqni botimet tona!

Një panel instrumentesh i ri dhe shumë i lexueshëm i Mbikëqyrjes me një ekran me ngjyra 4,2 inç është i disponueshëm në versionin më të lartë Premium. Por cilësimi i ndriçimit të dritës së prapme nuk u gjet kurrë. Nivelet e tjera të dekorimit kanë një ekran pikturë njëngjyrëshe 3,5 inç.

Drejtimi, pa peshë me shpejtësi të ulët, bëhet më i rëndë në autostradë, megjithëse është i akorduar edhe për komoditet dhe jo drejtim të mprehtë, gjë që pritet. Dhe frenat nuk ngrenë asnjë pyetje me aftësitë e tyre.

Por pezullimi i pavarur ishte thjesht dekurajues. Përditësimi nuk e ndikoi, por do t'ia vlente! Tashmë në pajisjet bazë ka amortizues adaptues, por ekziston një ndjenjë se ato janë të dobëta për një makinë kaq të rëndë. Rrotullimi në qoshe nuk është aq i keq. Ajo që është më e keqja është se SUV kërcen mbi pusetat dhe defektet në kanavacë, duke u përpjekur të humbasë kursin e saj. Asfalti me xhep godet timonin, trupi dridhet nga frika në "arna", dridhet nga dridhjet e rrotave të rënda, "gjeste" në nyje (sidomos pezullimi i pasëm), dhe nëse ka edhe gropa në hark, ai e rirregullon sternën sikur të mos ketë pezullim me shumë lidhje, por një urë mbi susta!

Gama e udhëtimit të pezullimit me ajër të pasmë nga pozicioni i poshtëm në atë të sipërm (në foto) është 80 mm.

Në abetare, gungat transmetohen më pak në timon. Por ju ende nuk do të jeni në gjendje të përshpejtoni shumë - pezullimit i mungon intensiteti i energjisë dhe goditjet e punës. Në një grader të fortë guri të grimcuar, ju veçanërisht ndjeni se pezullimi i pasmë me ajër po funksionon pothuajse në kufi, i bezdisshëm me zhurmën dhe goditjet. Në përgjithësi, Mohave ka një pezullim paksa "crossover" për një SUV. Dhe nuk është e kotë që vetë pronarët e modelit të paravendosjes i ndryshuan amortizuesit në ato më të ngurtë, në mënyrë që SUV të mblidhej më shumë dhe të "ecnin" më pak.

Pyetje nga mihan_rsx

Duke shkuar jashtë rrugës?

Le ta themi kështu: shkon, por me rezerva. Dhe për sa i përket aftësisë së tij gjeometrike ndër-vend, Mohave, mjerisht, është gjithashtu më afër kryqëzimeve sesa "mashtruesve" seriozë. Baza e gjatë e rrotave dhe pragjet e trupit me varje të ulët do t'ju bëjnë të mendoni dy herë për ngjitjen e kthesave të mprehta të terrenit. Masiv mbingarkesë e pasme mund të kompensohet pjesërisht duke ngritur pezullimin me ajër të pasmë në pozicioni i lartë duke rritur kështu këndin e nisjes dhe hapësirën nga toka (në këtë pozicion arrin një 30,5 cm të respektueshme). Por në versionet bazë Ka susta të zakonshme në pjesën e pasme dhe rreziku për t'u "ankoruar" nga forca rritet ndjeshëm.

1. Mohave i përditësuar tani ka monitorimin e pikave të verbër, monitorimin e presionit të gomave dhe kamera 360 gradë që tregojnë pjesën e përparme dhe të pasme në kombinime të ndryshme.
2. Multimedia - me një procesor 2-bërthamash 1 GHz, 1 GB RAM dhe Android 4.2 Jelly Bean OS. Mbështet Android Auto dhe Apple CarPlay, navigimi tregon shtëpitë në 3D... Por përgjigja ndaj butonave vonohet dhe naviguesi ndonjëherë humbet.
3. Kontrolli i kontrollit të klimës me 3 zona është i përshtatshëm dhe intuitiv.

E ardhmja është edhe më e trishtueshme. Parakolp i riështë bërë më masive dhe më e ulët, dhe "nofulla" e saj e poshtme e zgjatur lehtë arrin në tokë në vrima dhe gropa të thella, duke e detyruar njeriun të jetë i kujdesshëm. Por është edhe më keq që nën mbrojtjen e motorit matëm vetëm një "crossover" 195 mm të distancës nga toka! Për shkak të një "grykë" kaq të ulët dhe me peshë, nuk ka shumë kuptim në pezullimin e ajrit të pasmë në kushte të vështira jashtë rrugës. Po, rrit hapësirën nën bosht dhe rezervuar, por SUV mund të ulet edhe më herët. Pronarët e Mohaves të mëparshëm ngritën pezullimin e përparmë me ndarës ose susta të tjera dhe amortizues - kjo është një domosdoshmëri e vërtetë nëse shpesh largoheni nga asfalti.

Por rezerva e tërheqjes së motorit me naftë ju lejon të zvarriteni nëpër baltë për një kohë të gjatë edhe pa u futur në një marsh më të ulët. Dhe ne qëllimisht filluam të gatuajmë papastërtitë në modalitetin Auto në kutinë e transferimit, kur lidhemi boshti i përparmë Lidhja me shumë disqe ndërboshtore "luan" vazhdimisht me shkallën e bllokimit të saj, duke rregulluar çift rrotulluesin e dhënë. Ne prisnim që tufa të mbinxehej në këtë mënyrë, por nuk ndodhi - për këtë është qartë e nevojshme të aplikoni më shumë gaz dhe të ngjiteni, për shembull, në rërë. Në modalitetin 4H, tufa mbërthehet plotësisht, duke e ndarë shtytjen në mënyrë të barabartë midis boshteve. Kjo e bën më të vështirë mbinxehjen dhe vonesat e vogla në lidhjen e boshtit të përparmë zhduken.

Imitimi elektronik i Mohave i bllokimit të rrotave nuk është më "i keqi", por është mjaft funksional dhe është gjithashtu "vetëmbyllës". boshti i pasëm ndihmon. Gomat e rrugës "lahen" shpejt dhe nuk ju lejojnë të dilni nga gjurma anash, madje edhe deri në gjunjë. Por nëse shkoni në inerci dhe rrota të drejta, atëherë mund të "rrëshqitni" në një pjellore të tillë. Gjëja kryesore është të mos rrëmbeheni.

Në një marsh të ulët në kutinë e transferimit, tërheqja është përgjithësisht e dobët: një motor nafte mund të rrotullojë lehtësisht rrotat edhe më shumë dhe "më të dhëmbëzuar". Në marshin e ulët, Mohave fillon sinqerisht nga marshi i parë në kutinë e marsheve, dhe rezerva e çift rrotullues pothuajse nga fundi dhe cilësimet e gazit ju lejojnë të dozoni lehtësisht dhe në mënyrë lineare tërheqjen. Megjithatë, ndryshimi në shpejtësinë e reagimit ndaj gazit midis një turbodieseli me 6 dhe 4 cilindra është qielli dhe toka! Megjithatë ka një nuancë. Në një rresht të ulët në rastin e transferimit sistemi i kontrollit të tërheqjes, në kundërshtim me logjikën dhe pritjet, nuk fiket dhe "mbyt" motorin në momentin më të papërshtatshëm kur nevojitet tërheqje. Duhet ta fikni manualisht.

Pyetje nga kamil_fazliev dhe mr_and_mrs_ivanov

Sa e ndryshme është Kia Mohave nga Sorento Prime? Kush është i preferueshëm dhe a ka kuptim të paguajmë tepër?

Këto dy makina janë nga një Familja Kia Ato ndryshojnë më shumë se seriozisht, dhe jo vetëm në çmim. Dhe këtu secili bën zgjedhjen e tij, bazuar në atë për çfarë nevojitet makina dhe çfarë prisni prej saj.

Në fillim nuk më pëlqejnë sediljet e përparme: nuk mund të lëvizësh shumë mbrapa, pjesa e pasme është e shtyrë dhe e sheshtë si një dërrasë, shpatullat e tua varen në ajër, mbështetësit e kokës nuk janë shumë të rehatshme... Por më pas merr mësuar me të. Ndër gjërat e vogla të këndshme janë maskat e diellit me një seksion të tërhequr. Lëkura Nappa me tegela me vrima është e para për Mohave, por është e disponueshme në versionin më të shtrenjtë Premium, siç është një mbështetëse krahu me kuti me një ndarje të ftohur.

Mohave me shtatë vende është në një kornizë dhe është më i madh se Sorento: 15 cm më i gjatë në trup dhe 11 cm në bazën e rrotave, pak më i gjerë, dhe largësia e tij e deklaruar nga toka është më e lartë (217 mm kundrejt 185). Trungu është gjithashtu më i madh. Motori V6 me naftë dhe korniza ju lejojnë të ngarkoni makinën në kapacitet, madje edhe të tërheqni një kamper ose varkë - të mos harrojmë se Mohave u krijua, ndër të tjera, për SHBA, ku SUV-të përdoren rregullisht si traktorë për rimorkiot e rënda. . Dhe pezullimi ajror thjesht parandalon që skaji të ulet nën peshën e ngarkesës dhe rimorkios. Dhe prania e një marshi më të ulët gjithashtu ju lejon të përshkruani diçka në këtë jashtë rrugës.

Sorento Prime është tashmë një crossover urban me një trup monokok për 5 ose 7 vende. Më moderne në përfundim dhe ergonomi, më "asfalt" në cilësimet e pezullimit, më i saktë dhe më i mbledhur në manovrim dhe sjellje në pistë. Por nuk ka pezullim ajri në pjesën e pasme, dhe motorët janë më të dobët, megjithëse ka gjithashtu motorët me benzinë. Më i fuqishmi prej tyre është 3.3-litra V6 (250 hp dhe 318 Nm), dhe motori me naftë 2.2-litërsh prodhon një maksimum prej 200 hp dhe 441 Nm. Dhe vetëm një transmetim automatik me 6 shpejtësi për të gjithë motorët, ndërsa Mohave ka një transmetim automatik me 8 shpejtësi.

1. Gryka e majtë e timonit mbulon njësinë e kontrollit për lëvizjen me të gjitha rrotat, pezullimin dhe sistemin e stabilizimit - duhet të shtypni dhe rrotulloni me prekje ose shikim. Butoni i larjes së fenerëve nuk është gjithashtu shumë i përshtatshëm.
2. Paneli i pasmë i kontrollit të klimës është tashmë i përfshirë në bazë, por butonat për lëvizjen e sediljes së përparme janë të disponueshme vetëm në versionin më të shtrenjtë. Lidhës USB? Nuk është këtu, as në rreshtin e tretë.
3. Në rreshtin e dytë ka shtrirje në të gjitha drejtimet. Dhe gjunjët nuk pushojnë, edhe nëse karrigia është shtyrë deri në fund. Por pjesa e pasme e pasagjerit të mesëm është e fryrë nga një mbështetëse krahu e palosur, e sheshtë dhe e fortë si një dërrasë. Dhe kur zbarkoni, nuk ka mjaft dorezë kapëse në shtyllat B - ne kursuam përsëri para!

Dhe duhet të jeni të kujdesshëm kur vozitni Sorento Prime jashtë rrugës: pastrimi nga toka vetëm pak më i madh se një makinë pasagjerësh, mbingarkesat e trupit janë të mëdha, nuk ka "më të ulët" për përzierjen e besueshme të papastërtive, dhe bashkimi i lëngut për lidhjen e boshtit të pasmë nuk është qartë i projektuar për kthesa të tilla. "Lërini atij udhëtimet familjare në distanca të gjata në autostrada, në rastin më të keq - rrugë të prishura fshati dhe rrugë të ngjeshur me tokë", - nuk ka asgjë për t'u shtuar këtyre fjalëve të korrespondentit tonë më pas.

Pyetje nga ty_kto

A janë të gjitha dritaret automatike?

Do të habiteni, por jo: dritaret automatike janë të disponueshme vetëm në dyert e përparme, ato kursejnë para. Dhe gjithashtu nga Konfigurimet ruse Mohave ka humbur disi rregullimin elektrik të montimit të pedalit, i cili u ofrua në modelin e para-ristillimit. U hoq për të mos u rritur çmimi?

Kur të dy rreshtat janë palosur, vëllimi i "mbajtjes" është 2.7 metra kub! Kati i sheshtë ju lejon të organizoni zona luksoze të gjumit. Por nuk ka ende një servo makinë për derën e pasme (ka vetëm një më afër), dhe kapaku i ngritur është pak i ulët për njerëzit më të gjatë se 180 cm.

Edhe pse pas përditësimit Mohave u bë akoma më i shtrenjtë. Comfort bazë kushtoi 2,399,900 rubla, tani - 2,439,900 rubla. me katër rrota këtu është i mbyllshëm, pa marsh të ulët në kutinë e transferimit, pjesa e brendshme është prej pëlhure (timoni shumëfunksional dhe zgjedhësi i marsheve janë prej lëkure), por pajisjet nuk janë aspak të dobëta. Hani sistem multimedial dhe JBL "muzikë", kontroll klimatik me 3 zona me njësi kontrolli për pasagjerët e pasëm dhe një ngrohës elektrik shtesë të brendshëm, stacione fshirëse me ngrohje, pasqyra (ato janë të drejtuara nga servo) dhe sediljet e përparme, mbështetje e rregullueshme e mesit për shoferin dhe kontrollin e lundrimit. Plus dritat e drejtimit dhe dritat e mjegullës LED, sinjalizimet në pasqyrat anësore, shinat e çatisë, një spoiler i pasmë, një rrjetë bagazhi dhe një perde bagazhi. Dhe e gjithë kjo vazhdon rrota aliazhi me goma 245/70 R17.

Siguria në bazën e të dhënave mbulohet tashmë nga 6 airbag (më parë kishte vetëm airbagë të përparmë), një sistem stabilizimi me një asistent nisjeje nga kodra, një alarm standard dhe imobilizues, airbag para dhe pas. sensorë të pasmë parkimi, sensori i shiut dhe, sigurisht, ERA-GLONASS.

1. Në "galeri" ju uleni në dysheme, këmbët tuaja janë ngritur, shpina nuk mbështetet. Dhe ndërsa rreshti i mesëm mund të zhvendoset përpara për t'ju dhënë më shumë hapësirë ​​për gjunjët, sa kohë mund të uleni kështu? Si një ngushëllim i lehtë, ka mbajtëse filxhani, kanale ajri në tavan dhe një dritë tavani.
2. Kur rreshti i tretë ngrihet, bagazhi pritet të tkurret në 350 litra ose disa thasë.
3. Priku është i fshehur në një organizator nën dyshemenë e bagazhit.

Mora Mohave dhe një ndërmjetës të ri Versioni luksoz për 2,639,900 rubla. Në të brendshme prej pëlhure tashmë është duke u zëvendësuar nga lëkura, divani i pasmë dhe timoni me ngrohje, mbështetëse aktive të kokës, hemisfera e pasme e lyer dhe një pasqyrë e brendshme që errësohet vetë janë shtuar. Në çmim përfshihen edhe futjet prej druri në timon, xhamat e përparme automatike dhe, më e rëndësishmja, një rresht më i ulët në kutinë e transfertës.

Një diferencial i pasmë me rrëshqitje të kufizuar vetëmbyllëse dhe një pezullim ajri i pasmë mund të merret vetëm në konfigurimin maksimal Premium për 2,849,900 rubla. Sediljet (të përparme janë tashmë të ajrosura) janë të përfunduara lëkurë e shpuar Napa, po ndriçimi i sfondit interier në dyer, servo ngas për sediljet e përparme dhe timon me memorie (si dhe pasqyra të palosshme me funksion animi kur ecni mbrapa), çati diellore, kuti e ftohur në mbështetëse krahu. Motori fillon me një buton, ka fenerë ksenon dhe LED dritat e pasme, kamera 360 gradë dhe monitorim i pikave të verbër. Dallimet e jashtme përfshijnë rrotat me përmasa 265/60 R18, shkallët anësore dhe dorezat e dyerve të kromit.

Pyetje nga kamil_fazliev

Pavarësisht se sa afër është çmimi me Kruzak...

Çmimi i Mohave varion nga 2,439,900 në 2,869,900 rubla - arma e tij kryesore e kalibrit në luftërat e tregut, me të gjitha të metat e saj. Sepse objektivisht nuk ka alternativë të drejtpërdrejtë për të: askush nuk ofron për ato lloj parash një SUV të pajisur mirë me kornizë 7-vendëshe me një motor nafte V6, marsh të ulët, transmetim automatik me 8 shpejtësi dhe një brendshme të madhe.

Nën mbrojtjen e motorit prej çeliku kemi matur 195 mm. Të dhënat teknike tregojnë një distancë prej 217 mm.

Toyota Land Cruiser Prado, cili është më i shkurtër? Nga 2,727,000 rubla për një trup bazë 5-vendësh dhe një motor nafte me 4 cilindra prej 2.8 litrash (177 kf) i çiftuar me një automatik me 6 shpejtësi. Opsioni me shtatë vende - nga 3,513,000 rubla. Mitsubishi i ri me 5 vende Pajero Sport me një motor nafte 2.4 litra (181 kf) jo më lirë: nga 2,649,990 rubla për një automatik me 8 shpejtësi.

Pa korniza Volkswagen Touareg V6 TDI me pezullim të pavarur dhe automatik me 8 shpejtësi? Është vetëm një 5-vendësh dhe mos iu afroni pa tre milionë: versioni me një motor nafte 204 kuaj-fuqi kushton nga 3,089,000 rubla, versioni me 245 kf. - nga 3,199,000 rubla (çmimet pa zbritje tregtare). Keni nevojë për një variant me një opsion "të ulët" në rastin e transferimit? Është i disponueshëm vetëm në versionin 4XMotion, me çmim nga 3,259,000 rubla.

1. Kutia e transferimit të aluminit BorgWarner është e fshehur pas pjesës kryq të kornizës. Në modalitetin Auto, boshti i përparmë lidhet me një tufë automatike, në 4H është i kyçur, në modalitetin 4L aktivizohet diapazoni i ulët.
2. Tubat e drejtimit të drejtimit kalojnë pas raftit të drejtimit dhe nuk mbrohen në asnjë mënyrë. Nëse shpesh dilni jashtë rrugës, një fletë shtesë mbrojtëse, e cila gjithashtu mbulon kutinë, definitivisht nuk do të dëmtojë.
3. Pezullimi i përparmë është me dy kockat e detit. Dhe goditjet e tij janë ende të vogla: vini re se si tamponi i goditjes së ngjeshjes së gomës në pjesën e poshtme të krahut pothuajse mbështetet kundër jastëkut kufizues. Dhe kjo është në një makinë bosh.

Kush tjeter? Jeep Grand Cherokee me një motor nafte 3-litërsh V6 është "shkrirë" prej kohësh nga tregu ynë. Tani ka vetëm një V6 me benzinë ​​3.6 litra. Opsioni 238 kf kushton nga 2,870,000 rubla, versioni me 286 kf. - tashmë 3,800,000 rubla. Pasi u kthye së fundmi në Rusi Mitsubishi Pajero është vetëm një benzinë ​​modeste 3-litra V6 (174 kf), por ata kërkojnë një 2,749,000 - 2,949,990 rubla për një SUV të moshës së mesme.

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe shumat e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht kur mbaron numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimi maksimal i ofruar për mirëmbajtje në qendrën e shërbimit të MAS MOTORS është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde ofrohen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose të shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisje shtesë në sallonin e MAS MOTORS;
• Zbritje me pagesë Mirëmbajtja në sallonin e MAS MOTORS.

Kufizimet e fshirjes:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Madhësia përfitim maksimalështë 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, vjetërsia e mjetit automjeti në këtë rast nuk është e rëndësishme.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Rimbursimi i udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen nën programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e riciklimit e lëshuar nga shteti,
• dokumente për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi “Kredi ose plan me këste 0%”

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet e programit “Kredi ose plan me këste 0%” mund të kombinohen me përfitimet e programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Plani me këste

Nëse paguani me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 70,000 rubla. Kushti i kërkuar marrja e përfitimeve është madhësia e paradhënies nga 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë, e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës ndodh për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa kredi, çmimi special nuk ofrohet.

Termi “Çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale të vlefshme në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas “Tregtimit ose riciklimit” dhe programet e “asgjësimit” të kompensimit të udhëtimit.

Detaje të tjera rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Nëse aplikoni për një kredi për veturë përmes bankave partnere të përfaqësimit të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla nëse parapagimi tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në para

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promovimi është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbarohet stoku i mbetur.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë një pjesëmarrës në promovim për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promovimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Zbritja është e disponueshme vetëm kur blini makina të reja duke përdorur fonde krediti nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kredi për makina jepet nga bankat partnere të sallës së ekspozitës MAS MOTORS, të treguar në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal për programet qeveritare subvencionimi i kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimi mund të kombinohet me përfitimin sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Tregti-në ose asgjësim”.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.