Tarifa e re për kompensimin e dëmeve të shkaktuara në rrugë. Sistemi Platon: cilat makina bien nën të Nga milimetra në inç

Në ligj, Çdo kamion do të duhet të pajiset me një sistem GLONASS/GPS në mënyrë që autoritetet të mund të gjurmojnë se cilat rrugë rëndësi federale automjeti ishte në lëvizje. Ku Për transportuesit, parashikohet një gjobë prej 5 mijë deri në 1 milion rubla. Në total është planifikuar të instalohen rreth 2 milionë sensorë dhe të vendosen rreth 700 kamera në rrugë.

Zyrtarët pohojnë se kjo është e nevojshme sepse pronarët e kamionëve, duke vozitur në rrugët federale, bëjnë një fitim, por në të njëjtën kohë shkatërrojnë autostradat.

Në mënyrë ideale, fondet e grumbulluara do të duhet të shkojnë në fondet e rrugëve dmth të riparohen po ato rrugë të dëmtuara. Por nuk është e vështirë të parashikohet se si do të dalë në të vërtetë dhe kjo është ajo që shkakton pakënaqësi tek pronarët e kamionëve të rëndë.

Zyrtarët e Rosavtodor thonë se nuk synojnë më të shtyjnë datën e nisjes së projektit. Shefi i departamentit, Roman Starovoyt, gjithashtu konfirmoi për gazetarët se mundësia e një tjetër transferimi është e përjashtuar. Në të njëjtën kohë, janë nënshkruar të gjitha marrëveshjet midis Rostec dhe Rosavtodor që rregullojnë çështjet e mbledhjes së taksave.

Megjithatë, autoritetet nuk do të ndalen me kaq. Sipas Starovoit, seriozisht po shqyrtohet çështja e taksimit të kamionëve më të rëndë se 3.5 tonë duke udhëtuar përgjatë autostradave federale. Siç deklaroi zyrtari, në këtë drejtim, taksa për kamionët 12-tonësh duhet të vendoset që në vitin 2015, në mënyrë që më vonë të mos ketë humor në shoqëri për një “shtrëngim të mprehtë të vidave”. Nga kamionët 12-tonësh, sipas Starovoit, shteti do të mbledhë rreth 50 miliardë rubla për fondet e rrugëve. Dhe nëse ata arrijnë të miratojnë një ligj të ngjashëm për automjetet 3.5 tonësh, atëherë të ardhurat totale të fondeve të rrugëve do të arrijnë në 130 miliardë rubla çdo vit.

Në të njëjtën kohë, kreu i Rosavtodor iu referua përvojës ndërkombëtare, për shembull, taksa të ngjashme zbatohen në Bjellorusi, Slloveni dhe Gjermani. Kjo do të thotë, edhe një herë, zyrtarët rusë shikonin drejt Perëndimit kur merrnin një vendim mjaft të rëndësishëm, por çmimet që do të ishin në Rusi nuk janë fare aty. Të huajt paguajnë një taksë të ngjashme kur llogaritin 1 rubla për km, dhe jo 3.7 rubla, siç është planifikuar në Federatën Ruse. Megjithatë, shifra përfundimtare nuk është përcaktuar ende për shkak se inflacioni vazhdon.

Një shqetësim tjetër mes pronarëve të kamionëve është synimi i zyrtarëve për të vendosur tarifa në rrugët rajonale. Në fund të fundit, sipas autoriteteve, nëse shoferët do të duhet të paguajnë për përdorimin e rrugëve federale, do të nxitojnë në ato rajonale. Por kjo nuk mund të lejohet, sepse në këtë rast autostradat rajonale dhe rajonale do të dëmtohen rëndë. Siç raportoi Rosavtodor, propozimi po studiohet në mënyrë aktive në rajonet Ryazan, Novosibirsk dhe Kaluga, si dhe në rajonin e Moskës dhe Republikën e Tatarstanit. Marrëveshja e nënshkruar nga Rostec dhe Rosavtodor tashmë parashikon mundësinë e pagesës për rrugët rajonale.

Projekti mbështetet gjithashtu nga kreu i Tatarstanit Rustam Minnikhanov, i cili tani vepron. detyrat e Presidentit të Republikës. Ishte ai që i tha presidentit rus Vladimir Putin se e pakontrolluar transporti i ngarkesave të rënda shkakton dëme të mëdha në ekonomi në përgjithësi dhe rrugët në veçanti. Kështu, Minnikhanov tha se çdo vit rrugët rajonale përkeqësohen në masën 2.5 trilion rubla. Minnikhanov sugjeroi që transportuesit e mallrave të përdorin trena.

Siç pritej, transportuesit kundërshtojnë të dyja nismat. Për shembull, kreu i këshillit qendror të Unionit Ndërrajonal të Shoferëve Profesionistë, Alexander Kotov, tha se rrugët janë të nevojshme për të transportuar mallra në to. Sipas tij, nëse zyrtarët kanë marrë transportues, atëherë është e nevojshme të vendoset një taksë për dëmtimin e sipërfaqes së rrugës dhe për karrocat e fëmijëve.

Ju duhet të paguani për mbingarkesë, për lëvizjen e makinave - jo," vuri në dukje Kotov.

Ku në Rusi, rreth 46% e kamionëve kanë shkelje parametrat e peshës , i cili njihet në Rosavtodor, dhe për të kontrolluar qartë procesin e tejkalimit të dimensioneve, është e nevojshme puna mirëfunksionuese e Rosavtodor dhe Rostransnadzor. Sot kjo duket e pamundur. Transportuesit nuk harruan të kujtojnë për cilësinë e ulët të sipërfaqe rrugore, e cila në Rusi, siç dihet, është një nga dy problemet.

Kur do të shfaqet taksa për kamionët 12 tonë?

Siç u tha më lart, taksa do të vendoset vetëm në mes të nëntorit 2015, përkatësisht më 15. Arsyeja zyrtare është nevoja për të paguar për çdo kilometër të përdorimit të rrugëve federale nga pronarët e kamionëve, tonazhi i të cilave fillon nga 12 mijë tonë.

Data 15 nëntor nuk është përfundimtare, pasi i njëjti projekt ishte planifikuar të miratohej fillimisht në vitin 2013 dhe më pas në 2014, por për shkak të mosdisponueshmërisë së sistemit kjo nuk u realizua.

Mediat federale tashmë kanë shprehur dyshime se zyrtarët do të kenë kohë për të përfunduar të gjitha procedurat zyrtare para nëntorit - instaloni dhe kontrolloni instalimin e GLONASS në të gjithë kamionët, kryeni negociata me organizatat financiare, lëshoni pajisje GLONASS, krijoni qendra të dhënash, organizata që rregullojnë këtë proces.

Cilët kamionë i nënshtrohen tarifës së rritur?

Të gjithë kamionët më të rëndë se 12 tonë dhe që nuk përfshihen në një listë të caktuar i nënshtrohen taksës. Përjashtimet e vetme janë llojet e mëposhtme të kamionëve të rëndë::

përdoret për transportin e njerëzve, me përjashtim të furgonëve të mallrave-pasagjerëve;
automjetet e shërbimit special - ambulancë, Ministria e Situatave Emergjente, policia, zjarrfikësit, policia e trafikut ushtarak;
transportin e mjeteve speciale pajisje ushtarake apo armëve.

Si të shmangni pagimin e taksave

Fatkeqësisht, nuk do të ketë mënyra për të shmangur pagimin e taksave. Për më tepër, Nëse përpiqeni të shmangni pagesën, do të gjobiteni rëndë.. Sigurisht, ju mund të udhëtoni në rrugët rajonale, por kjo është vetëm derisa ato të mbeten të lira.

Si rezultat, ne kemi synimin e vendosur të autoriteteve për të bërë rrugë federale për kamionët e rëndë në fund të këtij viti. Njëkohësisht transportuesit janë fuqimisht kundër kësaj nisme. Flitet për papërgatitjen e vetë sistemit - qoftë ligjore ashtu edhe infrastrukturore - për të sjellë në jetë projektin.

Në çdo rast, të gjitha nuancat, mangësitë dhe avantazhet e kësaj takse do të zbulohen vetëm në praktikë - pas miratimit të saj në nivel legjislativ.

Në përputhje me nenin 30 të Ligjit Federal të 8 nëntorit 2007 N 257-FZ "Për autostradat dhe aktivitetet rrugore në Federatën Ruse dhe për ndryshimet në disa akte legjislative të Federatës Ruse", neni 6 i Ligjit Federal të 4 majit. , 1999 N 96-FZ "Për mbrojtjen e ajrit atmosferik", për të përmirësuar situatën mjedisore dhe për të rritur kapacitetin e autostradave në qytetin e Moskës, Qeveria e Moskës vendos:

1.1. Hyrja në pjesën qendrore të qytetit, e kufizuar nga Unaza e Tretë e Transportit (në tekstin e mëtejmë - TTK), dhe lëvizja përgjatë TTK e mjeteve të mallrave që plotësojnë kërkesat mjedisore më poshtë klasë mjedisore 3.

1.2. Hyrja në pjesën e qytetit të kufizuar nga Unaza e Moskës (në tekstin e mëtejmë - MKAD) në territorin e qytetit të Moskës, e kufizuar nga Unaza e Tretë e Transportit dhe lëvizja përgjatë MKAD e automjeteve të mallrave që plotësojnë kërkesat mjedisore nën klasën mjedisore 2.

2. Kufiri nga ora 6.00 deri në 22.00:

2.1. Hyrja dhe lëvizja nëpër territorin e qytetit të Moskës, e kufizuar nga Unaza e Tretë e Transportit dhe lëvizja përgjatë Unazës së Tretë të Transportit transport me kamion me një kapacitet mbajtës më shumë se 1 ton.

2.4. Hyrja dhe lëvizja nëpër territorin e qytetit të Moskës, e kufizuar nga Unaza e Moskës (në tekstin e mëtejmë - MKAD), dhe lëvizja e mallrave përgjatë MKAD automjeteve me një peshë maksimale të lejuar më shumë se 12 tonë.

4. Vendosni që:

4.1. Për qëllimet e kësaj rezolute, përdoren termat dhe përkufizimet e mëposhtme:

4.1.1. Kamionët tërheqës janë automjete të dizajnuara për të transportuar automjete me defekt në vendin e riparimit ose parkimit të tyre ose automjete të ndaluara në përputhje me Kodin e Federatës Ruse për kundërvajtjet administrative.

4.1.3. Kapaciteti i ngarkesës automjeti përcaktohet nga diferenca ndërmjet peshës maksimale të autorizuar dhe peshës pa ngarkesë.

4.1.4. Pass - informacion në lidhje me një automjet mallrash të përfshirë në Regjistrin e kalimeve të vlefshme që jep të drejtën për të hyrë dhe lëvizur automjete mallrash në zona të kufizuara në qytetin e Moskës.

4.2. Departamenti i Transportit dhe Zhvillimit të Infrastrukturës së Transportit Rrugor i Qytetit të Moskës (në tekstin e mëtejmë: Departamenti) ka të drejtë të marrë vendime për vendosjen e kufizimeve shtesë të përkohshme që nuk specifikohen në paragrafët 1 dhe 2 të kësaj rezolute ose ndalimin e lëvizjes së mallrave automjete për të reduktuar emetimet e substancave të dëmshme (ndotëse) në ajër në atmosferë gjatë periudhave të kushteve të pafavorshme natyrore dhe klimatike, gjatë periudhave të rritjes së trafikut të automjeteve në prag të festave dhe fundjavave jopune, në ditë festash dhe fundjavash jo pune, si dhe në orët e pikut të rrjetit rrugor.

4.3. Informacioni për drejtuesit e mjeteve në lidhje me kufizimet ekzistuese ofrohet nga përkatësia Shenjat rrugore, tabela rrugore dhe tabela informuese të projektuara sipas porosisë.

4.4. Dokumentet që konfirmojnë përputhshmërinë e karakteristikave mjedisore të automjeteve të mallrave me kërkesat e klasës mjedisore të përcaktuara në paragrafin 1 të kësaj rezolute janë një pasaportë automjeti ose një certifikatë regjistrimi automjeti që përmban informacione për klasën mjedisore.

4.5. Klauzola 2 e kësaj rezolute, urdhri i Departamentit për vendosjen e një kufizimi të përkohshëm ose ndërprerjen e lëvizjes së mjeteve të mallrave, kur konfirmohet pronësia e mjetit të mallrave me dokumentet e parashikuara në paragrafët 4.6 dhe 4.7 të kësaj rezolute, nuk zbatohet. për automjetet e mallrave:

4.5.1. Duke pasur shenja identifikimi, skema ngjyrash dhe mbishkrime në përputhje me GOST R 50574-2002 "Makina, autobusë dhe motoçikleta të shërbimeve operacionale. Skema ngjyrash, shenja identifikimi, mbishkrime, sinjale të veçanta të dritës dhe zërit. Kërkesa të përgjithshme."

4.5.2. Siguruar me të drejtën e pronësisë ose përdoret sipas një marrëveshjeje leasing nga një organ qeveritar federal, një organ qeveritar i qytetit të Moskës, një organ qeveritar i rajonit të Moskës, një organ i qeverisjes vendore të qytetit të Moskës ose një organ i qeverisjes vendore të Rajoni i Moskës.

4.5.3. Siguruar nga pronësia ose përdoret sipas një marrëveshjeje leasing nga një organizatë vartëse (shteti, institucioni komunal ose një ndërmarrje unitare) e një organi qeveritar federal, një organ qeveritar i qytetit të Moskës, një organ qeveritar i rajonit të Moskës, një organ i qeverisjes vendore të qytetit të Moskës ose një organ i qeverisjes vendore të rajonit të Moskës.

4.5.4. Duke pasur një skemë grafike me ngjyra dhe mbishkrime në përputhje me OST 45.60-2001 "Transporti motorik i organizatave postare të shërbimit federal postar. Kërkesat për skemat grafike me ngjyra, ngjyrat, shenjat dalluese, veshjet dhe rekomandimet për sinjale të veçanta të dritës dhe zërit" dhe GOST R 52508-2005 "Mjetet për transportin e të ardhurave në para dhe ngarkesave të vlefshme. Kërkesat për skemat e ngjyrave, shenjat e identifikimit dhe mbishkrimet."

4.5.5. Kamionë tërheqës.

4.5.6. Siguruar me të drejtën e pronësisë ose përdoret në bazë të një marrëveshjeje leasing nga përfaqësitë diplomatike dhe konsullore të shteteve të huaja.

4.6. Dokumentet që konfirmojnë se automjetet e ngarkesave i përkasin automjeteve të specifikuara në paragrafin 4.5 të kësaj rezolute janë:

4.6.1. Pasaporta e automjetit.

4.6.2. Certifikata e regjistrimit të automjetit.

4.6.3. Marrëveshja e qiradhënies së automjeteve në rastin e përcaktuar në paragrafët 4.5.2 dhe 4.5.3 të kësaj vendimi.

4.6.4. Statuti i organizatës, duke konfirmuar se pronari i automjetit është një organizatë vartëse e organit të qeverisë federale, organit qeveritar të qytetit të Moskës, organit qeveritar të rajonit të Moskës, organit të qeverisjes vendore të qytetit të Moskës ose organi i qeverisjes vendore të rajonit të Moskës, në rastin e specifikuar në paragrafin 4.5.3 të kësaj rezolute.

4.6.5. Dokumentet që vërtetojnë të drejtën e pronësisë, në rastin e përcaktuar në pikën 4.5.6 të kësaj vendimi.

4.7. Pronari i automjetit të ngarkesave të specifikuar në paragrafin 4.5 të kësaj rezolute gjithashtu dorëzon në Institucionin e Thesarit Shtetëror të Qytetit të Moskës - Qendra Organizative trafiku Qeveria e Moskës (në tekstin e mëtejmë GKU TsODD), në mënyrën e përcaktuar në paragrafin 4.8.1 të kësaj rezolute, një patentë shoferi kombëtar ruse që konfirmon të drejtën për të drejtuar automjete të kategorive dhe nënkategorive përkatëse, shoferin e një ngarkese. automjet, për të cilin kopjet e dokumenteve dërgohen në TsODD të GKU.

4.8. Procedura për konfirmimin se një automjet mallrash i përket automjeteve të përcaktuara në paragrafin 4.5 të kësaj rezolute:

4.8.1. Pronari i mjetit mallrash i dërgon Institucionit Civil të Qendrës së të Dhënave nëpërmjet shërbimit postar, korrierit, kopjet e dokumenteve të përcaktuara në pikat 4.6 dhe 4.7 të kësaj rezolute, si dhe informacionin në formularin në përputhje me shtojcën 6 të kësaj rezolute. shërbimi ose me dorë.

4.8.2. Pas regjistrimit të dokumenteve të paraqitura, Institucioni Buxhetor i Shtetit i Qendrës së të Dhënave shqyrton informacionin që përmban ato për përputhjen me kërkesat e paragrafëve 4.5 - 4.7 të kësaj rezolute.

4.8.3. Bazuar në rezultatet e shqyrtimit të dokumenteve të paraqitura:

4.8.3.1. Njofton pronarin e mjetit të ngarkesës për mospërputhjen e dokumenteve dhe informacioneve të paraqitura me kërkesat e paragrafëve 4.5 - 4.7 të kësaj rezolute.

4.8.3.2. Gjeneron një deklaratë elektronike të konsoliduar të automjeteve të ngarkesave që i nënshtrohen përfshirjes në Regjistrin e lejeve të vlefshme, duke dhënë të drejtën për të hyrë dhe lëvizur mjete mallrash në zona të kufizuara në qytetin e Moskës (në tekstin e mëtejmë referuar si deklarata elektronike e konsoliduar).

4.8.4. Pas marrjes së deklaratës përmbledhëse elektronike, Departamenti verifikon përputhjen e dokumenteve dhe informacioneve të paraqitura me kërkesat e paragrafëve 4.5 - 4.7 të kësaj rezolute:

4.8.4.1. Nëse nuk ka komente, miraton deklaratën përmbledhëse elektronike.

4.8.4.2. Nëse ka komente, pasqyra elektronike përmbledhëse i kthehet për rishikim Institucionit Buxhetor të Shtetit të Qendrës së të Dhënave.

4.8.5. Në përputhje me deklaratën elektronike të rënë dakord, Institucioni Buxhetor i Shtetit i Qendrës së të Dhënave fut informacionin për automjetet e ngarkesave të përcaktuara në pikën 4.5 të kësaj rezolute në Regjistrin e lejeve të vlefshme që jep të drejtën e hyrjes dhe lëvizjes së mjeteve të ngarkesave në zona të kufizuara në qytet. i Moskës (në tekstin e mëtejmë referuar si Regjistri), o i cili njofton personin me kërkesën e të cilit informacioni për këtë mjet mallrash është futur në regjistër.

4.8.6. Periudha maksimale për shqyrtimin e dokumenteve të paraqitura, si dhe marrjen e një vendimi për futjen e informacionit në lidhje me automjetet e ngarkesave në regjistër ose për mospërputhjen e dokumenteve dhe informacioneve të paraqitura me kërkesat e paragrafëve 4.5 - 4.7 të kësaj rezolute nuk duhet të kalojë 30 ditë kalendarike.

4.8 1. Informacioni në lidhje me automjetin e ngarkesave të specifikuar në paragrafin 4.5 të kësaj rezolute, pas marrëveshjes me Departamentin, përjashtohet nga Regjistri me Kodin Civil të Qarkut Administrativ Qendror të Federatës Ruse në rast të marrjes së:

4.8 1 .1. Informacion mbi përfundimin e aplikimit për një automjet mallrash të kërkesave të përcaktuara në paragrafin 4.5 të kësaj rezolute.

4.8 1 .2. Informacion në lidhje me ndryshimin e pronarit të automjetit të ngarkesave.

4.8 1 .2 1 . Informacion në lidhje me përfundimin e kontratës së qirasë..

4.8 1 .3. Informacion në lidhje me ndryshimet në të dhënat e regjistrimit të një automjeti mallrash.

4.8 1 .4. Kërkesat për përjashtimin e informacionit për një mjet mallrash nga regjistri nga një person me kërkesën e të cilit informacioni për këtë mjet ngarkesash është futur në regjistër.

4.8 2. Nëse vërtetohet informacioni i përcaktuar në pikën 4.8 1 të kësaj rezolute, Institucioni Buxhetor i Shtetit i Qendrës së të Dhënave njofton personin me kërkesën e të cilit është futur në regjistër informacioni për këtë mjet mallrash për përjashtimin e informacionit për mjetin e ngarkesës nga Regjistrohu.

4.9. Lëvizja e mjeteve të mallrave në zonat e përcaktuara në paragrafin 2 të kësaj rezolute lejohet nëse ka në mënyrën e përcaktuar informacion rreth tyre në regjistër.

5. E drejta për hyrjen dhe lëvizjen e mjeteve të mallrave në zonat ku lëvizja e tyre është e kufizuar në qytetin e Moskës jepet për të siguruar ciklin e vazhdueshëm teknologjik të ndërmarrjeve dhe jetën e qytetit, si dhe nevojat e popullsisë. .

7. Përcaktoni që një periudhë e kalimit të vlefshmërisë mund të jetë:

7.1. Një herë - me një periudhë vlefshmërie jo më shumë se pesë ditë.

7.2. E vlefshme jo më shumë se një vit.

7 1. Informacioni për automjetet e ngarkesave të specifikuara në paragrafin 4.5 të kësaj rezolute futet në regjistër për një periudhë pesëvjeçare.

8. Arsyet për anulimin e një lejeje janë:

8.1. Marrja nga Departamenti nga organet e autorizuara qeveritare të informacionit për:

8.1.1. Heqja e së drejtës së aplikantit për të drejtuar një automjet - individual i cili aplikoi për ofrimin e shërbimeve publike të parashikuara në shtojcën 1 dhe shtojcën 2 të kësaj rezolute, në bazë të një rezolute që ka hyrë në fuqi ligjore gjatë periudhës së vlefshmërisë së kalimit në rastin e një kundërvajtje administrative të parashikuar në pjesën 1 , 2 i nenit 12.8, pjesët 4, 5 dhe 7 Neni 12.9, pjesa 3 e nenit 12.12, pjesët 4 dhe 5 të nenit 12.15, pjesa 2 e nenit 12.17, pjesët 3, 5, 6 të nenit 12.21.1, pjesa 1 e Neni 12.21.2, neni 12.24, Pjesa 1 e nenit 12.26 dhe Pjesët 2 dhe 3 Neni 12.27 i Kodit të Federatës Ruse për Kundërvajtjet Administrative (në tekstin e mëtejmë Kodi i kundërvajtjeve administrative të Federatës Ruse).

8.1.2. Heqja e së drejtës për të drejtuar një automjet të shoferit të specifikuar në kërkesën e aplikantit - një sipërmarrës individual ose aplikant - një person juridik që ka aplikuar për ofrimin e shërbimeve publike të parashikuara në Shtojcën 1 dhe Shtojcën 2 të kësaj rezolute, në bazën e një vendimi që ka hyrë në fuqi ligjore gjatë periudhës së vlefshmërisë së kalimit të rastit të kundërvajtjes administrative të parashikuar në pjesët 1, 2 të nenit 12.8, pjesët 4, 5 dhe 7 të nenit 12.9, pjesa 3 e nenit 12.12, pjesët 4 dhe 5 të nenit 12.15, pjesa 2 e nenit 12.17, pjesët 3, 5, 6 të nenit 12.21.1, pjesa 1 e nenit 12.21.2, neni 12.24, pjesa 1 e nenit 12.26 dhe pjesët 2 dhe 3 të nenit 12.27 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse.

8.1.3. Dy ose më shumë vendime në rastet e kundërvajtjeve administrative të parashikuara në pjesët 4 - 7 të nenit 12.9, pjesa 2 e nenit 12.11, neni 12.12, pjesët 2 - 5 të nenit 12.15, pjesët 3 - 7 të nenit 12.16, nenet 12.17, 12.18, 12.19, 12.21, pjesët 1 - 7, 10 dhe 11 të nenit 12.21.1, nenet 12.21.2, 12.24, pjesa 2 e nenit 12.25, pjesët 2, 3 të nenit 12.27, pjesët 1 dhe 2 të nenit 3, neni 12. Pjesa 1 e nenit 19.4 (kur ushtroni mbikëqyrje në fushën e transportit), neni 19.4.1 (kur ushtroni mbikëqyrje në fushën e transportit) të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse (me përjashtim të rasteve të specifikuara në paragrafin 8.1). 1 ose 8.1.2 të kësaj rezolute), nenet 8.14, 8.25 Ligji i qytetit të Moskës i datës 21 nëntor 2007 Nr. 45 "Kodi i Qytetit të Moskës për kundërvajtjet administrative" dhe i kryer gjatë funksionimit të një automjeti mallrash të përfshirë në regjistër.

8.1.4. Pranimi gjatë periudhës së vlefshmërisë së lejes për të drejtuar një automjet të regjistruar në Regjistrin e një shoferi, i cili, në rastet e parashikuara nga legjislacioni i Federatës Ruse për sigurinë rrugore, nuk ka një shtetas rus. patentë shoferi ose një leje të përkohshme për të drejtuar automjete.

8.1.5. Nëse pronari ose drejtuesi i një automjeti mallrash të regjistruar në regjistër nuk e ka shlyer, brenda periudhës së përcaktuar nga neni 32.2 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, një vonesë për pagesën e një gjobe të vendosur për kryerjen e një kundërvajtje administrative gjatë operimit të një mjet mallrash i regjistruar në regjistër, në përputhje me ligjin që ka hyrë në fuqi vendimin në rast të kundërvajtjes administrative të parashikuar në pjesët 1, 2 të nenit 12.8, pjesët 4 - 7 të nenit 12.9, pjesa 2 e nenit 12.11, Neni 12.12, pjesët 2 - 5 të nenit 12.15, pjesët 3 - 7 të nenit 12.16, nenet 12.17, 12.18, 12.19, 12.21, pjesët 1 - 7, 10 dhe 11 të nenit 12.21.1, 2,2, nenet . 2 të nenit 12.25, pjesët 2, 3 të nenit 12.27, pjesët 1 dhe 2 të nenit 12.31, neni 12.33, pjesa 1 e nenit 19.4 (kur ushtron mbikëqyrje në fushën e transportit), neni 19.4.1 (kur ushtron mbikëqyrje në fushën e transportit) të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse (me përjashtim të rasteve të përcaktuara në paragrafin 8.1.1 ose 8.1.2 të kësaj rezolute), nenet 8.14, 8.25 të ligjit të qytetit të Moskës, datë 21 nëntor 2007 N 45 ". Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Qytetit të Moskës”, i identifikuar gjatë periudhës së vlefshmërisë së lejes.

8.1.6. Mosnjoftimi (mungesa e informacionit në regjistrin e njoftimeve) nga një aplikant nga radhët personat juridikë ose sipërmarrës individualë Shërbimi Federal për mbikëqyrjen në fushën e transportit (organit të tij territorial) për fillimin e aktiviteteve për të ofruar shërbime për transportin e mallrave në rrugë, kapaciteti mbajtës i të cilave është mbi 2,5 ton (me përjashtim të një transporti të tillë të kryer për të përmbushur nevojat e personave juridikë dhe sipërmarrësve individualë), në përputhje me Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të datës 16 korrik 2009 N 584 "Për procedurën e njoftimit për fillimin e llojeve të caktuara të veprimtarive të biznesit".

8.1.7. Përfundimi i aktiviteteve (likuidimi):

8.1.7.1. Personi që ka paraqitur kërkesë për ofrimin e shërbimeve publike të parashikuara në shtojcën 1 dhe shtojcën 2 të kësaj vendimi, nga persona juridikë ose sipërmarrës individualë.

8.1.7.2. Të gjitha palët e përcaktuara në kontratat bashkëngjitur kërkesës për ofrimin e shërbimeve publike të parashikuara në shtojcën 1 dhe shtojcën 2 të kësaj rezolute, duke konfirmuar nevojën për transport mallrash.

8.2. Identifikimi nga Departamenti i arsyeve për refuzimin e ofrimit të shërbimeve publike të parashikuara në Shtojcën 1 dhe Shtojcën 2 të kësaj rezolute, pas lëshimit të lejes së lejes përkatëse, si dhe identifikimi nga Departamenti i fakteve të aplikantit që paraqet dokumente që përmbajnë informacione qëllimisht të rreme për ofrimin e këtyre shërbimeve publike.

8.3. Identifikimi nga Departamenti i fakteve të devijimit të një automjeti mallrash të regjistruar në regjistër nga rrugët e trafikut, mosrespektimi i shpeshtësisë ose vëllimit të transportit të deklaruar në kërkesën për ofrimin e shërbimeve publike të parashikuara në shtojcat 1, 2 të kësaj rezolute. .

8.4. Marrja nga Departamenti, përmes ndërveprimit të informacionit ndërinstitucional me Inspektoratin Shtetëror të Sigurisë Rrugore të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse, informacione për ndryshimet në gjendje targa e regjistrimit ose pronari i një automjeti mallrash.

8.5. Kërkesa për të anuluar lejen e një individi, sipërmarrësi individual, personi juridik ose përfaqësuesi i autorizuar i cili aplikoi për ofrimin e një shërbimi publik për të futur në regjistër informacionin për fletëkalimet e lëshuara me një periudhë vlefshmërie jo më shumë se një vit.

8.6. Sigurimi i një shërbimi publik për qytetin e Moskës në lidhje me futjen në Regjistrin e informacionit për lejet e lëshuara të vlefshme për jo më shumë se një vit me rrugë të ndryshuara dhe (ose) me një zonë më të madhe mbulimi me anulimin e kalimeve të lëshuara më parë për automjetet e ngarkesave të futura në Regjistrin.

8.7. Lista e arsyeve për anulimin e kalimeve të përcaktuara nga paragrafët 8.1-8.6 të kësaj rezolute është shteruese.

9. Vendimi për anulimin e lejeve të lëshuara merret nga:

9.1. GKU TsODD në rast ekzistimi të bazave të përcaktuara në paragrafin 8.5 të kësaj rezolute, Departamenti në rast të ekzistimit të bazave të përcaktuara në pikën 8.6 të kësaj rezolute. Anulimi i një lejeje kryhet në mënyrën e parashikuar në shtojcën 2 të kësaj rezolute.

9.2. Departamenti nëse ka arsye të përcaktuara në paragrafët 8.1-8.4 të kësaj rezolute.

10. Jo më vonë se një ditë pas ditës kur Departamenti mori një vendim për anulimin e lejes së lejes:

10.1. Vendimi i dërgohet individit, sipërmarrësit individual, personit juridik ose përfaqësuesit të autorizuar që ka paraqitur një kërkesë për shërbime publike të parashikuara në shtojcën 1 dhe shtojcën 2 të kësaj rezolute në nënsistemin "Llogaria personale" të Portalit të shërbimeve shtetërore dhe bashkiake ( funksionet) të qytetit të Moskës.

Nëse një kërkesë dërgohet nga një përfaqësues i autorizuar, autorizimi i bashkangjitur kërkesës duhet të tregojë kompetencat e përfaqësuesit të autorizuar për të dërguar një kërkesë për anulimin e kalimit dhe për të marrë një njoftim në nënsistemin "Llogaria Personale" të Portalit të Shtetit. dhe shërbimet (funksionet) komunale të qytetit të Moskës.

10.2. Informacioni për anulimin e një leje kalimi në mënyrën e parashikuar në paragrafët 8.1 - 8.4 të kësaj rezolute futet nga Institucioni Buxhetor i Shtetit i Qendrës së Kontrollit të të Dhënave në Regjistër të nesërmen pas dërgimit të njoftimit për anulimin e lejeve në nënsistemi " Zona Personale"Portali i shërbimeve (funksioneve) shtetërore dhe komunale të qytetit të Moskës të një individi, sipërmarrësi individual, personi juridik ose përfaqësuesi i autorizuar që ka paraqitur një kërkesë për të marrë shërbime qeveritare të parashikuara në Shtojcën 1 dhe Shtojcën 2 të kësaj rezolute.

12. Mirato:

12.1. Rregulloret administrative për ofrimin e shërbimeve publike të qytetit të Moskës "Përfshirja në Regjistrin e lejeve të vlefshme që japin të drejtën e hyrjes dhe lëvizjes së automjeteve të mallrave në zonat ku lëvizja e tyre është e kufizuar në qytetin e Moskës, informacione për të lëshuara një herë". kalon” (Shtojca 1).

12.2. Rregulloret administrative për ofrimin e shërbimeve publike të qytetit të Moskës "Përfshirja në Regjistrin e lejeve të vlefshme që japin të drejtën e hyrjes dhe lëvizjes së mjeteve të mallrave në zonat e lëvizjes së kufizuar në qytetin e Moskës, informacione për lejet e lëshuara dhe të anuluara me një periudha e vlefshmërisë jo më shumë se një vit, për lejet e lëshuara me një periudhë vlefshmërie jo më shumë se një vit me rrugë të ndryshuara dhe (ose) me një zonë më të madhe mbulimi me anulimin e lejeve të lëshuara më parë" (Shtojca 2).

12.4. Rregulloret për Regjistrin e lejeve të vlefshme që japin të drejtën për të hyrë dhe lëvizur automjetet e mallrave në zona të kufizuara në qytetin e Moskës (Shtojca 5).

13. Përcaktoni që hyrja dhe lëvizja e mjeteve të mallrave me një peshë maksimale të lejuar prej më shumë se 12 tonë përgjatë Unazës së Moskës pa hyrë në Unazën e Moskës lejohet në bazë të kalimeve (Shtojca 4) të lëshuara në mënyrën e përcaktuar organ i autorizuar pushteti ekzekutiv i rajonit të Moskës, në përputhje me marrëveshjen midis Qeverisë së Moskës dhe Qeverisë së rajonit të Moskës.

14. Nga data 1 tetor 2013, ofrimi i shërbimeve publike për futjen e informacionit për kalimet dhe lejet e njëhershme të vlefshme jo më shumë se një vit në Regjistr, kryhet vetëm në formë elektronike duke përdorur Portalin e shërbimeve shtetërore dhe komunale (funksionet ) të qytetit të Moskës.

15. Përcaktoni që informacioni në lidhje me fushat e mëposhtme të vlefshmërisë së lejeve që japin të drejtën e hyrjes dhe lëvizjes së automjeteve të mallrave në zonat e kufizuara në qytetin e Moskës, futet në Regjistrin:

15.1. Zona "SK" - siguron automjetet e ngarkesave me të drejtën për të vozitur në qytetin e Moskës pa kufizime brenda Unazës së Moskës gjatë periudhës së vlefshmërisë së kufizimeve të përcaktuara në paragrafin 2 të kësaj rezolute.

15.2. Zona "TTK" u siguron automjeteve të mallrave të drejtën për të udhëtuar brenda Unazës së Moskës dhe përgjatë Unazës së Moskës gjatë periudhës së kufizimeve të përcaktuara në paragrafin 2 të kësaj rezolute. Nuk jep të drejtën për të vozitur brenda Unazës së Kopshtit dhe përgjatë Unazës së Kopshtit.

15.3. Zona "MKAD" - u siguron automjeteve të ngarkesave të drejtën për të vozitur brenda Unazës së Moskës dhe përgjatë Unazës së Moskës gjatë periudhës së kufizimeve të përcaktuara në paragrafin 2 të kësaj rezolute. Nuk jep të drejtën për të vozitur brenda Unazës së Tretë të Transportit dhe përgjatë Unazës së Tretë të Transportit.

17. Ndryshoni Rezolutën e Qeverisë së Moskës Nr. 32-PP, datë 15 shkurt 2011 "Për miratimin e rregulloreve për Departamentin e Transportit dhe Zhvillimit të Infrastrukturës së Transportit Rrugor të Qytetit të Moskës" (ndryshuar nga Rezoluta e Qeverisë së Moskës Nr. 278-PP datë 28 qershor 2011):

17.1. Shto paragrafin e ri 6.31 dhe paragrafin 6.32 në shtojcën e rezolutës si më poshtë:

“6.31.Lëshon fletëkalime për hyrjen dhe lëvizjen e mjeteve të mallrave në zonat ku lëvizja e tyre është e kufizuar.

6.32. Mban regjistrin e lejeve të lëshuara për hyrjen dhe lëvizjen e mjeteve të mallrave në zona të ndaluara”.

17.2. Paragrafi 6.31 i shtojcës së rezolutës do të konsiderohet paragrafi 6.33.

18. Për të njohur si të pavlefshme:

18.1. Urdhri i Kryeministrit të Moskës i 1 Prillit 1998 N 352-RP "Për kufizimin e hyrjes së automjeteve të rënda në unazën e vogël të Hekurudhës Rrethore të Moskës".

18.2. Urdhri i Kryeministrit të Qeverisë së Moskës, datë 11 tetor 2000 N 1016-RP "Për futjen e ndryshimeve në urdhrin e Kryeministrit të Qeverisë së Moskës, datë 04/01/98 N 352-RP "Për kufizimin e hyrjes së rëndë automjete në unazën e vogël të hekurudhës rrethore të Moskës."

18.3. Urdhri i Qeverisë së Moskës, 30 nëntor 2004 N 2401-RP "Për krijimin e një komisioni për shqyrtimin e shpejtë të çështjeve që lidhen me sigurimin e regjimeve të trafikut të automjeteve në qytetin e Moskës".

18.4. Urdhri i Qeverisë së Moskës, datë 6 dhjetor 2007 N 2694-RP "Për futjen e ndryshimeve në urdhrin e Qeverisë së Moskës, datë 30 nëntor 2004 N 2401-RP".

18.5. Urdhri i Qeverisë së Moskës, datë 11 shtator 2009 N 2389-RP "Për futjen e ndryshimeve në urdhrin e Qeverisë së Moskës, datë 30 nëntor 2004 N 2401-RP".

18.6. Urdhri i Qeverisë së Moskës, datë 26 korrik 2010 N 1557-RP "Për futjen e ndryshimeve në urdhrin e Qeverisë së Moskës, datë 30 nëntor 2004 N 2401-RP".

18.7. Dekreti i Qeverisë së Moskës i 6 gushtit 2002 N 604-PP "Për ndryshimin e mënyrës së trafikut të automjeteve të mallrave me qëllim rritjen e kapacitetit të rrjetit rrugor".

18.8. Dekreti i Qeverisë së Moskës i 19 tetorit 2004 N 717-PP "Për futjen e ndryshimeve në Dekretin e Qeverisë së Moskës të 6 gushtit 2002 N 604-PP".

18.9. Urdhri i Qeverisë së Moskës, datë 28 dhjetor 2005 N 2678-RP "Për masat për ndryshimin e regjimit të kalimit të automjeteve të mallrave me një peshë maksimale të lejueshme prej më shumë se 7 tonë brenda unazës së vogël të Hekurudhës Rrethore të Moskës".

18.10. Dekreti i Qeverisë së Moskës i 25 shtatorit 2007 N 834-PP "Për masat që synojnë arritjen e standardeve të emetimit të ndotësve (Euro-2 dhe më të larta) nga automjetet në qytetin e Moskës".

18.11. Dekreti i Qeverisë së Moskës të 1 Prillit 2008 N 232-PP "Për futjen e ndryshimeve në Dekretin e Qeverisë së Moskës të 6 gushtit 2002 N 604-PP".

12.18. Rezoluta e Qeverisë së Moskës, datë 5 maj 2009 N 387-PP "Për ndryshimet në rezolutat e Qeverisë së Moskës të datës 25 shtator 2007 N 834-PP, datë 6 gusht 2002 N 604-PP".

18.13. Dekreti i Qeverisë së Moskës i 27 tetorit 2009 N 1156-PP "Për futjen e ndryshimeve në Dekretin e Qeverisë së Moskës të 6 gushtit 2002 N 604-PP".

18.14. Klauzola 15 e Dekretit të Qeverisë së Moskës, datë 29 qershor 2010 N 553-PP "Për ecurinë e punës dhe masat e mëtejshme për zgjerimin e përdorimit të gazit natyror të kompresuar si karburant motorik me transport motorik në qytetin e Moskës."

19. Kontrolli mbi zbatimin e kësaj rezolute i është besuar Zëvendës Kryetarit të Bashkisë së Moskës në Qeverinë e Moskës, Shefit të Departamentit të Transportit dhe Zhvillimit të Infrastrukturës së Transportit Rrugor të Qytetit të Moskës Liksutov M.S.

Rregulloret administrative për ofrimin e shërbimeve publike të qytetit të Moskës "Hyrja në regjistrin e kalimeve të vlefshme që japin të drejtën e hyrjes dhe lëvizjes së automjeteve të mallrave në zonat e lëvizjes së kufizuar në qytetin e Moskës, informacione për lejet e lëshuara dhe të anuluara me një periudha e vlefshmërisë jo më shumë se një vit, rreth lejeve të lëshuara me një periudhë vlefshmërie jo më shumë se një vit me rrugë të ndryshuara dhe (ose) me një zonë më të madhe mbulimi me anulimin e lejeve të lëshuara më parë"

Bujë që është krijuar rreth pagesës së mjeteve të rënda për të udhëtuar autostradat federale, nuk ulet prej 2 vitesh.

Në një rajon ose në një tjetër, ngjarje proteste mbahen periodikisht midis shoferëve dhe sipërmarrësve. Kjo lehtësohet pjesërisht nga sjellja e ligjvënësit, i cili rrit sistematikisht tarifat dhe shtrëngon sanksionet për shmangien e pagesës.

Operatori i mbledhjes së tarifave gjithashtu nxiti situatën duke postuar në faqen e internetit platon.ru një listë të llojeve të automjeteve, duke përfshirë edhe makina pasagjerësh.

Le të përpiqemi të sqarojmë se çfarë është sistemi Platon dhe cilat makina bien nën të.

Si më shumë makina ecën nëpër rrugët e Atdheut tonë, sa më shumë të konsumohet sipërfaqja e tyre, aq më shpesh kërkohen riparime.

Dëmi kryesor besohet të jetë shkaktuar nga kamionët me kapacitet të madh, të cilët jo vetëm që konsumojnë sipërfaqen e asfaltit, por edhe shtyjnë “jastëkun” e rërës, gurëve të grimcuar dhe materiale të veçanta, që shkakton gërvishtje dhe rritje të aksidenteve në rrugë.

Të gjitha rrugët në vendin tonë kanë ose vartësi federale ose rajonale. Nëse në rajone mblidhet taksë transporti për riparime, atëherë rrugët, për gjendjen e të cilave është përgjegjës shteti, ndërtohen dhe mirëmbahen në kurriz të buxhetit të shtetit. Dhe me rritjen e trafikut të mallrave, fondet e alokuara u bënë të pamjaftueshme.

Kjo është arsyeja pse, në emër të qeverisë së Federatës Ruse, u zhvillua dhe u zbatua sistemi i pagesës "Platon" për udhëtimet në autostradat federale. Emri i saj vjen nga fjalët "paguaj" dhe "ton".

Thelbi i "Platon" është që me ndihmën e pajisjeve të monitorimit satelitor, gjurmohet rruga e lëvizjes së makinës, të dhënat futen në sistem, llogaritet kilometrazhi i kaluar dhe fondet debitohen nga llogaria e caktuar për kjo makinë.

Kështu, buxheti i shtetit merr çdo ditë injeksione financiare, duke i drejtuar ato në mirëmbajtjen e sistemit, në të ardhurat e investitorëve dhe në riparimin e rrugëve.

Duhet theksuar se tarifat në rrugët shtetërore për transportin e mallrave dhe mallrave-pasagjerëve janë tashmë në fuqi pothuajse në të gjitha vendet evropiane.

Kjo ide u zbatua për herë të parë në Austri - që nga viti 2004, autostradat atje janë pajisur me pajisjet e duhura dhe ekziston një sistem tarifor.

Në Rusi, sistemi i pagesës për udhëtimin me kamion u prezantua vetëm më 15 nëntor 205, por shumë përpara kësaj date, drejtuesit e kamionëve dhe pronarët e kamionëve dhe kamionëve të rëndë filluan të shprehin protesta.

Video: Si funksionon sistemi Platon

Çdo kamion me një peshë maksimale të lejueshme prej më shumë se 12 tonë inç të detyrueshme pajisur me sisteme navigimi satelitor GLONASS/GPS dhe një modul transmetimi të dhënash të bazuar në GSM/GPRS.

Nëse ndonjë veturë me një masë të tillë edhe ndonjëherë i lë kufijtë zgjidhje, në to janë instaluar pajisje speciale dhe regjistrohet një llogari në sistemin Platon.

Epo, nëse ata janë të përfshirë rregullisht në transportin e ngarkesave, ka kuptim të instaloni një pajisje të veçantë në bord brenda, e cila regjistron rrugën aktuale të udhëtuar dhe dërgon të dhënat në sistemin e kontrollit.

Për udhëtime të vetme, shoferi mund të përdorë Hartën e Rrugës - një dokument që përmban informacione për makinën, itinerarin dhe kohëzgjatjen e udhëtimit. Në bazë të kësaj, llogaritet shuma e pagesës.

Devijimi nga rruga e specifikuar nuk lejohet. Për kontroll, përdoren korniza të palëvizshme dhe pika të lëvizshme - makina me pajisje speciale.

Aktiv fazën aktuale përdorimi i “Platonit” kërkon pagesë pas faktit. Megjithatë, paratë duhet të depozitohen në një llogari individuale të caktuar nga sistemi për një ngarkesë specifike të rëndë paraprakisht, përpara udhëtimit.

Pasi ka marrë një sinjal nga pajisja në bord, sistemi llogarit koston dhe debiton fondet brenda modaliteti automatik.

Në rast të shkeljes së rregullave të udhëtimit ose mungesës së regjistrimit në sistemin Platon, si dhe në rast të një njësie të dëmtuar në bord, do të vendoset një gjobë e konsiderueshme për drejtuesin dhe/ose pronarin e mjetit me tonazh të madh. .

Fillimisht ishte planifikuar të gjobiteshin personat juridikë deri në 1 milion rubla. Por pas protestave të kamionistëve, shumat e gjobave u rishikuan, madhësia e tyre dhe procedura e vendosjes përshkruhen në Art. 12.21.3. Kodi i kundërvajtjeve administrative është hartuar për vitin 2019:

për një shkelje parësore (për një shofer privat, një qytetar i Federatës Ruse) - 5,000 rubla;
në rast të shkeljes parësore (për pronarin e automjetit, një person juridik i regjistruar në Federatën Ruse) - 5000 rubla;
në rast të shkeljes parësore (për makina te huaja një gjobë i shqiptohet shoferit) - 5000 rubla;
në rast të shkeljes së përsëritur (për një shofer privat, qytetar i Federatës Ruse) - 10,000 rubla;
në rast të shkeljes së përsëritur (për pronarin e automjetit, një person juridik i regjistruar në Federatën Ruse) - 10,000 rubla;
në rast të shkeljes së përsëritur (për makinat e huaja gjoba i shqiptohet shoferit) - 10,000 rubla.

Sot, drejtuesit e automjeteve të ngarkesave me një peshë maksimale të lejuar që tejkalon 12 tonë, u kërkohet të paguajnë tarifa në rrugët federale.

Kjo shifër përfshin peshën e vetë makinës, peshën maksimale të mundshme të ngarkesës, peshën e shoferit, pasagjerëve dhe bagazhit të tyre. Lista përfshin automatikisht kamionë Euro dhe rimorkio mallrash.

Përveç kësaj, trenat e rrugëve të mallrave dhe çiftëzuesit automatikë do të duhet të kalojnë më shumë. Transporti i udhëtarëve, për shembull, një autobus, pesha maksimale e lejuar e të cilit me pasagjerë dhe të gjitha bagazhet është mbi 12 tonë, nuk i nënshtrohet tarifave.

Por vetëm nëse qëllimi është regjistruar në dokumentacion - Transporti i udhëtarëve. Nëse deklarohet funksioni i transportit të mallrave dhe pasagjerëve, atëherë shoferi do të duhet të paguajë për kilometrat e kaluar.

Së fundi, ekziston gjithmonë një tundim për të shmangur kostot e panevojshme duke ngarkuar një kamion me një peshë maksimale të lejueshme më të ulët mbi 12 tonë.

Për shembull, shumë automjete, si ato aziatike dhe evropiane, janë projektuar për të transportuar deri në 10-11.9 ton. Sidoqoftë, çdo inspektor i policisë së trafikut në një pikë të palëvizshme ka të drejtë të kontrollojë peshën aktuale të një makine të tillë dhe të gjobisë shkelësin.

Më poshtë janë të përjashtuar nga pagesa e tarifave në autostradat federale:

A është e mundur të mos paguash Platonin?

Ju kujtojmë se vetëm udhëtimet në autostrada federale, të cilat kanë një numërim alfanumerik që fillon me shkronjën M, i nënshtrohen pagesës në sistemin Platon.

Çdo shofer/pronar i një kamioni të rëndë ka të drejtë të përdorë metodat e mëposhtme për të shmangur pagesën e udhëtimit me to:

Sistemi nuk ngarkon tarifa për udhëtimet në pjesët rrugore që paguhen për çdo automjet;
Udhëtimi në autostrada rajonale, rrugë me diametër të ngushtë dhe me zhavorr, rrugë fshatare dhe në zona të banuara nuk paguhet;
Ju mund të transportoni mallra pa pagesë në automjete me peshë të lejuar më pak se 12 tonë.

Kohët e fundit, mediat po diskutojnë intensivisht temën e vendosjes së tarifave të detyrueshme në autostradat federale për makinat me peshë maksimale të lejueshme nën 12 tonë dhe madje edhe për pronarët e makinave të pasagjerëve.

Shqetësimet janë të kuptueshme: ndërsa banorët e qytetit rrallë dalin në fshat, shumë banorë të periferisë udhëtojnë çdo ditë për të punuar në qytetet e afërta. Një risi e tillë do t'u kushtojë atyre, siç thonë ata, "një qindarkë të bukur".

Thashethemet për regjistrimin e detyrueshëm në sistemin Platon për makinat e pasagjerëve tashmë në vitin 2019 shkaktoi shfaqjen në faqen e internetit të operatorit listën e plotë specie transporti rrugor, e cila përfshin makina pasagjerësh. Përfaqësuesit e sistemit nuk kanë komentuar ende këtë fakt.

Megjithatë, edhe nëse një detyrim i tillë herët a vonë do t'u caktohet të gjithë pronarëve të makinave, shteti do të duhet të zhvillojë një kuadër rregullator, i cili në vetvete është një proces i ngadaltë.

Për shembull, Kushtetuta e Federatës Ruse garanton paprekshmërinë e jetës private dhe ligjet e Federatës Ruse ndalojnë përdorimin e sistemeve dhe pajisjeve për gjurmimin e individëve pa lejen e duhur nga sistemi i drejtësisë.

Për më tepër, do të jetë e nevojshme të rishikohen parimet e llogaritjes së asaj që është e detyrueshme për pronarët e makinave. taksa e transportit. Pra në së shpejti nuk ka pse të kesh frikë nga prezantimi taksë per te gjithe.

Tani e dini se cilat makina mbulohen nga Platoni, çfarë është këtë sistem, kush dhe në cilat raste mund të shmangë pagesën e udhëtimit. Përdoreni lirinë tuaj me mençuri dhe mos shkelni rregullat e sistemit të Platonit. Rrugë të qetë!

Do të jeni të interesuar për:

16 komente

Bëhuni gati të shpenzoni paratë, sepse këto tarifa “Platoni” i paguan të gjithë popullsinë, pasi shuma e këtyre tarifave rrit çmimet e të gjitha mallrave të konsumit që transportohen me rrugë. Dhe sigurisht, ky është një tjetër mashtrim, siç thotë Partia Komuniste e Federatës Ruse. Platon mbledh mbi 300 miliardë rubla në vit në të gjithë vendin, dhe jo 12-15 që shkojnë në buxhet, dhe është e qartë se 280 miliardë të mbetura ose më shumë janë pastruar dhe emri Platon nuk vjen nga fjalët "paguaj". " dhe " ton.", dhe Platoni është emëruar pas djalit të një prej miqve të Putinit - Platon Arkadyevich Rotenberg., përpiquni të provoni se kjo është një rastësi? Përkundër faktit se ky zhvatje është i paligjshëm, pasi nuk është miratuar nga Duma në mënyrë legjislative, këta mashtrues "kanë" njerëzit plotësisht.

ÇFARË DIRQIN KENI SHKRUAR QYTETARI Alekson? TI JE VETËM NJË PROVOKATOR!!! NJË KILOMETER KUSHTON 1.91 KOPA! NËSE NJË MAKINE QË MBAJTJE 20.000 KG FRUTA DO TË PËRDËZOJË 1000 KM. DO TË DUHET TË PAGUANI 1910 RUBLA! DHE KAMIONI TË DREJTON 20,000 KG! DHE SA DO TË SHTOHET QMIMI I NJË KILGRAMI? NËSE JE NJË SHOFER I HUTUAR DHE E NGJENI NJË KAMION "TE VAJZËS SENDE" NË KHABAROVSK, KUSH ËSHTË FAJI JUAJ? NËSE MERRNI NJË RRUGË RRUGULL NË RRUGË TË SHKURTËR KUSH ËSHTË FAJËN TI?! NDAJ MOS FOTO budallallëqe!

- ANONIM, a jeni parë në pasqyrë kohët e fundit? Cili nga ne të dy është një "bot", cili është i koduar? PLATONI... Por për gjithçka fajin e kanë grekët, jo Rotenbergët! Platoni ishte filozofi i tyre! Pra, "Platoni është miku im, por e vërteta është më e dashur!" Por e vërteta është se rrugët po përmirësohen dhe po ndërtohen URA të reja dhe po ndërtohen shpejt! Dhe kjo është nga të njëjtat para.
  - A thua të vërtetën? Nuk ka pasur asnjëherë dalje drejt Vladivostok-ut dhe askush nuk po i bën dhe urat po shemben. Në qytetin e Kansk nuk ka fare rrugë, vetëm një rrugë e poshtër e mbuluar me tulla Në rajonin e Amurit në përgjithësi ka vetëm valë. Dhe Platoni paguhet. Dhe me këto para ndërtojnë Moskën.

Më 15 nëntor 2015, hyn në fuqi Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse i datës 14 qershor 2013 Nr. 504 "Për mbledhjen e tarifave për kompensimin e dëmit të shkaktuar në autostrada". përdorim të përbashkët automjetet me rëndësi federale që kanë një leje peshë maksimale mbi 12 ton” (në tekstin e mëtejmë referuar si Rezoluta nr. 504), duke vendosur një tarifë (tarifa) për udhëtimin në rrugët federale me mjete të tilla të rënda. Le të shqyrtojmë procedurën e taksimit për tarifën e mësipërme.

Dokumenti kryesor "rrugor" që përcakton përdorimin e rrugëve në Federatën Ruse është Ligji Federal i 8 nëntorit 2007 Nr. 257-FZ "Për Autostradat dhe Aktivitetet Rrugore në Federatën Ruse" (në tekstin e mëtejmë Ligji nr. 257- FZ). Neni 31 i ligjit nr. 257-FZ rregullon procedurën për lëvizjen e automjeteve të rënda dhe (ose) të mëdha në rrugë, si dhe automjetet që kryejnë transport mallrave të rrezikshëm.

Komunikimi në autostrada i një mjeti të madh ose i një mjeti që transporton mallra të rrezikshme lejohet nëse ka leje të veçanta(Klauzola 1 e nenit 31 të ligjit nr. 257-FZ).

Dhe për të marrë një leje të tillë kërkohet (klauzola 6 e nenit 31 të ligjit nr. 257-FZ):

1) koordinimi i rrugës së një automjeti të rëndë dhe (ose) me madhësi të madhe, si dhe një mjeti që transporton mallra të rrezikshme;

2) kompensimi nga pronari i mjetit të rëndë për dëmin që do të shkaktohet nga mjeti i tillë;

3) prania e një njoftimi për përfshirjen e një mjeti që transporton mallra të rrezikshme në Regjistrin e objekteve dhe automjeteve të kategorizuara të infrastrukturës së transportit dhe për kategorinë e caktuar, si dhe një njoftim për përputhjen e subjektit të infrastrukturës së transportit ose transportuesit me kërkesat. në fushën e sigurisë së transportit.

Përveç kësaj, Ligji Federal Nr. 248-FZ i datës 31 korrik 2015 prezantoi kërkesa të reja në lidhje me dimensionet dhe ngarkesën automjetet e rënda. Kështu, për tejkalimin e përcaktuar nga Qeveria e Federatës Ruse dimensionet e lejuara kamionët e rëndë duhet të paguajnë më shumë se dy përqind.

Paguesit e tarifës

Procedura për kompensimin e dëmit të shkaktuar nga automjetet e rënda dhe procedura për përcaktimin e sasisë së një dëmi të tillë përcaktohen nga Qeveria e Federatës Ruse (klauzola 12 e nenit 31 të ligjit nr. 257-FZ).

Sipas pikës 13 të nenit 31 të ligjit nr. 257-FZ, masa e dëmit të shkaktuar nga një automjet i rëndë përcaktohet:

1) nga Qeveria e Federatës Ruse në rastin e lëvizjes së automjetit të specifikuar në rrugët federale;

2) organi më i lartë ekzekutiv i pushtetit shtetëror të një entiteti përbërës të Federatës Ruse në rastin e lëvizjes së automjetit të specifikuar në autostrada me rëndësi rajonale ose ndërkomunale;

3) organet e qeverisjes vendore në rastin e lëvizjes së mjetit të caktuar në rrugët lokale;

4) pronari i rrugës në rast të lëvizjes së mjetit të caktuar në rrugë private.

Më 15 nëntor 2015, në përputhje me Ligjin Federal Nr. 68-FZ, datë 6 prill 2011, u prezantua një nen i ri 31.1 i ligjit nr. 257-FZ. Lëvizja e automjeteve me një peshë maksimale të lejueshme mbi 12 tonë në rrugët publike me rëndësi federale lejohet me pagesën e një tarife për kompensimin e dëmit të shkaktuar në rrugë nga automjete të tilla (Klauzola 1, neni 31.1 i ligjit nr. 257- FZ).

Duhet të kihet parasysh se dispozitat e nenit 31.1 nuk zbatohen për rrugët me pagesë, seksione me pagesë autostrada. Domethënë, rrugët me pagesë janë një histori krejt tjetër, që nuk kanë të bëjnë me dëmtimin e autostradës.

Dhe, duke parë përpara, vërejmë se me prova dokumentare dhe justifikim ekonomik për shpenzime të tilla, pagesa e udhëtimit rrugët me pagesë mund të merren parasysh si pjesë e shpenzimeve të tjera për qëllimin e llogaritjes së tatimit mbi të ardhurat (Letra e Shërbimit Federal të Taksave për Moskën, datë 06/07/2012 Nr. 13-11/050285).

Tarifa e sapo futur për kompensimin e dëmit të shkaktuar në rrugët publike me rëndësi federale nga automjetet me peshë maksimale të lejueshme mbi 12 tonë paguhet nga pronarët e automjeteve dhe kreditohet plotësisht në buxhetin federal.

Përjashtim nga tarifa

Më poshtë janë të përjashtuar nga pagesa shtesë për kompensimin e dëmit në rrugët federale (Klauzola 7, neni 31.1 i ligjit nr. 257-FZ):

1) mjete të destinuara për transport njerëzish, me përjashtim të furgonëve të mallrave dhe pasagjerëve;

2) mjete speciale të pajisura me pajisje për furnizimin e dritës speciale dhe sinjale zanore dhe përdoret për aktivitetet e departamentit të zjarrit, policisë, ambulancës mjekësore, shërbimeve të shpëtimit emergjent, inspektimit të automobilave ushtarakë;

3) mjete speciale që transportojnë armë dhe pajisje ushtarake.

Kjo do të thotë, inovacioni nuk do të ndikojë në llojet e rëndësishme shoqërore të transportit të kryera nga kamionë të rëndë.

Sipas pikës 8 të nenit 31.1 të ligjit nr. 257-FZ, shuma e pagesës për kompensimin e dëmit të shkaktuar në rrugët publike me rëndësi federale nga automjetet me një peshë maksimale të lejueshme mbi 12 tonë, si dhe procedurën e mbledhjes së saj. , janë krijuar nga Qeveria e Federatës Ruse dhe për qëllime të zbatimit të dispozitave të Art. 31.1 i Ligjit Nr. 257-FZ Qeveria e Federatës Ruse nxori Rezolutën nr. 504, duke vendosur rregullat për mbledhjen e tarifave për kompensimin e dëmeve të shkaktuara nga kamionët e rëndë.

Kështu, përveç taksës së transportit, nga data 15 nëntor 2015, do të vendoset një tarifë shtesë për kompensimin e dëmeve të shkaktuara në rrugët publike federale nga automjetet me peshë maksimale të lejueshme mbi 12 tonë.

Llogaritja e tarifës

Sipas pikës 1 të Rezolutës Nr. 504, shuma e pagesës për kompensimin e dëmit të shkaktuar në rrugët publike me rëndësi federale nga automjetet me një peshë maksimale të lejuar mbi 12 tonë do të jetë 3,73 rubla për kilometër udhëtim përgjatë këtyre rrugëve. Sidoqoftë, pas goditjeve të shumta të shoferëve më 11 nëntor 2015, qeveria ndryshoi tarifën - 1 rubla 53 kopekë për çdo kilometër të kaluar. Në këtë rast, shuma e dhënë e pagesës për dëmet i nënshtrohet indeksimit vjetor në përputhje me ndryshimin aktual në indeksin e çmimeve të konsumit (klauzola 2 e Rezolutës nr. 504).

Mekanizmi i veprimit të rregullave të reja është si më poshtë:

1. Operatori lidh një marrëveshje me pronarin e automjetit për ofrimin e shërbimeve për llogaritjen e tarifës dhe sigurimin e transferimit të saj në buxhetin federal bazuar në informacionin rreth automjetit (lloji dhe marka, shteti numrin e regjistrimit, numri i identifikimit, pesha maksimale e lejuar në përputhje me certifikatën e regjistrimit të mjetit), së cilës pronari i mjetit i bashkëngjit një kopje të certifikatës së regjistrimit të mjetit.

Operatori mund të jetë një sipërmarrës individual ose një të cilit i është besuar autoriteti për të siguruar funksionimin e sistemit të mbledhjes së tarifave.

2. Përpara se të fillojë të lëvizë përgjatë autostradës federale, një kamion i rëndë është i pajisur me një njësi në bord me sistemin GLONASS/GPS (operatori i siguron pronarit të automjetit pa pagesë njësinë në bord dhe informacione rreth procedurën dhe kushtet e përdorimit të tij).

3. Pronari i një kamioni të rëndë transferon fonde në një llogari të veçantë operatorit (pagesë paraprake) në shumën e përcaktuar në bazë të rrugës së planifikuar të automjetit dhe shumës së pagesës të miratuar nga Qeveria e Federatës Ruse (nga 15 nëntori , 2015 - 1,53 rubla për kilometër).

Siç u përmend tashmë, sistemi funksionon duke përdorur satelitin global sistemet e navigimit GLONASS/GPS dhe tarifa do të llogaritet në bazë të të dhënave të marra nga pajisja në bord automatikisht. Kjo metodë pagese është e përshtatshme për ata kamionë të rëndë që kryejnë vazhdimisht transport të planifikuar përgjatë autostradës federale.

Nëse po flasim për udhëtime një herë, atëherë një marrëveshje me operatorin mund të mos lidhet, dhe pronari i automjetit informon operatorin për rrugën e planifikuar, kohën (datën) e lëvizjes së automjetit në rrugët publike me rëndësi federale , dhe gjithashtu ofron informacion për automjetin. Bazuar në informacionin e dhënë nga pronari i mjetit dhe shumën e tarifës, operatori llogarit dhe i komunikon pronarit të mjetit gjatësinë e udhëtimit dhe llogaritjen e shumës së parave që duhet t'i paguhet pronarit të automjeti si tarifë.

Pronari i mjetit, bazuar në informacionin e komunikuar nga operatori, depoziton fonde tek operatori, merr nga operatori një dokument që konfirmon pagesën dhe lëviz përgjatë rrugës së planifikuar.

4. Nëse është e nevojshme, operatori i kthen pronarit të mjetit fondet e pa transferuara ose të transferuara tepër në buxhetin federal brenda 3 ditëve pune nga data që operatori merr aplikimin përkatës nga pronari i automjetit.

Shembull.

Gjatësia e autostradës federale Chelyabinsk - Ekaterinburg është 218 km.

Kostoja e një udhëtimi me automjete me peshë maksimale të lejuar mbi 12 tonë do të jetë: 218 km x 1,53 rubla/km = 333,54 rubla.

Tatimet

Përfaqësuesit e departamentit financiar (Letra e Ministrisë së Financave të Federatës Ruse e datës 6 tetor 2015 Nr. 03-11-11/57133) shpjeguan procedurën për pasqyrimin në kontabilitetin tatimor të një tarife shtesë për kompensimin e dëmit të shkaktuar në rrugët publike. me rëndësi federale nga automjetet me peshë maksimale të lejueshme më të madhe 12 tonë.

TVSH

Ky operacion nuk i nënshtrohet tatimit të TVSH-së, pasi nuk ka fakt të shitjes së mallrave (punës, shërbimeve) në territorin e Federatës Ruse, si dhe transferimin e të drejtave pronësore (klauzola 1, pika 1, neni 146 i Tatimit Kodi i Federatës Ruse). Siç kemi vërejtur, pronarët e kamionëve të rëndë mund të bëjnë pagesa paradhënie për të kompensuar dëmin e shkaktuar në rrugët publike federale. Në këtë rast, a ka detyrim operatori të grumbullojë dhe të paguajë TVSH-në “paradhënie” në buxhet? Letra nga Ministria e Financave e Federatës Ruse thekson se paragrafi 2 i pikës 1 të nenit 162 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse nuk mund të zbatohet në këtë situatë, pasi ky nen ka të bëjë me shumat e marra për mallrat e shitura (punë, shërbime ) në formën e asistencës financiare për të rimbushur fondet për qëllime të veçanta, për të rritur të ardhurat ose në mënyra të tjera të lidhura me pagesën për mallrat (punët, shërbimet) e shitura. Pra, transferimi i pagesës për automjetet me peshë maksimale të lejueshme mbi 12 tonë nuk lidhet me përcaktimin e bazës tatimore për TVSH-në.

Le të theksojmë se shuma e TVSH-së për udhëtimet në rrugët me pagesë gjithashtu nuk paraqitet dhe, në përputhje me rrethanat, nuk pranohet për zbritje nga transportuesit. Ofrimi i shërbimeve për sigurimin e së drejtës së kalimit të automjeteve në rrugët publike me pagesë me rëndësi federale (seksione me pagesë të rrugëve të tilla), të kryera në përputhje me një marrëveshje të menaxhimit të besimit (themeluesi - Federata Ruse), nuk i nënshtrohet Tatimi mbi TVSH-në. Përjashtim bëjnë shërbimet, pagesa për të cilat, në përputhje me marrëveshjen e koncesionit, mbetet në dispozicion të koncesionarit (klauzola 4.2, pika 2, neni 146 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse).

Tatimi mbi të ardhurat

Sipas paragrafit 1 të Artit. 252 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse, kur përcakton bazën tatimore për tatimin mbi të ardhurat e korporatave, zvogëlon të ardhurat e marra me shumën e shpenzimeve të bëra (me përjashtim të shpenzimeve të specifikuara në nenin 270 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse). njihen si shpenzime të justifikuara dhe të dokumentuara të kryera (të kryera) nga tatimpaguesi. Çdo shpenzim njihet si shpenzim, me kusht që ato të kryhen për të kryer aktivitete që synojnë gjenerimin e të ardhurave. Kështu, shpenzimet në formën e një tarife për kompensimin e dëmit të shkaktuar në rrugët publike të rëndësisë federale nga automjetet me një peshë maksimale të lejueshme mbi 12 tonë merren parasysh kur tatohen fitimet si pjesë e shpenzimeve të tjera në bazë të nenit 264 të Kodi Tatimor i Federatës Ruse, me kusht që kriteret e shpenzimeve të tilla të përcaktuara me Art. 252 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse Pagesa për të drejtën e hyrjes, kalimit, tranzitit të automobilave dhe transportit tjetër merret parasysh në mënyrë të ngjashme (klauzola 12, paragrafi 1, neni 264 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse. ).

Unifikuar sipas sistemit të thjeshtuar tatimor

Tatimpaguesit që aplikojnë sistemin e thjeshtuar të taksave me objektin e taksimit "të ardhura të reduktuara me shumën e shpenzimeve" marrin parasysh shpenzimet në përputhje me procedurën për përcaktimin e shpenzimeve në bazë të nenit 346.16 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse.

Me rastin e përcaktimit të objektit të tatimit, tatimpaguesi zvogëlon të ardhurat e marra, duke përfshirë shumën e taksave dhe tarifave të paguara në përputhje me legjislacionin për tatimet dhe tarifat, me përjashtim të shumës së tatimit të paguar në përputhje me kapitullin. 26.2 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse (klauzola 22, pika 1, neni 346.16 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse). Lista e taksave dhe tarifave përcaktohet nga nenet 13-15 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse. Pagesa nga pronari i mjetit për kompensimin e dëmit të shkaktuar në rrugët publike me rëndësi federale nga automjetet me peshë maksimale të lejuar mbi 12 tonë nuk përfshihet në këtë listë taksash dhe tarifash.

Kështu, tarifa e specifikuar nuk merret parasysh si pjesë e shpenzimeve të një tatimpaguesi që aplikon sistemin e thjeshtuar tatimor.

Ndëshkimi

Në lidhje me risitë e mësipërme, Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse është plotësuar me një nen të ri 12.21.3 - "Dështimi në përputhje me kërkesat e legjislacionit të Federatës Ruse për pagesën e pagesës për kompensimin për dëmin e shkaktuar në rrugët publike me rëndësi federale me automjete me peshë maksimale të lejueshme mbi 12 tonë. Kështu, nga 15 nëntor 2015, lëvizja e një automjeti me një peshë maksimale të lejueshme mbi 12 tonë në rrugët publike me rëndësi federale pa paguar një tarifë për kompensimin e dëmit të shkaktuar në rrugët publike me rëndësi federale nga një automjet i tillë, nëse është i tillë. një tarifë është e detyrueshme - kërkon vendosjen e një gjobe administrative (klauzola 1 e nenit 12.21.3 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse):

Për drejtuesin e automjetit të specifikuar në shumën prej 5 mijë rubla;

Aktiv zyrtarët përgjegjës për lëvizjen e automjetit të specifikuar, në shumën prej 40 mijë rubla;

Për sipërmarrësit individualë në shumën prej 40 mijë rubla;

Për personat juridikë në shumën prej 450 mijë rubla.

Dhe kryerja e përsëritur e një kundërvajtje administrative kërkon vendosjen e një gjobe administrative (klauzola 2 e nenit 12.21.3 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse):

Për zyrtarët përgjegjës për lëvizjen e automjetit të specifikuar - në shumën prej 50 mijë rubla;

për sipërmarrësit individualë - 50 mijë rubla;

Për personat juridikë - 1 milion rubla.

Për më tepër, shkelësit mund të sillen në përgjegjësi administrative sipas Artit. 5.63.1 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse "Shkelja e kërkesave ligjore që parashikojnë lëshimin e lejeve speciale për lëvizjen e automjeteve të rënda dhe (ose) me madhësi të madhe në autostrada", i cili parashikon gjoba (Klauzola 1 e Neni 5.63.1 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse):

Për zyrtarët në shumën prej 10 mijë deri në 30 mijë rubla;

Për personat juridikë - nga 100 mijë në 250 mijë rubla.

Dhe kryerja e përsëritur e një kundërvajtje administrative kërkon vendosjen e një gjobe administrative (Klauzola 1 e nenit 5.63.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse):

Për zyrtarët në shumën prej 30 mijë deri në 50 mijë rubla;

Për personat juridikë - nga 250 mijë në 500 mijë rubla.

Punonjësit e Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse do të sjellin përgjegjësi administrative për shkelësit në mënyrën e përcaktuar me Kodin e Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse.

Përmbledhje

Siç vërejnë specialistët e Rosavtodor (http://rosavtodor.ru/activity/investing-activity/concession-projects/toll-collection-system/faq/), futja e një tarife shtesë do të ndryshojë cilësinë e sipërfaqes së rrugës në autostradat federale . Kryesor arsye objektive jo më së shumti cilesia me e mire rrugët - financimi afatgjatë i mirëmbajtjes, riparimit dhe ndërtimit të autostradave. Niveli i financimit aktualisht mbetet dukshëm prapa normave të përcaktuara rregulloret Qeveria e Federatës Ruse. Për të thjeshtuar shpenzimin e fondeve për mirëmbajtjen e rrugëve dhe duke monitoruar efiçencën e shpenzimeve të tyre, janë rikrijuar fondet e rrugëve.

Fondet e marra nga mbledhja e tarifave do të shkojnë në fondin federal të rrugëve. Një sërë masash, përfshirë vendosjen e tarifave, do të sjellin cilësinë e rrugëve në gjendjen e duhur deri në vitin 2019.

Sidoqoftë, cilësia e përmirësimit të gjendjes së autostradave federale do të sigurohet përsëri në kurriz të qytetarëve. Ekspertët nga Ministria e Zhvillimit Ekonomik të Federatës Ruse kanë llogaritur se një tarifë prej 3,73 rubla për 1 kilometër do të çojë në një rritje të çmimeve për mallrat e konsumit me të paktën 5%, pasi kostoja e dorëzimit të mallrave të tillë do të rritet me të paktën 12%. Tani tarifa është ulur (përkohësisht) në 1.53 rubla për 1 kilometër.

Që nga kohërat e lashta, në të gjitha kulturat botërore, numri 12 korrespondonte me bollëkun, integritetin e të gjitha gjërave dhe madje ishte një simbol i gurit filozofik. Por që nga 1 Marsi 2013, për transportuesit rrugorë rusë fitoi një kuptim më të zakonshëm, megjithëse doli gjithashtu të lidhej me mirëqenien dhe paratë. Pikërisht për kamionët peshë bruto Më shumë se 12 tonë nga kjo datë u ndaluan të hynin në Unazën e Moskës gjatë ditës. Për shkelje ka gjobë. Por turmat dhe bllokimet e trafikut nuk janë ulur aspak. Pranë rrugëve radiale në rajonin e Moskës, shfaqen parkingje spontane të trenave rrugorë, drejtuesit e të cilëve pushojnë deri në mesditë pas një nate pa gjumë. Por me këto kufizime, kamionë të tillë të vjetër shfaqen në "unazë" gjatë ditës që është koha për t'i shfaqur në muze. Gjëja kryesore këtu është se në derë ose në certifikatën e regjistrimit ishte shkruar "12 ton" ose një shifër më e ulët. Nëse kjo "goditje" prishet (dhe gjithmonë në rreshtin e dytë ose të tretë), lind menjëherë një bllokim serioz trafiku. Nga një automjet i tillë ka shumë më shumë tym dhe zhurmë sesa nga një traktor modern i një treni rrugor 40 tonësh, por për të dorëzuar 20 tonë ngarkesë, duhet të përdorni dy ose tre kamionë me një peshë totale 10-12. ton. Nëse mbështeteni në GAZelles, merrni shifra të tmerrshme. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh koston e karburantit, si dhe pagat e të gjithë këtyre shoferëve. Ka edhe shumë kosto indirekte.
Sidoqoftë, transportuesit do të duhet të "kllapa" llogaritjet e tilla dhe disi të përshtaten: me sa duket, askush nuk do ta anulojë zgjidhjen. Do të shtohen vetëm ndalime të reja: sipas standardeve të toksicitetit - jo më të ulëta se Euro-2, është planifikuar të ngarkohen kamionë me një peshë bruto mbi 12 tonë për udhëtime në autostradat federale. Kufizimet e miratuara në Moskë së shpejti do të futen nga qytete të tjera, dhe më pas, me siguri, pronarëve të kamionëve të rëndë do t'u kërkohet të paguajnë për lëvizjen në rrugët rajonale, komunale dhe lokale. Në organizimin e trafikut rrugor, Rusia po tërheq gjithnjë e më shumë drejt standardet evropiane, dhe pothuajse në çdo dalje nga autostrada janë varur tabela ndaluese 12 tonëshe. Në Evropë, këto kufizime kanë ekzistuar për dekada, dhe në vitin 2005 ata krijuan një segment të veçantë të automjeteve me detyrë mesatare - me një peshë bruto prej 11,990 kilogramësh, të cilave në Gjermani, për shembull, u jepet një zbritje në taksa dhe u lejohet të vozisin nën këto shenja. Për shembull, atëherë inxhinierët e Mercedes-Benz instaluan një "katër" të re në modelin Atego "1222" dhe bënë makinën me një peshë totale prej saktësisht 11.990 kilogramë, ndërsa kapaciteti i ngarkesës madje u rrit pak në krahasim me gjeneratën e parë Atego. Prandaj, ne do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë do të duhet të përdorni për të përditësuar flotën tuaj, nëse tani ka nevojë për të transportuar ngarkesa përmes Moskës dhe rajonit, dhe duke parë në të ardhmen, zgjidhni një kamion të tillë (disa kamionë) në mënyrë që më vonë nuk keni pse t'i shisni ato me nxitim ose të ndryshoni komunikimet e vendosura të preferencave të klientit.

Vëllimet e botimeve

Shumë prodhues globalë të automjeteve komerciale e filluan historinë e tyre me prodhimin e automjeteve me një kapacitet mbajtës 3-6 ton, domethënë pararojë të shfaqjes së automjeteve të sotme të mesme. Pothuajse të gjitha kompanitë këtu po fitojnë përvojë solide: disa kanë 60 vjet, disa edhe 90 vjet - shumë më tepër sesa në prodhimin e kamionëve të rëndë në kuptimin modern të termit. Edhe pse, natyrisht, ka pasur një evolucion të caktuar gjatë viteve, bazat e dizajnit të rrymës kamionë me funksion të mesëm i vendosur në ato ditë, i rregulluar mirë gjatë dekadave të funksionimit dhe për këtë arsye jashtëzakonisht funksional. Çdo autoritar prodhues evropian Familja e automjeteve me përdorim të mesëm përfshin rreth 200-300 modifikime, ku kryesoret janë makina me shtrat të sheshtë dhe furgona për qëllime të ndryshme, shasi për montimin e superstrukturave të ndryshme të kërkuara nga shërbimet komunale: nga kamionët e vegjël të depozitimit deri te kamionët e mbeturinave. Për kamionët DAF ky është modeli DAF LF, për Volvo - FL dhe FE, për Mercedes-Benz - Atego dhe Antos i ri, për MAN - TGL dhe TGM, për Kamionë Renault- Midlum, IVECO ka EuroCargo. Vëllimet e prodhimit të "kamionëve me detyrë mesatare" midis "anëtarëve të Big Seven Club": nga 9 në 25 mijë makina në vit, që është një e katërta, apo edhe pothuajse një e treta e prodhimit të kamionëve. Për shembull, Renault Midlum prodhon nga 10,000 deri në 15,000 kopje në vit, të cilat shiten me sukses jo vetëm në Francë, Belgjikë dhe Hollandë, por edhe në vende të tjera. Europa Perëndimore. Dhe DAF LF prodhohet rreth 10 mijë në vit, por pa marrë parasysh Kenworth K260 dhe Peterbilt 220 të shitura në Amerikë - makina të ngjashme me DAF LF.

kilogramë të rëndë ose të lehtë

Zakonisht çdo prodhues evropian formacionin Automjetet e mesme ndahen të paktën në seri të lehta dhe të rënda. Kamionë të lehtë - me një peshë bruto nga 6.5 në 10-12 ton, dhe të rëndë - të projektuar për një peshë bruto nga 11 ose 12 në 15-16 ton. Vlen të përmendet se Scania dhe Ford Otosan turk me Modeli Ford Ngarkesat nuk funksionojnë jo vetëm në segmentin e lehtë, por edhe në fund të versioneve të rënda të kamionëve të mesëm. Kamioni i tyre "më i vogël" fillon me një peshë totale 15-16 tonë. Nëse një kamion evropian 12-15 tonësh me tonazh të mesëm funksionon si pjesë e një treni rrugor, atëherë pesha e tij totale arrin 24 apo edhe 35 tonë. Në Rusi, me një gjatësi treni rrugor prej 20 metrash, një lidhëse e tillë me një rimorkio të mirë mund të mbajë 90 metra kub ngarkesë relativisht të lehtë! Për më tepër, në Evropë, ndonjëherë ata bëjnë një kamion me tonazh të mesëm në një shasi të shkurtër me rrota njësi traktori. Atje, traktorë të ngjashëm prodhohen edhe në shasinë IVECO Daily dhe Mercedes-Benz Sprinter, por në Rusi ende nuk ka pothuajse asnjë praktikë të tillë. Edhe pse ka ende trena rrugorë me një traktor GAZ-3310 Valdai dhe një rimorkio, madje edhe një gjysmërimorkio. Thjesht mos u përpiqni të lidhni një kamion të zakonshëm në një traktor të tillë - nevojiten rimorkio speciale për një gjë të tillë.
Askund, përveç Evropës, nuk ekziston kjo shifër “kufitare” prej 12 tonësh, ose më saktë 11,990 kilogramë, të cilës prodhuesit e automjeteve janë detyruar prej dekadash të rregullojnë peshën totale të mjeteve të tyre lëvizëse. Japoneze Hino, Isuzu, Mitsubishi Fuso Canter të furnizuara në Rusi, Kamionë kinezë(nuk mund t'i numërosh të gjitha), i vetmi korean është Hyundai HD120, nëse nuk janë të fokusuar në dërgesat në Evropë, ata shpesh kanë njësi dhe të gjithë strukturën që nuk mund të sigurojë të njëjtën peshë të ulët frenuese si "evropianët" . Si rezultat, efikasiteti i transportit vuan. Pesha e tyre totale është ose më shumë se 12 ton ose më pak. Duket se "aziatikët" thjesht nuk e vendosën këtë qëllim - zyrat e tyre përfaqësuese nuk përgatitën saktësisht modele dhe konfigurime të tilla për certifikimin rus. Këto makina ishin të përqendruara kryesisht në punën në Rusi me mbingarkesë. Ndaj, duket se një makinë 10-tonëshe mund të ngarkohet me 12 tonë peshë totale, por nëse një inspektor kompetent dhe i përpiktë i policisë rrugore fillon të kontrollojë dokumentet, kjo do të dalë patjetër në dritë. Dhe përveç kësaj, Zoti na ruajtë, një makinë e mbingarkuar të bjerë në një aksident dhe do të ketë një lloj marrëdhënieje shkak-pasojë me funksionimin e frenave, drejtimit, gomave, pezullimit... Në Rusi, jo vetëm punëtorët e transportit më parë nuk dinte për maksimum 12 tonë peshë bruto, por edhe prodhuesit vendas kamionë. Si rezultat, edhe tani, një vit pasi u miratuan këto kufizime (dhe thashethemet dhe bisedat për ndalimin e hyrjes në Unazën e Moskës u ngritën pothuajse tre vjet më parë!), as KAMAZ, as MAZ, as uzina e automobilave me emrin Likhachev (është e vështirë të flasësh për ZIL si prodhues automjetesh tani), as GAZ Group. Deri më tani ka makina shumë pranë këtij segmenti dhe zhvillimet përkatëse janë duke u zhvilluar për të ardhmen e afërt.

Nga milimetra në inç

Qëllimi funksional i kamionëve me tonazh të mesëm pasqyrohet më qartë në dizajnin dhe dimensionet e kornizës. Sa më e gjatë të jetë hapësira e caktuar për një furgon ose platformë, aq më i madh është vëllimi që mund të transportohet, por një kornizë e gjatë rrit peshën e kamionit. Për cilindo nga "evropianët", mbi një duzinë ose më shumë (!) opsione të gjatësisë së bazës së rrotave në rritje prej 300-400 mm, nga 2.7 (Volga ka një bazë rrote prej 2.8 m) në 6, ofrojnë aftësinë për të akomoduar të gjithë varietetin. e superstrukturave 8 metra. Është gjithashtu e mundur të ndryshohet gjatësia mbingarkesë e pasme nga 1800 në 2400 mm. Falë kësaj, le të themi se gjatësia e një makine është platforma në bord ose një furgon mund të jetë deri në 11.5 metra, dhe gjatësia e kabinës së shkurtër, përfshirë parakolpin, është vetëm 1.8-1.9 metra. Bërja e një numri të tillë opsionesh bazë dhe mbikalimi është ekonomikisht e mundshme vetëm në një rast: me një lartësi konstante të pjesëve anësore përgjatë gjithë gjatësisë së kornizës. Për shembull, Hyundai HD120 ka një kornizë që nuk është e sheshtë, por ka pjesë më të vogla anësore në skajet dhe deri në 245 mm në mes, kështu që është më e vështirë për t'u prodhuar. Kjo rezulton në vetëm katër gjatësi bazë, por ato importohen në Rusi vetëm me bazë të gjatë - 4260 mm, të destinuara për platforma/fugona me shtrat të sheshtë me gjatësi 5300 mm, dhe Extra Long - 4895 mm, për trupa me gjatësi 6250 mm. mm. Në mënyrë tipike, profili i pjesëve anësore është 200, 220 ose 230 mm, fllanxha është rreth 70 mm. Trashësia varet nga baza e rrotave, ngarkesa e boshtit, lloji i pezullimit dhe kapaciteti i ngarkesës: 5, 6, 7 apo edhe 8 milimetra. Rezulton disa versione të kornizës: Ekstra e Lehtë - shasi ultra e lehtë, Dritë e Mesme - mushkëri mesatare, E lehtë - vetëm e lehtë, e mesme - mesatare, e rëndë - e rëndë. Lartësia e raftit të sipërm të kornizës, parametër i rëndësishëm lidhur me instalimin e superstrukturave, më së shpeshti arrin në 700-750 mm në seritë e lehta
dhe 800-850 milimetra - në ato të rënda. Prandaj, lartësia e ngarkimit është më pak se një metër. Kornizë e lehtë shumë ekzotike Seria Mercedes Atego: Ka kanale në pjesët anësore vetëm nën platformë, dhe pjesa e përparme është bërë nga një seksion Z. Dhe gjithçka për të zvogëluar lartësinë e hapave të hyrjes
në kabinë. Valdai i gjatë rus ka gjithashtu një kornizë të përbërë, por këtu arsyeja është e ndryshme: korniza me gjatësi normale pritet pas kabinës dhe zgjatet me një futje. Kamionët vendas KAMAZ dhe MAZ kanë jo më shumë se tre opsione bazë, por për të siguruar instalimin
Trupi 6 metra.
Mund të vlerësoni me një shikim potencialin e shasisë së një automjeti me tonazh mesatar, kapacitetin e përafërt të ngarkesës së tij dhe kapacitetin mbajtës të urave. Thjesht duhet të shikoni numrin e stufave që sigurojnë rrotat në shpërndarës, dhe më pas në madhësinë e gomave. Gjashtë kunja janë për shasinë më të lehtë, me një peshë bruto nga 7.5 në 10-12 ton, tetë - për ato të mesme, me një peshë bruto nga 11 në 15-16 ton. Shumica e stufave shkojnë te shasia Heavy, si DAF LF 55 ose MAN TGM. Këtu ka një duzinë, sepse boshtet janë nga modelet "më të vjetra" të "klanit". Njëherë e një kohë, në BRSS, kapaciteti mbajtës u nda midis GAZ, ZIL dhe KrAZ (!) në përafërsisht të njëjtin proporcion "furk". Një aksiomë e pashkruar e "konventës ndërkombëtare të gomave": sa më e madhe të jetë ngarkesa në timon, aq më i madh është diametri dhe gjerësia e gomave. Sigurisht, norma e shtresimit nuk është gjithashtu në vendin e fundit. Prandaj, në automjetet me detyrë mesatare mund të shihni goma me tre "përshtatje" menjëherë. E para është madhësia tashmë e njohur prej 17,5 inç, me disa opsione të gjerësisë - 205,215, 225, 235 dhe 245 mm, pastaj një diametër ekzotik prej 19,5 inç dhe ai tradicional, me të cilin filloi kalimi ynë nga "njëzet" - 22,5 inç. . Dadot e rrotave me rondele të sheshta, disku i përqendruar përgjatë fllanxhës së shpërndarësit. Një tipar i kamionëve "aziatikë" është përdorimi i gomave 16 inç me profil i larte. Ky diametër i gomave nuk është gjetur në kamionët evropianë për një kohë të gjatë. Për shembull, Hyundai HD120 është i veshur me goma 8.25R16. "Japonezët" kanë një angazhim të kahershëm, por sot të pashpjegueshëm për fiksimin e rrotave binjake me astar.