E bleva krejt rastësisht në një ditë dhe 500 USD. E sjellë nga Japonia në vitin 1992 nga një fqinj, kilometrazhi ishte 90.000 ... qëndroi në garazh për rreth 6 vjet që e shtynë, kishte pluhur në dy gishta, u përpoqa ta ndizja ... teshtiu dhe filloi. lart, vrapova në shtëpi për para dhe ia ktheva. Nën kapuç qëndronte (dhe ende në të njëjtën formë të paprekur) një karbohidrate 3A Solex e pahapur kurrë, një gjenerator Zhiguli dhe radiator. Ambienti eshte ne gjendje te mire, velur dhe me timon te djathte. Meqe ra fjala per ata qe kane frike nga timoni i djathte do te them qe mesohesh per nje ose dy dite dhe pas gjashte muajsh sikur nuk je ulur kurre pas timonit te majte. (një incident - Shkova në një pikë karburanti në një Zhiguli, mbusha karburant dhe u ula me të anën e djathtë, rresht, të gjithë po shikonin, pastaj më kuptoi se nuk kishte timon).

Përvoja e drejtimit është e qetë, e butë, e rehatshme. Fillon në çdo kohë dhe stinë pa asnjë problem. Ka fuqi të mjaftueshme... është me çift rrotullues të lartë... merr një mijë e pesëqind rrotullime në të pestën pa hezitim… presioni… sensor mekanik… në boshe në të nxehtë 2.5… E ulët… ku nget dicka tjeter me guxim, ngasoje me kujdes... Timoni eshte i lehte edhe ne vend, i manovrueshem… Unë krahasoj me atë që kam vozitur për qindra mijëra (Lada, Tavria, Kozakët vite të ndryshme dhe modele), me të vërtetë shpaloset në një monedhë... NJu nuk vini re ndonjë pabarazi në rrugë. Në autostradë ndihesh si njeri. Sa rrjedha - aq sa ju… deri ne 130-140 pa tension ne ndjesi.... modaliteti ekonomik 90-110 … U perpoqa ta shtypja... 160 dhe kishte mbetur akoma pak rezerve perpara se te fillonte... por u be e frikshme... ne 105 ndizet zilja... ne fillim u fiksua... dhe eshte i leverdisshem per kursim... dhe me pas u lodha... e fika... konsumi ne autostrade eshte 7-8 si e shtyp… qyteti 8-10.

Brendësia është e rehatshme, timoni dhe sediljet janë të rregullueshme me një diapazon të gjerë... është komode për dy në shpinë, por jo për tre... vulosja në mes të sediljes nën tunel është një pengesë.. Dyert janë si në frigorifer... janë dy të tilla (në përgjithësi unë ngas si i çuditshëm... informacion për të gjithë detin, por përpiquni të gjeni diçka për Karina liftback), bagazhi... Volga pi duhan me nerva. anash... goma rezerve ne nje kamare... mbeshtetese... jane dy te tilla... perkuluni perpara me nje levizje te lehte... rezervuari 60 litra... bagazhi dhe kapaku ne koken e rezervuarit. mund te hapet si nga kabina e pasagjerit ashtu edhe me cels... ka vetem nje celes ne cdo gje... doreza, bagazhi, rezervuari, ndezja.

Pikat e forta:

• Të rehatshme
• E besueshme

Anët e dobëta:

• E ulët

Rishikimi i Toyota Carina (Toyota Carina) 1986

Motorri Diesel Toyota Carina II 2.0 2C, i aspiruar.

Si të gjithë japonezët, është shumë i besueshëm në pjesët kryesore dhe ato që mbajnë ngarkesë. Gjërat e vogla janë të shtrenjta për t'u riparuar, pjesë këmbimi origjinaleËshtë e vështirë për t'u marrë, kështu që rruga qëndron në çmontimin dhe kërkimin e pjesëve rezervë pak a shumë normale të përdorura.

Shumë i kënaqur me blerjen. Një lloj "kali i punës" që kursen shumë kohë. Trungu dhe trungu i mirë. Selia e pasme mund të hiqet në 10 sekonda, duke rezultuar në një trup të madh të lirë për t'u ngarkuar. Ngarkesat deri në 200 kg mund të transportohen mjaft qetë. Më lart - me kujdes. Varëse është shumë e butë dhe delikate. Prandaj, është e lehtë ta vrasësh, por nëse e vret, do të duhet të shpenzosh shumë para. Ulja është e ulët. Pak e papërshtatshme. Nuk është i përshtatshëm për njerëzit me lartësi më shumë se 180 cm të ulen.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Toyota Carina 2001

Rishikimi i Toyota Carina (Toyota Carina) 1991

TOYOTA CARINA ED është një makinë që shumë njerëz nuk e njohin. Është e zakonshme, por kur i përgjigjem pyetjes "çfarë lloj makine keni", shumica mendojnë se është një Carina E me naftë ose diçka e tillë :-)

Unë kam Toyota-n time që nga '97. E mora pa kilometrazh në CIS nga Japonia. Kishte një opsion Honda Prelude, por kur e pashë, ajo u interesua shumë për mua. Gjëja e parë që ju bie në sy është bazamenti, mjaft i gjerë. Sapo uleni brenda, ndjeni hapësirën pas sediljes së shoferit, sikur në një makinë të Formula 1. Preludi nuk të jepte një ndjenjë të tillë kur u ula në Honda u ndjeva sikur isha ulur në një stol, kështu që menjëherë refuzova.

Pozicioni i uljes është me të vërtetë i mrekullueshëm dhe timoni i servo do t'ju ndihmojë më në fund të "zënë rrënjë" në karrige.

Pikat e forta:

• Model ekstravagant
• 165 kuaj
• Baza e gjerë
• Hapësirë ​​e bollshme për shoferin dhe pasagjerin e përparmë
• JAPONI I pastër (edhe pse timoni i djathtë nuk është një virtyt)
• Vrapim i mirë
• Trajtim i shkëlqyer
• Trungu i gjerë

Anët e dobëta:

• Rritje e ulët për ata me gjatësi >185-190
• Shpesh ka probleme me kondicionerin (3-4 muaj dhe pa freon)
• Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët e pasmë
• Airbag vetëm për shoferin

Toyota Carina 1993
Autor: Alex338, Rostov
Viti i prodhimit: 1993
Motori: 4S-FE
Prodhimi i trupit: ST190CEPMK
Lloji i trupit: Sedan
Transmisioni: A241E 02 (PWR;MANU)
Drejtimi: përpara
Periudha e pronësisë: pak më shumë se një vit
Konsumi i karburantit: nga 7.6 (verë, autostradë) në 11 (dimër, qytet)

Ka shumë komente në lidhje me performancën e këtyre makinave, nuk mund të shtoj asgjë të re. Këtu ka më shumë riparim sesa mirëmbajtje. Është shumë e mundur që ka diçka për ju këtu informacione të dobishme. Pra, rehatohuni (sepse ka shumë letra) dhe ne do të fillojmë.

Sfondi: makina ime e parë, VAZ 21083-22, e prodhuar në 1986, përshkoi dyqind e dyzet mijë kilometra shumë të vështira para riparimit, dhe unë vozita njëzet e pesë në të. Ishte një makinë e prodhuar për eksport. Gjatë kësaj kohe, vetëm harqet e saj u kalbën krahët e pasmë. Përkundër faktit se ajo nuk ishte e përkëdhelur me agjentë antikorozivë, dhe në përgjithësi pronari i mëparshëm (nga rruga, i vetmi!) e shikonte atë vetëm herë pas here. Ne nuk e kemi më atë lloj cilësie. Gjithçka ishte origjinale kur blihej! Lidhje topash, nyje CV, relyushki, starter i fuqishëm bullgar. Atje ajo qëndroi (friko të gjithë!) sistemi i mikroprocesorit kontrolli i motorit. Nuk kishte shpërndarës, kishte një sensor të pozicionit të boshtit të gungës dhe dy mbështjellje. Lëkuva shasinë dhe hodha jashtë sediljet standarde. Vendosa frena të ventiluara dhe bëra disa modifikime të tjera. Megjithatë, disa u habita Vendime konstruktive, që synon uljen e kostos së prodhimit, ndonjëherë deri në absurditet. Pas riparimeve të mëdha dhe mbarimit, miqtë më lutën ta shisja. Udhëtova vetë (pak më shumë se një vit), lëri të udhëtojnë edhe të tjerët. Isha i përgatitur mendërisht për të blerë një makinë të huaj të përdorur. Pika 1 - Toyota është një makinë e pathyeshme. Pasoja është se shumë u përpoqën ta vrisnin para jush.

E bleva këtë pajisje në Novosibirsk në janar 2005 në një gjendje shumë të lodhur, si nga brenda ashtu edhe nga jashtë. Pensionisti (sa herë është thënë, mos blini makina nga gjyshërit tuaj!) e ngiste atë me kujdes dhe kurseu në materiale harxhuese. Dhe zonja që ka vozitur përpara tij ka arritur të dëmtojë trupin. ishte:
-një shkop në byth, duket e suvatuar pa e drejtuar as. Të mallkuar suvaxhinjtë.
-goditni lehtë fenerin e djathtë, të rreshtuar mirë.
- Nuk e di se çfarë hekuri i ka rënë në çati me një kënd të mprehtë. Një gërvishtje e vogël e mprehtë, e lënë ashtu siç është.
-on xhami i përparmëçarje në fund
-Gjithçka u rilyer në mënyrë që ata menduan se ishte pa vrap :). E lyer mirë, pa shagrenë, por jo sipas teknologjisë, ndoshta në ndonjë hambar në temperatura nën zero.
-Tanga e makinës është plotësisht e mbuluar me vaj, kështu që nuk është e qartë se nga rrjedh saktësisht.
- Motorri 4S është i lodhur, por ende i gjallë, tym blu pak kur mbi-gazohet.
-shtyllat e pasme jane te lagura, shume keq te kthyera ne te palosshme.
-pragjet janë dërrmuar andej-këtej me krik, mund të shkulja duart!
Në tregun Karinka, këto kushtojnë rreth 150 mijë, dhe gjithashtu nuk frymëzuan shumë besim. Dhe ata nuk përshtateshin në buxhetin tim. Unë e mora këtë për 110, ata kërkuan 120. Unë mund ta bëja pazare nëse do ta dija. (Për disa arsye, pothuajse askush nuk e shkruan çmimin. A kanë frikë nga zyra e taksave?) Më pëlqeu dizajni i tij dhe më erdhi keq për këtë kopje të veçantë, ata së shpejti do ta torturojnë plotësisht. Epo, unë mendoj se çmimi i kuq ishte 80-90. Duke qenë se kjo është makina ime e parë japoneze, kisha për qëllim ta riparoja vetë dhe të njihesha me dizajnin. Është marrëzi të blesh një makinë të përdorur kur nuk ke para. Më kanë ngelur rreth pesëmbëdhjetë mijë për ta përfunduar, dhe gjithashtu për transport dhe regjistrim. Plani i riparimit: frenat, shasia, kuti ingranazhi, motori, pamjen. Mirëpo, siç e donte fati, kjo ndodhi: një muaj më vonë po zvarritesha në një bllokim trafiku, duke mos shqetësuar askënd dhe një buldozer të cilit i kishin dështuar frenat u rrokullis në heshtje në bagazhin tim. Goditje! Blerja e përditësuar! Pastaj përjetova të gjitha kënaqësitë e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, të ndërtuar në atë mënyrë që fajtori të pështyn në tavan dhe viktima vrapon me copa letre. Një muaj e gjysmë vrapim solli gati tridhjetë mijë dëmshpërblim dhe një bindje të fortë se përsëri gjithçka në vendin tonë kalon... Në fund, ata bënë gjithçka për 25 mijë, duke ndërruar kapakun e bagazhit dhe dritat e pasme (goditja ra pikërisht përgjatë vijës së tyre dhe parakolpi nuk u dëmtua, sepse pjesa e pasme u dëmtua, por u bë më e mirë se sa ishte, ne mendojmë se jam në të zezë. (shih pikën 1) Faleminderit Aser dhe Lexx për ofrimin e menjëhershëm të numrave të katalogut për pjesët e këmbimit. Kompania e sigurimeve VSK nuk kishte fare të dhëna për të djathtët dhe unë nuk kisha dëgjuar kurrë për Exist në atë kohë.

Më tej sipas planit:
-i ri disqet e frenave, më e lira sipas Exist Nipparts, prerë brazdat për vetëpastrim. Mbështesat aleate Nippon para dhe mbrapa, grup i plotë pllakash kundër kërcitjes për kaliprat e përparme. Zorra të reja të frenave të pasme. Provova ato vendase, kanë një hap fije 1.25 mm me të njëjtin diametër kundrejt 1.0 mm për shumicën e makinave të huaja. Dorëzuar nga Peugeot, çmimi 220 rubla. një copë. Ata nuk kanë fiksim të ndërmjetëm në raft. Trajtuar me një kapëse plastike. Lëngu i frenave është zëvendësuar plotësisht.
-Frontet e pasme te montuara me susta kane ardhur nga Windom pa modifikime, jane te palosshme dhe me te ngurte. Kapaciteti i shtuar i ngarkesës. Mund ta instaloni nga Vista, ato janë pak më të buta.
-u duk sikur filloi të trokaste Shufra lidhëse, nga rruga e keqe, i ndërrova të dyja gjatë ndërrimit, njëra u identifikua nga marka 555 në gjendje "si e re" dhe e dyta ishte ende origjinale pa lojë, por në prag. Kam bërë një çelës të ndërlikuar për punën. Nëse e keni këtë pajisje, puna nuk është e vështirë. Dhe pas kësaj doli se ishte hallka e duhur që trokiste dhe jo ato drejtuese fare. Çfarë budallai! Produkti Asva, çfarë dreqin, zgjati më pak se gjashtë muaj. Dukej se nuk kishte lojë, por trokitja ishte e dukshme, duke bërë jehonë në zonën poshtë këmbën e majtë. I hoqa menteshat e lidhjes dhe futa tufa shtëpiake të prera nga një gomë KAMAZ dhe i shtrëngova me bulona dhe rondele të gjera në të dyja anët. Dizajni i artikuluar nuk është për rrugët tona. Unë gjithashtu do të ribëj pjesën tjetër pasi ato konsumohen.
- filloi të kafshojë timoni. Problemi me firmën e Toyota-s! Zëvendësohet nyja e poshtme e drejtimit. E kam instaluar nga një Lada, e prodhuar në Ukrainë, nga kompania "Elektromash" ose diçka e tillë. Cilësia e metalit ishte shumë e mirë. Skedari i diamantit nuk ka lënë gërvishtje në sipërfaqen e punës. Teknologjia e zëvendësimit është e njohur për pronarët e motoçikletave Ural. Tërhoqa një pjesë të kapakut të shufrës lidhëse nga Oka sipër, tani kjo njësi është e përjetshme. Nga rruga, unë tashmë kisha një zëvendësues dhe ata e shtypën fort, duke hedhur një gjilpërë në fund të filxhanit dhe duke e goditur me çekiç mbi gjithçka.
-më vonë ndryshova mbështetësin e shtyllës së përparme të djathtë - kushinetja u shemb. Kam instaluar një kontratë (ato nuk janë shitur veçmas nga rafti), pasi fillimisht kam larë dhe zëvendësuar plotësisht lubrifikantin. Rafti u la në rezervë, pasi ato të përparme janë ende brenda në gjendje të mirë. Ky kushinetë, nëse dëshironi, mund të zëvendësohet me një 302 rus, por ndezja e të vjetrës në një garazh është mjaft e vështirë. Më pas e provova në mbështetjen e hequr dhe funksionoi.

Kushineta e rrotës së përparme po gumëzhin. Çmimi i NSK-së origjinale më hutoi pak, por e bleva origjinalin. E nxorrën nga kyçi i drejtimit me një shtypje prej njëzet tonësh dhe filloi të lëvizte me një klikim karakteristik. Doja të provoja ta shtypja në një ves! Në të njëjtën kohë, gjatë zëvendësimit, u zbulua një majë drejtuese e vdekur dhe një nyje topash gjysmë e vdekur. E zëvendësova me një jo origjinale të firmës “555”. Kam mbajtur në duar CTR dhe 555. Këto të fundit janë bërë më me kujdes. Le të shohim se si shfaqet.

U ndërrua edhe pjesa e pasme e djathtë kushineta e rrotave, duke gumëzhinur ngadalë që nga pranvera dhe duke vdekur pas një udhëtimi vjeshte në det. Instalova montimin e qendrës së kontratës, doli më lirë se kushinetat e reja. Në Ekzistencë KOYO një mijë e gjysmë rubla. dhe dhjetë ditë pritje. Origjinali është përkatësisht më i shtrenjtë. Pastaj kuptova se duhet të kisha parë seksionin me Karina E. Analogët evropianë janë më të lirë.

Zëvendësoi blloqet vertikale të heshtur të krahëve të kontrollit të përparmë. Kompania RBI. Ata duken të denjë. Në pranverë do të shoh se çfarë ka mbetur prej tyre. Kjo dobësi. Duket se janë të forta nga Perimet Kaldina, por nuk kam gjetur asnjë poliuretani.

Përpara udhëtimit veror në det, mora detyrën për të zëvendësuar vulat e rrjedhës së valvulave. Jam lodhur duke ngrënë rreth dy litra e gjysmë vaj për 10 mijë. Bleva kapele origjinale. Mblodha desiccant nga një makinë Lada dhe e konvertova në madhësinë e një Toyota (shumë më të vogël). Në përgjithësi, doja të ndjeja motorin japonez me duart e mia. Filloi në mëngjes. E bëra sipas librit pikërisht në oborr. Derisa arrita te valvulat, nuk pati vështirësi. Pastaj një kërcitëse valvulash fluturoi në hapësirën tropikale dhe filluan vështirësitë. E hodha bulonën e kapakut të boshtit me gunga në tigan përmes një prej kulluesve të vajit të kokës së cilindrit, duke kuptuar se ato duhej të ishin mbyllur më parë. Skenar klasik. Epo, nëse buloni do të ishte varur në tigan, asgjë nuk do t'i kishte ndodhur. Por diametri i fillit të tij është shtatë milimetra. Ju nuk do të gjeni një të tillë menjëherë. U tendosa, hoqa traun gjatësor, ngurtësuesin dhe tavën, nxora bulonin e çmuar dhe lava tavën. Në të njëjtën kohë, pata mundësinë të ndryshoja montimin e motorit të pasmë, një vend i lënduar në motorët e serisë S, unë rrëzova bllokun e vjetër të heshtur, bërthama pothuajse u shqye. Kam shtypur një të re nga RBI duke përdorur një ves. (ka katër kërcyes në pjesën e pasme, dy në pjesën e përparme, pjesa e pasme mund të instalohet në vend të pjesës së përparme, por jo anasjelltas) E vendosa tiganin në izolues. Shkova ne shtrat.

Në mëngjes, gjatë çmontimit, bleva disa krisur për të kursyer, nuk e dini kurrë. Zgjodha kapakët e vjetër nga motori, plastika është plastike! Prizat u shkatërruan dhe u hoqën me lehtësi. Kam instaluar të reja duke përdorur një mandrel për një motor Zhiguli me gjashtëmbëdhjetë valvula. Diametrat e rrjedhjeve të valvulave janë të njëjta, shtatë milimetra. Është më mirë të mos filloni pa të. Edhe pse disa njerëz në fakt i vendosin ato me gishta. I bashkova gjithçka, vendos rripin e kohës dhe nuk i shoh shenjat e mia. Ata u ndotën me duart e mia të pista të punës. Unë nxjerr një libër nga shtëpia botuese Legion-Avtodata. Unë do të bast për të. Nuk fillon! Dreqin, të shkosh në det për tre ditë... Panik! Babai im dhe unë u tërhoqëm në një punishte të njohur.

Të nesërmen doli se kisha humbur shenjën me pesë dhëmbë. Për më tepër, punishtja merret kryesisht me motorët me naftë. Dhe nuk di as për shenjat. Por mjeshtrit janë të mirë dhe të ndërgjegjshëm. Krenaria profesionale nuk më lejoi të firmosja disfatën time... me pak fjalë, vendosën një rrip në fillim të hapjes së valvulave të shkarkimit në raport me TDC-në e pistonëve. Kjo është, me sy. Motori filloi normalisht. Dhe unë shkova në det në këtë formë. Në autostradë rezultoi se po tërhiqej më keq, pati një shpërthim dhe një zhurmë murmuritjeje. tub i shkarkimit. E ktheva shpërndarësin më vonë dhe u largova ngadalë. Unë e kuptoj në kokën time se boshti me gunga është pozicionuar më herët se sa duhet në krahasim me boshtin me gunga. Prandaj, valvulat e shkarkimit hapen më herët, prandaj pozicioni i ri i shpërndarësit dhe mungesa e tërheqjes. Megjithatë, motori nuk nxehet dhe nuk shfaq fare shqetësim, faleminderit zot japonez. Kështu shkova në det dhe kthehesha, më shumë se një mijë milje. Nga rruga, konsumi i karburantit nuk ka ndryshuar. Në shtëpi, pas udhëtimit, e zhvendosa boshtin me gunga një dhëmb përpara dhe gjeta shenjat e nevojshme. Si mund të ndodhte një marrëzi e tillë? Një libër për Karina 92-96. Në seksionin rreth motorëve S, tregohet shenja e pikës së boshtit me gunga. Kjo me sa duket është TDC dhe nuk ishte e dobishme për mua. Shenja për instalimin e rripit të kohës duket si një vizë konveks dhe ndodhet më tej. Nuk është shumë e dukshme nëse nuk dini ku të shikoni. Kështu që unë kombinova pikat. Vërtetë, në të njëjtin libër, por në seksionin për motorët e serisë A, të dy shenjat përshkruhen në detaje. Fatkeqësisht, këtë e kuptova shumë më vonë, dhe në atë kohë as që mendova të shikoja seksionin me serinë A. Logic është e pafuqishme këtu.

Pas gjithë kësaj epike, u bë e qartë se zëvendësimi i kapelave nuk ishte i mundur. Konsumi i naftës nuk ka ndryshuar. Kështu që unazat janë mbërthyer. A mund të qëlloj (shes) një kalë të shtyrë? Asnjëherë... U ngrit pyetja: kapital apo motor me kontratë. Riparimet e mëdha janë pak më të lira, dhe ka zejtarë të mirë. Kontraktori mund të furnizohet me 3S-FE, dhe nëse doni të bëheni krijues, atëherë 3S-GE. Kishte edhe një mendim të tillë. Megjithatë, në atë moment çmimet e benzinës u rritën përsëri dhe unë menjëherë doja të instaloja 5A-FE dhe ta bëja të funksiononte me gaz. Kjo do të thotë hapja e motorit. Mund të shtoni vaj dhe të vazhdoni, thoni? Po, është e mundur dhe ndoshta edhe më e mundshme ekonomikisht. Por jo për mua. Nuk dua të turpërohem për makinën time nëse më duhet të shpejtoj dhe pas saj ka një re tymi blu. Në përgjithësi, kam punuar më shumë për një rrogë. Specialistët e hapën dhe unë vija çdo ditë për ta parë. Ajo zbuloi:
-Të gjitha unazat janë ngjitur. Dritaret nën tiganët e vajit janë të bllokuara fort! Dimensionet e pistonit janë brenda tolerancës.
-Ka mjaft papastërti në motor për të prishur dy motorë. Gjyshi derdhi vaj të keq. (shih përfundimin nga pika 1)
-Për disa kohë ai punoi në ujë. (shih përfundimin nga pika 1). Ata nuk mund ta kullonin fare antifrizin nga blloku derisa vrima të pastrohet. Gjithçka është e mbushur. Pompa u zëvendësua me një kontratë, me sa duket pas kësaj. Kontrata është normale
-Kushinetat e konrodit për zëvendësim. Qafat kanë vdekur. Zëvendësimi i kushinetave kryesore. Qafat janë normale.
-Gjurmët e hone janë të dukshme në cilindra (shih pikën 1), megjithëse jo në të gjithë sipërfaqen. (shih përfundimin nga pika 1)
-Ka edhe një katalizator. Por ajo nuk ka qenë e dobishme për një kohë të gjatë.

Kështu vdesin motorët japonezë në Rasey. Së pari, vulat e rrjedhës së valvulave janë të mbuluara. Goma nuk zgjat përgjithmonë, madje edhe fluoroplastike. Fqinjët në garazh thonë: "Mos ndërhy në punë". Motori japonez!” Më pas kaloni në një vaj më të thjeshtë në mënyrë që të mos ju lëndojë shumë xhepin. Pastaj unazat shtrihen. Pastaj pronari i ri (rreth i katërti ose i pesti), duke mos e humbur ende entuziazmin e tij, fillon të derdhë larje, aditivë dhe agjentë zierjeje. Pastaj të gjitha katrahurat e lara nga muret shkatërrojnë astar dhe piston. Dhe ai ende drejton mirë. Dhe më pas mekanikët habiten sesi ky i vdekur arriti nën pushtetin e tij. Më kujton një shaka për një sharrë japoneze. Shumica e avarive nuk ngritën pyetjen “pse u prish?”; dhe pyetja është "si ka funksionuar deri më tani?"

Pas gërvishtjes së të gjithë papastërtive, filloi rinovimi i vërtetë profesional. Sipërfaqja e cilindrave u ripërpunua (të mos ngatërrohet me mërzitjen). Ditarët e shufrës lidhëse ishin tokëzuar inserte riparimi. Janë instaluar unaza të reja origjinale, kushineta Taiho dhe bulonat e shufrës lidhëse. Dhe djalli filloi përsëri. Ishte e mundur të shtrëngoheshin siç duhet bulonat vetëm në një mbulesë shufre lidhëse. Pjesa tjetër grisi ose shtrihej si makarona. Djalli e di se si pjesë origjinale, i porositur përmes Exist (dhe madje edhe detaje të tilla të rëndësishme), doli të ishte mut. Megjithatë, bulonat e vjetra nuk ishin shumë më të mira. Me sa duket japonezët e dobësuan qëllimisht këtë dizajn deri në kufi. Në mënyrë që rusët të mos ngjiten atje. Fije është prerë në gjysmën e trupit të bulonës, ndërsa arra është e vidhosur vetëm pak më thellë se lartësia e saj. Është përgjatë seksionit të lirë të fillit që ato shtrihen. Diametri atje nuk është më 8 mm, por në fakt më afër 6 mm. Doja ta porosisja nga titani që të mund të kthehej, por këtë metal nuk e gjeta askund. Riparimi ngeli për një javë derisa erdhën bulonat e reja nga Exist. Këto tashmë janë bërë normale. 4.9 sipas librit. Ata e shtrënguan atë në 4.8 për çdo rast. Më tej, procesi i montimit ka vijuar pa incidente. Të gjitha vulat dhe rripi i kohës janë të reja, natyrisht. Run-in, ujë mineral Mobil 1, pas 500 km, ndërroni filtrin e vajit, ktheni mijëshen e parë jo më shumë se dy e gjysmë, të dytin jo më shumë se tre mijë rrotullime. Pas dy mijë, ndryshimi i vajit në sintetik, përkatësisht, gjithashtu Mobile dhe filtri në origjinalin Toyota. Ndërsa motori u hoq, gjeta arsyen e rrjedhjes së dekstronit nga kutia. Gjyshi mesa duket e ka goditur fort gurin, është vendosur një paletë tjetër, por plasaritja në trup ka mbetur. Ne e salduam atë me argon dhe për ta bërë këtë duhej të çmontonim bllokun e akumulatorit hidraulik. Kjo është ajo, asgjë tjetër nuk rrjedh nga askund!

Në parim, gjithçka që mbetet është të zëvendësoni vulat e vajit në raftin e drejtimit, por ende nuk ka rrjedhje, kështu që nuk do të nxitoj. Përveç kësaj, çfarë bëra tjetër ...
- hodhi jashtë raftin e pasmë prej kartoni. Pritini kompensatë. Kam futur dy altoparlantë ovale. U shfaq basi.
-Kapakun e rrotës rezervë e kam bërë me kompensatë, ai origjinal prej kartoni është zhdukur prej kohësh. Japonezët kursejnë para në kompensatë, kjo është arsyeja pse makinat e tyre janë kaq të lira! Sikur të mund ta bënim ashtu siç bëjmë...
- hequr dhe larë sedilja e pasme. Do të kishte mjaft papastërti për një fermë të vogël derrash. Edhe pse nuk dukeshin shumë të pista. Duart nuk i arrijnë ende ato të përparme, ato gjithashtu duhet të hiqen dhe lahen siç duhet.
-Kam vendosur një timon me diametër më të vogël, që quhen akordues dhe shiten në çdo cep. E preva pjesën e poshtme të përshtatësit, e ngjita në të ftohtë dhe bashkova një platformë të prerë nga timoni i vjetër me kunjat e kalimit. Vrau dy zogj me një gur. Hyrja dhe dalja është bërë më e përshtatshme; gjunjët tuaj nuk ngjiten pas timonit. Gjatësia ime është 185. Dhe forca në timon është më adekuate. Por kjo nuk është për të gjithë. Timoni tani eshte 15 milimetra me afer se ai origjinali... Ne pergjithesi e rregullova sipas vetes. Fatkeqësisht, nuk po flasim për sigurinë e lëndimeve.
-vënë filtri i kabinës, një nga pronarët e mëparshëm të makinës e ka mbajtur të vjetrën si kujtim. Çmimi i origjinalit është, për ta thënë butë, i paarsyeshëm. Unë porosita një analog nga Exist, kushtoi rreth pesëqind rubla. Ka një efekt. Por prisja më shumë.
- u përpoq të lustronte pjesën e pasme xhami anësor, ka disa rreziqe. Pa dobi. Është më mirë të mos e provoni vetë.
-Kohët e fundit kam larë valvulën famëkeqe XX dhe kam hequr plotësisht damperin dhe e çmontova në pjesën e pasme, ku ndodhet susta bimetalike. Më vonë kuptova se ishte bimetalik dhe mendova se çfarë lloj amortizuesi të rëndë kishin grumbulluar japonezët. :). Gjëja kryesore kur çmontoni komponentë të tillë kritikë është të shënoni atë që qëndronte në lidhje me atë. Ne fakt makina ngelet per tu lyer, do kem ca leke falas, do e bej. Do ta bëj gradualisht perfekt :)

Nuk ka shumë komente tani për makina të vjetra sa e imja, për të qenë i sinqertë.

Por ka ende një pjesë mjaft të madhe të popullsisë së vendit, nëse nuk e merrni parasysh qytete të mëdha, për sa i përket të ardhurave, ai mund të përballojë një makinë për njëqind deri në njëqind e pesëdhjetë mijë (jo dollarë), pa i vënë dhëmbët në raft. Dhe shumë nuk mund ta përballojnë as këtë. Dhe shumica e këtyre njerëzve janë larg nga dembelët. Dua të besoj se një ditë situata do të ndryshojë...

Përparësitë e shumta të makinave të familjes Corona-Karina janë të njohura dhe nuk do të citoj komente të mëparshme. Por ja çfarë më pëlqeu, pasi u ndesha me teknologjinë japoneze për herë të parë:
- Cilësia e metalit. E dija se do të gjeja gjurmë grihje në cilindrat e një motori gjysmë të vdekur, por të dish dhe të shohësh janë dy gjëra të ndryshme. Trupi nuk duket të jetë i galvanizuar, por korrozioni në parakolpët (kryesisht pragjet janë të gërvishtura) praktikisht nuk zhvillohet. Me shumë mundësi fosfatimi para mbushjes ose diçka e ngjashme.
- Në motori i hequr pjesët e fuqishme anësore të përparme dhe nënkorniza janë të dukshme. Ky është një premtim serioz siguria pasive. Ka një zonë të grimcueshme deri në kupat e shtyllave të përparme, dhe më pas një kuti me një seksion kryq në madhësinë e një guri të mirë kurbeti.
-Thjeshtësia dhe cilësia. Ka të bëjë me gjithçka.

Për mangësitë, ku do të ishim pa to...
- Largësia nga toka është shumë e ulët. Duke rënë mbi pasqyrë në një kurth tjetër elefantësh, i cili për disa arsye u gërmua përsëri në rrugë dhe jo në xhungël, sa herë që mendoj pse kam një kaq të vogël pastrimi nga toka. Megjithatë, ndarësit 15 mm poshtë dhe përpara nuk kanë lënduar kurrë askënd. Dhe do të ketë gjithashtu pesëmbëdhjetë rrota me kalimin e kohës.
-Sediljet e përparme janë mjaft të pakëndshme. Është edhe më i përshtatshëm në pjesën e pasme. Edhe pse animi i airbag-it të shoferit është i rregullueshëm. Derisa po distiloja, shërbeva sa munda! Rreth qytetit është mirë, por Udhëtim i gjatë ata do t'ju kujtojnë veten. Unë jam ende duke menduar se me çfarë të ndryshoj. Shumë varet nga ndjesia e makinës në sedilje. Një herë instalova sedilje nga një Mazda 323 nga viti 1987 në V8 tim, dhe isha shumë i kënaqur. Meqë ra fjala, vendet në Opel Vectra të babait tim janë mjaft të mira. Ndoshta do të marr një nga këto me kalimin e kohës. Në përgjithësi, ergonomia është projektuar e gjitha për njerëzit e shkurtër, por përveç sediljeve, gjithçka tjetër është e mirë (tashmë e kam ripunuar timonin...).
-Në pranverë ka nja dy javë krem ​​të tillë kur kujtoj me mall ngrohjen e pasqyrave.

Është mjaft e pakëndshme ta ngrohësh me duar. Do ta vendos patjetër.
-Asnjë alarm për dimensione të harruara (bipera) babai im ka një opsion në makinën e tij, një opsion shumë i dobishëm, për mendimin tim. Një herë harrova ta fikja dhe e zbrazja plotësisht baterinë. Por ka një sinjalizues kur ndizet duke u kthyer mbrapsht. Për të mos harruar që po vozitni mbrapsht? Acaron.
- Në këmbët e mia pasagjeri i përparmë ka një raft mjaft budalla që del jashtë. M'u deshën pesë minuta për t'u ulur ndenjësja e pasagjerit. Tani nuk e kam. Prerë atë. Është shumë më mirë pa të.
-Nuk ka optikë analoge evropiane. Pse po e shqetësoj kokën me këtë, nuk e kuptoj. Ai i ktheu llambat. Por më pëlqen që gjithçka të përputhet. Ekziston një ide për të instaluar optikë me lente, por do të jetë e shtrenjtë dhe e vështirë. Nuk e kam menduar ende këtë procedurë.
-Izolimi i zhurmës. Japonezët kursyen në të. E lëvizshme.

Nëse ju vetë ndërmerrni ringjalljen e një vëllimi të tillë, dijeni që dizajni është i riparueshëm dhe i përshtatshëm. Në fakt, është pak më e komplikuar se i njëjti VAZ 2108. Dhe ajo që është më e ndërlikuar (elektronika, për shembull) rrallë prishet. Kam me lire te zevendesosh nje kambio automatike me kontraktore por edhe kjo eshte nje njesi shume e qendrueshme po te mos kesh parasysh pasojat nga pika 1. une kam 260 mije ne shpejtesi dhe te pakten 100 te tjera jane te perdredhur. , dhe kambio eshte origjinal dhe normal. Ose ndoshta harruan ta vrisnin kur vranë pjesën tjetër.

Nëse koha është e ngushtë, zakonisht porosis pjesë këmbimi nga Exist. Dyqanet kanë më së shumti materiale harxhuese në magazinë dhe porosisin vetë gjërat më të zgjuara atje. Madje e kam porositur një herë tapa e kullimit paletë kuti. Kushtoi një qindarkë, por u deshën tre javë për të mbërritur. Nëse do të porosisni origjinalin apo jo, i takon të gjithëve të vendosin vetë. Por ulërimat histerike në forum: "Unë vendos vetëm origjinalin!" kryesisht nga njerëz që nuk kanë instaluar kurrë asgjë vetë. Dhe rubineti në shtëpi nuk u riparua :)

Nëse vendosni të shkoni në këtë rrugë, përfundimisht do të keni një makinë me besueshmëri japoneze, për të cilën ju vetë mund të garantoni dhe jo xhaxha Vasya nga qendra e shërbimit të makinave. Meqë ra fjala, nëse do të kontaktoja një qendër shërbimi makinash për çdo mosfunksionim, do të isha duke ecur pa pantallona shumë kohë më parë. Nëse duart tuaja nuk janë të shtrembër, mund ta përballoni atë. Dhe paratë... Epo, në fund të fundit, çdo gjë vlen aq sa ata janë të gatshëm të paguajnë për të. NË në këtë rast Pagesa behet sikur me keste. Kam investuar rreth tridhjetë mijë këtë vit, pesëmbëdhjetë prej të cilave në riparimin e motorit. Unë nuk shoh asnjë pikë në pagesën e tepërt për vitin e prodhimit. Si përfundim, një citim nga faqja e internetit e UAZBUK. Vetem Lexo... :

Makina është një mik. Përvetësimi i miqve më së shpeshti përcaktohet nga rrjedha e jetës ose një seri modelesh të rastësishme të lidhura ngushtë me karakterin e një personi, të formuara në fëmijëri dhe adoleshencë (nuk është më kot që shumica e miqve të vërtetë janë nga jeta shkollore), që është një kohë kur faktori i racionalizmit nuk lë gjurmë në perceptimin e jetës (le ta quajmë përvojë jetësore). Pra - nëse keni gjetur një mik të vërtetë, atëherë, në varësi të kushteve të diktuara nga përditshmëria, do të takoheni me të (shpesh ose rrallë) dhe gjithmonë do t'i shijoni këto takime si të mallkuar dhe nuk do t'ju stresojnë (jo, do të të rëndojnë do të jesh plotësisht, por nuk do të jetë barrë :-)) Idealisht, nga mesi i jetës një person ka një numër të caktuar miqsh të vërtetë, të cilët përfshijnë makina, kafshë të ndryshme, gjëra të preferuara dhe madje edhe gra: -)) Dhe si janë ata si duken? cilësitë negative zotëroni - nuk do të ketë rëndësi për ju.

Kushdo që të lexojë deri në fund, ju jeni një person i fortë dhe i guximshëm. Shtrëngoni dorën.

Bazuar në materialet e faqes

E bleva krejt rastësisht në një ditë dhe 500 USD. E sjellë nga Japonia në vitin 1992 nga një fqinj, kilometrazhi ishte 90.000 ... qëndroi në garazh për rreth 6 vjet që e shtynë, kishte pluhur në dy gishta, u përpoqa ta ndizja ... teshtiu dhe filloi. lart, vrapova në shtëpi për para dhe ia ktheva. Nën kapuç qëndronte (dhe ende në të njëjtën formë të paprekur) një karbohidrate 3A Solex e pahapur kurrë, një gjenerator Zhiguli dhe radiator. Ambienti eshte ne gjendje te mire, velur dhe me timon te djathte. Meqe ra fjala per ata qe kane frike nga timoni i djathte do te them qe mesohesh per nje ose dy dite dhe pas gjashte muajsh sikur nuk je ulur kurre pas timonit te majte. (një incident - Unë shkova në një pikë karburanti në një Zhiguli, u mbusha dhe u ula në anën e djathtë, kishte një rresht, të gjithë po shikonin, dhe pastaj më kuptoi se nuk kishte timon).

Përvoja e drejtimit është e qetë, e butë, e rehatshme. Fillon në çdo kohë dhe stinë pa asnjë problem. Ka fuqi të mjaftueshme... është me çift rrotullues të lartë... merr një mijë e pesëqind rrotullime në të pestën pa hezitim… presioni… sensor mekanik… në boshe në të nxehtë 2.5… E ulët… ku nget dicka tjeter me guxim, ngasoje me kujdes... Timoni eshte i lehte edhe ne vend, i manovrueshem… Unë e krahasoj atë me atë që kam vozitur për qindra mijëra (Lada, Tavria, Kozakë të viteve dhe modele të ndryshme), me të vërtetë kthehet në një monedhë... NJu nuk vini re ndonjë pabarazi në rrugë. Në autostradë ndihesh si njeri. Sa rrjedha - aq sa ju… deri ne 130-140 pa tension ne ndjesi.... modaliteti i ekonomisë 90-110… U perpoqa ta shtypja... 160 dhe kishte mbetur akoma pak rezerve perpara se te fillonte... por u be e frikshme... ne 105 ndizet zilja... ne fillim u fiksua... dhe eshte i leverdisshem per kursim... dhe me pas u lodha... e fika... konsumi ne autostrade eshte 7-8 si e shtyp… qyteti 8-10.

Brendësia është e rehatshme, timoni dhe sediljet janë të rregullueshme me një diapazon të gjerë... është komode për dy në shpinë, por jo për tre... vulosja në mes të sediljes nën tunel është një pengesë.. Dyert janë si në frigorifer... janë dy të tilla (në përgjithësi unë ngas si i çuditshëm... informacion për të gjithë detin, por përpiquni të gjeni diçka për Karina liftback), bagazhi... Volga pi duhan me nerva. anash... goma rezerve ne nje kamare... mbeshtetese... jane dy te tilla... perkuluni perpara me nje levizje te lehte... rezervuari 60 litra... bagazhi dhe kapaku ne koken e rezervuarit. mund te hapet si nga kabina e pasagjerit ashtu edhe me cels... ka vetem nje celes ne cdo gje... doreza, bagazhi, rezervuari, ndezja.

Pikat e forta:

• Të rehatshme
• E besueshme

Anët e dobëta:

• E ulët

Rishikimi i Toyota Carina (Toyota Carina) 1986

Motorri Diesel Toyota Carina II 2.0 2C, i aspiruar.

Si të gjithë japonezët, është shumë i besueshëm në pjesët kryesore dhe ato që mbajnë ngarkesë. Riparimet e vogla janë të shtrenjta, pjesët rezervë origjinale janë të vështira për t'u marrë, kështu që rruga qëndron në çmontimin dhe kërkimin e pjesëve të përdorura pak a shumë normale.

Marrëveshje blerjeje

Kushtet:

Blerësi- i aftë individual blerjen e mallrave, informacioni për të cilin është postuar në faqen e internetit japonecauto.ru, për nevoja personale, familjare, shtëpiake dhe të tjera që nuk lidhen me zbatimin e aktiviteti sipërmarrës, dhe të kesh një llogari në faqen e specifikuar.

Shitës- fizike ose entitet, duke përdorur shërbimin e ofruar nga faqja e internetit japonecauto.ru për të shitur mallra palëve të treta nëpërmjet internetit.

Transportuesi i ngarkesave– një person juridik ose sipërmarrës individual që ka marrë përsipër detyrimin për të dorëzuar mallrat nga pika e nisjes në pikën e destinacionit.

Dyqan online- Një faqe interneti me një adresë interneti japonecauto.ru, e cila paraqet mallrat e ofruara nga Shitësit për Blerësit e tyre për vendosjen e Porosisë, si dhe kushtet e pagesës dhe dërgesës së këtyre porosive te blerësit.

Faqja e internetit– japonecauto.ru

Rendit- një kërkesë e plotësuar siç duhet nga Blerësi për dërgesë në atë të specifikuar

Për transportuesin e listës së mallrave të zgjedhur në sit.

Ruajtja e përgjegjshme - kuptohet në kuptimin e Artit. 514 Kodi Civil i Federatës Ruse.

1. Dispozitat e Përgjithshme

1.1. Duke porositur mallra përmes dyqanit online, Blerësi pajtohet me Termat dhe Kushtet për shitjen e mallrave (në tekstin e mëtejmë të referuara si Kushtet) të përcaktuara më poshtë.

1.2. Këto Kushte, si dhe informacioni rreth Produktit të paraqitur në Faqe, janë ofertë publike në përputhje me nenin 435 dhe pjesën 2 të nenit 437 të Kodit Civil të Federatës Ruse.

1.3. Dispozitat e Kodit Civil të Federatës Ruse për blerjen dhe shitjen me pakicë (§ 2 Kapitulli 30), si dhe Ligji i Federatës Ruse "Për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit" datë 02/07/1992 Nr. 2300-1 dhe aktet e tjera ligjore të miratuara në përputhje me to zbatohen për marrëdhëniet ndërmjet blerësit dhe shitësit.

1.4. Shitësi rezervon të drejtën për të bërë ndryshime në këto Kushte.

1.5. Blerësi pranon kushtet e Marrëveshjes së Blerjes në fazën e vendosjes së një porosie në sit.

2. Regjistrimi në faqe

2.1. Për të bërë një porosi, blerësi duhet të regjistrohet në sit.

2.2. Administrata e sitit dhe shitësi nuk janë përgjegjës për saktësinë dhe korrektësinë e informacionit të dhënë nga Blerësi gjatë regjistrimit.

2.3. Blerësi merr përsipër të mos u zbulojë palëve të treta hyrjen dhe fjalëkalimin e specifikuar gjatë regjistrimit. Nëse Blerësi ka ndonjë dyshim në lidhje me sigurinë e hyrjes dhe fjalëkalimit të tij ose mundësinë e përdorimit të tyre të paautorizuar nga palët e treta, Blerësi merr përsipër të njoftojë menjëherë shërbimin mbështetës duke dërguar një email përkatës.

3. Vendosja e një porosie

3.1. Renditja e mallrave vendoset nga Blerësi në mënyrë të pavarur përmes ndërfaqes së paraqitur në sit, ose me ndihmën e përfaqësuesve (menaxherëve) të shitësit, detajet e kontaktit të të cilëve tregohen në sit.

Afati i fundit për marrjen e Porosisë nga Blerësi varet nga adresa dhe rajoni i dorëzimit, puna e një transportuesi të caktuar të mallrave dhe nuk varet drejtpërdrejt nga shitësi. Koha e dorëzimit nga 1 ditë, nëse është e nevojshme, koordinim nga foto. Në rast të blerjes së mallrave përmes Faqes, pagesa është 100% e vlerës së porosisë. Pjesët e këmbimit për porosi paguhen paraprakisht 70% të kostos së porosisë. Mallrat i dërgohen blerësit pas pagesës së plotë. Këshillohet që të koordinoni pjesët e këmbimit të kontratës deri në të gjitha madhësitë, numrin e splinave, parametrat e tjerë dhe t'i jepni fotografi klientit.

3.3. Të gjitha materialet informative në lidhje me produktet e paraqitura në sit janë vetëm për referencë dhe nuk mund të transmetohen plotësisht informacion të besueshëm në lidhje me vetitë dhe karakteristikat e produktit, duke përfshirë ngjyrat, madhësitë, format dhe përbërësit. Para vendosjes së një porosie, blerësi është i detyruar të studiojë të gjitha informacionet në lidhje me produktin e paraqitur në sit. Nëse blerësi ka ndonjë pyetje ose dyshim në lidhje me vetitë dhe karakteristikat e produktit, përpara se të bëjë një porosi, ai duhet të kontaktojë Shitësin ose përfaqësuesin (menaxherin) e tij për të marrë informacion shtese në lidhje me produktin. Blerësi gjithashtu ka mundësinë t'i bëjë një pyetje Shitësit në lidhje me një produkt specifik direkt në sit.

3.4. Nëse mallrat e porositura nuk janë në magazinë e shitësit, përfshirë për arsye jashtë kontrollit të Shitësit, Shitësi ka të drejtë të anulojë Mallrat e specifikuara nga Porosia e Blerësit dhe të njoftojë Blerësin për këtë duke dërguar një email në adresën e specifikuar gjatë regjistrimit.

3.5 Zgjedhja e pjesëve të trupit, radiatorëve dhe optikës nga blerësit me shumicë kryhet në mënyrë të pavarur duke përdorur faqen e internetit japonecauto.ru. Shitësi, në përputhje me paragrafin 1 të nenit 10 të Ligjit për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit, parashikon informacion të plotë në lidhje me produktin (prodhuesi, foto, Numri i katalogut) për të reduktuar probabilitetin e gabimit kur vetëpërzgjedhje pjesë këmbimi nga blerësi në minimum.

Blerësi me shumicë është përgjegjës për zbatueshmërinë e pjesës së blerë (të porositur) në makinën e klientit të tij. Kthimet e blerjes të cilësisë së duhur Klientët me shumicë nuk kanë të drejtë për dorëzim për shkak të zgjedhjes së gabuar të pjesëve.

Blerësi me shumicë është përgjegjës për zbatueshmërinë e pjesës së blerë (të porositur) në makinën e klientit të tij. Mallrat e cilësisë së mirë nuk mund t'u kthehen klientëve me shumicë.

4. Dërgesa e mallrave

4.1. Në varësi të metodës së transportit të zgjedhur nga Blerësi gjatë vendosjes së një porosie, mallrat dërgohen nga Shitësi ose drejtpërdrejt te blerësi (përfaqësuesi i tij i autorizuar) në magazinë, ose te transportuesi i mallrave të zgjedhur nga blerësi. Shitësi nuk ia dorëzon direkt porosinë blerësit.

4.2. Për të shmangur rastet e mashtrimit gjatë dorëzimit të Porosisë, personi që ngarkon ose dorëzon porosinë ka të drejtë të kërkojë një dokument identifikimi të Marrësit (përfaqësuesit të tij).

4.3. Pas marrjes së porosisë, blerësi duhet të kontrollojë pamjen dhe paketimin e porosisë, sasinë e mallrave në porosi, plotësinë dhe asortimentin.

4.4. Nëse Blerësi zgjedh "Marrje nga magazina" si metodë transporti, Blerësi merr përsipër të marrë porosinë brenda 7 (shtatë) ditë nga momenti i vendosjes së Porosisë. Pas skadimit të periudhës së përcaktuar, do të paguhet një tarifë për ruajtjen e përgjegjshme të kësaj porosie në depon e shitësit në shumën prej 200 rubla në ditë. Pagesa për ruajtje mund të zbritet nga shitësi nga kostoja e porosisë së paguar nga blerësi në rast të përfundimit të kontratës për shitjen e mallrave dhe anulimit të kësaj porosie. Në të njëjtën kohë, pjesa e mbetur para të gatshme, minus pagesën për shërbimet e ruajtjes, i kthehen Blerësit.

4.5. Çdo Transportues ka kërkesa të caktuara për kontejnerët dhe paketimin (“mbështjellës”) të mallrave. Nëse, gjatë vendosjes së një porosie, blerësi refuzon të paketojë mallrat në përputhje me kërkesat e Transportuesit të Transportit, atëherë Transportuesi i Transportit nuk është përgjegjës për dëmtimin e Mallrave gjatë rrugës, me kusht që të ruhet integriteti i paketimit. Paketimi standard i prodhuar sipas kësaj Marrëveshjeje përfshin karton dhe shirit.

4.6. Pas dorëzimit të mallrave tek Transportuesi i zgjedhur nga Blerësi, Shitësi konsiderohet se ka përmbushur detyrimet e tij sipas kësaj marrëveshjeje. Pas transferimit të mallrave te Transportuesi i Transportit, Shitësi nuk ka mundësinë të kontrollojë veprimet e këtij të fundit ose të ushtrojë ndonjë ndikim mbi të, dhe, në veçanti, të kërkojë kthimin e ngarkesës.

5. Pagesa për mallrat

Çmimi i produktit tregohet në sit. Nëse çmimi i mallrave të porositur nga Blerësi tregohet gabimisht, Shitësi do ta informojë blerësin për këtë sa më shpejt të jetë e mundur në mënyrë që të konfirmojë porosinë me çmimin e korrigjuar ose ta anulojë porosinë. Nëse është e pamundur të kontaktosh me blerësin, kjo porosi konsiderohet e anuluar. Nëse porosia është paguar, Shitësi i kthen blerësit shumën e paguar për porosinë. Origjinalet dhe dublikatat zgjidhen bazuar në të dhënat e plota për kornizën, trupin dhe motorin e makinës. Kostoja e origjinalit është dukshëm e ndryshme nga kostoja e kopjeve. Nga ana tjetër, dublikatat nuk kanë të njëjtën cilësi si pjesët rezervë origjinale japoneze dhe jeta e tyre e shërbimit është shumë më e shkurtër.

Çmimi i Produktit në Faqe mund të ndryshohet nga Shitësi në në mënyrë të njëanshme. Në këtë rast, çmimi i Produktit të porositur nga Blerësi nuk është subjekt ndryshimi.

Porosia pranohet për përpunim vetëm pasi fondet e Blerësit të kreditohen në llogarinë bankare të Shitësit ose përfaqësuesit të tij. Në këtë rast, Produktet sipas Porosisë nuk janë të rezervuara. Shitësi nuk mund të garantojë që deri në momentin e marrjes së pagesës, produkti i përzgjedhur nuk do të blihet nga një blerës tjetër. Pas marrëveshjes për çmimin, klienti është i detyruar të transferojë në llogarinë e kompanisë një shumë që varion nga 70% e kostos së pjesëve të këmbimit.

Pas marrjes së shumës së parave, kompania është e detyruar të informojë klientin për ecurinë e porosisë.

Nëse klienti kërkon dorëzim, është e nevojshme të diskutohet kostoja e dorëzimit në vendndodhjen e klientit përpara se të merret një vendim për furnizimin e pjesëve rezervë. Çmimet për dorëzimin e pjesëve të këmbimit nga vendi i marrjes në vendin e specifikuar nga klienti. Dorëzimi kryhet në qytetin e Kyshtym. Kostot e dorëzimit në rajone llogariten veçmas.

Shitësi ka të drejtë t'i sigurojë blerësit zbritje në Produkt dhe të krijojë një program bonus. Llojet e zbritjeve, shpërblimeve, procedura dhe kushtet për akrumentimin e tyre tregohen në sit dhe mund të ndryshohen nga Shitësi në mënyrë të njëanshme.

Pagesa për mallrat bëhet duke përdorur detajet e mëposhtme:

Detajet e pagesës, pa TVSH

Sipërmarrësi individual Nurzhan Vasilievich Idrisov

INN: 741302326140

Llogaria rrjedhëse: Nr.40802810664050000084

Banka e marrësit: dega "Mayak" (SH.A. "UBRiR"), Ozersk

BIC: 047512930

Kodi: 30101810300000000930

Karta Sberbank 4276 8720 2755 6233 deri më 10/14 marrësi Eric Nurzhanovich Idrisov

Në qëllimin e pagesës tregoni: Rimbushjen e llogarisë

6. Garancitë

6.1. Rimbursimi i klientit në rast të mospërputhjes ose mosfunksionimit të pjesës rezervë të furnizuar kryhet brenda 3 deri në 7 ditë pune, minus kostot që lidhen me kthimin tek furnizuesi.

6.2. Garancitë për pjesë këmbimi të kontratës:

6.2.1. Të gjitha pjesët dhe montimet e furnizuara janë shënuar nga shitësi në komponentët kryesorë për të shmangur ndërhyrjet e jashtme.

6.2.2. Nëse blerësi përpiqet të eliminojë defektin që ka identifikuar vetë, pa pëlqimin e shitësit, dhe në të njëjtën kohë shkel markimin ose vulën e shitësit, atëherë në këtë situatë shitësi nuk do të pranojë pretendime dhe mallrat nuk mund të të ndërrohet ose të kthehet.

6.2.3. Mallrave të furnizuara nga ne u jepet kohë për instalim dhe inspektim - 3 (Tre ditë, nga momenti kur mallrat mbërrijnë në destinacionin e tyre, me përjashtim të grupeve të mallrave për të cilat kushtet janë të specifikuara veçmas.

6.2.4. Pjesët optike, pjesët e trupit dhe gjithçka që mund të kontrollohet vizualisht ofrohen pa kthim. Ju merrni pikërisht atë që ju nevojitet. Pjesët e përdorura të trupit furnizohen "për lyerje", d.m.th. Supozohet se ato janë përdorur dhe mund të kenë defekte në bojë.

6.2.5. Nëse pjesët që dërgohen fillimisht përmbajnë defekte, kjo do të merret vesh paraprakisht me klientin (fotot do të dërgohen sipas kërkesës).

6.2.6. Nëse një pjesë rezervë e dëmtuar është identifikuar gjatë instalimit në automjet ose pas instalimit gjatë funksionimit, atëherë përveç dokumenteve të mësipërme, Blerësi duhet të sigurojë:

urdhër pune nga organizata e shërbimit që ka instaluar pjesën rezervë dhe ka diagnostikuar pjesën me defekt;

kopjet e Certifikatës së Konformitetit dhe bashkëngjitjen e saj për kryerjen e llojit përkatës të punës nga organizata që ka kryer punën për instalimin e pjesës rezervë dhe përcaktimin e mosfunksionimit të saj;

përfundim mbi gjendje teknike pjesë rezervë dhe natyrën e mosfunksionimit të saj nga një specialist nga organizata që instaloi pjesën rezervë dhe (ose) përcaktoi mosfunksionimin e tij

Të gjitha pretendimet pranohen brenda kornizës kohore të rënë dakord në varësi të grupeve të artikujve të mallit:

6.3. Periudha e garancisë në kontraktoni transmetimet automatike dhe transmision manual

6.3.1. Kur blini transmisione automatike ose manuale me kontratë, mbani mend se ato janë përdorur tashmë në Japoni dhe janë mallra të përdorura.

6.3.2. Prodhuesi nuk ofron detyrimet e garancisë për mallrat e përdorura. Ne ju ofrojmë periudhë tre ditore për instalimin dhe testimin e tij në mjet që nga momenti i marrjes në destinacion. Gjatë kësaj periudhe pranohen ankesa për keqfunksionime.

6.3.3. Nëse zbulohen defekte në funksionimin e transmisionit, blerësi është i detyruar të njoftojë shitësin për zbulimin e defektit jo më vonë se periudha e mësipërme. Në varësi të defekteve të zbuluara, vendoset çështja e zëvendësimit ose kthimit të produktit. Nëse një pjesë këmbimi nuk është në magazinë, rimbursimi është i mundur. Në të njëjtën kohë, shpenzimet e blerësit që lidhen me instalimin e mallrave në automjeti dhe çmontimi i tij, si dhe kostot e transportit, nuk kompensohen nga ne.

6.4. Periudha e garancisë për pjesët rezervë të kontratës për shasinë e automjeteve

6.4.1 Për pjesët e shasisë, ne lejojmë tre ditë për instalim dhe testim nga momenti i marrjes në destinacion, kohë gjatë së cilës është e nevojshme instalimi dhe sigurimi i funksionalitetit të tyre.

6.5. Periudha e garancisë për motorët me kontratë

6.5.1. Kur blini një motor me kontratë, mbani mend se ai tashmë është përdorur në Japoni dhe është një produkt i përdorur.

6.5.2. Prodhuesi nuk jep garanci për mallrat e përdorura. Ne ju ofrojmë periudhë tre ditore për instalimin dhe testimin e tij në makinë që nga momenti i marrjes në destinacion. Garancia vlen vetëm për pjesë mekanike motori (nuk do të trokasë ose kap). Gjatë kësaj periudhe pranohen ankesa për keqfunksionime.

6.5.3. Aktiv bashkëngjitjet nuk zbatohen garanci, pasi mund të dëmtohet gjatë dërgesës nga Japonia, Rusia, etj., përveç nëse kjo është thënë në mënyrë specifike. Domethënë furnizohet ashtu siç është.

6.5.4. Gjithashtu garancitë nuk zbatohen për të gjitha sa vijon: kandelat (shkëlqimi dhe ndezja), sensorët, pajisjet elektronike dhe elektrike, vulat, guarnicionet, rripat (koha dhe ngasja), telat e blinduar dhe të gjitha produktet e gomës.

6.5.5. Nëse zbulohen defekte në funksionimin e motorit, blerësi është i detyruar të njoftojë shitësin për zbulimin e defektit jo më vonë se periudha e mësipërme. Në varësi të defekteve të zbuluara, vendoset çështja e zëvendësimit ose kthimit të motorit. Nëse një pjesë zëvendësuese nuk është në magazinë, rimbursimi është i mundur. Në të njëjtën kohë, shpenzimet e blerësit që lidhen me instalimin e motorit të blerë në automjet dhe çmontimin e tij, si dhe kostot e transportit, nuk kompensohen nga shitësi.

7. Kthimi i mallrave

7.1. Blerësi ka të drejtë të refuzojë mallrat e porositura në çdo kohë përpara dërgesës së tyre te Transportuesi. Kthimi i produktit është i mundur nëse ruhet prezantimi i tij, vetitë e konsumatorit, si dhe barkodi identifikues i këtij produkti. Mallrat e kthyera nuk mund të riblehen nga i njëjti blerës.

7.2. Blerësi paguan në mënyrë të pavarur për dorëzimin e mallrave të kthyera tek Shitësi ose tek përfaqësuesi i Shitësit. Nëse pagesa për mallrat e kthyera bëhet me para në dorëzim në kurriz të Shitësit, kostoja e një dërgese të tillë do të zbritet nga shuma e parave që i janë kthyer blerësit për këto mallra.

7.3. Nëse blerësi refuzon mallrat në përputhje me pikën 7.1 të Kushteve, Shitësi i kthen atij koston e mallrave të kthyera (përfshirë koston e paketimit dhe dorëzimit të mallrave te Transportuesi), me përjashtim të kostove të dorëzimit nga Blerësi i Mallrave të kthyera, jo më vonë se 10 ditë nga data e marrjes nga Shitësi të kërkesës me shkrim të blerësit.

7.4. Kur transportuesi transferon porosinë, blerësi është i detyruar të kontrollojë sasinë e mallrave në porosi. Nëse, pas transferimit të Porosisë, Blerësi zbulon mospërputhje në sasinë e Mallrave në Porosi, Blerësi është i detyruar, në prani të një përfaqësuesi të Transportuesit të Transportit, të hartojë një Raport të Mospërputhjes së Sasisë.

7.5. Nëse Shitësi i ka dërguar blerësit një sasi më të vogël mallrash se sa përcaktohet nga porosia (nën dorëzim), blerësi, kur transferon porosinë, ka të drejtë të pranojë mallrat në pjesën që korrespondon me porosinë dhe të kërkojë transferimin e sasinë e munguar të Mallrave, ose refuzoni porosinë në lidhje me Mallrat që mungojnë dhe kërkoni një rimbursim për produktin që mungon.

7.6. Nëse është e pamundur të dërgoni produktin që mungon, Shitësi njofton Blerësin duke dërguar një mesazh në adresën e emailit të specifikuar nga Blerësi gjatë regjistrimit dhe paratë e paguara për produktin që mungon i kthehen blerësit.

7.7. Në rast të shkeljes nga Blerësi i klauzolës 6.4. në lidhje me hartimin e Certifikatës, Shitësi ka të drejtë të refuzojë të plotësojë pretendimet e blerësit në lidhje me sasinë e mallrave të transferuara.

7.8. Nëse blerësi nuk përmbush detyrimin për të pranuar mallrat Pas 7 (shtatë) ditësh pune, blerësi paguan për shërbimet e ruajtjes së përgjegjshme të mallrave në depon e shitësit. Kostoja e ruajtjes është 200 rubla në ditë.

8. Konfidencialiteti dhe mbrojtja e të dhënave personale

8.1. Të gjitha informacionet e tekstit dhe imazhet grafike të vendosura në sit janë pronë e administratës së sitit, shitësit dhe/ose palëve të tyre.

8.2. Duke ofruar të dhënat e tij personale gjatë regjistrimit në sit, Blerësi pranon përpunimin e tyre nga Administrata e sitit dhe Shitësi, duke përfshirë edhe qëllimin e promovimit të mallrave dhe shërbimeve nga Shitësi.

8.3. Nëse blerësi nuk dëshiron që të dhënat e tij personale të përpunohen, ai duhet të kontaktojë Shërbimin e Mbështetjes. Në këtë rast, të gjitha informacionet e marra nga Blerësi (përfshirë hyrjen dhe fjalëkalimin) fshihen nga baza e të dhënave të shitësit dhe blerësi nuk do të jetë në gjendje të bëjë porosi në sit.

8.4. Administrata e sitit dhe shitësi përdorin informacionin e dhënë nga Blerësi me qëllim regjistrimin e blerësit në sit, përmbushjen e detyrimeve të tij ndaj tij, si dhe për të vlerësuar dhe analizuar funksionimin e sitit.

8.5. Administrata e sitit dhe shitësi angazhohen të mos zbulojnë informacionin e marrë nga Blerësi. Nuk konsiderohet shkelje dhënia e informacionit për agjentët dhe palët e treta që veprojnë në bazë të një marrëveshjeje me Administratën e Faqes dhe/ose Shitësin për të përmbushur detyrimet ndaj Blerësit.

8.6. Nuk ka asnjë shkelje të detyrimit për të zbuluar informacionin në përputhje me kërkesat ligjore të arsyeshme dhe të zbatueshme.

8.7. Administrata e sitit dhe shitësi nuk janë përgjegjës për informacionin e dhënë nga blerësi në sit në një formë të aksesueshme nga publiku.

9. Forca madhore

9.1. Koha e dorëzimit të pjesëve rezervë për të cilat është rënë dakord më parë mund të ndryshohet lart për shkak të vonesës së transportit (avionit) për arsye të panjohura për ne.

9.2. Nëse porositni një pjesë rezervë me kontratë dhe merrni informacion të pasaktë nga klienti kur bini dakord për porosinë, pjesa rezervë e furnizuar mund të mos jetë e përshtatshme për një lloj të caktuar automjeti. Në këtë rast, klienti është i detyruar të paguajë kostot e kompanisë për kryerjen e punëve që lidhen me dërgimin e pjesëve të këmbimit nga dërguesi. Kostoja varet nga dimensionet dhe kostoja e vetë pjesës rezervë.

10. Kushte të tjera

10.1. Nëse lindin ndonjë pyetje ose ankesë nga Blerësi, ai duhet të kontaktojë Shitësin ose përfaqësuesin e tij. Palët do të përpiqen të zgjidhin të gjitha mosmarrëveshjet që lindin përmes negociatave, nëse nuk arrihet marrëveshje, mosmarrëveshja do t'i referohet një autoriteti gjyqësor në përputhje me legjislacionin aktual të Federatës Ruse.

10.2. Sa herë që situatë e diskutueshme ndërmjet Shitësit dhe Blerësit, Administrata e sitit ka të drejtë të pezullojë operacionet e Blerësit derisa të sqarohen të gjitha rrethanat e mosmarrëveshjes dhe palët të marrin një vendim specifik për situatën e diskutueshme që ka lindur.

10.3. Në rast të shkeljes nga Blerësi të kushteve të kësaj marrëveshjeje, duke përfshirë refuzimin për të marrë mallrat për arsye jashtë kontrollit të Shitësit, Administrata e sitit ka të drejtë të ndërpresë të gjitha kontaktet me Blerësin, duke i kthyer atij të gjitha fondet paguar prej tij.