1 - timoni. Timoni i UAZ-31512, UAZ-3153 dhe familjes UAZ-3741 ka një buton qendror sinjal zanor. Timoni i makinave UAZ-31514 dhe UAZ-31519 është i pajisur me një jastëk me energji intensive dhe ka dy butona bori të vendosura në foletë e rrotave.
2 - pasqyrë e pamjes së pasme (të brendshme). E rregullueshme duke e rrotulluar kokën e menteshës.
3 - panel instrumentesh (shih Fig. 1.17-1.21).
4 - mbulesa dielli.
5 - gypat e ventilatorit të xhamit të përparmë.
6 - parmakë pasagjerësh.
7 - llambë ndriçimi (plafond).
8 - ndërprerësi i tokës bateri. Ndezja dhe fikja e "masës" bëhet duke rrotulluar dorezën 90°.
9 - levë për kyçjen e boshtit të lëvizjes së përparme. Ka dy pozicione: përpara - boshti është i ndezur, mbrapa - boshti është i fikur (Fig. 1.14). Përpara se të kyçni boshtin e përparmë, ngjisni rrotat e përparme. Ndizni boshtin ndërsa automjeti është në lëvizje.
10 - ngrohës.
11 - leva e kontrollit të kutisë së transferimit. Ai ka tre pozicione: përpara - marshi i drejtpërdrejtë është i përfshirë, i mesëm - neutral, mbrapa - është i përfshirë ndërrimi (Fig. 1.15). Përpara uljes së shpejtësisë, ndizni boshti i përparmë. Aktivizoni ndërrimin e shpejtësisë me tufë të shkëputur dhe vetëm kur makina është plotësisht e ndaluar.
12 - leva e ndërrimit të marsheve. Diagrami i ndërrimit është paraqitur në dorezë dhe në Fig. 1.16 Ndërroni marshin duke shtypur pa probleme levën pa u tundur. Nëse nuk mund të fusni marshin e kërkuar përpara se të lëvizni, lëshojeni lehtë pedalin e tufës dhe më pas shkëputeni tufën për herë të dytë dhe futeni marshin. Kur kaloni nga veshje të sipërme në nivelin më të ulët, rekomandohet përdorimi i tufës dy herë me një shtypje të shkurtër në pedalin e kontrollit valvula e mbytjes. Transferimi e kundërta ndizeni atë vetëm pasi makina të ketë ndalur plotësisht. Kur ndizni mbrapa, drita e kthimit ndizet.
13 - levë parkimi sistemi i frenave. Për ta ndezur levën, lëvizeni mbrapa për ta fikur, shtypni butonin në fund të levës dhe lëvizni levën përpara derisa të ndalojë. Kur ndizni parkimin mekanizmi i frenave ndizet në panelin e instrumenteve llambë paralajmëruese E kuqe.
14- Dorezë për drejtimin e kapakut të kapakut për ajrim dhe ngrohje të trupit.
15 - doreza e valvulës për ndërrimin e rezervuarëve të karburantit. Doreza është e kthyer përpara - valvula është e mbyllur, e kthyer në të majtë - rezervuari i majtë është i ndezur, i kthyer në të djathtë - rezervuari i djathtë është i ndezur. Në automjetet me një rezervuar karburanti Rubineti nuk është i instaluar.
16 - pedali i kontrollit të mbytjes së karburatorit.
17 - pedali i sistemit të frenave të shërbimit. Frenoni makinën pa probleme, duke rritur gradualisht presionin në pedale. Kur frenoni, mos lejoni që rrotat të rrëshqasin, pasi në këtë rast efekti i frenimit zvogëlohet ndjeshëm (në krahasim me frenimin me rrotullim) dhe konsumimi i gomave rritet. Përveç kësaj, frenim i fortë dhe i papritur rruga e rrëshqitshme mund të shkaktojë rrëshqitje të automjetit.
18 - pedale tufë. Kur ndërroni marshin dhe filloni nga një ndalesë, pedali i tufës duhet të shtypet shpejt dhe plotësisht dhe të lëshohet pa probleme. Shtypja ngadalë ose jo e plotë e pedalit shkakton rrëshqitje të tufës, duke e bërë të vështirë ndryshimin e marsheve dhe duke shkaktuar konsumim i shtuar disk i drejtuar me tufë. Kur pedali lëshohet papritmas (veçanërisht kur filloni nga ndalesa), ngarkesa në transmision rritet, gjë që mund të çojë në deformim të diskut me tufë dhe pjesëve të tjera të transmisionit. Kur drejtoni makinën, mos e mbani këmbën në pedalin e tufës, pasi kjo çon në shkëputje të pjesshme të tufës dhe rrëshqitje të diskut.
19 - çelësi i këmbës për fenerët. Duke shtypur butonin, me fenerët ndezur, dritën e ulët ose rreze të lartë fenerët Nuk është i instaluar në automjete me kërcell shumëfunksional në të majtë.
20 - fole portative e llambës.
21 - doreza e kontrollit të grilave të radiatorit. Në kushte të caktuara operimi dhe kushtet klimatike Për të ruajtur temperaturën e ftohësit të motorit brenda 70-80 °C, është e nevojshme të rregulloni sasinë e ajrit që ftoh radiatorin duke përdorur blindat. Kur tërhiqet doreza, blindat mbyllen.
22 - pasqyrë e pamjes së pasme (e jashtme).
23 - doreza e çelësit të sinjalit të kthesës. Doreza kthehet automatikisht në pozicionin neutral kur rrotulloni timonin
V ana e kundërt(kur makina hyn në vijën e drejtë). Disa makina janë të pajisura me çelësa multifunksionalë të kolonës së drejtimit (shih Fig. 1.24).
24 - doreza e kontrollit të mbytjes së karburatorit. Doreza e zgjatur fiksohet duke u kthyer 90° në çdo drejtim.
25 - çelësi i kontrollit amortizues ajri karburator Doreza e zgjatur fiksohet duke u kthyer 90° në çdo drejtim.
Vendndodhja e instrumenteve/çelsave

Fig.1.17. Pulti UAZ-31512	1 - kaloni alarmi. Kur shtypni butonin e çelësit, llambat e të gjithë treguesve dhe treguesit e sinjalit të kthesës, llamba e sinjalit për ndezjen e treguesve të kthesës (pika 6) dhe llamba treguese brenda butonit të çelësit funksionojnë njëkohësisht në një modalitet pulsues. 2 - shpejtësimatës. Tregon shpejtësinë e automjetit në km/h dhe njehsorin e instaluar në të - kilometrazhi total makinë në km. 3 - treguesi i nivelit të karburantit në rezervuar. Çdo tank ka sensorin e vet të treguesit (përveç tankeve shtesë). 4 - llambë paralajmëruese për gjendjen emergjente të sistemit të frenimit (e kuqe). Ndizet kur ngushtësia e njërit prej qarqeve prishet makinë hidraulike te mekanizmat e frenave. 5 - drita paralajmëruese për ndezjen e frenave të parkimit (e kuqe). 6 - llambë sinjali për ndezjen e treguesve të drejtimit (jeshile). Funksionon në modalitetin e ndezjes kur çelësi i sinjalit të kthesës ose çelësi i dritës paralajmëruese të rrezikut është i ndezur. Llambë me 7 sinjale për mbinxehje emergjente të ftohësit në radiator. 8 - llambë sinjali për ndezjen e fenerëve të rrezeve të gjata (blu). 9 - treguesi i temperaturës së ftohësit në bllokun e cilindrit të motorit. Llambë me 10 sinjale për presionin e vajit emergjent. Ndizet kur presioni i vajit bie sistemi i lubrifikimit motori deri në 118 kPa (1.2 kgf/cm2) 11 - treguesi i presionit të vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit. 12 - voltmetër. Tregon tensionin në rrjetin në bord të automjetit. 13 - çakmak. Për të ngrohur spiralen e çakmakut, shtypni dorezën e futjes, shtyjeni deri sa të mbyllet në trup dhe lëshojeni dorezën. Kur arrihet temperatura e kërkuar e nxehjes së spirales, futja kthehet automatikisht në pozicionin e saj origjinal. 14 - llambë ndriçimi (e instaluar në UAZ-31512, në modelet e tjera është instaluar një llambë mirësjelljeje) 15 - çelësi i ndriçimit. Në disa modele, çelësi ndodhet pranë abazhurit. 16 - doreza e kontrollit të mbytjes së karburatorit. 17 - kaloni për sensorët e nivelit të karburantit në rezervuarë. 18 - ndërprerësi i llambave të mjegullës së pasme me të integruar dritë paralajmëruese përfshirjes 19 - ndërprerësi i llambave të mjegullës. 20 - ndezja e kombinuar dhe ndërprerësi i motorit (shih Fig. 1.22 dhe 1 23). Çelësi nga çelësi i ndezjes së automjeteve UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 hiqet vetëm në pozicionin III, dhe mekanizmi i mbylljes aktivizohet, duke bllokuar boshtin e drejtimit. Për të kyçur timonin kur parkohet, vendoseni çelësin në pozicionin III, hiqeni atë dhe rrotulloni timonin në çdo drejtim derisa të dëgjoni një klikim, që tregon se gjuha e pajisjes mbyllëse përkon me brazdë të mëngës së kyçjes së boshtit të timonit. Kur zhbllokoni timonin, futni çelësin në çelësin e ndezjes dhe, duke tundur timonin majtas dhe djathtas, kthejeni çelësin në drejtim të akrepave të orës në pozicionin 0. Për të eliminuar rastet e aktivizimit të gabuar të motorit kur motori është në punë (pozicioni i çelësit II ), në projektimin e mekanizmit të ndërprerësit të ndezjes përdoret një bravë, duke bërë të mundur rinisjen e motorit vetëm pasi ta ktheni çelësin në pozicionin 0. Nuk lejohet fikja e ndezjes dhe heqja e çelësit nga çelësi i ndezjes kur automjeti është në lëvizje. Ndalimi i motorit do të rezultojë në humbjen e efikasitetit të frenimit dhe nëse hiqet çelësi i ndezjes, boshti i drejtimit do të bllokohet. pajisje kundër vjedhjes dhe makina bëhet e pakontrollueshme 21 - çelës qendror Sveta. Ka tre pozicione fikse, e para është gjithçka është e fikur; e dyta - e përfshirë dritat e parkimit; e treta - dritat anësore dhe drita e ulët ose e gjatë janë të ndezura (në varësi të pozicionit të çelësit të dritës). Me rrotullimin e dorezës rregullohet intensiteti i ndriçimit të pajisjeve. Në automjetet UAZ-3153, UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095, janë instaluar një çelës kyç dhe një çelës i veçantë i ndriçimit të instrumenteve. 22 - çelësi i kontrollit për amortizuesin e ajrit të karburatorit. 23 - Doreza e çelësit të fshirësit të xhamit të përparmë dhe larjes (nuk është instaluar në automjete me çelësa të kolonës së drejtimit shumëfunksional). Rrotullimi i dorezës ndez fshirësin e xhamit të përparmë, duke shtypur dorezën në drejtimin boshtor ndizet rondele. 24 - butoni termik i siguresave në qarkun e ndriçimit. 25 - ndërprerësi i motorit të ventilatorit të ngrohësit. Ka tre pozicione: fikur, shpejtësia e ulët e motorit e ndezur, shpejtësia e lartë e ndezur; rrotullimi i motorit të ventilatorit të ngrohësit. 26 - levat e çelsave të kolonës së drejtimit me shumë funksione (për pozicionet e levës, shih Fig. 1.24). 27 - çelësi i ndriçimit të instrumentit. Kur ndriçimi i jashtëm është i ndezur, rrotullimi i dorezës ndez ndriçimin e pajisjeve dhe rregullon ndriçimin e tyre. 28 - tavëll. 29 - kapaku i kapakut në rezervuarin e tufës hidraulike.
Oriz. 1.18. Pulti i makinave UAZ-31514, UAZ-31519
Oriz. 1.19. Pulti i një makine UAZ-3153
Oriz. 1.20. Pulti i makinave UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303
Oriz. 1.21. Pulti i makinave UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095
Oriz. 1.22. Pozicioni kryesor në çelësin e ndezjes së automjeteve UAZ-31512 dhe familjes UAZ-3741: O - pozicioni neutral (pozicioni fiks); I-ndezja është e ndezur (pozicioni fiks); II - ndezja dhe motori janë ndezur (pozicioni jo i fiksuar); III - marrësi është i ndezur (kur është i instaluar; pozicioni është i fiksuar)
Oriz. 1.23. Pozicionet kryesore në çelësin e ndezjes së automjeteve UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153: O - gjithçka është e fikur (pozicioni fiks); I - ndezja është e ndezur (pozicioni fiks); II - startuesi i ndezur (i pa fiksuar)

Oriz. 1.24. Çelësat shumëfunksionale të kolonës së drejtimit:

a - leva e çelësit të sinjalit të kthesës dhe të fenerëve ka pozicionet e mëposhtme: Treguesit e drejtimit I janë të fikur; rrezja e ulët e fenerëve është e ndezur nëse fenerët ndizen nga çelësi qendror i dritës; II - treguesit e kthesës majtas janë ndezur (pozicioni jo i fiksuar); III - treguesit e kthesës majtas janë ndezur (pozicioni fiks); IV - treguesit e kthesës djathtas janë ndezur (pozicion jo fiks); V - treguesit e drejtimit të djathtë janë ndezur (pozicioni fiks); VI (vetë) - rrezja kryesore e fenerëve është e ndezur, pavarësisht nga pozicioni i çelësit qendror të dritës (pozicioni jo i fiksuar); VII (nga unë) - rrezja kryesore e fenerëve ndizet nëse fenerët ndizen me çelësin qendror të dritës (pozicioni fiks);

b - leva e ndërprerësit të fshirësit dhe larjes së xhamit të xhamit ka pozicionet e mëposhtme: I - fshirësja dhe rondele e xhamit janë fikur; II - funksionimi i ndërprerë i fshirësit të xhamit të përparmë është i ndezur (pozicioni jo i fiksuar); III - modaliteti i funksionimit të fshirësit me ndërprerje është i aktivizuar (pozicioni fiks); TV - ndezur mënyrë konstante(me shpejtësi të ulët) funksionimi i fshirësit (pozicioni fiks); V - modaliteti konstant është aktivizuar ( shpejtësi e lartë) funksionimi i fshirësit të xhamit (pozicioni fiks); VI (tërheq) - rondele dhe fshirësja e xhamit të përparmë janë ndezur (pozicioni jo i fiksuar); VII, VIII - nuk përdoret

Ku ndizet UAZ?

Kuti ingranazhi - si në Volga me një llaç me 4, kuti transferimi (po flas për 3151 (469)) - Afër LEVËS përpara - drejt, neutral i mesëm (një tjetër, si në një kuti ingranazhi), mbrapa - i ulët. Ndërroni vetëm në vend me boshtin e përparmë të kyçur! Boshti i përparmë aktivizohet nga LEVJA LARG: përpara është ndezur, mbrapa është fikur.
Fig.1.16. Leva e ndërrimit të marsheve dhe pozicionet e saj.

Në një UAZ, ndryshe nga, të themi, një Niva, mund të shkëputni jo vetëm boshtin nga kutia e ingranazhit, por edhe shpërndarësit nga boshti. Kjo zakonisht bëhet (por jo domosdoshmërisht!) kur vozitni në asfalt për të kursyer benzinë ​​dhe boshtin e përparmë. Kjo do të thotë, me kthetrat e shkëputura, UAZ kthehet në makinë me rrota të pasme. Nëse rrugë të këqija nuk është e pazakontë, atëherë shkëputja e shpërndarësve (jo urës!) nuk ia vlen. Dhe ato ndizen dhe fiken ose me anë të tufave të kyçjes së shpejtë (të kthyera me dorë në pozicionet 4x4 ose 2x4, duke qëndruar në vend të kapakëve të boshtit) ose duke shtrënguar dhe zhveshur dadon nën kapakun e qendrës. Dihet se ku ndodhet kapaku i shpërndarësit, kështu që nuk ka nevojë të zvarritet nën makinë. [Shef]

Karakteristikat e ngasjes në akull me duke bllokuar

Disi jam duke vozitur këtu me 15-20 km/h, në ngasja e rrotave të pasme. Si zakonisht, akull i zhveshur, vrima dhe gjithçka. Papritmas filloj të kthehem 90 gradë, nuk mund të bëj asgjë dhe përplasem në derën e garazhit. Pse eshte ajo? Pastaj shkova për të kontrolluar këtë rast në një zonë ku ka akull dhe borë, dhe me të vërtetë mund të rrotulloheni 180 gradë rreth boshtit të përparmë, thjesht jepni gazin në dysheme.

Kjo ndodh sepse njëra rrotë godet një zonë më të rrëshqitshme dhe rrëshqet, ndërsa tjetra godet një zonë më pak të rrëshqitshme dhe rrotullon makinën rreth boshtit të saj. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, makinat standarde kanë një diferencial. Me bllokimin, aftësia dhe përshpejtimi në rrugë të rrëshqitshme rriten, por ju vetëm duhet të jeni të përgatitur për këtë dhe të jeni në gjendje të vozitni me bllokim. [Kolka]

Jam dakord, në akull një makinë me bravë nuk sillet më së miri. Në "Vollga-Vollga" u futa me makinë në një kanal në një DREJTË ABSOLUTE! Kështu që bëni kujdes me bllokimin. Karakteristikat e drejtimit të automjeteve UAZ në kushte të ndryshme rrugore, meteorologjike dhe klimatike nga udhëzimet e funksionimit

Performanca dhe jeta e shërbimit të një makine varen kryesisht nga mënyra se si drejtohet. Drejtimi i duhur i një makine i jep asaj mundësinë për të lëvizur në lartësi Shpejtësia mesatare Dhe kosto të ulëta karburant kur kapërceni pjesë të vështira të rrugës. Kur niseni në seksione horizontale të rrugëve ose në zbritje, ju rekomandojmë të nisni me marshin e dytë. Në të gjitha rastet e tjera, filloni të vozitni me shpejtësinë e parë. Ndërroni marshin me tufë të shkëputur.
Ndërroni marshin duke shtypur pa probleme levën pa u tundur. Nëse nuk mund të fusni marshin e kërkuar përpara se të lëvizni, atëherë lëshojeni lehtë pedalin e tufës dhe më pas shkëputeni përsëri tufën dhe fusni marshin.
Sinkronizuesit në kutinë e shpejtësisë bëjnë të mundur ndërrimin e marsheve pa përdorur dy herë tufën. Sidoqoftë, për të shpejtuar procesin e ndërrimit të marsheve dhe për të rritur jetëgjatësinë e shërbimit të sinkronizuesve, rekomandohet përdorimi i tufës dy herë me një shtypje të shkurtër të pedalit të mbytjes kur kaloni nga një marsh më i lartë në një më të ulët.
Fusni marshin e pasëm në kutinë e marsheve vetëm pasi automjeti të ketë ndalur plotësisht. Kur drejtoni makinën, mos e mbani këmbën në pedale të tufës, pasi kjo çon në shkëputje të pjesshme të tufës dhe rrëshqitje të diskut. Në një rrugë të rrëshqitshme, makina duhet të drejtohet në mënyrë të barabartë, me shpejtësi të ulët.
Në automjetet me një karburator që ka një sistem të ajrit të detyruar lëvizje boshe, kur frenoni motorin, lëshoni plotësisht pedalin e mbytjes së karburatorit, përndryshe ekonomizuesi nuk do të fiket, gjë që do të çojë në një rritje të konsumit të karburantit.
Frenoni makinën pa probleme, duke rritur gradualisht presionin në pedalin e frenave. Çdo frenim i tepërt rrit konsumin e gomave dhe rrit konsumin e karburantit. Kur frenoni, mos lejoni që rrotat të rrëshqasin, pasi në këtë rast efekti i frenimit zvogëlohet ndjeshëm (në krahasim me frenimin me rrotullim) dhe konsumimi i gomave rritet. Përveç kësaj, frenimi i fortë dhe i papritur në një rrugë të rrëshqitshme mund të shkaktojë rrëshqitje të makinës.
Kur drejtoni mjetin jashtë rrugës (rërë, baltë, borë, etj.), rrugë të rrëshqitshme, në pjerrësi të mëdha (mbi 15°) dhe pjesë të tjera të vështira të rrugës, mos e mbingarkoni motorin. Në këto kushte, ndizni boshtin e përparmë, dhe veçanërisht kushte të vështira gjithashtu një pajisje reduktimi në rastin e transferimit. Përpara se të kyçni boshtin e përparmë, ngjisni rrotat e përparme. Boshti i përparmë është i kyçur gjatë lëvizjes së automjetit duke lëvizur levën në pozicionin përpara. Aktivizoni ndërrimin e shpejtësisë në kutinë e transfertës vetëm kur automjeti është plotësisht i ndaluar duke lëvizur levën në pozicionin e pasmë dhe duke shkëputur tufën. Ndizeni vetëm kur rrotat e përparme dhe boshti i përparmë janë të ndezur.

Kapërcimi i ngjitjeve dhe zbritjeve të pjerrëta. Drejtimi i një makine në rrugë me ngjitje dhe zbritje të pjerrëta kërkon vëmendje dhe shpejtësi të shtuar nga shoferi. Përcaktoni pjerrësinë e ngjitjes paraprakisht dhe fusni marshin në kutinë e marsheve që do të sigurojë tërheqjen e nevojshme në rrota, në mënyrë që të mos ndërroni marshet në ngjitje. Përballuni me ngjitjet e pjerrëta në marshin e ulët në kutinë e transferimit dhe me marshin e parë në kutinë e marsheve. Ngjitni ngjitjet pa u ndalur dhe, nëse është e mundur, pa u kthyer. Ngjitjet e shkurtra me akses të përshtatshëm dhe një sipërfaqe rrugore relativisht të sheshtë duhet të kapërcehen nga nxitimi pa përdorur një marsh reduktues në kutinë e transferimit, në marshin e dytë ose të tretë në kutinë e marsheve, në varësi të pjerrësisë së ngjitjes. Nëse për ndonjë arsye ngjitja nuk mund të kapërcehet, atëherë merrni të gjitha masat paraprake dhe zbrisni ngadalë, duke aktivizuar marshin e kundërt. Zbritni gradualisht, pa e përshpejtuar makinën dhe pa shkëputur tufën. Kur kapërcehet zbritjet e pjerrëta të sigurojë masa për të garantuar sigurinë e zbritjes. Kur kapërceni një zbritje të gjatë (më shumë se 50 m), së pari vlerësoni pjerrësinë e saj dhe fusni ato ingranazhe në kutinë e marsheve dhe kutia e transferimit në të cilën makina do të kapërcejë një ngritje të tillë pjerrësi. Zbritje të tilla duhet të kapërcehen duke përdorur frenimin e motorit.
I ndaluar zbres pa përdorur frenat me kutinë e shpejtësisë dhe kutinë e kalimit të shkëputur ose tufën të shkëputur.
Mos lejoni shpejtësi të lartë rrotullimi bosht me gunga në një zbritje, ngadalësoni periodikisht makinën, duke zvogëluar shpejtësinë e saj.

Kapërcimi i kanaleve, kanaleve dhe kanaleve anës rrugës kryhet me shpejtësi të ulët me boshtin e përparmë të kyçur në një drejtim pingul me pjerrësinë, duke marrë parasysh dimensionet e mjetit që përcaktojnë aftësinë e tij ndër-vend. Mos vozitni menjëherë mbi pengesa nëse ekziston mundësia e një goditjeje ballore në rrota.
Kur kapërceni kanalet dhe kanalet, merrni parasysh mundësinë që mjeti të varet anash dhe të ngecë për shkak të rrëshqitjes së rrotave.

Vozitja në rrugë të pista fshati dhe rrugë të profilizuara në baltë dhe tokë të zezë. Në tokat argjilore dhe çernozemike, pas shiut të dendur, makina mund të rrëshqasë anash gjatë vozitjes. Prandaj, tregoni shumë kujdes kur zgjidhni drejtimin e lëvizjes. Kur vozitni, zgjidhni seksione relativisht horizontale të rrugës, duke përdorur me mjeshtëri pistën e vendosur tashmë, e cila parandalon makinën nga rrëshqitja anësore. Vështirësi të veçanta ngarje mund të lindin kur automjeti drejtohet në rrugë të profilizuara tepër të lagështa që kanë profil të pjerrët dhe kanale të thella. Në rrugë të tilla duhet të vozitni përgjatë kreshtës me kujdes dhe me shpejtësi të ulët.

Kalimi i ligatinave prodhojnë në vijë të drejtë pa bërë kthesa të mprehta dhe ndalon. Filloni të lëvizni pa probleme, pa kërcitje. Lëvizni me boshtin e përparmë të kyçur dhe marshin e reduktimit në kutinë e transferimit të kyçur, me një marsh në kutinë e marsheve që do të siguronte forcën e nevojshme tërheqëse në rrotat lëvizëse pa rrëshqitje. Bëjini pa probleme kthesat e nevojshme me një rreze të madhe, pa ulur shpejtësinë e mjetit, gjë që do të eliminojë mundësinë e grisjes së terrenit dhe rrëshqitjes së rrotave. Shmangni ndjekjen e gjurmës së krijuar nga automjeti përpara.

Kapërcimi i zonave me rërë kryeni lëvizjen sa më mirë që të jetë e mundur, duke shmangur kërcitjet dhe ndalesat. Bëni kthesat pa probleme dhe me një rreze të madhe. Kur vozitni, përdorni marshet më të larta të mundshme me boshtin e përparmë të kyçur dhe kapërceni pjerrësitë dhe ngjitjet e shkurtra me rërë në lëvizje. Shmangni rrëshqitjen e rrotave. Përcaktoni paraprakisht situatën e rrugës dhe vendosni marshin në kutinë e marsheve që do të siguronte tërheqjen e kërkuar në rrota. Kur vozitni në një kolonë, ndiqni gjurmët e automjetit përpara.

Kapërcimi i fordit bërë me shumë kujdes. Automjeti është në gjendje të ecë me shpejtësi të ulët nëpër tokë të fortë deri në 700 mm të thellë me rripin e ventilatorit të hequr dhe grilat e radiatorit të mbyllura. Një fortesë deri në 500 mm e thellë mund të kapërcehet pa hequr rripin e ventilatorit, por me grilat e radiatorit të mbyllura. Para se të kapërceni një kalim, kontrolloni me kujdes gjendjen e pjesës së poshtme, sigurohuni që të mos ketë vrima të thella, gurë të mëdhenj, vende moçalore dhe gjithashtu zgjidhni dhe kontrolloni vendet ku makina hyn dhe del nga uji.
Ford-in duhet ta kaloni me kujdes, pa krijuar dallgë përpara makinës, me marshin e parë ose të dytë në kutinë e marsheve me boshtin e përparmë të kyçur dhe marshin e reduktimit në kutinë e kalimit.
Shmangni manovrat dhe kthesat e mprehta.
Pas kalimit të Fordit, në rastin e parë, por jo më vonë se të njëjtën ditë, kontrolloni gjendjen e vajit në të gjitha njësitë. Nëse gjendet ujë në vaj, kullojeni vajin nga kjo njësi. Prania e ujit në vaj mund të përcaktohet nga ndryshimi i ngjyrës së tij. Ju gjithashtu duhet të lubrifikoni të gjitha pajisjet e yndyrës së shasisë përpara se të shtrydhni yndyrën e freskët. Sa herë që makina del nga një ford, kryeni disa lëshime jo të plota të tufës dhe frenave për të tharë veshjet e fërkimit të tufës dhe jaskat e frenave.
Kur ndaloni motorin e makinës ndërsa kaloni një kalim, mund të bëni dy ose tre përpjekje për të ndezur motorin me motorin. Nëse motori nuk ndizet, makina duhet të evakuohet menjëherë nga uji me çdo mjet të nevojshëm. Nëse uji depërton në komponentët e automjetit, nuk duhet të lëvizni me fuqinë tuaj pasi ta hiqni atë nga uji. Tërhiqeni automjetin në një vend ku mund të servisohet.

Lëvizja në borë të virgjër Makina mund të udhëtojë nëpër borë deri në 350 mm të thellë. Kthejeni automjetin në të njëjtën mënyrë si kur lëvizni nëpër një ligatinë. Kur vozitni në borë të lirshme, zbatoni të njëjtat rregulla drejtimi si kur vozitni në rërë. Karakteristikat e drejtimit të një automjeti me të gjitha rrotat nga një konferencë 4x4

Gjëja më e rëndësishme është të mos humbasësh kontrollin e makinës. Kjo mund të arrihet me disa përvojë. Nuk është e nevojshme që menjëherë të stuhiohen shpatet e pjerrëta.

Zbritja nga kodra. Gjëja kryesore është të mos kesh frikë :o) Është shumë mirë kur ka një person që shikon dhe kontrollon sjelljen e makinës nga jashtë. Gjëja e parë është të qëndroni rreptësisht pingul me vijën e pjerrësisë. Ne i afrohemi me kujdes pjerrësisë dhe regjistrojmë momentin kur rrotat e përparme tashmë kanë rënë në pjerrësi dhe kur frena është lëshuar makina është gati të rrotullohet, kjo është ajo! nga ky moment nuk ka kthim mbrapa, vec nese te terheqin me mjellme :o) Nuk e prekim me tej timonin, supozohet se rrotat jane drejt, jo frenat me pedale, duke përdorur vetëm motorin, ne rrokulliset me kujdes poshtë në një nga marshet e poshtme, duke drejtuar pak në fund të zbritjes. Ka nuanca se si të zgjidhni veshjen e duhur në një zbritje. Kjo është e ndryshme për makina të ndryshme dhe natyrisht varet nga toka e shpatit. Gjëja kryesore është që motori të mos ngadalësojë rrotat aq shumë sa ato të rrëshqasin - përndryshe rrotat do të bien, një trajektore e pakontrolluar dhe veshët do të bien (në një shpat të pjerrët).
Nëse makina fillon të rrëshqasë, duhet të shtoni gaz në mënyrë që rrotat të rifitojnë tërheqjen, atëherë mund të lëshoni gazin. Për të kryer këtë manovër, rekomandohet stërvitje paraprake në shpate të gjata pa ndërhyrje nga përpara. [_sergey_]

Ngjiteni- është më e vështirë dhe më tinëzare. Ne përfshijmë diapazonin e poshtëm dhe përshpejtojmë në marshin e dytë ose të tretë dhe ecim përpara. Ka disa pika kryesore. Gjëja e parë dhe shumë e rëndësishme është të lëvizni përgjatë ngritjes vetëm pingul. Asnjë trajektore e prirur. Së dyti, nuk mund të ndërroni. Ndërrimi i marsheve është frenim, i cili çon në rënien e rrotave dhe gërmimin brenda. Së treti, nëse ndaloni, mos e ktheni timonin.
Rregulli kryesor është që ju nuk mund të ngjiteni në një kodër që nuk do të zbrisni, sepse nëse nuk arrini atje, do të duhet të zbrisni dhe mbrapsht. [_sergey_]
Nëse makina mund të qëndrojë në shpat frenat standarde, më pas ndizeni ngadalë marshin e kundërt dhe sa më ngadalë që të jetë e mundur pa frenuar me frenat standarde, kthehuni përsëri në pikën e fillimit.
Nëse makina ndalon, mbajeni frenën me një këmbë dhe futni marshin e kundërt dhe njëkohësisht lëshoni frenimin dhe tufën. Më pas rrotullohemi sikur të zbresësh. [_sergey_]

Eksperiencë në zonat mes malore 1500-3000 m. Ka një moment shumë të pabesë kur zbrisni një rrugë shkëmbore (që do të thotë me gurë) - përplaset në gurë me një urë dhe mbrojtje. Për më tepër, ju mund të fluturoni nëpër këto vende pa u gërvishtur.
Unë zgjedh shpejtësinë në zbritje në varësi të pjerrësisë. Ju pëlqen apo nuk doni, duhet të përdorni frenat në shkëmbinj, veçanërisht në vendet ku ka dalje shkëmbore. Ju gjithashtu duhet të rrëshqitni nga gurët e mëdhenj ndërsa përdorni frenat.
Ende në lartësi pas 1800m. ekziston mundësia që motori të ngecë në një zbritje të mprehtë dhe duke shtypur frenimin përpara një guri ose vrime.

Asnjëherë mos zbrit nga dunat e rërës duke përdorur frenat. Ju duhet të zgjidhni më shumë veshje të ulët rreshtin e poshtëm dhe shkoni teposhtë duke frenuar motorin. Edhe pse kemi takuar njerëz që pëlqejnë të vrapojnë nëpër duna me shpejtësi të madhe.

Kalimi i ngjitjeve do të varet nga makina. Në terren, unë zakonisht (nëse sipërfaqja lejon) e përshpejtoj makinën dhe përpiqem të përshkoj sa më shumë distancë të jetë e mundur, pastaj kaloj në një marsh më të ulët derisa dinamika të bjerë. Në makinat më të rënda, është më mirë të lidhni menjëherë atë të duhurin përpara ngritjes së rëndë. (zakonisht vlerësimi vjen me përvojë). Nuk është gjithashtu një ide e mirë të ndizni shumë pjesën e poshtme, rrotat fillojnë të rrëshqasin kur ngrini pjesën e përparme ose të pasme. Në të njëjtën kohë, automjetet me rrota të shkurtra fillojnë të lëkunden tmerrësisht.
Nëse ka shumë gropa, gropa dhe gurë, atëherë duhet të zgjidhni menjëherë një shpejtësi të mjaftueshme për të kaluar ngjitjen plus kryqëzimin.
Në këtë rast, duhet të shmangni futjen e rrotave në gropat gjatësore dhe gryka, veçanërisht nëse shpejtësia është mjaft e lartë.

Duhet të kihet parasysh se shtytja e motorit zvogëlohet ndjeshëm në një lartësi pas 2 mijë metrash. dhe bie shumë ashpër në lartësitë afër 3 mijë metra. Prandaj, zgjedhja e shpejtësisë duhet të bëhet me rregullime.

Zbritja shkëmbore e lagësht në vendet ku dalin parvazët shkëmborë kalohen si në kushte akulli pa përdorur frena (ku është e mundur), ose me shpejtësi shumë të ulët (pothuajse në këmbë) me frenat e ndezur dhe marshin e poshtëm të kyçur (Preferohet kur rruga është plotësisht e panjohur ose ka shumë gurë). Në raste të tjera, ata thjesht shpresojnë për një rezultat të mirë.
Në shi, në shpatet e gjata argjilore ose në tokë të zezë të pasur, sado joshëse të jetë të hipësh, duhet të presësh që dielli ose era të thajnë tokën. Në male, zbritja nga një sipërfaqe balte e gjatë, e pjerrët dhe e lagësht është e barabartë me vetëvrasje, veçanërisht nëse buza e rrugës nuk është as një shkëmb, por thjesht një zbritje shumë e mprehtë.

Zbritje të shkurtra të drejtpërdrejta të lagështa që përfundojnë në hapësira të sheshta mund të kalohen në mënyrë të sigurt duke frenuar motorin pa frena. Tashmë mund të kapni një makinë në pastrim :-))

Zbritja dhe ngjitja përgjatë shpateve të mbuluara me borë me borë e lagësht, është gjithashtu e mbushur me rrëshqitje anësore në gropa dhe makinën e shtrirë anash në një rrëshqitje dëbore. Çfarë duhet të bëni nëse nuk ka goditje të rëndë, por ju duhet të tërhiqni?

Një metodë e mësuar nga distiluesit.
Në pjesën e pasme të UAZ (315*) ka mini parakolp - ndalesa. Ju vidhosni fort bumpat (ka vrima në to) të dy UAZ-ve, nga bishti në bisht. Mund të vendosni një unazë metalike në shiritat tërheqës të të dy makinave. Timoni i robit nuk ka nevojë të rregullohet. Vetëm në këtë pozicion nuk do të ketë probleme me kthimin. Dhe
Si të llogarisni trashësinë e akullit në mënyrë që të mos bjerë?

H=0.12*SQRT(M), ku H është trashësia në metra, M është pesha në ton

Kjo faqe përmban foto të brendshme të makinës UAZ Bukhanka:

Vendndodhja e kontrolleve

1 - timoni. Timoni i automjeteve të familjes UAZ-31512, UAZ-3153 dhe UAZ-3741 ka një buton qendror të borisë. Timoni i makinave UAZ-31514 dhe UAZ-31519 është i pajisur me një jastëk me energji intensive dhe ka dy butona bori të vendosura në foletë e rrotave.
2 — pasqyrë e pasme (e brendshme). E rregullueshme duke e rrotulluar kokën e menteshës.
3 — paneli i instrumenteve.
4 - mbulesa dielli.
5 — tubat e ventilatorit të xhamit të përparmë.
6 — parmakë pasagjerësh.
7 — ndriçimi i llambës (pllafonit).
8 — çelësi i tokëzimit të baterisë. Ndezja dhe fikja e "masës" bëhet duke rrotulluar dorezën 90°.
9 — levë për kyçjen e boshtit të lëvizjes së përparme. Ka dy pozicione: përpara - boshti është i ndezur, mbrapa - boshti është i fikur. Përpara se të kyçni boshtin e përparmë, ngjisni rrotat e përparme. Ndizni boshtin ndërsa automjeti është në lëvizje.
10 - ngrohës.
11 — leva e kontrollit të kasës së transferimit. Ai ka tre pozicione: përpara - marshi i drejtpërdrejtë është i angazhuar, i mesëm - neutral, mbrapa - është i angazhuar zhvendosja në rënie. Përpara uljes së shpejtësisë, kyçni boshtin e përparmë. Aktivizoni ndërrimin e shpejtësisë me tufë të shkëputur dhe vetëm kur makina është plotësisht e ndaluar.
12 — leva e ndërrimit të marsheve. Modeli i ndërrimit tregohet në dorezë. Ndërroni marshin duke shtypur pa probleme levën pa u tundur. Nëse nuk mund të fusni marshin e kërkuar përpara se të lëvizni, lëshojeni lehtë pedalin e tufës dhe më pas shkëputeni tufën për herë të dytë dhe futeni marshin. Kur kaloni nga një marshi më i lartë në një më të ulët, rekomandohet të shkëputni dy herë tufën dhe të shtypni shkurtimisht pedalin e mbytjes. Fusni marshin mbrapa vetëm pasi automjeti të ketë ndalur plotësisht. Kur ndizni mbrapa, drita e kthimit ndizet.
13 — leva e sistemit të frenave të parkimit. Për ta ndezur levën, lëvizeni mbrapa për ta fikur, shtypni butonin në fund të levës dhe lëvizni levën përpara derisa të ndalojë. Kur freni i parkimit është i kyçur, llamba e kuqe paralajmëruese në panelin e instrumenteve ndizet.
14- Dorezë për drejtimin e kapakut të kapakut për ajrim dhe ngrohje të trupit.
15 — Doreza e valvulës për ndërrimin e rezervuarëve të karburantit. Doreza është e kthyer përpara - valvula është e mbyllur, e kthyer në të majtë - rezervuari i majtë është i ndezur, i kthyer në të djathtë - rezervuari i djathtë është i ndezur. Valvula nuk është e instaluar në automjete me një rezervuar karburanti.
16 — pedali i kontrollit të mbytjes së karburatorit.
17 — pedali i sistemit të frenave të shërbimit. Frenoni makinën pa probleme, duke rritur gradualisht presionin në pedale. Kur frenoni, mos lejoni që rrotat të rrëshqasin, pasi në këtë rast efekti i frenimit zvogëlohet ndjeshëm (në krahasim me frenimin me rrotullim) dhe konsumimi i gomave rritet. Përveç kësaj, frenimi i fortë dhe i papritur në një rrugë të rrëshqitshme mund të shkaktojë rrëshqitje të makinës.
18 - pedali i tufës. Kur ndërroni marshin dhe filloni nga një ndalesë, pedali i tufës duhet të shtypet shpejt dhe plotësisht dhe të lëshohet pa probleme. Shtypja ngadalë ose jo e plotë e pedalit shkakton rrëshqitje të tufës, duke e bërë të vështirë ndërrimin e marsheve dhe duke shkaktuar rritje të konsumit të pllakës së tufës. Kur pedali lëshohet papritmas (veçanërisht kur filloni nga ndalesa), ngarkesa në transmision rritet, gjë që mund të çojë në deformim të diskut me tufë dhe pjesëve të tjera të transmisionit. Kur drejtoni makinën, mos e mbani këmbën në pedale të tufës, pasi kjo çon në shkëputje të pjesshme të tufës dhe rrëshqitje të diskut.
19 — çelësi i këmbës për fenerët. Me shtypjen e butonit, me fenerët ndezur, ndizen fenerët e rrezeve të ulëta ose të dritave të gjata. Nuk është i instaluar në automjete me kërcell shumëfunksional në të majtë.
20 - fole portative e llambës.
21 — doreza e kontrollit të grilave të radiatorit. Nën mënyra të caktuara funksionimi dhe kushte klimatike, për të ruajtur temperaturën e ftohësit të motorit brenda 70-80 ° C, është e nevojshme të rregulloni sasinë e ajrit që ftoh radiatorin duke përdorur blindat. Kur tërhiqet doreza, blindat mbyllen.
22 — pasqyrë e pasme (e jashtme).
23 — doreza e çelësit të treguesit të drejtimit. Doreza kthehet automatikisht në pozicionin neutral kur rrotulloni timonin
në drejtim të kundërt (kur makina hyn në vijën e drejtë). Disa makina janë të pajisura me çelsat shumëfunksionale të kolonës së drejtimit.
24 - doreza e kontrollit të mbytjes së karburatorit. Doreza e zgjatur fiksohet duke u kthyer 90° në çdo drejtim.
25 - doreza e kontrollit të mbytjes së karburatorit. Doreza e zgjatur fiksohet duke u kthyer 90° në çdo drejtim.

Konsola:

1-çelësi i rrezikut. Kur shtypni butonin e çelësit, llambat e të gjithë treguesve dhe treguesit e sinjalit të kthesës, llamba e sinjalit për ndezjen e treguesve të kthesës (pika 6) dhe llamba treguese brenda butonit të çelësit funksionojnë njëkohësisht në një modalitet pulsues.
2 - shpejtësimatës. Ai tregon shpejtësinë e makinës në km/h, dhe numëruesi i instaluar në të tregon kilometrazhin total të makinës në km.
3 — treguesi i nivelit të karburantit në rezervuar. Çdo tank ka sensorin e vet të treguesit (përveç tankeve shtesë).
4 — llambë paralajmëruese për gjendjen emergjente të sistemit të frenimit (e kuqe). Ndizet kur ngushtësia e njërit prej qarqeve të lëvizjes hidraulike ndaj mekanizmave të frenave prishet.
5 - llambë paralajmëruese për ndezjen e frenave të parkimit (e kuqe).
6 — llambë sinjali për ndezjen e treguesve të drejtimit (jeshile). Funksionon në modalitetin e ndezjes kur çelësi i sinjalit të kthesës ose çelësi i dritës paralajmëruese të rrezikut është i ndezur.
Llambë me 7 sinjale për mbinxehje emergjente të ftohësit në radiator.
8 — llambë sinjalizuese për ndezjen e fenerëve të rrezeve të gjata (blu).
9 - treguesi i temperaturës së ftohësit në bllokun e cilindrit të motorit.
Llambë me 10 sinjale për presionin e vajit emergjent. Ndizet kur presioni i vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit bie në 118 kPa (1,2 kgf/cm2)
11 — Treguesi i presionit të vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit. 12 - voltmetër. Tregon tensionin në rrjetin në bord të automjetit.
13 - çakmak. Për të ngrohur spiralen e çakmakut, shtypni dorezën e futjes, shtyjeni deri sa të mbyllet në trup dhe lëshojeni dorezën. Kur arrihet temperatura e kërkuar e nxehjes së spirales, futja kthehet automatikisht në pozicionin e saj origjinal.
14 — llambë ndriçimi (e instaluar në UAZ-31512, në modelet e tjera është instaluar një llambë mirësjelljeje)
15 - çelësi i ndriçimit. Në disa modele, çelësi ndodhet pranë abazhurit.
16 — çelësi i kontrollit të mbytjes së karburatorit.
17 — kaloni për sensorët e nivelit të karburantit në rezervuarë.
18 - ndërprerësi i llambave të mjegullës së pasme me dritë paralajmëruese të integruar
19 — ndërprerësi i llambave të mjegullës.
20 - ndezja e kombinuar dhe ndërprerësi i motorit (shih Fig. 1.22 dhe 1 23). Çelësi nga çelësi i ndezjes së automjeteve UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 hiqet vetëm në pozicionin III, dhe mekanizmi i mbylljes aktivizohet, duke bllokuar boshtin e drejtimit. Për të kyçur timonin kur parkohet, vendoseni çelësin në pozicionin III, hiqeni atë dhe rrotulloni timonin në çdo drejtim derisa të dëgjoni një klikim, që tregon se gjuha e pajisjes mbyllëse përkon me brazdë të mëngës së kyçjes së boshtit të timonit. Kur zhbllokoni timonin, futni çelësin në çelësin e ndezjes dhe, duke tundur timonin majtas dhe djathtas, kthejeni çelësin në drejtim të akrepave të orës në pozicionin 0. Për të eliminuar rastet e aktivizimit të gabuar të motorit kur motori është në punë (pozicioni i çelësit II ), në projektimin e mekanizmit të ndërprerësit të ndezjes përdoret një bravë, duke bërë të mundur rinisjen e motorit vetëm pasi ta ktheni çelësin në pozicionin 0.

1 - çelësi i alarmit. Kur shtypni butonin e çelësit, llambat e të gjithë treguesve dhe treguesit e sinjalit të kthesës, llamba e sinjalit për ndezjen e treguesve të kthesës (pika 6) dhe llamba treguese brenda butonit të çelësit funksionojnë njëkohësisht në një modalitet pulsues.
2 - shpejtësimatës. Ai tregon shpejtësinë e makinës në km/h, dhe numëruesi i instaluar në të tregon kilometrazhin total të makinës në km.
3 - treguesi i nivelit të karburantit në rezervuar. Çdo tank ka sensorin e vet të treguesit (përveç tankeve shtesë).
4 - llambë paralajmëruese për gjendjen emergjente të sistemit të frenimit (e kuqe). Ndizet kur ngushtësia e njërit prej qarqeve të lëvizjes hidraulike ndaj mekanizmave të frenave prishet.
5 - drita paralajmëruese për ndezjen e frenave të parkimit (e kuqe).
6 - llambë sinjali për ndezjen e treguesve të drejtimit (jeshile). Funksionon në modalitetin e ndezjes kur çelësi i sinjalit të kthesës ose çelësi i dritës paralajmëruese të rrezikut është i ndezur.
Llambë me 7 sinjale për mbinxehje emergjente të ftohësit në radiator.
8 - llambë sinjali për ndezjen e fenerëve të rrezeve të gjata (blu).
9 - treguesi i temperaturës së ftohësit në bllokun e cilindrit të motorit.
Llambë me 10 sinjale për presionin e vajit emergjent. Ndizet kur presioni i vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit bie në 118 kPa (1,2 kgf/cm2)
11 - treguesi i presionit të vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit. 12 - voltmetër. Tregon tensionin në rrjetin në bord të automjetit.
13 - çakmak. Për të ngrohur spiralen e çakmakut, shtypni dorezën e futjes, shtyjeni deri sa të mbyllet në trup dhe lëshojeni dorezën. Kur arrihet temperatura e kërkuar e nxehjes së spirales, futja kthehet automatikisht në pozicionin e saj origjinal.
14 - llambë ndriçimi (e instaluar në UAZ-31512, në modelet e tjera është instaluar një llambë mirësjelljeje)
15 - çelësi i ndriçimit. Në disa modele, çelësi ndodhet pranë abazhurit.
16 - doreza e kontrollit të mbytjes së karburatorit.
17 - kaloni për sensorët e nivelit të karburantit në rezervuarë.
18 - ndërprerësi i llambave të mjegullës së pasme me dritë paralajmëruese të integruar
19 - ndërprerësi i llambave të mjegullës.
20 - ndezja e kombinuar dhe ndërprerësi i motorit (shih Fig. 1.22 dhe 1 23). Çelësi nga çelësi i ndezjes së automjeteve UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 hiqet vetëm në pozicionin III, dhe mekanizmi i mbylljes aktivizohet, duke bllokuar boshtin e drejtimit. Për të kyçur timonin kur parkohet, vendoseni çelësin në pozicionin III, hiqeni atë dhe rrotulloni timonin në çdo drejtim derisa të dëgjoni një klikim, që tregon se gjuha e pajisjes mbyllëse përkon me brazdë të mëngës së kyçjes së boshtit të timonit. Kur zhbllokoni timonin, futni çelësin në çelësin e ndezjes dhe, duke tundur timonin majtas dhe djathtas, kthejeni çelësin në drejtim të akrepave të orës në pozicionin 0. Për të eliminuar rastet e aktivizimit të gabuar të motorit kur motori është në punë (pozicioni i çelësit II ), në projektimin e mekanizmit të ndërprerësit të ndezjes përdoret një bravë, duke bërë të mundur rinisjen e motorit vetëm pasi ta ktheni çelësin në pozicionin 0.
Nuk lejohet fikja e ndezjes dhe heqja e çelësit nga çelësi i ndezjes kur automjeti është në lëvizje. Ndalimi i motorit do të çojë në humbje të efikasitetit të frenimit dhe kur të hiqet çelësi i ndezjes, boshti i drejtimit bllokohet nga një pajisje kundër vjedhjes dhe makina bëhet e pakontrollueshme
21 - çelësi qendror i dritës. Ka tre pozicione fikse, e para është gjithçka është e fikur; e dyta - dritat anësore janë ndezur; e treta - dritat anësore dhe drita e ulët ose e gjatë janë të ndezura (në varësi të pozicionit të çelësit të dritës). Me rrotullimin e dorezës rregullohet intensiteti i ndriçimit të pajisjeve. Në automjetet UAZ-3153, UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095, janë instaluar një çelës kyç dhe një çelës i veçantë i ndriçimit të instrumenteve.
22 - çelësi i kontrollit për amortizuesin e ajrit të karburatorit.
23 - Doreza e çelësit të fshirësit të xhamit të përparmë dhe larjes (nuk është instaluar në automjete me çelësa të kolonës së drejtimit shumëfunksional). Rrotullimi i dorezës ndez fshirësin e xhamit të përparmë, duke shtypur dorezën në drejtimin boshtor ndizet rondele.
24 - butoni termik i siguresave në qarkun e ndriçimit.
25 - ndërprerësi i motorit të ventilatorit të ngrohësit. Ka tre pozicione: fikur, shpejtësia e ulët e motorit e ndezur, shpejtësia e lartë e ndezur; rrotullimi i motorit të ventilatorit të ngrohësit.
26 - levat e çelsave të kolonës së drejtimit me shumë funksione (për pozicionet e levës, shih Fig. 1.24).
27 - çelësi i ndriçimit të instrumentit. Kur ndriçimi i jashtëm është i ndezur, rrotullimi i dorezës ndez ndriçimin e pajisjeve dhe rregullon ndriçimin e tyre.
28 - tavëll.
29 - kapaku i kapakut në rezervuarin e tufës hidraulike.

Imagjinoni situatën: po vozitni përgjatë një rruge të asfaltuar dhe duhet të ktheheni në një rrugë fshati, ku ka gropa të shumta dhe, ndoshta, edhe papastërti. Është e pamundur të ngasësh me një ngasje të rrotave të pasme. NË në këtë rast vjen në shpëtim makinë me rrota të përparme makinë, por për këtë duhet të përdoret.

Udhëzimet

Për ta bërë këtë, së pari ndaloni makinën. Pastaj kontrolloni nëse kthetrat e shpejta të rrotave të përparme po funksionojnë. Nëse nuk janë të ndezur, kthejini deri në fund në drejtim të akrepave të orës. Pastaj lëvizni levën më të djathtë përpara. Me këto veprime ju keni bërë që rrotat e përparme të lëvizin, që do të thotë se ato do të rrotullohen së bashku me ato të pasme.

Ju vazhdoni dhe shijoni kalimin urë UAZ, por rruga e fshatit sa vjen e përkeqësohet. Motori fillon të punojë fort dhe zvarritet edhe në marshin e parë. Makina nuk mund të përballojë ngarkesën dhe stalla. Për ta mbajtur makinën të funksionojë pa probleme dhe me lehtësi, duhet të ndaloni përsëri. Pas kësaj, tërhiqni levën e mesme prapa. Me këtë veprim ju keni vendosur një marsh më të ulët në kutinë e transferimit. Përveç kësaj, në modalitetin e ulët do të keni të njëjtat katër ingranazhe. Kjo do të thotë se kur aktivizohet veshje të ulët Në të njëjtën rrugë ku po vozisnit i pari dhe motori po zvarritej, mund të vozitni lirisht me marshin e dytë, të tretë, madje edhe të katërt.

Pra, ju keni kaluar përmes një seksioni të vështirë të rrugës dhe keni hyrë në autostradë dhe makina fillon të gjëmojë me shpejtësi të ulët, madje edhe me marshin e katërt. Kjo ndodh për shkak të faktit se kutia e ingranazhit të transferimit ka një ingranazh të ulët. Për të shmangur këtë, ndërroni rasti i transferimit ingranazhet në një ingranazh më të lartë. Për ta bërë këtë, lëvizni levën e mesme përpara derisa të ndalojë.

Përveç kësaj, do të ishte më mirë që ju të fikni boshtin e përparmë, pasi kur të dy boshtet janë të ndezur, makina konsumon 1 - 1,5 litra benzinë ​​më shumë. Për ta bërë këtë, lëvizni levën e djathtë në pozicionin e pasmë. Për një udhëtim më të rehatshëm, mund të çaktivizoni edhe kthetrat e shpejta. Kjo gjithashtu ndihmon në uljen e konsumit të karburantit dhe zvogëlimin e niveleve të zhurmës gjatë drejtimit të automjetit.