Përcaktimi i keqfunksionimeve në sistemin e furnizimit me energji të motorëve të karburatorit. Pajisjet dhe performanca e punës gjatë përcaktimit të një mosfunksionimi të sistemit të furnizimit me energji të motorëve të karburatorit. Tema: Mirëmbajtja dhe riparimi i sistemeve të energjisë karburatori

Mosfunksionimet në motorët e karburatorit dhe mënyrat për t'i eliminuar ato

Shumë keqfunksionime që ndodhin gjatë funksionimit të motorëve të karburatorit krijohen nga të njëjtat arsye si në motorët me naftë, dhe metodat për eliminimin e tyre janë të ngjashme me metodat për eliminimin e këtyre shkaqeve për motorët me naftë. Prandaj, ne do të shqyrtojmë vetëm ato keqfunksionime në këta motorë, shkaqet e të cilave varen nga dizajni i përbërësve dhe mekanizmave.

Nëse motori nuk ndizet dhe është e vështirë të rrotulloni boshtin e gungës, atëherë ose kushinetat e shufrës lidhëse janë të shtrënguara shumë, gjë që ndodh pas riparimeve, ose vaji në kavilje është shumë i trashë. Në mot të ftohtë, fillimisht duhet të ngrohni motorin duke derdhur fillimisht ujë të ngrohtë (35-40°C) dhe më pas ujë të nxehtë (60-70°C) në sistemin e ftohjes Nëse boshti ende rrotullohet me vështirësi, duhet ta hapni motorin dhe kontrolloni ngushtësinë e kushinetave. Nëse boshti nuk kthehet fare, atëherë pistonët në cilindra ngecin, gjë që kërkon riparime të përshtatshme të motorit.

Motori mund të mos fillojë për arsye të tjera. Le t'i shikojmë ato me radhë.

Nuk ka benzinë që rrjedh në dhomën e notimit të karburatorit. Kjo mund të ndodhë kur nuk ka karburant në rezervuarin e karburantit ose kur valvula e rezervuarit është e mbyllur dhe filtri i rezervuarit të karburantit ose linja e karburantit është e bllokuar. Në raste të tilla, duhet të mbushni rezervuarin me benzinë, të hapni rubinetin e rezervuarit, të shpëlani filtrin e gropës ose të fryni linjën e karburantit.

Nëse valvula e gjilpërës së dhomës notuese bllokohet ose uji në fund të rezervuarit të karburantit ngrin, furnizimi me karburant mund të ndalojë gjithashtu. Në rastin e parë, duhet të hapni karburatorin dhe të lëshoni valvulën e gjilpërës, dhe në të dytën, ngrohni rezervuarin duke e mbuluar me lecka të njomur në ujë të valë. Ju nuk mund ta ngrohni rezervuarin me një flakë të hapur.

Nëse karburatori është rregulluar gabimisht ose motori është i ftohtë, ndodh formimi i dobët i përzierjes së djegshme, gjë që e bën të vështirë ndezjen e motorit. Në këto raste, është e nevojshme ose të rregulloni karburatorin ose të ngrohni motorin. Për ta bërë këtë, uji i nxehtë derdhet në sistemin e ftohjes dhe vaji i ndezur në kavilje; Tubi i shkarkimit dhe karburatori janë të mbuluara me lecka të njomur në ujë të valë.

Formimi i dobët i përzierjes mund të ndodhë edhe me karburant të dobët, për shembull, me një përzierje vajguri ose uji.

Nëse karburatori prodhon një përzierje karburanti shumë të dobët ose shumë të pasur, kjo e bën gjithashtu të vështirë ndezjen e motorit. Një përzierje "e dobët" mund të jetë rezultat i thithjes së ajrit përmes rrjedhjeve në lidhjet dhe tubit të marrjes, bllokimit të sistemit të furnizimit me karburant, një rënie në nivelin e karburantit në dhomën e gjilpërës së karburatorit për shkak të përkuljes së pahijshme të leva notuese, bllokimi i avionëve dhe kanaleve në karburator. Në këto raste, duhet të kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve dhe gjendjen e guarnicioneve në sistemin e ajrit, të shtrëngoni lidhjet dhe të zëvendësoni guarnicionet e konsumuara, të rivendosni furnizimin me karburant në karburator, të vendosni levën e notimit në dhomën e notimit në pozicionin e duhur dhe fryni rrymën dhe kanalin e karburatorit.

Një përzierje e djegshme shumë "e pasur" fitohet kur karburanti i tepërt thithet gjatë ndezjes dhe kur dhoma e notit është e tejmbushur me karburant për shkak të përkuljes jo të duhur të levës notuese, si dhe kur gjilpëra e kyçjes nuk përshtatet fort në sedilje. ose nota bie në fund të dhomës.

Në rast se karburanti thithet gjatë ndezjes, ju duhet të hapni mbytet dhe amortizuesit e ajrit, të fiksoni boshtin me gunga dhe të derdhni cilindrat e motorit.

Në raste të tjera, duhet t'i jepni levës së notimit pozicionin e duhur; kontrolloni nëse sipërfaqja e mbylljes së gjilpërës dhe sedilja e saj janë të pastra dhe nëse është e nevojshme, hiqni papastërtitë prej tyre; riparimin e noton.

Shkaqet më të zakonshme të vështirësisë në ndezjen e motorëve me karburatorë janë defektet në sistemin e ndezjes.

Dëmtimi i telit përçues, kontakti i dobët i majave dhe kapëseve të telave, hendeku i gabuar midis elektrodave në kandelat, prania e depozitave të mëdha në izolatorin dhe elektrodat e kandelave, izolimi i dobët i elektrodës qendrore të kandelave - e gjithë kjo mund të çojë në mungesë ose një shkëndijë të dobët në elektrodat e kandelave, duke rezultuar që përzierja e punës nuk do të ndizet. Në këto raste, duhet të izoloni telin nga toka ose ta zëvendësoni, të pastroni majat e telit dhe të shtrëngoni kapëset, të rregulloni hendekun midis elektrodave të kandelave, të pastroni kandelin nga depozitat e karbonit dhe të zëvendësoni kandelin.
Ndonjëherë shkëndija midis elektrodave të kandelave kërcen para kohe për shkak të vendosjes së gabuar të kohës së ndezjes ose mospërputhjes së tufës së ndërprerësit. Në këto raste, është e nevojshme të instaloni saktë ndezjen ose të rivendosni pozicionin e duhur të tufës.

Lidhja e gabuar e telave me kandelat gjithashtu shkakton ndezje të parakohshme në kandele dhe eliminohet me instalimin e saktë të telave.

Lyerja me vaj ose djegia e kontakteve të ndërprerësit, shkelja e boshllëqeve midis kontakteve dhe konsumimi i jastëkut të levës së ndërprerësit çojnë në magneto duke shkaktuar ndërprerje në ndezjen. Këto defekte mund të eliminohen duke i fshirë kontaktet me një leckë të pastër (mundësisht dhi e egër) të njomur me benzinë ose alkool dhe nëse është e nevojshme, pastroni ato me një skedar kadifeje, duke rregulluar hendekun midis kontakteve ose duke zëvendësuar levën me një të re.

Nëse ka një sasi të tepërt vaji në kavilje, kandelat përmbyten me vaj, si rezultat i së cilës motori nuk ndizet.

Vështirësitë në ndezjen e motorit lindin edhe për shkak të ngjeshjes së dobët në cilindra, e cila është pasojë e: – mungesës së lubrifikantit në muret e cilindrit, i cili mund të lahet duke thithur tepër benzinë; – hapësira e pamjaftueshme midis shtyllave të valvulave dhe shtytësve të mekanizmit shpërndarës; – veshja e unazave të ngjeshjes, cilindrave të pistonit, si dhe instalimi i gabuar i bravave të unazave; – depozitime të mëdha në valvola, sediljet e tyre, në mekanizmin e shpërndarjes, si dhe djegia e valvulave; – dobësim ose thyerje e sustës së valvulës së kohës; – dëmtimi i guarnicioneve të kokës së cilindrit bakër-azbest.

Në të gjitha këto raste, është e nevojshme të riparoni ose zëvendësoni pjesët me defekt, të bluani valvulat dhe të rregulloni boshllëqet. Nëse nuk ka lubrifikant në muret e cilindrit, duhet të derdhni pak vaj në vrimat e kandelave dhe të ktheni boshtin me gunga disa herë.

Një motor karburatori mund të mos sigurojë fuqinë e nevojshme për të njëjtat arsye si motori me naftë, dhe, përveç kësaj, në rastet e mëposhtme: – funksionon në një përzierje tepër të dobët ose tepër të pasur, e cila në të dyja rastet çon në mbinxehje të motorit; – ndezje shumë e vonë, e cila shoqërohet me të shtëna në tubin e shkarkimit; – ndezje shumë e hershme, e cila shoqërohet me trokitje të shurdhër kur motori nuk ngrohet; – instalimi i gabuar i kohës së valvulës pas riparimit.

Shkaqet e goditjes në unazat e ngjeshjes, pistonët, kunjat e pistonit, valvulat dhe kushinetat e shufrave lidhëse, si dhe shkaqet e rrjedhjeve të ujit dhe vajit në motorët me karburator janë të njëjta si në motorët me naftë dhe eliminohen në të njëjtën mënyrë si në dizel. motorët.

Një nga keqfunksionimet në motor është rrëshqitja e tufës kur futet nën ngarkesë, gjë që zakonisht tregon konsumimin e veshjeve të fërkimit të diskut të makinës së tufës dhe lubrifikantit në sipërfaqet e fërkimit të disqeve të tufës ose një shkelje të rregullimit të tufës. Në rastin e parë, mosfunksionimi eliminohet duke ndryshuar veshjet ose diskun e makinës, në të dytën - duke larë dhe tharë diskun, dhe në të tretën - duke rregulluar tufën.

Nëse tufa nuk fiksohet fare, kjo mund të jetë për shkak të shtrembërimit dhe tregon se tufa duhet të rregullohet.

TE Kategoria: - Motorë vinçash hekurudhor

Edhe duke marrë parasysh faktin se makinat e pajisura me karburator janë një zgjidhje e vjetëruar, makina të tilla vazhdojnë të jenë të njohura në CIS dhe janë vendosur fort në segmentin e çmimeve më të ulëta. Në të njëjtën kohë, sistemi relativisht i thjeshtë i energjisë i një motori karburatori kërkon vëmendje të veçantë dhe ka nevojë për mirëmbajtje të rregullt.

Kjo qasje bën të mundur arritjen e funksionimit të qëndrueshëm të motorit me djegie të brendshme në mënyra të ndryshme, si dhe zvogëlimin e konsumit të karburantit dhe niveleve të toksicitetit të shkarkimit. Tjetra, ne do të shqyrtojmë keqfunksionimet kryesore të sistemit të furnizimit me energji të motorëve me një karburator, të cilat zakonisht lindin gjatë funksionimit të automjetit.

Sistemi i fuqisë së motorit me karburator: veçoritë dhe problemet

Siç e dini, një motor me djegie të brendshme të makinës, pavarësisht nga lloji i motorit dhe lloji i karburantit (karburator, injeksion, benzinë ose naftë), funksionon me një përzierje karburanti dhe ajri.

Ajri "thithet" nga motori nga atmosfera, dhe karburanti furnizohet nga rezervuari i karburantit përmes linjave të karburantit për shkak të funksionimit të pompës së karburantit (mekanike ose elektrike). E ashtuquajtura përzierje e punës karburant-ajër përbëhet nga karburanti dhe ajri, të cilat janë të përziera në përmasa të përcaktuara rreptësisht. Pastaj përzierja e punës digjet në cilindra.

Në disa motorë, furnizimi me karburant dhe formimi i përzierjes mund të zbatohen gjithashtu në mënyra të ndryshme. Në motorët me injeksion (përveç motorëve me injeksion të drejtpërdrejtë), karburanti së pari furnizohet në kolektorin e marrjes përmes injektorëve, pas së cilës përzihet me ajrin atje. Pastaj përzierja hyn në dhomën e djegies.

Në një motor nafte, karburanti injektohet direkt në dhomën e djegies, ku ndodhet tashmë ajri i para-furnizuar, i ngjeshur dhe i nxehtë. Nga rruga, një motor nafte ka sistemin më kompleks të karburantit.

Për këtë arsye, diagnostikimi i sistemit të furnizimit me energji të një motori me naftë është një procedurë e rëndësishme dhe e përgjegjshme, pasi jeta e përgjithshme e shërbimit të motorëve të tillë varet shumë nga funksionimi i duhur i sistemit të energjisë me naftë.

Nëse flasim për një karburator, kjo është pajisja më e thjeshtë matëse mekanike që një motor karburator ka formim të jashtëm të përzierjes. Kjo do të thotë që një përzierje e gatshme e punës e karburantit dhe ajrit hyn në cilindra. Përgatitja e përzierjes ajër-karburant ndodh në karburator, ku furnizohen si karburanti ashtu edhe ajri.

Si rregull, karburatorët janë pajisje mekanike, domethënë, dizajni nuk përfshin përdorimin aktiv të komponentëve elektronikë. Përjashtimet e vetme mund të konsiderohen vetëm disa zhvillime të mëvonshme, të cilat në të vërtetë janë pajisje kalimtare nga një karburator në një monoinjektor. Karburatorë të tillë përmbajnë aktivizues të veçantë elektronik.

Le të kthehemi te versioni "klasik". Duket se thjeshtësia e sistemit të formimit mekanik të përzierjes eliminon disavantazhe të caktuara që janë të natyrshme në zgjidhjet elektronike. Me fjalë të tjera, besueshmëria është rritur. Sidoqoftë, në praktikë, mund të pajtohet vetëm pjesërisht me këtë, pasi karburatorët shpesh dështojnë, veçanërisht nëse pronari nuk i kushton vëmendjen e nevojshme këtij elementi.

Për një kuptim më të mirë, le të shohim elementët kryesorë në dizajnin e karburatorit:

pajisja ka një dhomë notuese, e cila është përgjegjëse për nivelin e karburantit në karburator.
Ekzistojnë gjithashtu avionë dhe tuba emulsioni, prania e të cilave ju lejon të llogaritni sasinë dhe dozën e ajrit dhe karburantit.
Dizajni duhet të përfshijë gjithashtu një difuzor, i cili është një tub (ky tub ka një pjesë të ngushtë). Në momentin kur hapet valvula e mbytjes, shkalla e rrjedhës së ajrit në difuzor rritet ndjeshëm, gjë që lejon që karburanti të thithet në cilindrat e motorit.

Mosfunksionime të sistemit të furnizimit me energji të motorëve të karburatorit dhe diagnostikimit

Ju lutemi vini re se një sistem i tillë kërkon rregullim dhe mirëmbajtje të rregullt. Fakti është se nëse karburatori nuk funksionon siç duhet (për shembull, ka një tingull kërcitës, ai "qëllon" në karburator) ose ndodh një shkelje e formimit të përzierjes, kjo do të ndikojë në funksionimin e motorit me djegie të brendshme.

Si rezultat, motori mund të fillojë të dridhet, fuqia dhe tërheqja humbasin, njësia e energjisë nuk rrit shpejtësinë, funksionimi i paqëndrueshëm në boshe dhe/ose vështirësitë me fillimin "të ftohtë" ose "të nxehtë" janë të mundshme, konsumi i karburantit rritet, motori pi duhan etj.

Para së gjithash, për të kuptuar nëse është i nevojshëm riparimi i sistemit të furnizimit me energji të një motori karburatori, duhet të përjashtohen problemet me furnizimin me ajër të karburatorit (ajrimi, ndotja e filtrit të ajrit). Ju gjithashtu duhet të kontrolloni integritetin e linjave të karburantit, gjendjen e filtrit të karburantit, cilësinë e karburantit në rezervuar, gjendjen e rezervuarit të gazit dhe funksionalitetin e pompës së gazit.
Nëse gjithçka është në rregull me këta elementë, karburanti është i pastër dhe me cilësi të lartë, dhe kontrolli i sistemit të ndezjes nuk zbuloi asgjë, atëherë duhet të diagnostikoni karburatorin. Së pari, duhet të kontrolloni ngushtësinë e karburatorit dhe të gjitha guarnicionet, pajisjet e tij, etj. Pastaj mund të vazhdoni me heqjen e pajisjes dhe çmontimin e saj. Në fazën fillestare, në disa raste mjafton të pastroni karburatorin. Kjo procedurë kryhet duke përdorur një pastrues të veçantë karburatori. Shtojmë gjithashtu që një pastrim i tillë duhet të kryhet 1-2 herë në vit për qëllime parandaluese.
Nëse pastrimi nuk e zgjidh problemin, atëherë është e nevojshme të çmontoni karburatorin dhe të pastroni ose zëvendësoni avionët veç e veç. Pastaj karburatori rregullohet. Si rregull, një rregullim i tillë përfshin vendosjen e nivelit të karburantit në dhomën e notit, si dhe rregullimin e shpejtësisë së punës, Ne gjithashtu rekomandojmë të lexoni artikullin se si të zgjidhni një karburator për një klasik VAZ. Nga ky artikull do të mësoni se cilin karburator të zgjidhni për modelet klasike VAZ.

Normalisht, niveli i karburantit duhet të jetë 18-19 mm nën rrafshin e lidhësit të strehës dhe kapakut të dhomës së notit. Niveli kontrollohet përmes vrimës në trupin e dhomës së notit, e cila është e mbyllur me një prizë. Për të rregulluar nivelin, në disa raste është e nevojshme të ndryshoni trashësinë e guarnicioneve që ndodhen nën valvulën e gjilpërës në dhomën e notit.

Eliminimi i keqfunksionimeve të thjeshta të sistemit të furnizimit me energji të motorit

Mosfunksionime të sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit.

Mungesa e furnizimit me karburant, formimi i një përzierjeje tepër të dobët ose të pasur të djegshme janë keqfunksionimet kryesore të sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit.

Shenjat e keqfunksionimeve në sistemin e energjisë janë pamundësia e fillimit ose fillimi i vështirë i motorit, funksionimi i tij i paqëndrueshëm, humbja e fuqisë, mbinxehja dhe rritja e konsumit të karburantit.

Mungesa e furnizimit me karburant është e mundur nëse filtri i tubit të marrjes së rezervuarit të karburantit, filtri i imët i karburantit, filtri i sedimentit, linjat e karburantit janë të bllokuara ose nëse pompa e karburantit ose karburatori është i gabuar. Në pompën e karburantit, valvulat mund të jenë të mbërthyer ose diafragma mund të jetë dëmtuar në karburator, notuesi ose valvula e furnizimit me karburant mund të jenë të mbërthyer në pozicionin e mbyllur.

Një përzierje e dobët e djegshme formohet ose kur furnizimi me karburant zvogëlohet ose kur rritet sasia e ajrit në hyrje. Furnizimi me karburant mund të ulet për arsyet e mësipërme, si dhe për shkak të nivelit të ulët të karburantit në dhomën notuese, grykave të bllokuara, sitësit të karburatorit, konsumit të levës së drejtimit të pompës së karburantit dhe uljes së elasticitetit të sustës së diafragmës. Furnizimi i ajrit mund të rritet nëse amortizuesi i ajrit nuk është plotësisht i mbyllur, si dhe për shkak të thithjes së tij në kryqëzimin e përbërësve të karburatorit me kolektorin e marrjes dhe kolektorin e marrjes me kokat e cilindrit.

Kur është e dobët, përzierja e djegshme digjet me një shpejtësi më të ulët dhe digjet në cilindër kur valvula e marrjes është tashmë e hapur. Si rezultat, motori mbinxehet dhe flaka përhapet në kolektorin e marrjes dhe dhomën e përzierjes së karburatorit, duke shkaktuar atje zhurma të mprehta. Në të njëjtën kohë, fuqia e motorit zvogëlohet dhe konsumi i karburantit rritet.

Arsyet për formimin e një përzierjeje të pasur të ndezshme janë hapja jo e plotë e damperit të ajrit, rritja e nivelit të karburantit në dhomën e notit, ngjitja e notit ose valvulës së furnizimit me karburant në pozicion të hapur, zmadhimi i vrimave të grykës, bllokimi i grykës së ajrit. , rrjedhje e notuesit, valvulat e furnizimit me karburant, valvulat e ekonomizuesit.

Një përzierje e pasur e djegshme ka një shpejtësi të reduktuar të djegies dhe nuk digjet plotësisht në cilindër për shkak të mungesës së oksigjenit. Si rezultat, motori mbinxehet dhe përzierja digjet në silenciator, gjë që shkakton zhurma të mprehta dhe shfaqjen e tymit të zi. Funksionimi i zgjatur i motorit në një përzierje të pasur shkakton konsum të tepërt të karburantit dhe depozitime të mëdha të depozitave të karbonit në muret e dhomës së djegies dhe elektrodat e kandelave. Në të njëjtën kohë, fuqia e motorit zvogëlohet, dhe veshja e tij rritet.

Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit, përveç arsyeve të mësipërme, mund të shkaktohet nga arsyet e mëposhtme. Nëse motori funksionon në mënyrë të paqëndrueshme vetëm në boshe, kjo mund të jetë për shkak të shkeljes së kontrollit të shpejtësisë së boshtit të motorit. Nëse motori ndalon së punuari kur valvula e mbytjes hapet papritmas, kjo tregon keqfunksionime të mundshme të pompës së përshpejtuesit: ngjitje e pistonit, mosfunksionim i makinës, rrjedhje e valvulës së kontrollit, bllokim i grykës, ngjitje e valvulës së shkarkimit.

Arsyet e rënies së fuqisë së motorit, përveç atyre të treguara, mund të jenë hapja jo e plotë e valvulës së mbytjes kur pedali shtypet deri në fund dhe një filtër ajri i bllokuar.

Shkaku i rritjes së konsumit të karburantit mund të jetë rrjedhja e karburantit nga rrjedhjet në lidhjet e linjës së karburantit ose një diafragmë e dëmtuar e pompës së karburantit.

Metodat për identifikimin e keqfunksionimeve në sistemin e furnizimit me energji të një motori karburatori. Kur kontrolloni sistemin e energjisë, para së gjithash duhet të siguroheni që të mos ketë rrjedhje karburanti përmes lidhjeve, pasi ky mosfunksionim mund të çojë në zjarr.

Pompa e karburantit kontrollohet drejtpërdrejt në motor, ose duke e hequr atë nga motori. Për të kontrolluar pompën në motor, linja e karburantit shkëputet nga karburatori dhe fundi i saj ulet në një enë transparente të mbushur me benzinë. Nëse, kur shtypni levën e pompimit manual, një rrymë e fortë karburanti del nga linja e karburantit, pompa po funksionon. Lëshimi i flluskave të ajrit nga linja e karburantit tregon rrjedhjet (rrjedhjet) e ajrit në lidhjet e tubit ose në pompë.

Për të zbuluar keqfunksionimet e pompës së karburantit, gjithashtu pa e hequr atë nga motori, përdoret një pajisje e modelit 527B, e përbërë nga një zorrë me skaje dhe një matës presioni. Zorra është e lidhur në një skaj me karburatorin, dhe në anën tjetër me linjën e karburantit që kalon nga pompa në karburator. Pas ndezjes së motorit, përdorni një matës presioni për të përcaktuar presionin e krijuar nga pompa me shpejtësi të ulët të boshtit të gungës. Për motorët 3M3-53-11 dhe ZIL -130 duhet të jetë 18...30 kPa. Presioni më i ulët mund të ndodhë kur susta e diafragmës është dobësuar, valvulat e pompës nuk përshtaten fort, si dhe kur linjat e karburantit dhe filtri i sedimentit janë të bllokuara. Për të sqaruar mosfunksionimin, matet rënia e presionit. Nëse kalon 10 kPa 30 s pas ndalimit të motorit, atëherë kjo shkaktohet nga një përshtatje e lirë e valvulave të pompës ose valvulës së gjilpërës së karburatorit. Pasi të keni lidhur matësin e presionit me linjën e karburantit që shkon te karburatori, ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë me karburantin e disponueshëm në dhomën notuese të karburatorit derisa presioni i karburantit të vendoset në nivelin e matur më parë. Nëse, edhe me këtë lidhje të matësit të presionit, pas ndalimit të motorit, rënia e presionit kalon 10 kPa në 30 s, kjo tregon një rrjedhje në valvulat e pompës.

Për të kontrolluar vakumin e krijuar nga pompa, përdorni një matës vakum, i cili është i lidhur me montimin e hyrjes së pompës.

Duke e kthyer boshtin me gunga të motorit me motorin, matni vakumin, i cili për një pompë pune duhet të jetë 45...50 kPa. Një vakum më i ulët shkaktohet nga një rrjedhje në valvulën e shkarkimit, dëmtimi i diafragmës ose copë litari.

Dëmtimi i diafragmës tregohet nga ndërprerja e furnizimit me karburant dhe rrjedhja e tij nga vrima në kutinë e pompës. Nëse, kur furnizimi me karburant zvogëlohet ose ndalon plotësisht, leva e pompimit manual lëviz lirshëm, kjo tregon një humbje të elasticitetit të sustës së diafragmës. Së fundi, nëse nuk gjenden keqfunksionimet e konsideruara të pompës së karburantit dhe bllokimet në sistemin energjetik, por furnizimi me karburant është i pamjaftueshëm, duhet të krahasoni dimensionet e levës së drejtimit të pompës me levën e re, pasi fundi i levës mund të jetë i veshur.

Mosfunksionimet e karburatorit që e bëjnë të vështirë ndezjen e motorit zbulohen si më poshtë. Para së gjithash, përmes dritares (për karburatorin K-126B) ose vrimën e kontrollit (për karburatorin K-88A) kontrollohet niveli i karburantit në dhomën e notit. Niveli i ulët i karburantit mund të jetë për shkak të një mosrregullimi ose një notimi të mbërthyer. Një valvul karburanti i mbërthyer në pozicionin e mbyllur zbulohet duke hequr prizën e shkarkimit të karburatorit. Nëse karburanti rrjedh nga vrima për një kohë të shkurtër dhe më pas ndalon rrjedhjen, kjo tregon këtë mosfunksionim. Nëse dyshoni se avionët janë të bllokuar, hiqni prizat dhe fryni avionët nëpër vrima me ajër të kompresuar duke përdorur një pompë gomash. Nëse, pas pastrimit të grykave, motori fillon të funksionojë pa ndërprerje, atëherë arsyeja e uljes së furnizimit me karburant ishte bllokimi i grykave. Një sitë e bllokuar e karburatorit mund të zbulohet duke e hequr atë nga karburatori dhe duke e inspektuar.

Mbyllja jo e plotë e damperit të ajrit zbulohet kur hiqet filtri i ajrit. Pasi të keni nxjerrë deri në fund dorezën e kontrollit të amortizatorit, vëzhgoni pozicionin e saj.

Produktiviteti i avionëve mund të kontrollohet duke përdorur pajisjen NIIAT-362 (Fig. 1). Sasia e ujit që rrjedh nëpër vrimën e dozimit të grykës për

Oriz. 1. Pajisja NIIAT-362: 1 - mbajtëse jet; 2 dhe 7-tuba; 3 dhe 6 - çezmat; 4-dhoma notuese; tank me 5 majë; 8 - termometër; 9 - avioni duke u testuar; 10 - gotë matës; 11 - tabaka; 12 - rezervuari më i ulët min nën presionin e kolonës së ujit (1000±2) mm në një temperaturë uji prej 19...21 °C

Ngushtësia e notit kontrollohet duke e zhytur në ujë të ngrohur në 80 °C dhe duke e vëzhguar për të paktën 30 s. Flluskat e ajrit do të shfaqen nga një notues që rrjedh.

Për të kontrolluar pompën e përshpejtuesit, hiqni karburatorin nga motori, mbushni dhomën e notit me benzinë dhe vendosni një enë nën hapjen e dhomës së përzierjes së karburatorit. Duke shtypur shufrën e pompës së përshpejtuesit, bëni 10 goditje të plota të pistonit.

Përmbajtja e monoksidit të karbonit (CO) në gazrat e shkarkimit përcaktohet duke përdorur analizuesit e gazit të analizatorëve të gazit ISONIIAT, NIIAT-641, GAI-1, OA-2Yu9, K456, Infralit-Abgaz, etj. Pas ngrohjes së motorit pajisjen e analizuesit të gazit për marrjen e mostrave në tubin e shkarkimit të makinës në një thellësi prej 300 mm nga prerja. Përmbajtja e CO matet jo më herët se 30 s pas arritjes së një shpejtësie të qëndrueshme të motorit në dy mënyra: me shpejtësinë minimale të motorit (numëruesi) dhe me një shpejtësi të barabartë me 60% të shpejtësisë nominale (emëruesi). Normat për fraksionin vëllimor të CO në gazrat e shkarkimit janë për automjetet e prodhuara:

Një përmbajtje e shtuar e CO në krahasim me këto të dhëna me një shpejtësi minimale të boshtit të gungës tregon rregullim të gabuar të sistemit të boshtit të karburatorit, dhe me një shpejtësi më të lartë - në. mosfunksionimi i sistemit kryesor të dozimit ose përshtatja e lirë e valvulave të pompës së ekonomizuesit dhe të përshpejtuesit.

Kur kontrolloni funksionimin e këmbës dhe disqet manuale të mbytjes së karburatorit dhe amortizatorëve të ajrit, monitorohen parametrat e mëposhtëm. Pedali i kontrollit të valvulës së mbytjes duhet të lëvizë pa bllokim ose fërkim në dyshemenë e kabinës dhe të mos arrijë në dysheme kur valvulat hapen plotësisht me 3...5 mm. Hendeku midis kapëses së kabllit manual të valvulave të mbytjes dhe mbajtësit të montuar në shufër duhet të jetë 2...3 mm me butonin plotësisht të zgjatur. Hendeku midis fundit të butonit të kontrollit manual, makinës së amortizatorit të ajrit dhe panelit të kabinës kur amortizuesi është plotësisht i hapur duhet të jetë 2...3 mm.

Metodat për zgjidhjen e problemeve të sistemit të furnizimit me energji të një motori karburatori. Nëse ka rrjedhje karburanti ose rrjedhje ajri në lidhjet e motorit, shtrëngoni lidhësit dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësoni guarnicionet.

Oriz. 2. Kontrollimi i instalimit të notuesit dhe gjilpërës së valvulës së furnizimit me karburant në karburatorë

Kur çmontoni filtra të imët të pajisur me një element qeramik të brishtë, është e nevojshme të sigurohet siguria e tij. Kur montoni filtra, kontrolloni gjendjen e guarnicioneve. Guarnicionet e dëmtuara zëvendësohen. Linjat e bllokuara të karburantit shkëputen nga pompa e karburantit dhe pastrohen me një pompë gomash.

Në një pompë karburanti me defekt, duhet të zëvendësohet një diafragmë e dëmtuar, një susta e lirshme e diafragmës ose një levë lëvizëse e konsumuar. Nëse disqet e diafragmës dëmtohen gjatë rrugës, lironi arrën që i siguron ato dhe, pasi i keni lubrifikuar disqet me sapun, instaloni ato në mënyrë që vendet e dëmtimit të mos përkojnë. Nëse valvulat rrjedhin, pompa çmontohet, valvulat lahen me benzinë dhe riinstalohen. Valvulat e konsumuara janë zëvendësuar.

Për të rregulluar nivelin e karburantit në dhomën notuese të karburatorit K-126B, hiqni kapakun e dhomës së notit dhe instaloni notuesin sipas kalibrit. Kalibri specifikon distancën nga rrafshi i lidhësit të strehës dhe kapakut të dhomës së notit deri në pikën e sipërme të notit. Notimi instalohet në pozicionin e kërkuar duke përkulur gjuhën që mbështetet në fundin e gjilpërës së valvulës. Përkulni kufizuesin e udhëtimit notues, duke arritur një hendek midis fundit të gjilpërës dhe gjuhës brenda 1,2 ... 16,5 mm.

Për të rregulluar nivelin e karburantit në dhomën notuese të karburatorit K-88A, distanca nga rrafshi i lidhësit të trupit të sipërm të karburatorit deri në fund të gjilpërës së valvulës së furnizimit me karburant kontrollohet me një matës. Nëse distanca është jashtë kufijve të lejuar, ndryshoni numrin e guarnicioneve midis trupit të valvulës dhe trupit të karburatorit. Ndërsa numri i guarnicioneve rritet, niveli i karburantit në dhomën e notit zvogëlohet. Nëse rregullimi në këtë mënyrë dështon, mund të përkulni me kujdes mbajtësin notues.

Nëse valvula e furnizimit me karburant të karburatorit K-88A ngec, ajo tokëzohet në sedilje dhe nëse është e pamundur të arrihet ngushtësi dhe funksionimi normal, valvula zëvendësohet. Valvula e furnizimit me karburant të karburatorit K-126B është e mbyllur jo me një gjilpërë, por me një rondele plastike elastike. Nëse valvula humbet ngushtësinë e saj, ndërroni rondele.

Karburatori rregullohet në shpejtësinë minimale të qëndrueshme të boshtit duke përdorur një vidë shtytëse që kufizon mbylljen e valvulës së mbytjes dhe vida që ndryshojnë përbërjen e përzierjes së djegshme. Kur vidhat janë të shtrënguara, përzierja bëhet më e hollë dhe kur ato zhvishen, bëhet më e pasur. Përpara rregullimit, kontrolloni shërbimin e sistemit të ndezjes, veçanërisht kandelat dhe ngrohni motorin në një temperaturë të ftohësit prej 75...95 °C. Pasi të keni ndalur motorin, shtrëngoni vidhat lirshëm dhe më pas hiqni secilën vidë 2.5...3.0 rrotullime. Nisni motorin dhe, duke përdorur një vidë shtytëse, vendosni pozicionin e valvulave të mbytjes në të cilat motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme. Më pas, duke shtrënguar ose hequr njërën nga vidhat me valvulat e mbytjes në të njëjtin pozicion, arrihet shpejtësia më e lartë e rrotullimit të boshtit të gungës. E njëjta gjë bëhet me vidën e dytë. Pas rregullimit të përbërjes së përzierjes, mbyllni valvulat e mbytjes duke përdorur një vidë shtytëse, duke ulur shpejtësinë e boshtit të gungës. Motori duhet të punojë në mënyrë të qëndrueshme me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 450...500 rpm. Për të kontrolluar korrektësinë e rregullimit, shtypni pa probleme aktivizuesin e valvulës së mbytjes dhe lëshojeni fort. Nëse motori ndalon, shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës duhet të rritet pak duke shtrënguar vidhën e shtytjes dhe qëndrueshmëria e motorit duhet të kontrollohet përsëri. Më pas, hiqni në mënyrë alternative majat e telave të ndezjes nga kandelat e cilindrit të ushqyer nga dhoma e djathtë e karburatorit dhe nga kandelat e cilindrit të ushqyer nga dhoma e majtë. Për të dyja rastet, matni shpejtësinë e boshtit me gunga me një takometër. Diferenca në leximet e takometrit nuk duhet të jetë më shumë se 60 rpm.

Oriz. 3. Rregullimi i sistemit boshe të karburatorit

Kur hapni ose mbyllni në mënyrë jo të plotë valvulat e mbytjes dhe ajrit, lëvizja e këmbës së valvulave të mbytjes rregullohet duke përdorur një pirun dhe shufër të filetuar, dhe ngasja manuale rregullohet duke përdorur një kapëse. Makina e amortizatorit të ajrit rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e kabllit midis dorezës së kontrollit dhe levës së amortizatorit të ajrit.

Mirëmbajtja e sistemit të fuqisë së motorit të karburatorit. Gjatë OE, kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve të linjave të karburantit dhe pajisjeve të sistemit të energjisë, kontrolloni nivelin e karburantit dhe, nëse është e nevojshme, mbushni rezervuarin me karburant. Nëse makina funksionon në kushte shumë pluhuri, filtri i ajrit lahet në secilin ose pas disa OE.

Gjatë TO-1, kontrollohet gjendja e karburatorit, filtrit të ajrit, tubit të valëzuar, pompës së karburantit, filtrit të imët, rezervuarit të karburantit dhe filtrit të sedimentit, duke i kushtuar vëmendje ngushtësisë së lidhjeve të tyre, mungesës së deformimeve dhe çarjeve. Rrjedhja e karburantit nga pajisjet dhe lidhjet eliminohet duke shtrënguar ose zëvendësuar elementët e lidhjes.

Gjatë punës TO-2, përveç punës TO-1, kontrollohet funksionimi i këmbës dhe disqet manuale të mbytjes së karburatorit dhe amortizuesve të ajrit, plotësia e mbylljes dhe hapjes së tyre dhe, nëse është e nevojshme, rregullohen disqet. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni nivelin e karburantit në dhomën e notimit të karburatorit. Kontrolloni lehtësinë e nisjes dhe funksionimit të motorit. Nëse është e nevojshme, rregulloni shpejtësinë minimale të boshtit. Kontrolloni funksionimin e kufizuesit maksimal të shpejtësisë së boshtit të gungës dhe pompës së karburantit. Kontrolloni fiksimin e karburatorit dhe rezervuarit të karburantit. Nëse është e nevojshme, shtrëngoni lidhjet. Lani elementin e filtrit dhe zëvendësoni vajin në filtrin e ajrit, lani filtrin e sedimentit dhe filtrin e imët.

Me CO, puna e mëposhtme kryhet gjithashtu. Hiqni, çmontoni dhe lani karburatorin dhe pompën e karburantit. Pas montimit, ato kontrollohen në instrumente. Fryrje me ajër - Linjat e karburantit. Kullojeni sedimentin nga rezervuari i karburantit dhe lajeni atë në përgatitje për funksionimin e dimrit. Kontrolloni përmbajtjen e CO në gazrat e shkarkimit.

Mosfunksionime të sistemit të furnizimit me energji të motorit me naftë. Reduktimi i furnizimit me karburant dhe presioni i ulur i injektimit janë keqfunksionimet kryesore të sistemit të energjisë së motorit me naftë.

Shenjat e keqfunksionimeve janë pamundësia e ndezjes ose vështirësia në ndezjen e motorit, rënia e fuqisë, pirja e duhanit, trokitja, funksionimi i paqëndrueshëm ose "ikur", d.m.th. kur motori është i vështirë për t'u ndalur.

Arsyet për uljen e furnizimit me karburant, uljen e presionit të injektimit dhe pamundësinë e ndezjes së motorit si rezultat janë bllokimi i linjave të karburantit, marrja në rezervuarin e karburantit ose elementët e filtrit të filtrave të karburantit, ngrirja e ujit ose trashje e karburantit në linjat e karburantit, prania e ajrit në sistemin e karburantit, shkelje e këndit të avancimit të injektimit të karburantit, keqfunksionime të pompave të karburantit me presion të ulët dhe të lartë.

Një rënie në furnizimin me karburant dhe një rënie në presionin e injektimit, që çon në një rënie të fuqisë, duhan dhe trokitje të motorit, ndodh kur: sistemi i shkarkimit të gazit është i bllokuar; mosfunksionimi i makinës së levës së guvernatorit (kur pedali i karburantit shtypet plotësisht, shpejtësia e boshtit të motorit nuk rritet); prania e ajrit në sistemin e karburantit; shkelje e këndit të avancimit të injektimit të karburantit (trokitje ose pirja e duhanit); uji që hyn në sistemin e karburantit (tymi i bardhë); karburanti i tepërt i furnizuar në cilindra (tymi i zi ose gri); grykë të gabuara ose të bllokuara; veshja e çiftit të pistës dhe vrimave të hundës së hundës; filtri i ajrit të ndotur.

Uniformiteti. Funksionimi i motorit ndërpritet për arsyet e mëposhtme: fiksimi është i lirë ose tubi me presion të lartë ka shpërthyer, injektorët individualë nuk funksionojnë në mënyrë të kënaqshme, uniformiteti i furnizimit me karburant nga seksionet e pompës së injektimit të karburantit është ndërprerë, kontrolluesi i shpejtësisë është i gabuar. Motori fillon të lëvizë kur rafti i pompës së injektimit të karburantit ngec, susta e levës së tij të makinës prishet ose kur vaji i tepërt futet në dhomën e djegies për shkak të konsumimit të grupit cilindër-piston.

Metodat për identifikimin e keqfunksionimeve në sistemin e furnizimit me energji të motorit me naftë. Kur zgjidhni problemet e sistemit të furnizimit me energji elektrike, duhet të keni parasysh se simptomat e tyre janë gjithashtu tipike për keqfunksionimet e sistemeve dhe mekanizmave të tjerë. Për shembull, arsyeja për një ulje të fuqisë së motorit mund të jetë një shkelje e rregullimit të pastrimit në mekanizmin e shpërndarjes së gazit.

Nëse është e vështirë të ndizni motorin, fillimisht duhet të kontrolloni nëse ka karburant në rezervuar, nëse valvula e linjës së thithjes së karburantit është e hapur dhe nëse vaji është i përshtatshëm për sezonin e caktuar.

Pas shkëputjes së linjave të karburantit, pajisjet e injektorëve, pompave të karburantit, filtrave dhe hapjet e linjave të karburantit duhet të mbrohen nga papastërtitë me kapak, priza ose të mbështjellen me shirit izolues të pastër. Para montimit, të gjitha pjesët duhet të pastrohen plotësisht dhe të lahen me naftë.

Presioni në sistemin e furnizimit me karburant me presion të ulët mund të matet nga pajisja KI-4801. Një nga majat e pajisjes është e lidhur me linjën e shkarkimit të pompës përforcuese përpara filtrit të imët të karburantit, tjetra - midis filtrit dhe pompës së karburantit. Përpara se të kontrolloni presionin, hiqni ajrin nga sistemi duke hapur valvulën mbyllëse 6 dhe duke pompuar sistemin me një pompë karburanti manual. Presioni matet me motorin në punë. Duke vendosur shpejtësinë e boshtit me gunga në 2100 rpm (furnizimi maksimal i karburantit) dhe duke përdorur një rubinet, përdorni një matës presioni për të përcaktuar presionin e karburantit para dhe pas filtrit të hollë të karburantit. Presioni përpara filtrit duhet të jetë 0.12... 0.15 MPa, dhe pas filtrit - të paktën 0.06 MPa. Nëse presioni përpara filtrit të zhvilluar nga pompa përforcuese është më pak se 0,08 MPa, pompa duhet të zëvendësohet. Nëse presioni pas filtrit është më pak se 0.06 MPa, duhet të kontrollohet gjendja e valvulës së anashkalimit. Pasi të keni ndalur motorin, instaloni valvulën e kontrollit në vend të valvulës së punës dhe, pasi të keni ndezur motorin, matni përsëri presionin pas filtrit në furnizimin maksimal të karburantit. Nëse presioni është rritur, valvula e hequr rregullohet ose zëvendësohet. Nëse presioni mbetet i njëjtë, kjo tregon bllokimin e elementëve të filtrit të hollë të karburantit. Nëse presionet para dhe pas filtrit të imët të karburantit janë të barabarta ose të vogla, duhet ta çmontoni atë dhe të kontrolloni gjendjen e vulave në elementët e filtrit.

Për të zëvendësuar pajisjen KI-4801, është zhvilluar pajisja KI-13943, e cila dallohet nga thjeshtësia e dizajnit, dimensionet dhe pesha e përgjithshme më e vogël dhe teknologjia më racionale për përcaktimin e presionit. Në të ardhmen mund të gjejë aplikim të gjerë.

Nëse ajri futet në sistemin e karburantit, kontrolloni ngushtësinë e tij. Për të kontrolluar ngushtësinë e sistemit me filtrin e karburantit, hiqni spinën në filtër për të komunikuar zgavrën e brendshme të filtrit me atmosferën dhe shtrëngoni të gjitha lidhjet me filtrin e karburantit. Duke hequr dorezën e pompës së mbushjes manuale të karburantit, pomponi sistemin e karburantit derisa karburanti i pastër pa ajër të dalë nga filtri i karburantit, pas së cilës spina e filtrit vidhohet. Nëse pas këtij kontrolli fuqia e motorit nuk rritet, kontrolloni sistemin e karburantit nga filtri i karburantit në pompën e injektimit. Pasi të keni hequr spinën e rrjedhës së ajrit në pompën e karburantit dhe të keni shtrënguar të gjitha lidhjet me pompën, pomponi sistemin e karburantit me një pompë mbushëse manuale të karburantit derisa karburanti i pastër pa flluska ajri të dalë nga vrima në pompë. Pas kësaj, priza në pompë është shtrënguar.

Oriz. 3. Pajisja KI-4801: 1 - matës presioni; 2 - trupi; 3- valvul me tre drejtime; 4 - zorrë '5 - rrufe në qiell (montim); 6 - valvula; 7 - vidë

Momenti kur seksionet e pompës së karburantit fillojnë të pompojnë karburantin mund të përcaktohet duke përdorur momentoskopin KI-4941. Për ta bërë këtë, shkëputni linjën e karburantit me presion të lartë nga pjesa e pompës së karburantit që po testohet. Pasi të keni hequr montimin nga koka e pompës së karburantit, hiqni sustën e valvulës së shkarkimit dhe vendosni në vend të saj sustën e procesit të përfshirë në kompletin e momentoskopit. Pasi të keni vidhosur montimin në vend, vidhosni mbi të dadën e bashkimit të momentoskopit. Pasi të pomponi sistemin e karburantit me një pompë përforcuese manuale derisa të hiqen plotësisht flluskat e ajrit, aktivizoni furnizimin e plotë të karburantit. Më pas fiksoni manualisht boshtin e motorit derisa tubi i xhamit i momentoskopit të mbushet me karburant.

Duke shtrydhur tubin lidhës, hiqni një pjesë të karburantit dhe, duke vazhduar të rrotulloni boshtin me gunga, monitoroni nivelin e karburantit në tubin e qelqit. Fillimi i rritjes së nivelit të karburantit në tub është momenti kur seksioni i pompës së karburantit fillon të pompojë karburantin. Ky moment duhet të ndodhë 20° përpara lindjes. m.t Në momentin që seksioni i parë fillon të pompojë karburantin, shenjat në tufën e avancimit të injektimit dhe kutia e pompës duhet të përkojnë. Nëse këndi i rrotullimit të boshtit të pompës merret si 0°, atëherë pjesët e mbetura duhet të fillojnë të furnizojnë karburantin në rendin e mëposhtëm: seksioni nr. 2 në 45°; seksioni nr. 8 në 90°; seksioni nr. 4 në 135°; seksioni nr. 3 në 180°; seksioni nr. 6 në 225°; seksioni nr. 5 në 270°; seksioni nr. 7 në 315°. Pasaktësia e intervalit midis fillimit të injektimit të karburantit nga çdo seksion i pompës në krahasim me të parën nuk duhet të jetë më shumë se ±30'.

Oriz. 4. Instalimi i momentoskopit në pompën e karburantit: 1 - tub xhami; 2 - tub lidhës; 3 - një copë tubi me presion të lartë; 4 - arrë bashkimi; 5 - përshtatje

Injektorët kontrollohen për cilësinë e atomizimit të karburantit, ngushtësinë dhe presionin në fillim të injektimit (heqja e gjilpërës së hundës). Për të gjetur keqfunksionime të injektorit, ndaloni furnizimin me karburant në injektorin që po testohet duke liruar dadën e bashkimit që lidh montimin e seksionit të pompës me linjën e karburantit me presion të lartë. Nëse pas kësaj shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës zvogëlohet dhe tymi nuk ndryshon, atëherë injektori që testohet është në funksion. Nëse shpejtësia e rrotullimit nuk ndryshon dhe tymi zvogëlohet, injektori është i gabuar.

Injektori mund të kontrollohet gjithashtu duke përdorur një maksimetër. Maksimometri është i lidhur me montimin e seksionit të pompës së injektimit të karburantit duke përdorur një montim, dhe injektori që testohet lidhet me montimin përmes një linje të shkurtër karburanti. Duke përdorur një kokë mikrometër, vendosni presionin e kërkuar të ngritjes së gjilpërës së spërkatjes në shkallën maksimale (për motorin ZIL-645 ky presion është 18.5 MPa). Më pas lironi dadot e bashkimit të të gjitha linjave të karburantit me presion të lartë dhe rrotulloni boshtin me gunga të motorit me motorin. Nëse koha e fillimit të injektimit të karburantit përmes maksimetrit dhe injektorëve përputhet, injektori po funksionon. Nëse injektimi i karburantit përmes injektorit fillon më herët sesa përmes maksimetrit, atëherë presioni në të cilin gjilpëra e hundës së injektorit fillon të rritet është më e ulët se maksimometri dhe anasjelltas.

Oriz. 5. Maksimometri

Oriz. 6. Pajisja KI-16301A për kontrollin e injektorëve dhe çifteve precize të pompës së karburantit

Për të kontrolluar injektorët dhe çiftet e saktësisë së pompës së karburantit, përdorni pajisjen KI-16301A (Fig. 6). Kur kontrolloni injektorët, përshtatësi është i lidhur me montimin e injektorit. Doreza e drejtimit 1 pompon karburantin në grykë, duke bërë 30...40 goditje në minutë. Presioni i fillimit të injektimit të karburantit përcaktohet duke përdorur një matës presioni. Ngushtësia e hundës kontrollohet me një presion 0,1 ... 0,15 MPa më pak se presioni në të cilin gjilpëra fillon të rritet. Brenda 15 s nuk duhet të ketë kalim të karburantit përmes konit të mbylljes së grykës dhe pikave të mbylljes. Maja e spërkatësit mund të laget pa pikuar.

Për të kontrolluar çiftet e saktësisë së pompës së karburantit, doreza-rezervuari i pajisjes lidhet me një linjë karburanti me presion të lartë që vjen nga seksioni i pompës që testohet. Kur karburanti të jetë furnizuar plotësisht, rrotulloni boshtin me gunga të motorit me një motorino dhe përdorni një matës presioni për të përcaktuar presionin e krijuar nga çifti i pistës së karburantit.

pompë Ngushtësia e valvulave të shkarkimit kontrollohet kur pompa nuk funksionon dhe furnizimi me karburant është i ndezur. Nën një presion prej 0,15 ... 0,20 MPa, valvulat nuk duhet të lejojnë që karburanti të kalojë për 30 s. Gjendja e filtrit të ajrit përcaktohet nga treguesi i bllokimit (Fig. 7). Treguesi është i lidhur me vrimën e kontrollit në kolektorin e marrjes duke përdorur një majë gome. Shkalla e bllokimit të filtrit të ajrit përcaktohet kur motori punon me shpejtësi maksimale të boshtit. Treguesi ndizet duke shtypur kapakun, i cili hap valvulën dhe lidh dhomën me tubacionin e hyrjes. Dhoma komunikon me atmosferën, kështu që pozicioni i pistonit në lidhje me dritaren e shikimit të strehimit karakterizon rezistencën e filtrit të ajrit. Bllokimi i plotë i dritares nga pistoni ndodh kur vakuumi në tubin e marrjes është më shumë se 70 kPa dhe sinjalizon se filtri i ajrit është jashtëzakonisht i bllokuar.

Metodat për zgjidhjen e problemeve të motorëve me naftë. Nëse linjat e karburantit dhe hyrja në rezervuarin e karburantit bllokohen, ato lahen dhe fryhen me ajër të kompresuar. Elementët e bllokuar të filtrit të karburantit janë zëvendësuar. Nëse uji ngrin në linjat e karburantit ose në ekranin e marrjes së rezervuarit të karburantit, ngrohni me kujdes tubat e karburantit, filtrat dhe rezervuarin e ujit të nxehtë. Nëse karburanti trashet në linjat e karburantit, ai zëvendësohet me karburant të përshtatshëm për sezonin dhe sistemi i karburantit pompohet.

Oriz. 7. Treguesi i bllokimit të filtrit të ajrit

Për të rregulluar këndin e avancimit të injektimit të karburantit, furnizimin me karburant nga seksionet e pompës së injektimit, si dhe në rast të bllokimit të raftit dhe keqfunksionimeve të tjera, pompa hiqet nga makina dhe dërgohet në një punishte të pajisur me një stendë të veçantë.

Nëse uji futet në sistemin e karburantit, kullojeni sedimentin nga filtrat e karburantit dhe rezervuari i karburantit dhe lajini ato.

Injektorët e dëmtuar hiqen nga motori, çmontohen dhe pastrohen nga depozitat e karbonit. Për të zbutur depozitat e karbonit, spërkatësit zhyten në një banjë me benzinë. Grykët pastrohen duke përdorur një bllok druri të njomur me vaj nafte, dhe zgavrat e brendshme lahen me naftë të filtruar. Vrimat e grykës pastrohen me tel çeliku me diametër 0,40 mm. Mos përdorni objekte të mprehta ose të forta ose letër zmerile për të pastruar spërkatësit. Para montimit, spërkatësi dhe gjilpëra lahen tërësisht me benzinë të pastër dhe lubrifikohen me naftë të filtruar. Pas kësaj, gjilpëra, e zgjatur nga trupi i spërkatës me 1/3 e gjatësisë së sipërfaqes udhëzuese, kur spërkatësi anohet në një kënd prej 45°, duhet të ulet plotësisht nën ndikimin e peshës së vet. Kur montoni grykën, shtypni grykën derisa të prekë ndarësin dhe më pas shtrëngoni dadën e hundës me një çift rrotullues prej 70...80 N-m.

Gryka e montuar është instaluar në pajisjen KI-652 dhe karburanti pompohet në të duke përdorur një levë kur ndizet zgavra e matësit të presionit 6 të pajisjes, për këtë qëllim hapet fillimisht valvula. Në momentin që fillon injektimi i karburantit, presioni në të cilin gjilpëra e hundës fillon të rritet përcaktohet duke përdorur një matës presioni, i cili duhet të jetë 18.5 MPa. Nëse presioni nuk përputhet me atë të specifikuar, gryka rregullohet duke përdorur rondele rregulluese ose një vidë rregulluese (në varësi të modelit të hundës). Kur rregulloni me rondele, hiqni dadën e hundës, pasi e keni shtypur më parë grykën kundër hundës dhe hiqni grykën, ndarësin dhe shufrën. Ndërsa trashësia e rondele rregulluese rritet, presioni i ngritjes së gjilpërës rritet, dhe me një ulje, zvogëlohet. Kur rregulloni me një vidë, hiqni dadën e sustës së hundës dhe, duke e rrotulluar vidën me një kaçavidë, arrini presionin e kërkuar për fillimin e ngritjes së gjilpërës së spërkatjes.

Oriz. 8. Kontrollimi dhe rregullimi i grykës në pajisjen KI-652: 1 - levë; 2 - trupi; 3 - rrota dore; 4 - shpërndarës; 5 - valvul mbyllëse; 6 - matës presioni; 7 - rezervuari i karburantit; 8 - kaçavidë; 9 - hundë nën provë; Yu - kapak mbrojtës transparent

Cilësia e prerjes së karburantit përcaktohet vizualisht. Për ta bërë këtë, fikni zgavrën e matësit të presionit duke mbyllur valvulën dhe, duke pompuar karburantin me një levë me një intensitet prej 70...80 pompimi në minutë, vëzhgoni rrymën e karburantit të injektuar. Cilësia e atomizimit konsiderohet e kënaqshme nëse karburanti injektohet në një gjendje të ngjashme me mjegullën dhe shpërndahet në mënyrë të barabartë në seksionin kryq të konit që rezulton pa pika ose avionë të dukshëm.

Nëse filtri i ajrit është i ndotur, hiqni kapakun, hiqni vidën e fiksimit dhe hiqni elementin e filtrit nga kutia e filtrit. Nëse ka vetëm një shtresë pluhuri gri në karton, ajo fryhet me një rrymë ajri të kompresuar të drejtuar në një kënd në sipërfaqen e elementit të filtrit, nën një presion prej jo më shumë se 0,3 MPa. Ulja e presionit të ajrit arrihet duke hequr elementin e filtrit nga maja e zorrës. Nëse kartoni është i ndotur me blozë, vaj, karburant, elementi i filtrit lahet me një zgjidhje të detergjentit OP-7 ose OP-Yu në ujë të ngrohur në 40...50 ° C, duke e zhytur në tretësirë për 0,5 orë, e ndjekur nga rrotullimi intensiv. Pastaj elementi shpëlahet në ujë të pastër dhe thahet tërësisht. Përqendrimi i tretësirës është 20...25 g lëndë për 1 litër ujë. Në vend të zgjidhjeve të treguara, mund të përdorni një zgjidhje me të njëjtin përqendrim të pluhurave larëse "Novost", "Lotos", etj.

Për të servisuar fazën e parë të filtrit të ajrit, shkëputni linjën e thithjes së pluhurit, pllakën e kllapës së montimit të filtrit dhe kolektorin e ajrit prej saj, hiqni kapakun, hiqni vidën e fiksimit dhe hiqni elementin e filtrit të letrës. Strehimi me grilën inerciale lahet me naftë ose ujë të nxehtë, fryhet me ajër të kompresuar dhe thahet tërësisht. Kur montoni filtrin e ajrit, cilësia e vulës kontrollohet nga prania e një gjurmë të vazhdueshme në copë litari. Guarnicionet që kanë lot ndërrohen.

Mirëmbajtja e sistemit të fuqisë së motorit me naftë. Gjatë OE, pajisjet e sistemit elektroenergjetik pastrohen nga papastërtitë dhe pluhurat, kontrollohet niveli i karburantit në rezervuar dhe nëse është e nevojshme, automjeti mbushet me karburant. Llumi nga vendosësi i filtrit të karburantit kullohet çdo ditë në sezonin e ftohtë, dhe në sezonin e ngrohtë - në një frekuencë që nuk lejon formimin e llumit në një sasi prej më shumë se 0,10 ... 0,15 litra.

Gjatë mirëmbajtjes * 1, kontrolloni me inspektim ngushtësinë e lidhjeve të linjave të karburantit, pajisjeve të sistemit të energjisë dhe tubit të gomës të filtrit të ajrit. Kontrolloni gjendjen dhe funksionimin e disqeve të ndalimit të motorit dhe makinës manuale të kontrollit të furnizimit me karburant. Nëse është e nevojshme, disqet rregullohen. Kullojeni sedimentin nga filtrat e trashë dhe të imët të karburantit, lani kapakun e trashë të filtrit të karburantit nëse është e nevojshme, më pas ndizni motorin dhe lëreni të punojë për 3...4 minuta për të hequr xhepat e ajrit.

Gjatë TO-2, kontrollohet shërbimi dhe funksionimi i plotë i mekanizmit të kontrollit të furnizimit me karburant (me pedalin të shtypur plotësisht, leva e kontrollit të raftit të pompës së injektimit duhet të qëndrojë kundër bulonës kufitare). Zëvendësoni elementët e filtrit të filtrave të imët të karburantit, lani filtrin e trashë të karburantit dhe pastroni elementin e filtrit të letrës të fazës së dytë të filtrit të ajrit. Zëvendësoni vajin në tufën e avancimit të injektimit të karburantit dhe në pompën e injektimit të karburantit.

Gjatë punës së CO, përveç punës TO-2, injektorët hiqen dhe presioni i ngritjes së gjilpërës rregullohet në bazë, kontrollohet këndi i avancimit të injektimit të karburantit dhe, nëse është e nevojshme, rregullohet duke përdorur një rrotullues. Një herë në 2 vjet, pompa e injektimit hiqet, performanca e saj kontrollohet në një stendë dhe, nëse është e nevojshme, rregullohet. Në përgatitje për funksionimin e dimrit, rezervuarët e karburantit lahen.

TE kategoria: - 1 Makina shtëpiake

Keqfunksionim (shenjë)	Shkaqet	Ilaçi
Motori nuk do të fillojë	Mungesa e karburantit në rezervuar. Linjat e karburantit të bllokuara. Filtrat e karburantit të bllokuar. Mosfunksionimi i pompës së karburantit: · diafragma e dëmtuar · valvulat e bllokuara · sitë e bllokuar. Mosfunksionimi i karburatorit: · mospërputhja e nivelit të karburantit në dhomën notuese · valvula e gjilpërës mbërthyer në pozicionin e mbyllur · avionë të bllokuar	Mbushni me karburant. Fryni linjat e karburantit. Lani filtrat. Zëvendësoni diafragmën. Pastroni valvulat. Shpëlajeni filtrin. Kontrolloni dhe rregulloni pozicionin e notit. Pastroni valvulën dhe hiqni çdo bllokim. Fryni avionët
Motori nuk zhvillon fuqi të plotë	Pastruesi i ajrit i bllokuar. Hapja jo e plotë e valvulave të mbytjes së karburatorit. Mosfunksionimi i pompës së karburantit. Mosfunksionimi i karburatorit	Pastroni ose zëvendësoni elementin e filtrit. Rregulloni ngasjen e valvulës së mbytjes. Kontrolloni funksionimin e pompës dhe zëvendësoni pjesët e konsumuara. Kontrolloni dhe rregulloni pozicionin e notit, fryni avionët, rregulloni aktivizuesit e amortizatorit
Shter me tym	Furnizimi i pamjaftueshëm i ajrit. Hapja jo e plotë e damperit të ajrit të karburatorit. Rregullimi i karburatorit i gabuar (përzierje shumë e pasur)	Pastroni ose zëvendësoni elementin e filtrit. Rregulloni makinën e amortizatorit të ajrit. Rregulloni karburatorin

Diagnostifikimi i sistemit energjetik të një motori karburatori. Kur diagnostikoni sistemin e energjisë të një motori karburatori, përcaktohen dhe kontrollohen treguesit e mëposhtëm.

1. Ngushtësia e sistemit (inspektimi vizual).

2. Cilësia e pompës së karburantit. Pompa e karburantit kontrollohet drejtpërdrejt në motor ose duke e hequr atë nga motori. Për të kontrolluar pompën në motor, linja e karburantit shkëputet nga karburatori dhe fundi i saj ulet në një enë transparente të mbushur me benzinë. Nëse, kur shtypni levën e pompimit manual, një rrymë e fortë karburanti del nga linja e karburantit, pompa po funksionon. Lëshimi i flluskave të ajrit nga linja e karburantit tregon rrjedhje (rrjedhje) ajri në lidhjet e linjës së karburantit ose në pompë. Dëmtimi i diafragmës tregohet nga ndërprerja e furnizimit me karburant dhe rrjedhja e tij nga vrima në kutinë e pompës. Nëse, kur furnizimi me karburant zvogëlohet ose ndalon plotësisht, leva e pompimit manual lëviz lirshëm, kjo tregon një humbje të elasticitetit të sustës së diafragmës.

Për të zbuluar keqfunksionimet e pompës, përdoren gjithashtu pajisje speciale, të përbëra nga një zorrë me majë dhe një matës presioni. Pajisja lidhet me sistemin midis pompës dhe karburatorit, motori ndizet dhe matet presioni i krijuar nga pompa. Bazuar në vlerën e presionit dhe rënien e presionit, përcaktohen keqfunksionimet e pompës dhe pajisjeve të tjera të sistemit (dobësimi i sustës së diafragmës, valvulat e lirshme të pompës, linjat e bllokuara të karburantit dhe filtrat). Për të kontrolluar vakumin e krijuar nga pompa, përdoret një matës vakum, i cili lidhet me montimin e hyrjes së pompës. Nëse vlera e vakumit është nën vlerën nominale, kjo tregon një rrjedhje në valvulën e shkarkimit, dëmtim të diafragmës ose copë litari.

3. Niveli i karburantit në dhomën e notimit të karburatorit kontrollohet në mënyra të ndryshme (në varësi të veçorive të projektimit të karburatorit): duke përdorur dritaren e inspektimit; përgjatë skajit të vrimës së kontrollit me një prizë; një pajisje e veçantë që funksionon në parimin e komunikimit të anijeve.

4. Shtrëngimi i valvulës notuese dhe gjilpërës. Ngushtësia e notit kontrollohet duke e zhytur në ujë të ngrohur në 80 °C dhe duke e vëzhguar për të paktën 30 s. Flluskat e ajrit do të shfaqen nga një notues që rrjedh. Kontrollimi i ngushtësisë së valvulës së gjilpërës mund të kryhet me saktësi të mjaftueshme në karburatorin e hequr nga motori ose veçmas në kapakun e tij duke përdorur një llambë gome. Nëse, pas krijimit të një vakumi në montim duke përdorur një llambë për 15 s, forma e llambës së thërrmuar nuk ka ndryshuar, atëherë ngushtësia e valvulës mund të konsiderohet e mjaftueshme. Në këtë rast, është e nevojshme të siguroheni që nota të shtypë valvulën, duke e zhvendosur atë deri në sedilje. Një kontroll më i saktë kryhet duke përdorur një pajisje të veçantë vakum.

5. Shpërndarja e avionëve kontrollohet me instrumente të posaçme (Fig. 73a). Sasia e ujit që rrjedh nëpër vrimën e dozimit të grykës në 1 minutë nën një presion të caktuar (1000 mm kolonë uji) në një temperaturë uji prej 19...21 ° C do të jetë xhiroja e grykës, e cila duhet të korrespondojë me vlerën nominale.

Për një kontroll gjithëpërfshirës të karburatorëve, përdoren stendat speciale që bëjnë të mundur matjen e pothuajse të gjithë parametrave kryesorë të karburatorit: ngushtësinë e valvulës së gjilpërës, nivelin e karburantit në dhomën e notit, performancën dhe funksionimin e pompës së përshpejtuesit; qarkullimi i avionëve (Fig. 73b). Këto stenda ju lejojnë gjithashtu të testoni karburatorët dhe pompat e karburantit, veçmas ose njëkohësisht.

6. Performanca e pompës së përshpejtuesit. Për të kontrolluar pompën e përshpejtuesit, hiqni karburatorin nga motori, mbushni dhomën e notit me benzinë dhe vendosni një enë nën vrimën në dhomën e përzierjes së karburatorit. Duke shtypur shufrën e pompës së përshpejtuesit, bëni 10 goditje të plota të pistonit. Sasia e benzinës që rrjedh në enë matet me gotë dhe krahasohet me vlerën nominale.

Oriz. 73. Një pajisje për kontrollimin e xhiros së avionëve (a) dhe një stendë për kontrollimin e karburatorëve dhe pompave të benzinës (b): 1 – rezervuar; 2 – rubineti i furnizimit; 3 – tub kullimi; 4 – tub presioni; 5 – avioni që testohet; 6 – gotë

7. Toksiciteti i gazrave të shkarkimit kontrollohet në gjendje boshe duke përdorur një analizues gazi (Fig. 74).

Oriz. 74. Analizues gazi automobilistik

Para marrjes së matjeve, motori duhet të funksionojë për më pak se 1 minutë në modalitetin e provës. Mostra futet në tubin e daljes në një thellësi prej 300 mm nga prerja e tij. Gazi thithet duke përdorur një pompë të vendosur në trupin e pajisjes, kalon përmes filtrit dhe hyn në njësinë matëse. Analiza e gazit kryhet me shpejtësinë minimale të qëndrueshme të boshtit të gungës në bosht dhe me një shpejtësi të barabartë me 60% të shpejtësisë nominale. Përmbajtja e CO gjatë matjeve të tilla nuk duhet të kalojë vlerat e përcaktuara.

Riparimi dhe rregullimi i sistemit të fuqisë së motorit të karburatorit. Rregullimi i nivelit të karburantit në dhomën notuese kryhet duke ndryshuar numrin e guarnicioneve midis trupit të valvulës së gjilpërës dhe trupit të karburatorit ose duke përkulur me kujdes gjuhën 8 ose mbajtësin notues (Fig. 75). Në këtë rast, sipërfaqja mbajtëse e gjuhës duhet të jetë pingul me boshtin e valvulës së gjilpërës dhe nuk duhet të ketë prerje ose gërvishtje.

Distanca midis notit dhe copë litari 10 ngjitur me kapakun e karburatorit (madhësia A) duhet të korrespondojë me standardin e vendosur për këtë karburator. Kjo distancë kontrollohet duke përdorur një matës. Në këtë rast, mbulesa e karburatorit duhet të mbahet vertikalisht në mënyrë që gjuha notuese 8 të prekë lehtë topin 5 të valvulës së gjilpërës 4 pa e futur atë.

Goditja maksimale e notuesit rregullohet duke përkulur ndalesën 3. Piruni i tërheqjes 6 i valvulës së gjilpërës nuk duhet të ndërhyjë në lëvizjen e lirë të notuesit. Kur instaloni kapakun e karburatorit, duhet të kontrolloni nëse nota prek muret e dhomës së notit. Niveli i karburantit i kërkuar për funksionimin normal të karburatorit sigurohet vetëm nga instalimi i saktë i elementeve të shërbimit të pajisjes mbyllëse (valvula e gjilpërës).

Oriz. 75. Kontrollimi dhe rregullimi i nivelit të karburantit në dhomën e notimit të karburatorit: 1 – mbulesë karburatori; 2 – sedilja e valvulës së gjilpërës; 3 – theksim; 4 – valvula e gjilpërës; 5 – topin e gjilpërës mbyllëse; 6 – piruni i tërheqjes së gjilpërës së valvulës; 7 – kllapa notuese; 8 - gjuha; 9 – noton; 10 - copë litari

Rregullimi i karburatorit kryhet ndërsa motori është në boshe (motori ngrohës me një sistem ndezës që funksionon). Kur rregulloni një karburator me hapje të njëpasnjëshme të valvulave të mbytjes (përdoret për motorët e makinave të pasagjerëve), vida e shtytjes së valvulës së mbytjes (vida e sasisë) përdoret për të zvogëluar shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës, dhe vida e cilësisë së përzierjes përdoret për ta maksimizuar atë. Disavantazhi i këtij rregullimi është se vidha cilësore e pasuron përzierjen, d.m.th. Përmbajtja e CO në gazrat e shkarkimit rritet, gjë që mund të tejkalojë standardet e vendosura.

Prandaj, sistemi boshe duhet të rregullohet duke përdorur një analizues gazi. Duke përdorur vidën cilësore, vendosni shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës të rekomanduar për një motor të caktuar (sipas takometrit) në boshe dhe pas 10...30 s, regjistroni përmbajtjen e CO në gazrat e shkarkimit, pas së cilës rrotulloni me kujdes vidën cilësore 1/ 2 rrotullim, pastaj 1/4 kthesë derisa përmbajtja e CO nuk do të ulet në vlerën e kërkuar. Më pas, përdorni vidën e sasisë për të rivendosur shpejtësinë e boshtit të gungës në atë të rekomanduar. Nëse rezulton se përmbajtja e CO përsëri tejkaloi normën ose motori filloi të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme për shkak të një përzierjeje të dobët, atëherë të gjitha operacionet përsëriten, duke arritur njëkohësisht shpejtësinë e kërkuar të rrotullimit dhe përmbajtjen e kërkuar të CO.

Për motorët e kamionëve, përdoren karburatorë me hapje paralele të valvulave të mbytjes, që kanë dy vida cilësore. Rregullimi i tyre kryhet në sekuencën e mëposhtme: duke përdorur vidën e sasisë, vendosni shpejtësinë e boshtit të gungës të rekomanduar nga fabrika (sipas takometrit); përdorni një nga vidhat cilësore për të mbështetur përzierjen derisa motori të fillojë të funksionojë në mënyrë të pabarabartë; ngadalë (në disa faza) duke rrotulluar një vidë tjetër cilësore, vendosni përmbajtjen e CO në gazrat e shkarkimit nën normën; duke rrotulluar vidën e cilësisë së parë, shpejtësia e rrotullimit rregullohet në normë (përmbajtja e CO në gazrat e shkarkimit duhet të jetë nën normën). Nëse është e nevojshme, rregulloni vidën e cilësisë së dytë.

Pas përfundimit të rregullimit të sistemit të boshtit, përgjigja e mbytjes së një motori të ngrohur mirë kontrollohet nga hapja e ngadaltë dhe e shpejtë e mbytjeve, si dhe kur makina lëviz gjatë përshpejtimit të mprehtë. Në momentin e kalimit nga boshe në funksionim me ngarkesë, nuk duhet të ketë ndërprerje, "zhytje" ose dalje në karburator.

Mosfunksionimet e pajisjeve në sistemin e furnizimit me energji të motorit të karburatorit dhe metodat për eliminimin e tyre. Nëse zbulohen defekte të tilla si rrjedhje karburanti ose rrjedhje ajri në lidhjet e sistemit të energjisë, shtrëngoni fiksuesit ose zëvendësoni guarnicionet. Bllokimi i filtrit të tubit të marrjes së rezervuarit të karburantit, filtrave të imët dhe të trashë dhe sitësit të karburatorit kërkon heqjen e filtrave dhe elementëve të filtrit të tyre. Ato zëvendësohen me të reja, dhe në disa raste lahen në një banjë me benzinë pa plumb duke përdorur një furçë flokësh, fryhen me ajër të ngjeshur dhe vendosen në vend. Kur montoni filtra, kontrolloni gjendjen e guarnicioneve. Guarnicionet e dëmtuara zëvendësohen. Linjat e bllokuara të karburantit shkëputen nga pompa e karburantit dhe pastrohen me një pompë gomash.

Në një pompë karburanti me defekt, duhet të zëvendësohet një diafragmë e dëmtuar, një susta e lirshme e diafragmës ose një levë lëvizëse e konsumuar. Nëse disqet e diafragmës dëmtohen gjatë rrugës, arra e fiksimit lirohet dhe, pasi të keni lubrifikuar disqet me sapun, ato instalohen në mënyrë që vendet e dëmtimit të mos përkojnë. Nëse valvulat rrjedhin, pompa çmontohet, valvulat lahen me benzinë dhe riinstalohen. Valvulat e konsumuara janë zëvendësuar.

Kur çmontoni karburatorin, duhet pasur kujdes që të mos dëmtohen guarnicionet dhe pjesët. Avionët, valvulat, gjilpërat dhe kanalet lahen me vajguri të pastër ose benzinë pa plumb. Pas larjes, avionët dhe kanalet në trupin e karburatorit pastrohen me ajër të kompresuar. Mos përdorni tela të ngurtë ose ndonjë objekt metalik për të pastruar rrymat, kanalet dhe vrimat. Gjithashtu nuk lejohet fryrja e ajrit të kompresuar përmes karburatorit të montuar përmes montimit të hyrjes dhe vrimës së balancimit, pasi kjo do të dëmtojë notimin. Për të pastruar pjesët e karburatorit nga rrëshirat, ato duhet të vendosen në një tretës (aceton, benzen) për disa minuta, dhe më pas të fshihen plotësisht me një leckë të pastër të njomur në tretës. Nëse seksionet e rrjedhës së avionëve rriten (si rezultat i konsumit), ato zëvendësohen.

Sistemi i furnizimit me energji duhet të sigurojë përgatitjen e një përzierjeje të djegshme të përbërjes së kërkuar (raporti i benzinës dhe ajrit) dhe sasisë në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit. Treguesit e performancës së motorit si fuqia, reagimi i mbytjes, efikasiteti, lehtësia e nisjes dhe qëndrueshmëria varen nga gjendja teknike e sistemit të energjisë.

Përdorimi i benzinës me cilësi më të ulët mund të çojë në funksionim jonormal të motorit (depozita karboni, shpërthim, konsumim i tepërt i karburantit, djegie të guarnicioneve të kokës së cilindrit, kokave të valvulave, etj.). Filtrat e ajrit duhet të jenë në gjendje të mirë teknike. Shkelja e ngushtësisë së strehës së filtrit të ajrit dhe integritetit të elementeve të filtrit çon në kalimin e shtuar të grimcave gërryese.

Mirëmbajtja e Sistemit Energjetik konsiston në kontrollin në kohë të ngushtësisë dhe fiksimit të linjave të karburantit, tubacioneve të hyrjes dhe daljes së gazit të shkarkimit të përzierjes së karburantit, veprimin e shufrave të lëvizjes së mbytjes dhe amortizimit të ajrit të karburatorit, kontrollimin e funksionimit të kufizuesit maksimal të shpejtësisë së boshtit të gungës një herë në vit (vjeshtë) , pastrimi dhe shpëlarja e filtrave të karburantit dhe ajrit, çmontimi, larja dhe rregullimi i karburatorit dy herë në vit (pranverë dhe vjeshtë).

Mirëmbajtja e pamjaftueshme dhe e parakohshme e pajisjeve të sistemit të energjisë, tubacioneve, disqet e kontrollit të furnizimit me karburant dhe ajër mund të çojë në rrjedhje të karburantit, rrezik zjarri, dështim të furnizimit me karburant, pasurim të tepërt dhe dobësim të tepërt të përzierjes së djegshme, konsum të tepërt të karburantit, ndërprerje të funksionimit normal të motorit. funksionimi, humbja e fuqisë dhe reagimi i mbytjes, fillimi i vështirë dhe funksionimi i paqëndrueshëm i motorit në boshe. Para se të filloni të hiqni dhe çmontoni karburatorin ose pompën e karburantit, duhet të siguroheni që shkaku i përkeqësimit të performancës së automjetit të mos jetë për shkak të defekteve në përbërës dhe sisteme të tjera, veçanërisht në sistemin e pajisjeve elektrike.

Gjendja teknike e instrumenteve dhe pajisjeve të sistemit të furnizimit me energji të motorëve me karburator kontrollohet si kur motori është boshe ashtu edhe kur motori është në punë.

Me motorin që nuk funksionon, kontrolloni:

sasia e karburantit në rezervuar;
gjendja e guarnicioneve nën kapakun e mbushësit të rezervuarit të karburantit;
fiksimi i rezervuarit të karburantit, linjave të karburantit, aksesorëve dhe tees;
ngushtësia e lidhjeve dhe fiksimi i filtrit të sedimentit, pompës së karburantit, karburatorit, filtrit të ajrit, tubave të marrjes dhe shkarkimit dhe silenciatorit.

Me motorin në punë, kontrolloni:

nuk ka rrjedhje karburanti në lidhjet e linjave të karburantit, rezervuarit të karburantit dhe karburatorit;
gjendja e guarnicioneve nën kapakun e dhomës së notimit të karburatorit, tubacionet e marrjes dhe shkarkimit;
filtri i vendosjes;
filtër i imët.

Mosfunksionimet që ndodhin në sistemin energjetik në shumicën e rasteve çojnë në formimin e një përzierjeje të dobët ose të pasur. Përveç punës së listuar të inspektimit dhe kontrollit, pajisjet e sistemit të furnizimit me energji të motorëve të karburatorit i nënshtrohen inspektimit dhe rregullimit periodik.

Sistemi i karburantit përfshin një rezervuar karburanti, linja karburanti, një pompë karburanti, një filtër të hollë karburanti, sensorë dhe një karburator. Parimi i funksionimit të sistemit energjetik të karburatorit është si më poshtë (Fig. 1).

Figura 1. Diagrami skematik i sistemit të fuqisë së karburatorit

Kur boshti me gunga rrotullohet, pompa e karburantit fillon të funksionojë, e cila thith benzinën nga rezervuari përmes një sitë dhe e pompon atë në dhomën e notimit të karburatorit. Para ose pas pompës, benzina kalon përmes një filtri të imët të karburantit. Kur pistoni lëviz poshtë në cilindër, karburanti rrjedh nga gryka e dhomës së notit dhe ajri i pastruar thithet përmes filtrit të ajrit. Në dhomën e përzierjes, një rrjedhë ajri përzihet me karburant, duke formuar një përzierje të djegshme. Valvula e marrjes hapet dhe përzierja e djegshme hyn në cilindër, ku digjet me një goditje të caktuar. Pas kësaj, valvula e shkarkimit hapet, dhe produktet e djegies rrjedhin përmes tubacionit në silenciator, dhe prej andej ato shkarkohen në atmosferë.

Mosfunksionimi kryesor i sistemit energjetik të një motori benzine me një karburator është një rritje e konsumit të karburantit (përzierje e pasur, rritje e përmbajtjes së CO dhe CH në gazrat e shkarkimit). Arsyet kryesore:

rritja e kapacitetit të avionëve të karburantit;
zvogëlimi i kapacitetit të avionëve të ajrit;
bllokimi i valvulës së ekonomizuesit, mbyllja e lirshme e saj, hapja e parakohshme;
ndotja e filtrit të ajrit;
amortizuesi i ajrit nuk hapet plotësisht;
rritja e nivelit të karburantit në dhomën notuese.

Mbi anim i përzierjes së djegshme, përmbajtja e reduktuar e CO dhe CH në gazrat e shkarkimit. Arsyet kryesore:

ulja e nivelit të karburantit në dhomën e notimit;
ngjitja e valvulës së gjilpërës së dhomës notuese në pozicionin e sipërm;
kontaminimi i avionëve të karburantit;
presion i ulët i zhvilluar nga pompa e karburantit.

Motori nuk funksionon me shpejtësi minimale të boshtit. Arsyet kryesore:

shkelje e rregullimit të sistemit boshe të karburatorit;
bllokimi i avionëve të sistemit boshe;
shkelje e nivelit të karburantit në dhomën e notimit;
rrjedhja e ajrit në karburator;
rrjedhje ajri në zorrën e përforcuesit të vakumit;
valvulat e mbytjes nuk kthehen në pozicionin e tyre origjinal kur pedali i kontrollit është në pozicionin origjinal;
mosfunksionimi i ekonomizuesit në boshe të detyruar;
uji që hyn në karburator.

Motori nuk rrit shpejtësinë, "godit" në karburator. Arsyet kryesore: