Zotërimi i një transmetimi manual në dhjetë hapa. Teoria e drejtimit të një makine me një transmetim manual, procedura për ndërrimin e marsheve Marshi neutral në një mekanikë

Përshëndetje miq! Sot unë, Evgeny Borisov, propozoj të flasim për drejtimin e një makine me një transmetim manual.

Sa shpesh keni vënë re se në një semafor, një makinë stërvitore kthehet në një mustang të egër: kur përpiqeni të lëvizni, ajo thjesht ngec?

Shumë fillestarë vuajnë nga mungesa e një fillimi të qetë dhe një rikthim i madh, por me përvojë ky problem largohet.

Por ju kuptoni se si të drejtoni saktë një makinë manuale dhe si të vizitoni më rrallë dyqanet e riparimit të makinave. Shkoni!

Unë nuk jam një magjistar! Unë vetëm po mësoj!

Drejtuesit me përvojë që kanë provuar transmisione manuale dhe automatike ndoshta do të pajtohen me mua - është më e vështirë të ngasësh me një transmetim manual pa përvojë.

Kjo është arsyeja pse unë do të rekomandoja që kushdo që sapo po mëson bazat e drejtimit të automjetit të fillojë të mësojë me të. Pas një kambio manuale nuk do të keni frikë nga djalli!

Vështirësia kryesore për fillestarët, veçanërisht gratë, është paaftësia për të kapur "po atë moment" kur "tufa lëshohet pa probleme" dhe "gazi është shtrydhur". Dhe megjithëse është e vështirë të shpjegosh gjëra të tilla me fjalë, le të përpiqemi ta bëjmë pak më të qartë.

Edhe përpara se të ndizni motorin, shtypni tufën deri në fund me këmbën e majtë dhe frenat me të djathtën. Nisni makinën, duke u siguruar që marshi të jetë i fikur (përndryshe makina mund të lëvizë).
Lëvizni levën e ndërrimit të marsheve (nën dorën tuaj të djathtë) në shpejtësinë 1. Dhe Zoti na ruajt të bëni diçka të tillë me tufë jo të dëshpëruar. Pas një kohe, ndoshta tragjedia nuk do të ndodhë, por nëse rregulli shkelet rregullisht, do të duhet të paguani për riparime.
Lëvizni këmbën e djathtë nga frena në gaz. Lëshoni pa probleme tufën dhe në të njëjtën kohë filloni të shtypni pedalin e gazit. Ju do të ndjeni marshin e transmisionit të "angazhohet" dhe automjeti "rrotullohet". Sigurohuni që tahometri të tregojë afërsisht 2 mijë rrotullime në minutë.
Mos e lëshoni tufën papritmas, përndryshe do të ngecni. Bëni gjithçka pa probleme, sikur të ishit një murg Shaolin gjatë meditimit.
Kur përshpejtoni, lëshoni ngadalë tufën.

Do të nxitoj t'i shijoj udhëzimet, të cilat mund t'ju kenë lënë pak të dëshpëruar, me një pjesë pozitive: nëse mësoni të largoheni, konsideroni se e keni zotëruar mekanikën me 80%.

Në një shënim! Një instruktor i mirë do të insistojë që t'i vendosë qartë këmbët tuaja pas një ose një pedali tjetër: për tufën dhe frenën - majtas, për gazin - djathtas.

Është më mirë të mësosh në një pistë garash me një sipërfaqe të lëmuar, ku nuk do të turpërohesh nga drejtuesit e tjerë (dhe, oh, çfarë intolerance shfaqin ndonjëherë në rrugë).

Pasi të mësoni të filloni, të lëvizni dhe të ndaloni në sit, do të "silleni në publik" - ata do t'ju ofrojnë një udhëtim nëpër qytet. Këshilla kryesore është të mos i kushtoni vëmendje shikimeve të pakënaqur dhe tingujve bip.

Thjesht bëni punën tuaj, duke siguruar veten se ka një instruktor afër, i cili, nëse ndodh ndonjë gjë, do të vijë në shpëtim.

Modaliteti i shpejtësisë

Është më e lehtë të kapërcesh vështirësinë e ndërrimit të marsheve sesa të mësosh të lëvizësh pa probleme. Sapo gjilpëra e takometrit i afrohet shenjës 3 mijë rpm:

lëshoni gazin, shtypni tufën deri në fund dhe zhvendoseni levën në një pozicion të ri (për shembull, në shpejtësinë e dytë - meqë ra fjala, konsiderohet më funksionuesja dhe përdoret më shpesh se të tjerët) - të gjitha këto operacione janë bërë në mënyrë sinkronike;
lëshojeni pa probleme tufën dhe shtrydhni gazin (ashtu siç bëtë kur filloni të lëvizni).

Në një shënim! Nëse makina fillon të "dridhet" kur ndryshon shpejtësinë, atëherë keni qenë me nxitim.

Në mënyrë të rreptë, në një transmetim manual nuk ka nevojë të kaloni në një marsh më të ulët përpara se të ndaloni makinën, por në disa raste, për shembull, kur vozitni në bllokime trafiku, këshillohet të kaloni në një marsh më të ulët për të zvogëluar karburantin. konsumi.

Në sipërfaqet e akullta në dimër dhe në zonat e rrezikshme, është gjithashtu më mirë të përdorni ingranazhe të ulëta - duhet të kaloni në to kur leximet e takometrit janë më pak se një mijë rpm.

Çfarë duhet të bëni nëse makina juaj nuk ka një tahometër? Instruktorët shpesh sugjerojnë "të dëgjoni" - nëse motori është me zë të lartë, por makina nuk ecën më shpejt, atëherë ingranazhet janë shumë të larta.

Por për ata që kanë vozitur për një muaj, është shumë shpesh e vështirë të dallosh "simfoninë", kështu që mund të përqendroheni te shpejtësia:

deri në 25 km/h – marshi i parë;
nga 25 në 50 - 2;
nga 50 në 70 - e treta.

Shikoni mësime të dobishme video që kam zgjedhur posaçërisht për ju në temën e bisedës.

Gabimet e fillestarëve

Shumë fillestarë besojnë se është shumë më e lehtë të mbash tufën të shtypur gjatë gjithë kohës sesa të mendosh kur të shtypësh pedalin dhe kur jo. Në këtë rast, ju nuk mund të shmangni dy të këqija:

një këmbë e majtë e ngurtë, e cila nga tensioni i vazhdueshëm do të fillojë të ngërçe ose "shpojë me hala";
"vdekja" e parakohshme e tufës.

Sigurisht, pasi të ndaloni, mund të fërkoni këmbën dhe "ta ktheni në jetë", por nëse nuk dëshironi të vozitni ekskluzivisht në punëtori, në mënyrë që të mos digjni tufën, hiqni këmbën nga pedali pas çdo operacioni. .

Pra, ne kemi mësuar të ngasim makinën, por ende duhet të kuptojmë se si të ndalojmë.

Drejtuesit e papërvojë shpesh thjesht ngadalësojnë shpejtësinë, lëvizin levën në pozicionin e dëshiruar dhe shtypin frenimin, megjithëse ky opsion konsumon shpejt si tufën ashtu edhe vetë kutinë e marsheve.

Opsioni i duhur i frenimit dhe ndalimit:

shtypni tufën;
lëvizni levën në neutral;
hiqni këmbën nga tufa;
Shtypni butësisht frenën derisa të ndalojë plotësisht.

Në një shënim! Kur është në neutral, çift rrotullimi nuk transmetohet në rrota, që do të thotë se edhe një makinë që lëviz me marshin neutral nuk do të lëvizë nëse shtypet gazi.

Dhe një gabim tjetër i zakonshëm që bëjnë fillestarët është injorimi i frenave të dorës. Duhet të përdorni frenat e dorës sa herë që parkoni, pavarësisht nga këndi i sipërfaqes.

Për më tepër, lëvizja e levës në pozicionin e parë të shpejtësisë do të ndihmojë në mbrojtjen kundër "rrokullisjes në humnerë". Nëse jeni të ndaluar në një pjerrësi, lëvizni levën në "R" dhe rrotulloni rrotat e përparme.

E përsëris, teorikisht mund të mësoni përmendësh se si të mësoni se si të drejtoni saktë një makinë manuale, por pa aftësi praktike dhe një instruktor të mirë, as nuk do të jeni në gjendje të lëvizni. Dëshironi të debatoni?

Nëse keni blerë një makinë me një transmision manual, por nuk dini si të ndryshoni marshin e duhur, atëherë ky material është menduar vetëm për ju. Për të filluar, të mësosh të ngasësh një kambio manuale është pothuajse e njëjtë me të mësuarit të ngasësh një biçikletë.

Çfarë është e mirë për mekanikën?

Ka disa avantazhe që ka një makinë me një transmetim manual. Le të njihemi me ta.

Kjo kuti është një mjet ideal për kontrollin e automjetit.
Duke vendosur ritmin e makinës, do të jeni në gjendje të përshpejtoni në një shpejtësi më të lartë.
Një person, duke drejtuar një makinë të tillë, bën disa gjëra në të njëjtën kohë, gjë që dëshmon aftësinë e tij për ta bërë këtë.
Drejtimi i një manuali i siguron shoferit përvojë të vlefshme, e cila, nga ana tjetër, do të jetë e dobishme në të ardhmen edhe kur drejtoni një automatik.
Ju nuk mund të lëvizni në një makinë të pajisur me një transmetim automatik për arsye të dukshme.
Falë mekanikës kursen ndjeshëm konsumin e karburantit.
Transmisioni manual nuk lejon manovra profesionale.
Së fundi, automatizimi është thjesht një mënyrë "femërore" e drejtimit (sipas shumë entuziastësh të makinave).

Ne kemi kuptuar avantazhet, tani le të zbulojmë si të drejtoni një manual.

Ku është vendi më i mirë për të studiuar?

Për stërvitje, ju duhet të zgjidhni një vend të qetë dhe paqësor ku nuk ka makina të tjera. Këshillohet që të jetë një zonë e sheshtë pa pjerrësi - kjo do t'i lehtësojë përpjekjet tuaja për t'u mësuar me transmetimin manual. Me një fjalë, nuk ka asgjë të komplikuar këtu, kështu që le të kalojmë drejtpërdrejt në trajnim.

Si të mësoni të drejtoni një makinë manuale?

Së pari, rekomandohet të ulni dritaret - në këtë mënyrë do të dëgjoni më mirë zhurmën e motorit. Pasqyrat e pasme duhet të vendosen në mënyrë që të jenë sa më të rehatshme për shikim. Pasi të jeni përgatitur, duhet të shtrëngoheni dhe të ndiqni algoritmin më poshtë.

Pedali i gazit është në anën e djathtë, frenat janë në qendër, dhe tufa, përkatësisht, është në të majtë. Gjithçka është e thjeshtë këtu, kështu që le të kalojmë në hapin tjetër.

Kushtojini vëmendje një pike kurioze: ky rregullim i pedaleve është tipik jo vetëm për automjetet me timonin e majtë, por edhe për automjetet me timonin e djathtë.

Për ata që nuk e dinë, pedali i tufës është krijuar për të ndërruar marshin. Së pari, duhet të siguroheni që në të ardhmen mund ta shtypni këtë pedale deri në fund me këmbën tuaj të majtë. Kjo shpjegohet me faktin se ndërrimi i marsheve është i mundur vetëm nëse tufa është plotësisht e shtypur.
Rregulloni sediljen. Nëse është e nevojshme, rregulloni sediljen në mënyrë që të mund të arrini lehtësisht tufën.
Ushtroni duke përdorur pedalin e tufës. Më tej, duhet të njiheni me atë se si saktësisht shtypja e kësaj pedale ndryshon nga veprimet e ngjashme me të tjerët. Për këtë qëllim, ato duhet të shtypen një nga një për një kohë në mënyrë që të mësohen me vendndodhjen. Në këtë rast, shtypni tufën vetëm me këmbën e majtë, dhe frenën dhe gazin me të djathtën! Lëshojeni tufën ngadalë disa herë derisa këmba juaj të mësohet me të.

Aktivizoni marshin neutral. Për ta bërë këtë, duhet të zgjidhni pozicionin e mesit të levës së ndërrimit të marsheve (ajo duhet të jetë e vendosur në qendër). Për të përcaktuar nëse pozicioni neutral ishte me të vërtetë i ndezur, thjesht duhet ta tërhiqni këtë levë majtas dhe djathtas. Nëse lëvizja e tij është e lirë, ingranazhi neutral konsiderohet i angazhuar.
Ndizni motorin duke shtypur fillimisht pedalin e tufës. Shumë modele makinash karakterizohen nga fakti se motori mund të ndizet vetëm me tufë të shtypur. Për më tepër, kjo është gjithashtu një lloj mase sigurie - nëse leva është lënë aksidentalisht në një ingranazh, tufa do të parandalojë që makina të dridhet pa dashje gjatë nisjes.

Shënim! Kur motori ndizet, tufa duhet të lirohet pa probleme. Pastaj duhet të kontrolloni nëse leva është në të vërtetë në neutral.

Aktivizoni marshin e parë. Hapi tjetër është të shtypni përsëri tufën dhe të vendosni marshin e parë. Si rregull, ajo ndodhet në këndin e sipërm të majtë, megjithëse rekomandohet të sqaroni vendndodhjen e saj paraprakisht. Vini re gjithashtu se vendndodhja e të gjitha shpejtësive zakonisht tregohet në dorezën e levës në formën e një diagrami miniaturë.
Praktikoni lëshimin e tufës. Ju duhet të filloni duke lëshuar pa probleme dhe ngadalë pedalin derisa shpejtësia e motorit të fillojë të bjerë. Pastaj pedali shtypet përsëri dhe ushtrimi përsëritet aq shumë sa mund të dëgjoni me vesh momentin kur shpejtësia fillon të bjerë ( ky quhet edhe "çift rrotullues ngjitës").
Lëviz. Për ta bërë këtë, duhet të fusni marshin e parë dhe më pas të lironi pa probleme tufën - tradicionalisht derisa shpejtësia të bjerë. Në këtë moment shtypni lehtë gazin me këmbën tjetër, ndërkohë që vazhdoni të lëshoni tufën. Nëse kjo bëhet shumë ngadalë/shpejt, makina ka shumë të ngjarë të ngecë. Por nuk ka asgjë të keqe me këtë - përsërisni ushtrimin derisa të mësoni të lëvizni pak a shumë me besim.

Shihni se si të filloni siç duhet me një transmetim manual:

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet asaj që ndodhet përpara automjetit. Nëse stërvitja kryhet me një asistent, atëherë ai duhet të ulet anash dhe të jetë gati të tërheqë frenën e dorës nëse është e nevojshme. Ky moment konsiderohet si një nga më të vështirat, por me kujdesin e duhur, herët a vonë gjithçka do të funksionojë patjetër.

Marshi i dytë. Pas fillimit, duhet të vozitni me shpejtësinë e parë për ca kohë për t'u mësuar me gjithçka. Pastaj, kur shpejtësia e motorit tejkalon 3 mijë, ju duhet të lëshoni gazin duke shtrydhur njëkohësisht tufën. Ndërsa makina është duke u ngjitur, ju duhet të vendosni marshin e dytë dhe më pas të lironi plotësisht tufën. Vetëm pas kësaj mund të përshpejtoni më tej. Të gjitha ingranazhet e mëvonshme angazhohen në të njëjtën mënyrë.
Ngasni me ingranazhe. Pas futjes së marsheve, këmba juaj duhet të hiqet nga tufa. Nuk duhet ta mbani në pedale gjatë gjithë kohës, përndryshe mekanizmi i tufës do të dështojë para kohe.
Frena. Nëse keni nevojë të ndaloni, duhet të lëvizni këmbën nga gazi te pedali i frenave. Shtypni me forcën e kërkuar. Me një shpejtësi prej 10-15 kilometrash, makina do të fillojë të dridhet pak - në këtë moment ju duhet të shtrydhni tufën dhe të ndizni neutralin.

Kur gjithçka të fillojë të funksionojë, do të habiteni kur e vini re këtë Mekanika e drejtimit nuk është aq e vështirë sa mendojnë shumë njerëz. Vazhdoni të mësoni dhe përmirësoni aftësitë tuaja për ta bërë makinën edhe më argëtuese!

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje?

Dhe duhet t'i kushtoni vëmendje drejtimit me shpejtësi të kundërt. Nëse gjithçka është në rregull me tufën, atëherë ndiqni këto hapa për të lëvizur.

Shtypni tufën dhe vendosni marshin e kundërt.
Shikoni në pasqyra, përcaktoni trajektoren e lëvizjes së ardhshme.
Lëshojeni ngadalë tufën derisa makina të fillojë të lëvizë. Mos e lini të shkoni më tej - shpejtësia do të jetë e ulët.

Nëse keni nevojë të ngadalësoni, thjesht duhet të shtypni më fort pedalin e tufës.

Fundi

Të mësosh të drejtosh një makinë manuale nuk është e vështirë. Do të jetë më mirë nëse pranë jush keni një shofer me përvojë, i cili do t'ju ndihmojë si me këshilla ashtu edhe fizikisht. Gjëja kryesore është të mësosh të ngasësh jashtë rrugëve të ngarkuara dhe të përpiqesh për sukses.

Shpesh, për shkak të injorancës së ndërlikimeve të funksionimit të makinave manuale, fillestarët e gjejnë veten në situata të pakëndshme në rrugë, nuk mund të nisin për një kohë të gjatë ose papritmas ngecin në semafor, gjë që shkakton pasthirrma mosmiratuese nga drejtuesit që lëvizin pas tyre. Shoferët e pakënaqur i binin borisë furishëm, duke bërë që i porsaardhuri të habitet dhe të humbasë akoma më shumë. Për të parandaluar shfaqjen e situatave të tilla, mjafton të studioni plotësisht se si të drejtoni saktë një makinë manuale dhe t'i sillni të gjitha veprimet në automatizëm.

Avantazhet dhe disavantazhet

Meqenëse shumë shoferë ende preferojnë të drejtojnë një transmision manual, ia vlen të merren parasysh veçoritë dhe avantazhet kryesore të këtij transmetimi, domethënë pse ato janë ende në kërkesë kaq të lartë. Një transmetim manual i referohet një lloji të transmetimit që përfshin aktivizimin manual të marsheve të nevojshme nga shoferi, duke marrë parasysh specifikat e veprimeve të mëtejshme, si dhe kushtet aktuale të drejtimit. Kjo do të thotë, mekanika ka për qëllim të përcaktojë manualisht drejtimin dhe të rregullojë diapazonin e shpejtësisë.

Përveç pjesës së pasme dhe neutrale, ka nga 4 deri në 7 faza, dhe tipari kryesor është, në fakt, prania e një tufë, dhe automatizimi është i kufizuar vetëm në gazin dhe pedalin e frenave. Është duke shtypur pedalin e duhur që bëhet e mundur ndërrimi i modaliteteve të shpejtësisë.

Automjetet me transmision manual kanë avantazhet e mëposhtme të pamohueshme, të cilat vërehen nga shumë shoferë gjatë funksionimit:

efikasitet i rritur, dinamikë më e lartë;
aftësia ndër-vend është përmirësuar ndjeshëm;
aftësia për të nisur njësinë "nga një shtytës";
Tërheqja e automjeteve është e disponueshme në çdo distancë;
gama e variacioneve të kalërimit është më e larmishme;
niveli i lartë i besueshmërisë;
lehtësia e mirëmbajtjes;
puna e riparimit nuk është aq e shtrenjtë.

Meqenëse jo të gjithëve u pëlqen të drejtojnë një makinë me një transmetim manual, nuk është pa të meta, kështu që do të duhet të marrim parasysh këtë anë të medaljes:

përdorimi i shpejtësive më të larta ose më të ulëta për lëvizje çon në një ulje të burimit të njësisë së energjisë;
trajtimi analfabet i tufës dhe gabimet në ndërrimin e marsheve çojnë në një gjasë të shtuar të dështimit të vetë kutisë së marsheve;
nevoja e vazhdueshme për të kontrolluar pozicionin e pedalit të tufës dhe modaliteteve të ndërrimit të shpejtësisë çon në lodhje të shtuar të shoferit, veçanërisht kur bëhet fjalë për udhëtime në distanca të gjata;
Është mjaft e vështirë për fillestarët të kuptojnë ndryshimin e marsheve dhe ta sjellin këtë proces në automatik.

Transmisionet manuale me 5 dhe 6 shpejtësi janë më të zakonshmet. Qëllimi kryesor i levës është të sigurojë ndërveprimin midis kutisë së marsheve dhe motorit. Rendi i pedaleve është i njëjtë në të gjitha automjetet me mekanikë.

Tufë– pedali më i majtë që transmeton çift rrotullues midis motorit dhe rrotave. Ky pedale aktivizohet në të gjitha situatat e ndryshimit të modalitetit të shpejtësisë, për të cilën shtypet deri në fund dhe më pas lëshohet gradualisht. Ky pedale është identike me neutralin nëse shtypet, pasi shkatërron lidhjen midis motorit dhe sistemit të rrotave (lexoni artikullin e autorit tonë).
Frena– një pedale qendrore që siguron frenim duke shtypur jastëkët kundër baterive dhe disqeve të sistemit të frenimit.
Gazi– një pedale që rregullon furnizimin me karburant duke mbyllur dhe hapur valvulën e mbytjes. E vendosur në të djathtë. Lëshimi i përshpejtuesit shkakton një rënie të shpejtësisë.

Shpejtësia me të cilën është e nevojshme të kaloni në marshin tjetër përcaktohet nga treguesit e fuqisë së automjetit.

Udhëzime për drejtimin e një makine me transmetim manual

Le të shohim aspektet kryesore që duhet të dinë fillestarët.

Si të filloni me një transmetim manual

Meqenëse jo të gjithë arrijnë të nisin saktë një automjet manual që në provën e parë, para së gjithash ia vlen të merret parasysh ky aspekt i veçantë.

Rregulloni paraprakisht pasqyrat dhe sediljen e shoferit në mënyrë që të jeni rehat.
Leva duhet të jetë në neutral, filloni motorin duke rrotulluar çelësin.
Shtypni frenën dhe shtrydhni tufën, zgjidhni fazën e parë.
Vendoseni këmbën në gaz dhe njëkohësisht lëshoni pak tufën.
Filloni të dozoni tërheqjen përmes gazit derisa automjeti të fillojë të lëvizë me siguri pa u dridhur. Meqenëse fillimi me një transmetim manual është i vështirë për fillestarët, nuk është gjithmonë e mundur të arrihet menjëherë lëvizja e qetë.
Hiqeni këmbën nga tufa dhe vazhdoni të shtypni gazin në mënyrë të qëndrueshme për të fituar shpejtësi.
Pasi të arrihet diapazoni i dëshiruar i shpejtësisë, lëshoni gazin dhe vendoseni këmbën përsëri në tufë, më pas vendosni marshin e dytë. Tani tufa mund të lëshohet më pak pa probleme dhe me saktësi.
Mungesa e kërcitjeve dhe goditjeve nga makina do të tregojë se po zgjidhni marshin e duhur (lexoni materialin e autorit tonë përse).

Tepër

Meqenëse ndryshimi i marsheve në një transmision manual kërkohet gjatë fazës së nxitimit, sekuenca e veprimeve të shoferit do të duket si kjo:

Ndërrimi i marsheve në një transmetim manual duhet të fillojë duke liruar gazin dhe duke aktivizuar shpejt tufën.
Lëvizni levën në neutral dhe vendosni marshin tjetër.
Shtypni gazin, tufa duhet ende të lirohet pa probleme.
Kalimi në kufijtë e mëtejshëm të shpejtësisë zbatohet sipas të njëjtit parim.

Shpejtësia me të cilën kryhen këto veprime varet drejtpërdrejt nga shpejtësia e lëvizjes.

Ingranazhet e ulëta

Për të kuptuar se si të ndryshoni saktë ingranazhet në mënyrë që të zvogëloni kufirin e shpejtësisë, duhet të lexoni udhëzimet e mëposhtme:

ngadalësoni në shpejtësinë optimale duke shtypur pa probleme gazin dhe shtypni plotësisht tufën;
aktivizoni një ingranazh më të ulët pasi të vendosni levën në neutral;
Ju duhet të hiqni këmbën nga tufa pa probleme, pas së cilës mund t'i lejoni vetes të shtoni gaz.

Ndërsa është rreptësisht e ndaluar për fillestarët të ndryshojnë marshin në një transmetim manual, kapërcimi i disa pozicioneve kur rritet shpejtësia, bërja e të njëjtës kur zvogëlohet kufiri i shpejtësisë është mjaft i pranueshëm.

Për të qenë në gjendje të ndaloni në kohë dhe të mos krijoni parakushte për një situatë emergjente, duhet të kuptoni se si të frenoni saktë në mekanikë. Metoda të ndryshme janë të përshtatshme për kushtet specifike të motit dhe rrugës:

Në mot me shi, në akull ose në një kodër, lëshoni pedalin e gazit dhe shtypni butësisht frenën. Pothuajse përpara se të ndaloni, vendosni këmbën në tufë dhe zhvendoseni levën e ndërruesit të marsheve në neutral.
Vlen të mësohet të përdoret një metodë tjetër, e përdorur në kushte të favorshme moti. Lëshoni gazin dhe shtypni tufën në dysheme, më pas filloni të shtrydhni pa probleme frenën derisa automjeti të ndalojë plotësisht lëvizjen. Aktivizoni neutralin dhe lëshoni të gjitha pedalet. Aktivizoni funksionin e frenave të dorës edhe nëse e lini makinën për disa minuta.
Për të mësuar se si të ngadalësoni, lëshoni gazin, përsëri pa probleme dhe bëni presion të lehtë në frenim. Mos i bëni asgjë tufës, përveç rastit kur ulja e shpejtësisë nuk është qëllimi juaj.
Meqenëse në disa raste është më e këshillueshme të frenoni me një motor manual, është e nevojshme të zotëroni këtë qasje. Raste të tilla përfshijnë ngasjen në një shpat. Nga një nivel i lartë ju duhet të zbrisni në një nivel më të ulët. Zvogëlimi i shpejtësisë do të ndodhë menjëherë, edhe nëse nuk e prekni pedalin e gazit, pasi aktivizohet boshti. Zgjidhni kufirin tjetër të shpejtësisë më të ulët. Nuk ka nevojë të shtypni gazin kur lirohet tufa.

Sigurohuni që të mos ketë pengesa në rrugën pas automjetit duke përdorur pasqyrat e duhura. Duke e kthyer kokën prapa, mund të siguroheni lehtësisht që të mos ketë ndërhyrje në "zonat e vdekura" që do t'ju ngatërrojë.

Aktivizoni tufën dhe futni marshin e kundërt, ulni ngadalë presionin në pedalin e tufës dhe shtypni gazin në një lëvizje të ngjashme të qetë. Marshi mbrapa kërkon tërheqje më të lartë (përveç kësaj, duhet të përdoret ekskluzivisht kur automjeti është plotësisht i ndaluar);

Lëshimi i plotë i pedalit të tufës është i papranueshëm dhe doza e tërheqjes me pedalin e gazit duhet të jetë sa më e kujdesshme për të shmangur goditjet e papritura dhe humbjen e kontrollit të makinës. Kur vozitni mbrapa, nuk lejohen kërcitjet ose kthesat e papritura të timonit, pasi veprime të tilla shpesh çojnë në humbje të kontrollit të automjetit dhe në aksident.

Vitet e fundit, kërkesa për makina me transmision manual është bërë disi më e ulët. Drejtuesit preferojnë gjithnjë e më shumë makinat me kambio automatike, duke përmendur faktin se ato janë shumë më të lehta për t'u drejtuar.

Sidoqoftë, askush nuk do të heqë dorë ende nga mekanika klasike, pasi ajo është ende superiore ndaj transmetimeve automatike në disa mënyra. Së pari, mekanika është shumë më e besueshme dhe e qëndrueshme, dhe në rast të një avarie, riparimi i tij do të kushtojë më pak se riparimi i një transmetimi automatik.

Së dyti, drejtimi i një makine me transmision manual në dimër është shumë më i sigurt se drejtimi i një makine me një transmetim automatik. Së treti, makinat me transmetim manual janë disi më të lira se homologët e tyre me transmetim automatik, dhe gjatë funksionimit ato janë më ekonomike për sa i përket konsumit të karburantit.

Pra, ju keni vendosur të blini një makinë me një kambio manuale, por nuk e keni idenë se si të drejtoni një kambio manuale. Në këtë artikull do t'ju tregojmë hap pas hapi për nuancat kryesore të drejtimit të një makine manuale.

Hapi i parë: transmetimi manual

Kur drejtoni një makinë me një transmision manual, shoferi duhet të ndryshojë në mënyrë të pavarur marshin në momentin më të përshtatshëm. Shumica e transmisioneve manuale kanë 4 ose 5 shpejtësi (rrallë 6 ose edhe 7) dhe një marsh mbrapa. Për të kaluar saktë ndërmjet tyre, shoferi duhet të dijë sa vijon:

Pedali i tufës. Duke shtypur këtë pedale deri në fund, në kutinë e marsheve aktivizohet një mekanizëm i veçantë, pas së cilës shoferi mund të kalojë lehtësisht nga një shpejtësi në tjetrën duke përdorur çelësin e ndërrimit të marsheve. Nëse shtypni disi pedalin e tufës, ingranazhet do të ndërrohen me një zhurmë karakteristike bluarjeje dhe kërcitjeje, e cila më pas mund të çojë në një prishje të transmetimit manual.
Ingranazh neutral. Nëse ndizni marshin neutral ndërsa motori është në punë, çift rrotullimi nga ky i fundit nuk do të transmetohet te rrotat, që do të thotë se makina nuk do të lëvizë. Pasi të keni lëvizur levën në pozicionin neutral, mund të kaloni lehtësisht në çdo ingranazh.
Marshi i dytë. Në shumicën e rasteve, ingranazhi i parë përdoret ekskluzivisht për fillimin, por i dyti është një lloj "kalë pune". Duke e aktivizuar, ju mund të rrëshqitni lehtësisht në një shpat të pjerrët ose të manovroni me besim në një rrjedhë të dendur trafiku të qytetit.
Marshi mbrapa. Ky ingranazh është i ndryshëm nga shpejtësitë e tjera në një transmetim manual. Ka gamën më të madhe të funksionimit. Duke e zgjedhur atë, do të mund të përshpejtoni më shpejt se në marshin e parë. Megjithatë, ngasja në kthim për një kohë të gjatë nuk rekomandohet, pasi kjo mund të çojë në prishje të transmisionit manual.

Vini re se çdo shpejtësi ka çift rrotulluesin e vet maksimal, i cili mund të arrihet duke përdorur pedalin e gazit. Kur drejtoni një makinë me kambio manuale, do të ndjeni çdo shpejtësi, e cila jo vetëm që shton lëvizjen, por gjithashtu kontribuon në kontrollin më të mirë të makinës.

Hapi i dytë: Pozicionimi i shpejtësive të ingranazheve

Meqenëse gjatë vozitjes duhet të përqendroheni plotësisht në rrugë, kur kaloni në manual, shoferi duhet të kujtojë vendndodhjen e të gjitha marsheve të treguara në çelësin e ndërrimit.

Për fillestarët, rekomandohet t'i drejtoheni shoferëve me përvojë dhe, të ulur në sediljen e pasagjerit të përparmë, të vëzhgoni nga ana se si të shtypni në mënyrë sinkrone pedalin e tufës dhe të ndryshoni marshin. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje me çfarë shpejtësie shoferi kalon nga një marsh në tjetrin.

Ka të ngjarë që gjatë ditëve të para të drejtimit të një makine manuale, ju ende do të kërkoni levën e marsheve me sytë tuaj dhe do të mbani mend se cili pozicion korrespondon me një shpejtësi të caktuar. Me kalimin e kohës, kjo do të kalojë dhe ju do të mësoni të ndryshoni marshin automatikisht.

Gjithashtu, fillestarët priren të bëjnë gabime kur zgjedhin shpejtësinë optimale për kalimin nga një marsh në tjetrin. Është e rëndësishme të mos shqetësoheni këtu, duke u përpjekur të përqendroheni në zhurmën e motorit. Pra, nëse futni një ingranazh shumë të lartë, shpejtësia e motorit do të jetë e ulët dhe makina nuk do të dëshirojë të rrisë shpejtësinë.

Në këtë rast, duhet të kaloni në një ingranazh më të ulët. Nëse shpejtësia e motorit është shumë e lartë, atëherë po vozitni me shpejtësi të ulët, dhe për të shkarkuar transmetimin ia vlen të kaloni në një më të lartë.

Nëse makina ka një tahometër (tregon numrin e rrotullimeve të motorit), shoferi mund të ndryshojë shpejtësinë bazuar në treguesit e tij. Sigurisht, çdo model është individual dhe kërkon një renditje të veçantë të ndërrimit të marsheve, por në shumicën e rasteve mund të kaloni nga një shpejtësi në tjetrën kur të arrini 3000 rpm.

Ju gjithashtu mund të kaloni nga një shpejtësi në tjetrën duke përdorur shpejtësimatësin. Pra, marshi i parë është i përshtatshëm për ngasje me shpejtësi nga 1 deri në 25 km / orë, e dyta - nga 25 në 50 km / orë, e treta - nga 50 në 70 km / orë, etj. Megjithatë, këto janë larg vlerave të sakta dhe sa më e fuqishme të jetë makina juaj, aq më shumë këto diapazon do të ndryshojnë lart.

Hapi i tretë: ndezja e motorit

Para se të ndizni motorin e një makine me një transmetim manual, së pari duhet të shtypni pedalin e tufës dhe të zhvendosni levën e ndërrimit të marsheve në neutral. Ndalohet rreptësisht ndezja e motorit të mjetit ndërsa marshi është i kyçur, pasi kjo do të çojë në lëvizje të pakontrolluar të mjetit, gjë që do të krijojë një situatë potencialisht të rrezikshme.

Pas ndezjes së motorit, jepini kohë të ngrohet. Vini re se në sezonin e ftohtë, për të ngrohur vajin e ngrirë në transmetim, rekomandohet të mbani pedalin e tufës për disa minuta pasi të keni kyçur marshin neutral.

Hapi i katërt: Përdorimi i duhur i pedalit të tufës

Tufa është mekanizmi më i rëndësishëm që ju lejon të ndryshoni pa probleme nga një marsh në tjetrin. Siç u përmend më lart, për të parandaluar dëmtimin e transmisionit manual, pedali i tufës duhet të jetë gjithmonë i shtypur plotësisht. Ju duhet të shtypni pedalin ekskluzivisht me këmbën tuaj të majtë dhe përdorni këmbën tuaj të djathtë për të shtypur pedalet e gazit dhe të frenave.

Në fillim, është e vështirë për drejtuesit e rinj të lëshojnë tufën në mënyrë të përsosur pas ndërrimit të marsheve, por me kalimin e kohës do të fitoni përvojën e nevojshme. Epo, në fillim, fillestarët këshillohen të lëshojnë tufën pa probleme. Kjo do t'ju lejojë të ndjeni kur çift rrotullimi fillon të transmetohet nga motori në rrota.

Nëse pedali i tufës nuk shtypet plotësisht, rekomandohet të shmangni përshpejtimin e panevojshëm. Gjithashtu, nuk duhet ta lini të shtypur pedalin e tufës për më shumë se dy sekonda, kështu që edhe në semafor, përdorni marshin neutral.

Hapi i pestë: koordinim kompetent i veprimeve

Për të mësuar se si të drejtoni një mekanik, kërkohen veprime të mirëkoordinuara dhe të mirëkoordinuara. Për shembull, le të shohim procesin e ndërrimit të marsheve 1 dhe 2. Për të filluar, duhet të shtypni deri në fund pedalin e tufës dhe më pas të kaloni shkopin e marsheve në shpejtësinë e parë.

Pastaj duhet të lëshoni pa probleme pedalin e tufës ndërsa shtypni ngadalë pedalin e gazit. Kur pedali i tufës është diku në mes të udhëtimit të tij, do të ndjeni se çift rrotullimi fillon të transmetohet nga motori te rrotat.

Duke lëshuar plotësisht pedalin e tufës, mund të përshpejtoni në rreth 25 km/h, pas së cilës do t'ju duhet të kaloni në marshin e dytë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të shtypni përsëri pedalin e tufës deri në fund, të zhvendosni shkopin e marsheve në marshin e dytë dhe pa probleme, pa e lëshuar pedalin e tufës, shtoni gaz.

Hapi i gjashtë: Ulja e shpejtësisë

Ulja e shpejtësisë (nga anglishtja zvogëlimi i shpejtësisë) është një kalim në një marsh më të ulët. Me ndihmën e tij, ju jo vetëm që mund të ngadalësoni makinën, por edhe të zgjidhni shpejtësinë më të përshtatshme për ngarje.

Zvogëlimi i shpejtësisë mund të përdoret në situatat kur duhet të ulni shpejtësinë pa përdorur pedalin e frenave (për shembull, në sipërfaqe të lagura ose të akullta të rrugës). Në këtë drejtim, një transmetim manual është shumë më i sigurt se ai automatik, pasi i jep shoferit kontroll të plotë mbi automjetin.

Për shembull, le të shohim një situatë ku duke përdorur uljen e shpejtësisë mund të ndaloni një makinë që lëviz me një shpejtësi prej 70 km/h:

Duhet të shtypni pedalin e tufës dhe të zhvendosni kutinë e marsheve në shpejtësinë e 3-të, ndërsa lëvizni këmbën e djathtë nga pedali i gazit në pedalin e frenave.
Për të shmangur funksionimin e motorit me shpejtësi të lartë, duhet të lëshoni pa probleme pedalin e tufës.
Përpara se të ndaloni makinën, duhet të shtypni përsëri tufën.
Nuk duhet të përdorni marshin e parë si ndërrim në rënie.

Duke përdorur këtë metodë, ju mund ta ndaloni makinën shumë më shpejt dhe më të sigurt sesa të përdorni pedalin e frenave.

Hapi i shtatë: Ingranazhi i kundërt

Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur futni marshin mbrapa. Nëse fiksohet gabimisht, leva e ndërrimit të marsheve mund të kërcejë jashtë, kështu që ndalohet rreptësisht futja e marshit mbrapa derisa automjeti të ndalojë plotësisht.

Vini re se për disa makina me transmision manual, për të aktivizuar marshin mbrapa, fillimisht duhet të shtypni një buton të veçantë në levën e kutisë së marsheve. Vlen gjithashtu të kujtohet se ingranazhi i kundërt është krijuar për një gamë mjaft të lartë funksionimi, që do të thotë se për të shmangur një rritje të mprehtë të shpejtësisë, pedali i gazit duhet të shtypet pa probleme, pa përpjekje të panevojshme.

Hapi i tetë: ne nisim kodrën në mekanikë

Për shkak të terrenit, praktikisht nuk ka rrugë krejtësisht të sheshta në botë, kështu që shoferi duhet të lëvizë lart e poshtë shpateve pa pushim. Nëse nuk përdorni frenat, atëherë kur ndaloni në vende të tilla, makina thjesht do të rrokulliset tatëpjetë ose tatëpjetë. Është gjithashtu dukshëm më e vështirë për të filluar në rrugë të pjerrëta, kështu që është më mirë të praktikoni paraprakisht në një zonë që është e njohur për ju.

Kur ndaloni ndërsa ngjiteni në një pjerrësi dhe vendosni makinën në frenën e parkimit të dorës, kaloni në marshin neutral. Më pas, duhet të shtypni pedalin e tufës dhe të vendosni marshin e parë.

Duke lëshuar pa probleme tufën dhe duke shtypur pedalin e gazit, në një moment do të ndjeni se makina po përpiqet të lëvizë. Në këtë moment, duhet të hiqni frenën e dorës dhe të shtoni pak më shumë gaz në mënyrë që të filloni një lëvizje të sigurt lart.

Në të ardhmen, do t'ju duhet të ndaloni përdorimin e frenave të dorës kur niseni përpjetë duke lëvizur me shpejtësi këmbën nga pedali i frenave te përshpejtuesi.

Hapi i nëntë: Parkimi

Pas parkimit dhe fikjes së motorit të makinës, duhet të shtypni pedalin e tufës dhe të vendosni marshin e parë. Kjo do të parandalojë që makina juaj të rrokulliset. Si sigurim shtesë, ju gjithashtu mund të ngrini levën e frenave të parkimit (nëse frena e dorës është elektronike, atëherë duhet të shtypni butonin).

Mos harroni se kur të ktheheni në makinë, së pari duhet të ndërroni marshin në neutral dhe vetëm më pas të ndizni motorin.

Hapi i dhjetë: Praktikoni

Shumë të ardhur që sapo kanë marrë patentën kanë frikë të hipin pas timonit të makinave manuale, duke e konsideruar funksionimin e tyre të vështirë dhe konfuz. Për të kapërcyer këtë frikë, rekomandohet të praktikoni në vende të veçanta. Mungesa e makinave të tjera do t'ju lejojë të kuptoni ngadalë nuancat e drejtimit të një makine me një transmetim manual.

Pas vetëm disa mësimeve të tilla do të ndiheni të sigurt, pas së cilës mund të provoni të praktikoni në rrugë publike. Rekomandohet ta bëni këtë herët në mëngjes ose në mbrëmje vonë, kur trafiku në rrugë nuk është aq intensiv.

konkluzioni

Për momentin, ekziston një mendim midis brezit të ri të shoferëve se një transmetim manual është i vjetëruar dhe jo aq i rehatshëm sa një transmetim automatik. Kjo nuk është plotësisht e vërtetë.

Manuali është ende një nga transmetimet më të besueshme, dhe megjithë pakësimin e rehatisë së drejtimit, në këmbim siguron kontroll të plotë të makinës. Kjo është arsyeja pse shumë modele sportive janë ende të pajisura ekskluzivisht me transmision manual.

Në vendet e huaja mbizotërojnë makinat e pasagjerëve me kambio automatike dhe aty praktikisht humbasin aftësitë e drejtimit të makinave me kambio manuale. Por në Rusi ka ende shumë njerëz që duan të mësojnë se si të drejtojnë një makinë me një transmetim manual, sepse makinat me transmetim manual:

kanë një kosto më të ulët;
më i fuqishëm në krahasim me makinat me transmision automatik.

Përveç kësaj, shumë shoferë preferojnë të drejtojnë një kambio manuale, sepse kjo kuti marshish u lejon atyre të ndjejnë më mirë makinën dhe të reagojnë më shpejt në situata të ndryshme në rrugë. Shoferi gjithashtu mund të rregullojë vetë konsumin e karburantit. Epo, ka një arsye tjetër të rëndësishme për të mësuar se si të drejtoni një kambio manuale - vetëm duke ngarë një makinë me një kambio manuale mund të ndjeni makinë të vërtetë.
Nëse një transmetim manual prishet, riparimi i një transmetimi manual do të kushtojë më pak se riparimi i një transmetimi automatik.

Cilat janë veçoritë e drejtimit të një makine me kambio manuale?

Aftësitë e ndërrimit të saktë të marsheve kur përdorni një makinë me një transmetim automatik duhet të zhvillohen deri në pikën e automatizimit. Ata do të ndihmohen nga mësimet profesionale të drejtimit manual për fillestarët.

Në makinat me një transmetim manual, nuk ka elektronikë komplekse që barazojnë shpejtësinë e rrotullimit të ingranazheve në bosht, por ka një pedale tufë. Ai shkëput transmetimin në mënyrë që shoferi të vendosë levën e marshit në pozicionin e dëshiruar dhe të ndryshojë shpejtësinë.

Shumica e makinave kanë 4-5 shpejtësi dhe marshin mbrapa. Le të shohim pse janë të nevojshme.

"Neutral". Ky është pozicioni i çelësit në të cilin asnjë çift rrotullues nuk transmetohet te rrotat. Në këtë pozicion, makina nuk mund të fillojë të lëvizë, edhe nëse shtypni pedalin e gazit.
Së pari. Është projektuar për të lejuar lëvizjen e makinës. Me këtë shpejtësi mund të përshpejtoni deri në 20 km në orë. Ai ndizet kur ktheni kthesat, ngjiteni në një mal të pjerrët ose kur kryeni manovra në një hapësirë të vogël. Konsumi i karburantit me këtë shpejtësi është maksimal.
E dyta është kalimtare. Ai ndizet kur zbrisni një kodër ose kur manovroni në bllokime trafiku. Është gjithashtu një kalim në ingranazhe të tjera me shpejtësi të lartë.
Marshet e treta, të katërta dhe të pesta ju lejojnë të përshpejtoni makinën në shpejtësinë e dëshiruar në rrugë.
E pasme - e nevojshme për kthesa dhe parkim. Duhet ta ndizni me kujdes, sepse një makinë me lëvizje të pasme përshpejton më shpejt se në marshin e parë.

Si të mësoni të drejtoni një transmetim manual nga e para. Ku të filloni të mësoni

Për të drejtuar mirë një makinë me një transmision manual, duhet të mbani mend vendndodhjen e shpejtësive me sy të mbyllur. Në rrugë nuk do të keni kohë të shikoni levën e ndërrimit të marsheve. Një tutorial për drejtimin e makinës do t'ju japë këshilla të mira, por pa mësime praktike do të jetë e vështirë të konsolidoni aftësitë tuaja. Ne gjithashtu do t'ju tregojmë se ku të filloni ushtrimet praktike.

SHIKONI VIDEON

Mos u shqetësoni nëse në fillim duhet të imagjinoni kutinë e shpejtësisë në kokën tuaj, në mënyrë që të mund të zhvendosni levën pa parë. Pas nja dy muajsh, aftësitë do të rregullohen dhe ju do të mund ta bëni atë automatikisht.

Një pyetje tjetër që u intereson atyre që duan të mësojnë se si të drejtojnë një makinë me një transmetim manual: "Kur të kalojmë nga një marsh në tjetrin?"

Për të ditur saktësisht se kur ta vendosni levën në një shpejtësi më të ulët ose në një më të lartë, duhet të dëgjoni shpejtësinë e motorit. Kur dëgjoni rrotullime të shpeshta, kaloni në shpejtësi të lartë. Nëse shpejtësia është e ulët dhe makina nuk përshpejton kur shtypni gazin, duhet të vendosni levën në një marsh më të ulët.

Nëse keni një tahometër në panelin e instrumenteve, atëherë mund të përqendroheni në treguesit e tij. Mund të ndërroni marshin kur shpejtësia e motorit arrin 3000 në minutë.

Kur shpejtësia rritet me 20 km/h, duhet të futet një marshi i ri. Por ky rregull nuk vlen për të gjitha makinat. Nëse makina ka një motor të fuqishëm, atëherë një rritje e marsheve mund të ndodhë kur shpejtësia rritet me 30 km/h.

Drejtimi i saktë i një makine manuale në fillim është pak i vështirë, por më pas do të mund ta bëni lehtë dhe lirshëm. Shpresojmë t'ju duken të dobishme mësimet tona manuale të drejtimit. Përveç kësaj, mos harroni të mësoni rregullat e rrugës.

Mësime ngarje për fillestarët në mekanikë

Përpara se të rrotulloni çelësin, shtypni pedalin e tufës deri në fund dhe zhvendoseni levën e marshit manual të transmisionit në neutral. Thjesht mos e nisni motorin me shpejtësinë e ndezur, në mënyrë që makina të mos fillojë të lëvizë papritur dhe të ndodhë një aksident.
Kthejeni çelësin dhe mbajeni tufën të shtypur për disa minuta. Kjo duhet të bëhet në mënyrë që njësia e energjisë të ngrohet.
Me tufën të shtypur, vendoseni ndërruesin në marshin e parë. Lëshoni pa probleme pedalin e tufës derisa të dëgjoni se shpejtësia e motorit fillon të ulet. Nga ky moment, gjithashtu shtypni pa probleme pedalin e gazit në mënyrë që makina të fillojë të lëvizë. Një makinë me një transmetim manual mund të fillojë të lëvizë me një hov nëse tufa lëshohet shumë shpejt. Nëse nuk e shtypni pedalin e gazit në kohë, motori do të ngecë.
Nëse keni bërë gjithçka siç duhet, makina do të lëvizë. Kur makina përshpejton në 15 km/h, shtypni tufën dhe ndërroni marshin e dytë.

E rëndësishme: Për të shmangur dëgjimin e zhurmave të bluarjes dhe kërcitjes kur ndërroni marshat, që do të thotë se ingranazhet po fërkohen, sigurohuni që ta shtypni tufën deri në fund. Drejtimi i makinës gjithmonë fillon me tufën e shtypur.

Mësimi 2. Teoria e drejtimit - si të frenoni saktë në një makinë me një transmetim manual

Në seksionin "Drejtimi i një transmisioni manual për dummies" mund të gjeni këshillat e mëposhtme: nëse situata kërkon një ndalesë urgjente, mund të shtypni pedalin e frenave me këmbën tuaj të djathtë, pastaj kur shpejtësia të bjerë në 10 km/h dhe makina fillon të dridhet, duhet të shtypni pedalin e tufës dhe të kaloni në "neutral". Tutoriali i vozitjes për fillestarët thotë se kur aftësitë e drejtimit të arrijnë automatikisht, do të shtypni frenën me tufë të shtypur dhe me shpejtësi neutrale.

Ekziston një metodë tjetër e frenimit për një transmetim manual, të cilin drejtuesit e quajnë termi "downshift". Kjo metodë ju lejon të ndaloni makinën pa probleme.

Për ta bërë këtë, duhet të kryeni manipulimet e mëposhtme:

Filloni të ulni shpejtësinë kur makina kalon 70 km/h.
Shtypni tufën dhe kaloni levën e marshit në marshin e tretë.
Kur shpejtësia ulet me 20 km/h, shtypni tufën dhe kaloni në marshin e dytë.

Në marshin e dytë, ndaloni duke shtypur butësisht frenën ndërsa shtypni tufën. Mos e vendosni marshin e parë si ndërrim në rënie.

Duke vizituar pistën e garës, mund të provoni të dyja metodat në praktikë.

Mësimi 3. Me çfarë shpejtësie është e saktë ndërrimi i marsheve gjatë vozitjes - udhëzime të hollësishme

Çdo ingranazh është projektuar për një shpejtësi të caktuar, të përcaktuar nga shpejtësia e motorit.

Kufijtë e përafërt të shpejtësisë për çdo marsh janë paraqitur në tabelë

Transmetimi	Shpejtësia minimale, km/h	Maksimumi, km/h
Së pari	0	40
Së dyti	10	60
Së treti	30	90
Së katërti	50	lëkundje

Për të përshpejtuar makinën në një shpejtësi të caktuar, duhet të ndërroni marshet në marshin manual në një mënyrë në rritje.

Le të hedhim një vështrim hap pas hapi se si të përshpejtoni një makinë në 60 km/h. supozohet se makina do ta arrijë këtë vlerë në marshin e katërt.

Filloni të vozitni me marshin e parë dhe përshpejtoni në 20 km/h.
Zhvendosni levën në marshin e dytë dhe përshpejtoni në 40 km/h.
Kaloni në të tretën dhe arrini 60 km/h.
Kaloni në marshin e 4-të.

Në këtë mënyrë ju do të siguroni funksionimin e duhur të motorit në çdo modalitet. Rrotullimet e tij në çdo fazë do të jenë afërsisht në të njëjtin interval. Nëse e drejtoni makinën si duhet, mund të kurseni karburant.

Mësimi 4. Rregullat për parkimin e makinave me kambio manuale. Udhëzime të shkurtra

Fikeni motorin.
Shtypni tufën deri në fund dhe vendoseni levën në marshin e parë. Në këtë mënyrë ju do të mbroni makinën tuaj nga rrokullisja. Vetëm mos harroni të vendosni levën në neutral përpara se të ndizni motorin.
Fusni frenën e parkimit (frenën e dorës).

Ju mund të mësoni shpejt të drejtoni një makinë manuale nëse praktikoni aftësitë tuaja të drejtimit çdo ditë.

Mësimi 5. Rregullat për përdorimin e frenave të dorës në një situatë me ngjitjen në një kodër në një pistë garash

Në një ngjitje të pjerrët të rrugës, është e vështirë për fillestarët të mbajnë makinën që të mos kthehet prapa në fillim të lëvizjes. Në këtë situatë, duhet të veproni si kjo:

Fusni frenën e dorës dhe vendosni levën e transmisionit manual në neutral.
Shtypni tufën, vendosni marshin e parë dhe vendoseni pëllëmbën tuaj në levën e frenave të dorës.
Lëshojeni lehtë tufën dhe kur shpejtësia e motorit të fillojë të ulet, hiqni makinën nga frena e dorës dhe shtypni gazin.