Depozitat e motorit. ndryshimi i vetive të vajit në një motor që funksionon. Karboni i motorit - Pastrimi i depozitave të karbonit dhe vajit Si të parandaloni grumbullimin e depozitave të karbonit në motorin tuaj

Të gjitha papastërtitë që hyjnë në motor me ajrin e djegies që hyn në motor, ato në karburant ose vaj, si dhe produktet e konsumit të pjesëve mund të marrin pjesë në formimin e depozitave mbi to. Sasia dhe përbërja e ndotësve varet nga dizajni, gjendja teknike, mënyra e funksionimit të motorit, afati kohor dhe tërësia e Mirëmbajtja. Por sidomos ndikim të madh Intensiteti i formimit të depozitave me temperaturë të lartë ndikohet nga cilësia e karburantit të djegur dhe vaji i përdorur. Standardet si për benzinën ashtu edhe për naftën normalizojnë treguesit që ndikojnë në formimin e depozitave me temperaturë të lartë. Le t'i hedhim një vështrim të shkurtër atyre.

Në benzinë dhe nafte Gjendja e tretur pothuajse gjithmonë përmban komponime rrëshinore dhe formuese të rrëshirës, sasia e të cilave varet nga lloji dhe përbërja e karburantit, teknologjia e prodhimit të tij dhe metodat e pastrimit. Gjatë ruajtjes, veçanërisht në kushte të pafavorshme (mbyllja e dobët e rezervuarëve, prania e sedimentit dhe ujit në to, ruajtja në temperaturë e ngritur), sasia e rrëshirës rritet, ndonjëherë në mënyrë të konsiderueshme, pastaj karburanti errësohet, dhe në disa raste grumbullohen depozita në të. Karburanti me një përbërje fraksionale më të rëndë, si dizel, përmban një sasi më të madhe të përbërjeve rrëshirë, gjë që çon në djegien e tij jo të plotë dhe akumulimin e konsiderueshëm të depozitave të karbonit në pjesët e motorit.

Përmbajtur në depozitohen rrëshirat e karburantit në rezervuarët e karburantit, në muret e tubacioneve, avionët e motorëve të karburatorit bllokohen. Komponimet rrëshinore grumbullohen gjithashtu në muret e nxehta të kolektorit të marrjes së motorëve të karburatorit, në grykat e injektorëve me naftë, në valvulat dhe kurorën e pistonit, në dhomën e djegies, në brazda të pistonit, etj. Me një grumbullim të madh të depozitave të karbonit, konsumimi i motorit rritet. , procesi i djegies së karburantit përkeqësohet, dhe konsumi i tij rritet, dhe ndonjëherë motori dështon plotësisht.

Ekzistojnë rrëshira aktuale, d.m.th., ato të pranishme në lëndë djegëse në momentin e përcaktimit të tyre në gjendje të tretur, dhe substanca që formojnë rrëshirë - komponime të ndryshme të paqëndrueshme, për shembull hidrokarbure të pangopura, të cilat nën ndikimin e kohës, temperaturës së ngritur, oksigjenit atmosferik dhe faktorë të tjerë kthehen në rrëshira (ato shpesh quhen rrëshira potenciale).

E standardizuar përmbajtja aktuale e rrëshirës. Thelbi i përkufizimit të tyre është avullimi i një sasie të caktuar karburanti nga ajri i nxehtë në një temperaturë të ngritur (për benzinë 150°C, karburant dizel 250°C). Mbetja e marrë pas avullimit tregon praninë e katranit aktual, i cili vlerësohet në miligramë për 100 ml karburant. Për benzinë markave të ndryshmeështë deri në 7-15 mg/100 ml, dhe për naftë - deri në 30-60 mg/100 ml.

Nëse përmbajtja e rrëshirave aktuale plotëson kërkesat e standardeve, motorët funksionojnë për një kohë të gjatë pa formim të shtuar të rrëshirës dhe karbonit. Shpesh, kur përdorni pajisje, përmbajtja e katranit në karburant është shumë më e lartë. Është vërtetuar se nëse është dy deri në tre herë më e lartë se normalja, atëherë burim motorik një motor karburatori zvogëlohet me 20-25%, dhe një motor dizel me 40%. Për më tepër, gjatë funksionimit lindin probleme të ndryshme: valvulat ngrijnë, injektorët koksohen, etj.

Tendenca e benzinës për të grumbulluar substanca katrani(stabiliteti) vlerësohet nga periudha e induksionit, e cila karakterizon aftësinë e benzinës për të mbajtur një përbërje të pandryshuar në kushtet e duhura transportin, ruajtjen dhe përdorimin. Ky tregues përcaktohet në një instalim laboratorik gjatë oksidimit artificial të benzinës (temperatura 100°C në një atmosferë oksigjeni të thatë dhe të pastër në një presion prej 0,7 MPa (7 kgf/cm2). Periudha e induksionit- kjo është koha në minuta nga fillimi i oksidimit të benzinës derisa të thithë në mënyrë aktive oksigjenin. Për marka të ndryshme kjo vlerë është në intervalin 600-900 min, dhe për benzinën me shenjë cilësie është 1200 min. Periudha e induksionit të shumicës markave moderne- të paktën 900 min. Siç ka vërtetuar hulumtimi, një benzinë e tillë mund të ruhet deri në 1.0-1.5 vjet pa frikë nga një përkeqësim i dukshëm i cilësisë.

Për motorët me karburator Më tipike është grumbullimi i depozitave të katranit, të cilat gjenden në rezervuarët e sedimentimit të benzinës, në pjesët e karburatorit. Kur formohet një përzierje e ndezshme, përbërësit rrëshirë nuk mund të avullojnë dhe depozitohen në tubin e thithjes dhe në valvula. Si rezultat, valvula ndalon mbylljen dhe ngrin. Këto depozita rrëshinore shkaktojnë probleme të ndryshme në funksionimin e pajisjeve të furnizimit me karburant dhe motorit.

Për naftëËshtë veçanërisht e padëshirueshme të depozitohen llaqe dhe depozitime në grykat e injektorëve, të cilat prishin atomizimin normal të karburantit të furnizuar dhe, rrjedhimisht, djegien e tij. Në standardet për naftën, përveç katranit aktual, standardizohet edhe përmbajtja e koksit dhe hirit, përmbajtja e shtuar e të cilave shkakton formimin intensiv të blozës.

Dëm i madh (jo vetëm formimi i përshpejtuar i blozës, por edhe veshja e shpejtë aplikohen pjesë të pajisjeve të furnizimit me karburant dhe motorit në tërësi papastërtitë mekanike abrazive duke hyrë në motor me karburant dhe ajër. Sipas standardit, prania e papastërtive mekanike në benzinë dhe naftë nuk lejohet. Megjithatë, gjatë operacioneve të ruajtjes, transportit dhe pranimit dhe lëshimit, karburanti zakonisht kontaminohet me pluhur dhe rërë nga ajri përreth. Edhe në kushte të pastra pamjen karburanti pothuajse gjithmonë përmban një sasi të papastërtive. Së bashku me katranin dhe substancat që formojnë koks, këto përfshirje të huaja çojnë në një rritje të depozitave në temperaturë të lartë. Për më tepër, grimcat e pluhurit që depërtojnë në motor përshpejtojnë konsumimin e tij.

Nëse karburanti përmban papastërti mekanike gërryese, jeta e shërbimit të pompës do të jetë shtypje e lartë në varësi të ndotjes, ajo reduktohet nga pesë deri në gjashtë herë. Abrazivi zvogëlon jetën e shërbimit jo vetëm të pajisjeve të furnizimit me karburant. Kur karburanti i kontaminuar hyn në dhomën e djegies, papastërtitë mekanike depërtojnë në boshllëqet midis unaza pistoni dhe astar i cilindrit, i cili çon në tyre konsumim i shtuar, dhe si rezultat - në një rënie të fuqisë, përkeqësim të efikasitetit dhe nevojën për riparime të parakohshme.

Motori i një makine moderne është mjaft i besueshëm dhe i qëndrueshëm saqë, me funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen në kohë, mund të udhëtojë 300-400 mijë km ose edhe më shumë. Por pa marrë parasysh se sa shumë përpiqen projektuesit dhe prodhuesit, proceset e plakjes dhe konsumit në motor janë të pashmangshme. Si dhe formimi i depozitave të ndryshme.

Jeta e shërbimit të një makine moderne është mjaft e gjatë dhe është të paktën 10-15 vjet. Sigurisht, gjatë kësaj kohe, ka shumë të ngjarë prishjet dhe dështimet e pjesëve dhe montimeve individuale, d.m.th. ndryshime të papritura dhe të papritura në gjendjen e motorit. Por megjithatë, kjo ndodh relativisht rrallë, pasi është në natyrë probabiliste. Por proceset e ndryshimit të dimensioneve, fizike dhe vetitë kimike pjesët dhe komponentët ndodhin, megjithëse ngadalë, por vazhdimisht.

Për sa kohë që ndryshime të tilla nuk shkojnë përtej tolerancave të përcaktuara nga projektuesit, cilësitë e konsumit të motorit mbeten të qëndrueshme. Por një ose më shumë parametra ishin jashtë kufijve të pranueshëm.

Menjëherë ndodhin shqetësime në funksionimin e motorit. Jo, nuk flitet ende për dështime apo prishje. Por ka një shkelje të funksionimit të një komponenti të veçantë, i cili ende nuk ka çuar në humbjen e performancës së tij dhe, në përputhje me rrethanat, motorin.

Për dallim nga dështimet dhe prishjet, të cilat lidhen me fenomene probabiliste, proceset e përshkruara ndodhin, megjithëse në shkallë të ndryshme, por absolutisht me të gjithë motorët. Për më tepër, përcaktimi se ku dhe në cilin vend kanë ndodhur devijimet është shpesh shumë më i vështirë sesa të përcaktohet fakti dhe shkaku i një avarie të dukshme.

Veshje apo... depozita?

Le të fillojmë me më të pashmangshmen - konsumimin. Duhet ta durosh, sepse nuk mund ta ndalosh plotësisht. Megjithëse është e mundur të ngadalësohet - arritjet e viteve të fundit në teknologjinë e prodhimit të materialeve dhe motorëve, në zhvillimin e vajrave dhe filtrave motorikë, të kombinuara me respektimin e rreptë të rregullave të funksionimit dhe mirëmbajtjes së motorit, ofrojnë shembuj të shumtë të vonesës së jetëgjatësia remont shumë më tepër se 300 mijë kilometra.

Rezulton se konsumimi mund të harrohet për momentin. Prandaj, të paktën brenda 100-200 mijë kilometrave, dalin në pah faktorë të tjerë që zvogëlojnë jetën aktuale të shërbimit të motorit. Dhe para së gjithash, ky është formimi i llojeve të ndryshme të depozitave.

Ne kemi shkruar tashmë për rrezikun e depozitave në sistemin e lubrifikimit dhe karterin e motorit të shoqëruar me cilësi të ulët, shkallë të papërshtatshme të vajit ose zëvendësim të parakohshëm (shih "ABS-auto" 3/2000). Në të njëjtën kohë, depozitat që grumbullohen në sistemi i karburantit dhe kolektorit të marrjes, dhomës së djegies, sistemit të shkarkimit nuk i jepet gjithmonë rëndësi, duke i konsideruar ato si diçka dytësore. Sidoqoftë, praktika tregon se efekti i tyre në motor është shumë domethënës, dhe në disa raste edhe i rrezikshëm. Pikërisht për këtë do të flasim.

Le të shohim pikat dhe komponentët në modelin e motorit që janë më të ndjeshëm ndaj grumbullimit të depozitave gjatë gjithë jetës së shërbimit. Disa prej tyre kanë pak ose aspak efekt në funksionimin e motorit. Të tjerët, përkundrazi, shkaktojnë devijime të dukshme në funksionim edhe me depozita relativisht të vogla. Komponentë të tillë kritikë nga pikëpamja e ndikimit në motor përfshijnë strehimin valvula e mbytjes, pllakat e valvulave të marrjes dhe, natyrisht, injektorët.

Nga vijnë sedimentet?

Proceset e formimit të depozitave dhe përbërja e tyre kimike janë shumë të ndryshme në sisteme dhe pajisje të ndryshme. Për shembull, formimi i depozitave në pjesën e spërkatjes së injektorëve ndodh kryesisht gjatë 10-20 minutave të para pas ndalimit të një motori të nxehtë, kur injektorët janë nën presionin e mbetur të karburantit. Thelbi i procesit është si vijon: filmi i karburantit, i cili në mënyrë të pashmangshme mbetet në zonën e sediljes së hundës, fillon të avullojë nën ndikimin e temperaturës së lartë. Fraksionet e lehta të benzinës avullojnë, dhe fraksionet më të rënda formojnë një shtresë depozitash të ngurta. Përbërësi kryesor i tyre është karboni.

Depozitat në pllakat e valvulave të marrjes kanë një përbërje më komplekse. Kështu, karburanti me cilësi të ulët është shkaku i depozitave të katranit. Vaji që depërton përmes konsumuar vulat e kërcellit të valvulave dhe hendeku midis kërcellit dhe mëngës së valvulës çon në depozitime koksi: ai formohet si rezultat i oksidimit në temperaturë të lartë të vajit që bie në një pjatë të nxehtë. Nga rruga, procesi më intensiv i koksit të valvulave ndodh në Përtaci, ngarje me ngarkesë të ulët dhe gjatë frenimit të motorit, kur krijohet vakum maksimal në kolektorin e marrjes.

Vaji i motorit gjithashtu kontribuon në ndotjen e valvulës së mbytjes dhe kanaleve të kontrollit të ajrit boshe, pasi produktet e oksidimit dhe ndotja e vajit transportohen në konsum i shumëfishtë përmes sistemit të ventilimit të karterit.

Një përbërës tjetër i depozitave është bloza. Arsyeja e formimit të saj është djegia e tepërt e pasur përzierje ajër-karburant në mënyrat e fillimit të ftohtë, ngrohjes dhe përshpejtimit. Hyrja e blozës sistemi i shkarkimit gradualisht mund të çojë në bllokimin e rrugëve të sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit.

Për motorët që funksionojnë për një kohë të gjatë në Rusi, mbizotërojnë lloje të caktuara të depozitave. Kjo është për shkak të përdorimit të karburantit dhe naftës Cilesi e dobet. Kjo është arsyeja pse një motor që mund të funksionojë në mënyrë të përsosur "atje" për shumë vite, "këtu" relativisht shpejt fillon të "të jetë kapriçioz".

Imuniteti ndaj... sedimentit?

Nuk mund të thuhet se projektuesit e motorëve harruan depozitat dhe thjesht lanë duart prej tyre, duke i kaluar këto probleme tek konsumatori. Përkundrazi, për vitet e funditështë bërë shumë për të siguruar që motorët të zhvillojnë një lloj "imuniteti" ndaj depozitave. Me fjalë të tjera, shumë komponentë dhe sisteme kanë modelet e fundit motorët janë bërë të pandjeshëm ndaj depozitave, d.m.th. minimizohen pasojat e grumbullimit të sedimentit.

Për shembull, sistemet e dozimit të karburantit kanë qenë prej kohësh adaptive, d.m.th. ju lejon të përshtateni (megjithëse brenda kufijve të caktuar) me kushtet e jashtme. Cilat janë këto kushte të jashtme? Para së gjithash, ekziston akumulimi i depozitave në pjesën e spërkatjes së injektorëve. E njëjta qasje përdoret tani në shumicën e nënsistemeve të kontrollit boshe. U shfaqën gjithashtu përbërës të modeleve speciale - injektorë rezistent ndaj depozitave dhe valvola mbytëse me veshje Teflon.

“Imuniteti” ndaj depozitave të siguruara nga masa të tilla komplekse dhe shumë të shtrenjta nevojitet sot më shumë se kurrë. Fakti është se kërkesat e vazhdueshme shtrënguese për toksicitetin e shkarkimit, efikasitetin dhe fuqinë specifike çojnë drejtpërdrejt në nevojën për akordim shumë të mirë të motorit dhe të gjitha sistemeve të tij. Dhe rezulton se sa më modern të jetë motori, aq më me dhimbje reagon edhe ndaj një sasie të vogël depozitash.

Pse depozitat janë të rrezikshme?

Pa përjashtim, të gjitha depozitat kanë një gjë të përbashkët - ato ndikojnë negativisht në performancën e motorit. Karakteristika të pakënaqshme të fillimit, boshe e paqëndrueshme, ndezje e gabuar e përzierjes, dështime gjatë nxitimit, konsumi i rritur karburantet dhe toksiciteti gazrat e shkarkimit- jo larg listën e plotë simptoma të dukshme të shkaktuara nga shfaqja e "formacioneve jo miqësore" në trakti i marrjes motorri. Por gjëja më e keqe është se këto depozita mund të përshpejtojnë shumë konsumimin e motorit dhe madje të çojnë në dështime dhe prishje të pjesëve dhe përbërësve të tij.

Në fakt, cila mund të jetë lidhja midis koksit të injektorëve dhe konsumimit të pjesëve, për shembull, një mekanizëm maniak ose një grup cilindër-pistoni? Më e drejtpërdrejta: në mot i ftohtë Motori nuk ndizet herën e parë, dhe sa më e ulët të jetë temperatura, aq më shumë përpjekje për ta ndezur duhet të bëhen. Epo, çdo përpjekje e tillë nënkupton punën e pjesëve të çiftëzimit në modalitetin e fërkimit gjysmë të thatë apo edhe të thatë, ekuivalente për sa i përket konsumit me 20-40, dhe ndonjëherë 100 km kilometrazhin real.

Si të pastroni pjesët nga depozitat?

Mendojmë se një shembull i tillë është mjaft i mjaftueshëm për të kuptuar seriozitetin e problemit. Si mund të zgjidhet? Gjëja e parë që ju vjen në mendje është thjesht të hiqni përbërësit e kontaminuar dhe t'i pastroni ato kimikisht ose mekanikisht. Në të vërtetë, kjo metodë jep rezultatet më të mira, por kërkon shumë kohë. Sidomos kur bëhet fjalë për motorë kompleksë, përfshirë ata me shumë cilindra. Përveç kësaj, çmontimi dhe rimontimi i mëvonshëm i komponentëve dhe sistemeve është i ndezur makina moderne shpesh kërkon zëvendësimin e një mase guarnicionesh dhe elementësh mbyllës, të cilët nuk janë gjithmonë pranë.

Teknologjia e pastrimit të motorit në vend është më tërheqëse. Ajo bazohet në të veçanta komponimet kimike- tretës që synojnë në mënyrë specifike lloje të veçanta depozitash. Dhe për të hequr depozitat në një pikë të caktuar, kërkohet gjithashtu një teknikë e caktuar pastrimi dhe pajisje speciale. Ne do t'ju tregojmë se cilët tretës, metoda pastrimi dhe pajisje duhet të përdorni në këtë apo atë rast në materialet tona të ardhshme.

Vendet kryesore ku grumbullohen depozitat në motorë:
1 - trupi i mbytjes dhe kontrolluesi i shpejtësisë boshe;
2 - kolektori i marrjes;
3 - hekurudhë karburanti;
4 - pjesa e sipërme e hundës;
5 - spërkatni një pjesë të hundës;
6 - pjatë valvula e marrjes;
7 - dhoma e djegies;
8 - fundi i pistonit;
9 - sensori i oksigjenit;
10 - katalizator;
11 - kanalet e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit.

Ndryshimet kryesore në vetitë në një motor që funksionon ndodhin sipas arsyet e mëposhtme:

temperatura e lartë dhe efektet oksiduese;

transformimet mekanokimike të komponentëve të vajit;

akumulim i vazhdueshëm:

produktet e transformimit të naftës dhe përbërësit e tij;

produkte të djegies së karburantit;

ujë;

veshin produkte

ndotës në formën e pluhurit, rërës dhe papastërtisë.

Oksidimi.

Në një motor që funksionon, vaji i nxehtë qarkullon vazhdimisht dhe bie në kontakt me ajrin dhe produktet e djegies së plotë dhe jo të plotë të karburantit. Oksigjeni i ajrit përshpejton oksidimin e vajit. Ky proces ndodh më shpejt në vajrat e prirur për shkumë. Sipërfaqet metalike të pjesëve veprojnë si katalizatorë për procesin e oksidimit të vajit. Vaji nxehet në kontakt me pjesët e nxehta (kryesisht cilindrat, pistonët dhe valvulat), gjë që përshpejton ndjeshëm procesin e oksidimit të vajit. Rezultati mund të jetë produkte të ngurta oksidimi (depozita).

Natyra e ndryshimit të vajit në një motor që funksionon ndikohet jo vetëm nga transformimet kimike të molekulave të vajit, por edhe nga produktet e djegies së plotë dhe jo të plotë të karburantit, si në vetë cilindër ashtu edhe ato që kanë depërtuar në kavilje. .

Efekti i temperaturës në oksidimin e vajit të motorit.

Ka dy lloje regjimi i temperaturës motori:

funksionimi i një motori të ngrohur plotësisht (modaliteti i zakonshëm).

drejtimin e një motori të ftohtë ( ndalesa të shpeshta makinë).

Në rastin e parë vërehet temperaturë të lartë mënyra e ndryshimit të vetive të vajit në motor, në të dytën - temperaturë të ulët. Ka shumë kushte të ndërmjetme operimi. Kur përcaktoni nivelin e cilësisë së vajit, testet motorike kryhet si në temperaturë të lartë ashtu edhe në temperaturë të ulët.

Produktet e oksidimit dhe ndryshimet në karakteristikat e vajit të motorit.

Acidet (acidet). Produktet më të rëndësishme të oksidimit të vajit janë acidet. Ato shkaktojnë korrozion të metaleve, dhe aditivë alkaline përdoren për të neutralizuar acidet rezultuese, si rezultat i të cilave shpërndahen dhe vetitë e pastrimit dhe jeta e shërbimit të vajit zvogëlohet. Një rritje në numrin total të acidit, TAN (numri total i acidit) është treguesi kryesor i formimit të acidit.

Depozitat e karbonit në motor (depozitat e karbonit). Një shumëllojshmëri e depozitave të karbonit formohen në sipërfaqet e nxehta të pjesëve të motorit, përbërja dhe struktura e të cilave varen nga temperatura e sipërfaqeve të metalit dhe vajit. Ekzistojnë tre lloje të depozitave:

blozë,

llak,

llum

Duhet theksuar se formimi dhe grumbullimi i depozitave në sipërfaqen e pjesëve të motorit është rezultat jo vetëm i pamjaftueshëm oksidativ dhe qëndrueshmëri termike vajin, por edhe aftësinë e tij të pamjaftueshme pastruese. Prandaj, konsumimi i motorit dhe jeta e zvogëluar e vajit janë një tregues gjithëpërfshirës i cilësisë së vajit.

Nagar (llak, depozitat e karbonit) janë produkte të shkatërrimit termik dhe polimerizimit (krisjes dhe polimerizimit) të mbetjeve të naftës dhe karburantit. Formohet në sipërfaqe shumë të nxehta (450° - 950°C). Bloza ka një ngjyrë të zezë karakteristike, megjithëse ndonjëherë mund të jetë e bardhë, kafe ose ngjyra të tjera. Trashësia e shtresës së depozitave ndryshon periodikisht - kur ka shumë depozita, heqja e nxehtësisë përkeqësohet, temperatura e shtresës së sipërme të depozitave rritet dhe ato digjen. Më pak depozita formohen në një motor të ngrohtë që funksionon nën ngarkesë. Sipas strukturës së tyre, depozitat mund të jenë monolite, të dendura ose të lirshme.

Depozitat e karbonit kanë një ndikim negativ në funksionimin dhe gjendjen e motorit. Depozitimet në brazdat e pistonit, rreth unazave, i pengojnë ata të lëvizin dhe të shtypen kundër mureve të cilindrit (ngjitja, ngjitja, ngjitja e unazës). Si rezultat i bllokimit dhe pengimit të lëvizjes së unazave, ato nuk shtypen kundër mureve dhe nuk sigurojnë ngjeshje në cilindra, fuqia e motorit zvogëlohet, depërtimi i gazit në kavilje dhe rritet konsumi i vajit. Shtypja e unazave nga depozitat në muret e cilindrit çon në konsumim të tepërt të cilindrave (veshje e tepërt).

Lustrim i murit të cilindrit (borepolishing) - depozitat në pjesën e sipërme të pistonëve (pistontopland) lustrojnë muret e brendshme të cilindrave. Lustrim parandalon mbajtjen dhe ruajtjen e filmit të vajit në mure dhe përshpejton ndjeshëm shkallën e konsumit.

Llak (llak). Një shtresë e hollë e substancës karbonike të fortë ose ngjitëse kafe në të zezë që formohet në sipërfaqe mesatarisht të nxehta për shkak të polimerizimit të një shtrese të hollë vaji në prani të oksigjenit. Fundi dhe sipërfaqe e brendshme pistonët, shufrat lidhëse dhe kunjat e pistonit, shtyllat e valvulave dhe fundet e cilindrave. Llakja dëmton ndjeshëm shpërndarjen e nxehtësisë (veçanërisht të pistonit), zvogëlon forcën dhe qëndrueshmërinë e filmit të vajit në muret e cilindrit.

Depozita në dhomën e djegies (depozitat e dhomës së djegies) formohen nga grimcat e karbonit (koksi) si rezultat i djegies jo të plotë të karburantit dhe kripërave të metaleve të përfshira në aditivët si rezultat i dekompozimit termik të mbetjeve të vajit që hyjnë në dhomë. Këto depozita nxehen dhe shkaktojnë djegie të parakohshme. përzierje pune(derisa të shfaqet shkëndija). Ky lloj ndezjeje quhet i parakohshëm ose parandezje. Kjo krijon stres shtesë në motor (shpërthim), i cili çon në konsumim të përshpejtuar të kushinetave dhe bosht me gunga. Për më tepër, pjesët individuale të motorit mbinxehen, fuqia zvogëlohet dhe konsumi i karburantit rritet.

Kandela të bllokuara (mbytje e xixëllonjave). Depozitat e grumbulluara rreth elektrodës së kandelave mbyllin hendekun e shkëndijave, shkëndija bëhet e dobët dhe ndezja bëhet e parregullt. Si rezultat, fuqia e motorit zvogëlohet dhe konsumi i karburantit rritet.

Rrëshirat, llumrat, depozitimet e katranit (depozita) (rrëshira, llum, depozitime llumi) në një motor, llumi formohet si rezultat i:

oksidimi dhe transformimet e tjera të vajit dhe përbërësve të tij;

akumulimi i karburantit ose produkteve të dekompozimit dhe djegia jo e plotë në vaj;

ujë.

Substancat rrëshinore formohen në vaj si rezultat i transformimeve të tij oksiduese (lidhja e tërthortë e molekulave të oksiduara) dhe polimerizimi i produkteve të oksidimit dhe djegia jo e plotë e karburantit. Formimi i katranit rritet kur motori nuk ngrohet mjaftueshëm. Produktet e djegies së paplotë të karburantit depërtojnë në kaviljen e motorit gjatë qëndrimit të zgjatur në boshe ose në modalitetin e ndalimit të fillimit. Në temperatura të larta dhe në funksionim intensiv të motorit, karburanti digjet më plotësisht. Për të reduktuar formimin e katranit, në vajrat motorikë futen aditivë shpërndarës, të cilët parandalojnë koagulimin dhe sedimentimin e katranit. Rrëshirat, grimcat e karbonit, avujt e ujit, fraksionet e rënda të karburantit, acidet dhe komponimet e tjera kondensohen, mpiksen në grimca më të mëdha dhe formojnë llum në vaj, të ashtuquajturat. llum i zi.

Llum (llum) është një pezullim dhe emulsion në vaj i substancave të ngurta dhe rrëshirë të patretshme nga kafe në të zezë. Përbërja e llumit të karterit:

vaj 50-70%

ujë 5-15%

produktet e oksidimit të naftës dhe djegia jo e plotë e karburantit, grimcat e ngurta - pjesa tjetër.

Në varësi të temperaturës së motorit dhe vajit, proceset e formimit të llumit ndryshojnë pak. Ka temperaturë të ulët dhe temperaturë të lartë

Llumi me temperaturë të ulët (llum me temperaturë të ulët). Formohet kur gazrat depërtues që përmbajnë karburant dhe ujë të mbetur ndërveprojnë me vajin në kavilje. Në një motor të ftohtë, uji dhe karburanti avullojnë më ngadalë, gjë që kontribuon në formimin e një emulsioni, i cili më pas shndërrohet në llum. Formimi i llumit në kavilje është shkaku i:

rritja e viskozitetit (trashjes) e vajit (rritje e viskozitetit);

bllokimi i kanaleve të sistemit të lubrifikimit (bllokimi i rrugëve);

dështimi i furnizimit me naftë (uria e naftës).

Formimi i llumit në kutinë lëkundëse është shkaku i ajrosjes së pamjaftueshme të kësaj kutie (foulairventing). Llumi që rezulton është i butë dhe i shkrifët, por kur nxehet (gjatë një udhëtimi të gjatë) bëhet i fortë dhe i brishtë.

Llumi me temperaturë të lartë (temperatura e lartë e llumit). Formohet si rezultat i lidhjes së molekulave të vajit të oksiduar me njëra-tjetrën nën ndikimin e temperaturës së lartë. Një rritje në peshën molekulare të vajit çon në një rritje të viskozitetit.

NË motor dizel Formimi i llumit dhe rritja e viskozitetit të vajit shkaktohen nga akumulimi i blozës. Formimi i blozës nxitet nga mbingarkesa e motorit dhe një rritje në përmbajtjen e yndyrës në përzierjen e punës.

Konsumi i aditivëve. Konsumi dhe aktivizimi i aditivëve është procesi përcaktues për reduktimin e jetëgjatësisë së vajit. Aditivët më të rëndësishëm në vajin e motorit - detergjentët, dispersantët dhe neutralizuesit - përdoren për të neutralizuar përbërjet acidike, mbahen në filtra (së bashku me produktet e oksidimit) dhe dekompozohen kur temperaturat e larta. Konsumi i aditivëve mund të gjykohet indirekt nga rënia në total numri bazë TBN. Aciditeti i vajit rritet për shkak të formimit të produkteve të oksidimit acidik të vetë vajit dhe produkteve që përmbajnë squfur të djegies së karburantit. Ata reagojnë me aditivë, alkaliniteti i vajit zvogëlohet gradualisht, gjë që çon në një përkeqësim të vetive të detergjentit dhe shpërndarjes së vajit.

Efekti i rritjes së fuqisë dhe rritjes së motorit. Vetitë antioksiduese dhe detergjente të vajit janë veçanërisht të rëndësishme kur fuqizojnë motorët. Motorët me benzinë rriten duke rritur raportin e kompresimit dhe shpejtësinë e boshtit të gungës, dhe motorët me naftë duke rritur presionin efektiv (kryesisht duke përdorur turbocharging) dhe shpejtësinë e boshtit të gungës. Kur shpejtësia e boshtit të gungës rritet me 100 rpm ose kur presioni efektiv rritet me 0,03 MPa, temperatura e pistonit rritet me 3°C. Kur fuqizoni motorët, pesha e tyre zakonisht zvogëlohet, gjë që çon në një rritje të ngarkesave mekanike dhe termike në pjesë.

LARJE AKULL.

Gjatë funksionimit të automjetit, edhe kur përdoren vajra motorikë me cilësi të lartë, depozitat e dëmshme të karbonit formohen në mënyrë të pashmangshme në sipërfaqet e brendshme të motorit dhe kanaleve të sistemit të lubrifikimit. Gjatë ndërrimit të vajit, një pjesë e vajit të vjetër të motorit të përdorur gjithashtu në mënyrë të pashmangshme mbetet në zgavrat e brendshme të motorit. Prandaj, nëse vaji i freskët i motorit derdhet menjëherë pas kullimit të atij të përdorur pa e shpëlarë më parë motorin, aditivët e detergjentit vaji i sapo mbushur do të fillojë menjëherë të shpërndajë në mënyrë aktive të gjitha këto depozita dhe ndotës të mbetur në motor, gjë që nga ana tjetër mund të çojë në një numër jashtëzakonisht të pasoja negative: në veçanti, deri te bllokimi i pjesshëm Filter vaji dhe, në përputhje me rrethanat, një ulje e efikasitetit të funksionimit të tij, si dhe përdorimi i parakohshëm i paketës së aditivëve dhe humbja e vetive të detergjentit të vajit të freskët motorik. E gjithë kjo ka efektin më të dëmshëm në jetën e motorit dhe karakteristikat e tij të fuqisë. Sot, nevoja për të shpëlarë sistemin e lubrifikimit kur ndryshoni vajin e motorit është mjaft e dukshme, askush nuk e dyshon dhe nuk ka nevojë për ndonjë justifikim shtesë. Në dhomën e djegies së një motori me benzinë, ku hyn përzierja karburant-ajër, ai ndizet, digjet plotësisht ose pjesërisht, duke rezultuar në formimin e depozitave të karbonit. Përveç kësaj, produktet e djegies jo të plotë të karburantit shkaktojnë formimin e depozitave të llakut në sipërfaqet e brendshme të motorit. Më pas, shumica e produkteve të djegies largohen përmes sistemit të shkarkimit, por një pjesë e vogël e gazrave depërton në kavilje dhe, në përputhje me rrethanat, bie në kontakt me vajin e motorit. Në këtë rast, ndodh oksidimi dhe hollimi i vajit, formohen produkte oksidimi vështirë të tretshëm, të cilat, nga ana tjetër, kontribuojnë gjithashtu në formimin e llumit dhe depozitave të tjera. Në motorët me naftë, përveç kësaj, squfuri hyn në dhomën e djegies së bashku me karburantin. Si rezultat i reaksioneve oksiduese të squfurit, gjatë djegies përzierje karburant-ajër, janë formuar depozitat e dëmshme, duke rezultuar në korrozion dhe konsumim të motorit. Depozitat e karbonit që formohen në sipërfaqet e brendshme, kanalet e sistemit të lubrifikimit dhe pjesët e motorit çojnë jo vetëm në përkeqësimin e shpërndarjes së nxehtësisë, por edhe në një rënie të dukshme të ngjitjes së vajit në sipërfaqet e fërkimit, gjë që, në përputhje me rrethanat, përkeqëson mbajtjen e filmit të vajit në pjesët e motorit. në njësitë e fërkimit.

Arsyet e formimit të depozitave dhe blozës në motor

Përdorimi vajra cilësore nuk eliminon problemin e koksit, pasi pllakat dhe depozitat e karbonit mund të formohen në motor për arsye që nuk lidhen me cilësinë e karburantit dhe lubrifikantëve:

1. Mbinxehja e motorit . Si rezultat i mbinxehjes së rregullt, vaji plaket më shpejt, humbet viskozitetin dhe formon depozita polimeresh në brazda nën unazat e pistonit, në muret e dhomës së djegies, sistemin e lubrifikimit dhe pjesë të tjera.

2. Funksionimi në kushte temperaturat e ulëta . Avulli i ujit i krijuar gjatë djegies së karburantit reagon me vajin e ftohtë, gjë që çon në formimin e llumit në kavilje.

3. Mënyra e funksionimit urban . Udhëtime të shkurtra dhe të ngecur në bllokime trafiku. Me këtë lloj funksionimi, motori nuk fillon mënyrë normale puna, dhe si rezultat, fillon karbonizimi i grupit cilindër-piston.

4. Zëvendësimi i vonë vajra çon në një rritje të mprehtë të depozitave si rezultat i proceseve të plakjes së tij.

5. Veshja e turbochargerit , si rezultat i së cilës uji i nxehtë fillon të hyjë në vaj tymrat e trafikut, dhe vetitë e ndryshimit të vajit.

6. Hyrja e antifrizit në kavilje kur sistemi i ftohjes depreson, i cili ndryshon vetitë e vajit dhe fillon proceset e polimerizimit të tij.

7. Karburant me cilësi të dobët . Kur karburanti digjet jo plotësisht, një pjesë e tij hyn në karterin e motorit përmes unazave dhe përshpejton procesin e plakjes së vajit.

8. Formimi i tepërt i blozës për shkak të kompresimit të dobët ose injektimit të vonë të karburantit në motorët me naftë.

Ndërsa motori është në punë djegia e brendshme diçka ndodh vazhdimisht në të, gjë që çon në gërryerjen e tyre dhe konsumimin e motorit. Pavarësisht se çfarë vaji është ose sa shpesh e ndërroni, do të ndodhë konsumimi. Për të zvogëluar fërkimin në motorët me djegie të brendshme, përdoren masa të veçanta - furnizimi i lubrifikantit në sipërfaqet e fërkimit ose prania e tij statike në njësitë e fërkimit (zakonisht yndyrat në kushinetat rrotulluese). Lubrifikuesi në motor është vaji i motorit, i cili në shumicën e rasteve është me origjinë nafte. Vaji furnizohet në sistemin e lubrifikimit nën presion, i cili drejtohet nga një pompë ingranazhi (ose një lloj tjetër pompe). Vaji rrjedh përmes kanaleve në të gjitha sipërfaqet e fërkimit, duke zvogëluar forcën e fërkimit dhe duke ftohur pjesët. Kanalet në sistemin e lubrifikimit kanë një seksion kryq dhe performancë të caktuar dhe sa më e lartë të jetë kjo performancë, aq më i mirë është lubrifikimi dhe aq më i gjatë është jeta e shërbimit të motorit. Por kanalet nuk mund të bëhen shumë të mëdha, pasi kjo do të çojë në një ulje të forcës, kështu që kanalet kanë parametra të rreptë gjeometrikë.

Nëse pronari i makinës ka përdorur vaj motori me cilësi të ulët ose ka shkelur intervalet e zëvendësimit të tij, atëherë një fenomen i dëmshëm - depozitat e papastërtive dhe depozitave të karbonit - bëhet më i theksuar në motor. Lloje të ndryshme depozitash ngushtojnë kanalet e vajit dhe zvogëlojnë performancën e sistemit të lubrifikimit në tërësi, duke çuar në çekuilibër të pjesëve rrotulluese dhe uria e naftës të gjitha sipërfaqet e fërkimit, veçanërisht ato që ndodhen në një distancë të konsiderueshme nga pompë vaji(ditarët kryesorë të largët dhe ditarët e shufrës lidhëse, koha) dhe ndaj mbinxehjes lokale të pjesëve dhe montimeve.

Depozitat në brazdat e pistonit rreth unazave i pengojnë ata të lëvizin dhe të shtypen kundër mureve të cilindrit (ngjitja, ngjitja, ngjitja e unazës). Si rezultat i bllokimit dhe pengimit të lëvizjes së unazave, ato nuk shtypen kundër mureve dhe nuk sigurojnë ngjeshje në cilindra, fuqia e motorit zvogëlohet, depërtimi i gazit në kavilje dhe rritet konsumi i vajit. Shtypja e unazave në muret e cilindrit për shkak të depozitave çon në konsumim të tepërt të cilindrave.

Lustrim i murit të cilindrit - Depozitat në pjesën e sipërme të pistonëve lustrojnë pjesën e brendshme të mureve të cilindrit. Lustrim parandalon mbajtjen dhe ruajtjen e filmit të vajit në mure dhe përshpejton ndjeshëm shkallën e konsumit.

Depozitat në dhomën e djegies formohen nga grimcat e karbonit si rezultat i djegies jo të plotë të karburantit dhe kripërave metalike të përfshira në aditivët si rezultat i dekompozimit termik të mbetjeve të vajit që hyjnë në dhomë. Këto depozita nxehen dhe shkaktojnë ndezjen e parakohshme të përzierjes së punës (para se të shfaqet një shkëndijë). Ky lloj i ndezjes quhet ndezje para-ndezëse ose ndezje me shkëlqim. Kjo krijon stres shtesë në motor (shpërthim), i cili çon në konsumim të përshpejtuar të kushinetave dhe boshtit të gungës. Për më tepër, pjesët individuale të motorit mbinxehen, fuqia zvogëlohet dhe konsumi i karburantit rritet.

Ndryshimi i vetive të vajit në një motor që funksionon

Ndryshimet kryesore në vetitë në një motor që funksionon ndodhin për arsyet e mëposhtme:

temperatura e lartë dhe efektet oksiduese;
transformimet mekanokimike të komponentëve të vajit;
akumulim i vazhdueshëm:

produktet e transformimit të naftës dhe përbërësit e tij;
produkte të djegies së karburantit;
ujë;
veshin produkte
ndotës në formën e pluhurit, rërës dhe papastërtisë.

Oksidimi

Efekti i temperaturës në oksidimin e vajit të motorit.

Ekzistojnë dy lloje të kushteve të temperaturës së motorit:

funksionimi i një motori të ngrohur plotësisht (modaliteti i zakonshëm).
drejtimi i një motori të ftohtë (ndalesa e shpeshtë e makinës).

Në rastin e parë vërehet temperaturë të lartë mënyra e ndryshimit të vetive të vajit në motor, në të dytën - temperaturë të ulët. Ka shumë kushte të ndërmjetme operimi. Gjatë përcaktimit të nivelit të cilësisë së vajit, testet e motorit kryhen në të dy mënyrat e temperaturës së lartë dhe të temperaturës së ulët.

Produktet e oksidimit dhe ndryshimet në karakteristikat e vajit të motorit.

Acidet(acidet). Produktet më të rëndësishme të oksidimit të vajit janë acidet. Ato shkaktojnë korrozion të metaleve, dhe aditivë alkaline përdoren për të neutralizuar acidet që rezultojnë, si rezultat i të cilave vetitë shpërndarëse dhe detergjente përkeqësohen dhe jeta e shërbimit të vajit zvogëlohet. Një rritje në numrin total të acidit, TAN (numri total i acidit) është treguesi kryesor i formimit të acidit.

Depozitat e karbonit në motor(depozitat e karbonit). Një shumëllojshmëri e depozitave të karbonit formohen në sipërfaqet e nxehta të pjesëve të motorit, përbërja dhe struktura e të cilave varen nga temperatura e sipërfaqeve të metalit dhe vajit. Ekzistojnë tre lloje të depozitave:

blozë,

llum

Duhet theksuar se formimi dhe grumbullimi i depozitave në sipërfaqen e pjesëve të motorit është rezultat jo vetëm i qëndrueshmërisë së pamjaftueshme oksidative dhe termike të vajit, por edhe i aftësisë së pamjaftueshme të pastrimit të tij. Prandaj, konsumimi i motorit dhe jeta e zvogëluar e vajit janë një tregues gjithëpërfshirës i cilësisë së vajit.

Nagar(llak, depozitime karboni) janë produkte të shkatërrimit termik dhe polimerizimit (plasaritjes dhe polimerizimit) të mbetjeve të naftës dhe karburantit. Formohet në sipërfaqe shumë të nxehta (450° - 950°C). Bloza ka një ngjyrë të zezë karakteristike, megjithëse ndonjëherë mund të jetë e bardhë, kafe ose ngjyra të tjera. Trashësia e shtresës së depozitave ndryshon periodikisht - kur ka shumë depozita, heqja e nxehtësisë përkeqësohet, temperatura e shtresës së sipërme të depozitave rritet dhe ato digjen. Më pak depozita formohen në një motor të ngrohtë që funksionon nën ngarkesë. Sipas strukturës së tyre, depozitat mund të jenë monolite, të dendura ose të lirshme.

Depozitat e karbonit kanë një ndikim negativ në funksionimin dhe gjendjen e motorit. Depozitimet në brazdat e pistonit rreth unazave i pengojnë ato të lëvizin dhe të shtypen kundër mureve të cilindrit (ngjitja, ngjitja, ngjitja e unazave Si rezultat i bllokimit dhe pengimit të lëvizjes së unazave, ato nuk shtypen kundër mureve dhe nuk shtypen). Sigurimi i ngjeshjes në cilindra, fuqia e motorit bie, depërtimi i gazrave në karter dhe konsumi i vajit rritet. Shtypja e unazave në muret e cilindrit me depozitime çon në konsumim të tepruar të cilindrave (veshje e tepërt).

Lustrim i murit të cilindrit(lustrim bore) - depozitimet në pjesën e sipërme të pistonëve (pushimi i sipërm i pistonit) lustrojnë muret e brendshme të cilindrave. Lustrim parandalon mbajtjen dhe ruajtjen e filmit të vajit në mure dhe përshpejton ndjeshëm shkallën e konsumit.

Llak(llak). Një shtresë e hollë e substancës karbonike të fortë ose ngjitëse kafe në të zezë që formohet në sipërfaqe mesatarisht të nxehta për shkak të polimerizimit të një shtrese të hollë vaji në prani të oksigjenit. Skaji i pistonit dhe sipërfaqja e brendshme, shufrat lidhës dhe kunjat e pistonit, trungjet e valvulave dhe pjesët e poshtme të cilindrave janë të llakuara. Llakja dëmton ndjeshëm shpërndarjen e nxehtësisë (veçanërisht të pistonit), zvogëlon forcën dhe qëndrueshmërinë e filmit të vajit në muret e cilindrit.

Depozita në dhomën e djegies(depozitat e dhomës së djegies) formohen nga grimcat e karbonit (koksi) si rezultat i djegies jo të plotë të karburantit dhe kripërave të metaleve të përfshira në aditivët si rezultat i dekompozimit termik të mbetjeve të vajit që hyjnë në dhomë. Këto depozita nxehen dhe shkaktojnë ndezjen e parakohshme të përzierjes së punës (para se të shfaqet një shkëndijë). Ky lloj ndezjeje quhet i parakohshëm ose parandezje. Kjo krijon stres shtesë në motor (shpërthim), i cili çon në konsumim të përshpejtuar të kushinetave dhe boshtit të gungës. Për më tepër, pjesët individuale të motorit mbinxehen, fuqia zvogëlohet dhe konsumi i karburantit rritet.

Kandela të bllokuara(ndotja e kandelave). Depozitat e grumbulluara rreth elektrodës së kandelave mbyllin hendekun e shkëndijave, shkëndija bëhet e dobët dhe ndezja bëhet e parregullt. Si rezultat, fuqia e motorit zvogëlohet dhe konsumi i karburantit rritet.

Rrëshirat, llumrat, depozitimet e katranit(reshjet) (rrëshirat, llumi, depozitat e llumit) në një motor, llumi formohet si rezultat i:

oksidimi dhe transformimet e tjera të vajit dhe përbërësve të tij;

akumulimi i karburantit ose produkteve të dekompozimit dhe djegia jo e plotë në vaj;

ujë.

Llum(llum) është një pezullim dhe emulsion në vaj i substancave të ngurta dhe rrëshirë të patretshme nga kafe në të zezë. Përbërja e llumit të karterit:

vaj 50-70%

ujë 5-15%

produktet e oksidimit të naftës dhe djegia jo e plotë e karburantit, grimcat e ngurta - pjesa tjetër.

Në varësi të temperaturës së motorit dhe vajit, proceset e formimit të llumit ndryshojnë pak. Ka temperaturë të ulët dhe temperaturë të lartë

Llumi me temperaturë të ulët(llum me temperaturë të ulët). Formohet kur gazrat depërtues që përmbajnë karburant dhe ujë të mbetur ndërveprojnë me vajin në kavilje. Në një motor të ftohtë, uji dhe karburanti avullojnë më ngadalë, gjë që kontribuon në formimin e një emulsioni, i cili më pas shndërrohet në llum në kavilje (llum në gropë) është shkaku i:

rritje e viskozitetit (trashje) e vajit (rritje e viskozitetit);

bllokimi i kanaleve të sistemit të lubrifikimit (bllokimi i rrugëve të vajit);

dështimi i furnizimit me naftë (uria e naftës).

Formimi i llumit në kutinë rrotulluese është shkaku i ajrosjes së pamjaftueshme të kësaj kutie (ajrimi i ajrit të ndotur). Llumi që rezulton është i butë dhe i shkrifët, por kur nxehet (gjatë një udhëtimi të gjatë) bëhet i fortë dhe i brishtë.

Llumi me temperaturë të lartë(llum me temperaturë të lartë). Formohet si rezultat i lidhjes së molekulave të vajit të oksiduar me njëra-tjetrën nën ndikimin e temperaturës së lartë. Një rritje në peshën molekulare të vajit çon në një rritje të viskozitetit.

Në një motor nafte, formimi i llumit dhe rritja e viskozitetit të vajit shkaktohen nga akumulimi i blozës. Formimi i blozës nxitet nga mbingarkesa e motorit dhe një rritje në përmbajtjen e yndyrës në përzierjen e punës.

Konsumi i aditivëve. Konsumi dhe aktivizimi i aditivëve është procesi përcaktues për reduktimin e jetëgjatësisë së vajit. Aditivët më të rëndësishëm në vajin e motorit - detergjentët, shpërndarësit dhe neutralizuesit - përdoren për të neutralizuar përbërjet acidike, mbahen në filtra (së bashku me produktet e oksidimit) dhe dekompozohen në temperatura të larta. Konsumi i aditivëve mund të gjykohet indirekt nga ulja e numrit total bazë TBN. Aciditeti i vajit rritet për shkak të formimit të produkteve të oksidimit acidik të vetë vajit dhe produkteve që përmbajnë squfur të djegies së karburantit. Ata reagojnë me aditivë, alkaliniteti i vajit zvogëlohet gradualisht, gjë që çon në një përkeqësim të vetive të detergjentit dhe shpërndarjes së vajit.

Efekti i rritjes së fuqisë dhe rritjes së motorit. Vetitë antioksiduese dhe detergjente të vajit janë veçanërisht të rëndësishme kur fuqizojnë motorët. Motorët me benzinë rriten duke rritur raportin e kompresimit dhe shpejtësinë e boshtit të gungës, ndërsa motorët me naftë rriten duke rritur presionin efektiv (kryesisht duke përdorur turbocharging) dhe shpejtësinë e boshtit të gungës. Kur shpejtësia e boshtit të gungës rritet me 100 rpm ose kur presioni efektiv rritet me 0,03 MPa, temperatura e pistonit rritet me 3°C. Kur fuqizoni motorët, pesha e tyre zakonisht zvogëlohet, gjë që çon në një rritje të ngarkesave mekanike dhe termike në pjesë.

Vajrat e motorit "Automobil lubrifikantët Dhe lëngje të veçanta» NPICTS, Shën Petersburg. Baltenas, Safonov, Ushakov, Shergalis.

Lexoni gjithashtu