Çdo vaj makineështë një përzierje e vajit bazë dhe paketës së aditivëve. Në ditët e sotme, vajrat bazë zakonisht ndahen në pesë grupe kryesore.

Grupi i parë- ujë mineral i zakonshëm i marrë nga fraksione të rënda të vajit në prani të tretësve të ndryshëm.

Grupi i dytë- vajra minerale të përmirësuara që i janë nënshtruar hidrotrajtimit, gjë që rrit qëndrueshmërinë e vajit bazë dhe pastrohet më mirë nga papastërtitë e dëmshme. Ata kanë vendin e tyre, kryesisht në fushën e transportit të mallrave, motorët e rëndë detarë dhe industrialë me naftë - ato përdoren aty ku konsumi i naftës është i madh dhe përdorimi i sintetikës së shtrenjtë është shkatërrues.

Grupi i tretë- vajra bazë të përftuar duke përdorur teknologjinë e hidrokrackingut (teknologjia HC). Në forumet e internetit, "ekspertët" i quajnë me përbuzje këto vajra "plasaritje", megjithëse ato zënë pjesën më të madhe të tregut. Disa kompani i pozicionojnë ato si gjysmë sintetike (megjithëse ata vetë e pranojnë pasaktësinë e termit "gjysmë sintetik"), ndërsa të tjerët i quajnë NS-sintetikë. Në fakt, ky është gjithashtu vaj mineral, i marrë nga fraksionet përkatëse të vajit, por i përmirësuar - si në aspektin e pastërtisë ashtu edhe në strukturën molekulare.

Grupi i katërt- Vajra plotësisht sintetikë, ose plotësisht sintetikë. Baza e tyre është polialfaolefinat (PAO). Molekulat PAO janë një produkt thjesht sintetik që rezulton nga reaksionet kimike kryesisht nga gazrat e naftës - etilen ose butileni. Vajra të tillë "montohen" si një grup ndërtimi, dhe për këtë arsye vetitë e tyre janë më të parashikueshme se ato të ujit mineral. Disavantazhi i PJSC është çmimi i tij i lartë. Prandaj, përdoren truket e vogla: pse të mos përzieni njëzet e tridhjetë e dyzet për qind PAO me "çarje" dhe ta quani një vaj të tillë plotësisht sintetik? Në fund të fundit, pjesa e PAO në sintetikë nuk është e specifikuar askund! Mashtrimi mund të kuptohet vetëm nga pika e ndezjes, e cila tregohet në përshkrim teknik vajrat: për PAO priret në 250 °C dhe madje edhe më lart (ndonjëherë 280 °C), dhe për sintetikën e pastër NS është rreth 225 °C.

Grupi i pestë vajra bazë bashkon gjithçka që nuk ishte përfshirë në katër të parat. Dhe gjëja kryesore që u përfshi në këtë grup dhe u përhap në mënyrë aktive në prodhim vajra komerciale, është një vaj bazë me bazë esteri.

Esthers- komponime krejtësisht sintetike të marra jo nga nafta, por kryesisht nga materialet bimore, kryesisht nga vaji i kolzës. Ky është një produkt thjesht sintetik që është plotësisht i qëndrueshëm. Molekulat e tij kanë një ngarkesë, për shkak të së cilës ato ngjiten në muret metalike dhe reduktojnë me besueshmëri konsumin. Fatkeqësisht, është e pamundur të bësh vaj të përbërë vetëm nga estere: humbjet e fërkimit do të jenë të larta. Prandaj, vajrat e grupit të pestë janë gjithashtu një përzierje, më shpesh estereve dhe PAO-ve, por në të njëjtën kohë, pasi për sintetikë të pastër Disa nga vetitë e performancës mund të vendosen në fazën e montimit të vajit bazë, vëllimi i paketës së aditivëve mund të jetë dukshëm më i vogël.

CFARE KA TE RE?

Grupi më i lezetshëm është i pesti, nga i cili morëm tre vajra esterësh, secila me kthesën e vet.

Cupper SAE 5W-40 Ester i plotë

Më esterifikuara, si të thuash: sipas prodhuesit, përmban deri në 80% estere dhe vetëm 2,5% aditivë me përbërës të veçantë të veshur me metal (llak francez - për të mbuluar).

XENUM WRX 7.5W40

Ester me aditivë mikroqeramikë të bazuar në nitrid bor. Në fakt, nitridi i borit është një gërryes i fuqishëm, por këtu përdoret një fraksion shumë i imët, i cili thuhet se është një analog i një lubrifikuesi të ngurtë në zonat e fërkimit. Le të theksojmë klasën jo tradicionale, “fraksionale” sipas SAE dhe çmimin e konsiderueshëm.

KROON Oil Poly Tech 10W-40

Këtu përdoret e ashtuquajtura teknologji OSP, në të cilën është vaji bazë bazuar në PJSC dhe esteret përfshin deri në 30% të poliesterëve të veçantë - glikolet polialkilen (PAG). Ato treten plotësisht në vaj dhe kontribuojnë në shpërbërjen më të mirë të paketës së aditivëve. Vini re indeksin e lartë të viskozitetit të PAG (mbi 180 njësi), i cili siguron veti të mira fillestare në temperatura të ulëta. çmimi i përafërt- 5000 rubla për 5 litra.

Një çift kureshtar nga grupi i tretë dhe i katërt u morën për të shoqëruar esterët.

Roboti TOTEK Astra 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF

Le të marrim këtë sintetikë hidrokracking si pikënisje. Çmimi është qesharak.

Qëllimi i testeve është të shihet se si funksionojnë këto vajra në kushte identike të provës së stolit: çfarë të presim dhe çfarë të shpresojmë? Në të njëjtën kohë, ne nuk do të krahasojmë vajrat e grupeve të katërt dhe të pestë me njëri-tjetrin: nuk janë ata që konkurrojnë, por parimet e zhvillimit të drejtimeve të "prodhimit të naftës" moderne.

UDHËZIM I GJATË

Pothuajse të gjithë prodhuesit e vajit deklarojnë veçori të kursimit të energjisë, konsum të reduktuar, pastërti të jashtëzakonshme të pjesëve dhe jetëgjatësi të zgjatur të vajit. Kjo mund të verifikohet dhe krahasohet vetëm gjatë testeve afatgjata në stol, duke siguruar kushte identike funksionimi për secilin produkt. Teknika është testuar.

Zemra e objektit kërkimor - motor stoli bazuar në VAZ-2111, dhe kushtet e funksionimit të vajit në të janë shtrënguar posaçërisht. Në veçanti, raporti i kompresimit është rritur dhe ftohje me vaj pistonët: vaji nxehet shtesë. Mostrat u ekzaminuan në laboratorin kimiotologjik të Departamentit të Makinave, Automobilave dhe automjetet e gjurmuara Universiteti Politeknik i Shën Petersburgut dhe Qendra Veri-Perëndimore për Ekspertizë.

Në kushte të tilla, çdo vaj zgjati 180 orë në një mënyrë tipike për drejtimin e një makine përgjatë autostradës ( makinë e zakonshme do të kishte kaluar rreth 15,000 km gjatë kësaj kohe); me përjashtim të faktit se numri i fillimeve dhe ngrohjeve ishte dukshëm më i vogël.

Ndërsa testet përparuan, ne morëm mostra të vajit për të gjurmuar historinë e vjetërimit të tij. Në të njëjtën kohë, u matën fuqia, konsumi i karburantit dhe toksiciteti i gazrave të shkarkimit. Pas çdo cikli, motori u çmontua për të vlerësuar gjendjen e tij - në veçanti, shkallën e konsumit.

VËSHTRIMI I HIDROCRAKTIMIT

Vaji i parë që u derdh në motorin e stolit ishte vendosja e nivelit fillestar të referencës. Ky është NS sintetik RAVENOL HCS 5W‑40. Gjithçka ishte në rregull, por 130 orë pas fillimit të testimit të motorit, viskoziteti ra përtej kufirit të sipërm të përcaktuar nga klasa e deklaruar SAE (16.3 cSt), të cilën ne gjithmonë e barazojmë me një dështim zyrtar. Kilometrazhi (i konvertuar) - pak më shumë se 11,000 km. Një rritje e mprehtë e viskozitetit përcaktoi një përkeqësim të dukshëm të performancës së motorit: fuqia u ul me 3%, konsumi i karburantit u rrit me 7%.

A DO JENI I KATËRT?

Grupi i katërt i vajrave bazë në testin tonë u përfaqësua nga vaji motorik "më" sintetik - TOTEK Astra Robot 5W40. Dhe, duhet ta pranoj, me shumë sukses. Në sfondin e vajit të hidrokrisimit, avantazhet e sintetikës së plotë të bazuar në PAO ishin qartë të dukshme.

Së pari, ky është një burim. Vaji funksionoi lehtësisht për një 15,000 km konvencionale, parametrat e tij mbetën brenda kufijve të specifikuar. Shkalla e plakjes, edhe në kushtet e vështira të propozuara, doli të jetë dukshëm më e ulët se ajo e vajrave të grupeve "më të reja". DHE karakteristikat motorike në fund, testet nuk ishin shumë të ndryshme nga ato fillestare.

Së dyti, ky vaj befasoi me vetitë e tij të temperaturës së ulët: -54 ºС - kjo është pika e ngrirjes! Indeks i lartë viskoziteti (nën 170) siguron karakteristika të mira viskoziteti-temperaturë, duke garantuar performancë optimale të vajit si në temperatura të larta në kushte të ngarkesës ashtu edhe gjatë fillimit të ftohtë.

Mbetjet gjatë gjithë ciklit të provës ishin minimale. Paqëndrueshmëria e ulët pati një efekt, gjë që konfirmohet indirekt nga temperaturë të lartë Shpërthimet midis të gjitha vajrave të këtij grupi. Dhe gjithashtu rezultatet e matjes së toksicitetit të gazrave të shkarkimit: rendimenti i hidrokarbureve të mbetura është dukshëm më i vogël se kur motori punon me vajra të tjerë - përbërësi i toksicitetit jo-karburant, domethënë vaj, është ulur ndjeshëm. Si e dimë se çfarë është saktësisht nafta? Kjo do të thotë që komponenti i karburantit me të njëjtën benzinë dhe të njëjtat rregullime bën një ndryshim vetëm brenda gabimit.

Niveli i ndotjes në motor është tipik për sintetikën: i vogël, por ende i dukshëm.

BAKRI NË VAJ

Përfaqësuesi i parë i grupit të pestë ishte vaji Cupper 5W40 Full Ester. Paketa e re origjinale e aditivëve që përmban bakër duhet të sigurojë veti të veshura me metal. Çfarë do të thotë kjo? Një film i hollë bakri do të formohet në sipërfaqet e punës të pjesëve, duke zbutur vrazhdësinë dhe gjithashtu duke mbrojtur njësitë e fërkimit nga gërvishtjet dhe konsumimi. Nafta përballoi 15,000 km të kërkuara. Pas hapjes së motorit, pamë që sipërfaqet e cilindrave filluan të ngjasojnë me rimeso thupër kareliane - si në ngjyrë ashtu edhe në model. Ky është bakri. Dhe peshimi i pjesëve ishte një tronditje totale: në predhat mbajtëse, në vend të humbjes, pati një rritje të qëndrueshme në masë! Minimale, në nivelin e disa miligramëve, por një rritje! A është transferuar vërtet bakri nga vaji në sipërfaqet e punës të veshjeve? Dhe një mrekulli tjetër: numri alkalin në kampionin e vajit të freskët (para testimit) ishte vetëm rreth 3 mg KOH/g në vend të 6–10 KOH/g të zakonshëm. Gabim? E kemi provuar disa herë - gjithçka është e saktë! Dhe pas testimit u ul vetëm pak. Kjo është ajo që jep kombinimi i një baze esteri dhe një pakete shtesë të veshur me metal. Nuk kishte mrekulli me unazat, por shkalla e konsumimit është në të vërtetë më e vogël se sa në sintetikën standarde të hidrokrisimit.

Burimi është më i keq se ai i vajit të robotëve TOTEK Astra i bazuar në PAO të pastër, por dukshëm më i mirë se ai i referencës "hidrokrisje". Kjo është e kuptueshme: aditivët punojnë intensivisht, por ka vetëm disa prej tyre - kështu që burimi i naftës nuk mund të jetë i pafund. Por ju kujtojmë: vaji ka funksionuar siç duhet për 15000 km të kushtëzuara.

VAJ MOTORI ESTER: I BARDHË NË TË ZI

Vaji "estero-qeramik" Xenum WRX 7.5W40 me mikroqeramikë dha një rekord shpejtësi të ulët konsumohen unaza pistoni dhe cilindrat, përveç kësaj, shkalla e konsumit të kushinetave është ulur. Nitridi i borit "lubrifikant i ngurtë" funksionon! Efekti i kursimit të energjisë në vaj u shfaq pikërisht aty ku motorët konvencionalë kanë një kohë veçanërisht të vështirë - në mënyrat maksimale dhe, ajo që duket e çuditshme për jo-profesionistët, në modalitet lëvizje boshe. Në rastin e parë, të gjitha detajet preken ngarkesat maksimale, të cilit vaji duhet t'i rezistojë. Në të dytën, nuk ka ngarkesa, por shpejtësia e lëvizjes relative të pjesëve, duke i bërë ato të "notojnë" në shtresën e vajit, është shumë e ulët. Prandaj, jo i gjithë vaji funksionon, por kryesisht aditivët e tij.

Por nuk ishte pa katranin e tij.

Së pari, shkalla e plakjes së këtij vaji nga grupi ester rezultoi dukshëm më e lartë se ajo e vajit të Kuperit - Xenum madje humbi nga vaji TOTEK nga grupi PAO. Cikli i provës përfundoi, por rezerva e burimeve në fund të tij ishte minimale. Sipas mendimit tonë, kjo është pasojë e kushteve më të rënda të funksionimit të filmit të vajit në prani të mikrogrimcave qeramike. Temperaturat lokale fokale në zonat e fërkimit ku funksionojnë mikrogrimcat e ngurta mund të rriten, dhe kjo në mënyrë të pashmangshme prish bazën e vajit.

Së dyti, vetitë e temperaturës së ulët Ky vaj gjithashtu doli të ishte jo aq i nxehtë. Sidoqoftë, "7.5" jo standarde në klasifikimin SAE nuk premtoi asgjë tjetër. Dhe më tej. Pasi mostrat e vajit qëndruan në raft për ca kohë, ata zbuluan një sediment që ishte i vështirë për t'u larë! Edhe tundja e mostrës për një kohë të gjatë nuk e hoqi atë nga fundi i shishes. Mrekullitë nuk ndodhin: qeramika është e rëndë, është e pamundur ta mbash në vëllimin e vajit për një kohë të gjatë. Sigurisht, kishte pak sediment, por disi më bëri të ndihesha jo rehat. E vetmja gjë qetësuese është se vaji është në tregun tonë prej disa ditësh, por duket se nuk është zbuluar asnjë “histori horror” që lidhet me të.

Vini re se ngjyra e mostrave ndryshoi intensivisht. Fillimisht, vaji i ngjante kefirit në ngjyrë: bardhë-bardhë. Pas 40 orësh motorri tashmë dukej vaj i rregullt- e errët, por sedimenti ishte ende i bardhë. Megjithatë, nitridi i borit.

"POLY TECH" NË POLYTECH

Testet u kryen në laboratorin e Departamentit të Makinave të Universitetit Politeknik të Shën Petersburgut. Si mund të kaloni pranë një vaji me një emër kaq të njohur - KROON Oil Poly Tech? I vetmi vaj i grupit PAG në tregun tonë në përgjithësi konfirmoi atë që thoshte përshkrimi. Gjëja kryesore është se kur hapim motorin pas 180 orësh funksionimi në kushte të vështira, gjetëm pistona pothuajse të pastër! Praktikisht nuk kishte depozita me temperaturë të lartë, zona e brazdës së pistonit doli të ishte e pastër. Kjo do të thotë që unazat funksionojnë normalisht me këtë vaj nuk mund të pritet ngjitje.

Niveli i depozitimeve në temperaturë të ulët ishte më i ulët se ai i vajrave të tjerë. Duket se baza polialkilene glikol e vajit i shkrin ato, siç premtoi prodhuesi. Dhe gjithçka është në rregull me jetën e shërbimit: vaji "kaloi" 15,000 km me një rezervë prej disa mijëra kilometrash më shumë.

Sa i përket jetëgjatësisë së motorit dhe mbrojtjes ndaj konsumit, gjithçka është gjithashtu shumë e mirë, në nivelin e mostrave më të mira të esterit dhe dukshëm më e mirë se ajo e sintetikës bazë NS. Por me vetitë "të ftohta" nuk është aq e qartë. Pika e derdhjes është nën minus pesëdhjetë, dhe kjo është një nga performanca më e mirë, por indeksi i viskozitetit nuk është më i larti. Nuk është më kot që klasa SAE është 10W‑40.

VAJRA NGA E ARDHMJA

Kush tha që të gjithë vajrat motorikë vijnë nga e njëjta fuçi? Gjatë testeve, ne bëmë dy zbulime të rëndësishme për veten tonë.

Së pari, vajrat NS funksionojnë mjaft mirë për çmimin e tyre dhe nuk janë në gjendje të prishin as motorin më modern.

Së dyti, ka më shumë opsione interesante se grupi i tretë, më i zakonshmi në treg. Dhe secili prej vajrave të konsideruar ka avantazhet e veta, me të vetmin disavantazh çmimin e lartë. Por nuk është mëkat të paguash për diçka të mirë, veçanërisht pasi pagesa e tepërt më shpesh nuk e kalon koston e një ose dy rimbushjeve të karburantit. Nëse marrim parasysh efektin e kursimit të energjisë (kursimet e benzinës me një mesatare prej 2–4%), dinamikën e përmirësuar të automjetit, vetitë e fillimit dhe konsumimin e zvogëluar të motorit, atëherë pagesa e tepërt nuk duket aspak e frikshme.

Çdo vaj që kemi testuar mund të derdhet në mënyrë të sigurt në motor. Sipas informacioneve tona, i njëjti Xenum është shumë i popullarizuar në mesin e vrapuesve. Kuperi me bakrin e tij ende duket disi i pashpjegueshëm, por mbijetoi! Nuk ka pyetje për vajin TOTEK. Dhe vaji i polialkilen glikolit KROON Oil Poly Tech në përgjithësi shitet me bujë. Shkurtimisht, përdorni me guxim - natyrisht, nëse grupi i cilësisë së vajit të zgjedhur është në përputhje me kërkesat e udhëzimeve të funksionimit të makinës.

Xenum WRX 7.5W40

çmimi, fshij. nga 6000

Vëllimi, l 5

KROON Oil Poly Tech 10W‑40

Çmimi i përafërt, fshij. 5000

Vëllimi, l 5

KOMENTI YNË

Ka vetëm pak prodhues të vajrave bazë dhe aditivëve, dhe për këtë arsye nuk ka askund për të gjetur një shumëllojshmëri produktesh përfundimtare. Vajrat që testuam prodhohen në vëllime të vogla. Zgjidhje të reja janë duke u testuar në produkte të tilla. Kroon Oil është një ish-degë e Shell, XENUM përdoret shpesh në motorsport, Cupper dhe TOTEK janë produkte të reja Prodhimi rus. Mund të jetë e vështirë të caktoni një vaj për një grup ose një tjetër: prodhuesi nuk reklamon përbërjen e tij. Pjesa kryesore janë vajrat NS, pjesa tjetër, përafërsisht e barabartë, janë ujëra minerale të lira (të njohura jashtë shtetit dhe në Lindjen e Mesme) dhe të ashtuquajturat sintetikë të plotë.

Nëse keni dyshime se çfarë lloj vaji duhet të derdhet në motor, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje vlerësimit tonë për 2018 - 2019. Këto 10 vajra motorikë më të mirë u përpiluan sipas mendimeve të klientëve. Gjithashtu merret parasysh raport perfektçmim-cilësi, e cila shpesh del në pah gjatë blerjes.

Vajrat më të mirë të motorit 5w30

10 ZIC X9 5W-30

Për motorët më të fundit me ose pa turbocharging, rekomandohet të blini Vaj ZIC X9 5W-30. Këtu përmbajtja e hirit, squfurit dhe fosforit zvogëlohet ndjeshëm. Jetëgjatësia e motorit do të zgjatet ndjeshëm dhe karburanti do të konsumohet më ekonomikisht. I përshtatshëm për absolutisht të gjitha stinët.

Të mirat:

I përshtatshëm edhe për motorët me turbo.
E bën funksionimin e motorit të besueshëm.
Ideale për përdorim në çdo kohë të vitit.

Minuset:

Këshillohet të përdorni benzinë me cilësi të lartë.

9 General Motors Dexos2 Longlife 5W30

Vaj sintetik i lirë General Motors Dexos2 Longlife 5W30 është i nevojshëm për drejtimin e vazhdueshëm agresiv, si dhe gjatë kushteve të vështira të funksionimit. Të gjithë elementët kritikë të motorit lubrifikohen shpejt, duke rezultuar në kursime të dukshme të karburantit. Edhe në temperatura të ulëta, motori do të fillojë siç duhet herën e parë. Shfaqet gjithashtu një film vaji i qëndrueshëm, i cili mbron veçanërisht elementë që mund të vishen.

Të mirat:

Ndarje motori shumë e qetë.
E bën makinën të fillojë në të ftohtë.
Çmimi minimal.

Minuset:

Është e nevojshme të ndryshoni shpesh vajin.

8 SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30

Vaj makine SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30 është plotësisht sintetik dhe mund të përdoret gjithashtu në mënyrë aktive për benzinë dhe motorët me gaz. Vaji është gjithashtu i përshtatshëm për motorët me naftë pa filtra. Ai mbron dhe pastron në mënyrë të përkryer komponentin më të rëndësishëm të makinës. Nuk do të mbetet më në sipërfaqen e motorit. depozitat e dëmshme. Për më tepër, fërkimi midis pjesëve zvogëlohet ndjeshëm, gjë që ka një efekt të dobishëm në ekonominë e karburantit.

Të mirat:

Përdoret në një shumëllojshmëri të gjerë motorësh.
Kursen karburant duke ulur konsumin e tij.
E bën motorin më të qëndrueshëm.

Minuset:

Një numër i madh i falsifikimeve.

7 TOTAL Kuarc INEO ECS 5W30

Vaji TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 ka një përmbajtje të ulët squfuri dhe fosfori, si dhe një përmbajtje mjaft të ulët të hirit të sulfatit. Në këtë mënyrë tymrat e trafikut pastrohen ndjeshëm dhe karburanti kursehet ndjeshëm. Ky vaj Mund të derdhet në pothuajse çdo motor - naftë dhe benzinë.

Të mirat:

Motori fillon të funksionojë më i qetë.
Jeta e motorit zgjatet.
Kursime serioze të karburantit.

Minuset:

Gjendet rrallë në shitje.

6 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Vaj motorik me pak hiri Lukoil Zanafilla Claritech 5W-30 është i përshtatshëm jo vetëm për shumicën e makinave me motorë me naftë dhe benzinë, por gjithashtu mund të përdoret në të gjitha stinët. Ky vaj rrit jetëgjatësinë e motorit dhe gjithashtu përmirëson funksionimin e sistemit të pastrajtimit të shkarkimit.

Të mirat:

Motori fillon lehtësisht edhe në dimër.
Praktikisht nuk ka falsifikime.
Konsumi minimal i vajit.

Minuset:

Kërkon zëvendësim mjaft të shpeshtë.

5 Idemitsu Zepro Touring 5W-30

Vaj Idemitsu Zepro Touring 5W-30 është projektuar për absolutisht çdo automjet me benzinë. Efikasiteti i lartë për sa i përket konsumit të karburantit plotësohet nga viskoziteti i mahnitshëm. Ky vaj sintetik është përshtatur për një shumëllojshmëri të gjerë të kushteve të temperaturës, duke pasur një efekt të dobishëm në motor. Për prodhimin e tij, përdoret depilimi kompleks katalitik.

Të mirat:

Funksionim vërtet i qetë i motorit.
I përshtatshëm për dimër të ashpër.
Kursime serioze në benzinë.

Minuset:

Mund të jetë e vështirë për t'u gjetur në shitje.
I përshtatshëm vetëm për motorët me benzinë.

4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

Keni nevojë për mbrojtje serioze të motorit? Pastaj LIQUI MOLY Tec speciale AA 5W-30 do të bëhet zgjedhje e mire. Ky vaj sintetik redukton Konsumi i karburantit dhe mbron nga konsumimi i panevojshëm falë një formulimi të veçantë. Pjesët e motorit nuk dëmtohen gjatë funksionimit, dhe vetë motori mbetet jashtëzakonisht i pastër. Vëmendje e veçantë i kushtohet makinave të prodhimit amerikan dhe aziatik, mbi të cilat u krye testimi aktiv.

Të mirat:

Ekonomi e shkëlqyer e karburantit.
Motori mbetet gjithmonë i pastër.
Vaji arrin shpejt në të gjitha pjesët.

Minuset:

Më i përshtatshëm për makina të markave aziatike dhe amerikane.

3 MOBIL 1 ESP Formula 5W-30

Të gjitha pjesët e motorit mbeten sa më të pastra falë vajit sintetik të motorit MOBIL 1 ESP Formula 5W-30. Është bërë në bazë të një formule ekskluzive, e cila përfshin komponentë teknologjikë. Vaji u zhvillua për motorët me benzinë dhe naftë. Mbron motorin dhe kursen karburant.

Të mirat:

E mban motorin të pastër dhe të qëndrueshëm.
Kursen ndjeshëm karburantin.
Ju lejon të ndizni makinën në dimër të ftohtë.

Minuset:

Një kënaqësi mjaft e shtrenjtë.

2 Castrol Edge 5W-30

Lëshimi i filmit të qëndrueshëm të vajit Castrol Edge 5W-30 në krahasim me konkurrentët. Vaji mund të përballojë shumë mirë edhe presionin ekstrem. Teknologjia Titanium FST e bën motorin shumë më efikas. Ka mbrojtje ndaj konsumit, si dhe ekonomi të karburantit.

Të mirat:

Makina përshpejton më dinamikisht dhe pa probleme.
Motori funksionon në mënyrë efikase.
Mbrojtje e mirë e motorit.

Minuset:

Tingulli i motorit mund të ndryshojë.

1 Motul Specific dexos2 5W30

Vaj motori sintetik Motul Specifike dexos2 5W30 është ideal për motorët me naftë dhe benzinë me katër goditje. Është i përshtatshëm për pothuajse të gjithë motorët. Rekomandohet gjithashtu për përdorim me SUV ose motorë me injeksion të ndarë. Kjo është e avancuar vaj për kursimin e energjisë Klasa API SN/FC ofron nivel të lartë në aspektin ekologjik, duke bërë që makinat të emetojnë shumë më pak substancave të dëmshme në ajër.

Të mirat:

Cilësia më e lartë.
I përshtatshëm për një shumëllojshmëri të gjerë motorësh.
Një qasje e kujdesshme ndaj miqësisë mjedisore.

Minuset:

Një çmim mjaft i lartë.

Vajrat më të mirë të motorit 5w40

10 TNK Magnum Super 5W-40

Vaji TNK Magnum Super 5W-40 duket se është gjysmë sintetik. Përbërja e ekuilibruar mbron në mënyrë cilësore motorin nga ndotja dhe problemet e tjera. Vaji e ndez lehtë motorin në mot të ftohtë. Dhe mund të përdoret pothuajse me të gjithë motorët.

Të mirat:

Mbron nga mbinxehja dhe depozitat.
Stabilitet gjatë gjithë jetës së shërbimit.
Motori nuk ka frikë nga asnjë temperaturë.

Minuset:

Në disa raste, formon depozita të zeza karboni në motor.

9 Lukoil Lux sintetik SN/CF 5W-40

Nëse dëshironi të provoni vajin sintetik klasë premium me një çmim të përballueshëm, atëherë ia vlen t'i hedhim një vështrim më të afërt Lukoil Lux sintetik SN/CF 5W-40. Ajo korrespondon plotësisht standardet më të fundit operacion. Vaji rekomandohet të përdoret për makinat e pasagjerëve, si dhe kamionë të vegjël dhe minibusë. Mbron mirë motorët modernë edhe në kushte intensive drejtimi. Në të njëjtën kohë, niveli i zhurmës zvogëlohet ndjeshëm dhe depozitat pushojnë së formuari.

Të mirat:

Makina ecën në heshtje dhe pa probleme.
Nuk ka pothuajse asnjë falsifikim.
I përshtatshëm për një gamë të gjerë motorësh.

Minuset:

Bombola jo me cilësi më të mirë.

8 G-Energy F Synth 5W-40

Vërtet cilësi e lartë Vaj G-Energy F Synth 5W-40 do të përmirësojë performancën e motorit jo vetëm në makinat e pasagjerëve, por edhe në kamionë dhe minibusë. Ky vaj derdhet në një sërë motorësh (benzinë, naftë, njësi me turbocharged). Konsumi i tij është mjaft i ulët për shkak të komponentëve të veçantë. Dhe pjesët mbeten gjithmonë të pastra.

Të mirat:

Zgjat seriozisht jetën e motorit.
Gjithmonë pastroni pjesët.
Intervale të gjata ndërrimi.

Minuset:

Me kalimin e kohës mund të humbasë vetitë.

7 ELF Evolution 900 NF 5W-40 4 l

Lubrifikant sintetik Evolucioni ELF 900 NF 5W-40 u krijua për motorë makinat e pasagjerëve. Ky vaj mund të derdhet në çdo njësi nafte dhe benzine, me përjashtim të naftës filtrat e grimcave. I reziston intervaleve të zgjatura të zëvendësimit dhe pastron në mënyrë efektive të gjitha pjesët. Një opsion i shkëlqyeshëm për një sërë zonash klimatike.

Të mirat:

Nuk kërkon zëvendësim të shpeshtë.
I përshtatshëm për shumë motorë.
Pastron në mënyrë perfekte të gjithë elementët.

Minuset:

Nuk është i paketuar në mënyrën më të besueshme.

6 TOTALI Kuarc 9000 5W40

Motor me cilësi të lartë Vaj TOTALI Quartz 9000 5W40 është i përshtatshëm edhe për motorët me turbocharged. Ideale për njësitë me injeksion të drejtpërdrejtë dhe shina të zakonshme të karburantit. Falë viskozitetit më të lartë, mund të përballojë një gamë të gjerë të kushteve të temperaturës. Ka mbrojtje të shtuar ndaj konsumit dhe intervale të zgjatura ndërrimi. Thjesht perfekt për makinat e pasagjerëve, duke e bërë motorin plotësisht të pastër dhe të rregullt.

Të mirat:

Shkalla më e lartë e mbrojtjes.
Motori mbetet plotësisht i pastër.
Interval i rëndësishëm zëvendësimi.

Minuset:

Karburanti i dobët mund të shkaktojë probleme.

5 MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Sintetike mund të quhet me të vërtetë universale Vaj MOBIL Super 3000 X1 5W-40. Kjo është ajo që e bën motorin më të besueshëm dhe jeta e tij e shërbimit rritet ndjeshëm. I përshtatshëm si për motorët me naftë ashtu edhe për benzinë. I reziston një gamë të gjerë temperaturash, gjë që flet përsëri në favor të këtij vaji. Nëse ndodhin shpesh kushte të vështira për ngarje, atëherë ky vaj do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer.

Të mirat:

Punë e mirë në verë dhe dimër.
Makina ndizet gjithmonë herën e parë.
Motori funksionon jashtëzakonisht i qetë.

Minuset:

Ekziston një numër i madh i falsifikimeve të ndryshme.

4 SHELL Helix Ultra 5W-40

A kërkon kujdes një motor modern? Ju lutemi vini re këtë - SHELL Helix Ultra 5W-40. Ky vaj sintetik lejon që njësitë e naftës dhe benzinës të hapen në një mënyrë të re. Motori bëhet menjëherë i pastër, pasi depozitat pushojnë së formuari. Për më tepër, ky është vaji i vetëm i këtij lloji i miratuar nga vetë Ferrari. Mund të përballojë edhe një interval të gjatë ndërrimi, duke e bërë motorin sa më produktiv.

Të mirat:

Vaji ka vetinë të mos digjet.
Motori është tepër i qetë.
Lubrifikon në mënyrë perfekte të gjitha pjesët kritike.

Minuset:

Ka falsifikime të shpeshta.
Çmimi mund të duket i lartë.

3 Castrol Edge 5W-40

Me ndihmën e një filmi të qëndrueshëm, Castrol Edge 5W-40 mbron në mënyrë cilësore motorin nga probleme të ndryshme. Ai përdor komponime titani, të cilat kanë qëndrueshmëri të jashtëzakonshme. Ky vaj ka një efekt të dobishëm në motor, duke zbuluar pothuajse potencialin e tij të plotë. Asnjë depozitë nuk do ta prishë më motorin, dhe do ta bëjë funksionimin e qetë do të ndihet kur shtypni pedalin e gazit. Me këtë vaj, motori do të jetojë një jetë krejtësisht të re.

Të mirat:

Ka një efekt pozitiv në dinamikën e nxitimit.
Zhbllokon potencialin e motorit.
Mbron në mënyrë të besueshme kundër ndotjes.

Minuset:

Mund të ndryshojë zhurmën e motorit kur punon.

2 LIQUI MOLY Molygen Gjenerata e Re 5W-40

Për funksionimin e lehtë të makinës gjatë gjithë vitit, ne mund të rekomandojmë vajin LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40 me stabilitet të lartë. Vaji lufton në mënyrë efektive depozitat, duke zgjatur jetën e motorit. Prodhuesi pretendon se vaji mund të kursejë deri në 4% të karburantit. Në të njëjtën kohë, jeta e përgjithshme e motorit zgjatet dukshëm.

Të mirat:

E lëmuar dhe punë e qartë motorike.
Konsumohet pothuajse pa u vënë re.
Kursen karburant deri në 4%.

Minuset:

Një çmim mjaft solid.

1 Motul 8100 X-clean 5W40

Vaj Motul 8100 X-clean 5W40 për motorët e avancuar me benzinë dhe naftë ka standarde të cilësisë Euro 4 dhe Euro 5. Ky vaj do të mbrojë motorin e një makine krejt të re, duke e lënë atë në formën e tij origjinale. Kjo do të sigurojë pastërtinë absolute jo vetëm të elementeve individuale, por edhe të të gjithë motorit. Mund të ngurtësohet vetëm në një temperaturë prej -39 gradë, gjë që lejon që vaji të përdoret në mënyrë aktive edhe në dimrin e ftohtë.

Të mirat:

Ideale për motorë mjaft të rinj.
Pastron në mënyrë efektive të gjithë motorin.
Me të vërtetë kursen karburant.

Minuset:

Disa motorë me turbo-charge konsumojnë shumë vaj.

Nëse një vaj motori shënohet me mbishkrimin NS - sintetik, kjo do të thotë se baza e tij është krijuar nga produkte të rënda të naftës si rezultat i procedurës së hidrokrisimit ose transformimit të zinxhirit molekular të substancës që përpunohet. Sinteza e lubrifikantëve kryhet duke përpunuar hidrokarburet e rënda.

Sinteza e HC është teknologjia e përdorur për të zhvilluar vajin hidrokracking. Ky është një nga varietetet më të reja të lubrifikantëve për motorët e makinave. Në prodhimin e një baze sintetike, molekulat e nevojshme sintetizohen nga përbërësit e lehtë të hidrokarbureve. Kur krijohen vajra NS, modifikimi molekular kryhet me pastrimin paralel të lëndëve të para nga të gjitha papastërtitë e panevojshme. Rezultati është një lëng i pajisur me të dobishme vetitë operacionale për punë në kushte të vështira, e cila ka një avantazh të rëndësishëm në krahasim me lubrifikantët me bazë sintetike - është e përballueshme.

Çfarë është teknologjia e hidrokrikingut?

Sot në treg ka shumë lloje të vajrave motorikë me bazë minerale. Teknologjitë moderne bëjnë të mundur arritjen e një cilësie të tillë pastrimi dhe një gjendje të qëndrueshme të molekulës që lubrifikantët të mund të konkurrojnë lehtësisht me sintetikën. Vajrat bazë të zhvilluara në bazë të HC nuk janë në thelb sintetikë, por ato gjithashtu kanë pak të përbashkëta me ujin mineral. Procedura e hidrokarakimit të lëndëve të para përdoret për të prodhuar distilime me squfur të ulët. Ky është një grup manipulimesh të nevojshme për të pastruar dhe modernizuar vetitë e bazës minerale duke përdorur katalizatorë të veçantë.

Disa prodhues mund t'i etiketojnë produktet e tyre të zhvilluara duke përdorur teknologjinë HC si vaj sintetik. Ligjshmëria e këtij lloji të shënjimit përcaktohet nga dispozita të caktuara të legjislacionit të vendit në të cilin është prodhuar produkti. Ky vaj konsiderohet si një nga cilësitë më të larta, por nuk është vërtet sintetik dhe nuk mund të sigurojë gjithmonë saktësisht të njëjtin nivel cilësie.

Teknologjia HC ose hidrokrikimi është një ndryshim në dizajnin e molekulave duke transformuar dhe rritur qëndrueshmërinë e strukturës së tyre atomike. Rezultati është një vaj motori me cilësi të lartë me temperaturë të shkëlqyer, antioksidant dhe normë e lartë viskozitetit

Shkencëtarët modernë kontribuojnë në mënyrë aktive në përmirësimin e vazhdueshëm të teknologjisë NN.

Përkundër kësaj, pastrimi i plotë i bazës minerale në nivelin e sintetikës ende nuk është siguruar mjaftueshëm.

Karakteristikat e politikës së çmimeve

Shumë entuziastë të makinave janë të interesuar për çmimin e vajit HC, i cili është afër lëngjeve me bazë minerale, dhe cilësia, e krahasueshme me sintetikën. Jo vetëm që kostoja e lubrifikantëve hidrokrisues korrespondon kryesisht me çmimin e lëngjeve me bazë minerale. Metodat për zhvillimin e këtyre dy llojeve të vajrave motorikë gjithashtu përkojnë kryesisht. Lubrifikantët NS prodhohen gjithashtu kryesisht nga klasat më të lira të vajit. Vaji sintetik krijohet nga lëndë të para me cilësi të lartë dhe të shtrenjta - fraksionet primare më të pastra të benzinës.

Metodat për zhvillimin e vajit mineral dhe NS

Në procesin e prodhimit të vajit të zakonshëm me bazë minerale duke përdorur pajisje të ndryshme fizike dhe kimike, papastërti të tepërta, përbërës që përmbajnë squfur ose azot, fraksione të panevojshme, si dhe të gjitha llojet e përbërjeve aromatike që kontribuojnë në intensifikimin e koksit dhe varësinë e treguesve të viskozitetit. në ndryshimet e temperaturës hiqen nga produktet e naftës. Depilimi ul pikën e derdhjes së lubrifikantëve. Mund të konkludojmë se është pothuajse e pamundur të heqësh qafe të gjitha papastërtitë e panevojshme duke përdorur teknologji të tilla. Të gjitha metodat e mësipërme nuk ndihmojnë në heqjen e cilësive më të padëshiruara të vajrave motorikë me bazë minerale.

Mundësia e përpunimit të mëtejshëm të produktit nuk përjashtohet, pasi papastërtitë e tjera dhe hidrokarburet e pangopura, të cilat intensifikojnë plakjen e lubrifikantëve për shkak të oksidimit, ende duhet të hiqen. Vaji pas procedurës së hidrotrajtimit merr një avantazh tjetër mbi të tjerët.

NS është një mënyrë shumë më e thellë e përpunimit të lëndëve të para. Disa reaksione kimike kryhen njëkohësisht. Përbërësit që përmbajnë azot dhe squfur hiqen. Zinxhirët e zgjatur të atomeve ndahen në të shkurtra dhe kanë një strukturë uniforme, dhe boshllëqet midis molekulave të formuara si rezultat i thyerjes janë të mbushura me hidrogjen. Disa ekspertë, përveç të gjitha sa më sipër, vërejnë disa veçori që i shpëtojnë vëmendjes së konsumatorëve të zakonshëm.

Karakteristikat e teknologjisë NS

Vaji bazë i bërë duke përdorur teknologjinë e hidrokrisimit përmirësohet duke hequr përbërësit e dëmshëm duke i kthyer ato në përbërës të mirë. Procedurat teknologjike kryhen pa përdorimin e substancave që ndotin mjedisin dhe një sërë tretësish toksikë. Produkti me përmbajtje të ulët squfuri që rezulton është gjithashtu miqësor me mjedisin.

Klasifikimi

Në përputhje me klasifikimi ndërkombëtar Hidrokrikim API lubrifikantë janë të lidhura me grupin III të lëngjeve bazë të kategorisë më cilësore, në prodhimin e të cilave është përdorur vaji si lëndë e parë. Sipas legjislacionit të disa vendeve, lubrifikantë të tillë nuk mund të quhen plotësisht sintetikë, pasi ky emër korrespondon me lëngjet e zhvilluara përmes sintezës molekulare artificiale.

Le ta përmbledhim

Vaj motorik i hidrokrisur

Për të përmbledhur të gjitha sa më sipër, duhet thënë se vaji hidrokraktar është produkt i distilimit konvencional dhe i rafinimit të mirë të produkteve të naftës. Nëpërmjet hidrokërkimit, substanca pastrohet nga të gjithë përbërësit e panevojshëm dhe të dëmshëm, dhe cilësitë e dobishme i jepen duke përdorur trashje speciale, oksiduese dhe lloje të tjera të aditivëve.
Cilësia e vajrave të zhvilluara duke përdorur teknologjinë e hidrokrisimit është kryesisht e krahasueshme me karakteristikat e performancës së lubrifikantëve me bazë sintetike. Një lëng i tillë është i pajisur me një indeks mjaft të lartë të viskozitetit dhe rezistencë të mirë ndaj proceseve të oksidimit. Për më tepër, një lëng i tillë mund të sigurojë më shumë mbrojtje e besueshme komponentët nga konsumimi.

Sintetikët, nga ana tjetër, kanë homogjenitet më të madh të përbërjeve molekulare, gjë që nënkupton një zgjerim të punës shkallë temperature, si dhe rritje të rezistencës ndaj ndikimeve mekanike dhe termike. Janë këto veçori që shpjegojnë cmim i larte lubrifikantë në bazë të plotë sintetike.

Për sa i përket vetive të konsumatorit, hidrokrikimi dhe sintetika janë afërsisht në të njëjtin nivel. Për të dalluar lëngje të tilla nga moria e ujërave minerale të zakonshme, zhvilluesit ose tregtarët dalin me lloj-lloj emrash si High-Tech-Synthese-Technology, VHVI, XHVI, ExSyn dhe të tjerë.

Me blerjen e lubrifikantëve hidrokrisues, çdo entuziast i makinave merr produkte që karakteristikat e performancës të cilat janë të krahasueshme me lëngjet sintetike reale, por të zhvilluara duke përdorur lëndë të para natyrore duke përdorur teknologji që parandalojnë ndotjen e mjedisit.

Dhe pak për sekretet e autorit

Jeta ime nuk është e lidhur vetëm me makinat, por me riparimet dhe mirëmbajtjen. Por edhe unë kam hobi si të gjithë meshkujt. Hobi im është peshkimi.

Fillova një blog personal në të cilin ndaj përvojën time. Provoj shumë gjëra, metoda dhe metoda të ndryshme për të rritur kapjen time. Nëse jeni të interesuar, mund ta lexoni. Asgjë shtesë, vetëm përvoja ime personale.

Kujdes, vetëm SOT!

Shpesh pronarët e makinave nuk e dinë se cili vaj është i përshtatshëm për motorin e makinës së tyre. Një injorancë e tillë çon në faktin se lubrifikantët fillojnë të derdhen në motor, të cilët nuk përgjigjen parametrat e nevojshëm motorike. Mospërputhja e vajit mund të shkaktojë mbinxehje të motorit dhe riparime të mëvonshme.

Lëngjet lubrifikuese ndahen në grupet e mëposhtme.

Vajra minerale. Lubrifikantë të tillë shfaqen pas përpunimit të produkteve të caktuara të naftës. Kanë çmime të përballueshme, por nuk janë të përshtatshëm për të gjitha llojet e motorëve.
Gjysmë sintetike. Ato përbëhen nga një pjesë e caktuar e lubrifikantëve mineral dhe sintetikë. Përdoret në shumë makina.
Sintetike lëng lubrifikues. Ata konsiderohen si një nga vajrat më cilësor, pasi krijohen nga sinteza e disa substancave organike.

Çfarë lloj vaji motorik sintetik hc është?

Çfarë është vaji motorik sintetik HC? Kjo pyetje është mjaft e popullarizuar në moderne shoqëria e automobilave. Vaji i motorit që ka një përqindje të madhe të përmbajtjes hc-sintetike quhet gjithashtu i hidrokrikuar.

Lëngu lubrifikues, i cili përbëhet nga një përbërës hc-sintetik, ka viskozitet të rritur dhe karakteristika të temperaturës me cilësi të lartë. Falë disa aditivëve që përmirësojnë performancën, indeksi i viskozitetit të një vaji të tillë mund të rritet në 175 njësi, duke pasur parasysh faktin se lubrifikantë mineral nuk rritet mbi 100 njësi.

Duke marrë parasysh strukturën e vajit motorik jo sintetik, mund të konkludojmë se ai nuk i përket grupit gjysmë sintetik të lubrifikantëve. Pothuajse 80% e lëngut lubrifikues hidrokrisues përbëhet nga një përbërës që nuk përmban, përqindja e mbetur i përket llojeve të ndryshme të aditivëve. Gjysmë-sintetikët nuk mund të shfaqin karakteristika të ngjashme, pasi vajrat e këtij lloji përmbajnë vetëm 20-35% substanca sintetike, shumica e të cilave janë vaj mineral dhe disa për qind janë të rezervuara për aditivë.

Duke nxjerrë konkluzione, ne mund ta klasifikojmë vajin motorik të hidrokrisimit si një grup sintetik. Ky lubrifikant ka një avantazh të konsiderueshëm çmimi, pasi është disa herë më i lirë se vaji gjysmë sintetik dhe një rend i madhësisë më i lirë se vaji sintetik.

Çfarë është hidrokrikimi?

Për t'iu përgjigjur pyetjes se çfarë është vaji motorik sintetik hc, nuk keni nevojë të gërmoni në thellësitë e kimisë, mjafton të kuptoni procesin e hidrokarburimit. Hydrocracking nuk është vetëm një term, është një përcaktim për një teknologji të tërë që ju lejon të ngrini përbërësin teknik të produkteve të naftës në një nivel krejtësisht të ndryshëm. Kjo procedurë përfshin përpunimin dhe pastrimin e lëndëve të para minerale në masën që ato i afrohen grupit sintetik. Kjo do të thotë se vajrat hidrokrikuese, si vajrat minerale, janë bërë nga produkte të naftës, por në strukturën e tyre i përkasin lëngjeve sintetike lubrifikuese.

Për procesin e hidrokarburimit përdoren disa lëndë të para hidrokarbure, përkatësisht zinxhirë të gjatë hidrokarbure. Zinxhirët e tillë thyhen kimikisht dhe më pas vendet ku thyhen mbushen me molekula hidrogjeni. Pas hidrokrirjes fitohet një substancë e re, me strukturë krejtësisht të ndryshme nga struktura vajra minerale. Ky proces nuk është vetëm pastrimi dhe përpunimi i produkteve të naftës, por një lloj sinteze.

Për të kuptuar se çfarë është hidrokrikimi, shikoni këtë video:

Cilësitë pozitive të vajit hc-sintetik

Çfarë është vaji motorik hc-sintetik u përshkrua më lart, tani mbetet për të zbuluar nëse ai me të vërtetë mund të qëndrojë në të njëjtin nivel me vajrat e tjerë sintetikë.

Avantazhi kryesor i vajit të hidrokrisimit është viskoziteti i tij i lartë, i cili do të lejojë që lubrifikuesi të mbetet në sipërfaqen e pjesëve të fërkimit pa humbur rrjedhshmërinë. Gjithashtu, vajra të ngjashëm i pandjeshëm ndaj temperaturat e ulëta, e cila ju lejon të ruani koeficientin e viskozitetit gjatë gjithë vitit.

Lubrifikantët me një përbërës hc nuk dëmtojnë guarnicionet e gomës, vulat dhe tufat. Vajra të tillë nuk janë aq të ndjeshëm ndaj ujit. Pas hollimit me pak ujë, vaji hidrokrisues nuk do të dëmtojë komponentët e motorit dhe nuk do të prishë procesin e temperaturës.

Ekziston një gjë e tillë si stabiliteti termik-oksidativ. Ky term i referohet kohëzgjatjes së përdorimit të vajit ndërmjet ndërrimit të vajit. Në thelb, ndryshimet e vajit ndodhin gjatë mirëmbajtjes, e cila kryhet pas një numri të caktuar kilometrash të udhëtuar. Por orët e funksionimit të motorit mund të jenë shumë më të mëdha, pasi makina nuk drejton gjithmonë. Duhet të keni parasysh bllokimet e trafikut dhe ngrohjen e makinës. Është gjatë vozitjes në qytet që stabiliteti termo-oksidues është i rëndësishëm. Vaji hidrokrisues është në vendin e tretë për sa i përket qëndrueshmëri termooksiduese, duke lënë para jush të kalojnë vetëm gjëra sintetike.

Shumica e entuziastëve të makinave, jo pa arsye, besojnë se lubrifikantët sintetikë janë zgjidhje perfekte për motorët. Sidoqoftë, pothuajse asnjëri prej tyre nuk e di se sintetika klasifikohet në dy grupe të mëdha në varësi të bazës - këto janë NS dhe PAO.

Cilat janë sintetikët PAO dhe NS?

Emërtimi NS në paketim tregon se baza e lubrifikantit është vaji i prodhuar duke përdorur teknologjinë e hidrokrisimit dhe lëndët e para këtu janë produkte të rënda të naftës. Hydrocracking heq aditivët e dëmshëm nga baza minerale dhe lejon që zinxhirët e gjatë molekularë të prishen.

Por sintetika PAO është bërë nga gazi, duke kryer sintezën e polialfaolefinave të hidrokarbureve të lehta. Teknologjia bën të mundur marrjen e një produkti pa papastërti squfuri dhe metali.

Shumë njerëz mendojnë se nuk ka dallim dhe se gjëja kryesore është viskoziteti. Megjithatë, shfrytëzimi Automjeti vërteton të kundërtën. Vajrat me baza të ndryshme ndryshojnë në qëndrueshmërinë e tyre termo-oksiduese.

Sot, ekspertët rekomandojnë gjithnjë e më shumë zvogëlimin e intervaleve të ndërrimit të vajit. Puna është se në qytetet e mëdha, në bllokime trafiku, makinat punojnë nën mbingarkesë dhe duke folur për kushte ideale operimi në në këtë rast nuk ka nevojë për të.

Cilat janë avantazhet e sintetikës PAO

Sintetika NS është më e lirë për shkak të veçorive në teknologji. Por intervali i zëvendësimit këtu nuk është shumë i gjatë, megjithëse mund të gjeni vajra me një kilometrazh të rritur shërbimi prej 30% (gjithçka varet nga prodhuesi dhe aditivët që përdor).

Por nëse kaloni në sintetikë "të plotë", domethënë PAO, atëherë motori (përfshirë ato moderne shumë të përshpejtuar) do të mbahet i pastër shumë më gjatë.

Nga rruga, këto janë lloji i vajrave që përdorin drejtuesit e makinave garash, duke shtrydhur burimin e plotë të motorëve të tyre në çdo pistë.

Përparësitë e sintetikës PAO janë si më poshtë:

Rritja e karakteristikave kundër fërkimit;
Fërkimi i reduktuar në zonat e punës, duke çuar në kursime të karburantit;
Stabiliteti i elementeve të motorit kur ekspozohen ndaj temperaturave të larta;
Konsumi minimal për mbetje;
Rritja e rezistencës ndaj oksidimit;
Stabiliteti vetitë kimike lubrifikimi gjatë gjithë periudhës së funksionimit;
Rritja e vetive të pastrimit duke siguruar pastërtinë e motorit;
Fillimi i shpejtë i motorit edhe në temperatura të ulëta;
Intervali i zgjatur i shërbimit.

Për disa arsye, besohet se vajrat plotësisht sintetikë (PAO) janë krijuar ekskluzivisht për adhuruesit e drejtimit me shpejtësi të lartë. Sidoqoftë, ky produkt është krijuar kryesisht për ata që mbrojnë motorin dhe paratë e tyre. Pra, sintetike PAO më e shtrenjtë se vajrat NS është 25-30%, por është dy herë më i qëndrueshëm termikisht. Rezultati është kursim i dukshëm i karburantit dhe kosto të reduktuara të shërbimit.

Si të zgjidhni sintetikën e duhur PAO?

Legjislacioni i brendshëm nuk bën dallim midis vajrave PAO dhe NS. Informacioni për llojin e vajrave bazë të përdorur është gjithashtu i vështirë për t'u gjetur në faqet e internetit të prodhuesve.

Megjithatë, ka disa gjëra të vogla që duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni:

Në Gjermani, ndryshimi midis vajrave sintetikë përcaktohet me ligj - këtu mbishkrimi "vollsynthetisches" tregon se lubrifikuesi i përket grupit PAO;
Por mbishkrimet në paketim "NS-sintetik" ose "NS" tregojnë se ato i përkasin një grupi krejtësisht të ndryshëm;
Vajrat e klasifikuar si 0W- kryesisht kanë një bazë sintetike dhe lubrifikantët në kategoritë 5W-, 10W-, 15W-, 20W janë pothuajse gjithmonë hidrokrisues;
Kostoja e vajit plotësisht sintetik nuk është më pak se 6-10 dollarë për litër;
Midis një numri të madh prodhuesish, mund të gjeni kompani që bëjnë dallimin midis këtyre dy grupeve të vajrave.

Karakteristikat e përdorimit të vajrave plotësisht sintetikë

Ka disa keqkuptime rreth vajrave plotësisht sintetikë:

Besohet se për shkak të rrjedhshmërisë së një lubrifikuesi të tillë, mund të ndodhë një rrjedhje në motor. Në fakt, rrjedhjet shkaktohen nga elementët e vjetëruar të motorit, të tilla si vulat e vajit dhe vulat, dhe ndodhin shumë më shpesh kur vozitni me ujë mineral.
Sintetika nuk mund të ndikojë negativisht në motor - edhe nëse është vetëm duke u ndezur, edhe nëse është periudha e garancisë tashmë ka përfunduar. Sidoqoftë, për ta bërë këtë, duhet të respektoni intervalet e zëvendësimit të shërbimit dhe të përdorni lubrifikant me viskozitet të rregulluar.
Deklarata se sintetika është e nevojshme vetëm për makinat që funksionojnë nën mbingarkesa ekstreme (për shembull, në modalitetin e taksisë) është e gabuar. Mund të përdoret në çdo lloj makine - gjëja kryesore është të zgjidhni viskozitetin e duhur.
Në një motor plotësisht funksional, sintetika nuk kërkon pothuajse asnjë kontroll të nivelit, pasi mbetjet janë minimale në krahasim me lubrifikantët mineralë.
Mund të duket se kostoja e sintetikës është shumë e lartë dhe nuk mund të flitet për ndonjë përfitim. Po, lubrifikantë të tillë janë me të vërtetë më të shtrenjtë, por parametrat e performancës së tyre flasin për efikasitetin e tyre. Kështu, fillimet e shpejta në mot të ftohtë dhe lubrifikimi i përmirësuar në zonat e punës çojnë në uljen e konsumit të karburantit. Për më tepër, ky vaj mbetet funksional më gjatë dhe nuk kërkon mbushje.
Në motorët me kilometrazhi i lartë Ju mund të zëvendësoni ujin mineral me sintetikë. Për më tepër, në këtë rast do të ndodhë shpëlarje e butë motor nga depozitat me origjinë të ndryshme.
Një tjetër keqkuptim lidhet me fuqinë e lartë pastruese të sintetikës, e cila thotë se "sapo vaji të bëhet i zi, ai duhet të ndryshohet menjëherë". Yndyrat e freskëta sintetike vërtet mund të errësohen shpejt, por kjo do të thotë vetëm se aditivët e detergjentit ato punojnë në përbërjen e tij. Por në motorët me naftë duke punuar për karburant shtëpiak, vaji do të jetë gjithmonë i zi, pasi nafta përmban një sasi të shtuar të përbërjeve të blozës dhe squfurit.