në lidhje me autobusin e ri me platformë në aeroportin tonë. Por do të ishte gabim të injorosh Neoplan N9012L, i cili ka punuar këtu për një kohë shumë të gjatë, që nga fillimi i shekullit) Personalisht, më pëlqen shumë si në formë ashtu edhe në përmbajtje. Dhe isha i lumtur që e pashë atë në stilin e ri të Saratov Airlines. "E re" nga fjala "i pari") Para kësaj, autobusi kishte një bojë fabrike, me logot e linjave ajrore të printuara në të.

Autobusi Neoplan N9012L u prodhua nga viti 1997 deri në 2007. Kopja jonë është rreth vitit 2000. Ai është një nga 4 në linjën e tij. Ato ndryshonin në gjerësi (9012 e ngushtë, 9022 e gjerë) dhe gjatësi (L = e gjatë). 9012L ynë është i gjatë dhe i ngushtë. Ashtu si MAZ, ai ka 3 dyer në secilën anë. Vëllezërit e shkurtër kanë dy. Autobusët e kësaj serie janë shumë të njohur dhe mund të gjenden në aeroportet në mbarë botën. Edhe pse, tani ato po zëvendësohen me Neoplan VISEON 9112L më të ri ose të tjerë nga e njëjta seri.

1. Ja si dukej ai më parë.

2. Kjo është sa e ndritshme është tani.

3.

4. Gjatësia e neoplanit 14 330 mm, gjerësia 2 650 mm. Për krahasim, dimensionet e MAZ janë: gjatësia 14,400 mm, gjerësia 3,150 mm, nga rruga, në versionin e gjerë, ky model Neoplan do të ishte i krahasueshëm në gjerësi me MAZ (3,160 mm).

5. Këtu mund të shihni qartë këtë ndryshim prej gjysmë metri në gjerësi. Të dy autobusët janë rreshtuar në anën e majtë.

6. Dizajni, natyrisht, është tipik i fundit të viteve '90, por ka diçka tërheqëse në të. Sidomos anët e rrumbullakosura.

Rrotat nuk janë të mbuluara me "funde", përsëri në këtë model të ngushtë. (Siç e kuptoj unë, "fundet" janë krijuar për të zbutur diferencën në gjerësi, pasi rrotat e modeleve të gjera janë vendosur thellë brenda trupit, i cili nuk duket shumë mirë.) Motori ndodhet në pjesën e përparme, me grilat ftohëse të dukshme nga poshtë përpara timonit. Lustrimi i kabinës së shoferit është interesant. Dhe në përgjithësi pamjen, flet për punën e zhytur në mendime të stilistëve. Nga rruga, pavarësisht nga madhësia e xhamit të përparmë, vetëm një fshirëse e pastron atë.

7. Dritaret ndarje pasagjerësh pak të lyer dhe me dritare të ngushta.

8. Siç i ka hije një autobusi me platformë, Neoplan është me dysheme të ulët në të gjithë zonën e kabinës. Hapësira nga toka prej rreth 28 cm (2 centimetra më pak se ajo e MAZ) ju lejon të futeni me lehtësi dhe shpejt brenda.

9. Kabina është projektuar për 132 pasagjerë në këmbë. Kjo, nga rruga, është 10 persona më shumë sesa deklaroi MAZ. Dhe nuk ka vende të veçanta. Të njëjtët 6 persona mund të akomodohen në një divan të gjatë. Ka rreth 8 ventilatorë të instaluar në çati. Ato janë të fshehura nën rreshtimin e tavanit, por koha i ka lënë)

DHE tipar kryesor Neoplana - dritare të mëdha. Ju mund të shihni se ata janë këtu nga dyshemeja në tavan.

10. Dhe kjo dritare e pasme - një dashuri!

11. Doreza të rehatshme në parmakë.

12. Çapa transparente.

13. Le të shohim në kabinë.

14. Vendi i punës shofer. Do të doja të theksoja se këtu paneli është bërë si një copë, dhe duket më shumë si një panel makinë pasagjerësh, në vend se në panelin e një autobusi apo kamioni. Kabina, nga rruga, është me një vend, ndryshe nga kabina MAZ. Personi shoqërues udhëton me pasagjerët në kabinë.

15. Shpejtësi.

16. Në të djathtë janë kontrollet për ndriçimin dhe pajisje të tjera. Gjashtë butona për hapjen e dyerve, më pas zgjedhësi i marsheve. Më poshtë, me një orë, njësia e kontrollit para nisjes Ngrohës Webasto. Në ngricat më të rënda, shoferi do të hipë në një autobus tashmë të ngrohur me një kabinë të nxehtë. Dhe e gjithë kjo pa ndezur motorin dhe duke përdorur një kohëmatës. Në krye janë radio Blaupunkt Coach CRD 41 dhe njësia e kontrollit për burimet video dhe audio për Blaupunkt Coach Control Amplifier CCA 41. Ndryshe nga më shumë MAZ moderne Nuk ka kamerë me pamje të pasme ose komunikim pasagjer-shofer.

17. Tifoz personal)

18. Tigri)

19. Pamje e ndarjes së pasagjerëve nga kabina e shoferit.

20.

21.

Ky është Neoplan 9012L. Pavarësisht moshës së tij, shpresoj që ky autobus të funksionojë në aeroport për një kohë të gjatë. E bukur nga jashtë dhe e rehatshme nga brenda Pamja e përditësuar i bëri mirë. Llojet e gjalla përshtaten mirë në trup dhe e bënë atë më të paharrueshëm. Pyes veten nëse MAZ do të vishet kështu? Unë mendoj se pasagjerët tani mund të bëjnë selfie jo vetëm në sfondin e avionëve portokalli)

Faleminderit Saratov Airlines për ndihmën e tyre në xhirimet.

Në vitin 1999, banorët e Minskut lëshuan një modifikim të katit të ulët MAZ-103, të përshtatur për transportin e pasagjerëve në aeroport, por ishte vetëm një përshtatje e autobusit të zakonshëm të qytetit me një numër të reduktuar vendesh.

Thashethemet se MAZ po zhvillonte një autobus aeroporti u shfaqën dy vjet më parë. Megjithatë, në atë kohë uzina kishte nevojë të zbatonte disa projekte më të rëndësishme të autobusëve, veçanërisht për të zotëruar prodhim ne mase i vogël MAZ-256 dhe përgatit një model të "linerit" turistik MAZ-251 për demonstrim.

Sot në Evropë, vetëm dy kompani janë të angazhuara në prodhimin e autobusëve me platformë reale - Cobus dhe Neoplan. Me lëshimin e autobusit të ri me dysheme të ulët MAZ-171075, Fabrika e Automobilave në Minsk u bë ndërmarrja e parë në hapësirat e gjera të dikurshme. Bashkimi Sovjetik, e cila prodhonte mjete për transportin e pasagjerëve në aeroport. Detyra kryesore e këtyre mjeteve është të transportojnë grupe të mëdha pasagjerësh që nisen nga ndërtesa e terminalit në platformën e avancuar të avionit, si dhe të dërgojnë pasagjerët që vijnë në terminal. Pasagjerët ajror kalojnë më së shumti dhjetë minuta në kabinën e një autobusi të tillë, kështu që numri i vendeve këtu është minimal, pavarësisht faktit se për shkak të gjerësisë jashtëzakonisht të madhe të trupit dhe madhësisë së konsiderueshme të hapësirave të magazinimit, edhe pasagjerët që qëndrojnë me gjërat e tyre nuk ndihen të ngushta. Dyert e gjera të vendosura në të dy anët i lejojnë njerëzit të dalin ose të hyjnë shpejt. Kjo është arsyeja pse autobusët e aeroportit janë më të gjerë, më të gjatë se makinat e zakonshme të qytetit dhe kanë më shumë dyer.

MAZ-171 është një autobus i vërtetë platformë që plotëson të gjitha kërkesat për automjetet e kësaj klase nga organizata ndërkombëtare ICAO. Këto përfshijnë kapacitetin e pasagjerëve që korrespondojnë me numrin e njerëzve që mund të strehojë një aeroplan i madh, mungesën e hapave në hyrje, dyert në të dy anët e autobusit, një lartësi të caktuar dera e përparme, lartësia e kalimit dhe një sërë parametrash të tjerë.

Autobusi është bërë sipas modelit tradicional për autobusët me platformë: është një plan urbanistik i motorit të përparmë me lëvizje me rrota të përparme, një motor Deutz BF4M1013FC (E3) me katër cilindra 170 kuajfuqi me fuqi 170 kf, që plotëson standardet Euro 3. Rezulton se MAZ-171 u bë autobusi i parë bjellorus me rrota të përparme kapacitet të madh. Është kompletuar transmetim automatik Marshe ZF 5HP502. Boshti i lëvizjes së përparme për autobusin është nga Kessler. Shoferi dhe boshtet e pasme– pneumatike, e cila, së bashku me një bazë të gjatë rrote (7120 mm) dhe një gjurmë të gjerë prej 2142 mm, i siguron MAZ-171 butësi të shkëlqyeshme. Për shkak të njësia e fuqisë, kutia e shpejtësisë dhe boshti i lëvizjes ndodhen në pjesën e përparme të makinës, dyshemeja e kabinës së pasagjerëve është shumë e ulët dhe plotësisht e sheshtë në të gjithë. Nga detaje teknike Do të shtoj se autobusi është i pajisur me një sistem lubrifikimi të centralizuar me shumë pika.

Kapaciteti nominal i MAZ-171 është 122 persona (me një ngarkesë mesatare prej 5 personash për metër katror). Që në aeroport automjetet e pasagjerëve Nuk ka nevojë për ndenjëse, ofrohet vetëm për të moshuar dhe invalidë.

Lartësia e dyshemesë së autobusit mbi sipërfaqen e rrugës është 300 mm, kështu që hipja dhe zbarkimi i pasagjerëve është i lehtë dhe i qetë. Kjo lehtësohet nga gjashtë dyer të gjera (1200 mm të gjera), të vendosura nga tre në secilën anë të makinës. Ka dyer të veçanta në pjesën e përparme të bykut për shoferin dhe personin shoqërues.

Dizajni i autobusit të platformës Bjelloruse është në të njëjtin stil si modeli i autobusit të fundit të qytetit të gjeneratës së dytë MAZ-203, dhe të dy kanë optikë të rrumbullakët në modë nga Hella. Pamja doli të jetë mjaft tërheqëse dhe e paharrueshme. Panelet e përparme dhe të pasme janë prej tekstil me fije qelqi. Më vete, duhet thënë për xhamin e pazakonshëm të gjerë me një pjesë. Askush nuk ka lëshuar ndonjëherë diçka të tillë në CIS. Një partner i gjatë i banorëve të Minskut, kompania Mogilev UChPP "KuVo" zhvilloi dhe prodhoi për autobusin xhami special. Vështirësia e vetme ishte gjetja e një fshirëse të përshtatshme, më të madhe të xhamit për të. Është blerë nga kompania spanjolle Doga.

Përshkrimi i kabinës dominohet nga dy mbiemra - i gjerë dhe i gjerë. Madhësia e zonave të magazinimit është mbresëlënëse. Ka vetëm gjashtë vende për pasagjerë në kabinë, dhe ato janë të instaluara një pranë çdo dere hyrëse. Sistemi i parmakut është zhvilluar dhe shtrirë: ato janë instaluar si përgjatë kabinës ashtu edhe përgjatë saj, si dhe në plane horizontale dhe vertikale. Ka tetë sythe rripash në çdo parmak.

Kabina është e ndarë nga ndarja e pasagjerëve me një ndarje transparente, dhe në të ka një vend për një person shoqërues në të djathtë të shoferit. Pulti është huazuar nga modeli urban MAZ-103, i cili në vetvete është i çuditshëm, pasi vetë "aeroporti" duket mjaft modern dhe në modë. Me sa duket, prodhuesit e autobusëve ishin me nxitim ose vendosën të kursejnë para, pasi idetë interesante të dizajnit të ri pult tashmë ekzistojnë, dhe ne i pamë në autobusin MAZ-203.

Ka një videokamerë të instaluar në pjesën e pasme të autobusit. pamje e pasme. Një monitor u vendos në anën e pultit të shoferit, duke transmetuar imazhin nga kjo kamerë. Për makinat e kësaj madhësie, kjo pajisje është një domosdoshmëri. Pyetja lindi natyrshëm: pse u përdor si monitor një kuti e ngjashme me ato të prodhuara shumë vite më parë? Përgjigja doli të jetë e thjeshtë. Në fillim ata donin të instalonin një analog të vogël dhe të sheshtë të prodhuar në Azi, por kjo teknologji është e dashur për nxehtësinë dhe refuzon të punojë në temperatura nën 0 ° C. Kjo është arsyeja pse ata instaluan një monitor të madh, por të besueshëm, të krijuar, si i gjithë sistemi i mbikqyrjes video të pasme, nga kompania Grodno Mirage. Tani, edhe në minus 45 °C, shoferi do të marrë një pamje të qartë nga "stërmë".

Ulje e ulët

Kondicioneri është i përfshirë si standard në kabinë. Për të krijuar një mikroklimë normale, janë instaluar gjashtë tifozë "çati", por me kërkesë të klientit, një kondicioner mund të instalohet në kabinë. Për të respektuar masat e sigurisë që kërkohen në aeroporte, dritat vezulluese janë vendosur në çatinë e autobusit me platformë.

Dimensionet maksimale të autobusit u llogaritën, megjithatë, duke marrë parasysh dërgimin e tij të mundshëm në vendin e funksionimit nga hekurudhor. Gjatësia e makinës është 14,400 mm, gjerësia - 3150 mm, lartësia - 3170 mm. Masa e plotë– 22000 kg, shpejtesi maksimale– 50 km/h. Madhësia e gomave – 385/65 R22,5. Është interesante që indeksi i MAZ-171 të ri fillon me një, por nga gjithçka është e qartë se makina i përket autobusëve të gjeneratës së dytë. Siç komentoi një nga përfaqësuesit e zyrës së projektimit të fabrikës së makinave për këtë incident, "autobusi i platformës u konceptua në ditët kur gjenerata e dytë e makinave të tilla ekzistonte vetëm në letër. Por kjo, në parim, nuk është gjëja kryesore. Tashmë shohim mënyra për të modernizuar këtë makinë, të cilat do t'i zbatojmë në një të ardhme jo shumë të largët. MAZ-171 është platforma jonë e parë, si të thuash, pika e fillimit, kështu që shifra e parë në indeks u la si një, megjithëse, natyrisht, MAZ-171 është një autobus i gjeneratës së dytë."

Specialistët e marketingut në Minsk fabrikë automobilash kreu një studim të tregut të autobusëve të platformës, kështu që idetë e tyre për vëllimet e mundshme shitjet e mundshme Disponueshmëria e makinave të tilla në Bjellorusi, Rusi, Ukrainë, vendet e CIS dhe jashtë saj është mjaft e qartë. Për shembull, në Bjellorusi është e mundur të shiten vetëm dy autobusë të tillë. Në Rusi ka disa dhjetëra.

Aeroportet mund të formojnë kërkesën e pritur vendet e huaja, pasi në Evropë deri më tani ka pasur vetëm dy prodhues të pajisjeve të tilla dhe çmimet për këto produkte specifike janë mjaft të larta. Kjo është arsyeja pse autobusi i platformës së Minskut do të jetë mjaft i suksesshëm në konkurrimin e porosive në tregje vendet evropiane. Në çdo rast, është e qartë se autobusët me platformë do të prodhohen vetëm me porosi.

Në muajt e ardhshëm, MAZ-171 do të testohet në një nga qendrat e certifikimit transporti tokësor aviacioni civil Rusia. Para kësaj, ajo do të demonstrojë aftësitë e saj për disa javë në Aeroportin Kombëtar Minsk-2, dhe më pas duhet t'i rezistojë një sërë testesh në kushte reale operimi në një nga aeroportet kryesore ndërkombëtare në Moskë.

Nga parametrat teknikë autobus i ri nuk është inferior ndaj analogëve të njohur botërorë, ka shkëlqyer dizajn modern, serioze nivel teknik, dhe do të jetë në gjendje të operojë me sukses në çdo aeroport ndërkombëtar në botë.

Premiera e autobusit NEFAZ-5299-40-52. Sidoqoftë, meriton vëmendje: në fund të fundit, kjo është e para Autobus rus për aeroportet. Ne flasim për të, dhe në të njëjtën kohë për "zhanrin" e autobusëve me platformë.

Pjesa e pasme e aeroportit të ri NEFAZ është pikturuar në përputhje me skemat e ngjyrave sovjetike GOST për pajisjet e aeroportit

Fusha ajrore NEFAZ është me të vërtetë e para ruse, por jo e para vendase. Autobusë të ngjashëm për aeroportet me dyer nga të dyja anët u ndërtuan në Bashkimin Sovjetik bazuar në LiAZ-677. LAZ ukrainas prodhoi gjithashtu një makinë të ngjashme bazuar në modelin e saj urban në sasi shumë të vogla.

Në vitin 2004, Lvovsky fabrika e autobusëve solli në ekspozitën MIMS një autobus AeroLAZ AX183, i ngjashëm në koncept me NEFAZ-in e ri. AeroLAZ ukrainas nuk u përhap, por u ndërtuan disa kopje

Shumë njerëz e quajnë NEFAZ-in e ri "jo të vërtetë" perronik. Ato, thonë ata, janë ndërtuar në njësi speciale dhe trupi duhet të jetë i gjerë. Dhe ky është vetëm një modifikim i një autobusi të qytetit. Por shumë aeroporte në botë, së bashku me platformat e mëdha, përdorin autobusë të rregullt të qytetit.

Dhe NEFAZ është më i përshtatshëm për qëllime aeroporti sesa ato të zakonshme urbane. Në anën e majtë, brenda bazës së rrotave, ka dy dyer të dyfishta të vendosura ngushtë. Disa nga sediljet u hoqën (12 mbetën), dhe në pjesën e pasme ato u zëvendësuan me hapësira për bagazhe. Gjithsej 110 persona mund të futen brenda - kundrejt 105 në një qytet të rregullt NEFAZ.

Fusha ajrore prej dymbëdhjetë metrash është e pajisur me një motor nafte Cummins me një fuqi prej 250 kf. dhe kambio automatike ZF. Pezullimi, natyrisht, është pneumatik, me aftësinë për t'u ulur në ndalesa.

E vetmja platformë klasike me një trup të gjerë dhe shumë dyer në të dy anët e prodhuar në CIS është ende Bjellorusisht MAZ-171. Më shumë se njëqind autobusë të tillë janë prodhuar tashmë, dhe në së shpejti modeli duhet të përditësohet. Autobusët MAZ funksionojnë në të gjithë ish-BRSS- nga Minsk në Vladivostok.

Ato janë të pajisura me një motor nafte Deutz me fuqi 170 kf, dhe lëvizja është në rrotat e përparme! Gjerësia e kabinës arrin pothuajse tre metra. Brenda ka vetëm gjashtë vende, por numri i përgjithshëm i pasagjerëve është 122 persona. Çmimi - 12.6 milion rubla.

I vetmi autobus i platformës i prodhuar në CIS, i ndërtuar sipas të gjitha standardeve të aeroportit, është ende MAZ-171, i prezantuar më shumë se dhjetë vjet më parë

Në Evropë, prodhuesi kryesor i autobusëve të platformës speciale është Cobus gjerman. Shumë Kobus model 2700 operojnë në aeroportet ruse. Ato janë të pajisura Motorri Mercedes 192 kf dhe një automatik Allison. Kabina e gjerë 2.7 metra ka 18 vende, por kapaciteti i përgjithshëm i pasagjerëve është edhe më i vogël se ai i NEFAZ - vetëm 99 persona.

Meqë ra fjala, aeroportet evropiane janë plot me autobusë të vjetër. Kjo shpjegohet me faktin se kilometrazhi i tyre është relativisht i shkurtër, dhe kushtet e funksionimit janë pothuajse serrë. Për shembull, në Aeroportin e Helsinkit ka ende një autobus nga Ajokki, i cili u mbyll në vitin 2008 (kjo kompani finlandeze në një kohë prodhonte studio filmike të lëvizshme në një shasi KAMAZ), e ndërtuar në një shasi Volvo në 1989.

Por në dekadën e fundit, evropianët kanë humbur lidershipin në numrin e autobusëve të aeroportit të prodhuar për kinezët. Vetëm vëllimet e prodhimit të Xinfa Airport Equipment Ltd. Edhe Cobus do të jetë xheloz. Këta autobusë dorëzohen më së shumti vende të ndryshme- nga Afrika në Amerikën e Jugut. Për më tepër, asortimenti i kompanisë përfshin edhe përparëse plotësisht elektrike.

Ky autobus kinez me platformë CIMC nga Xinfa Airport Equipment, me një kapacitet prej 120 pasagjerësh, 13 prej të cilëve mund të ulen, mundësohet nga një motor nafte Cummins.

Sigurisht, aeroporti i ri NEFAZ nuk do të jetë në gjendje të konkurrojë me monstra të tillë. Por me një kosto prej rreth 10 milion rubla, është mjaft e aftë të tërheqë interesin e aeroporteve rajonale të atdheut tonë të gjerë.

MAZ (Minsk, Bjellorusi). Fabrika e Automobilave në Minsk u themelua në vitin 1944 dhe është një nga prodhuesit më të mëdhenj të të gjitha llojeve të produkteve në CIS. automjetet e ngarkesave, si dhe autobusë për qëllime të ndryshme. Linja e uzinës së automobilave në Minsk përfshin një autobus me platformë, MAZ-171, i projektuar për 122 persona. Është prodhuar që nga viti 2007 dhe përdoret gjerësisht në aeroportet në CIS - Minsk, Salekhard, Vladivostok, Anapa, Omsk, Yakutsk dhe kështu me radhë.

Cobus (Wiesbaden, Gjermani). Ndoshta marka më e përhapur e autobusëve të aeroportit në botë me përfaqësi në të gjitha vendet e botës. Dhe është e vështirë të gjesh një shtet ku nuk do të kishte të paktën një Kobus në të paktën një aeroport. Kompania Cobus, e themeluar në vitin 1978, është unike në atë që prodhon vetëm autobusë me platformë dhe asgjë tjetër - ka deri në 7 modele në linjë, askush tjetër nuk e ka atë. Flamurtar gamën e modelit— Autobus Cobus 3000 (në foto), i projektuar për 110 pasagjerë.

Neoplan (Shtutgart, Gjermani). Një degë e MAN, ajo u themelua në vitin 1935 dhe që atëherë ka prodhuar autobusë. Deri në vitin 2009, Neoplan ishte një nga liderët botërorë, duke përfshirë prodhimin e makinerive të platformës, por më pas e shiti të gjithë linjën te një markë tjetër. Pavarësisht kësaj, ne do të përfshijmë Neoplan në këtë listë, pasi dhjetëra dhe madje qindra Neoplan Airliners ende operojnë në aeroporte anembanë botës edhe sot e kësaj dite. Fotografia tregon Neoplan Airliner NM9012 (2004) me një kapacitet prej 112 personash. NM9022L më i madh mund të strehojë deri në 156 pasagjerë.

Youngman (Jinhua, Kinë). Në fakt, kjo është rruga e ardhshme e Neoplan. Në fillim, marka u ble nga kompania Vision, por ajo u likuidua në 2014, dhe të gjitha teknologjitë e prodhimit të autobusëve u blenë nga kinezët nga një kompani e re e themeluar në 2001. kompani makinash Burrë i ri. Kështu, te makinat dhe kamionë shtoi një autobus aeroporti Youngman JNP6140 (në foto) me një kapacitet prej 129 personash.

Yutong (Zhengzhou, Kinë). I madh Prodhuesi kinez autobusët, themeluar në vitin 1963. Në linjë, së bashku me produkte të tilla ekzotike si, për shembull, autobusët e burgut, ekziston një autobus me platformë Yutong ZK6140BD me një kapacitet prej 130 personash.

Aero ABus (Pekin, Kinë). Kjo markë i përket kompanisë Xinfa Airport Equipment Ltd., e themeluar në 1997, e cila, nga ana tjetër, është një divizion i Pekin Bowei Airport Support Ltd., një prodhues i pajisjeve të ndryshme të aeroportit. Linja përfshin më shumë se 100 autobusë, të përdorur në aeroporte për qëllime të ndryshme. Përfshirë 14 aeroporte klasike. Aero ABus bën më shumë autobusë se edhe Cobus - por kryesisht për tregu kinez. Në foto shihet modeli Aero ABus 6300EV për 120 pasagjerë.

Van Hool (Lear, Belgjikë). Një nga ndërtuesit më të famshëm evropianë të autobusëve, si në shasinë e tij ashtu edhe në shasi nga prodhues të tjerë. Gjithashtu prodhon trolejbusë dhe gjysmërimorkio. Nuk ka autobusë me platformë në gamë si të tillë, por ato mund të merren me porosi të veçantë. Për shembull, fotografia tregon modelin Van Hool AP2375, i porositur nga Aeroporti i Algjerit në 2012. Janë prodhuar gjithsej tre makina të tilla. Ky është autobusi më i madh (rekord zyrtar) me platformë në botë me një kapacitet prej 160 personash.

Mbreti Long (Xiamen, Kinë). Një prodhues i njohur kinez i autobusëve, i shitur edhe në tregun tonë. E themeluar në vitin 1988. Linja përfshin një autobus aeroporti, King Long XMQ6139B, me një kapacitet prej 120 personash.

Ndonjëherë autobusët e rregullt përdoren si autobusë aeroporti, por kjo është jashtëzakonisht e papërshtatshme. Makina me platformë duhet të strehojë shumë njerëz në të njëjtën kohë, duke përfshirë edhe bagazhin. Nuk ka nevojë të shkojë larg dhe në korsi të caktuara posaçërisht - domethënë, ju mund ta bëni autobusin e platformës shumë të gjerë, duke minimizuar numrin e ndenjëset(vetëm për të moshuarit dhe invalidët) dhe lini hapësirë ​​të konsiderueshme për valixhet.

NË koha sovjetike kishte një koncept interesant për gjysmërimorkionë e pasagjerëve të aeroportit APPA-4 traktor kamioni ZIL-130V1, një alternativë kaq e lirë dhe e thjeshtë për makinat speciale.

Sot, pothuajse të gjitha aeroportet përdorin autobusë nga Cobus, lideri botëror në këtë industri të çuditshme. Kush tjetër bën autobusë me platformë? Kërkesa për to nuk është aq e madhe. Veçanërisht, prodhuesi më i madh autobusët Neoplan kohët e fundit ndërpreu linjën e saj NM, e dyta më e përhapur në botë pas Cobus.

Tek avioni që merr pasagjerë në bord ose, gjithashtu, nga avioni që zbarkon pasagjerët në terminalin ajror.

Aplikacion

Për qëllime të tilla, shpesh përdoren autobusë të zakonshëm të qytetit, të cilët sjellin pasagjerë nga terminali i aeroportit (veçanërisht nga terminali i qytetit - në distancë nga aeroporti) direkt në avion. Gjithashtu, shumë aeroporte kanë të tyren, të krijuar sipas urdhër të veçantë, vagona-autobusë. Zakonisht kanë një kapacitet të madh, lartësi të ulët dyshemeje dhe dyer të gjera - kjo e bën më të lehtë për pasagjerët me bagazhe të hipin dhe të dalin nga autobusi.

Gjithashtu, shumë aeroporte në mbarë botën përdorin hibride të autobusëve të platformës dhe shkallëve ajrore vetëlëvizëse - autobusë gangplank.

Sidoqoftë, është shumë më i përshtatshëm të përdoren vendkalime të mbuluara (kalime teleskopike), në të cilat udhëtojnë taksitë e avionit, përmes të cilave pasagjerët direkt nga kabina e avionit hyjnë në një ose një ndërtesë tjetër terminali. Në këtë rast, autobusët e platformës së aeroportit përdoren si fonde shtesë dërgimi i pasagjerëve nga aeroporti në avion dhe nga avioni në aeroport. Për shembull, mjaft shpesh më së shumti mënyrë e shpejtë largoni pasagjerët nga një avion që ka bërë një ulje të paplanifikuar në aeroport - lëshoni pasagjerët në parkingun në aeroport dhe më pas dorëzojini në terminalin e aeroportit me autobus të platformës së aeroportit pa pritur që të pastrohet një nga platformat e platformës. Gjithashtu, autobusët me platformë përdoren shpesh nga aeroportet e mëdha moderne për të transportuar pasagjerë ndërmjet terminalit të aeroportit dhe bordeve relativisht të vogla (zakonisht jo më shumë se 100 vende pasagjerësh). Dhe përparëse (ose përparëse, nëse ka disa prej tyre) në këtë rast i shërbejnë vetëm avionëve me një kapacitet më të madh pasagjerësh.

Shënime

Fondacioni Wikimedia. 2010.

• Perros-Guirec (kanton)
• Parrott, Travis

Shihni se çfarë është "autobusi i platformës" në fjalorë të tjerë:

Autobus- Ky term ka kuptime të tjera, shih Autobus (kuptimet). Autobus Autobus i artikuluar i qytetit Ikarus 280 ... Wikipedia

Autobus për distanca të gjata- ... Wikipedia

Autobus shkolle- Autobus klasik amerikan i shkollës Blue Bird Konvencional Autobus shkolle autobus i projektuar për transporti i organizuar fëmijët në institucionet arsimore, si dhe në vendet e arsimit ... Wikipedia

Autobus hekurudhor- ... Wikipedia

Autobus i drejtuar- (anglisht autobus i drejtuar), ose spurbus (gjermanisht Spurbus), autobus, trolejbus, duobus (përdoren termat e kombinuar spurtrolleybus ose spurduobus), i mbajtur automatikisht përgjatë trajektores së lëvizjes së tij nga udhërrëfyes të veçantë... ... Wikipedia