Për çekët, Rapid u bë një dhuratë e vërtetë - falë pamjes së saj, vëllimi vjetor i prodhimit të Skoda kaloi shifrën e një milioni dhe vazhdon të rritet. Ndoshta kjo është arsyeja pse modernizimi që iu nënshtrua Rapid, pavarësisht moshës pesëvjeçare të modeles, doli të ishte mjaft sipërfaqësor? Nuk jam aspak ironike për këtë. Është madje mirë që dizajni mezi është përditësuar. Duke kujtuar, ju filloni të vlerësoni moderimin dhe konservatorizmin. Po, ka ndryshime, por ato janë aq delikate sa një person i patrajnuar nuk ka gjasa t'i vërejë ato.

Pra, dritat e reja të mjegullës janë shfaqur në parakolpin e përparmë. Për më tepër, ato janë të reja jo vetëm në formë, por edhe në përmbajtje - ato janë LED. Dritat e drejtimit në fenerët u bënë gjithashtu diodë. Përveç kësaj, në modifikime të shtrenjta, optika fitoi mbushje bi-ksenon dhe një funksion kalimi automatik me rreze të lartë tek ajo e afërta. Sinjalet e kthesës anësore u zhvendos nga parafangat e përparme në pasqyrat e jashtme, dhe dritat e pasme morën të njëjtat LED.

Unë hap bagazhin - gjithçka është ende atje. Rapid mbetet ashtu siç ishte për sa i përket vëllimit: 550 litra! Në të thjesht humbën valixhe dhe çanta e udhëtimit.

Para se të hipi pas timonit, zhytem në rreshtin e dytë për t'u siguruar që tuneli qendror ka një palë lidhëse USB të energjisë (opsionale), të cilat Rapid i modernizuar i ka marrë. Vërtetë, këta lidhës nuk mund të kombinohen me ngrohjen e divanit të pasmë - qoftë njëra apo tjetra. Ose asgjë fare. Logjikë e çuditshme. Por është i gjerë. Ka shumë hapësirë ​​si për së gjati ashtu edhe përtej. Krahasuar me Rapid Lada Vesta, Hyundai Solaris dhe bashkë-platformë Volkswagen Polo me humbje.

Shkoj në sediljen e shoferit dhe shikoj përreth me frikë: çekët pretenduan se kishin bërë shumë ndryshime në brendësi, por nuk shoh ndonjë risi! Po, ekziston një njësi e ndryshme e kontrollit të klimës (është me një zonë, si më parë), deflektorë të ridizajnuar, zbukurime dekorative të modifikuara në dyer. Por problemi është se ju thjesht nuk i vini re të gjitha këto. Duket sikur projektuesit u përballën me detyrën e përditësimit pa ndryshuar asgjë.

Nëse do të isha zhvilluesi, nuk do të përqendrohesha në këto mikro-ndryshime (askush nuk do t'i vërë re gjithsesi), por në eliminimin e frymës së buxhetit nga brendësia. A është vërtet e vështirë të instaloni ndriçimin në tenda dhe t'i siguroni dorezat e tavanit me mikrolift? Timoni është i bukur dhe i mbuluar me lëkurë, por qepjet janë shumë të vrazhda dhe të pakëndshme për gishtat. Dhe nuk ka ku ta vendosë telefonin.

Por në aspektin e pajisjeve, progresi është ende i dukshëm. Drejtuesit e papërvojë do të vlerësojnë shtimin e sensorëve të parkimit përpara. Të gjithë, pa përjashtim, do ta pëlqejnë sistemin kryesor multimedial, diagonalja e ekranit të të cilit është rritur në 8 inç. Përveç kësaj, ai tani mbështet protokollet Apple CarPlay dhe Android Auto - në epokën e telefonave inteligjentë, nuk mund të bëni pa të. Në Evropë, pronarët e Rapids të përditësuar do të marrin një pikë aksesi në internet, por makinat tona nuk do ta marrin atë. Ne nuk do të kemi kontrollin e lundrimit dhe sistemin adaptiv frenim automatik përballë një pengese.

Nuk e pata problemin të zgjidhja një makinë provë - kërkova çelësat e versionit turbo 1.4 litra 125 kuajfuqi. Modifikimet e mbetura nuk më interesuan - ato nuk janë të përfaqësuara këtu. Çfarë mund të them - ky Rapid drejton me shpejtësi, duke justifikuar emrin e tij (përkthyer nga anglishtja - i shpejtë, me shpejtësi të lartë). Motori tërhiqet me siguri në një gamë të gjerë shpejtësie dhe roboti DSG me 7 shpejtësi me dy tufa duket se është mësuar të lëvizë pa u tundur. Njësi energjie e koordinuar mirë.

Por shasia la një përshtypje të dyfishtë. Rapid nxiton përgjatë autostradës në mënyrë të mbledhur, si një plumb snajperi. Dhe nuk heziton kur kthen kthesën - merr me dëshirë kthesën dhe i përgjigjet shpejt shtypjes së pedalit të gazit. Është për të ardhur keq, pezullimi është shumë i ngurtë. Edhe në gjermanisht të shkëlqyer Asfalti Skoda konstaton parregullsi, duke vënë në mëdyshje ekuipazhin. më të rehatshme në lëvizje.

“Duke u tundur? - Janë të habitur inxhinierët e Skodës. "Ne besojmë se butësia është brenda kufijve të pranueshëm." Ata gënjejnë. Por ato mund të kuptohen. Duke marrë parasysh masën më të madhe të Rapid në krahasim me të njëjtin Polo, si dhe bazën e zgjatur të rrotave, ishte e nevojshme që pezullimi të bëhej pak më i ngurtë.

Xhiroja e provës përfundoi shpejt. Më kërkojnë të liroj makinën. Nuk dua ta provosh versioni bazë 1.0 TSI? Pse jo!

Motori me tre cilindra merr jetë, duke e mbushur kabinën me gjëmime dhe dridhje. Më pas rrotullimet u ulën, por dridhja në sedilje ndihet ende. Për makinë me benzinë- marrëzi. Dalja nga parkingu është e drejtuar përpjetë, ndaj i jap meritat sistemit Hill Hold Control, i cili parandalon kthimin mbrapa gjatë nisjes. Shkoni! Megjithatë, kjo thuhet me zë të lartë. Më shumë si - le të shkojmë. Dinamika është e rrëgjuar. Makina rrit shpejtësinë me ngurrim. Sikur nuk është Rapid, por rakit. Jo një udhëtim, por një mundim. Dhe do të ishte mirë që këto sakrifica të justifikoheshin me çmime të larta, por jo. Motori është i vogël, por i pangopur: konsumon pothuajse tetë litra për njëqind milje udhëtimi. Ai punon deri në kufi, prandaj oreksi i tij.

Në përgjithësi, është mirë që ky motor nuk ofrohet në Rusi. Për tregun tonë, linja e motorëve mbetet e njëjtë: 1.4 TSI i përmendur tashmë dhe motori i mirë i vjetër 1.6 litra me aspirim natyral në dy variante të rritjes (90 dhe 110 kf). Ky është motori që zgjedhin shumica dërrmuese e klientëve tanë dhe për arsye të mirë. Motori 1.6 është në të gjitha aspektet më i këndshëm se sa homologët e tij turbo: çift rrotullues i lartë, i balancuar. Përveç kësaj, vetëm ky version ofron një automatik tradicional si një alternativë ndaj mekanikës. Gjithçka që duam.

Rapid do të arrijë në shitësit rusë në korrik. Çmimet tashmë janë shpallur. Modifikimi bazë Hyrja dhe aktivi i ardhshëm janë rritur paksa në çmim. Por tre versionet e mbetura (Ambition, Style dhe Monte Carlo) janë bërë pak më të aksesueshme.

Nga rruga, nëse nuk jeni duke ndjekur gjëra të reja, atëherë keni një shans për të blerë një Rapid të paravendosur me një zbritje - ndërsa prisni makina të përditësuara, tregtarët janë të gatshëm të bëjnë lëshime.

Skoda Rapid 1.0 TSI	Skoda Rapid 1.0 TSI	Skoda Rapid 1.0 TSI	Skoda Rapid 1.4 TSI
Gjatësia / gjerësia / lartësia / baza 4483 / 1706 / 1461 / 2602 mm
Vëllimi i trungut (VDA) 550–1490 l
Ulni peshën
Motorri
benzinë, P3 / 12, 999 cm³, 70 kW / 95 kf në 5000–5500 rpm, 160 Nm në 1500- 3500 rpm		benzinë, P3 / 12, 999 cm³, 81 kW / 110 hp në 4000–5500 rpm, 200 Nm në 2000–3500 rpm	benzinë, P4 / 16, 1395 cm³, 92 kW / 125 hp në 5000–6000 rpm, 200 Nm në 1400–4000 rpm
Koha e nxitimit 0–100 km/h
Shpejtesi maksimale
Rezerva e karburantit/karburantit AI-95 / 55 l
Konsumi mesatar karburant
Transmetim
me rrota të përparme, M5	me rrota të përparme, M6	me rrota të përparme, P7	me rrota të përparme, P7

➖ Cilësia e ndërtimit
➖ Konsumi i naftës
➖ Kriket në kabinë
➖ Izolimi i zhurmës
➖ Ergonomi

pro

➕ Trungu i gjerë
➕ Brendshme e bollshme
➕ Dizajn

Përparësitë dhe disavantazhet e Skoda Rapid 2018-2019 në një trup të ri u identifikuan bazuar në rishikimet pronarë të vërtetë. Përfitimet më të detajuara dhe disavantazhet e Skoda Rapid 1.6 90 dhe 100 kf me transmision manual dhe automatik (transmision automatik) mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

1. Vendi është konveks nga brenda, dhe kjo është në një makinë të re, si rezultat - një shpinë e keqe, bleva mbështetje lumbare tek Ali (i papërshtatshëm, por nuk ka ku të shkojë).

2. Vendndodhja e mbajtësit të filxhanit dhe tavëllit nën butonat prapa levës së ndërruesit të marsheve - pse?

3. Vendndodhja e çakmakut, e njohur edhe si fole, që ngjitet vertikalisht lart - pse? Si rezultat, në çdo përplasje shfaqet një detektor karikues/radar ose ndonjë gjë tjetër, pavarësisht se si e lidhni atë, dhe është gjithashtu pikërisht poshtë krahut dhe për të arritur atje...

4. Isofix është i fshehur në vrimat në tapiceri, domethënë jo midis mbështetëses dhe sediljes, por e kanë prerë tapiceri dhe e kanë ngjitur aty.

5. Une jam me gjatesi dhe ndertim mesatar (176/77), po pse jane kaq afer pedalet, dhe timoni edhe nese eshte i rregulluar per arritje, deri tani? Pse duhet të ulem i strukur?

6. Gomat më të këqija që mund të gjeni - Kama... Kjo do të thotë rritje e zhurmës, trajtimit dhe sigurisht sigurisë.

7. Nuk ka bluetooth në radio, plastika në të është e gjitha e konsumuar nga kablloja që u tërhoq në prizë. Energjia në prizë nuk fiket pasi të hiqet çelësi i ndezjes (vini re se mund të mos fillojë në mëngjes). Pjesa e dyte e rripit eshte shume larg, e kam veshtiresi per ta lidhur, gruaja ime eshte shtatzene dhe me kerkon ta lidh.

8. Pedali i tufës aktivizohet diku në mes, sikur disqet të kenë kaluar tashmë gjysmën e jetës së tyre të shërbimit (të njëjtën gjë e ka edhe kolegu im).

9. Ajri nga blindat qendrore fryn gjithmonë në fytyrën tuaj, pavarësisht se si e rregulloni atë.

10. Marshi mbrapa ndizet duke futur levën në tunel - një vendim i diskutueshëm, sepse nuk është informues. Unë preferoj butonin, si në Solaris.

11. Dhe më e rëndësishmja - ÇMIMI, njerëzit krahasojnë jo vetëm çmimin e makinës, por edhe shërbimin e saj.

Viktor Ilov, xhiron Skoda Rapid 1.6 (110 kf) MT 2016

Rishikimi i videos

Rapid i ri nuk kishte muzikë me 4 altoparlantë përpara. Për qindarka gjeta muzikë amtare dhe 4 altoparlantë të pasmë. Sensorët e parkimit? 2700 rubla dhe gjysmë dite në garazh. Gërshekë tërheqëse - ende gjysmë dite.

Dëmtimet janë të vogla: termostati u prish në 800 km. E zëvendësova vetë me origjinalin (2000 RUR). Në 15,000 km, leva e stabilizatorit filloi të trokasë dhe gjithashtu u zëvendësua. Unë nuk shkoj për mirëmbajtje (asnjëherë në makinat e mëparshme). Vaji është Opel GM 5W-40, i njëjti specifikim si vaji origjinal Volkswagen (i cili është 2.5 herë më i shtrenjtë) çdo 10,000 km.

Në 2 vjet kam vrapuar 40,000 km. Nuk ka kriket. Dinamika e trajtimit është mesatare. Unë shkoj dhe nuk më vjen keq për 2 vjet tani.

Pronari drejton një Skoda Rapid 1.6 (90 hp) të prodhuar manualisht në 2014.

Forma të rrepta, gjithçka është lakonike, pa u dukur. Dritë mbresëlënëse! Duket se janë llamba të zakonshme halogjene, por prodhimi i dritës është absolutisht i mrekullueshëm. Përfundova se makinat e mëparshme në përgjithësi drejtoheshin nga një person i verbër.

Salloni në Skoda Rapid është i madh, të vegjëlit argëtohen shumë, hapësira e lejon. Kjo është hera ime e parë duke përdorur një liftback më parë, të gjitha sedanët i kishin ato. Trungu është diçka me diçka! Nuk ka asnjë krahasim me sedanin.

Pezullimi është praktikisht i pathyeshëm. Gjatë funksionimit, dy disqe dhe goma janë prishur, dhe pezullimi është i gjallë. Në mirëmbajtjen e fundit, pezullimi u diagnostikua - gjithçka është normale. Nga rruga, vetë pezullimi është konfiguruar në atë mënyrë që të mos jetë i ngurtë, por lëviz me siguri përgjatë autostradës, pa asnjë drejtim dhe nuk bie me kthesa.

Nga disavantazhet e Skoda Rapid vërej izolim të dobët të zërit. Në dimër, xhami i përparmë kërciste. Dhe në përgjithësi më duket kështu Xhami i xhamit pa akull. Të çarat nuk vinin as nga gjembat, por nga gurët e vegjël. Radioja standarde dixhitale nuk ka një portë USB. Është më mirë të mbuloni menjëherë sediljet - ato ndoten shpejt.

Vladimir Novikov, rishikimi i manualit Skoda Rapid 1.6 (110 kf) 2014

Mos e blini këtë plehra))) Ose përgatituni të ndryshoni pjesët e mëposhtme dhe të humbni kohë te shitësi: vakum i pompës së frenave, shiritat e gazit të bagazhit, altoparlantët e poshtëm, tapiceri i sediljeve, shkuma për mbështetëse, sediljet me ngrohje, raft drejtues, kushinetat mbështetëse, cilindër kryesor tufa, tufa stabilizatori, kompresor klimaterike, tharëse, korniza e pasme e sediljes së shoferit, shiriti i stabilizatorit djathtas, rregullatori i dritares së majtë, riinstalimi i bagazhit (vula terf), airbag motori + mbështetjen e duhur motorri.

Këtu nuk llogariten kërcitjet, kriketat, dridhjet dhe gjëra të tjera) Makina është vërtet e thithur, më vjen keq që e bleva ...

Në Rapid-in e ri prishen gjëra që nuk mund ta mbështjell dot as kokën, jam i shokuar. Nëse mendoni se do të merrni mekanikën dhe gjithçka do të jetë mirë, atëherë nuk është kështu - çdo 20,000 km cilindri kryesor i tufës dështon.

Alexey Titov, drejton një transmision automatik Skoda Rapid 1.6 (105 kf) 2014.

Makina është blerë në korrik 2017, pajisje stili, transmision manual, me shtimin e një sërë opsionesh (fenerët bi-xenon, rrota aliazhi R 16, rregullimi i lartësisë së sediljes së pasagjerit dhe sediljet e pasme me ngrohje). Çmimi me të gjitha zbritjet është 802,000 rubla. Gjatë muajit të parë të funksionimit, makina përshkoi 8 mijë km, duke udhëtuar nga Chelyabinsk në rajonin e Moskës, prej andej në Krime dhe përsëri në Chelyabinsk.

Unë mendoj se pamja është e shkëlqyer për këtë klasë të makinave. Me një lartësi prej 188 cm, përshtatem rehat në të (me sediljen e ngritur në maksimum, gjë që është e habitshme), gjë që nuk mund ta bëj në Polo Sedan (që është e çuditshme).

Është e këndshme të ulesh në makinë, dhe ngasja e saj është gjithashtu e rehatshme dhe e këndshme. Transmisionin manual e ndërroj me 2-3 gishta, gjë shumë e këndshme. Izolimi i zërit është i mirë. Tapiceri i sediljeve është i shtrenjtë. Moderne pajisje ndriçimi, njësia kryesore, bluetooth, cruise control dhe kontrolli i klimës funksionojnë në mënyrë perfekte.

Për mendimin tim, përshpejton shumë shpejt, si të gjitha Skoda-t. Në shpejtësinë 120 km/h, takometri tregon saktësisht 3000 rpm ( rezultat i shkëlqyer), dhe konsumi i karburantit nuk rritet shumë. Fillimisht u hutova nga 90 kf, derisa kuptova se 110 kf. (ose, për shembull, 123 në makinat e tjera të kësaj klase) arrihen në zonën e kuqe të takometrit. Sa shpesh e ktheni motorin në zonën e kuqe? Personalisht, kurrë. Konsumi mesatar i benzinës 92 në autostradë është nga 5.7 në 7 litra për 100 km, në qytet diapazoni është më i gjerë - nga 7.5 në 10.

Pezullimi është shumë i ngurtë, me të vërtetë nuk i pëlqen rrugët e këqija. Nuk ka asistent të mjaftueshëm për ngjitjen e kodrave (çuditërisht, versioni i shtrenjtë nuk e ka atë, është një opsion më vete).

Makina është shumë e ndjeshme ndaj presionit të gomave, kështu që ju duhet ta mbani një sy mbi të (ndoshta është për shkak të rrotave të profilit të ulët). E meta kryesore është çmimi nëse ky konfigurim do të zvogëlohej me njëqind (të paktën me 50). makina me e mire në klasën tuaj.

Skoda Rapid është një makinë unike dhe praktike në shumë mënyra. Trupi liftback është larg nga avantazhi i tij i vetëm.

Në Rusi, një makinë e klasit B, si rregull, është e vetmja në familje për të gjitha rastet: përdoret për të shkuar në punë dhe në dacha, për të vizituar dhe me pushime. Pjesën e luanit në këtë segment e zënë punonjësit e shtetit. Skoda Rapid është gjithashtu ndër ato të disponueshme. Çmimet e makinave modifikime të ndryshme variojnë nga 604 mijë deri në 990 mijë rubla, ndërsa në tremujorin e parë të këtij viti çmimi mesatar i ponderuar i një makine të re të huaj në Rusi ishte 1.34 milion rubla.
Skoda është ndër dhjetë liderët më të mirë në tregun rus, dhe Rapid është ndër 15 modelet më të njohura.

Bagazhi Skoda Rapid
Bagazhi Skoda Rapid

Avantazhi kryesor konkurrues është trupi liftback. Sedanët, shumica e të cilëve janë në klasë, janë jopraktike sepse nuk janë të përshtatshëm për transportin e ngarkesave. Hatchback-ët funksionojnë mirë vetëm kur sedilja e pasme është e palosur - por nëse ka pesë persona në makinë, atëherë nuk ka mbetur shumë hapësirë ​​për bagazhet. Nuk ka fare stacion vagona moderne në segment. Dhe liftback kombinon avantazhet e të tre llojeve të trupave. Në profil është një sedan i preferuar në mesin e rusëve, për sa i përket lehtësisë së ngarkimit është një hatchback, për sa i përket kapacitetit është pothuajse një kamionçinë. Vëllimi i bagazhit të Rapid është 530 litra! Kjo është vetëm 38 litra më pak se Octavia, dhe më shumë se çdo konkurrent i saj i drejtpërdrejtë. Nuk keni nevojë të ngrini lart gjëra të rënda: lartësia e ngarkimit është 720 mm (sipas standardeve të ekspertëve).
Trungu nuk është vetëm i madh, por edhe i menduar mirë. Mbrapa harqet e rrotave— xhepa plastike për sende të vogla. Për të siguruar bagazhin, ekzistojnë tre rrjeta që mund të ngjiten vertikalisht, horizontalisht dhe madje edhe diagonalisht. Qoshet e vogla të përkulshme me Velcro do të vijnë gjithashtu në shpëtim, ato mund të sigurojnë edhe objekte shumë të rënda, për shembull, një "çantë motoristi" me një zjarrfikës.
Është e lehtë të mbijetosh edhe në sediljen e pasme Udhëtim i gjatë. Sasia e hapësirës është e madhe!

Salloni

Salloni Skoda Rapid

Sipas distancës midis mbështetëses së përparme dhe të pasme Vendet Skoda Rapid 2018 nuk lë asnjë shans për shokët e klasës, dhe nga segmenti "C" vetëm një makinë performon në mënyrë të barabartë me të - të gjitha të tjerat janë më të vogla.
Llamba leximi dhe katër grepa për veshje të përfshira pajisje bazë. Në versionet më të pasura në pjesën e pasme ka dritare elektrike, tre mbështetëse koke, një mbështetëse krahu të palosshme me një palë mbajtëse filxhani. Ngrohje e siguruar sedilja e pasme dhe lidhësit USB për karikimin e pajisjeve, por duhet të zgjidhni një: lidhësit dhe butonat nuk përshtaten së bashku në pjesën e pasme të mbështetëses së krahut. Grykat e larjes së xhamit me ngrohje përfshihen në të gjitha versionet pa përjashtim. Për më tepër, mund të porosisni fenerët bi-ksenon, dhe për ta - një rondele dhe ndërrimi automatik rrezet e ulëta dhe të gjata. Asnjë nga konkurrentët tanë nuk ka ende një sistem të tillë. Sensorët e parkimit të përparmë dhe sistem multimedial me navigim, mbështetje për funksionet Apple CarPlay, Android Auto dhe MirrorLink (ju lejon të transferoni desktopin e telefonit inteligjent në ekranin e makinës). Të rehatshme!
Duke renditur të gjitha avantazhet e liftback Skoda Rapid 2018, ju e kuptoni pse zgjedhja e një makine çeke bëhet jo vetëm racionale, por e vetmja e mundshme.

Karakteristikat e automjetit

Një avantazh tjetër i Skoda Rapid është aftësia për të zgjedhur midis motorit modern dhe të shkathët 1.4 TSI turbo (125 hp) dhe 1.6 me aspirim natyral të testuar me kohë, i cili është i disponueshëm si në një version 90 kuajfuqish me efikasitet tatimor, ashtu edhe në një version më të fuqishëm. Versioni me 110 kuaj fuqi. Dhe mund të zgjidhni një kuti ingranazhi: mekanikë, mitraloz klasik ose një robot DSG me dy tufa.
Sediljet sportive opsionale me mbështetëse të integruara të kokës do të tërheqin admiruesit e shkollës gjermane të dizajnit, dhe ato kanë çmime të lira në stilin çek. Ky, nga rruga, është një tjetër opsion unik i Rapid.
Nga pjesa e pasme, Skoda Rapid mund të ngatërrohet lehtësisht me Octavia-n më të respektuar, veçanërisht tani që ato "të pasura" janë shfaqur në arsenalin e saj. dritat led.
Rapid u siguron kalorësve të pasmë hapësirë ​​mbretërore për një makinë të klasit B. Për sa i përket komoditetit shtesë, "çeku" më i vogël në tregun tonë nuk është gjithashtu i dobët.
Në bagazh ka dy grepa për çanta, një prizë 12 V, një vend i veçantë (nën prag) për një shenjë ndalesë emergjente dhe një grup standard mjetesh.
Rrotat bazë janë 14 inç, modifikime të shtrenjta- dy madhësi më të mëdha. Rrotat e zeza elegante janë pjesë e paketës Monte Carlo.
Në konfigurimin e stilit të fundit, Skoda Rapid ka një formim kromi në fund të parakolpit, në harmoni me linjën e dritave të drejtimit. Makina Monte Carlo që pozon për ne preferon thekse të kundërta sportive.
Shfaqet pjesa e ndarë e sediljeve të pasme Konfigurim i shpejtë Ambicie. Mbështetja e krahut qendror jo vetëm që u shton rehati pasagjerëve të pasëm, por shërben edhe si një kapëse e madhe për bagazhet e gjata.
Përsëritësit e sinjaleve të kthesës kanë lëvizur nga krahët në kutinë e pasqyrës.
Kruajtja e akullit është bërë sinonim i frazës Simply Clever. Ju mund të siguroni ngarkesë të çdo madhësie, forme dhe peshë në bagazh.
Dritat e reja LED të pasme e bëjnë Rapid të ngjashëm me Octavia-n më prestigjioze.
Një sistem multimedial luksoz i nivelit të lartë do të jetë i shtrenjtë në një kopje të vetme të Rapid. Por ia vlen paratë, sepse ofron jo vetëm navigacion, por edhe mënyra të ndryshme për të ndërvepruar me telefonat inteligjentë, gjë që po del në pah këto ditë.
Kamera e pamjes së pasme është e palëvizshme. Një rondele e veçantë siguron pastërtinë e saj. Një zgjidhje e provuar dhe e lirë për Kushtet ruse. Linjat e shënjimit në ekran janë të palëvizshme, por sensorët e parkimit ndihmojnë.
Sasia e kromit në deflektorët e ndryshuar të ventilimit rritet ndërsa i afroheni konfigurimit maksimal.
Kutia e syzeve ka një fund të butë për të parandaluar gërvishtjen e xhamit. Për pasagjerët e pasëm Mund të porositen porte USB ose sedilje me ngrohje.
Në turmën e megaqyteteve, sensorët e parkimit përpara janë një ndihmë e nevojshme edhe në makinë kompakte. NË kuti doreza— atributet e një kompleksi multimedial.
Dizajni i njësisë së kontrollit të klimës është rifreskuar. Për cilësinë e punës modaliteti automatik asnjë ankesë.
Një ombrellë e markës është e vendosur nën sediljen e pasagjerit.
Instrumentet kanë peshore të reja. Ata lexojnë shkëlqyeshëm.

Orari i mirëmbajtjes për Skoda Rapid

Lista e veprave kryesore	15t.km	30 t.km	45 t.km	60 t.km	75 t.km	90 t.km	105 t.km	120t.km
Inspektimi i bllokut të frenave	RRETH	RRETH	RRETH	RRETH	RRETH	RRETH	RRETH	RRETH
Ndërrimi i vajit të motorit	Z	Z	Z	Z	Z	Z	Z	Z
Filter vaji	Z	Z	Z	Z	Z	Z	Z	Z
Spina e tepsisë së vajit	Z	Z	Z	Z	Z	Z	Z	Z
Filtri i kabinës	Z	Z	Z	Z	Z	Z	Z	Z
Filtri i karburantit (naftë)		Z		Z		Z		Z
Filtri i karburantit (benzina)				Z				Z
Filter ajri		Z		Z		Z		Z
Kandele		RRETH		Z		O		Z
Lëngu i drejtimit të fuqisë	RRETH	RRETH	RRETH	RRETH	RRETH	Z	RRETH	RRETH
Antifriz	RRETH	RRETH	RRETH	RRETH	RRETH	Z	RRETH	RRETH
Lëngu i frenave	zëvendësim çdo 2 vjet
ATF në transmetimin automatik	RRETH	RRETH	RRETH	RRETH	RRETH	RRETH	RRETH	RRETH
Ndryshimi i vajit dhe filtrit DSG (6-shpejtësi)				Z				Z
Zëvendësimi i rripit/zinxhirit të kohës				O		Z		RRETH

Ku Z është zëvendësim, O është inspektim

Zëvendësimi i rripit të kohës:

Rripi i kohës kontrollohet në 60,000 km ose 4 vjet funksionim, pastaj çdo 30,000 km ose çdo 2 vjet. Zëvendësohet çdo 90,000 km.

Çmimi

Blej Skoda Rapid e mundur nga tregtarët zyrtarë në të gjithë Rusinë, sepse kjo makinë furnizuar në vendin tonë. Kostoja e një makine të re në 2018-2019 është nga 438,500 rubla për konfigurimi minimal Hyrja deri në 784,500 rubla për paketën Style të nivelit të lartë me një motor 125 kf dhe kuti ingranazhi DSG.

Aktiv treg sekondar Kjo makinë është gjithashtu e përfaqësuar gjerësisht, çmimet për të fillojnë nga 430,000 rubla, në varësi të gjendjes dhe vitit të prodhimit.

Liftback elegant Skoda Rapid hyri në treg jo shumë kohë më parë, por tashmë ka arritur të gjejë një blerës besnik dhe ka lënë mënjanë konkurrentë shumë më të famshëm. Me modelin e ri, marka çeke mbushi hapësirën boshe dhe shumë të kërkuar që u formua mes Fabias. Partneriteti i ngushtë midis Skoda dhe Volkswagen lindi Skoda Rapid, i cili trashëgoi bazën e njësisë nga popullorja.

E jashtme Skoda Rapid

Pamja autentike e liftback zbulon menjëherë krijuesit e saj. Rigoroziteti i theksuar, në kufi me pedantrinë, saktësia e linjave dhe saktësia e boshllëqeve nuk lënë asnjë dyshim - kjo është Skoda. Nga përpara, Rapid ju përshëndet me grilën e njohur të radiatorit në formën e grilave vertikale me një kornizë kromi. Parakolpi i përparmë, së bashku me hyrjen e jashtme agresive të ajrit, i japin makinës një ashpërsi të pakompromis. Pjesa e pasme ruan një ekuilibër harmonik me linjat pak të lakuara të dritave, parakolpit dhe derës së pestë.

Në profil, Skoda Rapid 2014 gjithashtu nuk shkëlqen me avangardën. Dyert, të cilat janë masive për një makinë të kësaj klase, janë të habitshme, duke e bërë mjaft të lehtë hyrjen dhe daljen. Ka dy stampime në krye dhe në fund të dyerve. Një zgjidhje interesante nga inxhinierët është refuzimi për të ngushtuar xhamin dyert e pasme, për shkak të së cilës zona e lustrimit është rritur ndjeshëm.

Ristilimi i kryer çoi në një ndryshim në formën e optikës së kokës dhe dritave të mjegullës, të cilat tani e tutje u bënë drejtkëndëshe. Ndryshime të vogla prekur dhe parakolp para- tani pjesa më e madhe e tij është e zënë nga një kanal ajri i zgjeruar, i kombinuar në mënyrë harmonike me dritat e mjegullës. Pasqyra anësore ndryshoi përtej njohjes, duke u bërë më i ngushtë dhe më sportiv. Pjesa e pasme e shpinës së ngritjes mbetet e njëjtë, me përjashtim të një dere të pasme të zgjeruar. Të gjitha këto risi kanë shtuar një atu të ri - aerodinamikë të shkëlqyer, e cila ka një efekt të dobishëm në performancën e drejtimit dhe konsumin e karburantit.

Pezullimi

Të gjitha nivelet e veshjes së makinës janë të pajisura ekskluzivisht me lëvizje me rrota të përparme dhe këtu nuk ka zgjidhje. Shasia gjithashtu nuk është e ndryshme - pjesa e përparme është McPherson e zakonshme, dhe pjesa e pasme e modeleve 2014 ka tra përdredhëse. Dallimet mund të gjenden vetëm në pajisje mekanizmat e frenave. Të gjitha versionet e liftback-ut janë të pajisura me frena të diskut të ventiluar në pjesën e përparme dhe frena me tambur në pjesën e pasme. përjashtim - pajisje të lartë, ketu ne te dy akset jane instaluar frenat e diskut pa ventilim. Cilësimet e forta të pezullimit mund t'ju japin ndjesi të pakëndshme, por ato ndodhin vetëm në sipërfaqe të pabarabarta. Në përgjithësi, makina sillet mjaft e pamatur, qartë dhe nuk zhgënjen me uljet në qoshe ose çekuilibër në një vijë të drejtë.

Fuqitë dhe transmisioni

Makinat e para të prodhuara në 2012-2014 kishin një gamë të gjerë motorësh, të përbërë nga 4 benzinë ​​(75-122 kf) dhe dy homologë me naftë (90 dhe 105 kf). Vërtetë, tre cilindri më i ri ishte plotësisht i dobët, duke mos lejuar që dikush të ndjehej as pak ngarje, për të cilën me të drejtë iu nënshtrua kritikave serioze. Pas fillimit të prodhimit të Rapid në Kaluga, vetëm motorët me benzinë ​​që kishin pësuar ndryshime mbetën në formacion.

Që nga viti 2015, makinat janë pajisur me tre termocentrale me 90, 110 dhe 125 kuaj fuqi. Dy të parat kombinohen me një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me gjashtë shpejtësi. Dhe këtu është kutia robotike Ingranazhet DSG- pronë e një motori ekskluzivisht të nivelit të lartë me një turbocharger. Vërtetë, roboti i butë dhe mjaft i shkathët ndonjëherë luan shaka të trishtueshme, duke e dënuar pronarin me riparime të shtrenjta në rast të rasteve pa garanci.

Inxhinierët e Skoda kanë bërë një punë të shkëlqyer duke modifikuar njësitë e fuqisë, të cilat janë bërë më të fuqishme dhe kanë përditësuar programet e kontrollit të injektimit të karburantit. Përveç kësaj, motorët bazë tani kanë katër cilindra në vend të tre. Pavarësisht gjithë kësaj termocentralet u bë pak më ekonomike, dhe nxitimi më dinamik. Tani motori kryesor i aftë për të zhvilluar deri në 208 km/h, duke arritur "qindëshin" e parë në vetëm 9 sekonda, që është një nga treguesit më të mirë në klasën e tij.

Brenda kabinës

Stili i korporatës i matur dizajn i jashtëm gjeti pasqyrimin e saj në dekorim i brendshëm. Paneli i shkallëzuar, i bërë në formën e vijave të drejta gjeometrike, duket elegant dhe fisnik. Ne jemi të kënaqur me materialet e mbarimit me cilësi të lartë, të cilat tashmë janë bërë të njohura me produktet e prodhimit gjermano-çek.

Pasagjerët e pasmë do të mund të ndjejnë hapësirën e madhe jo më keq se ajo e drejtuesve të klasës Nissan Almera dhe Peugeot 301. Ergonomia e brendshme është menduar deri në detajet më të vogla, kështu që të gjitha versionet do t'ju kënaqin me praninë e shumë grepave dhe mbajtëseve të filxhanit. Timoni dhe sedilja e shoferit Ata kanë një gamë të gjerë rregullimesh, duke ju lejuar të merrni pozicionin më të rehatshëm. Të gjithë butonat dhe levat janë në vendin e duhur dhe nuk ngrenë pyetje shtesë për këtë. Ndarja e bagazhit vëllimi prej 530 litrash mund të rritet ndjeshëm në 1470 litra për shkak të transformimit të divanit të pasmë.

Blerësit i ofrohet një zgjedhje prej tre sistemeve audio. Formati bazë Ambition bën gjithçka siç duhet - luan mirë disqe dhe lexon disqet flash, Swing mesatar ka funksione të ngjashme, vetëm se duket më elegant. Opsioni kryesor Amundsen është i mirë për të gjithë - duket më bukur, tingëllon më i pastër dhe funksionon mirë me navigimin, por është shumë i shtrenjtë.

Opsionet dhe kostoja

Makina 2014 viti model kishte vetëm tre konfigurime: Aktiv, Ambicie dhe Elegancë, dhe në 2015 u shtua një e katërta - Stili. Një vit më vonë, prodhuesi shtoi më shumë Hokej Edition, Monte Carlo dhe Black Edition.

Më poshtë janë çmimet nga faqja zyrtare e internetit për konfigurime të ndryshme të Skoda Rapid, aktuale në fund të majit 2019:

• Hyrja - nga 660,000 fshij.
• Aktiv - nga 775,000 fshij.
• Ambicie - nga 895,000 fshij.
• Stili - nga 967,000 fshij.
• Monte-Carlo - nga 996,000 fshij.

Versioni bazë i Entry mund të quhet krenaria e markës çeke. Me një kosto afër koreanëve që hedhin vazhdimisht, ka pajisje shumë të mira, inferiore ndaj versionit më të vjetër Active vetëm në mungesë të një pakete. opsione shtesë. Blerësi tashmë ka qasje në ABS, ESC, mbyllje qendrore, kompjuter në bord, EUR dhe shumë më tepër. E vetmja gjë që më huton është mungesa e zgjedhjes. njësia e fuqisë përveç më të rinjve. Pronarët aktivë nuk përballen me një trishtim të tillë, pasi atyre u ofrohen tre opsione 90 kf. Transmision manual dhe 110 kf me “mekanikë” dhe “automatike”.

Në konfigurimin Monte Carlo, liftback bëhet "i nxehtë", si një byrek i sapopjekur. Shënimet sportive dallohen në çdo detaj - komplet shtesë trupi, sedilje sportive, spoiler mbrapa, rrota 17 inç, pedale me jasqe dhe gjera te tjera te bukura. Fillimisht, versioni ishte menduar vetëm për Evropën, por sipas faqes së internetit Skoda, tani versioni "i nxehtë" është gjithashtu i disponueshëm për shoferët rusë.

Është gjithmonë mirë kur një prodhues i lejon klientit të zgjedhë pajisje individuale për vete. Pronarët e versioneve kryesore Ambition dhe Style kanë akses në paketat interesante të personalizimit - sediljet sportive, veshjet, spoilerët dhe shumë më tepër.

Në vitin 2016 konfigurimet bazë u plotësuan prizë në bagazhin, si dhe funksion i dobishëm Skoda Surround për një tingull më të plotë melodish. Versioni Style përmban një ombrellë me një hapësirë ​​të dedikuar për të nën sediljen e pasagjerit. Paketa e ambicieve mori një radio të re Swing dhe Active mori kompjuterin më të fundit të udhëtimit MFA dhe një mbështetëse koke të tretë të pasme.

Pak për të trishtuarit

Liftbacki çek nuk është aspak ideal, por si një përfaqësues i vërtetë i stilit të përmbajtur të korporatës së stallës së tij, ai preferon të mos mburret për gabimet e tij. Megjithatë, shumë janë të mërzitur nga pezullimi i fortë dhe pedali i gazit për udhëtim të shkurtër. Asistentët e nevojshëm të sigurisë kërkojnë një pagesë të konsiderueshme shtesë dhe mbështetësi i krahut nuk mund të gjejë një gjuhë të përbashkët me të frenave parkimi. Pyetje ngre edhe profili i pjesës së pasme të sediljes së shoferit, i cili është i lakuar në mënyrë të panatyrshme.

Pavarësisht të gjitha mangësive, Skoda Rapid i përditësuar, i cili zyrtarisht i përket B+, është mjaft i aftë të konkurrojë në baza të barabarta me konkurrentët e një klase më të lartë.

Foto Galeria

Fotot e pamjes së jashtme të Skoda Rapid në një karrocë me ngritje

Ju do ta quani valixhen për sallon i bollshem dhe bagazhi ose HAWK për fenerët bi-ksenon me kontroll automatik rreze të lartë. Ndoshta emri UMNIK do t'i përshtatet atij për zgjidhjet e tij teknologjike. Ose thjesht I pashëm.

Mësoni më shumë dhe zgjidhni ŠKODA RAPID-in e përditësuar falë ofertës tërheqëse të kreditit ŠKODA.

Kjo është arsyeja pse ne e duam ŠKODA RAPID, dhe pse ju pëlqen?

Fenerët bi-ksenon

Sistemi SmartLink

Sensorë parkimi përpara

Trung i madh 530 l. dhe të brendshme të bollshme

Sistemi hyrje pa çelës dhe ndezja e motorit KESSY

Karakteri dinamik

* Një pagesë mujore e kredisë në shumën prej 6,000 rubla nënkupton shumën e shpenzimeve të një klienti që ka marrë një kredi sipas programit të huadhënies së Volkswagen Bank RUS LLC (në tekstin e mëtejmë "Banka") për blerjen e një makine të re Š KODA Rapid me një çmim të vlerësuar me pakicë prej 844,000 rubla, për një periudhë prej 36 muajsh, me një pagesë fillestare prej 416,660 rubla (46,36% e kostos së makinës), një pagesë e mbetur prej 337,600 rubla (40% e kostos së makinës) dhe një normë interesi prej 10.9% në vit. Llogaritja e specifikuar e pagesës mujore është e vlefshme nëse klienti lidhet me Programin për organizimin e sigurimit nga aksidentet dhe sëmundjet, si dhe në rast të humbjes së pavullnetshme të punës së huamarrësve. Shuma e siguruar nuk përfshihet në shumën e kredisë. Ky informacion nuk është ofertë e Bankës, llogaritja është e përafërt. Kostoja e plotë e kredisë dhe parametrat specifikë të kredisë do të llogariten në bazë të Pyetësorit të Klientit të dërguar në Bankë për miratimin e kërkesës për kredi. Kushtet bazë të huadhënies për blerjen e një ŠKODA Rapid të ri për produktin "Kredi me pagesën e mbetur për blerjen e një makine të re" monedhë kredie - rubla ruse; shuma e kredisë nga 120 mijë në 4 milion rubla. Norma e interesit për afatet 24 - 36 muaj është 10.9% me pagesë fillestare (në tekstin e mëtejmë PI) 15% (përfshirë) dhe me ekzekutimin e një kontrate sigurimi personal të lidhur në lidhje me kredimarrësin. Nëse huamarrësi refuzon të lidhë një marrëveshje sigurimi personal norma e interesit do të jetë: për një periudhë 24 -36 muaj. – 13.9%. Nëse PV është më pak se 30%, është e nevojshme të sigurohet një paketë e plotë dokumentesh. Madhësia minimale pagesa e mbetur (në tekstin e mëtejmë OP) si përqindje e kostos së makinës – 20%; madhësia maksimale OP me afat kredie 24 muaj. – 45%, për periudha 25-36 muaj. – 40%. Kushtet e kredisë janë të vlefshme që nga data 1 maj 2019 dhe mund të ndryshohen nga Banka. Informacion me telefon të Bankës: 8-800-700-75-57 (thirrjet brenda Rusisë janë falas). Licenca e Bankës Qendrore të Federatës Ruse Nr. 3500, 117485, Moskë, rr. Obrucheva, 30/1, objekti 1. www.vwbank.ru. www.vwbank.ru.
**Përfitimi arrihet me blerjen Makinë e shpejtë Ambicie me paketën WE7 prodhuar në 2019, në varësi të tregtimit të makinës suaj (blerja e një makine me koston e marrë parasysh makinë e vjetër). Periudha e ofertës nga 1 maji deri më 31 maj 2019. Numri i makinave është i kufizuar. Detaje nga tregtari zyrtar.