Procedura e funksionimit 4 motori cilindër shënohet si X―X―X―X ku X janë numra cilindrash. Ky përcaktim tregon sekuencën e goditjeve të ciklit të alternuar në cilindra.

Rendi i shkrepjes së cilindrave varet nga këndet ndërmjet manivelave bosht me gunga, nga projektimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe sistemit të ndezjes së njësisë së energjisë së benzinës. U vend me naftë Sistemi i ndezjes në këtë sekuencë është i zënë nga pompa e injektimit të karburantit.

Sigurisht, nuk keni nevojë ta dini këtë për të drejtuar një makinë.

Është e nevojshme të dini rendin e funksionimit të cilindrave kur rregulloni hapësirat e valvulave, ndryshoni rripin e kohës ose vendosni ndezjen. Po, edhe kur ndërroni telat tension të lartë koncepti i renditjes së cikleve të punës nuk do të jetë i tepërt.

Në varësi të numrit të cikleve që përbëjnë cikli i detyrës ICE-të ndahen në dy dhe katër goditje. Motorë me dy goditje mos vishni makina moderne, perdoren vetem ne motoçikleta dhe si motorr traktoresh njësitë e fuqisë. Cikli me katër goditje motor benzine djegia e brendshme përfshin hapat e mëposhtëm:

Cikli i naftës është i ndryshëm në atë që gjatë marrjes thithet vetëm ajri. Karburanti injektohet nën presion pas ngjeshjes së ajrit, dhe ndezja ndodh nga kontakti i motorit me naftë me ajrin e ngrohur nga kompresimi.

Numërimi

Numërimi i cilindrave të një motori në linjë fillon me atë që është më i largët nga kutia e marsheve. Me fjalë të tjera, nga ana e zinxhirit.

Sekuenca e punës

Në boshtin me gunga të një motori me djegie të brendshme me 4 cilindra në linjë, fiksimet e cilindrit të parë dhe të fundit janë të vendosura në një kënd prej 180 ° me njëri-tjetrin. Dhe në një kënd prej 90 ° me fiksimet e cilindrave të mesëm. Prandaj, për të siguruar këndin optimal të aplikimit forcat lëvizëse në gunga të një boshti të tillë me gunga, rendi i funksionimit të cilindrave është 1-3-4-2, si në motorët me djegie të brendshme VAZ dhe Moskvich, ose 1-2-4-3, si në motorët GAZ.

Alternimi i masave 1-3-4-2

Është e pamundur të merret me mend rendi i funksionimit të cilindrave të motorit nga shenjat e jashtme. Ju duhet të lexoni për këtë në manualet e prodhuesit. Mënyra më e lehtë për të zbuluar rendin e funksionimit të cilindrave të motorit është në manualin e riparimit për makinën tuaj.

mekanizëm fiksimi

• Volanti ruan inercinë e boshtit të gungës për të lëvizur pistonët nga pozicionet ekstreme të sipërme ose të poshtme, si dhe për ta rrotulluar atë në mënyrë më të barabartë.
• Boshti me gunga konverton lëvizjen lineare të pistonëve në rrotullim dhe e transmeton atë përmes mekanizmit të tufës në boshti i hyrjes Pika kontrolli.
• Shufra lidhëse transmeton forcën e aplikuar nga pistoni në bosht me gunga.
• Kunja e pistonit krijon një lidhje me menteshë midis shufrës lidhëse dhe pistonit. Prodhuar nga çeliku i lidhur me karbon të lartë me forcim sipërfaqësor. Në thelb është një tub me mure të trasha me një sipërfaqe të jashtme të lëmuar. Ka dy lloje: lundrues ose fiks. Lundruesit lëvizin lirshëm në bosat e pistonit dhe në tufën e shtypur në kokën e shufrës lidhëse. Gishti nuk bie nga ky dizajn falë unazave kyçëse të instaluara në brazda të bosëve. Ato të fiksuara mbahen në kokën e shufrës lidhëse për shkak të një përshtatjeje të tkurrjes dhe rrotullohen lirshëm në bosët.

Rendi i funksionimit të cilindrave është emri që i jepet sekuencës së goditjeve të alternuara në cilindra të ndryshëm motorri. Rendi i funksionimit të cilindrave varet drejtpërdrejt nga lloji i rregullimit të cilindrave: në linjë ose në formë V. Për më tepër, rendi i funksionimit të cilindrave të motorit ndikohet nga vendndodhja e kunjave të gungës dhe kamerës së boshtit me gunga.

Çfarë ndodh në cilindra

Veprimi që ndodh brenda cilindrit quhet shkencërisht cikli i punës. Ai përbëhet nga koha e valvulave.

Faza e shpërndarjes së valvulave - momenti i fillimit të hapjes dhe përfundimit të mbylljes së valvulave në shkallët e rrotullimit të boshtit të gungës në lidhje me pika të vdekura: TDC dhe BDC (përkatësisht qendrat e vdekura të sipërme dhe të poshtme).

Gjatë një cikli pune, një ndezje ndodh në cilindër përzierje ajër-karburant. Intervali midis ndezjeve në cilindër ndikon drejtpërdrejt në uniformitetin e funksionimit të motorit. Sa më i shkurtër të jetë intervali i ndezjes, aq më i qetë është funksionimi i motorit.

Dhe ky cikël lidhet drejtpërdrejt me numrin e cilindrave. Më shumë cilindra do të thotë interval më i shkurtër i ndezjes.

Rendi i funksionimit të cilindrave në motorë të ndryshëm

Pra, ne jemi njohur me pozicionin teorik për ndikimin e intervalit të ndezjes në uniformitetin e funksionimit. Le të shqyrtojmë rendin tradicional të funksionimit të cilindrave në motorë me qarqe të ndryshme.

• rendi i funksionimit të një motori me 4 cilindra me një zhvendosje të ditarit të boshtit të gungës prej 180° (intervali midis ndezjeve): 1-3-4-2 ose 1-2-4-3;
• rendi i funksionimit të një motori me 6 cilindra (në linjë) me një interval zjarri prej 120°: 1-5-3-6-2-4;
• rendi i funksionimit të një motori me 8 cilindra (në formë V) me një interval zjarri 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2

Para së gjithash, ne tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se konceptet e "numërimit të cilindrit" dhe "rendit të funksionimit të cilindrit" (ekzistojnë gjithashtu opsione për "rendin e funksionimit të motorit" dhe "rendin e funksionimit të ndezjes") nuk janë e njëjta gjë. Këto koncepte janë të lidhura, por jo ekuivalente. Sekuenca e ndezjes në cilindrat e motorëve të automobilave, si rregull, nuk përkon me numërimin e cilindrave. Një rregull i fortë që mund të mbahet mend është se cilindri i parë (nr. 1) konsiderohet gjithmonë kryesori, dhe kandela nr. 1 është gjithmonë e instaluar në të.

Faktorët që përcaktojnë numërimin e cilindrave

Numri i cilindrave në automobila varet nga:

• dizajni i motorit
• dizenjot e makinës
• Opsioni i vendndodhjes së motorit - gjatësor (i instaluar përgjatë drejtimit të udhëtimit të makinës) ose tërthor
• drejtimi i rrotullimit të motorit

Ju kujtojmë se në motorët e makinave cilindrat mund të vendosen:

a) në një rresht vertikalisht;

b) në një rresht në mënyrë të pjerrët;

c) në dy rreshta në mënyrë të pjerrët;

d) në dy rreshta përballë njëri-tjetrit (të ashtuquajturat motor boksieri, i cili përdoret në makinat Subaru).

Numërimi i cilindrave në llojet më të zakonshme të automjeteve

Fatkeqësisht, nuk ka rregulla të pranuara përgjithësisht për numërimin e cilindrave në motorët e automobilave - secili prodhues automjetesh përdor sistemin e tij, i cili shpesh ndryshon edhe për motorë të ndryshëm i njëjti autoprodhues. Prandaj, burimi më autoritar për ju për këtë çështje duhet të jetë manuali i riparimit dhe funksionimit për ju makinë specifike, ose, në rast të mungesës së tij, njohuritë e profesionistëve të riparimit të makinave.

Në linjë 4 dhe 6 cilindra Motorët amerikanë, të cilat janë të instaluara në automjetet me ngasja e rrotave të pasme dhe janë të vendosura gjatësore, cilindri i parë zakonisht ndodhet në radiator, dhe pjesa tjetër numërohet sipas rendit nga radiatori në brendësi të makinës. Megjithatë, ka përjashtime nga ky rregull.

Në motorët V-twin të montuar tërthorazi në makina amerikane, cilindri kryesor (i parë) zakonisht ndodhet në rreshtin më afër ndarjes së pasagjerëve, në skajin më të afërt me drejtuesin. Pas saj, në rreshtin më të afërt me ndarjen e pasagjerëve, ka cilindra me numër tek, dhe në rreshtin më afër radiatorit, ka cilindra çift. Kjo do të thotë, në rreshtin më afër ndarjes së pasagjerëve, duke llogaritur nga shoferi, ka cilindra 1-3-5-7, dhe në rreshtin më afër radiatorit, duke numëruar nga shoferi, ka cilindra 2-4-6 -8. Ky lloj numërimi i cilindrave mund të gjendet, për shembull, në Jeep Cherokee.

Në motorët francezë me 4 cilindra në linjë makina me rrota të përparme cilindrat e instaluar në mënyrë tërthore zakonisht numërohen nga volant, d.m.th. nga ana e shoferit. Në rastin e motorëve me 6 cilindra në formë V (për shembull, në Peugeot 607), cilindrat numërohen si më poshtë - në rreshtin më afër radiatorit, nga shoferi te pasagjeri - 1-2-3, në rreshti më i afërt me ndarjen e pasagjerëve, nga shoferi te pasagjeri - 4-5-6.

Siç mund ta shihni, informacione mbi çështjet e numërimit të cilindrave në motorë makina te ndryshmeështë shumë kontradiktore, ndaj ju kujtojmë se e vërteta përfundimtare në këtë çështje duhet të jetë dokumentacioni teknik në makinën tuaj.

Një paralajmërim i rëndësishëm për shoferët që sapo po mësojnë parimet e një makine dhe po përpiqen të riparojnë komponentët dhe mekanizmat me duart e tyre. Mos ngatërroni koncepte të tilla si numri i cilindrit dhe rendi i shkrepjes.

Çfarë përcakton numërimin e cilindrave të motorit?

Megjithatë, është e rëndësishme të dini se pavarësisht nga struktura e motorit dhe rregullimi i cilindrit, në cilindrin nr. 1 - cilindër kryesor, qiri numër 1 është gjithmonë i vendosur.

Natyrisht, kjo është rendi në të cilin numërohen cilindrat e çdo motori. Çfarë përcakton vendndodhjen dhe numrin e cilindrave të motorit:

• lloji i makinës: përpara ose pas;
• Lloji i motorit: në linjë ose në formë V;
• metoda e instalimit të motorit: tërthor ose gjatësor;
• drejtimi i rrotullimit të motorit: në drejtim të akrepave të orës ose në të kundërt.

Rregullimi i cilindrave në motorët me shumë cilindra është si më poshtë:

• vertikalisht - domethënë në një rresht, pa devijime këndore;
• në mënyrë të pjerrët - në një kënd prej 20 °;
• Në formë V - në dy rreshta. Këndet midis rreshtave mund të jenë 90 ose 75 gradë;
• përballë (horizontale) - këndi ndërmjet cilindrave është 180°. Ky rregullim i cilindrave përdoret në motorët e autobusëve, gjë që lejon që motori të vendoset nën dyshemenë e ndarjes së pasagjerëve, duke liruar hapësirën e përdorshme.

Numërimi i cilindrave në lloje të ndryshme motorësh

Si i tillë, nuk ka një sistem të rreptë ndërkombëtar për vendndodhjen dhe numërimin e cilindrave të motorit. Dhe kjo është e keqe. Prandaj, përpara se të filloni çdo lloj riparimi të motorit ose sistemit të ndezjes, zhytuni në Udhëzimet e Përdorimit dhe Riparimit për makinën tuaj të veçantë.

Drejtimi i rrotave të pasme 4 dhe 6 motorët në linjë në SHBA kanë cilindrin kryesor nr 1 nga radiatori, cilindrat e mbetur numërohen drejt ndarjes së pasagjerëve. Por ka edhe numërim të kundërt, kur cilindri kryesor konsiderohet të jetë ai që është më afër ndarjes së pasagjerëve.

Për motorët francezë, numërimi i cilindrave ndodh në anën e kutisë së marsheve. Dhe numërimi i cilindrave motorët V vjen nga ana e djathtë, d.m.th. në anën e çift rrotullues.

Motorët me shumë cilindra V-twin kanë cilindrin kryesor të anës së shoferit në bankën më afër ndarjes së pasagjerëve. Pastaj vijnë cilindrat me numër tek të motorit, dhe me ana e kundert(më afër radiatorit) - madje.

Prandaj, në mënyrë që të mos ngatërroheni plotësisht nga mungesa e një beqari standard ndërkombëtar vendndodhjen dhe numërimin e cilindrave të motorit, përdorni manualin e funksionimit të prodhuesit.

Fat të mirë në mësimin e numërimit dhe rregullimit të cilindrave të motorit.