Ka gjëra në botë që janë të padiskutueshme - gjithashtu të natyrshme bota e automobilave. Pra, në botë ata besojnë se makina të forta dhe të besueshme prodhohen në Gjermani, ato të rehatshme në Francë dhe ato emocionale në Itali, ndërsa japonezët krijojnë makina të mira të qytetit dhe motorët me benzinë. Por a është vërtet kështu?

Secili prej modeleve të paraqitura ka avantazhet e veta unike. Skoda Superb ofron çmim i përballueshëm dhe një sasi rekord hapësire në rreshtin e dytë. Toyota Avensis tundon Besueshmëria japoneze, A Volkswagen Passat më prestigjiozja, e cila është shumë e rëndësishme për shumë blerës.

Nëse krahasoni çmimet për makinat e vitit 2008, rezulton se ndryshimi në kosto midis Toyota dhe Volkswagen është i parëndësishëm. Ata kërkojnë më pak për një Skoda - zhvlerësohet më shumë. Ndoshta për këtë duhet fajësuar imazhi i Superb-it si “Passat i të varfërve”.

Megjithatë, ia vlen të pranohet se ka shumë të vërteta në këto fjalë. Gjenerata e parë Superb u krijua në platformën e zgjeruar të Passat B5 1996-2005 duke përdorur shumë zgjidhje teknike, zhvilluar nga inxhinierë nga Wolfsburg. Skoda, sipas standardeve të ditëve tona, nuk është shumë makinë moderne, por falë dizajnit të thjeshtë, fiton në kategorinë “kosto e mirëmbajtjes”. Zgjedhja e zëvendësuesve alternativë të lirë për pjesët rezervë origjinale është e madhe, dhe çmimet për shërbimet qendrat e shërbimit relativisht e përballueshme: kostoja e mirëmbajtjes është rreth 8-9 mijë rubla.

Vlen të përmendet se në përfaqësi Servis Volkswagen Ata paguajnë afërsisht të njëjtën shumë. Të dyja makinat kërkojnë një vizitë shërbimi të paktën një herë në 15,000 km. Në Evropë kjo shifër është 30,000 km. Toyota rekomandon të vizitoni qendrën e saj të shërbimit një herë në 10,000 km, por kostoja e shërbimit është pak më e shtrenjtë - 9-10 mijë rubla.

Një avantazh tjetër i Skoda është i shkëlqyer treguesit e performancës. Pasagjerët në sedilja e pasme Ndjehen superba, të paktën, në një makinë të një klase më të lartë. Krahasuar me çdo rival tjetër, Avensis dhe Passat ofrojnë një hapësirë ​​të mirë në rreshtin e dytë, por nuk mund të kompensojnë diferencën prej 10 dhe 9 cm në bazën e rrotave, respektivisht, në krahasim me Skoda. Sa i përket sediljeve të përparme, të treja makinat ofrojnë të njëjtën hapësirë.

Por nëse jeni të kujdesshëm, atëherë Volkswagen fiton me një diferencë minimale. Në Skoda mund të ankoheni për mungesën e duhur cilësi të mirë materialet e përfundimit. Me kalimin e kohës, pjesa e brendshme humbet shkëlqimin e saj origjinal: boja zhvishet nga butonat dhe aty-këtu shfaqen klikime dhe kërcitje. Fatkeqësisht, në këtë Problemi i Volkswagen Ai nuk shkoi larg, por dizajni i tij është shumë më i ri! Pyetja më e vogël është në lidhje me cilësinë e materialeve për Toyota: veçanërisht për modelet pas rindërtimit të 2006-2008.

Passat ju lejon të merrni me vete sa më shumë bagazhe - 565 litra - thjesht rezultat i shkëlqyer për një sedan të klasës së mesme. Pak trungu më i vogël në Avensis - 520 litra. Superb, me 462 litra, është zhgënjyes: megjithëse ky është një rezultat i mirë, ju prisni më shumë nga një makinë 4.8 metra.

Udhëtimet e gjata sot duken të pamundura pa pajisje të përshtatshme. Të tre automjetet i plotësojnë këto kërkesa. Secila prej tyre ka kontrollin e klimës, katër airbag (ose gjashtë, në varësi të versionit) dhe aksesorë të energjisë. Gjithashtu shpesh gjenden njësi me ksenon, ESP dhe tapiceri lëkure. Ata që kërkojnë një Volkswagen duhet të dinë se dikur gjermanët i detyruan të paguajnë ekstra për gjëra të tilla të vogla si dritat e mjegullës dhe xhamat e pasmë me energji elektrike. Si rregull, Passat pa këto pjesë përdoreshin si makinat e kompanisë në garazhet e korporatave.

Nën kapuçin e Skoda është një motor turbo 1.8 litërsh me 20 valvula që prodhon 150 kf. Është e bukur njësi e besueshme, edhe pse në kopje me kilometrazhi i lartë vëzhguar konsumi i rritur naftën, dhe ka probleme me sistemin e shpërndarjes së gazit dhe turbinat. E shkëlqyeshme me këtë motor nuk bën përshtypje me dinamikën, por 210 Nm çift rrotullues është i disponueshëm me një shpejtësi mjaft të madhe gamë të gjerë revolucione, gjë që ju lejon të merrni elasticitet të mirë. Konsumi mesatar i karburantit prej 10-11 litra/100 km për një makinë kaq të rëndë (1530 kg) konsiderohet një rezultat mjaft i mirë.

Motori 2-litërsh Toyota është i pajisur me një sistem kontrolli të ngritjes së valvulave. Pavarësisht se prodhon 147 kf, japonezi ndihet më i ngadalshëm se Superb. Vërtetë, Avensis përshpejton në qindra 0,1 sekonda më shpejt - në 9,4 sekonda, por qartë humbet gjatë përshpejtimit në ingranazhet më të larta. Përparësitë Motori japonez – besueshmëri e lartë, makinë kohore e tipit zinxhir pa mirëmbajtje dhe konsumi mesatar karburant - më pak se 10 l/100 km.

Kur bëhet fjalë për kënaqësinë e drejtimit, Passat me motorin 2.0 FSI (me injeksion direkt), një shasi e papërlyer, drejtim i saktë dhe një levë marshi me shpejtësi të shkurtër. Rezultati? Dinamika më e mirë– 9,0 s deri në 100 km/h dhe elasticitet, falë përzgjedhjes së saktë raportet e marsheve Transmision manual me 6 shpejtësi. Përfitim shtesë- shumica konsumi i ulët karburantit, krahasuar me dy konkurrentët e tjerë. Motori, si në Skoda, ka një rrip kohor, i cili rekomandohet të ndërrohet çdo 90-120 mijë km. Fatkeqësisht, motori 2.0 FSI vuan nga disa defekte të kushtueshme që mund të kullojnë ndjeshëm portofolin e pronarit.

Toyota dhe Skoda nuk e trajtojnë rrugën me aq besim sa sedani gjerman, por ofrojnë rehati të pakrahasueshme. Superb përdor një suspension gjysmë të pavarur të besueshëm dhe të fortë me stabilizues në pjesën e pasme. Levat në boshtin e përparmë janë më pak të qëndrueshme dhe janë veçanërisht të shtrenjta për t'u zëvendësuar krahët e kontrollit të sipërm. Ju gjithashtu mund të ankoheni për drejtimin që nuk është shumë i saktë.

SkodaE shkëlqyeshme 1.8T

Nëse kemi parasysh sallon i bollshem Dhe çmim i arsyeshëm, atëherë rezulton se Skoda Superb një nga ofertat më interesante në treg. Makinë çeke jo vetëm i gjerë, por edhe i pajisur mirë. “Paketa elektrike” dhe kontrolli i klimës janë të pranishme në çdo kopje, dhe në versionet më të mira mund të gjeni tapiceri lëkure me një ngjyrë të këndshme të çelur. Një plus shtesë janë kostot e ulëta operative.

Pezullimi i përparmë i Superb është huazuar nga Passat B5. Dizajni i tij është kompleks dhe më pak i qëndrueshëm se konkurrentët e tjerë. Çmimi riparim kompleks pezullimi i përparmë - rreth 15,000 rubla. Për fat të mirë, pjesa e pasme përdor një rreze të fortë rrotullimi.

Kur inspektoni një makinë në vitet e para të prodhimit, është e nevojshme të ekzaminoni me kujdes trupin për korrozion. Më shpesh ajo gjendet në kornizat e derës dhe kapakun e bagazhit.

Motori turbo 1.8 litra ka një dizajn më kompleks në krahasim me rivalët dhe, për fat të keq, mund të kërkojë riparime më herët. Një nga problemet e zakonshme është rritja e konsumit të naftës. Ju nuk duhet të vononi riparimet nëse zhurma e sistemit të shpërndarjes së gazit ose kompensatorë hidraulikë pastrimi i valvulave.

VolkswagenPassat 2.0FSI

Passat B6 është një makinë që ngjall ndjenja të përziera. Nga njëra anë, është një kënaqësi për të vozitur, ka një siluetë elegante, një brendshme të rehatshme, trungu i madh dhe gëzon autoritet midis shoferëve rusë. Nga ana tjetër, B6 është mjaft i shtrenjtë, dhe funksionimi i tij rrallë shkon pa probleme.

2.0 FSI shpesh vuan nga depozitat e karbonit valvulat e marrjes. Si rezultat, produktiviteti gradualisht zvogëlohet dhe konsumi i karburantit rritet. Për punën e pastrimit, shërbimi do të kërkojë rreth 10,000 rubla. Disa pronarë raportojnë probleme me sensorin e oksidit të azotit të vendosur në sistemi i shkarkimit. Për një sensor të ri do të duhet të paguani rreth 15-20 mijë rubla duke përfshirë punën. Por për fat të mirë, motori 2.0 FSI ka shumë përparësi. Ai tregon shumë mirë karakteristikat e performancës me konsum të arsyeshëm karburanti.

ToyotaAvensis 2.0VVT-i

Avensis vlerësohet, para së gjithash, për faktin se është një Toyota. Versioni me 2 litra 147 kuaj fuqi motor benzine më të suksesshmit. Motori nuk jep asnjë probleme serioze. Vështirësia e vetme e mundshme është rreziku i dështimit të sondave të shtrenjta lambda. Kostot e shërbimit lidhen vetëm me vizitat rutinë të shërbimit. Mirëmbajtja. Vaji duhet të ndryshohet çdo 10,000 km, dhe pas 90,000 km është e nevojshme të kontrolloni dhe rregulloni pastrimin e valvulave, gjë që nuk është e shtrenjtë. Motorët përdorin një makinë kohore të tipit zinxhir që nuk kërkon mirëmbajtje.

Pezullimi Avensis është çuditërisht i qëndrueshëm. Shumica Furnizimet kanë zëvendësues me cilësi të lartë dhe të lirë. Mangësitë e tjera janë kozmetike: fenerët mjegullohen dhe fijet e tapicerisë shkëputen.

Përmbledhje

Lideri i krahasimit ishte Skoda Superb, i ndërtuar mbi komponentët Passat B5. Makinat çeke janë të ndryshme vlere e mireçmimi/cilësia, ka një brendshme të madhe dhe, pavarësisht nga një sërë mangësish, është më e lira për tu mirëmbajtur. Avensis dhe Passat janë më prestigjioze, por janë të shtrenjta.

Kur ndërroni vajin e makinës, mund të përdorni lubrifikantë origjinalë ose me cilësi të ngjashme. Është e rëndësishme që lubrifikuesi i përzgjedhur të krijojë film mbrojtës trashësia e kërkuar për elementet e brendshme motori i makinës, përndryshe dështimi i njësisë së fuqisë është i pashmangshëm. Ju mund të njiheni me kërkesat e prodhuesit për vajin e rekomanduar të motorit për Toyota Avensis në artikullin tonë.

Modeli 2000

Diagrami 1. Varësia e viskozitetit të vajit motorik nga diapazoni i temperaturës që korrespondon me kushtet e funksionimit të makinës.

Sipas diagramit 1, për dimër, kur temperatura është nën +8 0 C, është më mirë të mbushni vaj 5w-30 për verën, përdoren vajra motorikë më të trashë. Lubrifikantët 10w-30, 15w-40, 20w-50 derdhen nëse temperatura e ajrit është më shumë se -18 0 C. Përdorimi i këtyre vajrave motorikë në më shumë temperaturat e ulëta do të rrisë konsumin e karburantit dhe do të vështirësojë ndezjen e motorit pa u ngrohur.

Vëllimet e karburantit

Pompat e benzinës Tanke Toyota Avensis varet nga lloji i njësisë së energjisë:

1. Motorët 4A-FE:

• 3.0 l me ndërrim Filter vaji;
• Motori 3,7 L i thatë me ftohës vaji;
• Motor makine 3.5 l te thate pa ftohes vaji.

1. Motorët 7A-FE:

• 3,7 l duke përfshirë filtrin e vajit;
• Motori i makinës 4.7 l i thatë.

1. Motorët 3S-FE:

• 4.1 l me filtër vaji;
• Motori i makinës 4.6 l i thatë.

• 3,5 l me zëvendësim të filtrit të vajit;
• Motori i thatë 4.2 l.

Toyota Avensis II T250 2003-2008

Modeli i vitit 2005

Motorët e makinave me benzinë

Në udhëzimet e përdorimit të automjetit, prodhuesi i Toyota Avensis rekomandon përdorimin vajra origjinale ose vajra motorikë alternative të së njëjtës cilësi Parametrat e lubrifikantit të rekomanduar:

• vaj lloji SL ose SJ sipas standardeve API, viskoziteti i rekomanduar 15w-40 ose 20w-50;
• lubrifikantë origjinal "Toyota Genuine" Vaj motori»;
• Lëngjet motorike të të gjitha sezoneve me një viskozitet 10w-30 5w-30, që korrespondojnë me klasën SL ose SJ me mbishkrimin "Kursimi i Energjisë" në kuti, kjo shenjë tregon vetitë e kursimit të energjisë të lubrifikantit;
• vajra motorikë të çertifikuar nga sistemi ILSAC.

Zgjedhja e viskozitetit lubrifikant motorik për Toyota Avensis përdorni diagramin 2.

Diagrami 2. Ndikimi i temperaturës së rajonit në të cilin operohet makina në zgjedhjen e viskozitetit të vajit të motorit.

Në përputhje me Diagramin 2 për Toyota Avensis, rekomandohet përdorimi i lubrifikantëve 5w-30 në një gamë të gjerë shkallë temperature nga -18 0 C (ose më pak) në +38 0 C (ose më shumë). Lubrifikantët e shënuar 10w-30, 15w-40 ose 20w-50 rekomandohen për përdorim nëse temperatura e ajrit është mbi -18 0 C.

Motorët e makinave me naftë

Rekomanduar vaj makine për Toyota Avensis, sipas manualit, duhet të korrespondojë me klasën e vajit B1 sipas sistemit ACEA, grupit CF-4 ose CF ose CE CD sipas Klasifikimet API. Prodhuesi insiston në përdorimin e lëngjeve motorike të markës "Toyota Genuine Motor Oil" në mungesë të tyre, mund të përdoren lubrifikantë alternativë të cilësisë së duhur. Parametrat e viskozitetit të vajit të motorit zgjidhen sipas diagramit 2.

Vëllimet e karburantit

Vëllimi lëngu motorik, e nevojshme për zëvendësim është e barabartë me:

1. Njësitë e fuqisë 1ZZ-FE, 3ZZ-FE:

• 3,7 l nëse merrni parasysh filtrin e vajit;
• 3.5 l pa ndërruar filtrin e vajit.

1. Motorët 1AZ-FE dhe 1AZ-FSE:

• 4,2 l me ndërrim të filtrit të vajit;
• 4,0 l pa ndërruar filtrin e vajit.

1. Motorët e automjeteve 2AZ-FSE:

• 3,8 l nëse merrni parasysh filtrin e vajit;
• 3.6 l me përjashtim të pajisjes së filtrit.

1. Motorët CD-FTV:

• 5,9 l duke përfshirë filtrin e vajit;
• 5.3 nëse nuk merrni parasysh filtrin e vajit.

Vëllimi i referencës së vajit që kërkohet për të mbushur nivelin midis shenjave "minimumi" dhe "maksimumi" në shirit është:

• 1.3 l për motorët 1ZZ-FE, 3ZZ-FE;
• 1.8 l në rastin e njësive të fuqisë 1AZ-FE dhe 1AZ-FSE;
• 1.0 l për motorët e makinave 2AZ-FSE.

Toyota Avensis III T270 2009-2015

Modeli i vitit 2010

Motorët e makinave me benzinë

Kërkesat për zgjedhjen e vajit të motorit:

• Vajrat 0w-20, 5w-20, 5w-30 dhe 10w-30 me cilësi SL ose SM sipas klasifikimit API, që mbajnë mbishkrimin "Energy Conserving" ose vajra motorikë universalë të certifikuar sipas ILSAC;
• Vajrat 15w-40 ose 20w-50 janë lëngje motorike universale të klasës SL ose SM në përputhje me standardet API.

Zgjedhja e parametrave të viskozitetit të vajit motorik bëhet duke marrë parasysh të dhënat në diagramin 3.

Diagrami 3. Viskoziteti i rekomanduar i vajrave motorikë për Toyota Avensis.

Sipas diagramit 3, vaji i motorit 0w - 20 ofron konsumi optimal karburant dhe nisje e mirë e motorit mot i ftohtë(prodhuesi e derdh këtë vaj në makina të reja). Në mungesë të lëngut motorik të specifikuar, lejohet të përdoret lubrifikantët shënuar 5w-30, por kur lubrifikuesi zëvendësohet më pas, ai ndryshohet në 0w - 20. Nëse përdorni lubrifikantë me një viskozitet 10w-30 ose më të lartë në temperatura jashtëzakonisht të ulëta, atëherë konsumi i karburantit mund të rritet, plus ndezja e motorit do të të jetë e vështirë.

Njësitë e fuqisë me naftë

Cilësia e lëngut motorik përcaktohet nga lloji i motorit të makinës.

Për motorët 1AD-FTV pa konvertues katalitik DPF duhet të marrë në konsideratë dy opsione për zgjedhjen e një lubrifikuesi.

Opsioni i parë.

Nëse përdoret karburant me përmbajtje squfuri nga 50 deri në 500 pjesë për milion, atëherë duhet të përdorni vajra motorikë të klasës B1 ACEA, grupe lubrifikantësh CF-4 ose CF ose lloje të lëngjeve motorike CE CD sipas klasifikimit API. Ju mund të zgjidhni parametrat e viskozitetit të vajit të motorit duke përdorur Diagramin 4.

Diagrami 4. Varësia e karakteristikave të viskozitetit të lubrifikantit nga temperatura e rajonit në të cilin operohet automjeti.

Sipas diagramit 4, preferohet të plotësohet lëng lubrifikues 5w – 30, ato sigurojnë konsum optimal të karburantit dhe fillimin e motorit në temperatura jashtëzakonisht të ulëta. Lubrifikantët e shënuar 10w-30, 15w-40 ose 20w-50 derdhen nëse temperatura e ajrit është mbi -18 0 C.

Opsioni i dytë.

Nëse përdoret karburant me përmbajtje squfuri jo më shumë se 50 pjesë për milion, atëherë është e nevojshme të mbushni lubrifikantë të klasës C2 ose B1 sipas Klasifikimi ACEA, grupet e yndyrës CF-4 ose CF ose CE CD sipas standardeve API. Karakteristikat e viskozitetit lubrifikantët zgjidhen sipas diagramit 5.

Diagrami 5. Viskoziteti i rekomanduar i lëngjeve lubrifikuese.

Sipas Diagramit 5, për Toyota Avensis rekomandohet të derdhni vaj motori 0w - 30 ai siguron funksionimin optimal të motorit në temperatura jashtëzakonisht të ulëta jashtë makinës. Nëse vaji i specifikuar i motorit nuk është i disponueshëm, atëherë lejohet të mbushni 5w - 30, por gjatë ndryshimeve të mëvonshme të vajit është më mirë t'i ndryshoni ato në 0w - 30. Lubrifikantët me viskozitet më të lartë 10w-30, 15w-40 ose 20w- 50 derdhen kur termometri është mbi -18 0 C.

Për motorët 1AD-FTV të pajisur me një konvertues katalitik me naftë filtri i grimcave Motorët (DPF), 2AD-FTV dhe 2AD-FHV, lejohet përdorimi i vetëm vajrave motorikë të klasës C2 sipas klasifikimit ACEA. Përdorimi i ndonjë grupi tjetër vajrash mund të shkaktojë dështim të konvertuesit katalitik. Kur zgjidhni parametrat e viskozitetit të lëngut motorik, përdorni diagramin 6.

Diagrami 6. Ndikimi i temperaturës së ajrit në zgjedhjen e viskozitetit të vajit motorik.

Vëllimet e karburantit

Vëllimi i vajit të motorit që kërkohet kur ndërrohet është:

1. Motorët me benzinë:

• 4,2 l me ndërrim të filtrit të vajit;
• 3.9 l pa përfshirë filtrin e vajit.

1. Motorët me naftë 1AD-FTV:

• 6.3 l me filtër vaji;
• 5.9 l pa filtër vaji.

1. Motorët me naftë 2AD-FTV dhe 2AD-FHV:

• 5,9 l nëse merrni parasysh filtrin e vajit;
• 5.5 l pa përfshirë filtrin e vajit.

konkluzioni

Vaji i rekomanduar i motorit për Toyota Avensis mund të zgjidhet sipas tolerancave të shënuara në enë me lubrifikant, ose sipas klasës, viskozitetit dhe llojit të lubrifikantit të specifikuar në manualin e makinës. Përdorimi i lubrifikantëve të rekomanduar nga prodhuesi i makinës ndihmon në rritjen e jetëgjatësisë së motorit, mbron njësinë e fuqisë nga mbinxehja dhe veshja e parakohshme. Kur zgjidhni vajra alternative, duhet të siguroheni që ato të mos jenë të cilësisë më të ulët se lëngjet origjinale.

Vaj motori i rekomanduar për Toyota Corolla

Shumë pronarë makinash përballen me problemin e konsumit të tepërt të vajit në motorin 1.8 litra Toyota Avensis. Humbje natyrore lëngu teknik për shkak të djegies në cilindrat e motorit, përcaktohet nga prodhuesi në shkallën deri në 1 litër për 1000 km. Konsumi i lubrifikantit ka mbaruar normë e lejuar tregon një mosfunksionim të njësisë së energjisë. Është e nevojshme të njihen arsyet kryesore që çojnë në rritjen e konsumit të vajit në Toyota për të parandaluar shfaqjen e prishjeve të tjera.

Shkaqet e zakonshme të konsumit të tepërt të naftës në Toyota

Rritja e konsumit të lubrifikantit motorik ndodh për arsyet e mëposhtme:

• Veshja e pistonëve, mureve të cilindrit dhe shfaqja e unazave kruese të vajit të krijuara për të hequr vajin e tepërt nga muret dhe për ta drejtuar atë në gropën. Lubrifikuesi hyn në cilindra dhe digjet. Dëmi shfaqet nga jashtë tym blu nga tubi i shkarkimit.
• Dëmtimi i vulave të rrjedhës së valvulave, të cilat janë bërë nga materiali rezistent ndaj nxehtësisë dhe janë rezistente ndaj temperaturat e larta. Në funksionimin afatgjatë Elasticiteti i vulave humbet dhe lubrifikuesi rrjedh.
• Bllokimi i sistemit të ventilimit të karterit, në të cilin lubrifikuesi hyn në konsum i shumëfishtë dhe formon një shtresë karboni në valvulat dhe sipërfaqet e brendshme.
• Rrjedhja e vajit përmes vulave të mbyllura të boshtit të gungës dhe boshtit me gunga. Defekti shfaqet si pika dhe njolla nën makinë pas një periudhe të gjatë parkimi.
• Shtrëngimi i pamjaftueshëm i filtrit të vajit dhe djegia guarnicionet e kokës së cilindrit.

Konsumi rritet kur përdorni vaj që nuk është i certifikuar ose që nuk plotëson specifikimet e prodhuesit. Stili agresiv i drejtimit të Avensis kontribuon gjithashtu në rritjen e djegies së karburantit.

Eliminimi i problemit të rritjes së konsumit të naftës

Shkaku i rrjedhjes së vajit përcaktohet në fazën e parë nëpërmjet një kontrolli të jashtëm, qëllimi i të cilit është të identifikojë rrjedhjet e shkaktuara nga djegia, humbja e elasticitetit dhe humbja e ngushtësisë së vulave dhe guarnicioneve të vajit. Për të zëvendësuar copë litari i kokës së cilindrit, nuk keni nevojë të çmontoni motorin. Mund të hiqet vetëm kapaku i valvulës dhe elementi i vulosjes ndryshohet. Kur instaloni kapakun, është e rëndësishme që sekuencë e saktë shtrëngoni bulonat pa lejuar asnjë shtrembërim.

Nëse nuk ka simptoma të jashtme që tregojnë një rrjedhje vaji, kryhet diagnostifikimi i motorit përcaktim i saktë arsyet për rritjen e konsumit të lubrifikantit të lidhur me konsumimin e pjesëve grup pistoni. Për të kryer operacionet:

• të gjitha sistemet dhe bashkëngjitjet e njësisë së energjisë janë fikur;
• motori hiqet nga makina dhe çmontohet pjesërisht;
• Unazat e krueses së vajit po ndërrohen;
• kur pasqyra e cilindrit konsumohet, kryhet një operacion i shtrenjtë i bojës dhe astarit;
• Në rast konsumimi të rëndë ose defektesh mekanike, blloku i cilindrit zëvendësohet.

Zëvendësimi i vulave të vajit të boshtit të përparmë dhe të pasmë kërkon çmontimin e kutisë së marsheve dhe të tjera bashkëngjitjet. Humbur ngushtësi vulat e kërcellit të valvulave ndryshoni pa çmontuar motorin. Nëse vëreni rritje të konsumit të vajit në një motor Toyota, kontaktoni menjëherë një specialist, pasi problemi, nëse injorohet, vetëm do të përparojë.

13.02.2017

- një nga më makina të njohura Kompania Toyota. Edhe pse këtë model ka një dizajn mjaft të diskutueshëm, makina është në kërkesë mjaft të qëndrueshme, pasi për shumicën e entuziastëve të makinave, pjesa e jashtme nuk është më e mira faktor i rëndësishëm kur bëhet fjalë për blerjen e një makine të përdorur. Një nga avantazhet më të mëdha të Toyota Avensis 2 ndaj konkurrentëve të tij është se zhvlerësohet shumë ngadalë. treg sekondar, si dhe besueshmërinë e njësive kryesore dhe karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit.

Pak histori:

Në vitin 1997, i famshmi u zëvendësua nga makinë e re Toyota Avensis. Krahasuar me Karina E, baza makinë e re u rrit me 50 mm, dhe gjatësia - me 80 mm. Nga viti 1997 deri në 2002, Avensis u prodhua në tre lloje trupash - sedan, kamionçinë stacion dhe liftback, pas së cilës mbetën sedani dhe kamionçinë. Në vitin 2000, modelja iu nënshtrua një rivendosjeje të vogël. Brezi i dytë Toyota Avensis u prezantua në fund të vitit 2002 në panairin e makinave në Bolonjë (Itali), dhe shitjet zyrtare Avensis 2 u lançua në gjysmën e parë të 2003. Produkti i ri u projektua nga studio franceze e dizajnit Toyota dhe ishte rrënjësisht i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Në vitin 2006, ai u prezantua për publikun version i përditësuar Toyota Avesis 2. Makina mori një grilë radiatori më elegant, një front të ri dhe optika e pasme, gjithashtu, ndryshimet ndikuan në brendësi. u prezantua në vjeshtën e vitit 2008 në Paris Auto Show.

Avantazhet dhe disavantazhet e Toyota Avensis me kilometrazhin

Drejt qëndrueshmërisë veshje me bojë nuk ka ankesa gjithashtu, cilësia e trupit metalik nuk ngre asnjë pyetje, por vetëm me kusht që makina të mos restaurohet pas një aksidenti. tipar kryesor versioni para-restiling i makinës është ai që ka kapuçi dhe parakolpi nuanca të ndryshme Për shkak të kësaj, shumë njerëz gabimisht mendojnë se makina është restauruar pas një aksidenti. Optika e përparme meriton më shumë kritika - pas 2-3 vjet funksionimi, reflektori fillon të zhvishet, plus optika është e prirur ndaj mjegullimit.

Motorët

Fillimisht, Toyota Avensis 2 ishte e pajisur me tre benzinë 1.6 (110 kf), 1.8 (129 kf), 2.0 (147 kf) dhe një motor dizel vëllimi 2.0 (116 kf). Në fillim të vitit 2006, linja e njësive të energjisë u plotësua me benzinë 2.4 (163 kf) dhe naftë 2.2 (148 dhe 175 kf) motorët. Motorët me naftë dhe benzinë ​​1.6 nuk u furnizuan zyrtarisht në shumicën e vendeve të CIS dhe janë shumë të rrallë. Nëse dëshironi të blini një Avensis 2 me naftë, atëherë më i miri motor i fuqishëm(175 kf) është më mirë të mos merret parasysh, pasi është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe në realitetet tona mund të shkaktojë shumë probleme surpriza të pakëndshme. Përndryshe, ky lloj motorët janë mjaft të besueshëm, por pas 200,000 km në shumë kopje, valvula duhet të pastrohet EGR dhe gjeometria e turbinës.

Motori 2.2 vuan nga jeta e shkurtër e copëzës së kokës së cilindrit, përveç kësaj, në kopjet para vitit 2007, u vunë re probleme me katalizatorin (tubat bllokohen), pas së cilës problemi u eliminua. Gjithashtu, një herë në 100-150 mijë km, kërkohet zëvendësim - termostati, pompa dhe motori (furçat konsumohen). Ndër motorët me benzinë, njësia e fuqisë 1.8 është dëshmuar të jetë më kapriçiozja. Problemi më i zakonshëm me këtë motor konsiderohet të jetë konsumi i lartë vajra ( deri në 1 litër për 100 km), kjo ndodh për shkak të llogaritjeve të gabuara të projektimit në zhvillimin e grupit të pistonit të njësisë së energjisë (pas vitit 2005 mangësia u eliminua).

Gjithashtu, veçoritë e zakonshme të kësaj njësie përfshijnë rritjen e zhurmës dhe dridhjeve gjatë funksionimit të motorit. Në disa raste, dridhjet shkaktohen nga montimet e motorit, por shkaku kryesor i kësaj sëmundjeje është kullimi i pamjaftueshëm i vajit dhe ftohja joefektive e pistonëve. Si rezultat unaza kruese vaji humbasin lëvizshmërinë e tyre në brazdë të pistonit. Për të eliminuar këto mangësi, është e nevojshme të zëvendësohen pistonët dhe unazat ( rreth 600 USD.). Një problem tjetër që mund të ndodhë me këtë motor është konfiskimi kushinetat e shufrës lidhëse. Një sinjal se ka një problem do të jetë zhurma nga zona e motorit nën ngarkesë dhe me shpejtësi mbi 2500 rpm. Nëse dëgjoni një gjëmim me naftë kur motori është në punë, ka shumë të ngjarë që tensionuesi i rripit të lidhjes duhet të zëvendësohet ( tufat plastike konsumohen).

Motori 2.0 është mjaft i besueshëm, por kërkon cilësinë e karburantit. Më së shumti dëme serioze Ajo që mund të ndodhë me të është nxjerrja e fijeve të bulonave të kokës së cilindrit. Ky problem është i mbushur me rrjedhje të ftohësit, mbinxehje të motorit dhe probleme të tjera ( riparimet do të kushtojnë 1000 USD.). Një tjetër surprizë që mund të sjellë ky motor, kjo është një rrjedhje karburanti nga poshtë unazë o sensori i presionit të karburantit. Një sinjal i pranisë së sëmundjes do të jetë aroma e benzinës në kabinë kur sistemi i ventilimit të ajrit është i ndezur. Motori 2.4 ka dëshmuar veten të jetë më i besueshëm, por gjithsesi ka një pengesë të vogël - rritje të konsumit të vajit ( 150-200 ml për 1000 km). Në makinat me një kilometrazh më shumë se 250,000 km, konsumi mund të jetë deri në 3 litra për 10,000 km.

Transmetim

Ishte e pajisur me dy lloje ingranazhesh - manuale me 5 shpejtësi, si dhe me katër dhe pesë shpejtësi. Transmision automatik. Më së shumti pikë e dobët transmetimi konsiderohet mekanik, dhe më saktë kushinetat fillore dhe bosht dytësor, burimi i tyre, në shumicën e rasteve, nuk i kalon 100,000 km. Kur shfaqen simptomat e para të sëmundjes ( shfaqet një zhurmë me shpejtësi mbi 70 km/h) duhet të kontaktoni urgjentisht shërbimin dhe të rregulloni problemin, pasi pasojat mund të jenë shumë të trishtueshme ( bllokimi i kutisë me shpejtësi). Gjithashtu, pronarët e makinave me kilometrazh mbi 150,000 km vërejnë ndërrim të paqartë të marsheve. Përparësitë e këtij transmetimi përfshijnë burim i madh tufë, më shumë se 150,000 km. Transmision automatik më i besueshëm se mekanika dhe me shërbim në kohë (një herë në 60-80 mijë km), si rregull, nuk shkakton probleme serioze deri në 300,000 km.

Karakteristikat dhe disavantazhet e një shasie të përdorur Toyota Avensis 2

Pezullimi Toyota Avensis konsiderohet jo vetëm më i rehati në segmentin " D“, por edhe më të besueshmën në këtë klasë. Edhe nëse makina operohet në një rajon me të varfër sipërfaqe rrugore, nuk do t'ju duhet të investoni në riparimet e kësaj njësie shumë shpesh. Shtyllat dhe tufat stabilizues i përparmë janë më të ndjeshëm ndaj veshjes, por edhe në këtë rast, burimi i tyre është mesatarisht 30-50 mijë km ( përpara), 80-100 mijë km ( e pasme). Amortizatorët e përparmë dhe majat e drejtimit zgjasin rreth 100-120 mijë km. Hub dhe kushinetat mbështetëse, nyjet e topit dhe blloqet e heshtura mund të zgjasin deri në 150,000 km, leva dhe amortizatorët e pasmë shërbejnë deri në 200,000 km.

Toyota Avensis 2 përdor dy lloje të rafteve drejtuese ( me përforcues elektrik dhe përforcues hidraulik). Të dy raftet janë mjaft problematike dhe mund të kërkojnë riparime pas 50,000 km. Mosfunksionimet në raft me timonin elektrik manifestohen si klikim dhe kërcitje tingujsh kur rrotulloni timonin ( Veshja e veshjeve të krimbave). Për të eliminuar mungesën, është e nevojshme të zhvendosni ingranazhin në një kënd prej më shumë se 90 gradë ose ta zëvendësoni me një të ri. Në një raft me asistencë elektrike, pas 100,000 km, shfaqet një zhurmë trokitjeje kur vozitni në një rrugë të vështirë ( tufat e rafteve plastike konsumohen). Nuk ka kuptim të riparoni raftin, pasi kjo nuk do të japë rezultatin e dëshiruar ( pas 5-10 mijë km rafti do të trokasë përsëri), dhe është më mirë ta ndryshoni menjëherë ( zëvendësimi do të kushtojë 900 USD.). Prandaj, kur zgjidhni një kopje të përdorur, kontrolloni me kujdes raftin dhe nëse ka edhe lojën më të vogël në të, kërkoni një zbritje ose kërkoni një kopje tjetër.

Salloni

Pjesa e brendshme e Toyota Avensis 2 është bërë nga materiale të cilësisë së lartë dhe nuk irriton shoferin dhe pasagjerët kërcitje të jashtme dhe troket. E vetmja gjë që është pak lubrifikuese përshtypje pozitive nga pjesa e brendshme - kërcitje sedilja e shoferit Dhe veshja e shpejtë tapiceri lëkure e sediljeve të përparme. Por, me besueshmërinë e pajisjeve elektrike në kabinë, jo gjithçka është aq e thjeshtë. Problemi më i zakonshëm është dështimi i motorit të ventilatorit ( furçat duhet të zëvendësohen). Gjithashtu, ka komente në lidhje me performancën e ngasjeve të damperit ( flukset e ajrit nuk shpërndahen siç duhet). Në makinat me kilometrazh më shumë se 150,000 km, nuk është e pazakontë që kompresori i ajrit të kondicionuar të dështojë ( për shkak të rrjedhjes së freonit, kompresori bllokohet dhe pllaka e amortizatorit të rrotullës prishet). Shpesh ka raste kur kompjuter në bord ndalon shfaqjen e informacionit në ekran, kjo është për shkak të dështimit të rezistencës. Nëse treguesit në panelin e instrumenteve ndizen në të njëjtën kohë ABS, TRC OFF dhe VSC, kjo mund të tregojë se bateria është e ngarkuar mjaftueshëm.

Rezultati:

Të rehatshme dhe të mjaftueshme makinë e besueshme, por, me kalimin e kohës, disa llogaritje të gabuara të dizajnit bëhen të ndjeshme dhe mund të godasin ndjeshëm xhepin tuaj. Opsioni më i mirë Versioni pas rivendosjes me një motor benzine 2.4 i çiftuar me një transmetim automatik konsiderohet për blerje.

Përparësitë:

• Bojra me cilësi të lartë.
• Pezullim i rehatshëm dhe i qëndrueshëm.
• Materiale montimi dhe mbarimi me cilësi të lartë.

Të metat:

• Brishtësia transmetim manual transmetim
• Pas 100,000 km shfaqen defekte në pajisjet elektrike të kabinës.
• Kostoja e lartë e riparimit dhe mirëmbajtjes.