150") u shfaq në tetor 2009 në ndërkombëtare ekspozitë makinash në Frankfurt. Modeli Prado 150 është gjenerata e katërt e familjes SUV tokësore Kryqësor japonez shqetësimi “Toyota”. Seritë e para (indeksi 70), e dyta (indeksi 90) dhe e treta (120) u prodhuan midis 1987 dhe 2009.

Fillimi i prodhimit

Automobil brezi i katërt“Toyota Prado 150”, fotot e së cilës janë paraqitur në faqe, u lançua në prodhim ne mase në fund të vitit 2009, dhe shitjet e tij filluan në shkurt 2010 nën markën Land Cruiser 2010. Makina u ofrua në versione me tre dhe pesë dyer. Modeli Toyota Prado 150 u ndërtua në një platformë të përmirësuar të serisë 120. Baza e rrotave modifikimi i mëparshëm mbeti i pandryshuar, por dimensionet version i ri rritur për shkak të një trupi më voluminoz.

Mënyrat e drejtimit

Meqenëse të gjitha makinat e familjes Land Cruiser kanë një strukturë kornizë, pjesët anësore për Toyota Prado 150 u forcuan për të krijuar një diferencë sigurie. Ashtu si versioni i mëparshëm i 120-të, modifikimi i ri ka lëvizje me të gjitha rrotat ndezje e vazhdueshme në një proporcion 40x60 për qind në pjesën e përparme dhe boshtet e pasme përkatësisht. Në të njëjtën kohë, Prado 150 është i pajisur me një sistem Multi-Terrain, i cili rregullohet shasi mjet për katër mënyra drejtimi: në shkëmbinj, në zhavorr, në baltë ngjitëse dhe me radhë borë e thellë. Makina ka bllokim manual diferencial në të dy akset.

"Toyota Prado 150": naftë, karakteristika teknike"

Shumica e makinave të vitit 2010 u prodhuan në një version të trupit me pesë dyer. Motori ishte i instaluar me naftë. Sallon me shtatë vende me shumë pajisje servo-drive duket mjaft komode. Sediljet e rreshtit të tretë palosen dhe shpalosen automatikisht duke përdorur një makinë elektrike. Makina është e pajisur me sensorë për shiun, dritën dhe presionin e lartë atmosferik. Shumica e këtyre opsioneve duket të jenë të panevojshme, por dobia e tyre nuk diskutohet.

Përparësitë

Toyota Prado 150 (naftë) konsiderohet një modifikim i privilegjuar. Makina, përveç pajisjeve standarde, pajiset me një grup shtesë aksesorësh, siç është sistemi i ndezjes së motorit pa çelës ndezës, rishikim video e kundërta, sensorë para kontaktit në të gjithë pjesën e pasme të makinës, sistem audio me 9 drejtime me ndërrues me gjashtë CD. Toyota Prado 150 (naftë), karakteristikat teknike të së cilës nuk linin shumë për të dëshiruar, u bë gjithnjë e më popullore.

Brendshme

Hapësira e brendshme e makinës lë përshtypjen e rehatisë dhe në të njëjtën kohë një dhomë të rregulluar në mënyrë racionale në të cilën nuk ka asgjë të tepërt. Sedilja e lartë i jep shoferit mundësinë rishikim i mirë, dhe sediljet e pasagjerëve janë pak të mbështetur për rehati më të madhe. Paneli qendror paraqitet në formën e një tastierë të gjerë ku strehon dhjetëra instrumente dhe sensorë. Në pjesën e mesme ka pajisje ndihmëse, për shembull një klinometër, i cili përcakton pozicionin e makinës në raport me vijën e horizontit. Vlerat kufitare të kësaj pajisjeje janë 40 gradë pas kalimit të shenjës së kuqe, sirena ndizet. Aty pranë është një njësi instrumentesh shumëfunksionale, e përbërë nga një termometër, lartësimatës, barometër, njehsues i shpejtësisë mesatare dhe kohëmatës.

Aftësitë e transformimit

Niveli i rehatisë në makinë ruhet nga kamare të shumta, tavolina, mbajtëse filxhani dhe rafte që tërhiqen në pjesën e pasme të sediljeve. Salloni mund të shndërrohet në një sallon të plotë ndarje ngarkese. Për ta bërë këtë, duhet të palosni rreshtin e tretë të sediljeve me një kthesë në një plan vertikal, si dhe rreshtin e dytë të sediljeve. Rezultati është një platformë krejtësisht e sheshtë për ngarkesa të ndryshme.

“Toyota Prado 150”, karakteristika

Makinat për eksport në vendet arabe ishin të pajisura me prizë me të gjitha rrotat, dhe modifikimet evropiane u kryen sipas skemës së angazhimit të vazhdueshëm të të katër rrotave. Në makinat për Evropën, u instalua sistemi Thorsen, duke shpërndarë çift rrotullues midis boshteve në një raport prej 40x60 përqind. Në të njëjtën kohë, diferenciali Torsen u bllokua drejtpërdrejt nëse ishte e nevojshme, dhe më pas aftësia e automjetit ndër-vend u rrit në njëqind për qind.

Parametrat e dimensioneve dhe peshës:

• baza e rrotave - 2790 mm;
• gjatësia e makinës - 4760 mm;
• lartësia - 1880 mm;
• gjerësia - 1885 mm;
• pastrimi nga toka, pastrimi nga toka - 220 mm;
• kapaciteti ndarja e bagazhit- 1840 litra;
• pesha e frenuar - 2090 kg;
• pesha totale - 2475 kg;
• kapaciteti rezervuar karburanti- 97 litra;
• shpejtësia maksimale - 195 km/h;
• konsumi i karburantit për 100 kilometra, në modalitetin e përzier - 9.8 litra;

Opsione

Automjeti, pavarësisht nga destinacioni i tij i eksportit, përfshinte sistemin HAC-Hill Start Assist Control, falë të cilit makina mund të largohej ndërsa ishte në një pjerrësi deri në 32 gradë. Gjithashtu, nëse është e nevojshme, është përfshirë një opsion i ngjashëm për zbritjen DAC-Downhill Assist Control. Për një SUV kornizë, kjo aftësi ishte veçanërisht e vlefshme, pasi pothuajse të gjitha rrugët në rrugën e tij janë të mbushura me zbritje dhe ngjitje të pjerrëta. Përveç këtyre dy sistemeve komplekse, makina kishte rregullim të qëndrueshmërisë së kursit VSC dhe optimizim elektronik të të dy pezullimeve - TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension. Një analog më aktiv i kontrollit të tërheqjes ABC u përdor gjithashtu nën përcaktimin A-TRC.

Konfigurimet e automjeteve për sa i përket pajisjeve aktuale përcaktohen në katër opsione:

• Hyrja.
• Legjenda.
• Prestigj.
• Ekzekutiv.

E para konsiderohet bazë dhe përfshin rrota aliazh titani 17 inç, kontrollin e klimës, sistemin audio, tapiceri të sediljeve prej pëlhure dhe monitorë të presionit të gomave.

Paketa Legend ofron pjesë të nikeluara në sipërfaqet e trupit, pasqyra të jashtme pamje e kundërt me makinë elektrike dhe ngrohje, timon lëkure dhe levat e kontrollit. Sistemi multimedial 8 altoparlantë me subwoofer, rrota 18 inç.

Pajisjet prestigjioze pajisin makinën dritat e mjegullës, video kamera mbrapa dhe anësore, disqe elektrike me funksion memorie në sediljet e përparme, audio player JBL dhe navigator.

Konfigurimi më i gjerë i SUV-së është versioni Executive, i cili përfshin të gjitha funksionet dhe sistemet e mësipërme, plus veshjet e brendshme prej lëkure me veshje druri natyral dhe navigacion Go, të kombinuara me Sistemi Toyota Siguria para përplasjes.

Power point

Motorri "Toyota Prado 150" për tregu rus paraqitur në disa versione. Është benzi motor i ri 1 GR-FE me vëllim 2.7 litra, shtytje 282 litra. Me. Dhe sistem shtesë Dual-VVT-i, si dhe një turbodiesel 1KD-FTV me një kapacitet 173 kf. Me.

Që nga viti 2011, Toyota Prado 150 është pajisur me motorë benzinë ​​me një vëllim prej 2.7 dhe 3.4 litra dhe një fuqi prej 152 dhe 178 kf. Me. përkatësisht; turbodiesel 1KZ-TE, vëllimi tre litra, 125 kf. Me.

Transmetimi u nda në katër kategori:

• lëvizje me të gjitha rrotat me diferencial qendror të përfshirë, indeksi H;
• i bllokuar diferencial qendror për të rrëshqitshme sipërfaqet e rrugëve, indeksi HL;
• neutrale e plotë - N;
• diferencial qendror i kyçur në veshje të ulët, për kushte veçanërisht të vështira;

Sistemi i frenave

Disqe të ventiluar në të gjitha rrotat, instalime elektrike me forcë hidraulike me qark të dyfishtë me sekuencë diagonale, rregullator presioni aktiv kalibrat e pasme, duke prerë 50% të hidraulikës kur automjeti është i ngarkuar lehtë. Kjo listë e shkurtër tregon përsosmërinë e frenave të Prado 150 SUV. Ju mund të shtoni në listë një mekanizëm të veçantë ndjeshmërie me të cilin është i pajisur pedali i frenave. Njësia në miniaturë duket se i përgjigjet veprimeve të shoferit, duke i kërkuar atij ose të lehtësojë presionin në pedale ose të shtypë më fort.

Karakteristikat e trupit

Dizajni i kornizës së SUV siguron një shkallë të lartë sigurie. Në një përplasje, trupi mund të deformohet në zonën e bishtit, domethënë pjesë të hollë metalike që do të thithin të gjithë energjinë shkatërruese. Pjesa e brendshme do të mbetet e paprekur. Për të kundërshtuar ngarkesat e goditjes në momentin e një aksidenti në ndarja e motorit janë instaluar spars speciale për thithjen e goditjeve, falë të cilave motor i rëndë do të mbetet pothuajse në vend, do të zbresë vetëm për shkak të strukturës ekzistuese, por nuk do të lëvizë brenda makinës. Siguria e SUV lehtësohet gjithashtu me mjete pasive, gjashtë airbag rreth perimetrit të kabinës, rripa me tre pika me paratensionues, jastëkë të sediljeve që thithin goditjet dhe mbështetëse koke të palosshme.

Përveç kësaj, vetë trupi ka zona deformimi që duhet të neutralizojnë pjesërisht forcën e goditjes në një përplasje. Këto zona janë të vendosura në pjesën e përparme dhe shkojnë përgjatë parafangove, harqeve të rrotave dhe ndarjes që ndan ndarjen e motorit dhe brendësinë e makinës. Në pjesën e pasme të makinës, zonat për thithjen e goditjeve janë të vendosura prapa parakolpit, në harqet e rrotave, dyert e pasme dhe dyert e bagazhit. Për më tepër, të gjitha dyert, duke përfshirë ndarjen e bagazhit, kanë struktura të integruara në formë kuti që në mënyrë mjaft efektive e zbehin inercinë e një goditjeje. Të gjitha aktive dhe siguria pasive SUV-të së bashku formojnë një grup mjaft efektiv për të kundërshtuar ngarkesat e goditjes që ndodhin në momentin e një aksidenti.

Slava Strateg tashmë ka shkruar për këtë diku.

JASHTE RRUGE TOYOTA LAND CRUISER PRADO merr një motor të ri TURBO-DIESEL 2.8 LITUR

japoneze Kompania Toyota Motor Corporation njoftoi zyrtarisht fillimin e shitjeve modifikim i ri SUV Toyota Land Cruiser Prado, i pajisur me një 2.8 litra motor turbodiesel me injeksion direkt të karburantit Injeksion i drejtpërdrejtë. Njësia e energjisë, e koduar 1GD-FTV, është në gjendje të prodhojë 177 Fuqia e kuajve(130 kW) me një çift rrotullues maksimal prej 450 Nm.
Le të themi menjëherë se është e re versioni me naftë SUV popullor Toyota Mjet per terren malor Prado, i pajisur me një motor 177 kuaj-fuqi, aktualisht është i disponueshëm ekskluzivisht në tregun e brendshëm Japonia. Kjo njësi debutoi kohët e fundit në përditësimin kamionçinë Toyota Hilux. Motori i ri zëvendëson njësinë e vjetëruar 3.0 D-4D dhe, siç theksohet nga kompania, ka shkëlqyer efikasiteti i karburantit dhe përmirësuar ndjeshëm ciklin e djegies përzierje e karburantit, për shkak të përdorimit të një turbongarkuesi të ri kompakt që siguron çift rrotullues maksimal në rrotullime të ulëta motorri.
Sipas njoftimit zyrtar për shtyp, i ri 2.8-litërsh njësi nafte Toyota Land Cruiser Prado SUV është i aftë të prodhojë 177 kuaj fuqi (në 3400 rpm) dhe 450 Nm çift rrotullues (duke filluar nga 1600 deri në 2400 rpm). Çiftuar me njësinë e re të energjisë është një 6-shpejtësi transmetim automatik dhe një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat 4x4. NË cikli i përzier motori konsumon rreth 8.6 litra karburant "të rëndë".
Për më tepër, Toyota Land Cruiser Prado SUV mund të vazhdojë të pajiset me një katër cilindra motor benzine 2.7 DOHC dhe një transmetim i ri me 6 shpejtësi, i cili zëvendësoi transmetimin automatik të vjetëruar me 4 breza. Të gjitha të dhënat e mësipërme vlejnë për versionin japonez të makinës, ku makina do të ofrohet me një ngjyrë të re Red Mica Metallic dhe me optikë standarde LED.
Si kujtesë, Toyota Land Cruiser Prado SUV aktualisht ofrohet në Rusi në modifikimet e mëposhtme: "Standard", "Comfort", "Elegance", "Prestige", "Lux" (5 dhe 7 vende) dhe "Sport" ( Vendet e 5-të dhe të 7-të). Çmimet makinë legjendare variojnë nga 1,999,000 në 3,329,000 rubla (duke përfshirë të gjitha zbritjet e mundshme dhe ofertat speciale). Ndarja e motorit të modelit mund të përmbajë: 2.7 litra benzinë ​​VVT-i (163 kf në 246 Nm), benzinë ​​4.0 litra VVT-i dyfishtë(282 kf në 387 Nm) ose 3.0 litra naftë TË PËRBASHKËT RAIL (173 kf në 410 Nm). Tandem njësitë e fuqisë mund të jetë një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi, i kombinuar me një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat.

➖ Problematike disqet e frenave
➖ Trajtimi (rrokullisje në qoshe)
➖ Ergonomia
➖ Cilësia e bojës
➖ Rrezik i lartë vjedhjeje

pro

➕ Trungu i gjerë
➕ Besueshmëria
➕ Patenca
➕ Likuiditeti

Avantazhet dhe disavantazhet e Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019 të identifikuara në bazë të rishikimeve pronarë të vërtetë. Përfitimet më të detajuara dhe disavantazhet e Toyota-s Land Cruiser Prado 150 2.8 naftë, si dhe 4.0 dhe 2.7 me lëvizje manuale, automatike dhe 4x4 me të gjitha rrotat mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Prado 150 është një makinë komode, e dashur dhe, më e rëndësishmja, mjaft e manovrueshme si në qytet ashtu edhe jashtë rrugës. Nuk ka zhurmë të veçantë nga motori me naftë, përshpejtimi është i pranueshëm në qytet - mjaftueshëm. Në përgjithësi, emocionet e para janë pozitive.

Çelësat për disa funksione të kontrollit të makinës janë të vendosura në mënyrë të papërshtatshme, timoni ndërhyn në dukshmërinë e tyre. Do të doja që më shumë informacion rreth makinës të shfaqet në MFP, ekrani duket i madh, por ka pak përdorim. Përpara dhe kamera e pasme shpejt bllokon papastërtitë, veçanërisht në mot të keq.

Pronari drejton një Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 kf) AT të vitit 2015.

Rishikimi i videos

Një pasuri e madhe kjo Toyota Land Cruiser Prado 150 ka një pezullim që është përsosur me kalimin e viteve - nuk mund ta fajësoni! Siguria pasive dhe aktive në lartësi të madhe.

Më besoni, në organizimin tim ne përdorim dhjetë Pradika, të gjitha nga viti 2014, në 2 vjet, të gjitha me kilometrazh nga 50 deri në 80 t.km. SËMUNDJA KRYESORE të kësaj makine janë disqet e frenave - me kalimin e kohës, gjatë frenimit, veçanërisht frenimit emergjent ose tatëpjetë, ata godasin timonin në mënyrë shumë të pakëndshme. PËR TË GJITHA 10 MAKINA!

Zëvendësimi me garanci zgjat për 30,000 km. Në një makinë pompa vdiq papritmas, në një tjetër sinjali u zhduk, në tre bateritë u shuan, fshirëset duhet të ndërrohen çdo vit, por çmimi është i njëjtë me origjinalin! Epo, çmimi për mirëmbajtjen në një stacion shërbimi zyrtar nuk është aspak inkurajues.

Dera e pasme është mjaft e rëndë, kështu që hapja nuk është vertikale, por horizontale, dhe në të gjitha makinat është e lirshme, loja është veçanërisht e dëgjueshme në kushte të lehta jashtë rrugës.

Alexey drejton një Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 hp) në 2014

Prisja më mirë. Së pari, motori bërtet kur përshpejton, duke bërë që veshët tuaj të kërcejnë. Së dyti, ndarja e bagazhit nuk ishte menduar nga projektuesit - nuk kishte ku të vendosja as një zjarrfikës, kështu që më duhej të blija një kuti mjetesh.

Në një makinë për 2,175,000 rubla, rregullimi i sediljes është më i keq se Zhiguli i modelit të parë, por timoni ka rregullim memorie. Me shpejtësi 110 km/h, kapaku dridhet, duket se është prej folie.

Me një largësi prej 14,000 km, diçka filloi të trokasë në pezullim dhe filloi të jepte një dridhje të fortë. timoni. Shërbimi i tregtarit zbuloi se mekanizmi i stabilizimit kishte dështuar. Sensori i parkimit përpara djathtas funksionon kur të dojë.

Kur motori është i ftohtë, dëgjohet një zhurmë e fortë trokitjeje, nëse trokisin valvulat ose trokitja vjen nga injektorët, por kur motori rrotullohet me shpejtësi të lartë për 20 sekonda, trokitja zhduket. Për ato lloj parash nuk do të rekomandoja blerjen e kësaj makine.

Pronari drejton një Toyota Land Cruiser Prado 3.0d (173 kf) automatik të vitit 2013.

Ku mund te blej?

Një pengesë e madhe Land Cruiser 150, për të cilin mësova fjalë për fjalë jo shumë kohë më parë dhe që mohon të gjitha avantazhet e makinës - trupi fillon të ndryshket. Makina eshte me pak se nje vit e vjeter.

Siç thotë OD, kjo është gjoja një sëmundje e të gjitha Toyota-s, Prado ka një kapuç dhe një derë të pestë. Ata po e diskutojnë këtë në forumin Prado. Shpresoja që një makinë e montuar në Japoni të ishte e siguruar nga shumë probleme, por doli që nuk ishte kështu. Me një fjalë - i zhgënjyer.

Alexander Metelkin, drejton një Land Cruiser Prado 3.0d (173 hp) AT 2014.

Toyota nuk mund të kursente në një makinë që kushton pothuajse dy milionë dhe të instalonte navigacion në të gjitha modifikimet - në fund të fundit, është një xhip i plotë në një kornizë, qëllimi i tij është të udhëtojë në autostrada jashtë vendbanimet, disi edhe inferiore!

Dhe Bluetooth-i e sheh Android-in tim sa herë që dëshiron, ndoshta kjo është natyra e makinës - për mua kjo është një shenjë e lirë! Dhe disku i tufës nuk duhet të digjet në 10,000 milje në një makinë të kësaj klase. Nëse digjet përsëri, atëherë ky është një defekt i dukshëm strukturor!

Eketerina Melnichuk, drejton një Land Cruiser Prado 2.7 (163 kf) MT 2014

Një makinë e mirë për fshatin. Thjesht për ata që nuk duan të ngasin një kamionçinë nëpër fshat pa rrugë, atëherë pasagjeri Prado është i përshtatshëm. Ka komoditet vetëm në aspektin e aftësisë ndër-country dhe ergonomisë. Të gjitha! Por nëse vozitni nëpër qytet, nuk është njësoj. Makina është e lëkundur, mezi lëviz dhe kabina është e zhurmshme, sikur të mos kishte xhama brenda. Lada Vesta është edhe më e qetë dhe më e butë.

Pra, avantazhet e një makine janë besueshmëria dhe manovrimi. Disavantazhet: e fortë, e zhurmshme dhe e rrotulluar në qoshe. Me pak fjalë, thjesht për fshatin.

Marat Nurgaliev, rishikimi i automatikut Toyota Land Cruiser Prado 2.8 me naftë 2017.

Unë kam një manual, motori është vetëm 2.7 litra, por jam i kënaqur me makinën. Epo, po, nuk është një katapultë, por është e qetë në autostradë dhe e mban rrugën si një anije. Ai shkon përgjatë rrugëve dytësore në rajonet e Moskës, Vladimir dhe Ivanovo pa asnjë ankesë. Karriget janë të rehatshme dhe shpina juaj nuk lodhet.

Kur parakaloni, po, duhet të prisni më shumë dhe të mendoni dy herë, por, nga ana tjetër, a ka nevojë të nxitoni? Dhe kështu, qoftë 90 km/h apo 130 km/h, ai e trajton me po aq siguri. I vendosa besueshmërinë dhe riparimet në 4 sepse nuk e di sa do të kushtojë ky riparim. Mora Casco-n me një ekskluzivitet, kushtoi 75 mijë, Osago - më shumë se 20, por me shoferë të pakufizuar. Konsumi mesatar është 15 litra.

Do të përmend edhe një avantazh tjetër sallon i bollshem, bagazh i madh dhe akustike. Për sa i përket disavantazheve, ndoshta do të preferoja të merrja një automatik, pasi me një manual në benzinë ​​dhe 163 kuaj për dy ton peshë, bllokimi i trafikut është një punë e përditshme.

Rishikimi i manualit Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 kf) 2016

Makinat Toyota kanë qenë gjithmonë veçanërisht të njohura në mesin e entuziastëve të makinave në vendin tonë, gjë që është veçanërisht e dukshme në Lindjen e Largët. Por ndër të gjithë gamën e produkteve të këtij autoprodhuesi, një vend të veçantë zë modeli Land Cruiser Prado.

Kohët e fundit, trupi Prado (J150) është bërë gjithnjë e më i popullarizuar në mesin e blerësve. Popullariteti i tij mund të krahasohet vetëm me Mitsubishi Pajero. Megjithatë, edhe përkundër gjithçkaje anët pozitive, kjo makinë ka një sërë disavantazhesh domethënëse. Për fat të mirë, zhvillimi dhe lëshimi i këtij modeli ka vazhduar për një kohë mjaft të gjatë, kështu që konsumatorët kanë pasur kohë të studiojnë tërësisht të mirat dhe të këqijat e tij, gjë që thjeshton shumë zgjedhjen për një blerje të mundshme. Bëhet fjalë për të metat dhe dobësitë e kësaj makine për të cilat do të flasim në këtë artikull.

Dobësitë e gjeneratës së 4-të Toyota Land Cruiser Prado

Në mënyrë të ekzagjeruar, të gjitha mangësitë e këtij modeli mund të përfaqësohen nga lista e mëposhtme:

• Probleme me injektorët;
• Sistemi i ftohjes;
• Rasti i transferimit;
• Punime me bojë;
• Kontrolli i pozicionit të trupit;
• Starter;
• Pezullim ajror;
• Vula me vaj.

Tani le t'i shohim disa prej tyre në mënyrë më të detajuar...

Vështirë se mund të thuhet se këto pjesë dështojnë shumë shpejt dhe kërkojnë zëvendësim i përhershëm, por çdo 60 mijë kilometra kërkojnë pastrim. Meqenëse injektorët për këtë makinë janë mjaft të shtrenjta, mirëmbajtja themelore parandaluese nuk do të jetë e tepërt, veçanërisht nëse merrni parasysh cilësinë e karburantit të brendshëm.

Sistemi i ftohjes

Me 150 mijë kilometra, ky model ka probleme me rrjedhjet e ftohësit nga radiatori, tubat dhe pompa. Për arsye të karakteristikat e projektimit makinë, nuk ka gjasa të jeni në gjendje ta riparoni vetë, kështu që do t'ju duhet të kontaktoni një stacion shërbimi. Në varësi të shërbimit që zgjidhni, kostoja e riparimeve do t'ju kushtojë rreth 20 mijë rubla.

Aktivizuesi i kyçjes qendrore

Në disa versione të Toyota Prado 150, aktivizuesi i kutisë së transferimit konsiderohet një vend i lënduar. Ky komponent shpesh dështon gjatë ngasjes së shpeshtë jashtë rrugës në kushte agresive. Nëse automjeti Nëse përdoret në kushte urbane dhe me shumë kujdes, atëherë kjo nuk do të bëhet problem. Por nëse, kur ndizni bllokimin, ndjeni një shtytje të lehtë dhe zhurmë e jashtme- kjo është një arsye e mirë për të bërë pazare me shitësin.

Sensori i pozicionit të trupit

Rreth 100 mijë kilometra, shpesh shfaqet një mosfunksionim i sensorit të pozicionit të trupit. Sigurisht, problemi nuk është global, por duhet eliminuar. Ky "bllokim" manifestohet në faktin se makina është gjithmonë në maksimum pozicioni i lartë. Zëvendësimi i këtij elementi do t'i kushtojë pronarit rreth 20 mijë.

Shumë njerëz vërejnë cilësinë e ulët të pikturës si problem për këtë "japonez". Për disa pronarë, edhe pas disa muajsh nga fillimi i përdorimit të makinës, boja në kapuç dhe në krye të çatisë fillon të zhvishet dhe të plasaritet. Kjo është arsyeja pse, kur blini këtë makinë, kushtojini vëmendje gjendjes së këtyre elementeve të trupit.

Në disa raste, pas drejtimit të më shumë se 100 mijë kilometrave, motori mund të ketë nevojë të zëvendësohet. Ky problem nuk vlen për të gjitha makinat e këtij modeli dhe natyra e shfaqjes së tij është ende e paqartë. Por fakti mbetet se për disa pronarë, pa ndonjë arsye të dukshme, kjo njësi dështon. Për më tepër, kjo ndodh në mënyrë selektive dhe nuk varet nga viti i prodhimit.

Pezullim ajror

Me ngarje agresive dhe të shpeshta jashtë rrugës, cilindrat pneumatikë dhe kompresori mund të mos përballojnë ngarkesat dhe të dështojnë. Simptomat e një avarie të afërt përfshijnë ngritjen e makinës për një kohë të gjatë. lartësia maksimale, dhe gjithashtu, nëse makina ulet për një kohë të gjatë pa lëvizur me motorin e fikur, pastrimi nga toka do të ulet pa ndonjë arsye të dukshme. Zëvendësimi ose riparimi i pezullimit të ajrit është shumë kënaqësi e shtrenjtë, kështu që kur blejnë një makinë në treg sekondar Kryeni një diagnozë të plotë në një stacion shërbimi të certifikuar.

Në përgjithësi, produktet e gomës të përdorura në këtë makinë kanë rezultuar të jenë të cilësisë së lartë. Sidoqoftë, kjo nuk vlen për vulat në kutinë e marsheve. Në kilometrazhin prej 100 mijë ose më shumë, shpesh vërehet rrjedhje vaji nga nën këtë vulë. Kostoja e zgjidhjes së çështjes nuk është shumë e lartë, por vetë fakti i pranisë së një mosfunksionimi të tillë prish përshtypje të përgjithshme nga makina.

Cilat janë disavantazhet e tjera të këtij modeli?

Me drejtimin agresiv dhe pas drejtimit të më shumë se 100 mijë kilometrave, mund të jetë gjithashtu e nevojshme të zëvendësohen nyjet e topit, shufrat e stabilizatorit dhe tufat, çizmet e nyjeve CV, rafti i drejtimit etj. Sidoqoftë, vlen të kuptohet se e gjithë kjo nuk ndodh në të njëjtën kohë, duke u dhënë kështu pronarëve të Prado mundësinë që me mençuri të ndajnë investime në para për riparimin dhe mirëmbajtjen e automjetit të tyre.

Pse Prado është më i mirë se Pajero?

Kur zgjedhin një makinë për veten e tyre, shumë njerëz herët a vonë vijnë në mendje analiza krahasuese Toyota Prado 150 dhe Mitsubishi Pajero 4. Do të vërejmë gjithashtu disa aspekte krahasuese nga këndvështrimi i konsumatorit.

1. Prado ka një pjerrësi më të madhe xhami i përparmë. Kjo pakëson dukshmërinë, por neutralizon në mënyrë të përkryer energjinë nga goditja e gurëve shpejtësi e lartë, duke e drejtuar në mënyrë tangjenciale. Përfundim: dritaret plasin më rrallë në Toyota;
2. Pajero ka më shumë gamë të gjerë rregullimet e sediljeve, duke përfshirë ato të pasagjerëve. Për njerëzit "obezë" ose të gjatë ky është një plus mjaft i rëndësishëm;
3. Siç vërejnë shumë pronarë, Prado ka një dekorim të brendshëm dukshëm më tërheqës me elementë plastike dhe lëkure. Ky kombinim nuk i dëmton sytë dhe nuk shkakton acarim;
4. Prania e një rreshti të tretë të sediljeve që tërhiqen nën dysheme rrit ndjeshëm madhësinë e ndarjes së bagazhit. Nëse marrim parasysh faktin që të dyja makinat pozicionohen si makina për festat e vendit, atëherë kjo pikë është shumë e rëndësishme dhe kërkon konsideratë;
5. Nëse flitet për karakteristikat e drejtimit, atëherë ato janë pak a shumë të ngjashme. Edhe pse shumë ekspertë vërejnë se Prado ka një udhëtim më të mirë, gjë që arrihet përmes përdorimit të një pezullimi më të avancuar. Në rrugët tona ndjehet shkëlqyeshëm dhe i kalon pa probleme gunga.

Disavantazhet e Toyota Land Cruiser Prado (J150)

• Konsumi i lartë i karburantit;
• Shuma e madhe e taksës së transportit;
• Kostoja e lartë e pjesëve të këmbimit;
• Dukshmëri e dobët e gjithanshme.

konkluzioni.

Nëse jeni të interesuar mjaftueshëm SUV cilësor, edhe pse me disa mangësi dhe mangësi, atëherë mos ngurroni të zgjidhni Toyota Prado 150. Duhet ta kuptoni që makina ideale nuk ekziston dhe ju mund të gjeni një sërë problemesh dhe mangësish në cilindo. Gjithçka varet vetëm nga cilësitë personale të konsumatorit përfundimtar dhe nga qëllimet për të cilat do të përdoret makina.

Për sa i përket raportit çmim-cilësi, mund të themi me siguri se kjo makinë mund të klasifikohet si një opsion shumë i denjë për blerje për shkak të shkathtësisë dhe besueshmërisë së saj, sepse mund të përdoret për të kryer një sërë detyrash në maksimum. kushte të ndryshme pa u shqetësuar për prishje serioze kush mund ta ndalojë atë.

Disavantazhet dhe dobësitë kryesore Dora Toyota Land Cruiser Prado 150është modifikuar për herë të fundit: 26 nëntor 2018 nga Administratori

02.10.2018

Kornizë SUV Toyota Land Cruiser Prado është bërë një lloj versioni më i vogël i Land Cruiser të rëndë. Bazuar në këtë model, prodhohet Lexus GX, i cili nuk është veçanërisht i ndryshëm nga SUV Toyota. Motorët në Land Cruiser Prado janë kryesisht me vëllim të madh 2.7-4.0 litra.

Motori Toyota 3RZ-FE

Njësia e fuqisë 2.7 litra 3RZ ishte një pasardhëse e serisë së vjetër R dhe ishte menduar për të makina të mëdha. Ky vëllim për një motor me 4 cilindra u arrit falë diametrit të tyre prej 95 mm dhe një bosht me gunga të falsifikuar me 8 kundërpesha dhe një goditje pistoni prej 95 mm.

Në karter u vendosën dy boshte balancues, të cilët balancojnë forcat inerciale. Koka e cilindrit të aluminit mori dy bosht me gunga DOHC dhe katër valvola për cilindër.

Nuk ka kompensues hidraulikë, dhe hapësirat e valvulave duhet të rregullohen çdo 30-40 mijë kilometra. Boshti i gumës së marrjes funksionon makinë zinxhir Rrip kohor, i cili mund të shtrihet pas rreth 200 mijë km. Motori përdor një sistem elektronik të kontrollit të kohës së ndezjes (ESA).

Motori doli të ishte jashtëzakonisht i suksesshëm dhe nuk u identifikuan asnjë defekt të dukshëm. Gjithçka që kërkohet është përdorimi i materialeve konsumuese me cilësi të lartë dhe mirëmbajtja e rregullt. 5-

Motori Toyota 2TR-FE

Pas motorit 3RZ, i cili ishte i vjetëruar në 2003, u shfaq pasardhësi i tij 2TR, i cili mori nga ai i mëparshmi model i suksesshëm bllok cilindri me një palë boshte balancues dhe kokë të përmirësuar të cilindrit. Koka përdori një sistem fazor të ndryshueshëm në boshtin me gunga të marrjes VVTi dhe u shfaqën kompensues hidraulikë.

Zinxhiri i kohës, kolektori i marrjes plastike dhe amortizues elektronik mbyt. Njësia e kontrollit u instalua krejtësisht ndryshe.

Që nga viti 2015, sistemi IFGR në dy boshte Dual-VVTi është përdorur në motor.

Për sa i përket besueshmërisë, motori i ri nuk është inferior ndaj paraardhësit të tij, domethënë, nuk u identifikuan asnjë mangësi të dukshme përveç rrjedhjeve vulë e përparme e vajit bosht me gunga Por kjo pengesë u eliminua pas vitit 2008. 5-

Motori Toyota 5VZ-FE

Në 1995, bazuar në motorin 3VZ-E, u zhvillua një motor tjetër për të Toyota SUV. Njësia 5VZ mori një V6 BC me një kamerë 60 gradë, por ndryshe nga paraardhësi i tij, cilindrat u rritën në 93.5 mm me pistona të rinj për një raport kompresimi prej 9.6, gjë që bëri të mundur rritjen e vëllimit të motorit në 3.4 litra.

5VZ është i pajisur me koka cilindrash moderne me një palë boshte me gunga të nivelit të ulët. Projektuesit modifikuan ventilatorin e sistemit të ftohjes dhe përdorën një ftohës vaji.

Për më tepër, kolektori i shkarkimit dhe sistemi i ndezjes u optimizuan dhe u përdor injektimi në faza i karburantit.

Në përgjithësi, motori është i besueshëm dhe problemi i guarnicionit të kokës së cilindrit është zgjidhur. Por motori u mbinxeh për shkak të një ventilatori të papërsosur të sistemit të ftohjes, kapakut të radiatorit, termostatit ose gjendjes së radiatorit. Gjithashtu u vu re veshja e parakohshme kushinetat e shufrës lidhëse. 4

Motorri Toyota 1GR-FE 4.0 l

Në vitin 2002, motori 5VZ zhvendosi njësinë e re 4.0-litërshe 1GR V6 me një kënd të kamerës prej 60 gradë nga tregu.

Motori jo shumë rrotullues kompensohet nga çift rrotullues i mirë.

Si me të gjitha modernet Njësitë Toyota 1GR-FE mori një BC alumini me veshje prej gize. Në vitin 2009, një ShPG e rëndë, bosht me gunga dhe VVTi në boshtet e marrjes me një kapacitet prej 249 kf. zëvendësuar nga versione të përmirësuara me Dual-VVTi, një kokë cilindri të përmirësuar, duke përdorur pistona të lehta, një hyrje të modifikuar dhe fuqi të rritur në 285 "kuaj".

Së pari Versionet e Toyota-s 1GR-FE ka pasur probleme me mbinxehje dhe ka ndodhur avari guarnicionet e kokës së cilindrit, e cila ju detyron të monitoroni sistemin e ftohjes.

Nuk ka kompensues hidraulikë, gjë që detyron hapësirat e valvulave të rregullohen çdo 100 km. 4

Motorët
Prodhimi	Uzina Kamigo	Uzina Kamigo Toyota Motor Indonezi prodhuese	Toyota Motor Manufacturing Alabama	Uzina Kamigo Bima Shimoyama Bima Tahara Toyota Motor Manufacturing Alabama
Prodhimi i motorit
Vitet e prodhimit				2002 - sot
Materiali i bllokut të cilindrave				alumini
Sistemi i furnizimit	injektor	injektor	injektor	injektor
			në formë V-je	në formë V-je
Numri i cilindrave
Valvola për cilindër
Goditja e pistonit, mm
Diametri i cilindrit, mm
Raporti i kompresimit		10.2 (Dual-VVTi)
Kapaciteti i motorit, cc
Fuqia e motorit, hp/rpm		160/5200 163/5500		236/5200 239/5200 270/5600 285/5600
Çift rrotullues, Nm/rpm		241/3800 246/3800		361/4000 377/3700 377/4400 387/4400
Standardet mjedisore
Pesha e motorit, kg
Konsumi i karburantit, l/100 km (për Prado 120) - qytet - pista - të përziera.	16.0 9.5 12.0	11.2 9.4 10.7	20.0 11.0 14.0	14.7 11.8 13.8
Konsumi i vajit, g/1000 km
Vaj makine	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 1oW-50 15W-50		0W-30 5W-30 5W-40 10W-30
Sa vaj ka në motor, l
Ndërrimi i vajit i kryer, km				10000 (më mirë se 5000)
Temperatura e funksionimit të motorit, gradë.
Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë				N.d. 300+
Akordim, hp - potencial - pa humbje të burimeve	300+ n.d.	300+ n.d.	400+ n.d.	350-400 n.d.
Motori ishte i instaluar	Toyota 4Runner Toyota HiAce Regius Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota T100 Toyota Tacoma	Toyota 4Runner Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Fortuner Toyota Innova	Toyota 4Runner Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Tundra Toyota T-100 Toyota Granvia GAZ 3111 Vollga	Toyota FJ Cruiser Toyota Hilux Toyota Land Cruiser 200 Toyota Land Cruiser Prado 120 Toyota Land Cruiser Prado 150 Toyota Tacoma Toyota Tundra Lexus GX 400 (Kinë)

Raportoni një defekt

Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Me të gjitha rrotat Renault Duster në një konfigurim minimal që kushton 840 mijë rubla dhe Chevrolet Niva V montimi i sipërm me një çmim prej 810 mijë rubla krahasuar për sa i përket kostove operative në tre vitet e para. Modelet shiten në të njëjtin gamë çmimesh, por ndryshojnë në pajisje dhe karakteristika teknike.

Krahasimi i karakteristikave. Renault Duster në minimum version me të gjitha rrotat Access është i pajisur me një motor 1.6 litërsh që prodhon 116 kf. Ka një nivel mjaft të lartë dinamizmi dhe kontrollueshmërie, por funksionet shtesë janë të disponueshme vetëm për një tarifë shtesë.

Chevrolet Niva në konfigurimin LEM mund të blihet në ngjyrën e dëshiruar të trupit, blerësit mund të kombinojnë nuancat. Kabina përmban shumë sisteme të dobishme për shoferin:

• Sistemi multimedial
• Kamera me pamje të pasme
• Kondicioner
• Mbështetëse shumëfunksionale për krahë
• Xhami i përparmë me ngrohje elektrike
• Airbags
• Sedilja e shoferit me funksion të rregullueshëm
• Sediljet e përparme me ngrohje

Ndër veçoritë e jashtme, vlen të theksohen dritat e mjegullës, pasqyrat dhe parakolpët e pikturuar në ngjyrën kryesore të makinës dhe rrotat e aliazhit 16 inç.

Servisimi i makinave. Kur blejnë një Chevrolet Niva, blerësit kanë mundësinë t'i nënshtrohen të ashtuquajturës mirëmbajtje zero. Të gjitha defektet që mund të ndodhin në komponentët e makinës pas daljes nga linja e montimit do të korrigjohen dhe do të pajisen me një garanci 2-vjeçare. Renault Duster merr një garanci për 3 vjet ose 100 mijë kilometra, cilado që të vijë e para.

Mesatarisht, u kushton shoferëve 102,800 rubla për të shërbyer modele gjatë periudhës së specifikuar për Duster, 89,500 rubla për konkurrentin e tij, jo shumë, por më pak.

Riparimi i automjeteve. Për të krahasuar se cila makinë është më fitimprurëse për të blerë, mund të llogaritni koston mesatare të riparimit të tyre gjatë funksionimit derisa kilometrazhi të arrijë 120 mijë kilometra.

Gjate kesaj kohe Pronarët e Renault Duster do të duhet të shpenzojë dy herë në pjesën e përparme jastëkët e frenave, shirita amortizator dhe materiale harxhuese për shufrat e drejtimit. Është gjithashtu më mirë të ndryshoni jastëkët dhe pjesët e pasme. Mund të lindin probleme me pjesët e kryqëzimit të boshtit të makinës ose shiritat e stabilizatorit, të cilat do të kërkojnë shpenzime shtesë për riparime. Mesatarisht, të gjitha këto manipulime të thjeshta do t'i kushtojnë pronarit 31 mijë rubla.

Në një Chevrolet Niva, jaskat e frenave do të duhet të zëvendësohen tre herë, e njëjta gjë vlen edhe për disqet e frenave, zakonisht duhet të zëvendësohen si një grup me shpërndarës. Do të duhet të shpenzoni para për amortizues dhe materiale harxhuese për stabilizuesin stabiliteti anësor. Lista do të përfshijë fundin e shufrës lidhëse dhe boshte kardani. Mesatarisht, shuma për riparime do të jetë rreth 29 mijë rubla.

Menaxherët shqetësim automobilistik FAW do të prezantohet në tregun rus të transportit sedan buxhetor Besturn B30.

Sipas të dhënave zyrtare, prezantimi ceremonial i makinës është planifikuar për në fillim të vitit 2020. Por, pavarësisht kësaj, tashmë dihet se kostoja bazë e makinës do të jetë 549 mijë rubla.

Sigurisht, në varësi të modifikimit, kostoja do të ndryshojë, kështu që çmimet e sakta do të shpallet së bashku me fillimin e shitjeve masive.

Nën kapuçin e makinës është një njësi e fuqisë 1.6 litra me një kapacitet prej 109 kuaj fuqi. I shoqëruar me të, si mekanik ashtu edhe transmetim automatik transmetim Modeli është gjithashtu i pajisur me një sistem me rrota të përparme.

Më herët u bë e ditur se në muajin gusht janë shitur 175 kopje të makinës në tregun tonë. Krahasuar me shitjet në vitin 2018, shitjet u rritën me 43%. Kështu, makinat e kompanisë po bëhen gjithnjë e më të kërkuara dhe të njohura. Avantazhi kryesor i makinerive është kombinimi i çmimit dhe cilësisë së montimit të pjesëve.

Përkundër faktit se në rrugë ka mjaft shkelës, dhe disa prej tyre madje drejtojnë makinën në gjendje të dehur, ka raste kur inspektorët e policisë rrugore përpiqen të ndëshkojnë shoferët plotësisht të kthjellët, dhe më pas nuk ka zgjidhje tjetër veçse të paguajnë një gjobë ose "të zgjidhin situatë në vend”. Ka disa këshilla se si të veprohet në rrethana të tilla, për të cilat ia vlen të flasim më në detaje.

Ndëshkimi për drejtimin e mjetit në gjendje të dehur. Në Rusi, ngasja në gjendje të dehur dënohet me ligj dhe dënimi është mjaft i rëndë. Nëse një shofer "kapet" duke drejtuar makinën dhe ai është i dehur, ai do të duhet të paguajë një gjobë prej 30,000 rubla dhe të humbasë patentën e tij për një periudhë 1.5 - 2 vjet. Një automobilist konsiderohet i dehur nëse në gjakun e tij zbulohen më shumë se 0.3 ppm.

Ka situata kur punonjësit shërbim rrugor Ata rezultojnë të mos jenë shumë të ndërgjegjshëm, prandaj shoferët vuajnë dhe në mënyrë të pamerituar. Për të shmangur një rezultat të tillë, vlen të kujtohet se pajisja për matjen e pranisë së alkoolit në gjak duhet të vuloset, dhe para se të kontrollojë pronarin e makinës, inspektori duhet të hartojë dokumentet e duhura.