Në rishikimin e sotëm do të flasim për dy rivalë prej kohësh që po i merrnin frymë njëri-tjetrit: fillimisht njëri, pastaj tjetri. Nëse do t'ju pyesnin se cili crossover është më i mirë: Toyota Rav 4 ose Nissan X-Trail, çfarë do të përgjigjeshit?

Me siguri, nëse jeni mjaft të njohur me secilin model, do të thoni: "Në varësi të vitit". Në të vërtetë, kur diskutohet për formacionet e të dy markave deri në vitin 2012, favoriti i qartë ishte Rav4. Sidoqoftë, me lëshimin e gjeneratës së re, gjithçka shkoi saktësisht e kundërta - pothuajse në të gjithë treguesit, X-Trail u bë lider. Kjo kishte të bënte me dizajnin, pajisjet opsionale, komoditetin dhe madje edhe dinamikën.

Përparimi ishte për shkak të vonesës së vazhdueshme pas Toyota gjatë viteve, dhe zhvilluesit, të lodhur nga vendi i përjetshëm "i dytë", u kthyen model i ri nga kapja deri te drejtimi. Por kjo ishte, siç e kemi diskutuar tashmë, në vitin 2012. Deri në vitin 2016, të dyja kompanitë lëshuan versione të rikrijuara të crossover-eve të tyre. Toyota u përpoq të punonte me gabimet dhe të zbatonte të gjitha përmirësimet e saj, dhe Nissan synonte të forconte pozitën e saj drejtuese të dikurshme. Kush do të jetë favorit tani? Le të hedhim një vështrim.

Pamja e jashtme

Trupi i ri Rav 4, i lëshuar në vitin 2012, u kritikua menjëherë për "feminilitetin" e tij. Në të vërtetë, nuk ka mbetur asnjë gjurmë nga brutaliteti i mëparshëm. Pamja e makinës dukej se ishte më e përshtatshme për gjysmën e drejtë të njerëzimit. Në të kundërt, pamja e jashtme e X-Trail u prit me admirim. "Look" agresiv i ri Dritat LED, një futje masive në formë V në grilën e përparme, një siluetë e rrumbullakosur paksa e fryrë - të gjithë këta elementë së bashku krijuan imazhin e një të rrituri, të fortë, të respektueshëm, por në të njëjtën kohë kryqëzim modern. Dizajnerët arritën të ndërthurin guximin dhe teknologjinë në një trup. Në të njëjtën kohë, ai nuk dukej "i copëtuar" dhe nuk vuante nga një "kompleks" vijash të drejta, ndryshe nga shoku i tij i klasës.

Katër vjet më vonë, ndryshimet e Nissan në trup nuk janë veçanërisht të dukshme. Ato sigurisht janë të pranishme, por nuk ndikojnë ndjeshëm në imazhin e crossover-it, duke e ndryshuar shumë atë, ndryshe nga versioni para-restiling. Toyota ka një perspektivë më pozitive. Siç thamë, ata punuan me defektet. Të reja, tani si rivali, fenerët LED, kthesat shtesë të kapakut dhe grila e radiatorit shtojnë agresivitetin. Dizajni i përparmë është ridizajnuar seriozisht. Fytyra filloi të dukej më e bukur. Por, sipas shumë njerëzve, ndjenja e feminitetit mbetet ende. Ndoshta kjo është një amëz nga trupi i vitit 2012, dhe blerësit u duhet vetëm kohë për t'u mësuar me të. Megjithatë, për tregun vendas ky faktor është deri diku një plus, pasi gjithnjë e më shumë gra po kalojnë nga makinat e vogla në crossover të mëdhenj.

Për të përmbledhur pjesën e parë të rishikimit, Nissan ka dizajnin më tërheqës që do të gjejë njohësit e tij si midis burrave dhe grave. Edhe pse konkurrenti nuk ishte shumë prapa.

Brendësia dhe opsionet

Duke krahasuar modelet e vitit 2012, sipas këtyre karakteristikave X-Trail fitoi qartë, por katër vjet më vonë kundërshtari e kapi. Për momentin, të dyja markat kanë panele të barabarta në ergonomi. Në pamje të parë, Toyota "Torpedo" duket më moderne dhe e pajisur teknikisht. Temperamenti i makinës, i cili mund të shihet nga jashtë, transmetohet brenda.

Salloni i Nissan ka linja të rrumbullakosura, të lëmuara që krijojnë përshtypjen e rehatisë dhe lehtësisë. Toyota është më këndore. Ana negative në të dy sallonet është paarritshmëria e disa butonave. Butonat e ngrohjes së sediljeve për të parën janë të vendosur në mbështetësen qendrore, gjë që kërkon që shoferi të shpërqendrohet nga rruga për të rregulluar këta tregues. Dhe në Rav4, të njëjtat butona mund të gjenden në fund të pjesës qendrore të pultit. Për më tepër, ato janë të vendosura në atë mënyrë që ju duhet të përkuleni për të ekzaminuar pozicionin e çelësave dhe t'i shtypni ato saktë, dhe kjo sigurisht nuk ju ndihmon vozitje e sigurt. Duke gjykuar objektivisht, pulti i Nissan është më i përshtatshëm dhe ergonomik, megjithëse avantazhi nuk është përsëri i madh.

Për sa i përket materialeve të përfundimit të brendshëm, ne mund të japim avantazhe të barabarta për sa i përket përmbajtjes së yndyrës, megjithëse për Rav4 kjo shenjë do të jetë e shtrirë. Lëkura brenda duket shumë e bukur dhe është e këndshme në prekje. Por gjithçka prishet nga plastika mjaft e fortë, e cila duket e lirë dhe nuk përzihet mirë me lëkurën. Por hollësitë e tilla nuk janë për të gjithë.

Funksionaliteti elektronik i të dy modeleve është në të njëjtin nivel: sedilje me ngrohje, sensorë parkimi, kamera. Vlen të përmendet se X-Trail 2012 kishte avantazh i qartë- pamje e gjithanshme. Falë kamerave rreth perimetrit të trupit, sistemi shfaqi imazhin në ekran në formën e një fotografie të plotë, duke "ngjitur" fragmentet së bashku. Në të njëjtën kohë, ekrani tregoi makinën nga lart, dhe shoferi mund të vëzhgonte lëvizjen e të gjitha objekteve ekzistuese rreth makinës. Fillimisht Rafik nuk e kishte këtë opsion, por në modelin që po shqyrtojmë u bë i disponueshëm në më shumë nivele të shtrenjta të dekorimit. Konkurrenca është motori i përparimit!

Paneli dhe numrat e Rav 4 duken më të shndritshëm dhe më të mëdhenj, gjë që padyshim do të vlerësohet nga përdoruesit me dëmtime shikimi. Në favor të Nissan-it, mund të vërejmë vendndodhjen e përshtatshme të çelësit të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat. Duket si një "goditje" e rrotullueshme dhe ndodhet në mbështetësen qendrore nën krahun e shoferit. Me ndihmën e tij, ju lehtë mund të rregulloni mënyrat e pezullimit, nga të cilat ka tre në crossover:

1. Mënyra e lëvizjes së rrotave të përparme;
2. Auto makinë me rrota të përparme me lidhje të mundshme të rrotave të pasme (nëse e kërkon situata);
3. Modaliteti i detyruar me të gjitha rrotat.

Për të kryer të njëjtat manipulime në një konkurrent, duhet të gërmoni në shumë butona dhe të mbani mend sekuencë e saktë duke i shtypur ato. Shumë i papërshtatshëm.

X-Trail ka një funksion të kontrollit të klimës me dy zona, të cilin kundërshtari i tij nuk e ka. Por Rav 4 mbron sulmin e shokut të klasës duke pasur sediljet e pasme me ngrohje, në të cilat funksioni i lartpërmendur humbet përdorimin e tij. Një pikë për çdo kundërshtar.

Izolimi i zërit është gjithashtu afërsisht i njëjtë në të dy makinat. Formacioni Rav 4, i cili doli nga linja e montimit në 2012, ishte subjekt i kritikave serioze në lidhje me këtë tregues. Por modeli aktual ka korrigjuar gabimet e vëllait të tij më të vogël.

Për sa i përket hapësirës për pasagjerët dhe komoditetit të sediljeve, gjithçka është gjithashtu pothuajse e njëjtë. Të dy rreshtat e parë dhe të dytë të sediljeve kanë hapësirë ​​të mjaftueshme. Dallimi i vetëm është qëndrueshmëria anësore në sediljet e përparme. Nissan është pak më i mirë. Edhe pse duke marrë parasysh klasën e paraqitur të makinave, ky tregues nuk është domethënës. Nuk po flasim për makina sportive. Vendet e pasme të X-Trail rrëshqasin prapa për të krijuar hapësirë ​​shtesë për këmbët për pasagjerët, por ky luks vjen në kurriz të hapësirës së bagazhit. Meqë ra fjala, Toyota fiton qartë për sa i përket kapacitetit të bagazhit: 577 litra kundrejt 497. Në të dyja markat, mbështetësit e sediljeve të pasme palosen, duke siguruar më shumë hapësirë, por kjo nuk e kursen Nissan. Toyota vazhdon të kryesojë: 1605 kf. kundrejt 1585l. Nëse përparësia juaj është hapësira e bagazhit për pajisjet e peshkimit ose gjuetisë, si dhe një tendë ose valixhe, zgjidhni Rav 4.

Motori dhe transmisioni

Toyota Rav 4 sot është në dispozicion në tre lloje motorësh:

1. Benzin 2.0 l. fuqia 146 kf;
2. Benzin 2.5 l. fuqia 180 kf;
3. Turbodiesel 2.2 l. 150 kf

Situata e një shoku klase është afërsisht e njëjtë:

1. Benzin 2.0 l. fuqia 144 kf;
2. Benzin 2,5 l. fuqia 171 kf;
3. Naftë 1.6 l. fuqi 130 kuaj fuqi

Siç mund ta shihni, motorët Toyota të të njëjtit lloj prodhojnë një rend të madhësisë më shumë kuaj se ata të kundërshtarëve të tyre. Kjo nuk mund të mos ndikojë në performancën e shpejtësisë. Përshpejtimi nga 0 në qindra në Rafik është një sekondë më i shpejtë dhe makina ndihet më dinamike. Por, siç thotë shprehja e vjetër: duhet të paguash për gjithçka në këtë jetë. Dhe ne nuk po flasim vetëm për koston këtu, megjithëse patjetër do të arrijmë tek ajo. Për një përshpejtim më të këndshëm, drejtuesit e SUV-ve do të duhet të paguajnë më shumë shpejtësia e lartë e rrjedhjes karburant. Nëse Nissan në një cikël të kombinuar është në gjendje të konsumojë 7-8 litra për njëqind, atëherë kjo është një detyrë serioze për një kundërshtar. Dhe nëse aksidentalisht keni ndezur modalitetin "sport", atëherë nuk mund të mbështeteni në më pak se 11 litra.

Një nga avantazhet më të mëdha të Rav 4 është prania transmetim automatik, të cilën kundërshtari nuk e ka. Nissan ofron vetëm një manual me 6 shpejtësi, dhe të dy modelet kanë një CVT.

Kontrollueshmëria

Nëse keni vozitur Rav 4 2012, harroni gjithçka që keni ndjerë. Siç thamë, Toyota ka bërë një punë të jashtëzakonshme për gabimet dhe ka prekur jo vetëm komponentin estetik, por edhe atë teknologjik. Unë isha shumë i kënaqur me trajtimin e modelit 2016 - një konkurrent i denjë për shokun e tij të klasës japoneze. Por vlen të theksohet se pavarësisht sjelljes përafërsisht të njëjtë në rrugë, shoferi merr ndjesi krejtësisht të ndryshme ndërsa është ulur pas timonit.

Një udhëtim i qetë dhe i matur nuk shkakton ndonjë ndryshim në të dyja makinat. Vërtetë, pedali i gazit i X-Trail është më i përgjegjshëm se ai i Rav 4. Motori, i kombinuar me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm, funksionon me besim dhe fiton përshpejtim të qetë, por të shpejtë. Në sipërfaqe të rrëshqitshme rrotat e pasme Ata fillojnë të punojnë me një vonesë të caktuar, por kjo nuk është shumë e dukshme.

Në ndryshim nga ai, vëllai i tij udhëtim i qetë pothuajse pa rrëshqitje. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është vendosur si një orë - rrotat fillojnë të punojnë me saktësi dhe në kohë. Sidoqoftë, pedali i gazit këtu ka një "zonë të vdekur" të madhe. Ajo reagon ngadalë, sikur i lë të kuptohet shoferit që të mos harrojë sigurinë. Por gjithçka mund të ndryshojë në mënyrë dramatike kur aktivizoni modalitetin "sport". Nxitimi bëhet jo më pak i gjallë se ai i kundërshtarit.

Të dy konkurrentët i përgjigjen mirë ndikimit të drejtimit, megjithëse Toyota ka një avantazh të lehtë. Të dyja kanë performancë të ngjashme në frenim dhe në kthesat. Por, siç e mbani mend, ne i shikuam ata gjatë një udhëtimi të qetë. Cilat kafshë do të shpërthejnë nga nën kapuçin e rivalëve kur shtypje e mprehtë në gaz dhe papritmas hidhet në një kthesë?

Në seksionet me shpejtësi të lartë ka një ndryshim të madh në ndjesi. Së pari, le të bëjmë një udhëtim në Toyota. Drejtimi në kufirin e aftësive të një makine shoqërohet me adrenalinë, shkëndijë, entuziazëm, rrahje të shpejta zemre, bebëza të zgjeruara, por jo në këtë crossover. Rav4 me siguri merr kthesat, ku sillet me qetësi dhe ndonjëherë edhe flegmatikisht. Po, makina është e qëndrueshme dhe e besueshme, por nuk do të ndjeni asnjë kënaqësi. Asaj i mungon jeta. Kjo vlen jo vetëm për kryqëzimet - si rregull, të gjitha modelet më të fundit të markës kanë një qetësi të tepruar. Por nëse tregtarët dhe inxhinierët vënë theksin te siguria, atëherë gjithçka është në të zezë. Dhe zgjedhja varet nga ju.

Nissan është një makinë krejtësisht e ndryshme. Ai është i gjallë, i guximshëm, i shpejtë. Të shtyn pas shpine dhe të hedh nga njëra anë në tjetrën në qoshe, sikur flirton me ty dhe të provokon për të vozitur akoma më agresivisht. Në të njëjtën kohë, makina përballet me qoshe të mprehta në mënyrë të përsosur me çdo shpejtësi "të arsyeshme". Është sikur të thotë: “Hajde, shok! Më trego çfarë mund të bësh." Këtu do të vlerësoni avantazhin e sediljeve më të thella të përparme dhe praninë e kyçjes anësore. Sidoqoftë, ndryshe nga Toyota, X-Trail nuk ka një modalitet "sport". Nga njëra anë, kjo mund të duket si një minus, por duke pasur parasysh se tashmë është plot energji, disa nuk do t'i kushtojnë vëmendje.

Pra, kemi ardhur në, ndoshta, pikën më të rëndësishme për sa i përket kontrollueshmërisë së kryqëzimit - kalimi i pengesave. Sa jashtë rrugës janë të dyja makinat? Në pamje të parë, X-Trail ka një avantazh të qartë - pastrimin nga toka. Është 210 mm kundrejt 197 mm për konkurrentin, dhe dalja e përparme është 910 mm kundrejt 940 mm. Krahasimi i mëtejshëm tregon gjithashtu udhëheqjen e Nissan, edhe pse jo domethënëse. Një sistem i mirë-projektuar i kontrollit të lëvizjes me të gjitha rrotat, i rregulluar nga e njëjta rondele rrotulluese që u përmend në brendësi, ndihmon për të marrë drejtimin në këtë çështje. Por lidhja e dobët e këtij kryqëzimi është variatori, i cili mbinxehet shumë nën ngarkesa të rënda dhe me shpejtësi të ulët siguron "gërmimin" në borë të lirshme. Toyota tërheq 6 hap automatik, e cila do t'ju tërheqë në një sipërfaqe të fortë në mënyrë më të besueshme dhe të parashikueshme.

Çmimi

Që nga viti 2017, në dyqanet ruse çmimi për Nissan, në varësi të motorit dhe paketës së opsioneve, varion nga 1,279,000 në 1,869,000 rubla. Dhe kostoja e Toyota fillon nga 1,493,000 dhe përfundon në 2,209,000 rubla. Ka diku për të bredhur. Vlen të përmendet se megjithëse kostoja e Rav4 është më e lartë, kompania u ofron klientëve më shumë zgjedhje paketat e opsioneve. Përveç kësaj, këtë markë promovuar më fuqishëm tregu rus dhe është në kërkesë të madhe, dhe kjo gjithashtu ndikon në çmim.

Duke përmbledhur

Është e vështirë të imagjinosh konkurrentë më të barabartë se Toyota Rav4 dhe Nissan X-Trail. Ata nuk kanë disavantazhe absolute - atë që disa do ta konsideronin minus, të tjerët do ta quanin avantazh. Ata janë shumë të ngjashëm, por tepër të ndryshëm. E para është standardi i vozitjes së qetë dhe të sigurt, duke e drejtuar të cilën presioni i gjakut nuk do të rritet kurrë, ndërsa tjetri flirton me ju në çdo hap, duke ju përmirësuar humorin. Por në të njëjtën kohë, ata të dy përballen mirë me të gjitha kthesat dhe pengesat, dhe gjithashtu kanë të njëjtin pezullim të ngurtësisë. Rav ka një bagazh të gjerë, ndërsa X-Trail ka një brendshme më tërheqëse. Nissan ka një kosto më të ulët, por Toyota ka një reputacion. Nuk ka asnjë fitues në këtë duel, pasi është e pamundur të krahasosh një kitarë dhe një violinë për të përcaktuar se kush është më i mirë. Çdo instrument luan veçmas bukur, ka avantazhe dhe ka fansat e vet. Prandaj, zgjedhja është e juaja: E fortë dhe e ekuilibruar ose tërheqëse dhe djallëzore.

Të dyja makinat e viteve 2017-2018 janë prezantuar nga kompanitë japoneze të automobilave.

Ata kanë përmirësuar shumë parametra, pamjen, dekorimin e brendshëm dhe pajisjet teknike. karakteristikat.

Pjesa e jashtme e Toyota Rav 4 ka ndryshuar shumë, siç mund të shihet nga përpara. Në përgjithësi, pjesa e përparme e produktit të ri është përditësuar: parakolp i ri, optikë, dritat e mjegullës dhe grila e radiatorit janë përditësuar mjaft ndjeshëm në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Nga ana mund të shihni veshje të tjera të pragut, si dhe një kornizë të re për harqet e rrotave. Në pjesën e pasme mund të shihni fenerët e ridizajnuar, një parakolp dhe një dekorim të derës së pestë.

Sa i përket Nissan X-Trail, kjo makinë ka ndryshuar shumë. Gjenerata e mëparshme dukej si një SUV i zakonshëm, por tani modeli duket si një SUV. Në përgjithësi, pjesa e jashtme e makinës është sportive dhe elegante. Makina është shumë e ngjashme me Nissan Qashqai. ME anën teknike Makina ka një shasi të ngurtë më të përmirësuar për trajtim më të mirë të makinës.

Brendësia e Toyota Rav 4 dhe Nissan X-Trail

Dekorimi i brendshëm Toyota Rav 4 duket e rreptë. Mund të themi se pjesa e brendshme është "copëtuar" skicat e drejta dhe qoshet mund të konsiderohen të rrumbullakëta; Makina e përditësuar ka një panel instrumentesh krejtësisht të ri, është bërë nga materiale të shtrenjta dhe gjithashtu është bërë më informuese. Midis numrave të pajisjeve ka 4.2 inç. ekran shumëfunksional me grafikë mahnitëse. U ndryshuan gjithashtu materialet e përfundimit të paneleve të dyerve, u ndryshuan timoni dhe futjet në panelet e përparme. Në përgjithësi, materialet e përfundimit tani janë të shtrenjta, por pjesa e sipërme e panelit është gjithashtu prej plastike të fortë.

Brendësia e Nissan X-Trail është bërë krejtësisht ndryshe. Skica të lëmuara, sipërfaqe të rrumbullakëta. E butë pjesë plastike gjithashtu më të mëdha - dyert dhe mesi i sipërm i panelit të përparmë janë të mbuluara me një produkt të lakueshëm.

Të gjithë ulen brenda në rehati të plotë, si në njërën ashtu edhe në tjetrën - këtu makinat janë të përshtatshme identike. Sediljet shpërndajnë ngarkesat në mënyrë perfekte dhe kanë mbështetje të mirë anësore. Një disavantazh në të dy makinat mund të konsiderohet vendosja e papërshtatshme e butonave të ngrohjes së sediljeve.

Video

Fillimi i shitjeve në Rusi

Shitjet e Toyota Rav 4 Versioni i fundit filloi në fund të vitit të kaluar. Shitjet e Nissan X-Trail të ri do të fillojnë në mesin e vitit 2017.

Opsione

• Standard - motor 2 kf. 146 “kuaj”, benzinë, kambio – MT, ngasja e boshtit të përparmë, përshpejtimi – 10,3 s, shpejtësia – 180 km/h, konsumi: 9,8/6,5/7,7
• Komfort - motor 2 litra. 146 “kuaj”, benzinë, kambio – MT, ngasja e boshtit të përparmë, përshpejtimi – 10,3 s, shpejtësia – 180 km/h, konsumi: 9,8/6,5/7,7
• Motorri 2 l. 146 “kuaj”, benzinë, kambio – variator, lëvizje në boshtin e përparmë dhe në të dy akset, përshpejtimi – 11,1/11,3 s, shpejtësia – 180 km/h, konsumi: 9,4/6,3/7,4; 9.5/6.4/7.5
• Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive - Motorri 2 litra. 146 “kuaj”, benzinë, kambio – variator, ngasja në të dy akset, përshpejtimi – 11,3 s, shpejtësia – 180 km/h, konsumi: 9,5/6,5/7,5
• Motorri 2.5 l. 180 “kuaj”, benzinë, kambio AT, ngasja në të dy akset, përshpejtimi – 9,5 s, shpejtësia – 180 km/h, konsumi: 11,6/7,0/8,6

• XE – motor 2 litra. 144 “mares”, benzinë, kambio – MT, CVT, ngasja e boshtit të përparmë, përshpejtimi – 11.1/11.7 s, shpejtësia – 183 km/h, konsumi: 11.2/6.7/8.4; 9/6.2/7.2
• Motorri 2 l. 144 “mares”, benzine, kambio – variator, ngasje ne te dy akset, shpejtimi – 12,1 s, shpejtesia – 180 km/h, konsumi: 9,5/6,5/7,6
• SE, SE+ - Motorri 2 litra. 144 “mares”, benzinë, kambio – variator, lëvizje në boshtin e përparmë dhe në të dy boshtet, përshpejtimi – 11.7/12.1 s, shpejtësia – 183/180 km/h, konsumi: 9/6.2/7.2; 9.5/6.5/7.6
• LE Urban, LE, LE Urban+, LE+ - Motorri 2 litra. 144 “mares”, benzinë, kambio – variator, lëvizje në boshtin e përparmë dhe në të dy boshtet, përshpejtimi – 11.7/12.1 s, shpejtësia – 183/180 km/h, konsumi: 9/6.2/7.2; 9.5/6.5/7.6
• Motorri 1.6 l. 130 “mares”, motor dizel, kambio – MT, ngasja në të dy akset, përshpejtimi – 11 s, shpejtësia – 187 km/h, konsumi: 6.2/4.8/5.4
• Motorri 2.5 l. 171 “kuaj”, benzinë, kambio – variator, lëvizje në të dy akset, përshpejtimi – 10,5 s, shpejtësia – 191 km/h, konsumi: 11,3/6,7/8,4

Dimensionet

• L*W*H Toyota Rav 4 – 4605*1845*1670 mm
• L*W*H Nissan X-Trail – 4640*1820*1710 mm
• Hapësira nga toka Toyota Rav 4 – 198 mm, Nissan X-Trail – 210 mm

Çmimi i të gjitha konfigurimeve

Çmimi Toyota Rav 4 nga 1,460,000 fshij. deri në 2169000 fshij. Çmimi Nissan X-Trail nga 1,409,000 fshij. deri në 2,000,000 fshij.

Motori Toyota Rav 4 dhe Nissan X-Trail

Motorët Toyota Rav 4 përbëhen nga: 2 njësi të fuqisë së benzinës - 2 litra, 146 "kuaj", çift rrotullimi është 190 Njuton për metër, 2.5 litra 180 "kuaj" - çift rrotullimi është 235 Njuton për metër.

DHE njësi nafte 2.2 litra 150 "kuaj", çift rrotullimi i të cilave është 340 Njuton për metër. Përshpejtimi me një njësi benzine: 10.3-11.3 s. Konsumi i të cilit është rreth 7.5 litra. Dhe shpejtësia është 180 km/h.

Gama e motorëve Nissan X-Trail përbëhet nga 3 njësi fuqie: 2 litra. 144 “kuaj”, motor nafte 1.6 litra. 130 “kuaj” dhe 2.5 litra. 171 "kuaj". Kuti ingranazhi - "mekanika" dhe variatori CVT. Mbushet si me benzinë ​​ashtu edhe me naftë. Koha e përshpejtimit varion nga 11 në 12.1 sekonda. Mesatare njësi benzine"ha" rreth 7.4 litra karburant. Shpejtësia maksimale është 191 km/h.

Bagazhi i Toyota Rav 4 dhe Nissan X-Trail

Bagazhi i Toyota Rav 4 është projektuar për 1705 litra. Bagazhi i Nissan X-Trail është projektuar për 1585 litra.

Fundi

Të dyja makinat janë të pajisura në mënyrë të shkëlqyer dhe kanë specifika teknike të mahnitshme.

Crossover Toyota RAV4 mori kohët e fundit pamje e përditësuar dhe një shasi të modifikuar. A do ta ndihmojnë këto ndryshime të fitojë në një test krahasues me gjeneratën e re Nissan X-Trail? Lufta premton të jetë interesante

Pamja e Toyota RAV4 ka ndryshuar mjaft ndjeshëm, veçanërisht kur shikoni makinën nga përpara. Në fakt, pjesa e përparme e crossover-it është krejtësisht e re: parakolpi, fenerët, dritat e mjegullës dhe grila e radiatorit nuk kanë asgjë të përbashkët me modelin e para-ristillimit. Në anët e trupit mund të shihni pragjet e dyerve të modifikuara dhe skajet e reja harqet e rrotave. "Stern" mori dritat e ridizajnuara, një parakolp dhe një dekorim të derës së pasme.

Ndryshimet teknike diktuar nga dëshirat e klientëve. Pra, shumë u ankuan për pezullimin e ashpër. Në këtë drejtim, modeli i rivendosur mori susta më të buta dhe amortizues. Dhe në mënyrë që trajtimi të mos vuante, projektuesit rritën ngurtësinë e trupit. Për më tepër, izolimi i zhurmës është përmirësuar ndjeshëm duke përdorur mbulesa thithëse dyshemeje, sipërfaqja e së cilës është rritur me 55% në krahasim me modelin para-ristilim.

Në tregun rus, modifikimet ofrohen me dy motorë benzinë ​​2.0 dhe 2.5 litra, që zhvillojnë përkatësisht 146 dhe 180 kf. Ekziston edhe një version me një turbodiesel 2.2 litra që prodhon 150 kf. Gama e çmimeve për konfigurimet bazë është nga 1,174,000 në 2,008,000 rubla.

Nissan X-Trail ka ndryshuar në mënyrë dramatike në krahasim me modelin e gjeneratës së mëparshme. Nëse paraardhësi dukej si një SUV natyral, atëherë produkti i ri duket si një "SUV", i cili, në fakt, është. Në përgjithësi, dizajni i makinës është i bukur dhe sportiv, por shumë njerëz e ngatërrojnë atë me Nissan Qashqai të vogël - ato janë shumë të ngjashme. Nga ana teknike, crossover mori një shasi më të ngurtë për trajtim më të mirë.

Në tonë vend Nissan X-Trail shitet me tre motorë. Janë dy motorët me benzinë(2.0 dhe 2.5 litra) me një kapacitet 144 dhe 171 kf, si dhe një turbodiesel 1.6 litra që zhvillon 130 kf. Çmimet versionet bazë fillojnë me 1,299,000 rubla dhe mbarojnë me 1,826,000 rubla.

Siç ndodh shpesh, nuk ka pasur modifikime identike në parqet e shtypit për testin krahasues. Nissan X-Trail ynë është i pajisur me një motor 2.5 litra me 171 kuaj fuqi, ndërsa RAV4 ynë është i pajisur me një njësi 2 litra me 146 kuaj fuqi. Por të dy kanë CVT. Dhe sipas karakteristikave dinamike të deklaruara, ato nuk ndryshojnë ndjeshëm.

Sheshi dhe rrethi

Brendësia e Toyota-s është e ashpër. Dizajni është "i copëtuar", i përbërë nga vija dhe kënde të drejta, me vetëm rrumbullakësi për pajisjet. Nga rruga, modeli i rivendosur ka një pult krejtësisht të ri, duket më i shtrenjtë se më parë dhe është më i lexueshëm. Një ekran 4,2 inç u shfaq midis çelësave të instrumentit. ekran shumëfunksional me grafikë të shkëlqyer. Mbarimi i paneleve të dyerve, timonit dhe futjeve në panelin e përparmë ka ndryshuar. Në përgjithësi, materialet janë bërë më të shtrenjta, megjithëse pjesa e sipërme e panelit të përparmë është ende prej plastike të fortë. Por pragjet e dritareve në dyer janë të buta në prekje.

Sallon Nissan - krejtësisht e kundërta Toyota. Linja të lëmuara, sipërfaqe të rrumbullakosura. Dhe ka më shumë plastikë të butë: dyert, si dhe pjesa e sipërme dhe qendrore e panelit të përparmë, janë të zbukuruara me material të lakueshëm. Me pak fjalë, për sa i përket cilësisë së materialeve të mbarimit dhe përshtatjes panele të brendshme rivalët tanë janë identikë.

Ne gjithashtu vendosim një shenjë të barabartë në komoditetin e sediljeve dhe gjeometrinë e pozicionit të drejtimit. Gama e rregullimeve për sediljet dhe timonin lejon njerëzit e madhësive të ndryshme të përshtaten lehtësisht në të dyja makinat. Vendet shpërndajnë mirë ngarkesat dhe kanë pak mbështetje anësore. Sidoqoftë, këto nuk janë makina sportive, kështu që nuk kanë nevojë për mbështetje të fuqishme anësore. Sa i përket sediljeve të djathta të përparme, konkurrentët tanë nuk kanë rregullim të lartësisë, gjë që është tipike për Modele japoneze.

Disa gabime ergonomike janë gjithashtu tipike për "japonezët". Për shembull, të dy kryqëzimet vuajnë nga një vendndodhje e papërshtatshme e butonave të ngrohjes së sediljeve. Në Toyota ato janë të vendosura nën “fluksin” e konzollës qendrore, duke ju detyruar të shikoni poshtë saj, ndërsa në Butonat e Nissan janë afër mbështetëse krahu qendror, që të bën të heqësh sytë nga rruga. Të dy timonët janë të rregullueshëm në lartësi në një krah të shkurtër, kjo është arsyeja pse pozicioni i lartë Ato janë të vendosura në një pozicion të ngjashëm me autobusin. Natën, jo të gjithë çelësat janë të ndriçuar dhe nëse nuk e mbani mend vendndodhjen, nuk është e lehtë t'i gjeni në errësirë. Dhe kur na duhej të vozisnim në borë të lirshme, ne në Toyota shpenzuam shumë kohë duke kërkuar një buton për të fikur sistemin e stabilizimit. Sidoqoftë, pronarët e rregullt, natyrisht, herët a vonë kujtojnë vendndodhjen e çelësave të nevojshëm.

Por si Toyota ashtu edhe Nissan janë të pajisura mirë. Pra, të dy kanë kamera me pamje të pasme dhe xhami të ndezur. Për më tepër, në RAV4 ka gjithashtu timoni Ajo nxehet - megjithatë, vetëm në vendet e kapjes së duhur. Dhe kur hipni në një Toyota, pantallonat tuaja mbeten të pastra edhe në motin më të ndotur, sepse dyert e kryqëzimit mbulojnë plotësisht pragjet. Por është pothuajse e pamundur të futesh brenda X Trail pa u bërë pis.

Në rreshtin e dytë, të dy rivalët ofrojnë një hapësirë ​​të habitshme në të gjithë tabelën. Pra, nëse një person 180 cm i gjatë përshtatet që t'i përshtatet vetes sedilja e përparme në një Toyota dhe ulet prapa, do të mbeten të paktën 15 cm para gjunjëve të tij, dhe në një Nissan është edhe disa centimetra më shumë. Por ka më shumë hapësirë ​​për kokën në RAV4, pasi divani i tij është i vendosur shumë më poshtë se në X-Trail, i cili u ofron pasagjerëve të pasmë një pozicion të drejtpërdrejtë komandues. Por sedilja Toyota na pëlqeu më shumë, pasi jastëkët e saj janë më të butë dhe më të gjatë. Të dyja, meqë ra fjala, kanë mbështetëse që mund të rregullohen sipas këndit të prirjes. Divani i Nissan-it, ndryshe nga ai i rivalit, lëviz përpara dhe mbrapa, megjithëse ky funksion nuk ndikon më në komoditetin e pasagjerëve, por në hapësirën për bagazhet.

Megjithatë, ndarja e bagazhit të X-Trail mund të konkurrojë disi në vëllim me atë të Toyota-s vetëm nëse i lëvizni sediljet e pasme deri në fund. Në konfigurimin e zakonshëm Bagazhi i Nissan-it dukshëm më i vogël, dhe lartësia e ngarkimit të tij është më e madhe. Nën dyshemenë e modelit Nissan ka një rrotë rezervë të plotë, dhe Toyota ofron një gomë "zëvendësuese". Në fakt, goma rezervë e plotë hëngri një pjesë të vëllimit të X Trail. Trungu në një Nissan mund të ndahet në pjesë duke hequr një pjesë të dyshemesë dhe duke instaluar një raft të improvizuar në parvazet anësore. Por këto zgjatime zvogëlojnë vëllimin tashmë të vogël. Kur sediljet e rreshtit të dytë palosen, të dyja kanë një sipërfaqe të sheshtë.

Ata janë kaq të ndryshëm

Motorri Nissan funksionon pa probleme dhe në mënyrë të padukshme, dhe variatori pa hap i siguron makinës përshpejtimin "trolejbus". Për më tepër, nxitimi është mjaft i shpejtë edhe në një sipërfaqe të rrëshqitshme. Por duhet të theksohet se kur shtypni ashpër pedalin e gazit, rrotat e përparme kanë kohë të rrëshqasin përpara se çift rrotullimi të transferohet në boshti i pasëm, edhe pse vonesa është e vogël. Motori i përgjigjet furnizimit me karburant pa probleme dhe shumë të gjallë, dhe madje edhe me shpejtësi të lartë tingulli i tij nuk është i lartë.

Toyota nuk rrëshqet nën përshpejtimin intensiv. Dhe jo aq sepse fuqi më të ulët njësia e fuqisë, por edhe për shkak të cilësimeve më të mira të sistemit me të gjitha rrotat. Këtu pedali i gazit është më i lagësht, veçanërisht në shpejtësi të ulëta. Sidoqoftë, karakteri i makinës mund të ndryshohet duke ndezur modalitetin "sport" - atëherë reagimet ndaj "gazit" do të bëhen edhe më të mprehta sesa në Nissan. Makina ndryshon aq shumë sa duket se nuk do të mbetet pas rivalit të saj, pavarësisht humbjes me më shumë se 20 kuaj fuqi në fuqi. CVT nuk funksionon më keq se në X-Trail, dhe motori me shpejtësi të lartë në RAV4 ka një timbër më të gërvishtur (Nissan, nga rruga, nuk ka një modalitet "sport").

Frenat në mënyrat standarde nuk shkaktojnë asnjë ankesë nga asnjë prej konkurrentëve. Por kur ngadalësojmë shpejtësinë në borë të lirshme, na pëlqyen më mirë cilësimet ABS të Toyota - RAV4 ndalon më shpejt në këto kushte dhe ngadalësimi matet më mirë.

Drejtues Toyota-s është më i mprehtë se rivali i saj (rreth 2.7 rrotullime nga bllokimi në bravë kundrejt saktësisht tre), dhe kur drejton timonin i përgjigjet pak më shpejt veprimeve të kontrollit. Përkundër kësaj, RAV4 perceptohet si një makinë më e qetë. Në parim, të dy konkurrentët u përgjigjen veprimeve të kontrollit në kohën e duhur dhe të përshtatshme, pa vonesat e natyrshme në makinat me një qendër të lartë graviteti. Por kur ngasja e shpejtë Në një rrugë gjarpëruese, këto kryqëzime ndryshojnë si qielli dhe toka.

Pra, X-Trail fjalë për fjalë e kthen shoferin, duke e provokuar atë të sulmojë qoshet në kufi vetitë e ngjitjes Goma Makina sillet si një makinë sportive, duke nxituar në kthesat pa hezitim. Dhe qëndron në mënyrë të përkryer në hark, duke shfaqur nëndrejtim të lehtë në kufi.

Në Toyota, shoferi ndihet sikur ka marrë një dozë të mirë qetësuesi. Në të njëjtën kohë, RAV4 lëviz më i qëndrueshëm dhe më i besueshëm në kthesa sesa rivali i tij, por nuk ngjall dëshirën për të qenë i shpejtë. Në fakt, të dy konkurrentët tanë dallohen nga ekuilibri i mirë i shasisë dhe në modalitete ekstreme kontrollohen në mënyrë shumë të ngjashme, vetëm që japin ndjesi të ndryshme. Është e vështirë të zgjedhësh më të mirën prej tyre për sa i përket trajtimit, pasi gjithçka varet nga preferencat personale. Në autostradë, të dyja makinat "japoneze" qëndrojnë me besim drejt, pavarësisht nga gunga dhe gërvishtjet.

Ndryshuar gjatë rivendosjes Pezullimi i Toyota-s Në të vërtetë, ajo është bërë më e butë se versioni i para-reformës, por makina ende i kalon gungat fort dhe grumbulluar, dhe në një rrugë të valëzuar ndjek profilin e saj me mjaft detaje. Me një fjalë, RAV4 nuk është kthyer në një "divan". Edhe pse X-Trail nuk duket si një shtrat me pupla: shasia e tij është e akorduar në mënyrë të ngurtë dhe goditjet në sipërfaqe të pabarabarta ndjehen po aq të dendura dhe elastike sa ato të një konkurrenti. Dhe për sa i përket izolimit të zërit, kryqëzimet janë të barabarta. Burimi kryesor i zhurmës për të dy janë gomat e dimrit. Për më tepër, ajo është e mbytur mjaft mirë si në Nissan ashtu edhe në Toyota, dhe nëse RAV4 krahasohet me modifikimin e para-restiling, atëherë ndryshimi është shumë i dukshëm pikërisht për sa i përket izolimit nga zhurma e rrugës.

Të dy kryqëzimet duhet të futen me kujdes në baltë ose borë. Aftësia gjeometrike ndër-vendore e të dy Toyota me një distancë prej 197 mm dhe Nissan me 210 mm largësi nga toka është mjaft e mirë, dhe këndet e afrimit dhe nisjes nuk janë të këqija, por duhet të merret parasysh se këtu ka CVT. Ne nuk i torturuam shumë makinat, kështu që nuk erdhi deri në mbinxehje, por të dy kishim probleme me dozimin e shtytjes me shpejtësi të ulët. Dhe kjo është e mbushur me gërmime të shpejta kur vozitni në sipërfaqe të lirshme dhe të lirshme - transmetimet automatike tradicionale sillen shumë më mirë në kushte të tilla. Sidoqoftë, RAV4 me një motor më të fuqishëm 2.5 litra është i pajisur me një transmetim automatik, megjithëse ka një distancë prej vetëm 165 mm. Por nafta Versionet e Toyota-s dhe ka një transmetim automatik, dhe 197 mm largësi nga toka. Pra ka një zgjedhje. U Versionet e X-Trail Nuk ndodh me një automatik. Të dy performojnë mirë në tokë të fortë, pasi kapaciteti energjetik i pezullimeve të tyre është i shkëlqyeshëm.

Pra, rivalët tanë janë shumë afër. Kjo do të thotë zgjedhje mes qetësisë Karakteri i Toyota-s dhe ngasja aktive e Nissan është një çështje e preferencës personale. Por nëse i qasemi çështjes nga ana praktike, atëherë RAV4 u ofron blerësve me shume opsione.

Specifikimet Nissan X-Trail
Dimensionet, mm	4640x1820x1715
Baza e rrotave, mm
Diametri i kthesës, m
Hapësira nga toka, mm
Vëllimi i trungut, l
Pesha e ulët, kg

Sa është brenda kufirit të gabimit? Litër? Kuaj fuqi? Kilometer? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 dhe Mitsubishi Outlander të ngjashme në madhësinë e trupit, fuqinë e fuqisë dhe etiketat e çmimeve. Duelistët janë afër dhe karakteristikat operacionale. Duke parë përpara, le të themi se në vlerësimet e përgjithshme treshja e kryqëzimeve tregoi rezultate të ngjashme - këtu nuk ka një lider të qartë. Por makinat janë të ndryshme! Secili me karakterin dhe temperamentin e vet. Secili ka blerësin e vet. Kush e di, ndoshta brenda këtij gabimi qëndron individualiteti i secilit?

Pas rivendosjes, dizajni i RAV4 u bë më ekspresiv dhe ngjyrosja u bë më e ndritshme. Sipas statistikave, kryqëzimi është i popullarizuar në mesin e të rinjve të moshës 25-35 vjeç

Para së gjithash, dizajni. Nëse i ndani makinat në "djem" dhe "vajza", atëherë RAV4 është padyshim femër. Shfaqja flirtuese e Toyota-s në sfondin e agresionit të qëllimshëm të Mitsubishi dhe brutalitetit të Nissan duket se lë të kuptohet për një marrëdhënie të ngrohtë. Po ngjyra? A iu dhanë vërtet shënjuesve me ngjyra koloristëve të Toyota-s? E ndritshme! Përveç kësaj, Ravik është më kompakt: 35 mm më i shkurtër se X-Trail dhe 90 mm më i shkurtër se Outlander. Baza e rrotave: minus 45 dhe 10 mm, respektivisht.

Paneli "dykatësh" i Toyota përbëhet nga shumë pjesë. Pak e modës së vjetër. Përveç kësaj, pluhuri grumbullohet në ndërfaqe të shumta

Instrumentet dhe kontrollet janë të thjeshta dhe të qarta. Qasja në funksionalitet falë panelit të përparmë të pjerrët është e shkëlqyer. Por butonat e poshtëm ishin në zonën "të verbër". Përveç kësaj, vetëm disqet e ngushtë flash futen në portën USB. Por mund të vendosni një filxhan me një dorezë në mbajtësin e filxhanit

Megjithatë, një trup kompakt nuk është një pengesë për kapacitetin. Në drejtimin gjatësor, ka edhe pak më shumë hapësirë ​​në Toyota sesa në kryqëzimet e tjera. Është i përshtatshëm për shoferin. Poshtë saj është një karrige me një profil të kalibruar dhe mbështetje anësore të moderuar, përpara ka një panel të përparmë me dy nivele me instrumente të ekspozuar. "Kati i fundit" është i qartë, por për përfitime të tjera do të duhet të zbrisni në "bodrum". Çelësat për funksionet dytësore - të tilla si sediljet me ngrohje ose një derë elektrike e pasme - janë të fshehur në fund të panelit. Por butoni për të fikur sistemin e stabilizimit është në një vend të dukshëm: në këndin e djathtë të mbështjelljes së ngushtë të ekranit qendror. Shko figura!

RAV4 ka sedilje të shkëlqyera përpara! Si profili ashtu edhe lartësia e instalimit janë optimale. Ka pak më shumë hapësirë ​​në rreshtin e dytë sesa konkurrentët. Dhe divani është ndoshta më i rehatshëm. Por "galeria" është e pajisur dobët - një prizë 12V dhe xhepa. Bagazhi ka një vëllim mbresëlënës (577-1605 l) dhe është i pajisur me një hamak rrëshqitës. Dekorimi është modest, nuk ofrohen priza dhe kuti për sende të vogla. Nën dysheme - "dokatka"

Karakteristika e Toyota është një sistem pamjeje panoramike me një efekt pamjeje 360 ​​gradë. Katër kamera e konvertojnë imazhin në një "pamje të sipërme" të plotë. Gjëra interesante, por ekrani i sistemit të përditësuar multimedial është ende i vogël. Megjithatë, i madh pasqyrat anësore dhe shtyllat e ngushta të trupit e bëjnë të lehtë lundrimin në hapësirë. Dhe dimensionet në RAV4 ndjehen më mirë se në makinat e tjera.

Pas një azhurnimi tjetër të jashtëm, Outlander fjalë për fjalë filloi të shkëlqejë. Crossover është zbukuruar bujarisht me krom

Brendësia e Outlander është më afër klasikes. Dizajni është më i thjeshtë, ka më pak butona. Këtu, si në Toyota, shtrirja e kolonës së drejtimit është paksa e vogël, por nuk është e vështirë të gjesh pozicionin tënd në sediljen e shoferit. Për sa i përket komoditetit, sedilja nuk është më e keqe se ajo e Toyota-s, por tapiceri... është i ashpër në prekje, lëkurë me shkëlqim. A është lëkure?! Edhe pse materialet e tjera të brendshme janë mjaft cilësore. Ka shumë panele të buta, dhe lopatat e përzgjedhësit të marsheve janë prej alumini. Ju prekni pjesët e derdhura me majat e gishtave dhe mendoni... në fund të fundit, modaliteti "manual" është përkëdhelës!

E thjeshtë, por me shije. Dhe nuk ka probleme serioze me ergonominë. Vini re deflektorët e veçantë të ventilimit për shoferin dhe pasagjerin e përparmë

Për sa i përket lehtësisë së kontrollit të funksioneve të vogla, Mitsubishi është i ngjashëm me Toyota: peshore dhe butona të mëdhenj. Përveç që sistemi multimedial është i mbingarkuar me simbole dhe kontrollet e sistemit janë të shpërndara në mënyrë kaotike në panelin e përparmë. Lopat e ndërrimit të marsheve janë montuar në kolonë dhe jo në timon.

Dukshmëria e Outlander është përafërsisht. Pasqyrat janë të mëdha, shtyllat nuk janë të gjera, përsëri si në RAV4. Por dera e pasme është më e ngushtë dhe dyert hapen në një kënd të vogël. Ulëset e amfiteatrit ju detyrojnë të ngjiteni në divanin e pasmë, i cili gjithashtu është i mbushur me mbushje të fortë. Nuk mund të ulesh në këtë për një kohë të gjatë. Dhe kur zbarkoni, duhet të ngrini këmbët më lart: dyert, ndryshe nga Toyota, nuk mbulojnë pragjet dhe është e lehtë të ndoteni. Nga rruga, Nissan është fajtor për të njëjtën gjë.

Vendet janë pak më të rrepta dhe më të ashpra se ato të Toyota-s, por po aq mikpritëse. Hapësira në rreshtin e dytë kontribuon instalim i lartë sediljet e përparme, por as këtu nuk ka defektorë. Pavarësisht nga madhësia e tij më e madhe, bagazhi i Outlander është më modesti: 477-1640 litra. Por duhet të keni parasysh se vetëm këtu ka një nëntokë me një numër sirtarësh të gjerë. Goma rezervë e plotë e ndezur disku i derdhur pezulluar nën fund

Paneli i përparmë i X-Trail është masiv dhe solid. Vendet janë të lakuara dhe zgjedhësi i variatorit qëndron në podiumin qendror. Ndiheni sikur jeni në një makinë të një klase më të lartë. Dhe vetëm në Nissan rondele rrotulluese është përgjegjëse për mënyrat e lëvizjes me të gjitha rrotat. Ky çelës është shumë më i përshtatshëm se kontrolli i transmetimit me butona. Plus, X-Trail është më i bukur në mënyra të vogla: timoni ka një shtrirje më të gjatë, ekrani i grupit të instrumenteve është më i madh dhe mbajtëset qendrore të kupave janë të ftohur. E vetmja gjë që prish karmën e kryqëzimit janë kursimet e papërshtatshme në llamba - njësia e dritares së energjisë, konsiderojeni atë, pa ndriçim të pasmë.

X-Trail duket më i madh se sa është në të vërtetë. Sidoqoftë, sipas mendimit tonë, Nissan ka pamjen më të favorshme

Tapiceri e lehtë shton hapësirë ​​"mashtruese" në brendësinë e Nissan. Në fakt, këtu ka pak më pak liri sesa te konkurrentët. Për shembull, nëse ka çati panoramike Ka një hendek prej pak më shumë se pesë centimetra mbi kokë. Në Toyota dhe Mitsubishi - dy herë më shumë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për kokë në drejtimin gjatësor, por nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët nën sediljen e shoferit. Ju nuk do të jeni në gjendje të zgjasni këmbët tuaja si në kryqëzimet e tjera. Megjithatë, për çfarë po flasim - ka ende hapësirë ​​të mjaftueshme!

Konturet e lëmuara të panelit të përparmë ju mundësojnë një udhëtim relaksues. Pjesa e brendshme me dy ngjyra është elegante, por lehtësisht e ndotur

Brendësia e Nissan ka pak më shumë elegancë, e cila nuk ndërhyn në përmbajtjen e informacionit dhe komoditetin. Birë serioze - njësia e dritares elektrike "e errët" e fshehur pas dorezës së derës

Selia Nissan do të tërheqë njerëzit e mëdhenj. Njerëzit e hollë do të shqetësohen. Divani i pasmë mund të zhvendoset gjatësore me 40 cm, duke rritur volumin e bagazhit. Pasagjerët në rreshtin e dytë, megjithëse i mbështesin sediljet e përparme me gjunjë, do të jenë mjaft të aftë të ulen gjatë një udhëtimi të shkurtër. Vetëm X-Trail ka deflektorë të ventilimit të pasmë. Vëllimi i bagazhit të Nissan 497-1585 litra. Pjesa e pasme e divanit përbëhet nga tre dyer, dhe dyshemeja mund të vendoset në dy nivele. Goma rezervë është plot, por pothuajse nuk ka vend për gjëra të vogla

Në përgjithësi, në ushtrimet statike kemi afërsisht barazi. Duke marrë parasysh gabimet, natyrisht. Nëse njëri nga pjesëmarrësit lë një hendek të vogël në një emërim të veçantë, atëherë rivalët e kapin menjëherë atë në të tjerët. Sidoqoftë, "dinamika" premton larmi më të madhe.

Kamera e Nissan prodhon foto me cilësi më të lartë. Toyota ka një funksion të shikimit rrethues 360 gradë. Mitsubishi ka ekranin më të madh

Për shembull, Toyota është pak më e fuqishme se të dy konkurrentët, dhe më e rëndësishmja, versioni 2.5 litra me 180 kuaj fuqi është i pajisur me një transmetim automatik klasik. Mund ta ndjeni: RAV4 përshpejton fort, me një minimum humbjesh në transmetim. Motori i kryqëzimit tërhiqet mirë me shpejtësi të ulëta, por në mënyrë që ai të lëvizë siç duhet, duhet të drejtoni gjilpërën e takometrit në sektorin e sipërm të shkallës. Në hapin e njëqindës së parë, Toyota është më e shpejtë se Nissan dhe Mitsubishi si në aspektin e performancës (9.4 sekonda kundrejt 10.5 dhe 10.2, respektivisht) dhe në ndjesi. Dhe gjithçka do të ishte mirë, por ndonjëherë, duke u ngatërruar midis marsheve, transmetim automatik lejon dridhje të pakëndshme.

Motori 2.5 litra i shoqëruar me një transmetim automatik kënaqet me çift rrotullues në shpejtësi të ulëta dhe aktivitet në krye. Solo "çeliku" i motorit dëgjohet qartë në kabinë, por ju madje dëshironi ta bëni këtë "muzikë" më të lartë. Por përkundrazi, do të doja të pakësoja zhurmën e rrugës

Mitsubishi është pak pas Toyota-s. Kryesisht për shkak të gabimit të variatorit, i cili fillon të "tërheqë gomën" vetëm gjatë nxitimit intensiv "në dysheme". Kur vozit me qetësi, zakonet e tij kthehen në normale dhe kur niset nga ndalesa, reagimet ndaj gazit janë aq të mprehta sa një hov mund të shmanget vetëm me trajtimin shumë të kujdesshëm të përshpejtuesit. Por Outlander i përgjigjet menjëherë furnizimit me karburant. Dhe për sa i përket komoditetit akustik, Mitsu është i preferueshëm. Gjatë Përditësimi i fundit(dhe mbani mend, kishte tre prej tyre gjithsej) izolimi i zhurmës së crossover-it u përmirësua në një nivel plotësisht të pranueshëm.

Outlander i përgjigjet përshpejtuesit pa pengesa. Dhe ka kontroll të shkëlqyer të mbytjes në qoshe, duke ndryshuar trajektoren gjatë shpërndarjes së peshës. Por për shkak të vetive të kapjes së ulët të gomave, është më mirë të mos e shtyni atë në kufijtë.

X-Trail - mesatare e artë. Reagimet ndaj gazit zbuten, variatori është i lidhur më fort me motorin dhe imitimi i fazave të ndryshimit ndihet më qartë sesa në Outlander. Ndoshta kjo është arsyeja pse kjo palë, megjithë ndryshimet në masë dhe fuqinë e motorit, përshpejton qafën dhe qafën. Është kurioze, por pas timonit të X-Trail masiv duket sikur jeni më i shpejtë se kundërshtari juaj. Edhe një herë mashtrimi i formave të mëdha.

Funksionimi i qetë i katërve me aspirim natyral dhe CVT krijojnë iluzionin e një motori V6. Me kusht që takometri të mos jetë më i lartë se 3500 rpm

Më pëlqeu vendosja e shasisë. Nissan duket se shtyp me peshën e tij gunga të vogla dhe të mesme. Pezullimi përballet me nyjet e urës pa mundim, goditjet e shpejtësisë lëvizin në dy kërcime. Dhe vetëm në gropat e mëdha amortizatoret tunden në mënyrë të pakëndshme. X-Trail kontrollohet me qetësi, si dembel. Ai reagon ndaj timonit me një pauzë të lehtë, por më pas tërheq kthesat, si një laps në një model. Duket se ka mjaft reagime. Në të njëjtën kohë, kufijtë e shasisë janë mjaft të larta. Kryqëzimi qëndron në trajektoren e tij për një kohë të gjatë dhe vetëm kur shpejtësia është qartësisht shumë e lartë, ai fillon të rrëshqasë me boshtin e përparmë.

X-Trail mban një vijë të drejtë fort. Nuk reagon ndaj gërvishtjeve dhe nuk kërkon drejtim. Vetëm një vrimë e madhe mund të hedhë një kryqëzim jashtë kursit.

Outlander bën të kundërtën. Nëse tërhiqeni shumë shpejt, mund të bëni që rrotat të rrëshqasin. Një përshpejtues i mprehtë është ngjitur me një timon po aq të mprehtë, në devijimin e të cilit kryqëzori reagon menjëherë. Timoni është i saktë, por jo informues. Ajo që po ndodh në kontaktin e rrotave me rrugën nuk ndihet absolutisht. Vërtetë, kjo nuk pengon fare kthesat sulmuese. Është zhgënjyese që Mitsubishi fillon të rrëshqasë herët. Shpejtësia duket të jetë e ulët, por gomat kërcasin dhe trajektorja drejtohet. Fajin për këtë e kanë padyshim “rrëshqitësit”. Gomat Goodyear Shqiponja.

Mitsubishi Outlander ka drejtimin më emocionues. Në të njëjtën kohë, rehatia me një pezullim pune është në nivel

Për sa i përket komoditetit, Mitsubishi është inferior ndaj Nissan. Ka më shumë shqetësime nga pabarazitë në kabinë, gropat jehonë më fort dhe goditjet vijnë në timon. Për më tepër, në gropat e asfaltit, kryqëzimi zvarritet anash. Në të njëjtën kohë, ju mund të vozitni fjalë për fjalë në një rrugë fshati pa avari ose goditje në trup. Le të theksojmë se Outlander ynë arriti të vraponte më shumë se 30,000 km "nën gazetarët". Jemi të sigurt se disa nga ankesat kanë të bëjnë me konsumimin e pezullimit.

Performanca e frenimit është e ngjashme midis kryqëzimeve, por RAV4 i dërgon shoferit pak më shumë informacion.

Toyota rrotullohet mbi gunga si një top i fryrë tepër. Pezullimi është i ashpër dhe shumica e defekteve në rrugë ndihen qartë në kabinë. Nuk do të kishte asnjë pikë për të duruar shqetësimin nëse nuk do të ishte për intensitetin shembullor të energjisë elementet elastike: RAV4 nuk ka frikë as nga goditjet e shpejtësisë mbipeshë. Dhe trajtimi është i mirë. Crossover karakterizohet nga reagime mesatarisht të mprehta dhe një pezullim këmbëngulës. Në kufi - prishje. Vërtetë, rrotullat janë paksa të larta, por midis duelistëve tanë askush nuk ecën "horizontalisht" me radhë.

Kur vozitni jashtë rrugës me një Toyota, ESP duhet të fiket. Përndryshe, elektronika do të mbyt motorin dhe kryqëzimi do të ngecë. Pa sigurim dhe i bllokuar tufë me shumë pllaka RAV4 drejton me shumë besim, por aftësia e tij për të lëvizur nga vendi është e kufizuar nga hapësira modeste e tij nga toka prej 185 mm dhe tub i shkarkimit varur nën ndarjen e motorit

Të mirat e Outlander: hapësira e tokës - 215 mm dhe reagimi i menjëhershëm ndaj furnizimit me karburant. Për më tepër, kryqëzimi reagon në mënyrë aktive ndaj rishpërndarjes së masës, gjë që ju lejon të kaloni zona të rrëshqitshme në stilin e tubimit. Jashtë rrugës është një gëzim!

Elektronika X-Trail funksionon me kompetencë, por asnjë ndryshim domethënës nuk u vu re kur ngasni në modalitetin automatik me të gjitha rrotat dhe me një tufë të kyçur (në këtë rast, tërheqja midis boshteve shpërndahet në mënyrë të barabartë midis boshteve). Për më tepër, variatori Nissan nuk ka as një modalitet të energjisë (si Mitsubishi) dhe as një modalitet manual (si Toyota automatik)

Ne peshojmë të gjitha të mirat dhe të këqijat dhe marrim këtë shtrirje. Nissan X-Trail është pak përpara. Crossover brutal është i pajisur me një brendshme të harlisur dhe një shasi të rregulluar mirë. Por në të njëjtën kohë nuk e provokon shoferin e familjes në veprime të nxituara. Heroi pozitiv!

Toyota RAV4 në mes. Kjo (apo kjo?) as nuk mund të kritikohet dhe as të lavdërohet. Ai bën gjithçka në mënyrë korrekte dhe nuk anon nga rregulloret. Nëse humbet nga konkurrentët, është në aspekte joparimore. Por ai gjithmonë fiton shumë. Në fakt, për pezullimin dhe besueshmërinë, "Ravik" është falur shumë. Me pak fjalë, lajme të plota RAV.

Gabimi në çmimet për kryqëzimet e testuara me motorë 2.4-2.5 litra është saktësisht 100,000 rubla. Më e përballueshme është Nissan X-Trail: 1,749,000-1,999,000 rubla. Pastaj Mitsubishi Outlander: 1,839,990-1,979,990 rubla. Më e shtrenjtë se pjesa tjetër Toyota RAV4: 1,850,000-2,168,000 rubla

Mitsubishi Outlander ishte pak prapa. Pamje agresive"Japoneze" përputhet me cilësimet e shasisë, por i mungon ajo që Toyota dhe Nissan kanë në magazinë - qetësia. Megjithatë, mund të formulohet në një mënyrë tjetër: Outlander ka diçka që RAV4 dhe X-Trail nuk e kanë. Dhe pastaj tabela e përparësisë do të kthehet me kokë poshtë. Thjesht se secila prej makinave synon një audiencë specifike. Duke marrë parasysh margjinën e gabimit, natyrisht.

Karakteristikat teknike të automjeteve të testuara (të dhënat e prodhuesit)

	Nissan X-Trail	Toyota RAV4	Mitsubishi Outlander
Trupi
Lloji	Station vagon (SUV)	Station vagon (SUV)	Station vagon (SUV)
Numri i vendeve/dyerve	5/5	5/5	5/5
Motorri
Lloji	Benzine	Benzine	Benzine
Vendndodhja e motorit	Para tërthore	Para tërthore	Para tërthore
Numri dhe rregullimi i cilindrave	4, me radhë	4, me radhë	4, me radhë
Vëllimi i punës, metra kub cm	2488	2494	2360
Fuqia, hp në rpm	171/6000	180/6000	167/6000
Çift rrotullues, Nm në rpm	233/4000	233/4100	222/4100
Transmetim
Njësia e drejtimit	Plot	Plot	Plot
Transmetim	CVT (CVT)	6-automatike	CVT (CVT)
Frenat
Përpara	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur
E pasme	Disk	Disk	Disk i ajrosur
Pezullimi
Përpara		I pavarur, pranverë, McPherson	I pavarur, pranverë, McPherson
E pasme		Gjysmë e pavarur, pranverore, me shumë lidhje	I pavarur, pranveror, me shumë lidhje
Dimensionet, vëllimi, pesha
Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm	4640x1830x1715	4605x1845x1715	4695x1800x1680
Baza e rrotave, mm	2705	2660	2670
Hapësira nga toka, mm	210	197	215
Pesha e ulët, kg	1659/1701	1670-1705	1505
Vëllimi rezervuar karburanti, l	60	60	60
Vëllimi i trungut, l	497-1585	577-1605	477-1640
Goma	225/60 R18	235/55 R18	225/55 R18
Karakteristikat dinamike
Shpejtësia maksimale, km/h	190	180	198
Përshpejtimi deri në 100 km/h, sek.	10,5	9,4	10,2
Konsumi i karburantit, l/100 km
Cikli i kombinuar	8,3	8,6	7,7
Emetimet e CO2, g/km, eq. Klasa	192/Euro-4	200/Euro-5	n/a/Euro-5
Kostoja e makinës, fshij.
Pajisjet bazë	1 749 000	1 850 000	1 839 990

Siguria

Nissan X-Trail

Toyota RAV4

Mitsubishi Outlander

E pajisur me sisteme sigurie
	Nissan X-Trail	Toyota RAV4	Mitsubishi Outlander
Airbagët e përparmë	+	+	+
airbag anësorë	+	+	RRETH
Airbag perde	+	+	RRETH
Airbag gjuri i shoferit/pasagjerit	-/-	+/-	RRETH/-
Rripat e sigurimit të fryrë për pasagjerët e pasmë	-	-	-
Sistemi i stabilizimit ESP	+	+	RRETH
Sistemi i kontrollit të tërheqjes TCS	+	+	-
Sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS	+	+	+
Ndihma e frenimit	+	+	+
Kamera me pamje të pasme	RRETH	RRETH	RRETH
Parktronic	RRETH	RRETH	RRETH
Sistemi i asistencës për parkim	RRETH	RRETH	-
Fenerët LED	RRETH	RRETH	RRETH
Fenerët ksenon	-	-	-
Fenerët përshtatës	-	-	-
Sistemi i asistencës për ndryshimin e korsisë	RRETH	RRETH	-
Sistemi i përcjelljes së shënimit	RRETH	RRETH	-
Sistemi i shmangies së përplasjeve përpara	-	RRETH	-
Sistemi i Njohjes së Shenjave të Trafikut	-	RRETH	-
Sistemi i monitorimit të lodhjes së shoferit	RRETH	RRETH	-
Ndezja e dritave paralajmëruese të rrezikut gjatë frenimit emergjent	+	+	+

Fotobonus

Bonusi i videos

Babai im kishte një të tillë. 2007, blerë në fillim të vitit 2008 nga një përfaqësi e re. Kuvendi i Japonisë. Benzin 2.0 me CVT.

Deri në 60,000 km. nuk ka problem. Në 60, disqet e frenave të përparme u ndryshuan për herë të parë ata u shkëputën në 2 grupe jastëkësh (d.m.th., jastëkët u ndërruan çdo 30 mijë). Gjithashtu në 60 t.km. Kushinetat mbështetëse të përparme u zëvendësuan - ata filluan të trokasin pas udhëtimeve të shpeshta në rrugët me zhavorr.

në 75! t.km. Ne ndërruam disqet e frenave të pasme për herë të parë, gjithashtu pas dy grupeve të jastëkëve. Pra, nuk kishim ankesa për frenat. Por prindërit udhëtojnë shumë në autostradë në Bjellorusi. Në një moment, ata kërkuan zëvendësimin e lidhjes së stabilizatorit (epo, kjo është një gjë e lirë). Deri në fund të garancisë (100t.km.) kushinetat e rrotave të pasme u ndërruan.

Pikat e forta:

• Trungu,
• besueshmëria,
• ekonomike…

Anët e dobëta:

• Dizajni i jashtëm dhe i brendshëm është i diskutueshëm,
• zhurmë e dobët,
• dinamika vetëm për lëvizjen nga A në B

Rishikimi i Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012

Rishikimi i Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 Pjesa 3

Nuk di për askënd, por për mua ndodh që vjen një moment kur një “demon në brinjë” pushton dhe e kuptoj që është koha për të ndërruar makinën. Për më tepër, nëse më parë kjo ishte disi e justifikuar - makinat shtëpiake filluan të shpërbëhen, në rastin e X-Trail gjithçka është më shumë se në rregull, makina është plotësisht funksionale, nuk shqetëson askënd me ndonjë defekt, dizajni nuk është i mërzitshëm , nga OD me çmimet e tyre “të fryra” kam dy vjet që jam zhbllokuar, do të doja të jetoja dhe të jem e lumtur, por jo, e kalova gjithë shtatorin duke vizituar shitës të ndryshëm makinash, duke kërkuar dhe provuar makinën e radhës. Në të njëjtën kohë, ata vendosën të ndryshojnë Avensis të gruas sime në diçka më të kalueshme, sepse ... Gjatë dimrit na ngeci disa herë në oborre. Kështu që shikova shumë kryqëzime, si "femër" dhe "mashkull", dhe u binda edhe një herë se si një zgjedhje e mirë bërë në vitin 2008

Janë kaluar pothuajse 90 mijë kilometra, makina është më shumë se 5 vjeç, e vetmja punë e paplanifikuar është ndërrimi i llambave (imagjinoni që kjo procedurë e thjeshtë duhet bërë në një servis) dhe të dy parakolpët - pjesa e përparme është dëmtuar. nga një qytetar i pavëmendshëm, ndaj të cilit pata pamaturinë t'i lëshoja rrugë, saqë e nxora mbrapsht nga parkingu dhe të pasmin, unë vetë, e godita në ndonjë llogore sa u plas nga fundi nga të dyja anët. Po, kam kontaktuar edhe dy herë shërbimin me të njëjtin problem - ai ndaloi të hapej nga jashtë dera e pasme. Herën e dytë, ushtarakët thanë se ky është një fenomen i zakonshëm në këto makina - në mot të ftohtë, diçka ngrin brenda, nëse e tërhiqni dorezën shumë fort, kablloja fluturon nga udhëzuesi dhe dera ndalon të hapet. Këto janë në thelb të gjitha problemet.

Mijëra ndryshuan të dyja me 50 amortizatorët e pasmë, jeta e shërbimit të gomave Goodyear Ultra Grip doli të jetë afërsisht e njëjtë, kandelat, jastëkët - sipas rregulloreve. Konsumi mesatar u vendos në 11.2-11.3 litra, por duhet marrë parasysh që gjatë ditëve të javës shkoj në punë dhe kthehem për të paktën një orë, dhe ndonjëherë edhe më shumë se 2, duke mbuluar 17 km, kështu që motori nuk mund të quhet pangopur. Gjëja më e mahnitshme është se konsumi praktikisht nuk varet nga ngarkesa, pavarësisht nëse udhëtoni vetëm ose me pesë persona me një bagazh të plotë - numrat janë afërsisht të njëjtë. Në të njëjtën kohë, nën ngarkesë makina bëhet më e grumbulluar, ose diçka, thjesht ngjitet në rrugë, i pëlqen :).

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

• U pajtova me mungesën e MP3, me izolimin e dobët të zërit dhe me perden budallaqe në bagazh. E vetmja gjë me të cilën nuk mund të pajtohem është pse nuk mund t'i ndërroj vetë llambat (kjo vlen jo vetëm për Nissan)

Rishikimi i Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008

Fillimisht, zgjodha një makinë për të zëvendësuar një Chevrolet Niva, e cila nuk kënaqej me besueshmërinë apo komoditetin e saj, ajo që më acaroi më shumë ishin prishjet e vogla të vazhdueshme dhe jo shumë, si në një Lada, gjithmonë duhet të bësh diçka, transmisioni ulërin. , etj. pronarët e përgjithshëm të dhënat e makinës janë të përditësuara...

I bleva makinen babait, nuk e shikoja dot me te vuante ne fushe, duke patur parasysh qe terreni me i madh fuoristrade qe ai ec eshte rruga per ne dacha, dhe per te vjelur kerpudhat ne pyll, ndryshe cikli i qytetit. dhe autostrada, me nipërit e tij, ku pastaj shkoni, transportoni diçka të madhe. Në parim, babai im ra dakord për një makinë pasagjerësh pasi voziti Lacettin tim, por duke e ditur që ëndrra e tij ishte në fund të fundit një automjet në distanca të gjata (kjo është arsyeja pse ai mori një Niva), ai filloi të kërkonte për një 4 WD. Kishte shumë opsione: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. Toyota është pak e vogël, jo hapësira më e lartë nga toka, dhe bagazhi nuk është shumë i gjerë, Mitsubishi është i mirë, dizajni i kornizës, kutia e transferimit të mbylljes, motor i fuqishëm, dhe pamja është përfaqësuese, shpenzimet më trembën, dhe të gjitha këto brava me kutinë e transfertës janë ende të panevojshme, përveç kësaj, nuk mund të marrësh një të re për 17 mijë (dhe ky ishte buxheti im në atë kohë). Honda është gjithashtu jashtë diskutimit, jo makina më e mirë për një person biznesi, më shumë gjasa për një djalë të ri dhe një vozitje, dhe çmimi është i lartë. Pluhuri një opsion i mirë dhe po te shtosh pak mund ta marresh nga pjesa e brendshme por tabela e Renault dhe dizajni i dobet (per mendimin tim) nuk me lejuan ta blej.