Shpëlarja e motorit gjatë ndërrimit të vajit. Shqyrtime, rregulla, këshilla të ekspertëve. Sistemi i vajosjes së makinës - motor i pastër Shpëlarje e butë e sistemit të vajit të motorit

Gjatë funksionimit të automjetit, edhe kur përdoren vajra motorikë me cilësi të lartë, depozitat e dëmshme të karbonit formohen në mënyrë të pashmangshme në sipërfaqet e brendshme të motorit dhe kanaleve të sistemit të lubrifikimit. Gjatë ndërrimit të vajit, një pjesë e vajit të vjetër të motorit të përdorur gjithashtu në mënyrë të pashmangshme mbetet në zgavrat e brendshme të motorit. Prandaj, nëse vaji i freskët i motorit derdhet menjëherë pas kullimit të atij të përdorur pa e shpëlarë më parë motorin, aditivët e detergjentit vaji i sapo mbushur do të fillojë menjëherë të shpërndajë në mënyrë aktive të gjitha këto depozita dhe ndotës të mbetur në motor, gjë që nga ana tjetër mund të çojë në një numër jashtëzakonisht të pasoja negative: në veçanti, deri te bllokimi i pjesshëm Filter vaji dhe, në përputhje me rrethanat, një ulje e efikasitetit të funksionimit të tij, si dhe zhvillimi i parakohshëm i paketës së aditivëve dhe humbja e vetive të detergjentit të vajit të freskët motorik. E gjithë kjo ka efektin më të dëmshëm në jetën e motorit dhe karakteristikat e tij të fuqisë.

Sot, nevoja për të shpëlarë sistemin e lubrifikimit kur ndryshoni vajin e motorit është mjaft e dukshme, askush nuk e dyshon dhe nuk ka nevojë për ndonjë justifikim shtesë. Megjithatë, duke pasur parasysh rëndësinë e këtij problemi, le të ndalemi në këtë më në detaje.

MEKANIZMI I FORMIMIT TË DEPOZITAVE TË DËMSHME NË MOTOR

Në dhomën e djegies motor benzine, aty ku hyn përzierja karburant-ajër, ndizet, ndodh djegia e plotë ose e pjesshme, duke rezultuar në formimin e blozës. Përveç kësaj, produktet e djegies jo të plotë të karburantit shkaktojnë formimin e depozitave të llakut në sipërfaqet e brendshme të motorit. Më pas, shumica e produkteve të djegies largohen sistemi i shkarkimit, megjithatë, një pjesë e vogël e gazrave shpërthen në kavilje dhe, në përputhje me rrethanat, bie në kontakt me vajin e motorit. Në këtë rast, ndodh oksidimi dhe hollimi i vajit, dhe formohen produkte oksidimi dobët të tretshëm, të cilat, nga ana tjetër, kontribuojnë gjithashtu në formimin e llumit dhe depozitave të tjera.

Në motorët me naftë, përveç kësaj, squfuri hyn në dhomën e djegies së bashku me karburantin. Si rezultat i reaksioneve oksiduese të squfurit, gjatë djegies përzierje karburant-ajër, formohen depozita të dëmshme, duke rezultuar në korrozion dhe konsumim të motorit.

INTERVISTË PËR FLUSHING MOTORRI

Depozitat e karbonit që formohen në sipërfaqet e brendshme, kanalet e sistemit të lubrifikimit dhe pjesët e motorit çojnë jo vetëm në përkeqësimin e shpërndarjes së nxehtësisë, por edhe në një rënie të dukshme të ngjitjes së vajit në sipërfaqet e fërkimit, gjë që, në përputhje me rrethanat, përkeqëson mbajtjen e filmit të vajit në pjesët e motorit. në njësitë e fërkimit.

Nëse këto depozita të dëmshme nuk hiqen periodikisht, kjo mund të çojë në një rritje të konsumit të motorit në formë orteku. Kjo është arsyeja pse është e nevojshme të shpëlani rregullisht motorin, sa herë që ndërroni vajin dhe zëvendësoni filtrin e vajit.

PËRZGJEDHJA E SISTEMIT TË LUBRIKIMIT TË MOTORIT FLUSHING

Nëse pyetja është "të lahet apo të mos lahet?" Ka kohë që nuk është në rendin e ditës, pasi përgjigja këtu është e qartë - lani! - atëherë problemi i zgjedhjes së mjeteve optimale për shpëlarjen e motorit mbetet i rëndësishëm. Pra, me çfarë të lahet? Ka disa opsione. Më së shumti Vendimi më i mirë- ky është përdorimi si shpëlarje... i vajit të freskët motorik të së njëjtës markë që përdoret në ky moment! Kullohet vaji i përdorur, derdhet vaj i freskët, motori lihet të funksionojë për një kohë, pastaj kullohet përsëri vaji, zëvendësohet filtri i vajit dhe përsëri derdhet vaji i freskët i motorit. Kjo përfundon operacionin e ndërrimit të vajit.

Zgjidhja është optimale dhe... e pa përdorur nga askush. Pse? – Përgjigjja është e thjeshtë: e bazuar në mospërshtatshmëri të plotë ekonomike! Është e lehtë të llogaritet se sa do të kushtojë një ndryshim i tillë vaji - saktësisht dy herë më shumë. Nëse, përveç kësaj, "sintetik" përdoret si vaj motori, atëherë çmimi i "kënaqësisë për motorin" i tillë bëhet shumë i lartë.

Sidoqoftë, disa shoferë fatkeq që nuk e shpëlajnë fare motorin kur ndërrojnë vajin, në të vërtetë bëjnë pikërisht këtë. Nëse entuziastja e makinave ende beson gabimisht se nuk ka nevojë të shpëlani motorin kur ndryshoni vajin, atëherë ai mund të këshillohet ta heqë atë pas dy ose tre ditësh. shirit vaji dhe shikoni se çfarë ngjyre do të jetë vaji "i freskët". Me shumë mundësi, ai do të jetë shumë i mërzitur - në fund të fundit, vaji do të ketë pothuajse të njëjtën ngjyrë të zezë si mbetjet e kulluara më parë.

Një tjetër mundësi, më racionale është përdorimi i vajrave për shpëlarje. Vaji i përdorur kullohet dhe, pa ndërruar filtrin, mbushet plotësisht vaji i shpëlarjes. Motori lihet të funksionojë për 15-20 minuta, më pas kullohet i gjithë vaji i shpëlarjes, zëvendësohet filtri i vajit dhe shtohet vaj i freskët. Fjala kyçe këtu është "gjithçka"! Fakti është se është fizikisht e pamundur të kullohet i gjithë vaji i shpëlarjes. Varet nga karakteristikat e projektimit motori, rreth 5-10% e vajit të shpëlarjes mbetet në mënyrë të pashmangshme në të. Vaji i shpëlarjes është zakonisht një ujë mineral i hollë i lirë. Kjo mbetje mund të zvogëlojë ndjeshëm viskozitetin dhe vetitë e tjera të performancës së vajit të freskët motorik. Prandaj, kjo ka një ndikim negativ si në periudhën e ndryshimit të vajit ashtu edhe në jetën e motorit.

Opsioni më i mirë është përdorimi i aditivëve specialë të detergjentit "pesë minutësh" dhe disa të tjerë kur ndërroni vajin, të derdhur direkt në vajin e vjetër. "Pesë minuta" rrit ndjeshëm vetitë detergjente dhe shpërndarëse të vajit, dhe gjithashtu rrit rrjedhshmërinë e tij. Ndotësit e karbonit dhe të tjerë hiqen në mënyrë efektive nga sistemi i lubrifikimit dhe zgavrat e brendshme të motorit, dhe vaji i vjetër i përdorur derdhet më plotësisht nga karteri i motorit.

Përdorimi i "pesë minutave" lejon më shumë larje me cilësi të lartë kanalet e sistemit të lubrifikimit dhe zgavrat e brendshme të motorit. Si rezultat, lëvizshmëria e valvulave të ngjeshjes dhe krueses së vajit rikthehet. unaza pistoni, shpërndarja e nxehtësisë është përmirësuar, vaji i freskët dhe filtri funksionojnë në mënyrë më efikase, konsumimi i motorit minimizohet dhe jeta e motorit rritet.

Përdorimi i "pesë minutave" është plotësisht i sigurt vula gome, vula dhe vulat e kërcellit të valvulave. Nuk ndikon në viskozitetin dhe nuk zvogëlon jetëgjatësinë e vajit të sapo mbushur, ndryshe nga vajrat "shpëlarës". Krahasuar me vajrat "shpëlarës", zvogëlon sasinë e produktit të mbeturinave që duhet të hidhet disa herë.

Veçoritë e larjes së motorëve të konsumuar

Kur shpëlani motorët me kilometrazhi i lartë dhe në raste veçanërisht të avancuara, kur motori nuk ishte shpëlarë më parë gjatë ndërrimit të vajit, duhet të keni kujdes: fragmente të mëdha të ndotësve të hequr mund të përbëjnë rrezik për pjesët ndërvepruese të motorit. Në raste të tilla, rekomandohet përdorimi i "pastruesve të butë të motorit", të cilët derdhen në motor 100-300 km përpara se të ndërroni vajin. Ata punojnë ndërsa makina është në lëvizje, duke i kthyer gradualisht ndotësit në faza të shpërndara imët që janë të sigurta për motorin.

LARJE PROFESIONALE TE MOTORIT

Në rast përdorimi të vazhdueshëm vajra minerale cilësi e ulët (lajeni të paktën një herë në tre ndryshime të vajit);

Në rast të mbinxehjes së rëndë të motorit (zakonisht, kur mbinxehet, vaji oksidohet fuqishëm dhe formon depozita karboni);

Në rast të përdorimit sistematik të karburantit me cilësi të dyshimtë;

Në rast të keqfunksionimeve të dukshme të motorit: konsumi i tepërt i vajit i shoqëruar me "depozitim", koksimi i unazave të pistonit, pirja e duhanit, humbja e kompresimit, fillim i keq motor;

Në rast të goditjes së fortë dhe të vazhdueshme të kompensuesve hidraulikë të shkaktuar nga bllokimi i linjës së furnizimit me vaj.

Asortimenti dhe përshkrimi teknik

	PESË MINUTA SHPËLRJE E SISTEMIT TË VAJIT. Rrit ndjeshëm vetitë pastruese dhe shpërndarëse të vajit të përdorur. Për më tepër, ai hollon vajin, i cili ju lejon të hiqni ndotjen nga zgavrat dhe kanalet më të paarritshme të sistemit të lubrifikimit. Përmban përbërës të veçantë kundër kapjes për të siguruar mbrojtje shtesë pjesët dhe garancitë e motorit siguri të plotë procesi i larjes. Promovon heqjen më të plotë të vajit të përdorur nga motori. Për shkak të lehtësisë së përdorimit, efikasitetit të lartë dhe sigurisë për motorin e makinës, "pesë minutësh" është në kërkesë të lartë në mesin e shoferëve. Kjo është arsyeja pse kjo larje mund të gjendet jo vetëm në raftet e dyqaneve të specializuara të automjeteve, por edhe në pikat e karburantit dhe në hipermarketet zinxhir. Art. 1920

	LARJE PROFESIONALE. Shpëlarja e sistemit të vajosjes së motorit (neni 7507) përmban një përqendrim më të lartë të detergjentit dhe komponentëve kundër kapjes sesa shpëlarja "pesë minutëshe". Mekanizmi i veprimit ndaj ndotjes është i njëjtë. Ju lejon të lani në mënyrë efektive dhe të hiqni në mënyrë të sigurt një sërë ndotësish: depozitat e karbonit, llumrat, depozitat e llakut që formohen në mënyrë të pashmangshme në motor. Përbërja është aq aktive sa ju lejon të hiqni edhe krevatet NGA PISTONAT DHE NGA DHOMA E DJEGJES SË MOTORIT, duke rivendosur ngjeshjen normale. Ndihmon në heqjen e grimcave të patretshme në vaj dhe veshjen e produkteve nga pjesët. Zhvilluar mbi një bazë sintetike. Përbërja është efektive për heqjen e depozitave të llakut, blozës dhe llumit. Mund të përdoret gjithashtu për shpëlarjen e njësive të transmetimit mekanik. [E RËNDËSISHME:] Koha e shpëlarjes nuk duhet të kalojë 10 minuta, pasi përbërësit e paqëndrueshëm të aditivit avullojnë nga vaji dhe vetitë e pastrimit përbërja pas 10 minutash pune ulet ndjeshëm. Art. 7507/2425/2428

	Shpëlarje speciale, e rekomanduar për t'u përdorur para përdorimit aditivë kundër fërkimit"Motor Protect". Veprimi është i ngjashëm me PRO-LINE MOTORSPULUNG, por ofron gjithashtu përgatitje paraprake sipërfaqet e çifteve të fërkimit për trajtim të mëvonshëm me përbërje antifërkimi MOTOR PROTECT. Ndihmon në përmirësimin e efikasitetit të përdorimit të MOTOR PROTECT. Art. 1019

TE NUMRA "PESE MINUTA". Ata u shfaqën në asortimentin e kompanisë relativisht kohët e fundit - në fund të 2009. Qëllimi i lëshimit të kësaj linje flushes është të thjeshtojë zgjedhjen e flushit për blerësin me pjesëmarrje minimale nga shitësi. Ky është një shembull klasik i një produkti që "shitet vetë". Linja përbëhet nga tre shpëlarje benzine, të ndryshme në efektivitet dhe rastet e përdorimit të përshkruara, si dhe larje e specializuar për motorët me naftë. Për lehtësinë e klientëve, larjeve u caktohen numra nga 1 në 3, dhe veçoritë operacionale paraqitur në formën e tabelës:

LARJA E BUTA E SISTEMIT TË VAJIT (100-300 km). Pastron pjesët në mënyrë efektive dhe të butë mekanizmi i valvulave, mbulesa e valvulës, ekrani i marrjes së vajit pompë vaji. E veçanta e kësaj shpëlarjeje është largimi i ndotësve nga ato pjesë në të cilat vaji nuk bie nën presion, por me spërkatje ose në formë mjegull vaji. Largon edhe të vjetrat llum nafte, kundrejt të cilave skuqjet e tjera janë të pafuqishme. Rekomandohet veçanërisht për shpëlarjen e motorëve ME KOMPENSATORË HIDRAULIK dhe mekanizma të tjerë hidraulikë, si tufat e kontrollit të fazës Koha e valvulës VVT-i, V-TEC, VANOS dhe tensionues hidraulikë të zinxhirit të kohës. Minimalisht hollon vajin e vjetër, i cili lejon shpëlarjen gjatë funksionimit të automjetit. Ilaçi ideal për shpëlarjen e motorëve të makinave me kilometrazh të lartë ose në rastet kur sistemi i vajosjes nuk është shpëlarë më parë.

Art. 1990

SISTEM I VAJIT TE LARJES TE MOTORCIKLEVE. Një formulë e specializuar e krijuar për të siguruar shpëlarje të butë për motorët që ndajnë të njëjtën gropë vaji me tufën dhe alternatorin në të njëjtën banjë vaji. Hiqet në mënyrë të besueshme dhe me kujdes sistemi i vajit 4 motorët me goditje depozita motoçikletash, blozë, llum dhe llum. Dekarbonizon unazat, rrit ngjeshjen. Nuk dëmton veshjet e fërkimit të tufës, izolimin me llak të telave, guarnicionet dhe vulat ose konvertuesin katalitik të gazit të shkarkimit.

Art. 1638

Punoni me kundërshtime

Vaji i mirë pastrohet vetë.	Përgjigje: Kah fundi i jetëgjatësisë së vajit, prodhohen aditivë detergjent dhe ulet efektiviteti i tyre. Pa shpëlarje, ndotësit mbeten në motor, dhe aditivët detergjent të vajit të sapo mbushur prodhohen edhe më shpejt - deri në fund të periudhës së përdorimit, ai nuk lahet më dhe grumbullimi i ndotësve bëhet një ortek.

Prodhuesit e pajisjeve nuk rekomandojnë larjen.	Përgjigje: Në të njëjtën mënyrë, prodhuesit nuk rekomandojnë ndryshimin e vajit kushtet e garazhit, por insistoni të ndërroni vajin në qendrat e autorizuara të servisit të makinave, ku përdoren edhe shpëlarjet e motorit. Së pari dhe parimi kryesor krijimin e të gjitha produkteve Liqui Moly- MOS MOS DËM! Larjet Liqui Moly janë plotësisht të sigurta. Gjëja kryesore është t'i përmbahen rreptësisht udhëzimeve për përdorimin e flushes.

Larja për 5 minuta gërryen vulat.	Përgjigje: Kjo është e rreme!!! Flushet e Liqui Moly përmbajnë një kompleks përbërësish që synojnë të rivendosin elasticitetin e vulave të vajit dhe të gjitha vulat e gomës. Prandaj, gërryerja e vulave kur përdorni flushes Liqui Moly përjashtohet.

Vaji për shpëlarje me vëllim të plotë pastrohet më mirë.	Përgjigje: Një krahasim i tillë është shumë i pasaktë, në fakt ju duhet të krahasoni përbërjen e aditivëve, jo bazën. Vetë vaji është vetëm një bazë, dhe vetitë e detergjentit sigurohen nga paketa e aditivëve të përdorur. Prandaj, një shpëlarje me të vërtetë me cilësi të lartë me vëllim të plotë po i afrohet kostos së vajrave motorikë konvencionalë. Shpëlarjet tona janë një paketë e përqendruar aditivësh, dhe vaji i derdhur në motor përdoret si bazë, e cila ju lejon të kurseni si në koston e shpëlarjes ashtu edhe në një procedurë shtesë (kulloni dhe ricikloni dy herë). Vëllimi i aditivëve në shpëlarjet e Liqui Moly është dukshëm më i madh se në vajin për shpëlarje me vëllim të plotë, përveç kësaj, flushes Liqui Moly, përveç aditivëve të detergjentit, përmbajnë përbërës hollues, gjë që lejon që vaji i përdorur të kullohet më plotësisht.

Nuk e lava kurrë motorin dhe gjithçka ishte në rregull. Pse lani?	Përgjigje: Kjo nuk do të thotë që ju motor i pastër! Një motor i ndotur rrit rrezikun e tij dalje në rast rreziku jashte sherbimit.

Kam frikë të përziej papastërtitë dhe do të bllokojë kalimet e vajit dhe motori do të prishet.	Përgjigje: Larjet Liqui Moly janë plotësisht të sigurta, pasi ato nuk janë krijuar për të "shqyer" ndotësit nga sipërfaqet, por për të larë butësisht dhe shtresë pas shtresë ndotësit. Përjashtohet "tromboza" e sistemit.

Çfarë mund të lajë ajo në 5-10 minuta?	Përgjigje: Flushing, para së gjithash, hollon vajin e përdorur, i cili lejon që përbërësit aktivë larëse të shpëlarjes të depërtojnë në vende të vështira për t'u arritur. Përveç kësaj, ajo promovon kullimin më të plotë të vajit të përdorur. Si rezultat, sasia maksimale e mundshme e ndotësve hiqet nga motori.

Është më mirë të ndërroni vajin më shpesh sesa të shpenzoni para shtesë për shpëlarje.	Përgjigje: Një çështje e fizibilitetit ekonomik. Cila është më e lirë? A jeni gati të ndryshoni vajin dy herë më shpesh dhe të pajtoheni plotësisht me kushtet e funksionimit, duke përdorur ekskluzivisht karburant cilësor, e cila është shumë problematike në kushtet tona? Vetëm në këtë rast do të keni një motor relativisht të pastër.

E kam larë një herë, nuk dua ta laj përsëri (përvojë negative nga përdorimi i larjeve).	Përgjigje: Zbuloni arsyen. Me shumë mundësi, ajo lidhet me një nga kundërshtimet e treguara në këtë seksion.

Vaji i vjetër i shpëlarë do të mbetet në motor dhe do të degradojë vetitë e vajit të ri të mbushur.	Përgjigje: Përkundrazi!!! Vaji i vjetër trashet dhe vendoset në sipërfaqe të kontaminuara, dhe shpëlarja hollon vajin e përdorur dhe ndihmon në largimin më të plotë të tij nga motori.

Stacioni i shërbimit Shpëlarja e motorit nuk përfshihet në listën e kontrollit të shërbimit.	Përgjigje: Shpëlarja e motorit duhet t'u ofrohet klientëve të stacioneve të shërbimit si shërbim shtesë, duke përmendur kushte të vështira operimi ruse. Përveç përfitimit të motorit, shpëlarja mund të sjellë të ardhura shtesë në shërbim.

Stacioni i shërbimit Klientët refuzojnë të lajnë.	Përgjigje: Shpëlarja e motorit duhet t'u ofrohet klientëve të stacioneve të shërbimit si një shërbim shtesë, duke përmendur kushtet e vështira të funksionimit ruse. Klientëve të stacionit të shërbimit duhet t'u shpjegohet se ky është një opsion shtesë, plotësisht i sigurt për motorin, nga i cili ata mund të bëjnë para të mira me qasjen e duhur.

Kompensuesi hidraulik duhet të ndërrohet menjëherë.	Përgjigje: Ky është një ide e gabuar, performanca e kompensuesve hidraulikë rikthehet me shpëlarje, e cila është shumë më e lirë se zëvendësimi.

Unë përdor larje më të lira.	Përgjigje: Vetëm kompani e njohur me një reputacion të shkëlqyer dhe barna të provuara garanton efektivitet dhe siguri. Flushes nga Liqui Moly janë tradita gjermane të cilësisë!

Një makinë me kilometrazh të lartë.	Përgjigje: Në këtë rast, shpëlarja është thjesht e nevojshme për të rritur jetën e shërbimit dhe për të rivendosur fuqinë e motorit. Në raste të tilla, ne rekomandojmë larjen “e butë”, e cila largon në mënyrë efektive depozitat e vjetra dhe koksin.

Pas një shpëlarjeje të tillë, do të çoheni në pjesën e brendshme të motorit.	Përgjigje: Nuk ka absolutisht asnjë lidhje midis përdorimit të shpëlarjes dhe riparimit të motorit. Riparimi shoqërohet gjithmonë me prishje të motorit, dhe shpëlarja periodike e motorit zvogëlon rrezikun e prishjes së motorit dhe zgjat jetën e tij të shërbimit.

Aktualisht, përdoren disa metoda për shpëlarjen e sistemit të lubrifikimit të motorit:

kimike;
shpëlarje e butë;
shpëlarje me vëllim të plotë;
shpëlarje duke përdorur një njësi të qarkullimit të detyruar të lëngut.

Kimike Metoda (më e zakonshme jashtë vendit): produkti derdhet në vajin e përdorur menjëherë para zëvendësimit dhe pas 10-15 minutash boshe motori kullohet së bashku me vajin. Në kundërshtim me besimin popullor, metoda kimike funksionon në mënyrë efektive, por në të njëjtën kohë nuk ka për qëllim "trajtimin" e një motori plotësisht të ndotur, por vetëm për parandalimin periodik. Një metodë kimike përdoret në çdo ndryshim të vajit ose pas disa mirëmbajtjeve për të hequr koksin e vogël dhe depozitat e tjera. Kjo parandalon akumulimin e një shtrese bloze dhe depozitash në pjesët e motorit, dhe gjithashtu parandalon sedimentimin e vajit në kaviljen e motorit.

Baza e barnave është komponimet kimike- tretës që veprojnë në mënyrë specifike në një lloj depozitimi specifik. Kur përdorni produkte të tilla në një motor shumë të ndotur, depozitat, koksi dhe "plehra" të tjera bëhen "të lëvizshme". Mund të shpërndajë gjithashtu disa depozita në filtrin e vajit. Kur vaji i përdorur kullohet, deri në 10% të lubrifikantit mbetet në motor, dhe kjo mbetje "lëvizëse" mund të bllokojë ekranin e marrësit të vajit, duke kufizuar ndjeshëm furnizimin me vaj në sistemin e lubrifikimit të të gjithë motorit. Ne disa motorët modernë një rrjetë sigurohet në mënyrë strukturore në kanalet e vajit ( Honda CR-V), por nëse bllokohet gjithashtu, do të lindë uria e naftës. Në këtë rast, trokitja e motorit tregon nevojën për riparime të mëdha.

Përfundim - nëse dihet se vaji është ndërruar rregullisht dhe vaji është përdorur i cilësisë së duhur, mund të përdoret periodikisht shpëlarja kimike. Nëse motori është shumë i ndotur ose jeta e tij e mëparshme është një e kaluar e errët, sistemi i vajit duhet të shpëlahet me një filtër të ri, me pompimin e detyrueshëm të mbetjeve jo të drenazhuara duke përdorur një njësi vakum. Për të arritur një rezultat të garantuar, është më mirë të hiqni enën e vajit të motorit, të pastroni pjesën e brendshme të tij dhe rrjetën e marrësit të vajit dhe, nëse është e mundur, të fryni. kanalet e naftës ajri i kompresuar përmes vrimave që furnizojnë vajin në filtër dhe nga filtri. Kjo do të ndihmojë në parandalimin e pasojave të trishtueshme.

E butë shpëlarja kryhet duke shtuar ilaçin në vaj 200-500 km para zëvendësimit. Ai gjithashtu përmban tretës, por përqendrimi i tyre është më i ulët, dhe vetë shpëlarja nuk ndryshon viskozitetin e vajit. Me këtë metodë, ndotësit shpërndahen gradualisht, dhe ato gradualisht kthehen në një formë të shpërndarë imët, duke u bashkuar më pas me vajin e përdorur. Por pasojat e shpëlarjes së butë për një motor shumë të ndotur janë të paparashikueshme dhe kjo metodë duhet të përdoret me kujdes.

Vëllimi i plotë skuqja është më e zakonshme në stacionet e shërbimit në Irkutsk. Me këtë metodë kullohet vaji i përdorur dhe në vend të tij hidhet vaj shpëlarës, mbi të cilin motori punon për 10-20 minuta. Pas së cilës larja kullohet, në disa stacione shërbimi mbetjet hiqen me vakum, ndërrohet filtri i vajit dhe shtohet vaj i ri. Disa stacione shërbimi në Irkutsk përdorin filtra koreanë me këtë metodë larëse. Kjo do të thotë, para se të shtoni një shpëlarje me vëllim të plotë, zëvendësoni filtrin me një korean, dhe më pas, para se të shtoni vaj, ndryshojeni në një të markës ose thjesht një japonez. Kjo procedurë, edhe me një motor shumë të ndotur, zvogëlon gjasat e pasojave të rënda, por nuk e shpëlar sistemin e vajit në mënyrë shumë efektive. Qëllimi është të lani depozitat e dobëta me përdorim të rregullt. Në një motor shumë të ndotur, efikasiteti është minimal.

Shpëlarje me qarkullimi i detyruar lëng për shpëlarje . Vaji i përdorur kullohet nga motori dhe filtri i vajit hiqet. Në vend të një filtri vaji, një zorrë nga instalimi është i lidhur përmes një përshtatësi, zorra e dytë është e lidhur me qafën e mbushësit të vajit, e treta - në vrima e kullimit karter Njësia ka një enë me lëng larës dhe filtrin e vet. Duke përdorur presionin e ajrit, lëngu i larjes furnizohet në sistemin e vajit të motorit në drejtimet "përpara" dhe "mbrapa", dhe gjatë procesit të qarkullimit kalon nëpër filtrin e instalimit, duke lënë aty depozita të tretura. Motori nuk do të fillojë me këtë metodë. Pas larjes, vendoset një filtër korean, derdhet një shpëlarje me vëllim të plotë dhe motori ndizet për disa minuta për të heqje e plotë larje agresive. Procesi mund të zgjasë rreth një orë, por është mjaft efektiv, nuk lë depozita në kanalet e vajit dhe largon ndotësit nga rrjeta e marrësit të vajit. Rekomandohet veçanërisht për motorët me naftë të ndotur shumë. Por kjo metodë ka një moment të pakëndshëm - lëngu shpëlarës lan plotësisht filmin më të hollë të vajit nga pjesët e motorit, dhe pas fillimit të mëvonshëm motori funksionon "thatë" për ca kohë. Të gjitha produktet e tjera nuk e heqin plotësisht filmin e vajit.

Nuk ka një përgjigje të qartë për pyetjen "të lahet apo të mos lahet", por Kushtet ruse, kur shumica e automjeteve kanë kilometrazh të konsiderueshëm, vajrat kanë bazamente dhe paketa shtesë të ndryshme, cilësia e filtrave dhe, më e rëndësishmja, karburanti nuk dihet, dhe shumë makina ndërrojnë duart shpesh, mund të konsiderohet shpëlarje. mënyrë efektive duke mbajtur motorin brenda ne gjendje te mire. Shumica e stacioneve të ndërrimit të vajit e rekomandojnë shumë atë. Edhe pse kjo nuk garanton kundër telasheve të mëvonshme, zvogëlon gjasat e tyre. Zgjedhja e mënyrës së larjes dhe, në përgjithësi, vendimi për të kryer këtë procedurë i mbetet pronarit të makinës.

Shpëlarja e motorit është proces i rëndësishëm, e cila këshillohet të kryhet sa herë që ndërroni lëngun e motorit. Kjo procedurë është mënyra kryesore për të mbajtur pastërtinë komponentët e brendshëm motori, dhe kjo, nga ana tjetër, do të stabilizojë funksionimin e tij. Në këtë artikull do të flasim për shpëlarje e butë e motorit Hi-Gear - rishikime dhe karakteristikat e tij kryesore.

[Fshih]

Çfarë është skuqja?

Sot, tregu vendas i makinave ju lejon të zgjidhni vaj motori nga të ndryshme kategoritë e çmimeve dhe me karakteristika të ndryshme. Disa lëngje përmbajnë elementë kimikë që ju lejojnë të shpëlani përbërësit e brendshëm të motorit ndërsa ai është në punë. Si rezultat, nuk do të ketë depozita dhe depozita karboni në sistem, që do të thotë se shpëlarja e motorit nuk do të jetë veçanërisht e nevojshme.

Kur përdorni cilësi më të ulët lëngjet motorike gjasat e shfaqjes së depozitave dhe depozitave të karbonit në strukturën e motorit rriten ndjeshëm. Jo çdo shofer e di se çfarë do të thotë kjo. Së pari, konsumi i karburantit rritet për shkak të bllokimit të elementeve të sistemit të injektimit. Së dyti, rritet edhe konsumi i vajit të motorit, i cili do të duhet të mbushet rregullisht. Në këtë rast, ekziston vetëm një rrugëdalje - shpëlarja e motorit.

Pastrimi strukturën e brendshme motor nga depozitat e karbonit duke përdorur një furçë

Përfaqëson të veçantë detergjent, i destinuar për pastrimin e pjesëve të brendshme të motorit me djegie të brendshme. Në mënyrë tipike, një procedurë e shpëlarjes së motorit nevojitet kur pronari i makinës përdor tipe te ndryshme lëngu motorik. Në këto raste, depozitat e karbonit shfaqen në çdo rast, por përveç kësaj shfaqen edhe të tjera në motor. substancave të dëmshme në formën e depozitave, të cilat me kalimin e kohës do të ndikojnë negativisht në funksionimin e njësisë.

Në varësi të llojit të lëngut shpëlarës, aplikimi i tij mund të ndryshojë. Disa lëngje duhet të shtohen në vajin e motorit ndërsa makina është në punë. Substanca të tilla shtohen periodikisht në motor për të parandaluar formimin e depozitave. Shpëlarje të tjera të buta përdoren gjatë ndërrimit të vajit në mënyrë që substancat e dëmshme të largohen nga sistemi së bashku me "funksionimin". Mjeti i tretë janë lëngjet e shpëlarjes që duhet të derdhen dhe të "përcillen" nëpër sistem pas kullimit të lëngut të përdorur. Çdo shpëlarje e motorit ka vetitë dhe karakteristikat e veta, por si të zgjidhni atë që ju nevojitet vërtet?

Karakteristikat e larjeve të markës Hi-Gear

Aktualisht një larje e butë Motori Hi-Gear një nga mjetet popullore për pastrimin e strukturës së motorit nga papastërtitë dhe depozitat. Kjo është për shkak jo vetëm të një fushate të mirë reklamuese nga prodhuesi, por edhe cilesi e larte. Sipas rishikimeve nga entuziastët e makinave, Hi-Gear është një nga mjetet më efektive për pastrimin e motorit. Por ne nuk do të reklamojmë produktet Hi-Gear, kështu që nuk do t'i inkurajojmë përdoruesit të përdorin këtë substancë. Më poshtë ju sugjerojmë që të njiheni me karakteristikat e këtyre lëngjeve.

Ingranazh i lartë sintetik me SMT

Lëngjet motorike të bazuara në "sintetikë" ose "gjysmë sintetikë" ndryshojnë nga "uji mineral". Si për sa i përket përbërjes ashtu edhe aditivëve të përdorur në MM. Nëse vendosni të kaloni nga materialet harxhuese minerale në ato sintetike, kjo duhet të bëhet. Kjo do t'ju lejojë të pastroni sistemin jo vetëm nga papastërtitë që grumbullohen në të, por edhe nga mbetjet e mineralit MM.

Mbushja e PS Hi-Gear në sistem

Mund të përdoret larës sintetik Hi-Gear. Qëllimi i këtij produkti është pastrimi i motorit kur kalon nga MM mineral në gjysmë sintetik. Nëse vendosni të kaloni nga "gjysmë-sintetikë" në "sintetikë", ky PS (agjent shpëlarës) është gjithashtu i përshtatshëm. Sipas përfaqësuesve të kompanisë prodhuese, substanca ka një efekt të plotë kompleks në sipërfaqet e brendshme motori, si dhe në lëngun motorik. Ky PS përmban kondicioner sintetik SMT, si rezultat i të cilit lëngu ndihmon në mbrojtjen e elementeve të fërkimit të sistemit të motorit me djegie të brendshme.

Hi-Gear me SMT u krijua për të pastruar sistemin e lubrifikimit të motorëve me djegie të brendshme jo vetëm nga depozitat e karbonit, por edhe nga llojet e tjera të depozitave. Si rezultat i efektit kompleks të substancës në elementët e fërkimit, shoferi, sipas prodhuesit, do të shpëtojë përgjithmonë nga problemet që lidhen me ndotjen e motorit.

Dhjetë minuta Hi-Gear PS me SMT

Nëse po ndryshoni MM, duhet të kuptoni se përdorimi i materialeve të freskëta mund të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Brenda njësisë ka depozita, dhe edhe nëse plotësoni MM me cilësi më të lartë, kjo do të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit. Kur ndizni njësinë, aditivët detergjent të MM të freskët do të shpërndajnë menjëherë në mënyrë aktive depozitat ekzistuese të karbonit. Si rezultat materialet harxhuese do të errësohet shpejt dhe e gjithë papastërtia e grumbulluar do të "ecin" nëpër sistem. Si rezultat, filtri i ri i vajit do të bllokohet menjëherë dhe lëng i ri, i derdhur në njësi, do të humbasë vetitë e tij pa punuar as 1 mijë kilometra.

Sipas prodhuesit, përdorimi i një lëngu shpëlarës 10-minutësh do të heqë, nëse jo të gjitha, por shumicën e depozitave dhe produkteve të karbonit. Kjo, nga ana tjetër, do të përmirësojë qarkullimin e substancës së punës dhe heqjen e nxehtësisë nga elementet e motorit me djegie të brendshme. Për më tepër, sipas rezultateve të kërkimit shkencor, përdorimi i një Hi-Gear "dhjetë minutësh" me SMT do të lejojë formimin e një filmi vaji në përbërësit e motorit me djegie të brendshme, i cili do të parandalojë shfaqjen e papastërtive. Shpëlarja do të përmirësojë gjithashtu funksionet lëvizëse të unazave të ngjeshjes dhe krueses së vajit.

Përveç kësaj, studimet shkencore kanë konfirmuar se Hi-Gear me SMT është i sigurt për gomë pjesët e motorit me djegie të brendshme, si dhe vulat e vajit dhe vulat e rrjedhës së valvulave. Ky PS përmban substanca të veçanta që ndihmojnë në krijimin e një emulsioni. Qëllimi i tij është të mbështjell grimcat e sedimentit dhe të parandalojë kontaktin e tyre me komponentët e motorit me djegie të brendshme.

Ashtu si në rastin e mëparshëm, përdorimi i një kondicioneri SMT bën të mundur sigurimin e funksioneve restauruese dhe mbrojtëse të elementeve të fërkimit të motorit. Sa i përket veçorive të funksionimit, Hi-Gear mund të përdoret si në motorët me 4 cilindra ashtu edhe në 6 dhe 8 cilindra. Nëse zotëroni një makinë me motor 4 cilindrash dhe nuk e keni shpëlarë kurrë, atëherë mund të përdorni PS për motorët me 8 cilindra.

PS dhjetë minutëshe hi-Gear me ER

Dallimi midis këtij PS është se rekomandohet për përdorim në motorët me djegie të brendshme me 4 cilindra, në të cilët vëllimi i sistemit të lubrifikimit nuk i kalon 5 litra. Prodhuesi ka shtuar një kondicioner ER në strukturën e këtij PS, i cili bën të mundur përmirësimin e teknologjisë për pastrimin dhe shkrirjen e substancave të dëmshme. Përdorimi i Hi-Gear me ER lejohet në të gjitha llojet e motorëve me çdo lloj MM pa përjashtim.

Shpëlarje e butë Hi-Gear, sipas rishikimeve të konsumatorëve, ju lejon të pastroni jo vetëm butësisht, por edhe në mënyrë të sigurt motorin, si dhe të hiqni 100% të gjitha substancat dhe depozitat e dëmshme. Si rezultat, qarkullimi në sistemin e lubrifikimit përmirësohet lëngu i punës, dhe sistemi do të përgatitet me besueshmëri për funksionimin e mëvonshëm të kondicionerëve metalikë.

Shpëlarja e motorit Hi-Gear është e padëmshme për pjesët e gomës të sistemit të lubrifikimit, si dhe vulat e vajit dhe elementët e tjerë të njësisë.

Pesë minutëshe PS Hi-Gear

"Five Minute" Hi-Gear është një nga larjet më të njohura në mesin e entuziastëve të makinave vendase. Kjo ju lejon të hiqni depozitat dhe papastërtitë e grumbulluara jo vetëm në sistemi i motorit me djegie të brendshme, por edhe nga tigani i vajit, si rezultat i të cilit nuk ka nevojë ta pastroni atë gjatë ndërrimit të MM. Kur përdorni këtë "zgjidhje pesë minutëshe", sipas prodhuesit, MM i freskët së bashku me elementin e filtrit do të funksionojnë edhe më me efikasitet. Materiali harxhues do të ruajë karakteristikat dhe vetitë e tij edhe më gjatë, dhe kjo ju lejon të rritni jetën e shërbimit të njësisë në tërësi.

Në përgjithësi, karakteristikat e kësaj PS nuk janë të ndryshme nga ato të mëparshme, "Pyatiminutka":

heq plotësisht të gjithë ndotësit nga sistemi;
parandalon formimin e tyre në të ardhmen;
rikthen karakteristikat lëvizëse të unazave të pistonit;
mbron komponentët e gomës të motorëve me djegie të brendshme nga efektet e dëmshme;
është i pajtueshëm me të gjitha llojet e MM dhe motorëve.

Pastrues i butë i motorit Hi-Gear Tune Up

Përshtatja e motorit të butë Hi-Gear bën të mundur jo vetëm parandalimin e shfaqjes së depozitave të karbonit, por edhe përkeqësimin e performancës së njësisë. Ky lëng i butë ju lejon të zvogëloni sasinë e emetimeve të dëmshme në atmosferë, dhe gjithashtu rrit jetën e shërbimit të MM dhe sistemit të motorit me djegie të brendshme.

Shpëlarja e butë jo vetëm që pastron në mënyrë efektive të gjithë njësinë, por gjithashtu ju lejon të rivendosni funksionalitetin e valvulës PCV. Sipas prodhuesit, kjo PS bën të mundur pastrimin e sistemit të ventilimit dhe eliminimin e shkakut të goditjes së "gishtat" (kompensuesit hidraulikë), duke i parandaluar ngjitjen e tyre. Duhet të theksohet gjithashtu efekti i PS në unazat e pistonit - këta përbërës pastrohen plotësisht nga depozitat e karbonit, gjë që u lejon atyre të rikthehen në lëvizshmëri.

Duhet theksuar gjithashtu se kjo larje e butë do të jetë më e rëndësishme kur përdoret në motorët e makinave me kilometrazh të lartë ose të mesëm. Përdorimi i tij konsiston në shtimin e të gjithë cilindrit në një MM të ri sa herë që zëvendësohet. Nëse jeni pronar i një të vjetër automjeti, atëherë prodhuesi rekomandon mbushjen e këtij PS 200 kilometra përpara se të planifikoni të ndryshoni MM.

Hi-Gear me ndezje të butë me SMT për motorët me djegie të brendshme me konsum

kilometrazhi i të cilit i kalon 70 mijë km;
në të cilën edhe konsumi i lartë lëng motorik (për shkak të një sasie të madhe të blozës dhe depozitave);
zhurmë gjatë operimit;
Me konsumi i rritur karburant.

Në makina të tilla, edhe MM-të me cilësi më të lartë humbasin vetitë e tyre të punës pas vetëm 1-2 mijë kilometrash. Përdorimi i mëtejshëm i lëngut që ka humbur vetitë e tij zvogëlon jetën e shërbimit të motorit. Në raste të tilla, prodhuesi rekomandon përdorimin e Hi-Gear soft flush me SMT dhe duhet të rimbushet ndërsa makina është në përdorim.

Kjo bëhet me qëllim që:

rivendosja e vetive të pastrimit të lëngut motorik;
pastroni sistemin e injektimit të motorit gjatë drejtimit të një makine;
rivendosni funksionet e lëvizshme të unazave të kompresimit dhe shpërndani në mënyrë të barabartë nivelin e ngjeshjes në të gjithë cilindrat;
zvogëloni shkallën e depërtimit të gazit në kaviljen e motorit, gjë që bën të mundur rritjen e jetës së shërbimit të MM dhe zvogëlimin e nivelit të tymit;
zvogëloni zhurmën kur motori është në punë;
zvogëloni konsumin e karburantit;
nxisin rimëkëmbjen funksionimi i motorit me djegie të brendshme, duke rivendosur shpejtësinë lëvizje boshe.

Le të themi menjëherë se pesë llojet e listuara nuk janë të gjitha produktet Hi-Gear. Këtu janë paraqitur llojet kryesore të materialeve harxhuese, por linja përfshin edhe lloje të tjera. Ata nuk ndryshojnë në emër, por ndryshimi është vetëm në atë se sa i ndotur motori do të përdoren. Nëse e lani rregullisht motorin tuaj me djegie të brendshme përpara se të zëvendësoni materialet harxhuese, mund të përdorni një cikël të rregullt larje prej pesë minutash. Nëse motori nuk është pastruar për një kohë të gjatë, atëherë mund të blini të njëjtin PS, por për sistemet më të kontaminuara të motorit me djegie të brendshme.

Avantazhet dhe disavantazhet

Si çdo material tjetër harxhues, Hi-Gear ka avantazhe dhe disavantazhe. Të gjitha ato janë dhënë më poshtë.

Disponueshmëria krahasuese. Në të brendshme tregu i automobilave Ju mund ta blini këtë PS në çdo dyqan makinash. Mund të ketë probleme me blerjen në varësi të rajonit specifik, megjithatë, flushja e butë Hi-Gear shitet me sukses në internet.
Cilësi të mira pastrimi. Kjo konfirmohet nga vlerësimet e konsumatorëve.
Paketa universale e aditivëve. Flushimi i butë Hi-Gear mund të përdoret në të gjithë motorët me djegie të brendshme pa përjashtim me çdo lloj vaji motorik.
Parandalon shkatërrimin e komponentëve të njësisë. Ndryshe nga disa lloje të tjera të shpëlarjeve dhe lëngjeve motorike, Hi-Gear PS mbron me besueshmëri elementët e njësisë.

Në pyetjen "si, çfarë dhe pse të lahet?" shtohet menjëherë një më globale: si ta ndryshojmë saktë? Shumë njerëz mendojnë - thjesht kullojeni dhe mbushni. Kundërshtarët e tyre janë të sigurt se kjo është një rrugë e drejtpërdrejtë për vdekjen e përshpejtuar të motorit dhe se shpëlarja kur ndryshoni vajin është e detyrueshme.

SI TË NDËRROJMË VAJIN E MOTORIT: KA OPTIONS

Ka mjaft opsione për ndryshimin e vajit. Më e thjeshta dhe më e lira është të kulloni ose të pomponi të vjetrën dhe ta mbushni me të freskët. Një metodë më komplekse dhe më e shtrenjtë është përdorimi i vajit të veçantë për shpëlarje. Shiten një shumëllojshmëri formulimesh pesë deri në dhjetë minuta, të ashtuquajturat shpëlarje të shkurtra. Rekomandohet t'i mbushni ato menjëherë përpara se të ndryshoni vajin dhe të rrotulloni motorin për pesë deri në dhjetë minuta me shpejtësinë minimale të boshtit. Dhe ka edhe barna që quhen konvencionalisht "dyqind kilometra" ose të gjata. Ata këshillohen që t'i mbushin një javë përpara dhe të udhëtojnë me to për të njëjtat 200 km.

Cili opsion është më i mirë? Ne kontrolluam gjithçka nuancat e teorisë dhe metodat e provës janë të përshkruara në shiritat anësor. Nuk ishin barnat që u krahasuan prodhues të ndryshëm, dhe teknologjitë - ka pesë prej tyre.

Për të filluar, ne veprojmë sipas parimit "kullo dhe mbush": ngrohim motorin deri temperatura e funksionimit, pastaj ndaloni dhe kullojeni vajin e nxehtë për 10 minuta; ndërroni filtrin në të njëjtën kohë.

Eksperimenti tjetër është më i vështirë. Pas kullimit, motori u ndez, u la të thahej për një minutë dhe u derdh pak më shumë llucë e ndotur prej tij. Më pas, shihni pikën një.

Eksperimentet e radhës: ne përdorim dy vajra të ndryshëm shpëlarjeje (LUKOIL dhe AVRO), më pas dy shpëlarje të shkurtra (High-Gear dhe Auto Doctor), dhe më pas nja dy të gjata - Suprotek (për të mos u ngatërruar me aditivë! ) dhe gjermanisht "Liqui Moly". Rezultatet u renditën në tabelë.

Tavolinat hapen brenda madhësia e plotë me një klikim të mausit.

Nëse vaji i përdorur nuk ka papastërti, do të thotë se nuk ka funksionuar fare!

VAJ PËR LARJE: NDIJEN PAS BASHJËS

Procedura "kullo dhe mbush" i përkeqësoi dukshëm parametrat vaj të freskët. Burimi i tij do të ulet qartë. Nuk do të themi sa, por në rastin tonë gjendja e vajit të ri është alkaline dhe numri i acidit ishte përafërsisht i njëjtë me atë që e vëzhguam në ekzaminime pas nja dy mijë kilometrash. Dhe viskoziteti u rrit: "falë" mbetjeve të trasha...

Fryrja e motorit duke e nisur me shpejtësi minimale të boshtit përpara se të shtoni një pjesë të re e përmirësoi situatën, por jo shumë. Po, vaj i ndotur do të shtrydhet nga kanalet, por në mure dhe brenda zgavra të fshehura do të mbetet akoma.

Tani - vajra për shpëlarje. Pas kullimit të mbetjeve dhe mbushjes së produktit të shpëlarjes, motori lihej të punonte për 20 minuta çdo herë, më pas kullohej dhe mbushej me vaj të freskët. Përkeqësimi i numrave alkalin dhe acid është bërë më i vogël. Viskoziteti për shkak të mbetjeve të shpëlarjes në motor ka rënë pak, por kjo nuk do të ndikojë në funksionimin e mëtejshëm. Masa e depozitave është ulur ndjeshëm, por pastrimi i plotë është ende shumë larg. Por përmbajtja e papastërtive metalike u ul ndjeshëm.

Sekuencë e shkurtër e larjes. Ata u derdhën përpara se të kullohej vaji i vjetër, ndërsa motori ishte ngrohur plotësisht. Më pas e ngisnin për 10 minuta me shpejtësi minimale boshe. Analiza e kontaminimit të mbetur të vajit të freskët dhe analiza e peshës së elementeve të kontrollit zbuloi efikasitet shumë të mirë të këtyre përbërjeve. Por ende nuk ishte e mundur të arrihet kullimi i plotë, dhe vaji i freskët u bë pak më pak viskoz.

Pas hapjes, në tepsi u gjetën fragmente të vogla depozitimesh, të cilat me sa duket u hoqën nga muret duke larë përbërësit. Kjo do të thotë se larja në mënyrë efektive liron depozitat, por nuk i shkrin ato. Dhe nëse bllokojnë kanalet, atëherë prisni që kushinetat të gërvishten!

Ka ardhur radha shpëlarje të gjata. Me ta kemi arritur një analog prej 200 km në kushte të ndryshme ngarkese. Viskoziteti u ul, por brenda kufijve të arsyeshëm. Pas mbërritjes, e hapën dhe shikuan... Copat e “shkëmbit” që u vunë re më herët nuk ishin në tigan - ishin tretur! Ky është një plus i madh. Cilësia e vajit të freskët pas përdorimit të shpëlarjeve të gjata u përkeqësua pak.

DUHET TË LAROJ APO DO TË BËJË VETË?

Për ata që që në fillim u interesuan vetëm për një gjë - të lahen apo të mos lahen, ne paraqesim mendimin tonë.

Nuk është e nevojshme të lani motorin për ata që:

Zbatohet vaj i mirë dhe e ndryshon atë sipas "librit" të makinës pa kilometrazh të konsiderueshëm. Mbetjet e një vaji të tillë, në përvojën tonë, janë ende mjaft të qëndrueshme dhe nuk do të shkaktojnë ndonjë dëm.

Këshillohet që të lani motorin për ata që:

Lëviz në më shumë Klasi lartë(për shembull, nga uji mineral në ujin sintetik). Tabela tregon se sa ka rënë indeksi i viskozitetit - dekorimi kryesor i sintetikës - pas kontaktit me mbetjet e vajit të vjetër;

Lejon kilometrazh të konsiderueshëm përtej periudhës së kërkuar të zëvendësimit;

Zbulohet ose sugjeron faktin e mbinxehjes ose një rritje të mprehtë të mbetjeve;

Përdor vaj me origjinë të panjohur (për shembull, kur blen një makinë në tregun sekondar).

Cila është metoda më e mirë e pastrimit për t'u përdorur? Shihni këshillat tona në fund të artikullit.

GERONTOLOGJIA E VAJIT

Vaj makine jo vetëm që lubrifikon, por gjithashtu heq produktet e konsumimit, grimcat e pluhurit mineral dhe gjurmët e djegies jo të plotë të karburantit nga motori. Prandaj, papastërtia në vaj është normale.

Ndërsa vaji grumbullohet, treguesit kryesorë të tij ndryshojnë. Viskoziteti, i cili përcakton aftësinë e vajit për të formuar shtresa që ndajnë sipërfaqet e punës, do të rritet. Numri bazë bie: aktivizohen aditivët e detergjentit. Dhe numri i acidit rritet: ai pasqyron akumulimin e produkteve të oksidimit në vaj. Aftësia shpërndarëse (si vaji ruan ndotësit gjykohet prej saj) zvogëlohet me rritjen e kohës së funksionimit. Kur ndonjë prej këtyre parametrave shkon përtej kufijve të specifikuar, vaji bëhet një lloj lëngu. (Ne folëm se cili vaj zgjat për sa kohë ZR, 2010, nr 11; 2012, № 12 .)

Është e qartë se kjo llum duhet të kullohet. Por jo i gjithë do të kullohet - pjesa e mbetur do të fshihet në zgavra të fshehura, në muret e motorit, etj. Sasia e mbetjes varet nga vetitë e vajit të përdorur, dizajni i motorit dhe temperatura e vaj para kullimit. Deri në 15-20% të vajit të vjetër përzihet me vaj të freskët kur ndërrohet, duke përkeqësuar karakteristikat e tij fillestare. Për më tepër, kur vaji funksionon në motor, formohen depozita. Depozitat e temperaturës së lartë janë llaqe që vendosen në zonën e unazës së pistonit në sipërfaqen anësore të pistonit. Dhe ato me temperaturë të ulët mund të gjenden në tigan, në kanalet e lubrifikimit, në pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Kur ndërroni një pjesë të vajit, ato duhet të hiqen sa më shumë që të jetë e mundur dhe - vëmendje! - mos e dëmtoni motorin: depozitat e lara mund të bllokojnë fort kanalet e sistemit të vajit.

PROCEDURË EKSPERIMENTALE

Të gjitha opsionet e shpëlarjes u testuan me të njëjtin vaj ndotës të përgatitur posaçërisht që përmban përmasa të njohura saktësisht të çdo lloj mbetjeje - nga produktet e veshjes së metaleve deri te fraksionet e ngjashme me katranin. Çdo herë pas zëvendësimit, sasia e mbetur e depozitave vlerësohej duke peshuar elementët e kontrollit të kontaminuar fillimisht - kërpudhat pranuese të pompës së vajit dhe rrjeta ndarëse e vajit në mbulesa e valvulës. Prania e produkteve të veshjes së metalit u përcaktua nga spektrometria e përthithjes atomike. Në të njëjtën kohë, ata vlerësuan nëse depozitat janë tretur në vaj apo janë bërë copë-copë.

Procedura e testimit për çdo lloj shpëlarjeje është e njëjtë. Së pari, motori rrotullohet për një kohë të caktuar në vaj të ndotur. Në vend të një filtri vaji, është instaluar një "kanaçe" bosh pa një element filtri. Pas kësaj, motori hapet dhe elementët e peshës peshohen. Më pas motori lahet mirë ndërsa hapet. Kjo bëhet tre herë për të grumbulluar statistika dhe për të mesatarizuar rezultatet. Këto të dhëna, mesatarisht në tre cikle ndotës, përdoren si bazë për çdo cikël fillestar të larjes. Masa e ndotjes pas një ose një versioni tjetër të "procedurave të banjës" do të karakterizojë efektivitetin e tij. Në të njëjtën kohë, ne vlerësojmë sasinë e produkteve të veshjes së metalit dhe ndryshimet në parametrat kryesorë fizikë dhe kimikë të vajit. Bazuar në rezultatet e të gjitha matjeve, ne konkludojmë se metodat e testuara të ndryshimit të vajit janë efektive.

Nëse ende vendosni të shpëlani motorin, së pari vlerësoni gjendjen e vajit të vjetër duke përdorur hedh mostrën (ZR, 2013, nr 3 ). Nëse është ende gjallë, ia vlen të aplikoni një larje të gjatë. Por pasi të keni kaluar 200 km dhe të keni zbrazur mbeturinat, ju këshillojmë të “shpëlani” motorin me vaj shpëlarjeje, ose më mirë akoma, me gjysmën e pjesës së produktit që do të përdorni më tej.

Po sikur vaji të shkatërrohet plotësisht? Përdorni një shpëlarje të shkurtër, më pas hiqni mbetjet duke e mbushur dy herë me vaj shpëlarjeje dhe më pas mbushni gjysmën me vaj të freskët që do të përdoret. Është e rrezikshme të përdorësh shpëlarje të gjata këtu: si mund të mos zgjasë motori 200 km me vaj të ngordhur? Këshillohet që të lini motorin në punë pas këtij ekzekutimi për të parë nëse gjithçka është normale. Nëse gunga të papastërtive të hequra nga shpëlarja ende bllokojnë kanalet e vajit, atëherë të paktën motori nuk do të vdesë pa ngarkesë. Pas një ore e gjysmë përtaci, bllokimi zakonisht manifestohet si rënie e presionit.

Deri në 15-20% të vajit të vjetër përzihet me vaj të freskët kur ndërrohet, duke përkeqësuar karakteristikat e tij fillestare.

Është e nevojshme shpëlarje afatgjatë motori kur ndryshon vajin? Dhe a nuk është i largët ky problem? Mendimet e tyre shprehen Mikhail Kolodochkin dhe profesori i Universitetit Politeknik të Shën Petersburgut Aleksandër Shabanov.

Në pyetjen "si, çfarë dhe pse të lahet?" shtohet menjëherë një më globale: si ta ndryshojmë saktë? Shumë njerëz mendojnë - thjesht kullojeni dhe mbushni. Kundërshtarët e tyre janë të sigurt se kjo është një rrugë e drejtpërdrejtë për vdekjen e përshpejtuar të motorit dhe se shpëlarja kur ndryshoni vajin është e detyrueshme.

Si të ndërroni vajin

Ka mjaft opsione për ndryshimin e vajit. Më e thjeshta dhe më e lira është të kulloni ose të pomponi të vjetrën dhe ta mbushni me të freskët. Një metodë më komplekse dhe më e shtrenjtë është përdorimi i vajit të veçantë për shpëlarje. Shiten një shumëllojshmëri formulimesh pesë deri në dhjetë minuta, të ashtuquajturat shpëlarje të shkurtra. Kjo është shpëlarja e motorit përpara se të ndryshoni vajin. Rekomandohet t'i mbushni me vaj menjëherë përpara se t'i ndërroni dhe të rrotulloni motorin për pesë deri në dhjetë minuta me shpejtësinë minimale të boshtit. Dhe ka edhe barna që quhen konvencionalisht "dyqind kilometra" ose të gjata. Ata këshillohen që t'i mbushin një javë përpara dhe të udhëtojnë me to për të njëjtat 200 km.

LINJA E RE E PRODUKTIT A-PROHIM (“APROHIM”)

Gjatë gjysmës së parë të vitit 2019 do të prodhohet zëvendësimi me faza mallrat kimike auto "Suprotek" dhe linja e produkteve, e cila u prezantua në A-proved.ru në një linjë të re, të unifikuar. Priten blerës (lista do të përditësohet):

shërbim do të thotë: dyll i ri silikoni, një pastrues universal metalik i bazuar në pastrues frenash, " Çelësi i lëngshëm».

aditivët e karburantit: pastrues sistemi i karburantit me një formulë të modifikuar, më efektive dhe aditiv pastrimi shumëfunksional SGA dhe SDA.

pastrues: sprej dezinfektues për pastrimin e sistemit të ventilimit dhe pastruesit të duarve, shpëlarje afatgjatë (e butë) e motorit.

yndyrat: version i përditësuar restaurimi i lubrifikantëve për kushinetat dhe menteshat.

Koha e lëshimit dhe disponueshmëria e çdo produkti të ri në dyqane do të shpallen veçmas.

Cili opsion është më i mirë? Ne kontrolluam gjithçka nuancat e teorisë dhe metodat e provës janë të përshkruara në shiritat anësor. Ata krahasuan jo ilaçet nga prodhues të ndryshëm, por teknologjitë - ishin pesë prej tyre.

Për të filluar, ne ndjekim parimin "kullo dhe mbush": ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit, pastaj ndaloni dhe kulloni vajin e nxehtë për 10 minuta; ndërroni filtrin në të njëjtën kohë.

Eksperimenti tjetër është më i vështirë. Pas kullimit, motori u ndez, u la të thahej për një minutë dhe u derdh pak më shumë llucë e ndotur prej tij. Më pas, shihni pikën një.

Eksperimentet vijuese: ne përdorim dy vajra të ndryshëm për shpëlarje (“LUK..L” dhe “AV.O”), më pas dy shpëlarje të shkurtra (“High-G..” dhe “Auto Dor...r”), dhe më pas disa gjate - shpëlarje afatgjatë "SUPROTEC APROCHIM"(për të mos ngatërruar me aditivët!) dhe gjermanisht “L...i Mo.i” (). Rezultatet u renditën në tabelë.

Vaj gerontologjik

Vaji i motorit jo vetëm që lubrifikon, ai gjithashtu heq produktet e konsumimit, grimcat e pluhurit mineral dhe gjurmët e djegies jo të plotë të karburantit nga motori. Prandaj, papastërtia në vaj është normale.

Ndërsa vaji grumbullohet, treguesit kryesorë të tij ndryshojnë. Viskoziteti, i cili përcakton aftësinë e vajit për të formuar shtresa që ndajnë sipërfaqet e punës, do të rritet. Numri bazë bie: aditivët e detergjentit janë aktivizuar. Dhe numri i acidit bie: pasqyron akumulimin e produkteve të oksidimit në vaj. Aftësia shpërndarëse (si vaji ruan ndotësit gjykohet prej saj) zvogëlohet me rritjen e kohës së funksionimit. Kur ndonjë prej këtyre parametrave shkon përtej kufijve të specifikuar, vaji bëhet një lloj lëngu.

Është e qartë se kjo llum duhet të kullohet. Por jo të gjitha do të bashkohen - pjesa e mbetur do të fshihet në zgavra të fshehura, në muret e motorit, etj. Sasia e mbetjes varet nga vetitë e vajit të përdorur, modeli i motorit dhe temperatura e vajit përpara kullimit.

Deri në 15-20% të vajit të vjetër përzihet me vaj të freskët kur ndërrohet, duke përkeqësuar karakteristikat e tij fillestare.

Për më tepër, kur vaji funksionon, depozita formohen në motor. Depozitat e temperaturës së lartë janë llaqe që vendosen në zonën e unazave të pistonit në sipërfaqen anësore të pistonit. Dhe ato me temperaturë të ulët mund të gjenden në tigan, në kanalet e lubrifikimit, në pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Kur ndërroni një pjesë të vajit, ato duhet të hiqen sa më shumë që të jetë e mundur dhe - vëmendje! – mos e dëmtoni motorin: depozitat e lara mund të bllokojnë fort kanalet e sistemit të vajit.

Mirëqenia pas banjës

Procedura "e kulluar dhe e rimbushur" përkeqësoi ndjeshëm parametrat e vajit të freskët. Burimi i tij ka rënë dukshëm. Ne nuk do të themi sa, por në rastin tonë gjendja e vajit të ri për sa i përket numrave alkaline dhe acide ishte afërsisht e njëjtë me atë që e vëzhguam në eksperimente pas nja dy mijë kilometrash. Dhe viskoziteti u rrit: "falë" reshjeve të dendura ...

Fryrja e motorit duke e nisur me shpejtësi minimale të boshtit përpara se të shtoni një pjesë të re e përmirësoi situatën, por jo shumë. Po, vaji i ndotur do të shtrydhet nga kanalet, por do të mbetet ende në mure dhe në zgavra të fshehura.

Tani - vajra për shpëlarje. Pas kullimit të mbetjeve dhe mbushjes së produktit të shpëlarjes, motori lihej të punonte për 20 minuta çdo herë, më pas kullohej dhe mbushej me vaj të freskët. Përkeqësimi i numrave alkalin dhe acid është bërë më i vogël. Viskoziteti për shkak të mbetjeve të shpëlarjes në motor ka rënë pak, por kjo nuk do të ndikojë në funksionimin e mëtejshëm. Masa e sedimenteve është ulur ndjeshëm. Megjithatë, pastrimi i plotë është ende shumë larg. Por përmbajtja e metaleve u ul ndjeshëm.

Linja e shkurtër më pas shpëlarja e një motori me benzinë. U derdh para se të kullohej vaji i vjetër, ndërsa motori ishte ngrohur plotësisht. Më pas e ngisnin për 10 minuta me shpejtësi minimale boshe. Analiza e kontaminimit të mbetur të vajit të freskët dhe analiza e peshës së elementeve të kontrollit zbuloi efikasitet shumë të mirë të këtyre përbërjeve. Por ende nuk ishte e mundur të arrihet kullimi i plotë, dhe vaji i freskët u bë pak më pak viskoz.

Pas hapjes, në tepsi u gjetën fragmente të vogla depozitimesh, të cilat me sa duket u hoqën nga muret duke larë përbërësit. Do të thotë se shpëlarja e motorit Heq në mënyrë efektive depozitat, por nuk i shpërndan ato. Dhe nëse bllokojnë kanalet, atëherë prisni që kushinetat të gërvishten!

Ka ardhur radha e të gjatit/ shpëlarje afatgjatë. Me ta kemi arritur një analog prej 200 km në kushte të ndryshme ngarkese. Viskoziteti u ul, por brenda kufijve të arsyeshëm. Pas mbërritjes, e hapën dhe shikuan... Copat e “shkëmbit” që u vunë re më herët nuk ishin në tigan - ishin tretur! Ky është një plus i madh. Cilësia e vajit të freskët pas përdorimit të shpëlarjeve të gjata u përkeqësua pak. Shënim këtu shpëlarje afatgjatë përshtatet dhe Për motor dizel dhe për benzinë.

Të lahet apo të mos lahet?