Një kontroll teknik i makinës duhet të kryhet çdo ditë. Përpara se të udhëtoni, rekomandohet të kontrolloni një sërë parametrash kyç që ndikojnë drejtpërdrejt në sigurinë e udhëtimit dhe funksionim i besueshëm teknologjisë. Nuk lejohet brenda ndarja e motorit kryejnë çdo punë ndërsa motori, radiatori, një kolektor shkarkimi, silenciatori ose konverteri katalitik nuk është ftohur. Para fillimit të mirëmbajtjes, fikeni motorin dhe lëreni të ftohet.

Inspektimi ditor jashtë makinës

Kontrolloni presionin në goma dhe në të njëjtën kohë sigurohuni që të mos ketë dëmtime të çfarëdo lloji: prerje, çarje, shpime, konsumim të rëndë, të pabarabartë, etj.
Kontrolloni që dadot e rrotës të jenë shtrënguar mjaftueshëm.
Kontrolloni funksionimin e sinjaleve të kthesës, optikën e kokës, dritat e frenave, dritat e mjegullës, ndriçimin e brendshëm, etj.
Sigurohuni që të mos ketë rrjedhje uji, vaji, karburanti ose lëngjesh të tjera.

Kontroll ditor brenda makinës

Sigurohuni që timoni të rrotullohet lirshëm, pa bllokim, trokitje ose tinguj të jashtëm.
Kontrolloni funksionalitetin e levës së frenave të parkimit.
Kontrolloni funksionimin e sinjaleve të kthesës, sinjaleve të zërit dhe fshirësve të xhamit.
Kontrolloni funksionimin e instrumenteve dhe treguesve në pult.
Monitoroni vazhdimisht nivelin e karburantit në rezervuar, si para nisjes ashtu edhe gjatë rrugës.
Rregulloni pozicionin e pasqyrave të pamjes së pasme në mënyrë që zona e pikës së verbër të jetë sa më e vogël që të jetë e mundur.
Kontrolloni funksionimin e mekanizmit të mbylljes së dyerve dhe dritareve.
Provoni nëse pedalet e frenave dhe tufës shtypen lirshëm, në çfarë lartësie janë dhe cila është performanca e tyre.
Inspektoni rripat e sigurimit për dëmtime dhe nëse janë të lidhur mirë.
Nëse keni dyshime për përshtatshmërinë e automjetit për drejtimin e automjetit, është e nevojshme të kryeni diagnostifikimin në një punishte të certifikuar.

Kontrollimi i nivelit të vajit

Ditore inspektimi teknik e paimagjinueshme pa monitoruar nivelin e vajit në motor. Një rënie e nivelit paralajmëron për praninë e mundshme të prishjeve serioze të komponentëve dhe asambleve. Kjo është veçanërisht e vërtetë për automjetet me kilometrazh të mirë.

Për ta bërë këtë, ju duhet ta vendosni makinën në një platformë të sheshtë, domosdoshmërisht horizontale. Edhe një pjerrësi e lehtë do të shtrembërojë nivelin e vërtetë të vajit.
Fusni levën e frenave të parkimit.
Nëse motori funksiononte më parë, duhet ta fikni dhe të prisni 6-9 minuta derisa vaji të kullojë dhe njësitë të ftohen.
Hiqeni shiritin dhe fshijeni atë të pastër. Futeni shiritin në vend derisa të ndalojë.
Hiqni përsëri me kujdes shiritin e matjes dhe kontrolloni nivelin e vajit. Leximi i nivelit të vajit të motorit në pikën e treguesit duhet të vendoset midis shenjave të poshtme "Min" dhe "Max" të sipërm. Vaji duhet të shtohet përpara se niveli të bjerë nën shenjën minimale.
Nëse niveli është shumë i ulët, hapni kapakun e mbushësit të vajit që ndodhet në krye të bllokut të cilindrit dhe shtoni sasinë e kërkuar të vajit. Nga rregulloret teknike Niveli i vajit duhet të bjerë pak nga shenja e sipërme.
Pas rreth gjashtë minutash, kontrolloni përsëri nivelin e vajit.

Këshilla

Kontrolloni rregullisht nivelin e vajit të motorit dhe shtoni vaj origjinal nëse është e nevojshme. vaj makine.
Para se të kontrolloni nivelin, pastroni gjithmonë pikën e vajit me një leckë të pastër për të parandaluar që papastërtitë të futen në motor.
Niveli i vajit nuk duhet të kalojë shenjën e sipërme në shirit.
Përdorimi i motorit me nivele të ulëta vaji mund të çojë në dështim të motorit.
Nëse motori është i ri, konsumi i vajit gjatë periudhës së prishjes mund të jetë më i lartë se zakonisht.

Mirëmbajtja e përditshme e makinës

Për të garantuar sigurinë e përditshme të trafikut, mbani mjetet lëvizëse formë e pastër dhe furnizimin me karburant të makinave materialet operative kryhet mirëmbajtja e përditshme.

Ai përfshin një sërë punimesh: kontroll dhe inspektim; pastrim dhe larje; stacionet e benzinës Intensiteti i saj i punës SW varion nga 0,3 deri në 1,8 orë person për modele të ndryshme Inventar i hekurudhës.

Fletët e testimit përfshijnë inspektimi vizual makinë, rimorkio (gjysmë rimorkio) dhe mekanizmat dhe montimet e tyre kryesore. Kontrollohet shërbimi i dyerve të kabinës, dritareve, pasqyrave të pamjes së pasme, sipërfaqeve të bishtit, targave, bravave anësore të platformës, kapuçit, kapakut të bagazhit, etj. Kontrollohet funksionimi i pajisjeve të ndriçimit dhe alarmit, fshirëseve të xhamit të përparmë dhe rondele, në sezonin e ftohtë - sistemet e ngrohjes së kabinës dhe ngrohjes së xhamit, korrektësia dhe integriteti i vulës së shpejtësimatësit (taksimetrit). Për një vlerësim më objektiv gjendje teknike njësitë, komponentët, sistemet e automjeteve, instrumentet e paneleve, ato kontrollohen me një test të shkurtër në të gjithë territorin e ATP-së.

Operacionet e pastrimit përdoren për të hequr grumbujt e papastërtive, akullit dhe borës. Në të njëjtën kohë, shasia dhe pjesa e brendshme e makinës pastrohen makinë pasagjerësh dhe autobusin platforma e ngarkesave– për kamionë.

Gjatë kryerjes së punëve të pastrimit, përdoren furça, fshesa, kruajtëse, plehra, lopata, fshesa me korrent, materiale pastrimi dhe materiale të tjera ndihmëse. Parafangat dhe mbështetësit e këmbëve të makinës pastrohen me çekiç druri, shasi- shpatulla metalike. Trupi automjete speciale periodikisht i nënshtrohet trajtimit sanitar - afërsisht një herë në 15...30 ditë.

Pluhuri nga tapiceri hiqet me një fshesë me korrent. Tapiceria e kontaminuar lahet me ujë dhe ujë me sapun duke përdorur një furçë të butë flokësh. Njollat e yndyrës dhe vajit hiqen duke përdorur kloroform, eter, benzinë aviacioni, terpentinë ose aceton të aplikuar në një leckë të pastër. Si rregull keto punime kryhen ne postin e pare te linjes OE ose para punes se larjes.

Larja e makinave përfshin: shpëlarjen paraprake; larja me një përbërje të veçantë dhe (ose) ujë; shpëlarje përfundimtare; tharje dhe fshirje; aplikacion veshjet mbrojtëse; lustrim

Larja është projektuar për të hequr tërësisht papastërtitë nga pjesët e jashtme të shasisë dhe trupit. Makinat lahen me ujë të ftohtë dhe të ngrohtë (t = 40...50 °C), me avull dhe ndonjëherë lëngje të veçanta. Për të shmangur dëmtimin e bojës, temperatura e sipërfaqes së makinës dhe e tretësirës larëse nuk duhet të ndryshojnë më shumë se 10...20 °C.

Shpëlarja paraprake është e nevojshme për të zbutur papastërtitë. Kur lahet me një përbërje të veçantë ose ujë, makina pastrohet drejtpërdrejt nga papastërtitë. Shpëlarja përfundimtare është e nevojshme për të hequr ujin e mbetur të ndotur ose përbërje të veçantë nga sipërfaqja e makinës.

Aktualisht, për të rritur efikasitetin e larjes, instalimet me presionin e lartë të gjakut instalimet e ujit ose furçave. Gjatë shpërthimit, faktori i ndikimit fizik dhe kimik tretësirat ujore detergjentët sintetikë (SMC) plotësohen nga ndikimi mekanik i avionit. Nën ndikimin e avionit, në ndotje lindin sforcime normale dhe tangjenciale, të cilat çojnë në shkatërrimin dhe gërryerjen e ndotjes.

Forca e goditjes së avionit përcaktohet

F = m×a, (2.1)

Ku m– masa e ujit, kg;

A– nxitimi, m/s 2.

Sepse a = v/t, atëherë për rrjedhën mund të shkruajmë

ku është masa e dytë e lëngut, kg/s;

v– shpejtësia e rrjedhjes, m/s.

Sepse m = w ∙r, Se

Ku w– seksion kryq i drejtpërdrejtë i avionit në hyrje (m2);

r– dendësia e lëngut (kg/m3).

Nëse avioni drejtohet në një kënd a në sipërfaqen e larë, pastaj

. (2.4)

Kështu, forca e goditjes varet nga dendësia e lëngut, forma dhe lloji i hundës nga rrjedh lëngu, shpejtësia e rrjedhës dhe këndi i prirjes.

Shpejtësia e rrjedhës së lëngut përcaktohet nga ekuacioni i Bernulit

, (2.5)

Ku N– presioni i ujit, m;

g= 9,815 m/s 2;

j= 0,475...0,98, varet nga forma e grykës.

Për të rritur efikasitetin e larjes, rrisni presionin dhe përpiquni a ishte afër 90°. Megjithatë, edhe në presione të larta, shpejtësia e rrjedhjes së lëngut në sipërfaqen e makinës nuk është e lartë (Fig. 2.1).

1 – rrymë uji; 2 – sipërfaqja e makinës

Figura 2.1 – Diagrami i shpejtësive të lëngut rondele

Prandaj, përdoren ato sintetike detergjentët. Ato zvogëlojnë forcat e tensionit sipërfaqësor të ujit, gjë që siguron depërtimin e tij në mikroporet e papastërtive dhe krijimin e presioni i tepërt(Fig. 2.2). Rezultati është shkatërrimi i shpejtë i ndotësve. Për makinat, rekomandohen SMS Progress, ML-72 dhe të tjera.

1 – ndotja; 2 – sipërfaqe për t'u larë

Figura 2.2 – Skema e efektit të tretësirës së pastrimit në kontaminim

Konsumi i ujit varion nga 100 deri në 1300 litra për larje, në varësi të llojit të mjeteve lëvizëse dhe metodës së larjes së përdorur. Rritja e presionit dhe përdorimi i SMS-ve ndihmon në uljen e konsumit të ujit.

Pas shpëlarjes përfundimtare me ujë të pastër, trupi thahet. Në makinat e pasagjerëve, uji i mbetur hiqet manualisht duke përdorur materiale higroskopike: fanellë, kamoshi, etj. Kur përdoret tharja e mekanizuar, përdoret fryrja e trupit me ajër të ftohtë ose të ngrohtë.

Kur lustrohet, aplikohet në sipërfaqen e bojës shtresë mbrojtëse, duke mbrojtur trupin nga ndikimet agresive mjedisi. Lustruesit e përdorur për këtë qëllim përbëhen nga heqës uji, emulsifikues, tretës dhe ujë. Për veshjet e vjetra që kanë humbur shkëlqimin e tyre me më shumë se 30...50%, përdoren lustrimet, të cilat gjithashtu përmbajnë materiale gërryese.

Gjatë kryerjes së punës së karburantit, kontrolloni nivelin e vajit në karterin e motorit dhe kutinë e marsheve hidromekanike dhe, nëse është e nevojshme, silleni në normalitet. Kontrollohen gjithashtu niveli i lëngut në rezervuarët hidraulik të frenave dhe lirimit të tufës, ftohësi në sistemin e ftohjes dhe fshirësi i xhamit të xhamit në rezervuarët e larjes së xhamit dhe fenerëve. Kur nivelet ulen, rimbushni me lëngje të përshtatshme.

Përpara se të parkoni makinën, kullojeni kondensën nga ndarësi i ujit, cilindrat e ajrit sistemet pneumatike. Në sezonin e ftohtë, nëse përdoret uji në sistemin e ftohjes, ai kullohet dhe mbushet përpara se të ndizet motori. ujë i nxehtë. Para nisjes, makina mbushet me karburant.

Me autobus punë shtesë, duke përfshirë inspektimin e shkallëve, parmakët, dritaret e xhamit dhe dyert e brendshme, kontrollin e shërbimit të mekanizmit të hapjes së tyre, gjendjen dhe funksionimin e kompostuesve dhe funksionimin e pajisjes së altoparlantit. Nëse atje transmetimi hidromekanik, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni shpejtësinë bosht me gunga motori në mënyrë që autobusi i pafrenuar të mbetet i palëvizshëm në një platformë horizontale me marshin e kyçur dhe pedalin e kontrollit të karburantit të lëshuar.

Për automjetet me gaz, kryhet punë shtesë e inspektimit të gazit. pajisjet e karburantit, kontrolloni gjendjen e fiksimit të tyre dhe lehtësinë e ndezjes dhe qëndrueshmërisë së motorit kur punon me benzinë dhe gaz.

Kur parkoni makinën, mbyllni valvulat e furnizimit dhe lëshoni të gjithë gazin në sistem, kullojeni sedimentin nga reduktues gazi dhe, në sezonin e ftohtë, nga zgavra e avulluesit (për automjetet që punojnë me gaz të lëngshëm).

Punimet mirëmbajtjen e përditshme kryhen në linja të specializuara nëse programi ditor i ndikimeve i kalon 100 makina dhe në poste universale me programe ditore më të vogla. Shtyllat duhet të jenë të pajisura me fshesa me korrent, njësi larëse, pajisje për tharjen dhe mbushjen e automjetit me materiale operative. Linja, si rregull, përbëhet nga 3 postime. Në postin e parë kryhet inspektimi, furnizimi me karburant dhe puna e pastrimit. Postimi i dytë është për larjen e jashtme të makinave. Faza e tretë është fshirja, tharja dhe lustrimi. veshje me bojë për makinat e pasagjerëve. Për më tepër, për të sinkronizuar punën e postimeve, koha e kaluar në postin 1 dhe 3 duhet të jetë e barabartë me kohën që duhet për të kryer një lavazh të jashtëm makinash në postin e 2-të, e cila përcaktohet xhiros montim i mekanizuar, me vlerë 10...20 makina në orë.

Ambientet për kryerjen e punës SW duhet të sigurojnë performancën e sigurt dhe efikase të të gjithëve operacionet teknologjike në përputhje të plotë me kushtet sanitare dhe higjienike të punës dhe duhet të jetë e pajisur me mjete fikëse zjarri në përputhje me kërkesat e tanishme dokumentet rregullatore. Ndalohet përdorimi i zjarrit të hapur në poste. Rampa, shkallët dhe shtigjet në stacionet e larjes duhet të kenë një sipërfaqe të ashpër (të valëzuar). Të gjitha pajisjet dhe mjetet e përdorura gjatë OE duhet të jenë në gjendje të mirë pune dhe të plotësojnë kërkesat e sigurisë. Larja e palëvizshme dhe pajisjet e tjera duhet të jenë të lidhura mirë në themelet. Pajisjet elektrike dhe panelet e kontrollit duhet të jenë të tokëzuara ose të zero në mënyrë të besueshme.

Riparuesit dhe lavatriçet e mjeteve hekurudhore pajisen me pajisje mbrojtëse personale në përputhje me "Udhëzimet për procedurën e pajisjes së punëtorëve dhe punonjësve me veshje speciale, këpucë speciale dhe pajisje të tjera mbrojtëse personale" (Komiteti Shtetëror i BRSS për Punën dhe Këshilli Qendror All-Rus i Sindikatat 24.05.83) dhe në përputhje me marrëveshjen kolektive në ndërmarrje.

Çfarë është mirëmbajtja, çfarë përfshin dhe sa është shpeshtësia e kontrolleve të automjeteve? Detyra kryesore dhe e parë e mirëmbajtjes (mirëmbajtjes) të automjetit është mbajtja e tij në gjendje të mirë dhe në formën e duhur. Dallimi kryesor midis mirëmbajtjes dhe riparimit është se ky aktivitet është parandalues dhe nuk kryhet nga nevoja.

Riparimet kryhen vetëm nëse ndodh një avari ose mosfunksionim që e bën të vështirë ose të pamundur përdorim normal makinë, dhe mirëmbajtja (mirëmbajtja e makinës) është planifikuar paraprakisht dhe rregullisht Mirëmbajtja zakonisht përfshin llojet e mëposhtme të punës:

Rregullues;
Lubrifikantë;
Stacione karburanti;
Kontrolli dhe diagnostikimi;
Fiksim;
elektrike.

Mirëmbajtja e makinës nuk duhet të përfshijë të gjitha punët e listuara. Shumë përcaktohet nga nevojat dhe kërkesat aktuale, rekomandimet e prodhuesit, marka e makinës dhe kushtet e saj të funksionimit. Riparimet tuaja do të ndodhin më rrallë sa më me kompetencë t'i qaseni diagnozës së makinës suaj. Riparimi i një dështimi të gjeneratorit ose motorit do të ndodhë më rrallë nëse funksionimin e duhur këto pjesë të makinës suaj. Mirëmbajtja e automjetit ndryshon në varësi të kilometrazhit dhe moshës së automjetit. Ekzistojnë disa lloje të mirëmbajtjes së automjeteve (në varësi të shpeshtësisë së punës së kryer, intensitetit të punës, kompleksitetit dhe sasisë):

Së pari;
E dyta;
Sezonale;
Ditore.

Mirëmbajtja e parë dhe e dytë duhet të kryhen pas një kilometrazhi të caktuar të makinës, në përputhje të plotë me manualin e funksionimit. Në mënyrë tipike, kilometrazhi para inspektimit të parë teknik është rreth 10-15 mijë km. Një faktor i rëndësishëm në kohën e inspektimit të parë dhe të dytë janë kushtet e funksionimit të makinës: për shembull, nëse duhet të hipni në sipërfaqe të pashtruara, Filter ajri duhet të ndërrohen më shpesh sesa kur udhëtoni në rrugë të asfaltuara me cilësi të lartë.

Mirëmbajtja sezonale

Mirëmbajtja sezonale e automjeteve kryhet dy herë në vit për t'u përgatitur automjeti për përdorim në stinët e ngrohta dhe të ftohta. Pjesë e mirëmbajtjes sezonale është “ndërrimi i këpucëve”. gomat e dimrit në fillim të dimrit, dhe në verë - në fund të tij. Në disa rajone veriore të Rusisë, vaji i motorit ndryshohet gjithashtu, nga dimri në verë, dhe anasjelltas në vjeshtë. Shumë shoferë gjithashtu kryejnë trajtim kundër korrozionit trupat në prag të stinës së dimrit.

Mirëmbajtja vjetore

Detyra e mirëmbajtjes së përditshme është ruajtja pamjen, ndjekja e afateve kohore të karburantit me karburant, naftë, etj. materialet harxhuese, kontrolli i sigurisë në komunikacion në rrugë. Kontrollimi i pranisë së gjithçkaje që ju nevojitet në bagazhin tuaj kryhet sipas nevojës. Unë shkrova për atë që rekomandohet të mbani atje në artikullin Çfarë duhet të keni në bagazh. Para çdo udhëtimi kontrollohet sa vijon:

Plotësia e makinës suaj;
Shtetit numrat e regjistrimit dhe lexueshmërinë e tyre;
Gjendja e trupit;
Pasqyrat e pamjes së pasme dhe rregullimi i tyre;
Shërbimi i të gjitha bravave (dyert, bagazhi dhe kapuç);
Shërbimi i pajisjeve elektrike (fshirëse xhami, alarmi, ndriçimi);
Ngushtësia e sistemeve të ftohjes, lubrifikimi, disponueshmëria lëngje të konsumueshme në to;
Ngushtësia e ngasjes së sistemit të frenimit;
Funksionimi i instrumenteve dhe pajisjeve të kontrollit;
Liria e lëvizjes së timonit.

Duhet mbajtur mend se nëse makina futet në një aksident, për shembull, për shkak të shkeljes së gjendjes së vulosur makinë hidraulike sistemi i frenave ose mosfunksionim tjetër që nuk u zbulua në kohën e duhur para udhëtimit - drejtuesi i makinës zbulohet qartë se ka faj aksident trafiku, me të gjitha pasojat që pasojnë.

Çdo 2 vjet (20-30 mijë kilometra) ju nevojiten :

Zëvendësoni kandelat (nëse kjo nuk kërkohej më parë);
Shtrëngoni fiksimet e njësive, pjesëve dhe përbërësve të shasisë dhe motorit;
Kontrolloni ngushtësinë e vulave të njësive dhe përbërësve, etj.;
Lubrifikoni kapëset dhe terminalet e baterisë.

Çdo 3 vjet në veprim (30-45 mijë km.) :

Pastroni komutatorin e motorit, kontrolloni përshtatjen dhe konsumimin e furçave;
Kontrolloni punën përforcues vakum frenat;
Lubrifikoni dhe pastroni pjesët e motorit të motorit;
Rregulloni drejtimin e fenerëve.

Çdo 4 vjet (50-60 mijë km.) :

Zëvendësoni ftohësin dhe lëngun e frenave;
Pastroni unazat e kontaktit të gjeneratorit dhe kontrolloni konsumimin e furçës.
Pastrimi i vrimave të kullimit të pragjeve dhe dyerve;
Pastrimi i pjesëve të karburatorit.

Çdo 5 vjet në punë (60-75 mijë km) duhet të zëvendësohet :

Vaji i kutisë së shpejtësisë;
Shtrirja e rrotave të përparme;
Shpëlarja e sistemit të lubrifikimit;
Rrip kohor.

Për të garantuar sigurinë e përditshme të trafikut, për të mbajtur të pastër mjetet lëvizëse dhe për të furnizuar automjetet me karburant me materiale operative, kryhet mirëmbajtja e përditshme.

Ai përfshin një sërë punimesh: kontroll dhe inspektim; pastrim dhe larje; stacionet e benzinës Intensiteti i tij i punës OE varion nga 0,3 në 1,8 orë punë për modele të ndryshme të mjeteve lëvizëse.

Puna e inspektimit përfshin një inspektim vizual të automjetit, rimorkios (gjysmë rimorkio) dhe mekanizmave dhe montimeve të tyre kryesore. Kontrollohet shërbimi i dyerve të kabinës, dritareve, pasqyrave të pamjes së pasme, sipërfaqeve të bishtit, targave, bravave anësore të platformës, kapuçit, kapakut të bagazhit, etj. Kontrollohet funksionimi i pajisjeve të ndriçimit dhe alarmit, fshirëseve të xhamit të përparmë dhe rondele, në sezonin e ftohtë - sistemet e ngrohjes së kabinës dhe ngrohjes së xhamit, korrektësia dhe integriteti i vulës së shpejtësimatësit (taksimetrit). Për një vlerësim më objektiv të gjendjes teknike të njësive, komponentëve, sistemeve të automjeteve, instrumenteve me panele, ato kontrollohen me një test të shkurtër në të gjithë territorin e ATP-së.

Operacionet e pastrimit përdoren për të hequr grumbujt e papastërtive, akullit dhe borës. Kjo pastron shasinë e makinës, brendësinë e makinave dhe autobusëve dhe platformën e ngarkimit të kamionëve.

Gjatë kryerjes së punëve të pastrimit, përdoren furça, fshesa, kruajtëse, plehra, lopata, fshesa me korrent, materiale pastrimi dhe materiale të tjera ndihmëse. Parafankat dhe dërrasat e makinës pastrohen me çekiç druri, shasia me spatula metalike. Trupat e automjeteve speciale dezinfektohen periodikisht - afërsisht një herë në 15...30 ditë.

Larja e makinave përfshin: shpëlarjen paraprake; larja me një përbërje të veçantë dhe (ose) ujë; shpëlarje përfundimtare; tharje dhe fshirje; aplikimi i veshjeve mbrojtëse; lustrim

Larja është projektuar për të hequr tërësisht papastërtitë nga pjesët e jashtme të shasisë dhe trupit. Makinat lahen me ujë të ftohtë dhe të ngrohtë (t = 40...50 °C), avull dhe nganjëherë lëngje speciale. Për të shmangur dëmtimin e bojës, temperatura e sipërfaqes së makinës dhe e solucionit larës nuk duhet të ndryshojnë më shumë se 10...20 °C.

Aktualisht, presioni i lartë i ujit ose njësitë e furçës përdoren për të përmirësuar efikasitetin e pastrimit. Gjatë pastrimit me avion, faktori fiziko-kimik i ndikimit të solucioneve ujore të detergjenteve sintetikë (SDS) plotësohet nga ndikimi mekanik i avionit. Nën ndikimin e avionit, në ndotje lindin sforcime normale dhe tangjenciale, të cilat çojnë në shkatërrimin dhe gërryerjen e ndotjes.

Forca e goditjes së avionit përcaktohet

F = m×a, (2.1)

Ku m– masa e ujit, kg;

A– nxitimi, m/s 2.

Sepse a = v/t, atëherë për rrjedhën mund të shkruajmë

ku është masa e dytë e lëngut, kg/s;

v– shpejtësia e rrjedhjes, m/s.

Sepse m = w ∙r, Se

Ku w– seksion kryq i drejtpërdrejtë i avionit në hyrje (m2);

r– dendësia e lëngut (kg/m3).

Nëse avioni drejtohet në një kënd a në sipërfaqen e larë, pastaj

. (2.4)

Kështu, forca e goditjes varet nga dendësia e lëngut, forma dhe lloji i hundës nga rrjedh lëngu, shpejtësia e rrjedhës dhe këndi i prirjes.

Shpejtësia e rrjedhës së lëngut përcaktohet nga ekuacioni i Bernulit

, (2.5)

Ku N– presioni i ujit, m;

g= 9,815 m/s 2;

j= 0,475...0,98, varet nga forma e grykës.

1 – rrymë uji; 2 – sipërfaqja e makinës

Figura 2.1 – Diagrami i shpejtësive të lëngut rondele

Prandaj, përdoren detergjentë sintetikë. Ato zvogëlojnë forcat e tensionit sipërfaqësor të ujit, gjë që siguron depërtimin e tij në mikroporet e papastërtive dhe krijimin e presionit të tepërt në to (Fig. 2.2). Rezultati është shkatërrimi i shpejtë i ndotësve. Për makinat, rekomandohen SMS Progress, ML-72 dhe të tjera.

1 – ndotja; 2 – sipërfaqe për t'u larë

Figura 2.2 – Skema e efektit të tretësirës së pastrimit në kontaminim

Gjatë lustrimit, një shtresë mbrojtëse aplikohet në sipërfaqen e bojës, duke mbrojtur trupin nga ndikimi agresiv i mjedisit. Lustruesit e përdorur për këtë qëllim përbëhen nga heqës uji, emulsifikues, tretës dhe ujë. Për veshjet e vjetra që kanë humbur shkëlqimin e tyre me më shumë se 30...50%, përdoren lustrimet, të cilat përmbajnë shtesë materiale gërryese.

Para parkimit të makinës, kondensata derdhet nga ndarësi i lagështirës dhe cilindrat e ajrit të sistemit pneumatik. Në sezonin e ftohtë, nëse përdoret uji në sistemin e ftohjes, ai kullohet dhe mbushet me ujë të nxehtë përpara se të ndizet motori. Para nisjes, makina mbushet me karburant.

Punime shtesë kryhen në autobusë, duke përfshirë inspektimin e mbështetëseve të këmbëve, parmakët, dritaret e xhamit dhe dyert e brendshme, kontrollin e shërbimit të mekanizmit të hapjes së tyre, gjendjen dhe funksionimin e kompostuesve dhe funksionimin e pajisjes së altoparlantit. Nëse ka një transmetim hidromekanik, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni shpejtësinë e boshtit të motorit në mënyrë që autobusi i pafrenuar të mbetet i palëvizshëm në një platformë horizontale me marshin e kyçur dhe pedalin e kontrollit të karburantit të lëshuar.

Për makinat që funksionojnë me gaz, kryhet punë shtesë e inspektimit në pajisjet e karburantit me gaz, duke kontrolluar gjendjen e fiksimit të tyre dhe lehtësinë e nisjes dhe stabilitetit të motorit kur punon me benzinë dhe gaz.

Kur parkoni makinën, mbyllni valvulat e furnizimit dhe lëshoni të gjithë gazin në sistem, kullojeni sedimentin nga reduktuesi i gazit dhe, në sezonin e ftohtë, nga zgavra e avulluesit (për makinat që punojnë me gaz të lëngshëm).

Puna e mirëmbajtjes ditore kryhet në linja të specializuara nëse programi ditor i ndikimit tejkalon 100 makina, dhe në stacione universale me programe më të vogla të ndikimit ditor. Shtyllat duhet të jenë të pajisura me fshesa me korrent, njësi larëse, pajisje për tharjen dhe mbushjen e automjetit me materiale operative. Linja, si rregull, përbëhet nga 3 postime. Në postin e parë kryhet inspektimi, furnizimi me karburant dhe puna e pastrimit. Postimi i dytë është për larjen e jashtme të makinave. E treta është fshirja, tharja dhe lustrimi i bojës për makinat e pasagjerëve. Për më tepër, për të sinkronizuar punën e postave, koha e kaluar në postin e 1-rë dhe të tretë duhet të jetë e barabartë me kohën që duhet për të kryer një lavazh të jashtëm makinash në postin e 2-të, e cila përcaktohet nga xhiroja e instalimit të mekanizuar, i cili është 10...20 makina në orë.

Ambientet për kryerjen e punës së OE duhet të sigurojnë kryerjen e sigurt dhe racionale të të gjitha operacioneve teknologjike në përputhje të plotë me kushtet sanitare dhe higjienike të punës dhe duhet të jenë të pajisura me pajisje për fikjen e zjarrit në përputhje me kërkesat e dokumenteve rregullatore aktuale. Ndalohet përdorimi i zjarrit të hapur në poste. Rampa, shkallët dhe shtigjet në stacionet e larjes duhet të kenë një sipërfaqe të ashpër (të valëzuar). Të gjitha pajisjet dhe mjetet e përdorura gjatë OE duhet të jenë në gjendje të mirë pune dhe të plotësojnë kërkesat e sigurisë. Larja e palëvizshme dhe pajisjet e tjera duhet të jenë të lidhura mirë në themelet. Pajisjet elektrike dhe panelet e kontrollit duhet të jenë të tokëzuara ose të zero në mënyrë të besueshme.

Mirëmbajtja e përditshme e makinës

Mirëmbajtja sezonale

Mirëmbajtja vjetore

Lexoni gjithashtu