Kontrolloni dhe rregulloni boshti i pasëm(kamberi dhe gishti i këmbës)
Kamera dhe maja e rrotave të boshtit të pasmë nuk janë të rregullueshme. Nëse zbulohet një problem me kamerën ose shtrirjen, përcaktoni dhe eliminoni shkakun. Nëse gjenden pjesë të pezullimit të dëmtuara, të lirshme, të përkulura ose të konsumuara, ato duhet të riparohen ose zëvendësohen. Nëse problemi është me trupin, trupi duhet të riparohet sipas specifikimeve.
1. Për të siguruar matjet e sakta kur kontrolloni rregullimin pezullimi i pasëmështë e nevojshme të sigurohet që të plotësohen kushtet e mëposhtme:
– shkelja e të gjitha gomave duhet të vishet në mënyrë të barabartë dhe brenda kufijve të pranueshëm;
– Presioni i ajrit në të dyja gomat rrotat e pasme duhet të jetë e njëjtë;
– rrotat e rrotave duhet të jenë në gjendje të mirë.
2. Përgatitja e makinës për inspektim:
– vendosni një ngarkesë prej 70 kg në sediljet e përparme;
– mbushni përgjysmë rezervuarin e karburantit;
– stabilizoni sustat duke tundur makinën nga secila anë (veçanërisht nëse makina ka qenë më parë në ashensor). Nëse kjo procedurë nuk kryhet, këndi i matur i kamerës mund të jetë shumë i madh, sepse boshti i pasmë nuk do të kthehet në pozicionin e tij normal neutral.
PARALAJMËRIM
Kur përdorni tavolina rrotulluese për testim që nuk lejojnë matjen e ngarkesave anësore, fillimisht duhet ta rrotulloni mjetin 1 m mbrapa dhe më pas ta lëvizni 1 m përpara.
3. Matni këndet duke përdorur një instrument optik. Vlerat Camber dhe gishtërinjtë:
– kamer – З0’±30’;
– gishti i këmbës 1,5±1 mm.
Rregullimi i hapësirës së kushinetave të shpërndarësit të rrotave të pasme
Rregullimi
1. Ngrini automjetin në mënyrë që rrota që do të rregullohet të rrotullohet lirshëm.
2. Hiqni kapakun e pluhurit nga qendra.
3. Hiqni kunjin e kështjellës nga dado e kështjellës së mbajtësit të rrotës. Duke rrotulluar timonin ose disku i frenave, shtrëngoni njëkohësisht dado me një çift rrotullues prej 25 N m ().
4. Lironi dado derisa rondele me shtytje të mund të zhvendoset. Kontrollimi bëhet duke përdorur një kaçavidë: kini kujdes që të mos përkulni ose dëmtoni rondele gjatë kontrollit ().
PARALAJMËRIM
Mos e mbështetni kaçavidën në qendër të rrotës.
Ndryshimi i këndit të shtrirjes së rrotave me vetëm gjysmë gradë çon në:
- konsumimi i pabarabartë i gomave;
- rrotullim i ngushtë, shkelje e pozicionit të timonit;
- devijimi i makinës anash kur ngasni në vijë të drejtë.
Pasi të keni vënë re një nga këto simptoma, është koha që pronari i një Hyundai Accent të shkojë në qendrën e shërbimit të makinave të kompanisë sonë. Është e pamundur të rregulloni në mënyrë të pavarur këndin e prirjes: kjo kërkon pajisje të specializuara.
Kur të bëhen rregullime
Falë konstantes Përditësimet e Hyundai Accent është një lider në mesin e makinave të vogla në të gjitha aspektet. Kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë çmimin e tij, i cili mbetet brenda kufijve të përballueshëm, ose nevojën për të kryer periodikisht një rreshtim të makinës.
Ekspertët rekomandojnë të vizitoni një qendër shërbimi makinash të paktën një herë në vit ose pas një kilometrazhi prej 12 mijë km. Në kryeqytet këto shifra priren të jenë më të ulëta për shkak të kushteve më të këqija të funksionimit të makinës. Akordimi ose riparimi i pezullimit, zëvendësimi i amortizatorit, instalimi goma te reja- e gjithë kjo është një arsye për të bërë një shtrirje të rrotave.
Është e rrezikshme të vonosh kalibrimin. Në çdo moment, makina mund të mos funksionojë siç duhet në përgjigje të veprimeve të shoferit, gjë që do të çojë në një emergjencë.
Zgjidhja moderne e problemit
Në sajë të karakteristikat e projektimit Për makinat e huaja, asnjë metodë tjetër nuk është e përshtatshme për të përveç një radhitjeje kompjuterike. Pajisjet e nevojshme dhe mjetet janë në dispozicion në kompaninë tonë. Me ndihmën e tyre, punonjësit tanë kryejnë shtrirjen e rrotave 3D. Është metoda më e saktë, duke eliminuar gabimet më të vogla.
Kostoja e shërbimeve tona duket shumë më tërheqëse në krahasim me konkurrentët, ndaj ju ftojmë të vizitoni qendrën tonë të shërbimit të makinave. Ne punojmë sipas një orari të përshtatshëm, shtatë ditë në javë, ndaj ju presim çdo ditë të javës!
Optimale cilësia e udhëtimit Dhe Veshje minimale gomat arrihen vetëm nëse pozicioni i rrotës është vendosur saktë. Në rast të konsumit të shtuar dhe të pabarabartë të gomave, si dhe mospërmbajtjes së rrugës - stabilitet i dobët i drejtimit dhe stabilitet i pamjaftueshëm në kthesat, duhet të kontaktoni një punëtori për të vendosur shtrirjen e rrotave duke përdorur metoda optike.
Rreshtimi i rrotave nuk mund të instalohet pa pajisjet e duhura. Prandaj, këtu përshkruhen vetëm konceptet themelore të nevojshme për të instaluar një shtrirje të rrotave.
Konvergjenca
Toe-in është këndi me të cilin rrafshi i rrotës devijon nga boshti gjatësor i makinës. Gishti pozitiv do të thotë që rrotat, kur maten në lartësitë e tyre qendrore, konvergojnë pak më afër në pjesën e përparme sesa në pjesën e pasme. Gishti negativ do të thotë që rrotat në pjesën e përparme janë më të largëta se sa rrotat në pjesën e pasme.
U Makinë Mercedes si përpara ashtu edhe rrotat e pasme kanë gisht pozitiv: rrotat e përparme - 0°25" (suspension sportiv 0°10"), rrotat e pasme - 0°25".
Camber dhe pjerrësia anësore mbret kyçi i drejtimit
Boshti i përparmë
Kamberi dhe pjerrësia anësore e kunjit të kyçit të drejtimit reduktojnë transferimin e goditjeve në drejtimin dhe sigurojnë fërkim minimal gjatë kthesës.
Camber është këndi me të cilin rrafshi i rrotës devijon nga vertikali. Rrotat e përparme, pra, janë më larg njëra-tjetrës në pikën e kontaktit me rrugën sesa në krye me kamerën negative. Me makinë Mercedes para dhe rrotat e pasme kane kamer negative.
Pjerrësia e tërthortë e majës së mbretit është këndi midis boshtit të rrotullimit të kyçit dhe vertikalës në pikën ku qëndron rrota, kur shikohet në drejtimin gjatësor të makinës.
Kamberi dhe pjerrësia anësore e nyjës së kyçit të drejtimit së bashku përcaktojnë të ashtuquajturën shpatullën e thyerjes. Falë të dhënave përkatëse të projektimit, arrihet një stabilitet më i madh i drejtimit gjatë frenimit, veçanërisht nëse rrotat janë në kënde të ndryshme. sipërfaqe rrugore(për shembull, nëse rrota e majtë frenat në rrugë të thata, dhe frenat në rrugë të lagështa).
Pjerrësia gjatësore e majës së pasme
Pjerrësia gjatësore e shtyllës së pasme është këndi midis boshtit të rrotullimit të grushtit dhe vertikales në drejtim tërthor. Kjo anim ndikon shumë në drejtimin e rrotave të përparme kur ngasni në vijë të drejtë. Një pjerrësi e lehtë favorizon devijimet nga drejtimi i udhëtimit gjatë lëvizjes rrugë të këqija ose në një erë të kundërt, dhe kur rrotullohet, timoni nuk kthehet mirë në pozicionin e mesit.
Pjerrësia gjatësore së bashku me kamerën rregullohet duke përdorur dy bulona ekscentrike në krahët e pezullimit.
Parakushtet për verifikim
– presioni i përshkruar i ajrit të gomave;
- makina nuk është e ngarkuar, por është e përgatitur për udhëtim: rezervuar plot, gomë rezervë dhe vegla - e gjithë kjo duhet të përfshihet në kontroll;
– tundeni fort pezullimin paraprakisht;
– timoni është i drejtë;
– loja në krahët e pezullimit është rregulluar;
– luajtja në kushinetat e rrotave është rregulluar.
Kontrolli/instalimi i hyrjes pozitive të rrotave të përparme
Pozicioni i rrotës së përparme shihet nga lart
Instalimi i saktë i shtrirjes së rrotave duhet të kryhet vetëm në një punishte të kompanisë. Kur gomat konsumohen nga njëra anë, gjëja kryesore për t'u kontrolluar është shtrirja. Futja e gishtit kontrollohet nëse pjesët e lidhjes së drejtimit janë hequr. Shtrirja mund të kontrollohet me mjete relativisht të thjeshta.
Duhet të plotësohen kushtet e mësipërme për verifikim.
| URDHËR EKZEKUTIMI | ||||||||||||||
|
||||||||||||||
Diagnostifikimi i shtrirjes së rrotave Hyundai Accent në shërbimet e makinave kryhet duke përdorur sistemet kompjuterike. Nëse makina drejtohet në rrugë me cilësi të dobët, intervali midis inspektimeve zvogëlohet ndjeshëm. Arsyet për kryerjen e një kontrolli urgjent të shtrirjes së rrotave të automjetit mund të jenë:
- rritja e shkallës së konsumimit të gomave;
- larja e pabarabartë e makinës;
- punë e gabuar drejtimin automjeti;
- evazion automjeti në njërën anë drejtimi përpara lëvizjet.
Para fillimit të rregullimeve, një qendër shërbimi makinash duhet të diagnostikojë gjendjen e pezullimit të makinës. Nëse pezullimi është në gjendje të keqe ose ka defekte, rregullimi nuk mund të bëhet. Para së gjithash, ju duhet të zgjidhni problemet.
Procedura e shtrirjes së rrotave do të ndihmojë në uljen e konsumit të karburantit dhe gjithashtu do të zvogëlojë ndjeshëm shkallën e konsumimit të gomave.
Çmimet për shtrirjen e rrotave 3D të kompjuterit
Rregullimi i rrotave të përparme dhe të pasme të Hyundai Accent
Para se të filloni rregullimin e boshtit të pasmë të makinës, duhet të kalibroni rrotat e përparme. Dizajni i rrotave të pasme nuk lejon ndryshime specifikimet standarde camber, kështu që ato mund të gjurmohen vetëm.
Shërbimi i makinave DDCAR ofron shërbime për diagnostikim me cilësi të lartë dhe rregullime të shtrirjes së rrotave për makinat Hyundai Porter. Kur të kontaktoni shërbimin tonë, do të befasoheni këndshëm çmime të përballueshme dhe shërbim të shpejtë.
› Kontrollimi dhe rregullimi i këndeve të shtrirjes së rrotave
Kontrolli dhe rregullimi i këndeve të shtrirjes së rrotave është i nevojshëm për të siguruar stabilitet dhe kontrollueshmëri të mirë të automjetit, si dhe konsumimin e gomave gjatë funksionimit të tij. Kontrollimi dhe rregullimi i këndeve të shtrirjes së rrotave kryhet në stendat speciale në përputhje me udhëzimet e funksionimit.
Kontrolloni këndet e shtrirjes së rrotave në një automjet me një ngarkesë prej 70 kg për secilin sedilja e përparme, gjysmë e mbushur rezervuar karburanti, presion normal i ajrit në goma, në mungesë të lojës së tepërt në njësitë e pezullimit.
Pas instalimit të makinës në stendë, menjëherë përpara se të kontrolloni futjen e këmbës, "shtypni" pezullimin e makinës, duke ushtruar një forcë prej 392–490 N (40–50 kgf) dy ose tre herë, e drejtuar nga lart poshtë, së pari në tampon e pasme dhe më pas në pjesën e përparme.
Mospërputhje midis vlerave aktuale të matura në automjet vlerat e kontrollit e treguar më poshtë mund të jetë për shkak të konsumimit dhe deformimit të pjesëve të pezullimit, si dhe deformimit të trupit.
Këndet e shtrirjes së rrotave të përparme:
qoshe pjerrësia gjatësore boshti i drejtimit 1°48'±30' këndi i kamerës 0°±30' gishtat e këmbës (0±3) mm
Kur kontrolloni dhe rregulloni këndet e shtrirjes së rrotave të përparme, së pari kontrolloni këndin e rrotullimit, më pas këndin e kamerës dhe së fundi, futjen e gishtit të rrotës.
Këndi i prirjes gjatësore të boshtit të rrotullimit rrota e përparme i formuar nga një vertikale dhe një vijë që kalon nga mesi mbështetje e lartë mbështetëse teleskopike dhe qendra e sferës së bashkimit të topit të montuar mbi të krahu i poshtëm. Rregullimi i pjerrësisë gjatësore të boshtit të kthesës nuk parashikohet nga dizajni i automjetit.
Këndi i kamerës së përparme karakterizohet nga devijimi i rrafshit mesatar të rrotullimit të rrotës nga vertikali. Rregullimi i këndit të kamerës së rrotave të përparme nuk parashikohet nga dizajni i makinës.
Shtrirja e rrotave të përparme paraqet këndin ndërmjet rrafshit të rrotullimit të rrotës dhe boshtit gjatësor të makinës. Futja e gishtit të rrotave të përparme rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrave të drejtimit.
Për të siguruar stabilitet dhe kontrollueshmëri, rrotat e pasme Makinë Hyundai Thekset janë instaluar në kënde të caktuara në lidhje me trupin.
Këndi i kamerës së rrotave të pasme karakterizohet nga devijimi i rrafshit mesatar të rrotullimit të rrotës nga vertikali. Këndi i kamerës së rrotave të pasme është 41'±30'.
Rregullimi i këndit të kamerës së rrotave të pasme nuk parashikohet nga dizajni i makinës.
Shtrirja e rrotave të pasme rregullohet duke ndryshuar pozicionin e shtyllave të pasme, gjë që arrihet duke rrotulluar bulonat e rregullimit me rondele ekscentrike. Vlera nominale e hyrjes së rrotave të pasme është (3±2) mm.
Rrotullimi bulon rregullues në drejtim të akrepave të orës rrit hyrjen e gishtit të rrotave të pasme, në drejtim të kundërt e zvogëlon atë. Shkalla e bulonit rregullues është graduar në 2,4 mm (ekuivalenti këndor në njërën anë është 14').
Rrotat e makinës duhet të jenë paralele me boshtin gjatësor të makinës.
