A për sjellje. Kërkesat e certifikimit për sigurinë mjedisore të sistemeve të karburantit të motorëve me djegie të brendshme të automjeteve të automjeteve standarde Euro 4

Euro 4

Standardet Euro të emetimit
Euro 1 (1992)
Euro 2 (1995)
Euro-3 (1999)
Euro 4 (2005)
Euro 5 (2009)
Euro 6 (2015)
Marrëveshja ACEA

Figura tregon kufizimet e vendosura versione të ndryshme Standardi Euro-x në makina me naftë celularët.

Figura tregon kufizimet e vendosura nga versione të ndryshme të standardit Euro-x makina me benzinë. Para prezantimit të standardit Euro 5, emetimet e blozës nuk ishin marrë parasysh.

Euro 4 - standard mjedisor rregullimin e përmbajtjes substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit. I prezantuar në Bashkimin Evropian si një zëvendësim për standardin e mëparshëm, Euro 3. Në vitin 2009 u zëvendësua nga standard i ri- Euro-5.

Në Rusi, që nga viti 2012, standardi Euro-2 për karburantin dhe Euro-3 për makinat janë në fuqi. . Fillimisht ishte planifikuar të prezantohej standardi Euro 4 nga 1 janari 2010, por datat u shtynë fillimisht në 2012, pastaj në 2014. Kalimi në standardet e reja të karburantit gjithashtu është shtyrë vazhdimisht. Në një lidhje teknologjia e automobilave Sipas dekretit të Qeverisë së Federatës Ruse të datës 20 janar 2012, vlefshmëria e certifikatave Euro-3 u zgjat deri më 31 dhjetor 2013. Standardi Euro 4 vlen vetëm për makinat e importuara.

Konvertimi në Euro-4

Konvertimi në Euro 4 është një procedurë për modifikimin e automjeteve me rrota, automjete vetëlëvizëse ose anije të vogla sipas standardit mjedisor Euro-4. Kjo kryhet duke instaluar konvertues të veçantë katalitik ose filtra pastrimi teknologjik (magnetikë, ultrasonikë, etj.), gjë që lejon, sipas të dhënave, të reduktojë konsumin e karburantit dhe të reduktojë ndjeshëm (më shumë se 50%) emetimet e dëmshme. Efekte të tilla arrihen duke ndryshuar cilësinë e karburantit dhe një sërë treguesish fizikë të tij. Ri-pajisja e makinave kryhet vetëm në organizata të akredituara nga NIIEVMASH.

Certifikata Euro-4

Certifikata Euro-4 - dokument zyrtar, të lëshuara nga organizma certifikimi të akredituar, si dhe nga qendrat e certifikimit në përputhje me rregulloret teknike “Për kërkesat e shkarkimeve për pajisjet e automobilave të vendosura në qarkullim në territorin e Federata Ruse, substanca të dëmshme (ndotëse)”.

Certifikatat e konformitetit të klasit Euro, duke përfshirë certifikatën Euro 4, lidhen me standardet mjedisore. Ato përdoren për të konfirmuar cilësinë e makinave për një të caktuar standardet teknike; në veçanti, një certifikatë Euro 4 konfirmon përputhjen e një makine ose çdo automjeti tjetër me standardet mjedisore evropiane. Treguesi kryesor është niveli i emetimeve të substancave të dëmshme në atmosferë (dioksid karboni, oksidet e azotit dhe hidrokarburet, etj.).

Në Rusi

Në Rusi, për të mbrojtur popullsinë dhe mjedisi nga ndikimi i emetimeve të substancave të dëmshme (ndotëse) nga pajisjet e automobilave Më 12 tetor 2005, Qeveria e Federatës Ruse miratoi një rregullore të veçantë teknike "Për kërkesat për emetimet e substancave të dëmshme (ndotëse) nga pajisjet e automobilave të prodhuara për qarkullim në Territori i Federatës Ruse”, i cili hyri në fuqi më 22 Prill 2006 të vitit.

Në Rusi, standardet Euro-3 ende zbatohen për makinat. Standardi i vjetëruar Euro 2 zbatohet për karburant të paktën deri më 31 dhjetor 2012. Afati për kalimin në standardet e reja të karburantit është shtyrë vazhdimisht.

Shënime

Lidhjet

  • Rregulloret teknike "Për kërkesat për emetimet e substancave të dëmshme (ndotëse) nga automjetet automobilistike të vendosura në qarkullim në territorin e Federatës Ruse".

Fondacioni Wikimedia. 2010.

Shihni se çfarë është "Euro-4" në fjalorë të tjerë:

    euro- (Euro angleze) – monedha zyrtare e 17 vendeve evropiane (që nga vjeshta 2011): Austria, Belgjika, Gjermania, Greqia, Irlanda, Spanja, Italia, Qipro, Luksemburgu, Malta, Hollanda, Portugalia, Sllovakia, Sllovenia, Finlanda , Franca dhe... Enciklopedia Bankare

    Monedha e vetme evropiane. 1 euro = 100 euro cent. Që nga 1 janari 1999, janë kryer vetëm pagesa pa para në euro që nga 1 marsi 2002, paratë e gatshme dhe eurot jo-cash kanë zëvendësuar monedhat kombëtare të dymbëdhjetë vendeve të Bashkimit Evropian: Belgjika... ... Fjalor Financiar

    fjalor enciklopedik

    EURO..., EURO Pjesa e parë e fjalëve të ndërlikuara. Prezanton vlerë Sl.: Evropian. Euro-Atlantike, Euro-Afrikane, Euro-valuta, Euro-grupi, Euro-integrimi, Euro-kupa, Euro-letërsia, Euro-parlamenti, Euro-politika, Euro-raketë, Euro-tregu, Euro-ekonomia... fjalor enciklopedik

    euro- Euro, simboli i euros Një nga simbolet e monedhës [shenjat që tregojnë monedhat e vendeve të ndryshme] tregon monedhën evropiane euro. Dizajni fillestar i logos u zhvillua nga stilisti Arthur Eisenmenger (Arthur... ... Terminologjia e shkronjave

    - [Anglisht, Frëngjisht euro Fjalori i fjalëve të huaja të gjuhës ruse

    euro...- Evropian. Euro-Atlantik, Euro-Afrikan, Eurovaluta, Eurogrupi, Eurointegrimi, Eurokupa, Euroliteratura, Parlamenti Evropian, Europolitika, Euroroket, Euromarketi, Euroekonomia... Fjalor i shumë shprehjeve

    Një monedhë e vetme për vendet e BE-së, e futur në qarkullim për të zëvendësuar monedhat kombëtare në janar 2002. Në qarkullimin pa para të gatshme, E. ka qenë në qarkullim që nga viti 1999. Njëra anë e një kartëmonedhe ose monedhe ka një pamje pan-evropiane, dhe tjetra është kombëtare. Një E. përbëhet... ... Fjalor i termave të biznesit

    Euro... Pjesa fillestare e emrave të ndërlikuar, që prezanton kuptime: evropiane, që i përgjigjet standardeve evropiane (eurovaluta, riparime të cilësisë evropiane etj.). Fjalori shpjegues i Efraimit. T. F. Efremov. 2000... Fjalori modern shpjegues i gjuhës ruse nga Efremova

    Euro... pjesë e fjalës, e përdorur. krahasojnë shpesh Pjesa e parë e fjalës evropiane, e cila përdoret shpesh në fjalë të përbëra. Bashkimi Europian. | Parlamenti Evropian. | Rinovim i kualitetit europian. Fjalor shpjegues i gjuhës ruse nga Dmitriev. D. V. Dmitriev. 2003... Fjalori shpjegues i Dmitriev

    Emri, numri i sinonimeve: 4 monedhë (16) euro (2) monedhë euro (2) ... Fjalor sinonimik

Certifikata Euro 4 është një dokument i sigurisë mjedisore të një automjeti, që karakterizon përmbajtjen e substancave të dëmshme në shkarkimin e një automjeti në lëvizje. Ai thotë se modeli i makinës është prodhuar duke marrë parasysh kërkesat e vendosura ndaj tij nga ligjet strikte që mbrojnë mjedisin nga emetimet e dëmshme. Certifikata Euro 4 mund të lëshohet dhe merret për vetura dhe kamionë, si dhe pajisje të tjera. Në doganë gjatë kalimit të kufirit kërkohet të paraqitet një certifikatë mjedisore Euro 4. Është një dokument zyrtar.

Aktualisht, janë krijuar bazat e të dhënave që përmbajnë informacion se një makinë nga një prodhues specifik, me një motor specifik dhe karakteristika të projektimit, ka një certifikatë mjedisore të një niveli të caktuar (Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5). Aktualisht, një certifikatë Euro 4 lejon importin e një makine në Rusi.

Meqenëse standardi Euro 3 është në fuqi në Evropë, SHBA dhe Japoni që nga viti 1999, të gjitha makinat e prodhuara në këto vende që nga viti 1999 janë në përputhje me Euro 3. Dhe makinat e prodhuara pas vitit 2005 kanë marrë një certifikatë Euro 4.

Nga historia e standardit Euro

Në fillim të viteve '90, ambientalistët vendet evropiane dha alarmin për përqendrimin e lartë në qytetet e botës së vjetër të emetimeve të dëmshme nga fluksi gjithnjë në rritje transporti rrugor. OKB-ja u detyrua të krijonte një komision për të vlerësuar ndikimin e përfitimeve të qytetërimit në jetën dhe shëndetin e ardhshëm të qytetarëve të saj - pengje të urbanizimit. Përfundimet ishin të trishtueshme: dioksidi i karbonit, hidrokarburet, oksidet e azotit, emetimet Metalet e renda dhe substancat kancerogjene, të pa kufizuara me ligj, mund të çojnë në pasoja të tmerrshme. Prandaj, në vitin 1992, u prezantua standardi mjedisor Euro, i zhvilluar nga Komisioni Ekonomik i OKB-së për Evropën.

Në Japoni, SHBA dhe vendet e Bashkimit të Unifikuar, standardi Euro 1 ishte në fuqi nga viti 1992 deri në 1995. Ai vendosi kufizime vetëm për motorët me benzinë sipas tre treguesve: monoksidi i karbonit, hidrokarburet, oksidet e azotit. Por ky ishte vetëm hapi i parë progresiv drejt përmirësimit të atmosferës.

Euro 2 zëvendësoi standardin e parë mjedisor në fuqi në atë kohë në 1995 dhe

prezantoi kërkesa më të rrepta për karburantin e përdorur dhe për toksinat e çliruara. Efekti i tij zbatohet si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë.

Rusia iu bashkua luftës kundër emetimeve të dëmshme, duke filluar me futjen e standardit Euro 2 në territorin e saj në 2006. Kësaj i parapriu miratimi i Rregullores së re Teknike për emetimet. Në përputhje me të, nuk lejohej të importoheshin makina në Rusi që nuk plotësonin kërkesat e Euro 2. Ky rregull u aplikua edhe për makinat që prodhoheshin në territorin e Federatës Ruse. Moska ka ndaluar hyrjen në qendër të qytetit për makinat që nuk plotësojnë kërkesat e Euro 2.

Në vitin 1999, vendet e Bashkimit Evropian, SHBA dhe Japonia shkuan më tej në shqetësimin e tyre për atmosferën përreth dhe, në përputhje me rrethanat, për qytetarët e tyre. Atë vit u prezantua standardi Euro 3, i cili shtrëngoi kërkesat për emetimet me 30-40% në krahasim me standardin Euro 2. U përcaktuan vlerat maksimale të lejueshme për monoksidin e karbonit, oksidin e azotit dhe hidrokarburet. Për motorët me naftë, ky është një tregues i grimcave, të cilat shkaktojnë kancer të mushkërive kur tejkalohen. niveli i lejuar në karburant. Standardi për motorët me naftë u prezantua me Euro 3.

Rusia miratoi standardin Euro 3 në 2008. Përsëri për rusisht dhe makina të importuara. Por me futjen e një standardi të ri mjedisor, pati një ndryshim për makinat që u prodhuan para vitit 2008: shkarkimi i tyre duhet të përputhet me GOST-të në fuqi për këtë markë në vitin kur u prodhua makina. Kjo do të thotë që standardi Euro 3 në Rusi nuk është plotësisht funksional. Benzina gjithashtu nuk duhet të plotësojë kërkesat e Euro 3 deri në fund të vitit 2010.

Në vitin 2005, vendet e avancuara futën standardin Euro 4 në territoret e tyre, duke shtrënguar kërkesat për emetimet, të cilat i reduktojnë menjëherë me 65-70% në krahasim me Euro 3.

Më 1 janar 2011, standardi Euro 5 hyn në fuqi në SHBA, Japoni dhe vendet e BE-së, prezantimi i tij në Rusi pritet në vitin 2014.

Që nga viti 2009 në Rusi për kamionë Aplikohet standardi Euro 5.

Euro 4 u prezantua zyrtarisht në Federatën Ruse në 2010.

Vështirësitë në futjen e Euro 4 në Rusi

Para prezantimit të standardit të ri të ashpër Euro 4, pati shumë polemika, u shprehën shumë pikëpamje pesimiste dhe deklarata se certifikata Euro 4 do të vriste. industria vendase e automjeteve. Se industria e automobilave nuk është e gatshme të ndërmarrë hapa të tillë radikalë dhe të ndryshojë globalisht parametrat e makinave. Si argument u shpreh mendimi se kishte kaluar shumë pak kohë nga fillimi i luftës për sigurinë mjedisore. Ndërsa Perëndimi filloi udhëtimin e tij në 1992, Rusia iu bashkua kësaj kauze të rëndësishme vetëm në 2006. Për të futur një certifikatë Euro 4, është praktikisht e nevojshme të rindërtohet i gjithë prodhimi i makinave në Rusi, gjë që do të çojë në një rritje të konsiderueshme të çmimeve për makina ruse. Përkatësisht, çmimi i ulët është përparësia kryesore e industrisë ruse të automobilave tregun e brendshëm. Për shembull, me futjen e Euro 2, Oka u ndërpre, sepse procedura për konvertimin e tij për të përmbushur kërkesat e këtij standardi ishte absolutisht e pakuptimtë.

Mospërgatitja Industria ruse e automobilave në adoptimin e standardit Euro 4 u ndikua nga fakti se data e hyrjes së tij në fuqi u shty në 1 janar 2011.

Departamenti industrinë e automobilave dhe inxhinieria bujqësore e Federatës Ruse ka futur një periudhë të përkohshme për largimin nga standardi Euro 3 dhe lëvizjen drejt futjes së një certifikate Euro 4 Për ato automjete që kanë marrë një certifikatë Euro 3 para 31 dhjetorit 2009, mund të jepen leje për import. në Rusi sipas këtij standardi Euro 3.

Në tetor 2010 përfaqësues zyrtarë Moska deklaroi papërgatitjen e saj për të miratuar standardin Euro 4, megjithëse vetë dokumenti tashmë është gati, por nuk është marrë në konsideratë nga qeveria e Moskës. Shtrëngimi i kërkesave për karburant në Moskë do të shpallet gjashtë muaj përpara se ato të hyjnë në fuqi.

Nëse automjeti nuk është i destinuar për përdorim në rrugë përdorim të përbashkët, atëherë mund të merret një letër refuzimi ku thuhet se certifikata mjedisore Euro 4 për makinën nuk kërkohet.

Prandaj, në doganë nuk është gjithmonë e nevojshme të paraqisni një certifikatë Euro 4 kur importoni në Rusi.

Ndryshimet në situatën mjedisore

Në tetor 2010, nënkryetari i Departamentit të Ekologjisë në Moskë raportoi për rezultatet pozitive të futjes së Euro 3 në kryeqytet Rreth 90% e të gjithë ndotjes vjen në qytet nga automjetet. 3.8 milionë makina janë të regjistruara në Moskë. Por edhe 300 mijë prej tyre në të njëjtën kohë në lëvizje tashmë çojnë në kolaps. Euro 3 u prezantua në Moskë në 2007, që nga ajo kohë, situata mjedisore, sipas Qeverisë së Moskës, është stabilizuar. Por është futja e Euro 4 që do të përmirësojë ekologjinë e kryeqytetit.

Kalimi në standardin e ri mjedisor Euro 4 kërkon një kalim në benzinë ​​e re, e cila plotëson kërkesat e shtuara. Ekspertët thonë se për mjedisin është pothuajse e barabartë me përdorimin e benzinës së prodhuar sipas kërkesave Euro 3 ose të kesh certifikatë Euro 4 për një makinë që plotëson kërkesat Euro 4, por vetë makina do t'i nënshtrohet konsumimit të shpejtë më keq benzinë. Një certifikatë Euro 4 për një motor kërkon përdorimin e benzinës Euro 4 Aktualisht, industria e përpunimit të naftës po kalon gjithashtu transformime dhe i nënshtrohet certifikimit të detyrueshëm të karburantit për Euro 3, Euro 4.

Në vitin 2011, një pjesë e Rregullores Teknike “Për kërkesat për benzinën e automobilave dhe të aviacionit, naftën dhe karburantin detar, karburantin për motorët reaktiv dhe vaji për ngrohje." Kjo pjesë ka të bëjë me benzinën motorike. Në përputhje me kërkesat e reja, benzina që nuk plotëson kërkesat e Euro 3 dhe Euro 4 do të ndalohet në Rusi. Në pikat e karburantit, e gjithë benzina do të jetë miqësore me mjedisin.

Karburanti dizel është më toksik dhe numri i makinave që përdorin këtë karburant është në rritje. Caktoni një certifikatë Euro 4 për nafte Ata planifikojnë vetëm deri në vitin 2012.

Si të merrni një certifikatë Euro 4?

Nëse makina transportohet përtej kufirit, atëherë opsioni më i lehtë për të marrë një certifikatë Euro 4 është ta merrni atë nga dogana. Baza e të dhënave të informacionit përcakton se cilës klasë të standardit Euro i përket. këtë model, dhe lëshohet një certifikatë Euro 4 ose tjetër.

Për të marrë një certifikatë Euro 4 jo në kufi, duhet të kontaktoni autoritetet e certifikimit që kanë të drejtë të lëshojnë këtë dokument me një aplikim, duke bashkangjitur kopjet e pasaportës së pronarit dhe automjetit. Për person juridik, si dhe shtetasi që drejton makinën me prokurë duhet të dorëzohen dokumente shtesë.

Nëse makina është prodhuar para vitit 1997, atëherë para se të kontaktoni organin e certifikimit është e nevojshme të merrni një certifikatë të certifikuar të treguesve të emetimit të saj nga qendra të specializuara.

A është e mundur të drejtosh një makinë që nuk është në përputhje me Euro 3 dhe nuk ka certifikatë Euro 4? Viti i blerjes së makinës përcakton se në cilin standard Euro bie.

Nëse makina është blerë para vitit 2006, përpara se standardi mjedisor të hynte në fuqi në Rusi, atëherë nuk nevojitet një certifikatë Euro për një makinë të tillë. Gjatë periudhës së vlefshmërisë së Euro 2 (nga 01/01/2006 deri më 31/12/2007) dhe, në përputhje me rrethanat, për blerjen e një makine gjatë këtyre viteve, duhet të lëshohet një certifikatë Euro 2 nëse makina është blerë gjatë periudhës së vlefshmërisë së Euro 3 në Rusi (nga 1 janari 2008 deri më 31 dhjetor 2009), atëherë duhet të ketë një certifikatë Euro 3 Nëse makina është importuar në vitin 2010, atëherë dogana kërkon një certifikatë Euro 4 ose inkurajon a Certifikatë Euro 5 për kamionë (për to jepen përfitime doganore). Ato. Për një automjet të caktuar, standardet mjedisore në fuqi janë ato që kërkoheshin me ligj në momentin e blerjes së mjetit.

Gjithashtu, ky artikull do të jetë me interes për njerëzit që kërkojnë "makina Euro-4", "zhdoganimi Euro-4", "makina Euro 4"

Standardet mjedisore për automjetet rregullojnë përmbajtjen e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Bashkimi Evropian përdor standardin Euro 5, i cili hyri në fuqi në 2009. Në Rusi, që nga viti 2005, kërkesat janë zbatuar për certifikimin e automjeteve në përputhje me standard evropian Euro 4 (2005).

Kërkesat e standardit Euro 4

Kërkesa e standardit është shndërrimi i automjetit në Euro 4. Përsosja kryhet duke instaluar konvertues të veçantë katalitik ose filtra pastrimi teknologjik (magnetikë, ultrasonikë, etj.), të cilët reduktojnë emetimet e dëmshme, si dhe reduktojnë ndjeshëm konsumin e karburantit deri në 50%. Kjo ndodh për shkak të ndryshimeve në cilësinë e karburantit të përdorur dhe një sërë treguesish fizikë të tij. Automjetet mund të ripajisen vetëm nga organizata të akredituara nga NIIEVMASH.

Automjetet e reja pajisen gjatë fazës së prodhimit. Kështu, automjetet Kamaz Euro-4 përdorin një sistem neutralizimi katalitik. Reagenti AdBlue (ure) përdoret si shtesë lëngu i punës në motorët me naftë që përdorin teknologjinë SCR (Selective Catalytic Reduction). Teknologjia SCR bazohet në injektimin e një sasie rreptësisht të dozuar të reagentit AdBlue në rrjedhën e gazit të shkarkimit në prani të një katalizatori (pentoksid vanadiumi), duke rezultuar në një reaksion kimik që konverton oksidet e dëmshme të azotit (NOx) në substanca të padëmshme - azot. dhe uji.

Organet e akredituara të certifikimit dhe qendrat e certifikimit lëshojnë një certifikatë Euro-4 në përputhje me rregulloret teknike "Për kërkesat për emetimet e substancave të dëmshme (ndotëse) nga pajisjet e automobilave të vendosura në qarkullim në territorin e Federatës Ruse".

Certifikata Euro-4, si certifikatat e tjera të konformitetit të klasit Euro, lidhen me standardet mjedisore. Ato përdoren për të konfirmuar cilësinë e makinave sipas standardeve të caktuara teknike. Për shembull, një certifikatë Euro 4 konfirmon që një automjet/automjet plotëson standardet mjedisore evropiane. Treguesi kryesor është niveli i emetimeve të substancave të dëmshme në atmosferë, si dioksidi i karbonit, oksidet e azotit dhe hidrokarburet, etj.

Në Rusi, për të përmirësuar situatën mjedisore dhe për të mbrojtur popullsinë dhe mjedisin nga efektet e emetimeve të substancave të dëmshme (ndotëse) nga automjetet, një rregullore e veçantë teknike "Për kërkesat për emetimet e substancave të dëmshme (ndotëse). nga automjetet automobilistike të prodhuara për qarkullim në territorin e Federatës Ruse” është miratuar. Nga 1 janari 2013, të gjitha makinat e prodhuara dhe të importuara në Rusi duhet të jenë në përputhje me klasën Euro-4, megjithatë, është e mundur të përdoren shasi dhe automjete bazë me certifikata Euro-3 të prodhuara para 31 dhjetorit 2012.

Shumë njerëz besojnë se standardizimi mbulon vetëm disa mjete teknike, mekanizmat, pajisjet, ndërfaqet, skedarët e imazheve dhe videove. Dhe se EURO është kërkesa e caktuar për përbërjen e një karburanti të veçantë. Në fakt, kjo nuk është e vërtetë.

EURO është kryesisht një standard mjedisor që kufizon përbërjen gazrat e shkarkimit makina me benzinë ​​dhe naftë. As motorët, por vetë makinat. Ky artikull ka të bëjë me mënyrën se si u zhvillua standardi EURO, si ndryshuan pikëpamjet e publikut, si u bënë më të rrepta kërkesat mjedisore dhe çfarë çoi e gjithë kjo.

Histori

Në fillim, të gjitha makinat me naftë ishin të mëdha, me tym dhe me erë të keqe. Nuk mund të flitej për ndonjë shfrytëzim masiv të tyre. Situata filloi të ndryshojë në fund të viteve 1970, kur teknologjia përparoi deri në atë pikë sa mund të krijonte një motor kompakt nafte për një makinë pasagjerësh. U bë e qartë se pengesa kryesore ishte besimi i blerësit se nafta është një teknologji "e ndyrë", e përshtatshme vetëm për hekurudhat.

Prodhuesit e automjeteve duhej të thyenin këtë stereotip dhe të jepnin dritë e gjelbër makinë pasagjerësh me naftë. Kështu, në vitin 1970, Unioni Evropian i Automjeteve të Lehta lëshoi ​​standardin e parë të emetimit të shkarkimeve për makinat e pasagjerëve. Standardi i dytë doli vetëm 22 vjet më vonë, në 1992, dhe u bë i njohur si standardi i emetimit Euro.

Euro 1

Më lejoni t'ju kujtoj se në atë kohë të largët pati një luftë serioze kundër plumbit tetraetil, i cili u shtua në benzinë ​​për ta rritur atë. numri oktan. Kjo lloj benzine quhej me plumb dhe plumbi që përmbahej në gazrat e shkarkimit shkaktonte sëmundje të rënda të sistemit nervor.

Hulumtimet e kryera në Shtetet e Bashkuara i dhanë fund benzinës me plumb në Shtetet e Bashkuara. Procese të ngjashme u zhvilluan në Evropë dhe në korrik 1992 u lëshua direktiva EC93, sipas së cilës benzina me plumb ndalohej. Përveç kësaj, ishte përshkruar për të reduktuar emetimet e CO (monoksidit të karbonit) duke instaluar konvertues katalitik gazrat e shkarkimit. Standardi u quajt EURO-1. Ishte e detyrueshme për të gjitha makinat e reja duke filluar nga janari 1993.

Kufijtë e emetimit:

Euro 2

Euro 2 ose EC96 u prezantua në janar 1996 dhe të gjitha makinat e prodhuara nga janari 1997 duhej të plotësonin standardin e ri. Detyra kryesore e Euro 2 është lufta për të zvogëluar sasinë e hidrokarbureve të padjegura në gazrat e shkarkimit dhe për të rritur Efikasiteti i motorit. Përveç kësaj, standardet e emetimeve për CO dhe komponimet e azotit - NOx - janë shtrënguar.

Standardi prekte si makinat me benzinë ​​ashtu edhe ato me naftë.

Euro-3

Euro 3 ose EC2000 u prezantua në janar 2000 dhe të gjitha makinat e prodhuara nga janari 2001 duhej të përputheshin plotësisht me të. Së bashku me një reduktim të mëtejshëm në standardet maksimale, standardi kufizoi kohën e ngrohjes së motorit të makinës.

Euro 4

I prezantuar në janar 2005, standardi Euro 4 zbatohet për automjetet e prodhuara nga janari 2006. Ky standard u fokusua në reduktimin e mëtejshëm të emetimeve të dëmshme nga motorët me naftë - blozën (grimcat) dhe oksidet e azotit. Për të përmbushur standardin, disa makina me naftë duhej të pajiseshin me një filtër grimcash.

Euro 5

Standardi u prezantua në shtator 2009. Ai fokusohet në teknologjitë e naftës. Sidomos për emetimet e grimcave (blozë). Për të përmbushur standardin Euro 5, prania filtri i grimcave në sistemin e shkarkimit makinë me naftë bëhet e detyrueshme.

Euro 6

Standardi më i fundit, i prezantuar në shtator 2014 dhe i detyrueshëm për makinat e prodhuara nga shtatori 2015. Ai redukton emetimet e substancave të dëmshme me 67% në krahasim me Euro 5. Kjo mund të arrihet vetëm duke përdorur sisteme të veçanta në sistemin e shkarkimit të automjetit.

Kështu, për të neutralizuar komponimet e azotit, kërkohet një injeksion ure në gazrat e shkarkimit ose një sistem SCR, i cili është shumë i shtrenjtë për makinat e vogla të pasagjerëve.

Karburant

Është e qartë se për të siguruar performancë të lartë mjedisore të automjeteve, karburant motorik Duhet të jetë gjithashtu mjaft i pastër, gjë që nuk është e dobishme për pronarët e rafinerive të naftës. Megjithatë, përparimi nuk qëndron ende dhe në 1996 u miratua një standard pan-evropian për karburantin dizel - EN590.


"Oil-Expo" - furnizim me shumicë naftë në Moskë dhe rajon.

Ministria e Transportit e Republikës së Kazakistanit shpjegoi procedurën për aplikimin e Tabelës së Konformitetit të automjeteve dhe motorëve të importuar në Kazakistan djegia e brendshme kërkesat e eko-standardit të ri, transmeton Kolesa.kz.

Siç vuri në dukje departamenti, makinat e përdorura aktualisht importohen në Kazakistan në një mënyrë të thjeshtuar, sipas Tabelës së Konformitetit, e cila përcakton klasë mjedisore në varësi të vitit të prodhimit dhe vendit të prodhimit. Për shembull, standardi mbulon makinat e prodhuara në Bashkimin Evropian që nga viti 2005, në SHBA dhe Kore - që nga viti 2006, në Japoni dhe Rusi - që nga viti 2010, dhe në Kinë - që nga viti 2012.

Në të njëjtën kohë, sipas kreut të Departamentit të Transportit Motorik dhe Standardeve të Ministrisë së Transportit dhe Lidhjeve të Republikës së Kazakistanit Selim Kuanyshuly, origjina e makinës kur e regjistron atë në Republikën e Kazakistanit do të njihet nga vendi i treguar në dokumente. P.sh. Pulla japoneze, prodhuar në Amerikë, nëse dokumentet përmbajnë shenjën “Made in the USA”, do të konsiderohen amerikane.

Automjetet, vendi i origjinës së të cilit nuk tregohet në tabelë, sipas rregulloreve teknike, do të regjistrohen në rendin e mëposhtëm: makinat e reja, nën moshën 3 vjeç, do t'i nënshtrohen certifikimit duke paraqitur një dokument “Miratimi i Llojit”. Të moshuarit do të duhet të vërtetojnë se makina përputhet me standardin Euro-4 në bazë të një pasaporte teknike ose një certifikate nga prodhuesi, ose t'i nënshtrohen testeve të sigurisë laboratorike, shpjegoi zyrtari.

Këtë e theksoi edhe Selim Kuanyshuly makina japoneze konsiderohet në përputhje me Euro 4 që nga viti 2010.

Kur sapo po zhvillonim rregulloret teknike, në tabelë ishin të pranishme vetëm eko-standardet Euro-2 dhe Euro-3. makina japoneze atje ata u vunë re se ishin në përputhje me Euro-3 nga 2005 deri në 2010. Por Japonia filloi të prodhojë makina Euro 4 vetëm në vitin 2010. Por ne nuk mund të ndryshonim standardin duke shkruar: “Japoni - Euro-3: 2005 - 2009”, pasi sipas ligjit, çdo ndryshim i standardeve nuk duhet të përkeqësojë dispozitat e mëparshme ekzistuese. Me pak fjalë, sot makinat japoneze janë konsideruar në përputhje me Euro 4 që nga viti 2010. Të gjitha pa përjashtim.

tabela e korrespondencës automjeteve dhe motorët me djegie të brendshme, në varësi të vitit të prodhimit të tyre, kërkesat rregulloret teknike sipas klasave mjedisore - 2, 3, 4 dhe 5

Shënime

* Bashkimi Evropian përfshin Austrinë, Belgjikën, Bullgarinë, Britaninë e Madhe, Hungarinë, Gjermaninë, Greqinë, Danimarkën, Irlandën, Spanjën, Italinë, Qipron, Letoninë, Lituaninë, Luksemburgun, Maltën, Holandën, Poloninë, Portugalinë, Rumaninë, Sllovakinë, Slloveninë , Finlanda , Franca, Republika Çeke, Suedia dhe Estonia;

* Kjo shtojcë përdoret nga organet e akredituara të vlerësimit të konformitetit gjatë kryerjes së procedurës së vlerësimit të konformitetit.


Më shumë lajme në kanalin Telegram. Abonohu!

Lexoni gjithashtu