KARAKTERISTIKAT E SISTEMIT TË NGROHJES, KONDICIONIMIT DHE AJERIMIT TË BRENDSHËM TË MAKINAVE DAEWOO NEXIA
Sistemi i ngrohjes, ajrit të kondicionuar dhe ventilimit të automjeteve DAEWOO NEXIA , me të cilin është pajisur DAEWOO NEXIA, ofron kushte komode në kabinë në çdo mot.
Në mënyrë që sistemi të ngrohë ose ftojë ajrin, motori i makinës duhet të funksionojë.
Sistemi i ventilimit të brendshëm të makinës DAEWOO NEXIA lloji i furnizimit dhe shkarkimit.
Njësia e sistemit të ngrohjes, ajrit të kondicionuar dhe ventilimit për një automjet DAEWOO NEXIA.
Fig.1. Njësia e sistemit të ngrohjes, ajrit të kondicionuar dhe ventilimit për automjetin DAEWOO NEXIA (pamje nga paneli i hequr pajisje): 1- kutia e furnizimit me ajër në grykat e ventilatorit të xhamit të përparmë; 2- kutia e furnizimit me ajër në grykën e majtë të ventilimit; 3- kanali qendror i ajrit të sipërm; 4- kutia e furnizimit me ajër në grykat e ventilatorit të xhamit të përparmë; 5- kutia e furnizimit me ajër në grykën e duhur të ventilimit; 6- mekanizëm lëvizës për amortizuesit e shpërndarjes së rrjedhës së ajrit; 7- zorrë pneumatike për kontrollin e amortizatorëve të rrjedhës së ajrit; 8- Leva e drejtimit të amortizatorit të kontrollit të temperaturës; 9- njësia e avulluesit të kondicionerit; 10 - strehimi i bllokut klimatik.
Marrja e ajrit ndodhet në kutinë përpara xhamit të përparmë. Rrjedha e ajrit ndodh përmes marrjes së ajrit për shkak të presionit të rrjedhës së ardhshme dhe detyrohet kur ventilatori elektrik 6 (Fig. 2) i sistemit të ngrohjes, kondicionimit dhe ventilimit është i ndezur.
Diagrami i lëvizjes së ajrit në njësinë e ngrohjes dhe kondicionimit të një makine DAEWOO NEXIA : 1- amortizues për shkrirjen e ngrohësit/dritares; 2- damperi i sipërm i shpërndarjes së ajrit; 3- këmbyes i nxehtësisë së ngrohësit; 4- damperi i rregulluesit të temperaturës së ajrit; 5- këmbyes nxehtësie i avulluesit të kondicionerit; 6- motor elektrik ventilator (ngasja elektrike e ventilatorit); Damper me 7 hyrje; 8- amortizues më i ulët i shpërndarjes së ajrit; 9- kanal kondicioneri; 10- grykë ventilatori të xhamit të përparmë; 11- hundë për fryrjen e dritareve anësore; A - pozicioni i damperit për furnizimin e ajrit nga ndarja e pasagjerëve; B - pozicioni i amortizatorit për furnizimin e ajrit të jashtëm.
Ju mund të rregulloni drejtimin e rrjedhës së ajrit që hyn në kabinë nga grilat qendrore dhe anësore të ventilimit. Drejtoni ajrin në drejtimin e dëshiruar duke lëvizur levat e deflektorit majtas dhe djathtas ose lart e poshtë. Grilat anësore të ventilimit mund të hapen dhe mbyllen duke përdorur kontrollet e vendosura pranë tyre.
Ventilimi i shkarkimit të trupit kryhet përmes deflektorëve me valvula, të cilat janë të instaluara në pjesën e poshtme të dyerve të pasme. Ajri del nga zgavrat e derës së pasme përmes hapjeve fundore të ventilimit.
Me makinë DAEWOO NEXIA Sistemi i ngrohjes dhe ventilimit të kabinës kontrollohet në mënyrë të pavarur nga sistemi i ajrit të kondicionuar gjatë kryerjes së funksionit të ngrohjes dhe ventilimit të kabinës, heqjes së ngricës dhe lagështirës së kondensuar nga xhami i përparmë, si dhe fryrjes së xhamit të derës. Në të njëjtën kohë, elementët kryesorë të ngrohësit funksionojnë edhe kur kondicioneri është i ndezur. Komponentët e ngrohësit dhe shkëmbyesi i nxehtësisë së avulluesit të kondicionerit janë bërë në një njësi. Diagrami i rrjedhës së ajrit në njësinë e ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar është paraqitur në Fig.
shkëmbyesi i nxehtësisë (radiatori) i ngrohësit 3), i krijuar për të ngrohur ajrin që hyn në ndarjen e pasagjerëve me nxehtësinë e lëngut ftohës të motorit;
Damperi 4 rregullon temperaturën e ajrit që rrjedh nga ngrohësi në kabinë, ndryshimi i pozicionit të të cilit përcakton sasinë e ajrit që kalon nëpër shkëmbyesin e nxehtësisë së ngrohësit dhe ajrin e jashtëm që kalon duke anashkaluar shkëmbyesin e nxehtësisë (damperi është ndodhet në njësinë e ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar);
Amortizatorët 1, 2 dhe 8 shpërndajnë ajrin që hyn në kabinë nga ngrohësi përmes kanaleve të ajrit të ngrohësit ose për fryrjen e xhamit të përparmë (dammperët janë të vendosur në njësinë e ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar).
Paneli i kontrollit të ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar: 1 - doreza e çelësit të modalitetit të funksionimit të ventilatorit; 2- butoni i ndërprerësit të mënyrës së riqarkullimit të ajrit; 3- butoni i ndërprerësit të kondicionerit; 4- dorezë për rregullatorin e shpërndarjes së rrjedhës së ajrit; 5- Doreza e kontrollit të temperaturës së ajrit.
Ilustrimi tregon panelin e kontrollit të ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar të automjetit të montuar në tastierën e panelit të instrumenteve.
Ndërprerësi i modalitetit të ventilatorit 1 (Fig. 3) funksionon pavarësisht nga pozicioni i shpërndarjes së ajrit dhe kontrollon temperaturën dhe kontrollon shpejtësinë e ventilatorit duke ndryshuar tensionin në qarkun e furnizimit me energji të motorit.
Rregullatori i shpërndarjes së ajrit 4 kontrollon amortizuesit e ngrohësit nëpërmjet një disku pneumatik, dhe rregullatori i temperaturës 5 është i lidhur me amortizuesin me anë të një kablloje.
Riqarkullimi i ajrit kontrollohet nga çelësi 2.
Duhet mbajtur mend se përdorimi i zgjatur i sistemit të riciklimit çon në akumulimin e produkteve të frymëmarrjes në brendësi të automjetit dhe shqetësimin e pasagjerëve. Prandaj, rekomandohet të ndizni modalitetin e riciklimit vetëm kur është e nevojshme, për shembull kur vozitni në zona me atmosferë me tym ose të ndotur. Sapo të mos keni nevojë të izoloni brendësinë e makinës nga atmosfera, fikni modalitetin e riqarkullimit. Modaliteti i riqarkullimit nuk duhet të përdoret në mot i ftohtë për të shmangur kondensimin e lagështirës dhe formimin e akullit në xhamin e dritares.
Sistemi i ajrit të kondicionuar kontrollohet nga çelësi 3 i vendosur në panel.
Kondicioneri nuk ndizet nëse çelësi i modalitetit të ventilatorit është vendosur në pozicionin "0" (tifoz i fikur). Kjo është nga dizajni dhe nuk është shenjë e mosfunksionimit.
Sistemi i ajrit të kondicionuar është i ngarkuar me ftohës nën shtypje e lartë . Kontakti i ftohësit të lëngshëm me lëkurën e njeriut shkakton ngrirje të rëndë. Prandaj, nëse është e mundur, kryeni të gjitha punët që lidhen me mirëmbajtjen, riparimin ose çmontimin e elementeve të sistemit të ajrit të kondicionuar në qendra të specializuara shërbimi të pajisura me pajisje teknologjike profesionale. Merrni masa paraprake sigurie kur kryeni vetë punë. Vishni syze sigurie.
Diagrami skematik i lëvizjes së ftohësit në një sistem klimatizimi është paraqitur në figurën 4.
Diagrami skematik i lëvizjes së ftohësit në sistemin e kondicionimit të një makine DAEWOO NEXIA : 1- seksioni i tubacionit me presion të lartë; 2- kondensator (radiator i kondicionerit); 3- ventilator kondensator (radiator kondicioneri); Seksioni me 4 tubacione presion i ulët; 5- kompresor klimatizimi; 6- valvula e shërbimit të linjës me presion të ulët; 7- marrës; 8- tifoz ngrohës; 9- avullues; 10- tub mbyt; 11- valvula e shërbimit të linjës së presionit të lartë; Sensori i presionit me 12 të kombinuara.
Sistemi i ajrit të kondicionuar përfshin elementët e mëposhtëm.
Kompresor rrotullues me rrip bosht me gunga motorri. Një tufë elektromagnetike me fërkim është ndërtuar në rrotullën e kompresorit, e cila shkëput boshtin e kompresorit nga rrotulla ose i lidh ato kur kondicioneri funksionon sipas një sinjali njësi elektronike kontrolli i motorit. Gjatë funksionimit, kompresori kompreson avullin e ftohësit që i furnizohet nga shkëmbyesi i nxehtësisë së avulluesit në presion të lartë. Temperatura e avullit të ftohësit në daljen e kompresorit është dukshëm më e lartë se në hyrje.
Kur kondicioneri ndizet, dëgjohet një klikim - kjo tufë, nën veprimin e një elektromagneti, përfshihet me rrotullën e makinës dhe rotori i kompresorit fillon të rrotullohet.
1. Nëse, kur kondicioneri është i fikur, tufa bën zhurmë gjatë rrotullimit. tinguj të jashtëm, nxehet ose ka një erë djegieje, atëherë kushineta e saj ndoshta ka filluar të përkeqësohet. Në këtë rast:
Nëse makina e tufës është një rrip i veçantë, hiqeni atë. Pas kësaj, mund të shkoni në një qendër shërbimi për të zëvendësuar kushinetën. Në disa raste të avancuara, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet tufa e kompresorit ose përbërësit e tij;
Nëse ngasja e tufës është bërë nga rrip i përbashkët makinë njësitë ndihmëse, atëherë ndoshta ofrohet një skemë tjetër e drejtimit të rripit (duke anashkaluar tufën e kompresorit). Nëse manovra e anashkalimit është e suksesshme, mund të shkoni për të zëvendësuar kushinetën. Nëse nuk është e mundur të anashkaloni tufën e kompresorit, atëherë disi (ndoshta me tërheqje ose kamion tërheqës) duhet të arrini në Qendra e Shërbimit dhe ndryshoni kushinetën.
2. Nëse nuk dëgjoni një klikim pas ndezjes së kondicionerit, atëherë problemet e mëposhtme janë të mundshme:
Ka një rrjedhje të ftohësit dhe diagrami elektrik kontrolli bllokon fillimin e kompresorit;
Sensori i presionit në sistem ka dështuar;
Qarku elektrik i kontrollit është i prishur;
Spiralja u dogj bashkim elektromagnetik;
Për disa arsye, njësia e kontrollit të motorit bllokoi ndezjen e kompresorit.
3. Nëse tufa rrotullohet lehtë dhe lirshëm, por kur kondicioneri është i ndezur, është e qartë zhurmë e jashtme apo edhe motori ngec, atëherë ka shumë të ngjarë që kompresori është bllokuar. Pjesa e brendshme e pompimit të kompresorit nuk mund të riparohet. Në këtë rast, kompresori do të duhet të zëvendësohet.
4. Dhe opsioni i fundit, më i pakëndshëm. Dëgjohet një klikim dhe tufa rrotullon lehtësisht boshtin e kompresorit. Nuk ka ftohje ajri në kabinë. Kompresori mund të jetë duke u tharë. Në këtë rast, vetëm një specialist me përvojë me pajisje monitoruese dhe diagnostikuese mund të përcaktojë mosfunksionimin.
Valvula e reduktimit të presionit. Ai është i integruar në kompresor dhe kryen një funksion mbrojtës, duke shkaktuar kur presioni në daljen e kompresorit rritet më shumë se vlerë e lejuar. Arsyeja e nxitjes valvula reduktuese e presionit mund të ketë një dështim të çelësit të presionit të lartë, ventilatorit elektrik, etj.
Një kondensator (radiator i ajrit të kondicionuar), i vendosur përpara radiatorit të sistemit të ftohjes së motorit dhe që ka një spirale me fije të zhvilluara për kondensimin e shpejtë të avullit të ftohësit të ngjeshur nga kompresori dhe heqjen e nxehtësisë së krijuar.
Ventilatori ndodhet përpara kondensatorit (radiatori i kondicionerit). Kur kondicioneri është i ndezur, njësia e kontrollit të motorit ndez qarkun e fuqisë së ventilatorit, i cili përmirëson shkëmbimin e nxehtësisë në kondensator dhe zvogëlon presionin në sistemin e ajrit të kondicionuar.
Të paktën një herë në vit, mundësisht përpara fillimit të funksionimit të verës, lani fins e huallit të kondensatorit për të hequr papastërtitë ngjitëse, pluhurin dhe agjentët e ngrirjes. Kjo do të përmirësojë transferimin e nxehtësisë, do të zvogëlojë presionin në sistem dhe do të rrisë jetën e shërbimit të elementeve të sistemit.
Mos përdorni avionë uji me presion të lartë për të pastruar kondensatorin. Kjo mund të dëmtojë pllakat e fijeve me mure të hollë.
Edhe me pastrim të rregullt, nevoja për të zëvendësuar kondensatorin lind shumë më shpesh sesa do të dëshironim. Fakti është se është i pari që thith rrjedhën e agjentëve të ngrirjes, papastërtive dhe guralecave nga rruga, dhe tubat e saj janë shumë të hollë. Në shumicën e rasteve, kur përdorni një automjet në qytet i madh Kondensuesi dëmtohet nga korrozioni në vitin e tretë ose të katërt të funksionimit.
Nëse, si rezultat i korrozionit, kondensuesi ka humbur vulën e tij, atëherë nuk ka kuptim ta riparoni atë Edhe nëse një specialist i saldimit me argon arrin të riparojë dëmin, së shpejti mund të shfaqet një rrjedhje në një vend tjetër. Nga rruga, presioni në sistem në ditët e nxehta mund të arrijë 25-30 atm. Për më tepër, duhet të mbahet mend se tubi i kondensatorit ka një strukturë komplekse: përgjatë tij ndahet nga ndarje në kanale. Dhe ka një probabilitet të lartë që pas saldimit disa nga kanalet të bllokohen. Prandaj, fuqia e shpërndarë do të bjerë dhe performanca e kondicionerit do të përkeqësohet, veçanërisht kur ngec në bllokime trafiku dhe në mot të nxehtë.
Ndër të tjera, pas çdo eksperimenti me saldimin e një kondensatori, do t'ju duhet të paguani për saldimin, instalimin dhe çmontimin e kondensatorit dhe rimbushjen e sistemit me ftohës. Pra, është më mirë të instaloni menjëherë një të ri, megjithatë, në vend të një origjinali të shtrenjtë, është mjaft e mundur të blini një kondensator më të lirë nga prodhuesit e autorizuar të pjesëve rezervë.
Një tub mbytëse me një sitë është instaluar në tubacion që furnizon ftohësin e lëngshëm në shkëmbyesin e nxehtësisë së avulluesit. Vrima e mbytjes në tub kufizon rrjedhën e ftohësit të lëngshëm dhe zvogëlon presionin në avullues. Pas ndalimit të motorit, ftohësi i lëngshëm vazhdon të rrjedhë për ca kohë përmes tubit të mbytjes nga zona presionin e lartë të gjakut në një zonë me presion të ulët.
Rrjedha e lëngut përmes vrimës së mbytjes shoqërohet me një zhurmë karakteristike fërshëllimë, e cila dëgjohet për 30-60 sekonda pas ndalimit të motorit dhe nuk tregon një mosfunksionim.
Kështu duket mbytja: rrjetë me 1 filtër; 2-tub me vrimë të kalibruar; 3-O-unazë; 4-rrjetë për spërkatje të ftohësit.
Para instalimit, kontrolloni gjendjen e filtrit të rrjetës,
unaza mbyllëse dhe rrjeta e spërkatjes së ftohësit. Kur instaloni mbytjen në tub, kushtojini vëmendje drejtimit të shigjetës në trup, ajo duhet të tregojë në drejtimin e shkëmbyesit të nxehtësisë së avulluesit.
Kur instaloni një mbytje të re, instaloni mbytjen në të njëjtën ngjyrë me atë origjinale. Mbytëset e ngjyrave të tjera kanë diametra të ndryshëm të hapjes së tubit, kështu që përdorimi i tyre mund të ndikojë në efikasitetin e kondicionerit.
Për krahasim, fotografia tregon mbytjen (e zezë) që duhet të zëvendësohet. Duhet të theksohet gjithashtu se kjo gjendje e rrjetës së filtrit është shenja e parë e shkatërrimit të pjesëve të kompresorit.
ParalajmërimLinja e sistemit të kondicionimit është nën presion të lartë. Derisa të hiqet plotësisht ftohësi, është e ndaluar të shkëputni çdo zorrë ose të hiqni njësitë e sistemit të ajrit të kondicionuar. Heqja e ftohësit duhet të kryhet vetëm nga qendra e shërbimit të tregtarit ose një punishte e specializuar. Edhe pasi të keni hequr ftohësin nga linja e kondicionerit, shkëputni zorrët vetëm pasi të keni vendosur syze sigurie.
Projektimi i sistemit të ajrit të kondicionuar
Më poshtë është një listë e procedurave për mirëmbajtjen e sistemit të ajrit të kondicionuar për të siguruar funksionimin normal të tij për një periudhë të gjatë kohore.
| URDHËR EKZEKUTIMI | ||||
|
Rekomandohet të ndizni kondicionerin për të paktën dhjetë minuta të paktën një herë në muaj. Kjo duhet bërë veçanërisht në dimër, kur për shkak të periudhave të gjata të pasivitetit, vulat dhe vulat ngurtësohen dhe më pas shkatërrohen.
Rrjedhjet e sistemit të ajrit të kondicionuar identifikohen më së miri kur presioni dhe temperatura ngrihen në nivelet e funksionimit. Për të zbuluar rrjedhjet në sistem, ndizni motorin për pesë minuta me kondicionimin e ndezur. Fikni motorin dhe inspektoni zorrët dhe nyjet e kondicionerit. Vijat me vaj do të tregojnë një rrjedhje të ftohësit.
Për shkak të kompleksitetit të sistemit të ajrit të kondicionuar dhe faktit që nevojiten pajisje speciale për të diagnostikuar sistemin, çdo punë mirëmbajtjeje ose inspektimi duhet të kryhet nga personel i trajnuar posaçërisht.
Nëse kondicioneri nuk funksionon fare, kontrolloni panelin e siguresave (shih. nënseksioni 12.1) dhe reletë e ajrit të kondicionuar, të cilat ndodhen në bllok montimi brenda ndarjes së motorit.
Shkaku më i zakonshëm i funksionimit jo të kënaqshëm të kondicionerit është ngarkimi i pamjaftueshëm i ftohësit. Nëse ka një rritje të dukshme të temperaturës së ajrit nga kondicioneri, atëherë kontrolloni plotësinë e mbushjes së ftohësit duke përdorur metodën e përshkruar më poshtë.
Kontrollimi i ngarkesës së ftohësit
| URDHËR EKZEKUTIMI | ||||||||||||||||
|
||||||||||||||||
Ngrohës
Nëse nuk ka ngrohje ajri në ngrohës, atëherë arsyet mund të jenë si më poshtë: ose termostati nuk mbyllet, si rezultat i të cilit lëngu nuk nxehet mjaftueshëm dhe nuk e ngroh mirë radiatorin e ngrohësit (në këtë rast , zëvendësoni termostatin (shih. nënseksioni 4.3)), ose zorra e ngrohësit është e bllokuar, duke parandaluar rrjedhjen e lëngut përmes radiatorit. Në këtë rast, shpëlajeni zorrën:
Nëse shpejtësia e ventilatorit nuk korrespondon me pozicionin e çelësit, atëherë duhet të kontrolloni siguresat, instalimet elektrike, çelësin, bllokun e rezistencës ose motorin (shih. nënseksioni 3.3.14).
Nëse ajri nuk rrjedh nga daljet e kanaleve të ajrit, veproni si më poshtë:
Nëse tapeti është i lagësht ose avulli i ftohësit rrjedh nëpër hapjet e ventilimit, ka një rrjedhje në bërthamën e ngrohësit. Zëvendësoni radiatorin (shih nënseksioni 4.5), meqenëse radiatori i ngrohësit zakonisht nuk pranohet për riparim.
Kontrolloni që zorra e shkarkimit të ngrohësit/kondicionerit të vendosur me anën e djathtë në ndarjen e ndarjes së motorit.
Shfaq telefonin
Diagnostikimi falas! Puna në njësinë 500 fshij. Heqja/instalimi i njësive, vizita e një tekniku.
Falë përvojës sonë të gjerë në këtë fushë dhe disponueshmërisë së të gjitha pjesëve rezervë, ne mund të riparojmë njësitë brenda një ore.
Garanci per te gjitha punet nga 6 muaj.
Ju gjithashtu mund të blini një startues dhe gjenerator të ri dhe të rikondicionuar, motor ngrohës, kompresor klimatizimi ose raft drejtues per nderrim dhe me 1 vit garanci.
Shërbimet tona:
- Riparimi i motorit
Motori riparohet brenda një ore. Kostoja e riparimit të starterit është 500 rubla.
Zëvendësimi i Bendix nga 700 rubla.
Zëvendësimi i stafetës solenoid nga 1300 rubla.
Ndërrimi i montimit të furçës nga 800 rubla.
Zëvendësimi i tufave nga 300 rubla.
Ndërrimi i marsheve nga 700 rubla.
- Riparimi i gjeneratorit
Furça zëvendësuese nga 500 rubla.
Zëvendësimi i stafetës së rregullatorit nga 800 RUR.
Zëvendësimi urë diodike nga 1200 rubla.
Zëvendësimi ose riparimi i rotorit nga 800 rubla.
Zëvendësimi i unazave të rotorit (kolektor) nga 600 rubla.
Zëvendësimi i mbështjelljes (statorit) nga 1800 rubla.
Zëvendësimi i kushinetave nga 1000 rubla.
- Riparimi i motorëve të sobave
Riparimi i ventilatorit të sobës brenda një dite.
- Riparimi i rafteve drejtuese.
Rafti i drejtimit riparohet brenda 2-3 orëve. Rafti i drejtimit hiqet dhe instalohet në qendrën tonë të shërbimit ose mund ta sillni për riparime. raft i hequr nga makina.
- Riparimi i pompave të drejtimit të energjisë
Riparimi i pompës së drejtimit të energjisë kryhet mesatarisht në rreth një orë. Kostoja e riparimit të pompës së drejtimit të energjisë është 1000 rubla. plus koston e pjesëve të këmbimit. Heqja/instalimi
- Riparimi i nyjeve të topit dhe krahëve pezullues
Heqja, instalimi i levave dhe riparimi i tyre në qendrën tonë të shërbimit kërkon mesatarisht 2 orë.
- Riparimi i shiritave të amortizatorëve
Riparimi i amortizatorëve me gaz-vaj për të gjitha makinat. Kostoja e riparimeve është vetëm 1000 rubla.
- Riparimi i kompresorëve të ajrit të kondicionuar
Kostoja e riparimit të një kompresori të ajrit të kondicionuar është 1000 rubla. plus koston e pjesëve të këmbimit. Heqja dhe instalimi i kompresorit, rimbushja e kondicionerit.
Servisojmë të gjitha markat e makinave: Audi Q3, Q5, Q7 (Audi Q3, Q5, Q7), BMW X1, X3, X5, X6, e39, e46, e60, e65, f10, f01, Chevrolet Captiva, Cruz, Lacetti, Niva, Blazer, Spark, Tahoe, Aveo, Lanos, Chrysler, Citroen Jumper, C2, C3, C4, C5, Berlingo ( Citroen Jumper, C2, C3, C4), Daewoo Matiz (Daewoo Matiz), Nexia, Espero, Dodge, Fiat Ducato ( Fiat Ducato) Doblo, Ford Transit, Focus 2, 3 ( Ford Transit, Fokusimi 2, 3) Mondeo, Partner Peugeot, Boksieri, 206, 307,308,407,605. Honda Accord, Civic, ( Honda Accord, Civic, Cr-v), Hyundai Solaris, Sonata, Santa Fe, Porter ( Hyundai Porter), Jeep, Land Rover, Range Rover, Mercedes 221, 220, 140, 124, 216, 215 (Mercedes), Mitsubishi Lancer, Karizma, Galant, Pajero (Mitsubishi), Mazda 3, 6 ( Mazda 3, 6), Nissan Almera, Qashqai, Pathfinder (Nissan), Patrol, Opel Astra, Corsa, Zafira, Vectra (Opel), Renault Megane, Logan, Koleos (Renault), Rover (Rover), Saab (Saab), Skoda Rapid, Octavia ( Skoda Octavia), Suzuki CX4, Swift, Vitara (Suzuki Swift), Lexus, Toyota Camry, Corolla, Avensis, Rav 4, Prado Volkswagen Passat, Touareg, Transporter, Polo, Jet (Volkswagen), Volvo xc 60, xc 70, xc 90, s60, s 80 (Volvo), GAZ, KAMAZ, Iveco, Tatra, Neoplan, Scania, Freightliner, MAN, Volvo, GMC .
Kam lexuar në revistën Behind the Wheel se nëse makina është e parkuar (e ftohtë), si e imja, atëherë një herë në muaj duhet ta ndizni në një kuti të ngrohtë dhe të ndizni kondicionerin? A ka kuptim ndezja e ajrit të kondicionuar në një dhomë të ftohtë dhe nëse nuk e ndez, a nuk do të përkulet?
Opinion (Vladimir)
E ndeza dy ose tre herë gjatë dimrit për rreth tre minuta. Nuk vura re ndonjë ndryshim të rëndësishëm në punë gjatë verës.
Por teorikisht, natyrisht, është e nevojshme, siç shkruhet më poshtë
Opinion (FOX(Nexia))
Nga përvoja ime, ajri i kondicionuar thjesht nuk do të ndizet derisa ndarja e motorit nuk do të ngrohet në një temperaturë të caktuar....d.m.th. Sa u ngrit dhe nisi nuk më ndizte, por pas ngrohjes ndizej edhe në -20... Personalisht provoj të paktën një herë në javë nga 10-15 minuta. ndizni këtë njësi, sepse vaji qarkullon nëpër sistem së bashku me freonin dhe të gjitha vulat në sistemin e kondicionimit janë të lubrifikuar...
Opinion (Egor)
Pas leximit të udhëzimeve të funksionimit të Nexia, si dhe studimit të abetareve në dispozicion, arrita në përfundimin:
1. Ju mund të përdorni kondicioner në dimër, POR:
1.1. Vetëm pasi motori të jetë ngrohur plotësisht nën kapuç.
1.2. Kur temperatura e ambientit është MBI -5 gradë, mund të përdorni kondicionerin për një kohë të gjatë për të tharë ajrin në kabinë për të zvogëluar mjegullimin e dritareve. Me të tilla temperatura e jashtme Ka ende shpresë që kondensata që është vendosur në avullues do të ketë kohë të shkrihet dhe të kullojë jashtë pa ngrirë ndërsa motori ftohet.
1.3. Kur temperatura e ajrit të ambientit është NËN -5 gradë, kondicioneri mund të ndizet në mënyrë profilaktike për një KOHË TË SHKURTËR (2 - 3 minuta) për të lubrifikuar brendësinë e tij. Nuk këshillohet përdorimi i kondicionerit për një kohë të gjatë, sepse... Kondensata e depozituar në avullues mund të mos ketë kohë për t'u shkrirë dhe është gjithashtu e mundur që kondensata kulluese të ngrijë në tiganin e kullimit dhe në zorrën e daljes. Për analogji, një ngrirës shtëpiak në një apartament do të shkrihet vetëm në temperatura mbi zero, dhe sa më e ulët të jetë temperatura e ambientit, aq më shumë i duhet ngrirësit për t'u shkrirë. Nëse makina ruhet në një garazh me ngrohje, atëherë kondicioneri mund të përdoret për një kohë të gjatë dhe më shumë shumë ftohtë. Kur ruani jashtë një garazhi, nuk këshillohet përdorimi i kondicionerit për një kohë të gjatë.
1.4. Mekanika e vendndodhjes së damperit të rregullatorit të temperaturës LEJON plotësisht përfshirjen e ngrohjes MAX (rregullatori është në zonën e kuqe) dhe aktivizimin e njëkohshëm të kondicionerit. Me këtë kombinim, ajri fillimisht do të ftohet nga avulluesi i kondicionerit dhe në të njëjtën kohë do të thahet, sepse lagështia do të vendoset në avullues, si bora në ngrirësin e një frigoriferi shtëpiak, dhe më pas do të nxehet nga radiatori i sobës, sipas kushteve të paragrafit 1.2.
1.5. Sidoqoftë, nëse kondicioneri ka punuar vazhdimisht në dimër për një kohë të gjatë, atëherë është shumë i dobishëm përpara se të fikni motorin fillimisht:
- fik kondicionerin,
— më pas aktivizoni modalitetin e ngrohjes MAX (rregullatori shkon deri në zonën e kuqe)
— aktivizoni modalitetin e riqarkullimit
— ndizni ventilatorin me shpejtësi mesatare (2 ose 3)
- Lëreni motorin të funksionojë për 3 - 5 minuta në XX. Gjatë kësaj kohe, kondensata në avullues do të shkrihet, do të rrjedhë në tigan dhe do të rrjedhë jashtë përmes zorrës së daljes.
- më pas fikni modalitetin e riqarkullimit
— me dritaret e mbyllura, ndizni ventilatorin me shpejtësi MAX, gjë që do të lejojë presioni i tepërt fryni zorrën e kullimit të kondensatës në kabinë ajri i ngrohtë nga kabina para se të ngrijë.
2. Mënyra e riciklimit të ajrit në dimër është e dobishme VETËM për më shumë ngrohje të shpejtë e brendshme dhe PARA se të hipni veten dhe pasagjerët në makinë. Kur udhëtoni me pasagjerë në dimër, mënyra e riqarkullimit do të krijojë një efekt të fortë serë, të cilin edhe kondicioneri i ndezur mund të mos e përballojë dot dhe dritaret do të mjegullohen shumë.
3. Tani bëhet e qartë pse "Udhëzimet e operimit Nexia" flasin për një të mundshme duke punuar së bashku sobë dhe kondicioner vetëm jashtë sezonit, kur ende nuk ka temperatura negative dhe nuk ka udhëzime të qarta për përdorimin e kondicionerit në mot të ftohtë. Projektuesit kanë frikë se kondensata mund të ngrijë në tiganin e kullimit ose në zorrën e kullimit, dhe më pas është mjaft e mundur që tigani i bllokuar të derdhet dhe kondensata të derdhet brenda pjesës së brendshme të makinës. Ekzekutimi i sendit
1.5. do të ndihmojë në shmangien e kësaj. Unë parashikoj kundërshtime të ndryshme që shumë njerëz përdorin klimatizues në dimër dhe gjithçka është në rregull deri tani.
Ka një sërë faktorësh që mund të ndikojnë në arritjen efekt pozitiv.
— Nëse kondicioneri funksionon për një kohë të shkurtër, atëherë gjatë një udhëtimi të shkurtër mund të ketë pak kondensim në avullues dhe nuk do ta mbushë enën e tepërt.
— Shkrirjet e shpeshta në Moskë japin gjithashtu një kontribut të dobishëm në shkrirjen e kondensatës në tiganin dhe zorrën e kullimit.
— Prania e mbrojtjes së karterit krijon më shumë hapësirë e mbyllur nën kapuç, i cili rrit temperaturën nën kapuç dhe gjithashtu parandalon ngrirjen e kondensimit në daljen e zorrës së kullimit.
— Edhe një garazh i pa ngrohur do ta mbajë nxehtësinë e motorit nën kapuç më gjatë pasi ai të ndalet, gjë që është gjithashtu e dobishme.
4. Tani për përfitimet e dritareve pak të hapura në Nexia. Sistemi për ajrosjen/shterjen e ajrit nga pjesa e brendshme e Nexia me dritaret e mbyllura/ngritura është mjaft joefektiv dhe i ndërlikuar. Këtë mund ta gjeni këtu duke lexuar tekstin. Kjo është arsyeja pse Nexia është kaq e ndjeshme ndaj mjegullimit të fortë të brendshëm të xhamit në sezonin e ftohtë. Sigurisht, mund ta ndizni tifozin me shpejtësi MAX, por është shumë i zhurmshëm, kështu që shpejtësi optimale tifoz në numrin 1 ose 2.
Në çdo rast, në dimër rekomandohet të ulni pak xhamin e të paktën një dritareje (nga 1 - 2 cm), ose më mirë, të dyja. dyert e pasme. Për pronarët e ashensorëve elektrikë të dritareve, kjo është shumë e lehtë për t'u bërë. Gjëja kryesore është të mos harroni më parë parkim afatgjatë mbyllni ato. Në dimër praktikisht nuk ka pluhur, dhe dritaret pak të ulura përmirësojnë shumë ventilimin e brendshëm dhe zvogëlojnë lagështinë.
