Makina ia detyron pamjen e saj dy inxhinierëve të kompanisë britanike Rover, vëllezërve Wilkes, Jeep Willys-it klasik ushtarak dhe situatës që u zhvillua në Angli pas luftës. Megjithëse, siç dihet, vendi shmangu një pushtim të drejtpërdrejtë të armikut, sulmet ajrore shumëvjeçare, bombardimet me raketa V-1 dhe raketat balistike V-2, si dhe puna e industrisë dhe bujqësisë e ktheu ishullin në një shtet me ekonomi e deformuar ndjeshëm. Anglia kishte dëshpërimisht nevojë për të eksportuar produktet e saj. Por çfarë mund t'i ofronte ajo një Evrope të shkatërruar?

Kompania Rover Group, e themeluar në vitin 1884 dhe e cila, meqë ra fjala, krijoi biçikletën në formën e saj moderne, u zhvendos nga Coventry e bombarduar në Solihull, ku nisi prodhimin e modeleve të makinave të paraluftës. Sidoqoftë, si vetë britanikët ashtu edhe fqinjët e tyre në kontinent kishin nevojë për diçka tjetër që do të plotësonte thjeshtësinë e projektimit dhe mirëmbajtjes, dhe më e rëndësishmja, shkathtësinë e realiteteve të atyre kohërave të vështira.

Spencer dhe Maurice Wilkes u mbështetën në një automjet jashtëzakonisht të thjeshtë dhe të kalueshëm të bazuar në Jeep Willys, por në një version civil. Për fat të mirë, ata e dinin me siguri se nuk po planifikonin diçka të tillë në Roverin e tyre të lindjes. Si të vrisni dy zogj me një gur. Së pari, duke zëvendësuar çelikun me "metal fluturues", arritëm një ndriçim të ndjeshëm të makinës. Dhe së dyti, ata gjetën një zëvendësim të denjë për fletën e çelikut të atëhershëm të rrallë, duke blerë duralumin, i cili ishte i bollshëm nga industria e avionëve, e cila ishte ngadalësuar ndjeshëm pas luftës. Lidhja e pjesëve të trupit me thumba u miratua prej saj. Sa për njësitë e tjera, motori, transmisioni, ato janë marrë si nga Jeep Willys besnik ashtu edhe nga modelet e atëhershme Rover.

Detaj interesant. Vëllezërit, me sa duket shumë të sigurt se klientët e huaj, duke përfshirë ata nga Evropa fqinje me timon të majtë, do të blinin gjithashtu makinën, vendosën sediljen e shoferit të makinës së tyre jo në të djathtë, në anglisht ose në të majtë, në stilin evropian, por në mes. Për të mos u shqetësuar me rirregullimin e sediljes në kopjet speciale të eksportit.

Prototipi, ende pa emër, ishte gati për gjashtë muaj. Dhe ai mori emrin e tij gjatë testimit të plotë të makinës. Ajo u shpik nga Maurice, duke kombinuar emrin e kompanisë në të cilën ai shërbeu dhe qëllimin e produktit të ri, rezultati ishte Land Rover, diçka si një "Rover rural".

Në fund të prillit 1948, makina u prezantua në një shfaqje në Amsterdam. Një sukses i jashtëzakonshëm. Para fundit të vitit, vëllezërit po ndërtojnë një grup provë prej dyzet e tetë makinash me motorë, kuti ingranazhesh dhe boshte të përmirësuara nga makinat Rover dhe i shesin ato për 450 paund secila. Vetëm tre muaj pas fillimit të prodhimit masiv, SUV u shpërnda në 68 vende të botës. Ju mund ta imagjinoni këtë: nga 48 makina të para-prodhimit të prodhuara në fund të vitit 1947 - fillimi i vitit 1948, tetëmbëdhjetë janë ende gjallë sot!

Një makinë me 48 kuaj fuqi dhe pak më vonë një motor 50 kuaj fuqi, me peshë 1.2 ton, me aerodinamikën e një tulle, zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 75 kilometrash në orë. Me një mungesë pothuajse të plotë të asaj që quhet rehati. E hapur, në rastin më të mirë me një tendë të butë të sipërme, pa dyer, të kërcyer në gropa dhe jashtëzakonisht të zhurmshme. Por është e kërkuar nga fermerët, artizanët, gjuetarët dhe thjesht njerëzit që ndodhen të jetojnë në zona me rrugë të këqija.

Emri Land Rover ka qenë prej kohësh i lidhur fort me automjetet me të gjitha rrotat. Pavarësisht përmirësimit dhe zhvillimit të vazhdueshëm, historia pas automjeteve unike Land Rover tregon qartë konsistencën e idesë thelbësore të një kombinimi të qëllimit dhe vlerave të pandryshueshme dhe një qasje rigoroze të bazuar në vlera ndaj zhvillimit.

Tashmë në fund të viteve 50. Land Rover i 250,000-të del nga uzina Solihull.

Vitet 1960 panë një rritje të konsiderueshme të kërkesës për automjete me katër rrota dhe Land Rover e gjeti veten në ballë të një segmenti të ri të tregut në zhvillim. Në një përpjekje për të gjetur zgjidhjen më të mirë për problemin, inxhinierët e Rover u ulën për të zhvilluar një automjet që do të kombinonte komoditetin dhe performancën e një makine familjare me aftësitë jashtë rrugës të një Land Rover.

Rezultati i punës së tyre ishte Range Rover, i lançuar në prodhim në 1970. dhe ngjalli menjëherë admirimin e egër të të gjithëve. Dizajni ikonik i këtij modeli arriti një nivel unik njohjeje kur u ekspozua në Muzeun e Luvrit në Paris. Përveç rehatisë unike, makina kishte cilësi të jashtëzakonshme jashtë rrugës.

Gjatë gjithë viteve 1970 dhe 80, evolucioni i Land Rover dhe Range Rover vazhdoi, me njohjen e automjeteve Land Rover në rritje me ngjarje të tilla si Rally Paris-Dakar që demonstrojnë fuqinë e jashtëzakonshme të qëndrimit të markës. Që nga viti 1990 Makina që miliona njerëz e njohën në shikim të parë si një SUV klasik Land Rover është riemërtuar Defender. Defender i famshëm, një model me rrota të gjata të Land Rover, i konceptuar si një makinë universale, e besueshme e periudhës së pasluftës, është prodhuar për 50 vjet praktikisht i pandryshuar dhe pamja e tij ende i ngjan të njëjtit model të pasluftës. Modeli ende konsiderohet SUV më i mirë me të gjitha rrotat.

Në fund të viteve 80, Land Rover mahnit botën me një tjetër premierë. Discovery u shfaq për herë të parë në Motor Show në Frankfurt në 1989, duke shënuar krijimin e një kamare të re - një makinë familjare të rehatshme 4x4 me aftësi të shkëlqyera jashtë rrugës. I privuar nga utilitarizmi spartan i paraardhësit të tij, ai u bëri thirrje kategorive të ndryshme të konsumatorëve. Versioni më buxhetor del në shitje në Evropë - me një motor benzine 2 litra.

Nga mesi i viteve '90, Range Rover i famshëm është ende i pakrahasueshëm dhe është standardi i pranuar përgjithësisht i automjeteve luksoze të të gjithë terrenit. Në vitin 1994, pronari i ri i kompanisë, shqetësimi BMW, kreu një përditësim rrënjësor. Makina u ofrua me tre lloje motorësh - motorë me 8 cilindra në formë V me një zhvendosje prej 4.0 ose 4.6 litra, si dhe një motor nafte BMW turbocharged me një vëllim prej 2.5 litrash. Nga fundi i viteve '90, Range Rover mori një injeksion të përmirësuar nga BOSCH, një brendshme të përmirësuar dhe optikë të re.

Në vitin 1997 U prezantua Freelander - një makinë më kompakte, e fokusuar në aplikime në fushën e sportit dhe rekreacionit dhe mori udhëheqjen në Evropë për sa i përket shitjeve në klasën 4-4. Freelander bëhet themeluesi i platformës tashmë të njohur SUV nga BMW. Ky është modeli i parë Land Rover me një trup monokok, pezullim të pavarur në të gjitha rrotat dhe një motor tërthor. Është i pajisur me motorë 4 cilindra benzinë ​​dhe naftë me një vëllim 1.8-2.0 litra. Në vitin 2003, modeli pësoi ndryshime të rëndësishme në pamje dhe mori optikë të re, parakolp dhe dekorim të brendshëm. Kishte një shaka: kompania Land Rover, përveç SUV-ve, prodhon suvenire - distinktivë, bluza, kapele bejsbolli dhe Freelander. Megjithëse Landy më i vogël u përbuz dhe u kritikua për mungesën e ingranazheve me rreze të ulët, shitjet u rritën në 70,000 në vit në 1998. Dhe për pesë vjet me radhë - deri në vitin 2002 - Friel mbeti lëvizësi më i popullarizuar me të gjitha rrotat në Evropë. Makina zgjati në linjën e montimit për gati 10 vjet. Makina zgjati në linjën e montimit për gati 10 vjet. Freelander 2 më i madh, i bazuar në platformën EUCD të përbashkët me Volvo XC60, u shfaq në 2006 në Londër.

Që nga viti 1998, është prodhuar seria e përditësuar Discovery II. Makina mori një shasi të përmirësuar, një motor unik me naftë me 5 cilindra, me një sistem revolucionar (në atë kohë) pompë-injektor të injektimit të drejtpërdrejtë. Problemi i rezistencës ndaj korrozionit të trupit u zgjidh gjithashtu. Në vitin 2003, Discovery II i nënshtrohet një ndryshimi në fytyrë dhe fiton tipare moderne "nënshkrimi" që e bëjnë atë të ngjashëm me familjen e re Range Rover.

Dhe që nga fundi i vitit 2002, Land Rover fillon prodhimin e flamurit të ri New Range Rover, i cili mbart trashëgiminë stilistike të paraardhësve të tij, por është teknikisht revolucionar prej tyre. Braktisja e kornizës, pezullimi i varur dhe V8 i poshtëm tashmë arkaik i viteve '50 e bëjnë New Range Rover një lider në gamën e SUV-ve moderne luksoze.

Në pranverën e vitit 2004, Land Rover prezantoi një model krejtësisht të ri, Discovery 3. Nëse New Range Rover kishte karakteristika të përbashkëta me paraardhësit e tij, atëherë në rastin e Discovery 3, pronari aktual i markës, Ford, vendosi të krijoni një makinë nga e para. Disco i gjeneratës së tretë krejtësisht të re me një dizajn të stilit Range mori një pezullim të pavarur. Korniza e integruar në trup bëri të mundur uljen e qendrës së masës. Jashtë rrugës, shoferi ndihmohet nga asistenti elektronik Terrain Response, i përshtatur për lloje të ndryshme sipërfaqesh.

Më pas, në 2005, u shfaq një i preferuar i ri midis SUV-ve të Land Rover - Range Rover Sport, me dinamikë të patëmetë dhe karakteristika drejtimi. Kompania kishte nevojë për një makinë që ishte më e lehtë dhe më e shpejtë se Gama, e aftë për të garuar në kushte të barabarta me Tuaregs, Cayennes dhe BMW X5. Është 8,5 cm më i ulët dhe 17,5 cm më i shkurtër se diapazoni i zakonshëm, por motori kompresor V8 me pesë litra e përshpejton makinën në qindra në më pak se gjashtë sekonda. Sipas entuziastëve të makinave, kjo është zgjidhja më e suksesshme nga zhvilluesit e Land Rover në të gjithë historinë e saj. Të paktën deri në modelin e fundit, Range Rover Evoque, i ri për vitin 2010, kombinon performancën e shkëlqyer të makinës sportive me shenjat vërtet mahnitëse të dizajnit.

Që nga vitet '60 të shekullit të kaluar, Land Rover ka ndryshuar duart shumë dhe shpesh: British Leyland (1968-1998), British Aerospace (1988-1994), BMW (1994-2000), Ford (2000-2008). Dhe së fundi, TATA indiane, e cila bleu prodhuesin britanik të SUV-ve së bashku me kompaninë Jaguar. Indianët paguan 2.3 miliardë dollarë, por minus 600 milionë dollarë për planet e pensioneve të Jaguar dhe Land Rover, Blue Oval mori 1.7 miliardë dollarë. Përveç kësaj, shqetësimi i Ford premtoi të ndihmojë me motorët, platformat, komponentët dhe teknologjitë e tjera - gjatë periudhës së tranzicionit, Ford u angazhua të financojë tregtarët e Jaguar dhe Land Rover në mbarë botën.

Është e sigurt të thuhet se Land Rover është shndërruar nga një produkt i thjeshtë dhe utilitar në vitin 1948 në një legjendë të automobilave. Shumë pak konkurrentë mund të përputhen me nivelin e njohjes dhe respektit që komandojnë automjetet Land Rover. Megjithatë, testamenti përfundimtar i vlerave të Land Rover qëndron në vetë automjetet: tingëllon absolutisht e pabesueshme, por dy të tretat e të gjitha automjeteve Land Rover të prodhuara ndonjëherë janë ende në përdorim sot!

Kryetari i Tata Sons dhe Tata Motors, z. Ratan Tata, premtoi se të dyja kompanitë do të ruajnë tiparet e tyre unike dalluese. Megjithatë, SUV-të do të konsumojnë më pak karburant falë përdorimit të gjerë të aluminit dhe futjes së teknologjive hibride. Përveç kësaj, Land Rover po punon për zëvendësimin e Defender-it legjendar me një SUV më modern, të koduar me emrin Project Icon. Koha do të tregojë se çfarë do të vijë nga e gjithë kjo. Edhe pse kompania Land Rover nuk e humbi fytyrën edhe nën pronarë të këqij.

Sot Land Rover është kompania e vetme që prodhon ekskluzivisht automjete me makinë të përhershme 4x4. Ky përkushtim i pastër është ndoshta arsyeja kryesore pse vlerat e Land Rover-it për lirinë, aventurën, guximin dhe, më e rëndësishmja, të qenit i vërtetë me veten janë kaq të dukshme në të gjitha automjetet e kompanisë.

Bota ia detyron ekzistencën e markës Land Rover vëllezërve Wilkes, projektuesi kryesor dhe drejtori ekzekutiv i kompanisë së automobilave Rover, të cilët krijuan një "xhip" jo modest dhe të lirë me një trup alumini në vitet e vështira të pasluftës. Me shfaqjen e prototipit të parë të këtij modeli në 1947, filloi historia e prodhuesit anglez me famë botërore të SUV-ve premium.

Historia e krijimit të markës Land Rover

Emri i markës Land Rover i referohet kompanisë Rover, e themeluar në 1887. Një nga themeluesit e kësaj kompanie, John Camp Starley, është i njohur për zhvillimin dhe patentën e një modeli të një biçiklete me një zinxhir në timonin e pasmë. Dizajni që ai shpiku përdoret ende sot, pothuajse një shekull e gjysmë më vonë, dhe në disa vende fjalët "biçikletë" dhe "Rover" janë sinonime.

Prodhuesit e pajisjeve në Britani, të dobësuar pas Luftës së Dytë Botërore, duhej të mbijetonin me të gjitha mjetet në dispozicion. Urdhrat e qeverisë për avionë dhe pajisje të tjera ushtarake u thanë dhe vendi kishte kuota strikte për përdorimin e çelikut. Në të njëjtën kohë, pas përfundimit të prodhimit të avionëve, sasi të mëdha alumini u grumbulluan në magazina. Vëllezërit Wilkes vendosën të prodhonin SUV të lira prej tij për të ndihmuar kompaninë të mbijetonte derisa çeliku të bëhej i disponueshëm në treg.

Alumini kishte gjithashtu një avantazh tjetër - ishte i përshtatshëm për prodhimin e makinave të destinuara për përdorim në kushte të vështira, pasi ky metal nuk ndryshket, dhe trupi i bërë prej tij është i lehtë, gjë që lejon kursimin e karburantit pavarësisht nga dimensionet mbresëlënëse të ". xhip”.

Në pranverën e vitit 1948, 25 makinat e para u shfaqën në një ekspozitë në Amsterdam dhe zgjuan interes të madh.

Sidoqoftë, "xhipi" nuk ishte i destinuar të bëhej një ndihmë e përkohshme për kompaninë - tashmë në vitin 1949, numri i Land Rovers të shitur tejkaloi numrin total të makinave të pasagjerëve të shitur nga kompania.

Modifikimet e para të Land Rover nuk kishin as emrin e tyre - emrit të markës iu shtuan numra, për shembull Land Rover 109.

Në vitin 1970, u krijua SUV premium Range Rover.

Në fillim të viteve tetëdhjetë, kompania filloi të zhvillonte një SUV me çmim të mesëm. Ai bazohej në shasinë e Range Rover të kombinuar me një trup më modest dhe jo aq të madh. u prezantua në 1989 në Motor Show Frankfurt.

Në vitin 1991, modelet "të numëruara" morën fund, duke i dhënë jetë SUV-it po aq të pakompromis Defender.

Sipas një versioni, ideja për logon u frymëzua nga një incident me një kanaçe sardele që u harrua në vizatime nga një prej inxhinierëve. Një shenjë vaji ovale mbeti në letër, e cila u bë prototipi i ovalit që kornizon mbishkrimin në logon e kompanisë.

Ndryshimi i pronarëve të markës

Selia e Land Rover ndodhet në qytetin anglez të Gaydon, Warwickshire. Modelet moderne - Defender, Discovery, Freelander, Range Rover, Range Rover Sport dhe Evoque janë mbledhur në dy fabrika në Solihull dhe Hallwood.

Kompania fitoi pavarësinë relative vetëm në 1978. Deri në këtë pikë, Land Rover ishte një divizion i Rover, pjesë e mbajtjes së madhe të automobilave Leyland Motor Corporation.

Divizioni më vonë u bë pjesë e Grupit JLR. Në vitin 1994, Rover Group, së bashku me JLR, blenë gjermanin.

Në vitin 2000, BMW shiti një pjesë të biznesit, si rezultat i të cilit Ford u bë pronar i Land Rover.

Zinxhiri i ndryshimeve të pronarëve përfundoi vetëm në vitin 2008, kur Jaguar dhe Land Rover u blenë nga kompania indiane Tata.

Teknologjitë e Land Rover.

Kur flasim për teknologjitë që janë bërë shenjë dalluese e markës, nuk mund të mos përmendet motori Land Rover V8. Në modifikimin klasik, vëllimi i tij ishte 3.5 litra me një fuqi efektive prej 156 kf. Karakterizohet nga thjeshtësia e dizajnit.

Range Rover ishte një nga automjetet e para premium me naftë në botë.

Trupi prej alumini i Land Rover është gjithashtu i rëndësishëm, i qëndrueshëm dhe rezistent ndaj korrozionit.

Teknologjitë më të fundit të Range Rover përfshijnë shfaqjen e dyfishtë të imazhit dhe kontrollin e zbritjes nga kodra.

Land Rover në motorsport

Për herë të parë në 1979, një ekuipazh francez fitoi garën Paris-Dakar në një modifikim të veçantë të Range Rover. Range Rover fitoi përsëri garën në 1981.

Është e pamundur të mos përmendet Camel Trophy, një konkurs ndërkombëtar automobilistik që u zhvillua në terrene të vështira në Brazil, Kili dhe Argjentinë nga viti 1980 deri në vitin 2000. Ekipet nga e gjithë bota morën pjesë në konkurs duke përdorur Land Rover SUV.

Modelet kryesore

Ndryshe nga modelet e "numëruara" me suspension me susta me gjethe, boshtet e Range Rover mbështeten nga susta. Makina fillimisht kishte për qëllim tregun amerikan dhe funksiononte kryesisht në asfalt.

Dizajni i modelit të ri doli të ishte aq i suksesshëm sa në vitin 1971 Range Rover Classic u ekspozua në Muzeun e Luvrit si një shembull i artit të lartë.

Range Rover-i modern i gjeneratës së tretë është produkt i një evolucioni të gjatë, gjatë të cilit makina vazhdimisht merrte gjithnjë e më shumë opsione të reja që synonin rritjen e rehatisë: pezullimin ajror, asistencën e zbritjes nga kodra, etj.

Top-modeli i atij modern është i pajisur me një motor tradicional me benzinë ​​V8 me një vëllim prej 5 litrash dhe një fuqi prej 510 kuajfuqie me një mbingarkues mekanik. Çift rrotullues maksimal është 625 Nm.

Land Rover Defender

Pasardhësi i modeleve "të numëruara" mbetet një nga të paktat SUV "të vërteta" të prodhuara në masë me një kornizë të tipit shkallë, dy boshte dhe një transmetim me gjashtë shpejtësi me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, një kuti transferimi me dy shpejtësi dhe mbyllje diferenciale qendrore. – sipas gjatësisë së bazës së rrotave në inç. Nga të gjitha modelet e hershme dhe më vonë Defenders të lëshuara, 70% ende u shërbejnë pronarëve të tyre edhe sot e kësaj dite.

Land Rover në Rusi

Në Rusi, Land Rover ka një imazh unik: thashethemet vazhdojnë se kjo makinë nuk është e besueshme, por fansat e saj po rriten çdo vit. Kërkesa kryesore në Rusi është për modelet më të shtrenjta - Range Rover dhe Discovery.

Shitjet e Land Rover në Rusi filluan në 1996. Në vitin 2001 u hap një zyrë përfaqësuese zyrtare. Në vitin 2006, Land Rover shiti 6,299 makina në tregun tonë, dhe në vitin 2010 - 9,970 çdo ditë e më shumë makina vidhen në Rusi, përfshirë Land Rover. Discovery dhe Freelander sulmohen më shpesh nga rrëmbyesit.

Në fillim të nëntorit, shitjet e një modeli të ri nga Land Rover filluan në Rusi - një SUV kompakt i quajtur. Kompania planifikon të hapë një fabrikë në Rusi.

Defender SUV i detyrohet bojës së tij të nënshkrimit rezervave ushtarake - një sasi e madhe bojë u la në depo pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, e cila u përdor për të lyer trupat e avionëve në një ngjyrë mbrojtëse.

Ka shumë njerëz të famshëm midis pronarëve të Land Rover: Mbretëresha Elizabeth, Princi Charles, Paul McCartney. Këngëtarja Madonna dikur zgjodhi një Range Rover si makinën kryesore të procesionit të saj të dasmës. James Bond gjithashtu voziti një Land Rover në disa raste.

Gjashtë dekada e gjysmë janë 780 muaj ose 23,725 ditë. Gjatë kësaj periudhe, Land Rover u rrit nga një plan i skicuar në mënyrë të thjeshtë në plazh në një markë globale që shet qindra mijëra automjete. Historia e Land Rover është një udhëtim i mbushur me aventura, ekspertizë inxhinierike, inovacion, marrjen e rrezikut dhe, mbi të gjitha, mijëra pronarë besnikë të markës.

Termi "Land Rover" u përdor fillimisht për të emërtuar një nga SUV-të e para për përdorim civil në 1948. Vetëm më vonë ajo u bë prodhuese e automjeteve të ndryshme dhe më në fund u bë një markë 4x4.

Më poshtë në artikull gjurmojmë vetëm disa nga pikat kryesore që e bënë Land Rover një kompani të madhe.

Fillimi i rrugës

Historia e Land Rover filloi në kohët e vështira të periudhës së pasluftës. Lufta solli shumë ndryshime në hartën botërore dhe la kombe të forta në gërmadha. Britania ishte plotësisht e rraskapitur dhe njerëzit jetonin në kushte të vështira ekonomike.

1947 - Lindja e një legjende

Historia e Land Rover filloi me një vizatim të vizatuar në rërën e një plazhi të Uellsit në vitin 1947. Ndërsa ishin në fermën e tyre, drejtori teknik i Rover Maurice Wilkes dhe vëllai i tij Spencer Wilkes (drejtor menaxhues) panë një boshllëk në tregun SUV dhe filluan të zhvillonin Land Rover duke përdorur shasinë Jeep dhe motorin e makinës Rover.

Trupi ishte bërë nga aliazh i lehtë, dhe shasia ishte bërë nga copa çeliku të standardizuar. Fakti është se pas luftës, çeliku u bë një mall shumë i rrallë, por alumini ishte me bollëk. Nën kapuçin e makinës kishte një motor 1.6 litra.

1948 - Nisja e Land Rover dhe sukses i menjëhershëm në Motor Show në Amsterdam

Një vit më vonë, Land Rover i parë u shfaq në Motor Show në Amsterdam dhe pati një sukses të menjëhershëm. Rover e kuptoi shpejt se produkti i saj i veçantë mund të tejkalonte makinat e tjera - dhe nga fundi i vitit filloi t'i eksportonte këto makina, të quajtura Miku i Fermerit, në 70 vende.

1950 - Përditësimi i transmisionit me katër rrota

Ndryshimet e bëra në modelin origjinal të Land Rover përfshijnë fenerët më të mëdhenj, më të fuqishëm që shkëlqejnë përmes vrimave në grilë dhe pajisje me majë të fortë. Kambioja me katër rrota është ndryshuar tërësisht.

1951 - Madhësia e motorit u rrit

Motori 1.6 litra i Rover është zëvendësuar nga një njësi më e madhe 2.0 litra.

1953 - Rritja e hapësirës së ngarkesave në Land Rover të hershëm

Rritja e hapësirës së ngarkesave ishte për shkak të grupit të gjatë të rrotave Land Rover (218 cm). E reja krijon versionet Pick Up dhe Station Wagon, të cilat janë bërë po aq të njohura sa versionet e tjera.

1955 - Njësia e re e energjisë

Historia e Land Rover vazhdoi falë një njësie të re të energjisë që u prodhua për sedanët Rover.

1956 - Më i madh dhe më i mirë: baza e gjatë e rrotave - më shumë hapësirë

Land Rover bëhet më i madh dhe më i mirë - është prezantuar një bazë rrote 272 cm, e cila lejon 10 vende. Ai u zgjerua gjithashtu nga 223 cm në 277 cm për të krijuar vend për të renë që po zhvillohet aktualisht.

1957 - Familje e re e motorëve me naftë

Fillimi i një familjeje krejt të re motorësh ishte motori me naftë 2.0 litra me valvola të veçanta të sipërme.

Gjenerata e dytë dhe zhvillimi i mëtejshëm

1958 - Ende domethënëse pas 10 vjetësh: seria II

Land Rover Series II spikat në Motor Show në Amsterdam (siç bëri dhjetë vjet më parë pas Land Rover-it të parë). Ka një trup më të gjerë në anët dhe pragjet për të fshehur shasinë. Makina debutoi me një motor të ri 2.2 litra benzine dhe u prit shumë pozitivisht.

1959 - Prodhimi i 250.000-të Land Rover

Një tjetër moment historik për markën legjendare ishte makina e 250,000-të që doli nga linja e montimit të uzinës këtë vit.

1961 - Seria II A: prodhim më i lartë i fuqisë

Historia e Land Rover përfshin periudhën e Serisë II A dhe kapaciteti i motorit të makinës u rrit për të siguruar më shumë fuqi. Në të njëjtin vit, u prezantua një vagon me 12 vende.

1965 - Blerja e motorit aliazh V8

Negociatat me General Motors u përfunduan me sukses dhe Land Rover fitoi të drejtat për të gjitha lidhjet e motorit të lehtë të benzinës 3.5 litra V8.

1966 - Prodhimi i makinës së 500,000-të

Në prill, prodhimi i Land Rover arrin shifrën e gjysmë milioni.

1967 - Rover bashkohet me Leyland

Rover po bashkohet me prodhuesin e kamionëve Leyland, i cili nga ana tjetër ka blerë prodhuesin rival të makinave Triumph. Në modelet me një bazë rrote 276 centimetra, u bë i disponueshëm një motor me gjashtë cilindra 2.6 litra.

1968 - Bashkimi i dy kompanive më të mëdha

Leyland - duke përfshirë Rover dhe Triumph - i bashkohet British Motor Corporation (BMC). Bashkimi përfshin Austin, Morris dhe Jaguar, duke bashkuar kështu prodhuesit britanikë të makinave nën një kompani - British Leyland.

Pas tre vitesh zhvillimi, Truck Utility ½ Ton, i njohur më mirë si Lightweight, hyn në shërbim me Ushtrinë Britanike.

1969 - Ndryshimi i standardeve të ndriçimit

Në përputhje me rregullat e reja për parafangat e përparme.

Videoja tregon historinë e markës Land Rover:

Seria e tretë dhe lindja e Range Rover

1970 – Lindi Range Rover

Në qershor 1970, historia e Land Rover theksohet me lançimin e një gamë të re të madhe modelesh - Range Rover, e cila do të bëhet një markë e re në të ardhmen. Pezullimi i makinës është një susta e gjatë spirale e cila e pajis makinën me sjellje të mira në rrugë si dhe lidhje të shkëlqyer për shkathtësi.

Fuqia vjen nga motori i ri me benzinë ​​3.5 litra, i cili lejon makinën të arrijë një shpejtësi maksimale prej gati 160 km/h. Range Rover përmban një njësi të lëvizjes me të gjitha rrotat që ndihmon në trajtimin e fuqisë dhe momentit rrotullues nga motori V8.

Sistemi i frenimit përmban hidraulikë inovative me qark të dyfishtë me frenat e diskut të gjithanshëm. Trupi me dy dyer përmban panelet prej alumini të markës tregtare të Land Rover dhe përfshin teknologjinë më të fundit të sigurisë të Rover, duke përfshirë rripat e sigurimit të integruar me sediljet e përparme të palosshme.

Range Rover u nderua me një medalje ari për karrocën e makinës, ndërsa u vlerësua me çmimin Don Safety Trophy.

1971 - Çmimi i 750,000-të i Land Rover dhe Dewar

Në vitin e 750,000-të Land Rover, Range Rover merr çmimin RAC Dewar për arritje të jashtëzakonshme teknike. Nis në treg seria e tretë e Land Rover.

Seria III ka një kuti ingranazhesh plotësisht të sinkronizuara dhe frena më të fuqishme me një bazë të gjatë rrotash në versionin 276 cm Nga jashtë, makina ka një ndërfaqe të re, e cila plotësohet nga një grilë e re plastike e radiatorit.

Ekspedita Britanike Trans-Americas po dërgon dy Range Rover në Alaskë në dhjetor, duke u nisur drejt Tierra del Fuego. Një tjetër ekspeditë shkon në xhunglat e Amerikës Qendrore.

1975 - Nën kontrollin e shtetit

Pas vitesh trazirash industriale, British Leyland u mor nga qeveria për të parandaluar falimentimin e saj dhe humbjen e dhjetëra mijëra vendeve të punës.

1976 - U prodhua makina e 1 miliontë

Historia e Land Rover regjistron prodhimin e miliona të parë 223 cm Station Wagon në Solihull.

Pavarësia

1978 - Shoqëri e kufizuar

Industrialisti Michael Edward sillet në qeveri për të drejtuar kompaninë. Ajo krijon Land Rover Limited si një kompani të veçantë operuese, duke shënuar herën e parë që Land Rover është nën menaxhim të pavarur. Financimi i qeverisë premton të dyfishojë prodhimin në vitet 1980.

1982 - Lëshimi i 100,000 Range Rover

Përveç festimit të përvjetorit, kompania po prezanton një transmetim automatik në Range Rover duke përdorur shpejtësinë me tre shpejtësi të Chrysler.

1983 - U lëshua një dhjetë

Drejtori i ri menaxhues i Land Rover, Tony Gilroy, po fillon një program që përqendron prodhimin në fabrikën kryesore të Solihull. Një Ten nis. Automjeti i ri përdor susta spirale nga Range Rover. Karakteristika të tjera përfshijnë transmisionin me pesë shpejtësi, frenat e diskut të përparmë, xhamin e përparmë me një pjesë dhe drejtimin elektrik opsional.

1985 - Transmisioni automatik i përmirësuar

Përveç përmirësimit të motorit me katër shpejtësi, shitjet e Land Rover janë regjistruar në më shumë se 120 vende të botës me plane për zgjerim të mëtejshëm.

1986 - Diesel Range Rover thyen rekorde

Versioni me naftë i Range Rover është lançuar me një motor VM me 2.4 litra turbocharged.

1987 - Range Rover lëshohet në SHBA

Formimi i Range Rover në Amerikën e Veriut paralajmëron lëshimin e automjetit në tregun amerikan.

1988 - 40 vjetori i Land Rover

40-vjetori i Land Rover feston shitjet e më shumë se 1.6 milionë automjeteve në mbarë botën. Rover Group po i shitet British Aerospace (BAe).

Video rreth makinave Land Rover:

Hapja dhe akademitë

1989 - Range Rover merr një motor 3.9 V8

Pas një pauze 19-vjeçare në Motor Show në Frankfurt, bota pa modelin e ri të markës, Discovery, i cili ishte një hap i rëndësishëm përpara në historinë e Land Rover. Një burim i ri i fuqisë mekanike ishte motori TDI me injeksion të drejtpërdrejtë, ndërsa si alternativë u ofrua një V8 3.5 litra.

1990 - 20 vjetori i Range Rover dhe Defender

Seria Land Rover ofrohet me një motor 200 TDi në mbështetje të strategjisë së re të markës, modeli quhet Defender.

Range Rover po feston përvjetorin e tij me prezantimin e katër kanaleve në katër rrota, një botë e parë e krijuar për të siguruar performancë optimale SUV. Amerika e Veriut bëhet tregu më i madh i markës. Duke nënvizuar kredencialet e saj si prodhuesi kryesor në botë i SUV-ve, Land Rover po hap Land Rover Experience në Solihull.

1993 - Airbags

Për vitin e modelit 1994, Discovery merr një ndryshim të madh. Brenda, pulti i ri përmban airbag për shoferin dhe pasagjerët. Këto ndryshime hapin rrugën për hyrjen në tregun e Amerikës së Veriut.

Nën krahun e BMW

1994 – Blerje nga një kompani gjermane

Grupi Rover, i cili përfshin Land Rover, u ble nga BMW. Këtë vit gjithashtu pa dritën e ditës gjenerata e dytë e Range.

1997 - Nisja Freelander

I njëjti Motor Show në Frankfurt në shtator pa debutimin e një produkti krejtësisht të ri Land Rover - Freelander. Makina ka një motor tërthor me katër cilindra.

1998 - 50 vjetori i kompanisë

Kompania festoi përvjetorin e saj duke lëshuar një edicion të kufizuar të të katër modeleve. Makinat e reja kanë një trup të ri të gjatë. Një tjetër risi është sistemi hidraulik me presion të lartë për të kontrolluar animin e automjetit.

Në duart e Fordit

2000 - Shitja e Land Rover kompanisë Ford Motor

Në fillim të mijëvjeçarit të ri, BMW shiti Rover Group te Ford, i cili krijoi Premier Automotive Group, i cili përfshinte gjithashtu Aston Martin, Volvo, Lincoln dhe Jaguar.

Freelander i rishikuar debuton me një motor të ri të fuqishëm 2.5 litra V6 me benzinë ​​ose 2.0 litra me naftë Common Rail.

2004 - Debutimi i Discovery 3

Konceptualisht, Discovery 3 i ri u prezantua në Motor Show në Gjenevë. Makina e re i bën jehonë origjinalit, por me përfshirjen e teknologjive të reja të shekullit të 21-të. Një dysheme e sheshtë optimizon hapësirën në pjesën e pasme dhe është instaluar një pezullim i pavarur.

2005 - Range Rover Sport

Këtë vit lëshimi u lançua. Makina përdor një arkitekturë të ngjashme me Discovery 3, me ndryshime që rezultojnë në rritjen e kapjes së rrugës.

Freelander i 500,000-të largohet nga linja e prodhimit vetëm tetë vjet pas lëshimit të tij.

2007 - Festimi i 60 vjetorit të markës

Automjeti është shënuar me gjurmë putrash dhe logon Born Free Foundation dhe ofrohet si shpërblim për të inkurajuar bamirësinë për mirëqenien e kafshëve.

Aktualisht me Tata Motors

2008 - Shitje për Tata Motors

Land Rover dhe marka luksoze Jaguar po i shiten Tata Motors të Indisë, e cila po mban të gjithë ekipin e saj drejtues dhe premton të investojë në zhvillimin e ardhshëm teknologjik të markave.

Festohet me lëshimin e një edicioni të kufizuar Defender SVX.

Habitati i preferuar i Land Rover është rruga e hapur. Asnjë 4x4 tjetër në botë nuk ka arritur të fitojë respektin e shumicës së tifozëve të SUV-ve. Kjo e bën atë të preferuarin e të gjitha sferave të jetës, nga Mbretëresha Elizabeth te Fidel Castro, nga Sylvester Stallone, Michael Jordan, Oprah Winfrey te Michael Jackson dhe Sting.

Marka Land Rover përkufizohet nga individualizmi, autenticiteti, liria, aventura dhe përsosmëria.

Në mesin e viteve 1960, kompania britanike Rover filloi të krijojë një SUV universal me një trup tërësisht metalik - një alternativë më e rehatshme për Land Rover, i cili mund të ofrohej edhe në tregun amerikan. Makina e prodhimit të paraqitur në Motor Show në Gjenevë të vitit 1970 quhej Range Rover. Kishte një trup me tre dyer me panele alumini, pezullim pranveror (në vend të pezullimit të pranverës në "" utilitarin e atëhershëm), frena me disk dhe lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Nën kapuç ishte një motor 3.5-litërsh V8 me benzinë ​​me një fuqi prej 135 kf. Me.

Në të gjitha vitet e mëvonshme, Range Rover është modernizuar vazhdimisht. Në vitin 1981, ata filluan të prodhonin një modifikim me pesë dyer të SUV-së dhe me kalimin e kohës u shfaqën versione me cilësi më të lartë dhe dekorim të brendshëm më të shtrenjtë. Në 1984, motori u modernizua dhe mori një sistem injektimi të karburantit, dhe prodhimi i tij u rrit në 155 kuaj fuqi. Në vitin 1986, Range Rover filloi të pajiset me një turbodiesel italian 2.4 litra VM (112 kf), dhe më vonë vëllimi i tij u rrit në 2.5 litra (fuqia u rrit në 119 kf) Në 1992 kjo njësi u zëvendësua nga një 2.5 litra. Motori turbodiesel Rover që zhvillon 111–122 kf. Me. Versionet e benzinës gjithashtu pësuan përmirësime: në 1990, SUV mori një motor të ri 3.9 V8, dhe në 1992 - një V8 4.2 litra.

Për një kohë të gjatë, të gjithë Range Rover ishin të pajisur me transmetime manuale me katër shpejtësi. Në vitin 1982, klientëve filluan t'u ofrohet një automatik Chrysler me tre shpejtësi si opsion, dhe që nga viti 1985, një me katër shpejtësi. "Mekanika" e mëparshme u zëvendësua në 1983 nga një e re me pesë shpejtësi.

Në 1992, u shfaq një version me një bazë rrote të zgjatur me 203 mm. Vitet e fundit, pas debutimit të makinës së gjeneratës së dytë, SUV u shit me emrin Range Rover Classic dhe mund të pajiset me pezullim ajri nga modeli i ri. Në total, deri në vitin 1996, 317 mijë makina të gjeneratës së parë dolën nga linja e montimit të uzinës Solihull.

Gjenerata e dytë, 1994

Gjenerata e dytë Range Rover filloi prodhimin në 1994. SUV, i ofruar vetëm me një trup me pesë dyer, është bërë më i rehatshëm, më luksoz, më i fuqishëm dhe më i shtrenjtë. Ajo ishte e pajisur me motorë benzine Rover V8 4.0 dhe V8 4.6 me një fuqi prej 190 dhe 225 kf. Me. përkatësisht. Turbodiesel Range Rover mori një motor BMW me gjashtë cilindra 2.5 litra. Transmisionet janë manuale me pesë shpejtësi ose automatike me katër shpejtësi. Të gjitha versionet kishin lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe pezullim ajri. Range Rover-i i dytë u largua nga tregu në fund të vitit 2001, u prodhuan gjithsej 167 mijë automjete.

Gjenerata e tretë, 2002

Gjenerata e tretë e SUV, e cila hyri në prodhim në vitin 2002, u krijua me pjesëmarrjen e BMW, e cila në atë kohë zotëronte markën britanike. Range Rover kishte një trup monokok çeliku me lidhje alumini, pezullim ajri plotësisht të pavarur, vetëm transmisione automatike dhe shumë sisteme elektronike.

Nën kapuçin e makinës kishte motorë bavarez: një turbodiesel me gjashtë cilindra në linjë me një vëllim prej 2.9 litra (177 kf) ose një benzinë ​​në formë V tetë me një vëllim prej 4.4 litrash dhe një fuqi prej 286 kf. Me. Të dyja u kombinuan me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Në 2005, pasi Land Rover iu shit Fordit, njësitë e fuqisë BMW u zëvendësuan me motorë benzine Jaguar V8: 4.4 litra zhvilloi 306 kf. s., dhe 4.2 litra me një kompresor - 390 kf. Transmetimi automatik është bërë me gjashtë shpejtësi. Në të njëjtën kohë, Range Rover mori një dizajn të azhurnuar, dhe një vit më vonë ata filluan të instalojnë një motor të ri me naftë në SUV - V8 3.6 me një kapacitet 272 kf. Me.

Në vitin 2009, u krye një rivendosje tjetër e modelit. Gama e motorëve është përditësuar plotësisht. Benzina me pesë litra "tetë" në versionin e aspiruar natyral zhvilloi 375 kf. s., dhe në kompresor - 510 forca. Turbodieseli i ri TDV8 me një vëllim prej 4.4 litrash (313 kf), ndryshe nga motorët e tjerë, ishte i pajisur me një transmetim automatik me tetë shpejtësi.

Range Rover është një SUV legjendar i prodhuar nga Land Rover, automjeti kryesor i shqetësimit. Vendi i origjinës së Range Rover është Britania e Madhe. Makina filloi të prodhohej në vitin 1970. Gjatë kësaj kohe, ajo arriti të shfaqet në shumë filma. Seria e filmave të modeles për James Bond solli famë botërore. Aktualisht, koncerni Land Rover është prodhuesi i modeleve të gjeneratës së katërt Evoque dhe Sport. Këto makina janë shumë të njohura. Kompania prodhon deri në 50 mijë makina në vit.

Zhvillimi i modeleve të para të makinave

Kompania filloi përpjekjet për të krijuar një SUV në vitin 1951. SUV i ushtrisë Willys u mor si bazë. Inxhinierët donin të krijonin një mjet po aq të besueshëm të të gjithë terrenit për nevojat e fermerëve britanikë. Gjatë viteve të luftës, uzina e kompanisë prodhonte motorë për avionë. Nga ky prodhim mbetën shumë fletë alumini, të cilat përdoreshin për karrocat e makinave të reja për nevojat e vendit. Rover, një prodhues i pajisjeve ushtarake, u pajis kështu me një aliazh alumini me cilësi të lartë që ishte rezistent ndaj korrozionit, gjë që rriti jetën e shërbimit të automjeteve.

Paralelisht me prodhimin e makinave për fermerët, kompania po zhvillonte një SUV më të rehatshëm. Por modelet e para të makinave të tilla ishin shumë të shtrenjta dhe nuk ishin të njohura. U deshën disa dekada për të krijuar legjendën e ardhshme.

Gjenerata e parë

Modeli Range Rover Classic është prodhuar nga një kompani angleze nga viti 1970 deri në vitin 1996. Gjatë kësaj kohe janë shitur më shumë se 300 mijë kopje. Makinat e para ishin të destinuara për provë. Shitjet reale filluan në shtator 1970. Modeli është përmirësuar dhe rafinuar vazhdimisht. Që nga viti 1971, kompania filloi të prodhojë 250 makina në javë.

Makina kishte një dizajn unik për kohën e saj. Për disa kohë ai u ekspozua në Luvër si një nga ekspozitat. Modeli ishte në kërkesë të madhe dhe çmimi i tij u rrit me shpejtësi. Deri në vitin 1981, makina ishte në dispozicion vetëm në një version me 3 dyer. Makina të tilla konsideroheshin më të sigurtat dhe më të qëndrueshmet. Për më tepër, modeli përputhej plotësisht me kërkesat e eksportit të SHBA.

Në të gjitha rrotat e makinës u vendosën frenat e diskut. Kapaku i aluminit u zëvendësua me një çeliku, i cili rriti peshën e përgjithshme të makinës. Modeli ishte i pajisur me një motor të fuqishëm dhe të besueshëm nga Buick. Makina u zhvillua për të hyrë në tregun amerikan. Në të njëjtën kohë, vendi i origjinës së Range Rover është Britania e Madhe.

Në vitin 1972, u zhvillua një model me 4 dyer. Por nuk ka hyrë kurrë në treg. Pastaj erdhi SUV me 5 dyer.

Në vitin 1981, u lëshua Range Rover Monteverdi. Makina ishte projektuar për blerës të pasur. Kishte një ambient të ri prej lëkure dhe kondicioner. Suksesi i këtij modeli i lejoi kompanisë të fillonte zhvillimin e një makine me katër dyer. Modeli i ri ishte i pajisur me një motor 3.5 litra, një sistem injeksioni dhe dy karburatorë. Makina mund të përshpejtonte në 160 km/h. Kjo vendosi një rekord të ri për SUV-të. Parakolpët poliestër, boja origjinale e trupit, dekorimi i brendshëm i bërë nga llojet më të mira të drurit dhe karakteristika të tjera e dalluan modelin e ri nga të tjerët. Makinat ishin të pajisura me motorë karburatori dhe injeksion.

Kompania zhvilloi makinën Discovery për përdorim familjar. Modeli mori një trup më të lirë. Disavantazhet e makinave të gjeneratës së parë përfshijnë koston e tyre të lartë dhe mungesën e transmetimit automatik. brezat nuk shitën.

Gjenerata e dytë

Prodhimi i Range Rover P38A filloi në 1994, domethënë 24 vjet pas shfaqjes së makinave të para. Në vitin 1993, kompania u bë pronë e BMW. Në të njëjtën kohë, vendi i prodhimit të Range Rover quhej ende Angli.

Më shumë se 200 mijë kopje të këtij SUV me pesë dyer janë shitur. Modelet ishin të pajisura me një version të përditësuar të motorit me benzinë ​​V8, motorin BMW M51 2.5 litra me turbocharged inline-gjashtë naftë. Makina u ofrua në një konfigurim të përmirësuar.

Përparësitë e tij përfshijnë dizajn elegant, ambient të gjerë, karakteristika të shkëlqyera teknike dhe siguri. Disavantazhet e modelit janë konsumi i karburantit, kostoja e lartë e riparimeve dhe pjesëve rezervë, dështimi i sistemeve elektronike.

Gjenerata e tretë

Range Rover L322 u shfaq në 2002 dhe u prodhua deri në 2012. Ky model ishte i lirë nga një strukturë kornizë. Ajo u zhvillua së bashku me BMW. Modeli përmban komponentë dhe sisteme të përbashkëta (elektronikë, furnizime me energji elektrike) me makina BMW E38. Por vendi i origjinës së Range Rover është ende Anglia.

Në vitin 2006, shitjet zyrtare të makinave të kompanisë filluan në Rusi. Modeli u përditësua në 2006 dhe 2009. Pjesa e jashtme e makinës u ndryshua, pjesa e brendshme u ridizajnua, motorët u modernizuan dhe lista e opsioneve të disponueshme u zgjerua.

Gjenerata e katërt

Range Rover L405 u prezantua në panairin ndërkombëtar të makinave në Paris në vitin 2012. Makina është e pajisur me një trup alumini. Gjatë krijimit të kësaj makine, inxhinierët përdorën teknologjinë më të fundit. Modeli është i pajisur me një trup të rehatshëm dhe të gjerë. Aktualisht, kompania britanike vazhdon të zhvillojë modele të reja makinash. Pak njerëz kanë një pyetje në lidhje me vendin e origjinës së Range Rover. Tradita mbetet traditë.