përmbajtja
Në vitin 1990, pas një rinovimi të madh të saj gamën e modelit Fabrika e Automobilave Minsk prodhoi një kamion të mesëm me platforma në bord MAZ-5336. Ky kamion është i aftë të transportojë 7700 kg ngarkesë me peshën e vet prej 8500 kg. formula e rrotave 4x2. Ka një dizajn mjaft të suksesshëm, prandaj është ende në prodhim.
MAZ-5336
Njësia e fuqisë në kamionin hale MAZ-5336 përdor motorin me naftë Yaroslavl YaMZ-236M2, të shoqëruar me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi. transmetim manual ingranazhet 236P. Kapaciteti i motorit V6 është 11.2 litra, fuqia është 180 kf dhe çift rrotullimi arrin 667 Nm. Ka edhe versione të tjera, me naftë atmosferike ose motor turbodiesel V8.
Konsumi i karburantit MAZ-5336 për 100 km. Shqyrtime
- Oleg, Arkhangelsk. Mora një kamion hale MAZ-5336, 2001, me të zakonshmen motor dizel pa turbocharging - Unë mendoj se për makina shtëpiakeËshtë më mirë t'i përmbahemi parimit sa më e thjeshtë aq më mirë. Disa mund ta konsiderojnë atë mjaft të dobët, por unë nuk e mbingarkoj makinën, kështu që fuqia është mjaft e mjaftueshme për mua. Dhe konsumi është një rend i madhësisë më pak - rreth 23 litra për 100 km.
- Sergej, Perm. MAZ-5336 me një motor turbodiesel YaMZ-238B. Motori është mjaft i fuqishëm dhe tërhiqet mirë në fund. Unë nuk vozis në autostradë, vetëm në qytet, kështu që rrallë shkoj më shumë se 50-60 km/h, konsumi me atë shpejtësi është deri në 23-25 litra për 100 km, jo më shumë.
- Pavel, Vitebsk. Unë kam një MAZ-5336, 2003. Nja dy vjet më parë unë riparova kamionin tim hale, gjatë të cilit i kushtova vëmendje jo vetëm motorit, por edhe vetë sistemit të karburantit. Nga rruga, motori është i thjeshtë, pa turbocharging. Konsumi është i njëjtë si për bosh ashtu edhe për ngarkesë - 23 litra të qëndrueshme.
- Vasily, Pinsk. Pasi bleva MAZ-5336 tim, nuk mund të kuptoja asgjë - me 3 tonë në pjesën e pasme, konsumi i karburantit dizel ishte rreth 30 litra, ndonjëherë edhe deri në 35 litra kur ishte bosh. E çova në servis, ata e bënë diagnostifikimi i plotë dhe kalibrimin e motorit dhe sistemi i karburantit- si e ndryshuan. Nuk ndjen fare ngarkesë deri në 8 tonë, shkon si bosh me një konsum rreth 22 litra. Nëse ngarkesë të plotë dhe ngasni deri në 80 km/h, atëherë konsumi është rreth 27-29 litra.
- Dmitry, Krivoy Rog. Unë punoj në një gurore në një MAZ-5336. Para kësaj, mendoja se kamionët hale ishin vërtet makineri të mëdha dhe të rënda, por kur pashë një kamion hale minierash, kuptova se imi ishte thjesht një fëmijë në krahasim me këtë gjigant. Unë mbaj gur të grimcuar nga një fabrikë dërrmuese - rruga me ngarkesë gjithmonë shkon lart, kështu që konsumi arrin 35-40 litra për 100 km. Nëse jam duke vozitur në një rrugë të sheshtë, atëherë konsumi edhe me ngarkesë maksimale nuk është më shumë se 27 litra.
Nëse gjatë përshkrimit makinat e pasagjerëve Standardet e konsumit të karburantit zakonisht përshkruhen në tre kategori - "autostradë", "qytet" dhe "të përzier", por për kamionët gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Jo, konsumi i MAZ matet në të njëjtat litra dhe për të njëjtat qindra km, thjesht vetë standardet janë shumë më të larta, madje ato ekzistojnë rregulloret me përshkrimin dhe variacionet e tyre në varësi të kushteve specifike. Dokumentet e tilla janë të destinuara për ndërmarrjet dhe organizatat, si dhe sipërmarrësit privatë dhe duhet të ndihmojnë në vlerësimin më real të konsumit të karburantit për automjete të veçanta.
Por në fakt, sidomos në rastin e pronarëve privatë, është shumë punë të provosh se sasia e karburantit të shpenzuar mund të ndryshojë në raport me normën bazë. Prandaj, vendosëm të gërmojmë në një dokument të tillë dhe të shënojmë faktorët me të ndikimi më i madh. Le të fillojmë me rrjedha bazë për 100 km, kjo është sasia e karburantit që përdor një makinë e PAJISUR, domethënë e pajisur plotësisht, por e pa ngarkuar, dhe çdo ton ngarkesë shton 1.3 litra naftë në konsum.
Klima dhe terreni do të shtojnë nga 5 në 20% konsumin do të jetë afërsisht 10% më i lartë kur vozitni në rrugë me një numër të madh kthesash (më shumë se 500 për 100 km). Shkalla e konsumit të karburantit MAZ do të rritet me 5 - 25% kur vozitni së bashku vendbanimet. Gjatë transportit jo standard dhe mallrave të rrezikshëm, kur situata të detyron të lëvizësh me shpejtësi të reduktuar, norma rritet në 20%, dhe nëse shpejtësia është deri në 10 km/h, atëherë me 35%. Ekzistojnë gjithashtu standarde për makinat me kondicioner, gjatë prishjes, sipas moshës, etj. "Fitimi" maksimal përcaktohet për automjetet e detyruara të operojnë në kushte emergjente. kushtet klimatike dhe gjatë fatkeqësitë natyrore- këtu primi mund të arrijë 50%.
Sigurisht, ka shumë truke për të kursyer para, por kryesoret janë: funksionimin e duhur dhe e mban makinen ne gjendje te shkelqyer gjendje teknike. Pikërisht me këtë të fundit tonë shtëpi tregtare"SpetsMash" ku mund të blini pjesë rezervë për pothuajse çdo kamion Minsk - madje edhe një MAZ-500, madje edhe një Super MAZ, madje edhe makina me "mbushje" të importuara. Të gjitha produktet janë të certifikuara dhe plotësojnë plotësisht kërkesat e prodhuesit të automjeteve. Ju mund t'i blini ato me para në dorë ose me transfertë bankare. Porositë pranohen me telefon, në faqen e internetit dhe me email. Nëse është e nevojshme, ne organizojmë shpërndarjen e blerjeve në çdo rajon të Rusisë (nëpërmjet kompanive të transportit).
Ne rekomandojmë artikullin, pajisjen dhe parimin e funksionimit të saj.
Standardi i konsumit të karburantit MAZ
| Automobil | MAZ 64221-20 (motori YaMZ-8424.10) | 27 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-504 (motori YaMZ-238) | 27 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-504V (motori YaMZ-236) | 22 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-504V1 (motori YaMZ-236) | 22 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-509, -509A (motori YaMZ-236) | 35 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-5334 (motori YaMZ-236) | 22 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-5334 (motori YaMZ-238) | 27 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-53352 (motori YaMZ-236) | 22 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-5337 (motori YaMZ-236) | 23 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-537 (motori D-12A-525) | 119 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-5428 (motori YaMZ-238DE) | 24 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-5430 (motori YaMZ-238M2) | 28 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-5432 (motori YaMZ-236) | 26 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-5432 (motori YaMZ-238M2) | 27 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-543208-020 (motori YaMZ-7511.10) | 25 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-543203-020 (motori YaMZ-236BE-12) | 23 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-543203-2120 (motori YaMZ-236BE) | 23 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-543203-2122 (motori YaMZ-236BE-12) | 23 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-543203-220 (motori YaMZ-236BE) | 23 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-543203-220 (motori YaMZ-236BE2-2) | 23 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-543205-020 (motori YaMZ-238DE2) | 24 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-543205-220 (motori YaMZ-238DE2) | 24 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-543205-226 (motori YaMZ-238DE2) | 24 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-543208-20 (motori YaMZ-7511.10) | 25 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-54321 (motori TMZ-8421-01) | 28 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-54321, -54326 (motori YaMZ-236) | 24 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-54321-033 (motori TMZ-8421.10) | 28 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-54322 (motori YaMZ-236) | 25 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-54322 (motori YaMZ-238M) | 27 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-543221 (motori YaMZ-238M) | 26 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-54323 (motori YaMZ-238M) | 27 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-543230-32 (motori YaMZ-238D) | 27 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-543240-2120 (motori YaMZ-238DE) | 26 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-543242-020R (dera D-262) | 26 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-54326 (motori MAN D2866LXF) | 21 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-54327 (motori YaMZ-238D) | 27 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-54328 (motori YaMZ-238D) | 27 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-54328 (motor YaMZ-238M) me gjysmërimorkio me shtrat të sheshtë MAZ-9397 | 31 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-54328 (motori YaMZ-238M2) | 27 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-54329-020 (motori YaMZ-238DE2) | 26 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-54329-020 (motor YaMZ-238M2) me gjysmërimorkio ChMZAP-99858 dhe kontejner | 34 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-5432A3, -5432A3-320, -5432A3-322 (motori YaMZ-6562.10) | 24 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-5432A5, -5432A5-323 (motori YaMZ-6582.10) | 25 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-5433 02-2120 (motori YaMZ-236NE) | 23 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-5433, -54331 (motori YaMZ-236M2) | 22 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-543302 (motori YaMZ-236NE2-14) | 23 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-543302-220 (motori YaMZ-236NE2-5) | 23 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-54331 (motori YaMZ-238D) | 27 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-54331 (motor YaMZ-236M2) me gjysmërimorkio ChMZAP-99858 dhe kontejner | 32 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-5433A2-320 (motori YaMZ-6563.10) | 23 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (motori YaMZ-7511.10, -7511.10-06) | 25 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-544018, -320-031 (dera OM-501л.Ш/7, 320 kW) | 24 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-544019, -421-031 (motori OM-501 LA.IV/4, 320 kW) | 24 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-544020 (motori MAN D28661LF20) | 21 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (motori MAN D2866LF25) | 21 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-544069-320-021 (motori MAN D2866LF31) | 21 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-5440A5, -330, -370-030 (motori YaMZ-6582.10) | 25 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-5440A8, -5440A8-360-031 (motori YaMZ-6581.10) | 25 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-5440A9, -320-030, -320-031 (motori YaMZ-650.10) | 24 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-54421 TD (272 kW) | 24 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-54421 (274 kW) me gjysmërimorkio MAZ-97585 | 33 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-5549 (motori YaMZ-238) | 27 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-5551 (motori YaMZ-236M2) | 22 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-5551 (motori YaMZ-238) | 27 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-642205, -020, -022, -220, -222 (motori YaMZ-238D-2-3, -238DE2, -238DE-2-3) | 27 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (motori YaMZ-7511, -7511.10, -7511.10.02) | 27 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-64221 (motori TMZ-8421) | 29 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-64221 (motori YaMZ-238D) | 32 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-64221 (motor YaMZ-8421.10) me gjysmërimorkio MAZ-9506010 | 50 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-64221-20 (motori YaMZ-7511.10) | 27 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-642224 (motori Scoda M.1.2.AML637) | 27 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-64226 (motori MAN D2866LF15, 272 kW) | 25 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-64227 (motori YaMZ-238D) | 27 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (motori YaMZ-238D, -238DE, -238DE-10) | 27 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-6422A5, -6422A5-320, -6422A5-322 (motori YaMZ-6582.10) | 27 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-6422A8, -6422A8-330, -6422A5-332 (motori YaMZ-6581.10, 12 transmetim manual) | 28 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-642505-028 (motori YaMZ-238D) 6x6 | 41 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-642505-230 (motori YaMZ-238DE2) 6x6 | 35 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-642508-230, -642508-231 (motori YaMZ-7511.10) 6x6 | 41 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (motori YaMZ-7511.10) | 27 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-643069 (motori MAN D2866LF25) | 26 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-6430A5, -370, -370-10 (motori YaMZ-6582.10) | 27 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-6430A8, -360-010, -360-020 (motori YaMZ-6581.10) | 28 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-6430A9 (motori YaMZ-650.10) | 26 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-MAN-543265 (272 kW) | 24 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-MAN-543268 (motori D2866LF31) | 21 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-MAN-640168 (motori D2866LF25) | 26 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-MAN-640268 (motori D2866LF25, 301 kW) | 23 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-MAN-642268 (301 kW) | 26 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-MAN-642368 (motori D2866LF25) | 26 | Litra për 100 km. |
| Automobil | MAZ-MLN-642369 (motori D2876LF03, 343 kW) | 26 | Litra për 100 km. |
YaMZ-236 është një motor legjendar me naftë i prodhuar nga Avtodizel OJSC, ish-Kjo "gjashtë" në formë V u bë e njohur në Bashkimin Sovjetik, dhe pas rënies së tij, në të gjithë CIS. Motori përdoret edhe sot në kamionë, traktorë dhe kombinate. Ju mund ta gjeni atë në të tilla makina të famshme, si MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, si dhe në traktorët K-700.
Bashkëpunëtorët më të afërt të këtij modeli janë YaMZ-238 me 8 cilindra dhe YaMZ-240 me 12 cilindra. YaMZ-236 ka shumë modifikime me sasi të ndryshme Fuqia e kuajve.
Historia e krijimit
Në vitet 1950, uzina e Yaroslavl mori një urdhër të posaçëm shtetëror për të krijuar më të fuqishëm motorët me naftë, të cilat supozohej të zëvendësonin YaAZ-in e vjetëruar. Këta motorë duhej të ishin më të fuqishëm dhe më ekonomikë se paraardhësit e tyre. Nga ana tjetër, shteti donte të merrte një motor universal me djegie të brendshme që mund të përdorej markave të ndryshme makina.
Nën udhëheqjen e projektuesit të shquar të BRSS dhe shkencëtarit të nderuar G.D. Chernyshev, u krijua motori YaMZ-236, si dhe pjesa tjetër e familjes së motorëve me naftë të asaj kohe. Ai gjithashtu zhvilloi një seri njësish po aq legjendare për KAMAZ.
Kështu, lindi motori me djegie të brendshme, i cili është ende i famshëm për shumë njerëz sot. Ai është ndryshe fuqi të lartë, besueshmëria, riparimi i lehtë, i thjeshtë mirëmbajtje teknike, si dhe pjesë këmbimi të lira. Burim i madh dhe mirëmbajtja e lejojnë atë të shërbejë me besnikëri për shumë vite.
Aktualisht në prodhim
Deri më sot, prodhimi i YaMZ-236 vazhdon, megjithëse pasardhësi i tij YaMZ-530 tashmë ekziston. Vëllimet e motorëve të shitur nuk po bien, por për shkak të operacioneve ushtarake në Ukrainë, furnizimet në Kremenchug janë ndalur impianti i montimit të makinave, e cila prodhoi kamionët e famshëm KRAZ. Sigurisht, uzina e Yaroslavl humbi segmentin e shitjeve të motorëve, por kjo nuk uli prodhimin.
Karakteristikat teknike dhe pajisja
Motori YaMZ-236 ka mjaft të lartë specifikimet. Është i pajisur me 6 cilindra, të cilët janë të vendosur paralelisht dhe kanë një kënd prirje 90 gradë. Karburanti hyn direkt në cilindra, domethënë injeksion i drejtpërdrejtë. Presioni në motor është 16.5 atmosfera. Pistoni ka një diametër prej 130 mm në versionin bazë dhe 140 mm në versionin e riparimit, me një goditje prej 140 mm.
Një pompë karburanti është instaluar në motor shtypje e lartë lloji mekanik dhe injektorët, të cilët injektojnë drejtpërdrejt në çdo cilindër. Çdo kokë blloku ka 6 valvola - 3 hyrje dhe 3 shkarkime.
Sistemi i ftohjes - i lëngshëm me qarkullimi i detyruar e cila kryhet duke përdorur një pompë uji. Makina është një rrip që rrotullon rrotullën e pompës nga rrotulla bosht me gunga.
Motori YaMZ-236 ka një vëllim prej 11 litrash, fuqia varion nga 150 në 420 kuaj fuqi. Aktiv modelet e fundit u rrit në 500 kf. Për shkak të rritjes së tarifave të karburantit, prodhuesit e YaMZ-236, konsumi i të cilit ishte 40 litra për 100 km, e ulën këtë shifër në 25 litra.
bazë njësia e fuqisë ishte prej gize deri në vitin 2010, derisa u vendos që të shndërrohej në alumin, si koka e cilindrit. Kjo bëri të mundur thjeshtimin e procedurës për riparimin dhe mërzitjen e qafave të cilindrave, dhe honimi u bë më i saktë. Në të njëjtën kohë, blloku i njësisë nuk e ka humbur forcën e tij të mëparshme.
Karakteristikat kryesore të YaMZ-236 tregojnë se motori ka një dizajn mjaft të thjeshtë, i cili siguron lehtësinë e riparimit dhe mirëmbajtjes.
Rregullimi
YaMZ-236, i cili rregullohet me dorë, kërkon mjet i veçantë. Ai përfshin mjaft operacione. Le të shqyrtojmë manipulimet themelore që duhet të kryhen:
- Rregullimi i valvulës, i cili bëhet duke përdorur një sondë speciale të krijuar për motorin YaMZ-236. Dizajni i motorit lejon që ky operacion të kryhet me mbulesa e valvulës.
- Më saktësisht, ky proces quhet balancim. Ajo mbahet në një stendë të veçantë.
- Rregullimi i furnizimit me karburant përmes pompës së injektimit.
Të gjitha operacionet e rregullimit kryhen vetëm në shërbimet e makinave, pasi ato kërkojnë mjete speciale që janë të vështira për t'u gjetur në garazh.
Shërbimi
Servisimi i motorit me naftë YaMZ-236 është mjaft i thjeshtë nëse dini si dhe çfarë të bëni. Le të shqyrtojmë operacionet kryesore që përfshihen në shërbim:
- Ndërrimi i vajit. Në mënyrë tipike për këtë motor rekomandohet të përdoret lëng lubrifikues për motorët me naftë të tipit M10G2K.
- Ndërrimi i elementeve të filtrit. Motori ka disa filtra që duhen ndërruar çdo 15,000 km. Kjo është një e trashë dhe pastrim i imët karburant, komplete riparimi për të gjithë filtrat.
- Rregullimi i injektimit, me fjalë të tjera, duke fryrë nëpër injektorë.
- Ndërrimi i guarnicioneve dhe kokës së cilindrit. Në disa raste, materiali i guarnicionit të paletës ndryshohet.
- Shtrëngimi ose zëvendësimi i rripave të lëvizjes.
Këto, në parim, janë të gjitha operacionet e mirëmbajtjes që kryhen në YaMZ-236. Çdo gjë tjetër ndryshon gjatë riparimeve rutinë dhe të planifikuara.
Riparim
Riparimi i motorit YaMZ-236 kryhet vetëm në shërbimet e makinave, pasi kërkon pajisje dhe mjete speciale. Ato përfshijnë stendat e mëposhtme: për çmontimin dhe montimin e njësisë së fuqisë dhe elementeve të saj, balancimin, rregullimin dhe testimin.
Ju gjithashtu do të keni nevojë për pajisje speciale:
- Makinë mërzitëse dhe honuese.
- Pajisje për bluarjen dhe lustrimin e boshtit të gungës.
- Qëndroni me banjë për gërvishtje.
- Mbajtëse për bluarje ndenjëset sediljet e valvulave.
- Pajisjet për instalimin e valvulave udhëzuese.
- Makinë torno dhe frezë.
- Qendron per
- Shtypni për shtypjen e kushinetave dhe vulave.
- Saldimi me argon, në disa raste.
- Mjete dhe pajisje të tjera qëllim të veçantë për riparimin e motorëve me naftë.
Siç mund ta shihni nga lista, do t'ju nevojiten mjaft stenda dhe pajisje, të cilat jo çdo shërbim makinash mund t'i përballojë.
Riparimi i motorit YaMZ-236 kryhet në disa faza. Të gjitha ato janë mjaft komplekse, dhe një profesionist është përgjegjës për secilën profil i ngushtë. Le të shohim të gjitha fazat një nga një:
- Çmontimi. Është ndoshta tashmë e qartë se motori me djegie të brendshme mund të çmontohet duke përdorur një grup veglash të zgjeruara konvencionale dhe një armë ajri.
- Diagnostifikimi i defekteve dhe përcaktimi i listës së pjesëve rezervë që duhen ndërruar.
- Bluarja e boshtit me gunga dhe përgatitja e bllokut të cilindrit.
- Larja e të gjitha pjesëve rezervë dhe komponentëve. Zakonisht kryhet me vajguri të nxehtë.
- Kur gjithçka është gati, montimi ndodh.
Procesi i çmontimit të YaMZ-236 zgjat rreth 6-8 orë. Duhen afërsisht 16-20 orë për të përgatitur pjesët për montim, në varësi të kompleksitetit të prishjes. Procesi i montimit zgjat deri në 36 orë. E gjitha varet nga sa janë konsumuar njësitë dhe përbërësit kryesorë dhe sa mirë janë përgatitur për fazën përfundimtare të punës.
Planet e ardhshme
Planet për të ndaluar prodhimin në 2020 Motorët YaMZ-236, pasi po përgatiten ta zëvendësojnë me një YaMZ-660 të ri, i cili do të bëhet 100 kuaj fuqi më i fuqishëm dhe vëllimi do të rritet në 12.5 litra. Në të njëjtën kohë, paraqitja klasike e cilindrave dhe valvulave do të mbetet. Një risi është planifikuar të jetë një pompë elektronike e injektimit të karburantit, e cila do të ketë standardin Euro-5, e cila do të lejojë motorët të hyjnë në tregun botëror. Gjithashtu është planifikuar vazhdimi i prodhimit termocentralet me naftë bazuar në YaMZ-236.
Fabrika motorike Yaroslavl (YaMZ) është një nga udhëheqësit në prodhimin e njësive të energjisë për tipe te ndryshme transporti. Motorët me naftë (thjesht nuk ka analoge të benzinës!) të këtij prodhuesi janë instaluar në më shumë se treqind makina dhe të ndryshme termocentralet për nevoja industriale.
U Motorët YaMZ Konsumi i ndryshëm i karburantit për 100 km. Këta tregues varen jo vetëm nga modeli i motorit, por edhe nga modifikimi i automjetit në të cilin është instaluar, pesha e automjetit dhe parametrat e tjerë të tij. Prandaj, me të njëjtin motor, konsumi i karburantit i kamionëve dhe autobusëve MAZ, ZIL, KrAZ, Ural do të jetë dukshëm i ndryshëm. Në karakteristikat teknike të motorëve YaMZ, konsumi i karburantit tregohet në sasinë shumë minimale dhe në njësi g/kWh (g/hp h), të cilat nuk janë litra!
YaMZ-236
Një nga linjat më të zakonshme të motorëve me naftë periudha sovjetike— YaMZ-236, prodhimi i tyre filloi në vitet '60 të shekullit të kaluar. Modele të këtij lloji, të cilat janë prodhuar në atmosferë ( versioni bazë) dhe versionet me turbocharged, kanë fituar një reputacion si motorët më të patëmetë dhe më të besueshëm prodhimit vendas. Motorët YaMZ-236 u përdorën në kamionë dhe kamionë hale: MAZ, ZIL, Ural, si dhe autobusë LAZ dhe LiAZ.
| Motorri | Konsumi (qyteti) | Konsumi (autostradë) | Lloji i karburantit | |
| 236M2 180 kf | — | — | 214 (157) | Naftë |
| 236A 195 kf | — | — | 214 (157) | |
| 236BE2 250 kf | — | — | 197 (145) | |
| 236NE2 230 kf | — | — | 197 (145) |
YaMZ-238
Njësitë e energjisë me naftë YaMZ-238, të cilat janë prodhuar në Uzinën Motor Yaroslavl që nga viti 1965, megjithë modelin e tyre të vjetëruar dhe karakteristikat teknike mesatare, janë ende të njohura. Këta motorë kanë provuar veten të jenë të besueshëm dhe shumë të mirëmbajtur. Në ditët e sotme, motori YaMZ-238 është modernizuar dhe plotëson standardet Euro-2 dhe Euro-3. Më shpesh këto njësitë me naftë mund të shihet në kamionët MAZ (veçanërisht në modelet MAZ 5336), KrAZ dhe Ural. Blerësit mund të zgjedhin midis një versioni të rregullt me aspirim natyral dhe një motori me turbocharged.
YaMZ-7511
Njësia e energjisë YaMZ-7511 është bërë një pasardhës i denjë i versionit YaMZ-238, pasi ka marrë disa karakteristika të përmirësuara në krahasim me paraardhësin e tij. Motorët, prodhimi i të cilëve filloi në Yaroslavl në 1996, patën një rritje të konsiderueshme të fuqisë (në rangun nga 360 në 400 "kuaj"), dhe ata gjithashtu morën një pompë efikase të karburantit me presion të lartë. Kamionët MAZ, KrAZ dhe Ural janë të pajisur me instalime të tilla. Më shpesh në kamionë të tillë mund të gjeni modifikime 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.
| Motorri | Konsumi (qyteti) | Konsumi (autostradë) | Min. mundi konsumi, g/kWh (g/l.h.) | Lloji i karburantit |
| 7511.10 400 kf | — | — | 195 (143) | Naftë |
| 7511.10-06 400 kf | — | — | 195 (143) | |
| 7511.10-12 400 kf | — | — | 195 (143) | |
| 7511.10-16 400 kf | — | — | 195 (143) | |
| 7511.10-35 400 kf | — | — | 195 (143) |
YaMZ-240
Njësitë e fuqisë YaMZ-240 janë krenaria e industrisë së motorëve vendas. Ato përdoren për automobila dhe pajisje ndërtimi, por më shpesh motorë të tillë mund të shihen në kamionë hale minierash BelAZ modifikime të ndryshme dhe me kapacitet mbajtës nga 30 deri në 52 tonë. Motorët me naftë të kësaj serie janë prodhuar që nga viti 1988, dhe deri më sot ato kanë tre modifikime kryesore - YaMZ-240M2, YaMZ-240 NM2 dhe YaMZ-240 PM2.
YaMZ-536
Prodhimi i motorit me naftë YaMZ-36, i cili plotëson standardet Euro-4 dhe Euro-5, filloi në Yaroslavl në 2010. Që nga viti 2012, versione të ndryshme të kësaj njësie të energjisë mund të shihen në kamionët MAZ, Ural, KrAZ, GAZ, autobusët LiAZ dhe PAZ. Flitet se duke filluar nga viti 2018, motorët YaMZ-536 do të instalohen në kamionët KAMAZ të destinuara për Ministrinë e Mbrojtjes Ruse.
| Motorri | Konsumi (qyteti) | Konsumi (autostradë) | Min. mundi konsumi, g/kWh (g/l.h.) | Lloji i karburantit |
| 536,312 kf | — | — | 194.5 (143) | Naftë |
| 536,10 312 kf | — | — | 194.5 (143) | |
| 536,30 312 kf | — | — | 194.5 (143) | |
| 536,40 312 kf | — | — | 194.5 (143) |
Shumica e shoferëve janë mësuar të llogaritin konsumin e karburantit për YaMZ për 100 km në litra, kështu që treguesit në tabela mund të jenë të pakuptueshëm për njerëz të tillë. Konsumi teorik maksimal i naftës për njësi të kohës llogaritet duke përdorur formulën: Q=N*q. Në të cilin N është një tregues i fuqisë së motorit, q është një tregues i konsumit specifik të karburantit dhe Q është konsumi teorik maksimal i mundshëm i naftës në gram për 1 orë funksionim të njësisë së energjisë me fuqinë maksimale. Ky tregues, në teori, është gjithmonë dhjetë gram më i lartë se konsumi real, pasi në praktikë njësia e energjisë nuk funksionon vazhdimisht në maksimum.
Pasi të keni marrë konsumin e karburantit në gram, mund ta shndërroni atë në litra. Në varësi të temperaturës së motorit me naftë, pesha e 1 litër karburant është 830-860 gram.
Është e rëndësishme të mbani mend se konsumi i karburantit të kamionëve rritet me 1.4 litra nga norma për çdo ton ngarkesë. Konsumi aktual i karburantit ndikohet gjithashtu nga cilësia e vajit të derdhur në motor dhe presioni i ulët i gomave.
YaMZ-236 është një nga motorët më të zakonshëm me naftë të prodhuar nga Sovjetik. Është një 12-valvul me gjashtë cilindra me katër goditje motor dizel gamë të gjerë aplikimesh. Së bashku me titujt e një prej më të gjithanshëm dhe të njohur, ky motor Ai gjithashtu ka fituar një reputacion si motori më i besueshëm dhe "pa probleme" i motorëve vendas me naftë.
YaMZ-236 ka një solid dhe histori e bukur. Filloi në kapërcyellin e viteve 50 dhe 60 të shekullit të njëzetë, kur përballë zyrës së projektimit në Yaroslavl impiant motorik U vendos detyra: të zhvillohej dhe të hidhej në seri një motor dizel modern dhe ekonomik " gjeneralist“, i cili mund të përdoret jo vetëm në makina dhe traktorë, por edhe në shumë zona të tjera Ekonomia kombëtare.
Në Bashkimin Sovjetik në atë kohë, u mor një kurs drejt "naftëizimit" të përgjithshëm të automjeteve të rënda. Shumica kamionë atëherë ata punonin me benzinë dhe ishin shumë joekonomikë për sa i përket konsumit të karburantit. Ishte planifikuar pajisja e automjetet e rënda Dhe njësi traktori; autobusë dhe traktorë, pajisje të ndryshme speciale.
Duhet të theksohet se në atë kohë BRSS ishte në të vërtetë "përpara pjesës tjetër" për sa i përket nivelit të zhvillimit të teknologjive industriale dhe inxhinierisë. Për ne, njerëzit modernë, të mësuar që vendi ynë të mbetet prapa vendeve të zhvilluara në aspektin teknologjik, kjo është e pazakontë. Por në atë kohë motorë të rinj, të vendosur në prodhim në 1961 Bima e Yaroslavl, – YaMZ-236 dhe YaMZ-238 (versioni me tetë cilindra) ishin vërtet më të mirat në botë.
YaAZ-204 dhe YaAZ-206 janë "paraardhësit" e YaMZ-236 dhe YaMZ-238
Këta motorë me naftë u bënë "pasardhës" të drejtpërdrejtë të motorëve me naftë YaAZ-204 dhe YaAZ-206, të cilët u prodhuan në fabrikën e motorëve Yaroslavl (deri në vitin 1958 quhej "automobil"). Në kohën kur u zhvillua YaMZ-236, këta motorë me dy goditje me 4 dhe 6 cilindra ishin tashmë mjaft të vjetëruar, si teknikisht ashtu edhe moralisht. Në fund të fundit, ato u krijuan në bazë të motorëve me naftë të General Motor "GMS-4/71" dhe "GMS-6/71" të viteve '30 të shekullit të njëzetë.
Kur zhvillohet dhe lëshohet në prodhim ne mase Në zhvillimin e motorëve me naftë të gjeneratës së re, specialistët sovjetikë u mbështetën në përvojën e pasur në prodhimin e naftës të fituar në industrinë vendase. Mbani mend: e gjithë e Madhe Lufta Patriotike Gjermanët, britanikët dhe amerikanët luftuan në tanke benzine. Ndërsa në BRSS vetëm BT-të e paraluftës ishin me benzinë. Dhe legjendar T-34, dhe të gjithë sovjetikët pasues mjete luftarake ishin naftë.
Grupi për krijimin e motorëve të rinj me naftë Yaroslavl u drejtua nga shkencëtari, projektuesi, shpikësi i shquar sovjetik, Doktori i Shkencave Teknike Georgy Dmitrievich Chernyshev. Me pjesëmarrjen e tij të drejtpërdrejtë, u krijua një familje motorësh YaMZ që plotësuan kërkesat e kohës, e cila u bë një bazë e shkëlqyer energjetike për ekonominë kombëtare të BRSS. Shteti mori një motor nafte të fuqishëm, të besueshëm, jashtëzakonisht të gjithanshëm, i cili ka mirëmbajtje të thjeshtë, modesti dhe aftësi për të përdorur pjesë këmbimi të lira.
Në dyqanin e montimit YaMZ. Foto e vitit 2014.
Motori i ri me naftë YaMZ-236 doli të ishte aq efikas dhe i besueshëm sa që menjëherë u bë i vetmi standard për dhjetëra lloje. pajisje të ndryshme, dhe pas më shumë se gjysmë shekulli vazhdon të prodhohet në Uzinën e Motorit Yaroslavl - në dhjetëra modifikime të ndryshme!
Edhe pse që atëherë, natyrisht, teknologjia botërore ka ecur shumë përpara, dhe ky motor tashmë është larg nga më të mirat në botë. Për sa i përket produktivitetit dhe efikasitetit të përdorimit, ai mund të krahasohet me atë modern Analoge kineze Në treg. Por për sa i përket besueshmërisë dhe mirëmbajtjes, ajo është ende përpara jo vetëm "kinezëve", por edhe nga analogët më të mirë në botë "fillimisht" nga vendet më të zhvilluara.
Karakteristikat teknike të motorit YaMZ-236
Gjashtë cilindrat e motorit YaMZ-236 janë të rregulluar në dy rreshta, në një kënd prej nëntëdhjetë gradë. Rregullimi i cilindrave në formë V u përdor për të zvogëluar gjatësinë e motorit dhe peshën e tij, për një plan urbanistik më racional dhe për të zvogëluar peshën e të gjithë makinës në tërësi.
Një tipar dallues i këtyre motorëve është gjithashtu vendosja racionale e të gjitha njësive. Kjo shkon mirë me thjeshtësinë e dizajnit, duke përmirësuar aksesin e tyre si për funksionim ashtu edhe për riparim. Komponentët dhe pjesët që duhet të mirëmbahen rregullisht gjatë punës ndodhen në vende lehtësisht të aksesueshme, kryesisht në pjesën e përparme të motorit, si dhe në kamerën e cilindrave.
E vendosur në pjesën e përparme në krye filtri i karburantit, kompresor pneumatik sistemi i frenave dhe një gjenerator elektrik. Ata janë të lidhur me mbulesa e sipërme bllokoj. Kompresori dhe gjeneratori drejtohen nga një rrip nga një rrotull në boshtin e ventilatorit. Gjithashtu perpara ndodhen pompa e ujit dhe timoni. Ato nisen nga një rrotull direkt nga boshti i motorit. Në të majtë, në skajin e përparmë të bllokut të cilindrit, ka filtra vaji - pastrimi i trashë dhe centrifugal i vajit. Pompa e vajit, e cila ndodhet në kapakun e kushinetave kryesore të përparme, funksionon gjithashtu nga ingranazhi i boshtit të gungës.
YaMZ-236, i sapo nxjerrë nga paketimi i fabrikës prej druri.
Motori elektrik për ndezjen e motorit ndodhet me anën e djathtë në fund. Karteri mbrohet nga poshtë nga një paletë, e cila është gjithashtu një enë për sistemi i lubrifikimit motorike. Në sipërfaqet e çiftëzimit të çdo banke cilindri ka koka cilindrash të këmbyeshme. Aty ndodhen edhe valvulat dhe injektorët e sistemit të shpërndarjes së gazit. Mekanizmat e valvulave i mbyllur me mbulesa çeliku, njëri prej të cilëve ka një tub për mbushjen e vajit të motorit.
Në anën, në anët e jashtme, tubacionet e shkarkimit janë ngjitur në sipërfaqet anësore të kokave; në anët e kamerës - tubat e hyrjes dhe kullimit, me termostate të sistemit ftohës. Filter ajri vendosur në një përshtatës të veçantë në të cilin të gjitha tubacionet e marrjes. Pompa e karburantit me presion të lartë ndodhet në kamerën e cilindrit. Instalohet i montuar me një rregullator shpejtësie, një tufë automatike të avancimit të injektimit të karburantit dizel dhe një pompë përforcuese të karburantit.
Tani faqosja është në pjesën e pasme. Strehimi i volantit është ngjitur në fundin e pasmë të bllokut të cilindrit. Ky karter është i pajisur me një kapëse në fund, e mbyllur me një pullë mbulesë çeliku. Tufa është montuar në volant, dhe pas fundit të strehës së volantit ka një kuti ingranazhi me një strehë tufë.
Karakteristikat kryesore në numra
Motorët me naftë YaMZ-236 janë të disponueshëm si me aspirim natyral (versioni bazë) dhe me turbocharged. Gama e fuqisë fillon me 150 kuaj fuqi, ose 110 kW (për versionin e degraduar të YaMZ-236G) dhe varion deri në 300 kuaj fuqi, ose 220 kW, për versionin e detyruar me turbocharging.
Dimensionet e përgjithshme të motorit YaMZ-236:
- Gjatësia pa kambio dhe tufë: 1020 mm;
- Gjatësia me kambio dhe tufë: 1800 mm;
- Gjerësia: 1006 mm;
- Lartësia: 1195 mm.
Pesha e motorit YaMZ-236 (e thatë, pa karburant):
- Pa pajisje ndihmëse: nga 820 në 1010 kg;
- Me një grup pajisjesh ndihmëse: nga 880 në 1070 kg;
- Me një grup pajisjesh ndihmëse, plus tufë dhe kuti ingranazhi: nga 1170 në 1385 kg.
- Vëllimi i punës i dhomës së djegies është 11,15 litra (11,150 centimetra kub).
- Çift rrotullimi maksimal varion nga 667 në 1275 Nm, në 1200-1500 rpm.
- Diametri i cilindrit: 130 mm; goditje pistoni: 140 mm; raporti i kompresimit - 17.5.
- Min. konsumi specifik karburant: 214 (157) g/kWh (g/hp.h)
Elementet kryesore të motorit YaMZ-236
Pjesa kryesore e trupit të motorit është kartera e tij, e cila është një derdhje e veçantë hapësinore e bërë nga gize gri pearlitike me aliazh të ulët. Ky derdhje përpunohet duke përdorur metodën e "plakjes artificiale" për të eliminuar stresin termik dhe për të ruajtur forma të sakta gjeometrike gjatë funksionimit.
Veshjet e cilindrave, të përpunuara në bllok, janë me mure të trasha dhe të përqendruara përgjatë dy vrimave koncentrike në pllakat e bllokut në krye dhe në fund. Rreshti i cilindrave në të djathtë zhvendoset në lidhje me të kundërtën me tridhjetë e pesë milimetra për të vendosur dy shufra lidhëse në një kunj të përbashkët.
Blloku i cilindrave YaMZ-236
Secila nga foletë e cilindrave është e pajisur me dy vrima cilindrike koaksiale të bëra në pllakat e sipërme dhe të poshtme të bllokut. Pllaka e sipërme ka gjithashtu brazda unazore për jakat e mëngëve. Ekziston një sistem në muret e brendshme të bllokut të cilindrit kanalet e naftës, që shërben për heqjen e vazhdueshme të lubrifikantit në kushinetat e boshtit me gunga dhe bosht me gunga, Filter vaji dhe në shkëmbyesin e nxehtësisë me vaj të lëngshëm.
Koka e cilindrit të motorit YaMZ-236
Koka e cilindrit të motorit bazë me naftë Yaroslavl është një gize e fortë, e bashkangjitur në bllokun e cilindrit me kunja çeliku krom-nikel të trajtuar me nxehtësi. Për të siguruar heqjen e nxehtësisë së tepërt, koka e cilindrit është e pajisur me një xhaketë uji të veçantë, të përbashkët me xhaketën e ujit të të gjithë bllokut.
Brenda kokës së cilindrit ka valvola të shtypura të pajisura me susta dhe pjesë fiksimi; si dhe krahë lëkundës me boshte dhe injektorë. Vendet e valvulave janë me prizë, të bëra prej gize speciale dhe aliazh rezistent ndaj nxehtësisë. Shalat shtypen në priza me tension. Lidhjet e kokës së cilindrit, bllokut dhe astarve mbyllen me një copë litari sanduiç, e zakonshme për tre cilindra.
Boshti me gunga i motorit YaMZ-236
Boshti me gunga i motorit YaMZ-236 është bërë prej çeliku 50G duke përdorur metodën e stampimit të nxehtë. Ditarët e boshtit të gungës ngurtësohen duke përdorur ngrohjen aktuale frekuencave të larta. Ka katër mbështetëse kryesore të boshtit të gungës, tre ditarë të shufrës lidhëse. Ditarët e shufrës lidhëse kanë zgavra të brendshme shtesë në të cilat vaji i nënshtrohet pastrimit centrifugal. Kundërpeshat janë instaluar në faqet e boshtit me gunga, së bashku me të cilat është instaluar dhe rregulluar (ekuilibruar).
Fiksimi boshtor i boshtit me gunga në motor sigurohet nga katër gjysmë unaza bronzi të montuara në prerjet e mbështetjes kryesore të pasme. Gishti dhe boshti i boshtit të gungës mbyllen me vula të veçanta vetë-shtrënguese të bëra prej gome të përforcuar.
Volanti i motorit bazë Yaroslavl është derdhur nga gize gri. Është ngjitur në skajin e pasmë të boshtit me gunga me bulona të bëra prej çeliku të veçantë. Këto bulona mbrohen nga rrotullimi spontan me pllaka mbyllëse. Volanti është i pajisur me një ingranazh unazë çeliku për të nisur motorin me një motorino. Kurora është e fiksuar në skajin e përparmë të volantit me dymbëdhjetë bulona, të siguruara me rondele të posaçme me kapak.
Volant i motorit YaMZ-236
12 vrima të vendosura në mënyrë radiale në volant janë krijuar për të rrotulluar boshtin me gunga kur bëni rregullime të motorit. Forma dhe vendndodhja e zgavrave në skajin e përparmë të volantit sigurojnë çekuilibrin e drejtimit të nevojshëm për sistemin e balancimit. Procesi i balancimit të volantit kryhet veçmas nga boshti me gunga, kështu që të gjitha volantët janë të këmbyeshëm.
Shufra lidhëse e motorit YaMZ-236
Shufra lidhëse është prej çeliku të falsifikuar "40X", ka një seksion I; lidhësi i kokës së poshtme të tij është i zhdrejtë, në një kënd prej 55 gradë. Astar të zëvendësueshëm janë instaluar në kokën e poshtme të shufrës lidhëse dhe një tufë OCS prej çeliku/bronzi me një diametër të jashtëm 56 mm shtypet në kokën e sipërme. Në kokat e sipërme të shufrës lidhëse të motorëve YaMZ-236 të kokave të prodhimit të mëparshëm, dy tufa çeliku/bronzi u shtypën në vend dhe hapësira unazore midis tyre u përdor për të furnizuar vajin në kutinë e pistonit.
Pistonët e instaluar në motorët YaMZ-236 janë bërë nga aliazh alumini eutektik me silikon të lartë. Për të përmirësuar futjen e pistonit në astar, sipërfaqja e tij mbulohet me shtresën më të hollë (0,003-0,006 mm) të kallajit. Skaji i pistonit ka një prerje të veçantë për grykën e ftohjes; si dhe dy prerje anësore në mënyrë që kundërpeshat e boshtit të gungës të mos prekin pistonin gjatë punës.
Sipërfaqja e jashtme e pistonit është e pajisur me pesë brazda për unaza pistoni. Tre brazdat e sipërme janë të rezervuara për instalimin e unazave të kompresimit. Një brazdë është sipër kunjit të pistonit dhe një tjetër në pjesën e poshtme të skajit të pistonit - për të vendosur unazat e lëvizshme.
Motori YaMZ-236 në seksion
Kunja e pistonit, e cila shërben për lidhjen e pistonit me shufrën lidhëse, është e tipit të zbrazët, lundrues. Është bërë prej çeliku 12-ХН/ЗА. Sipërfaqet e jashtme të gishtërinjve çimentohen në një thellësi prej 1,0-1,4 mm; i nënshtrohen ngurtësimit dhe kalitjes ndaj një fortësie prej NKS 56-65. Diameter i Jashtem gishti është 50 mm.
Unazat e pistonit në YaMZ-236 janë derdhur nga gize speciale dhe instalohen në brazdat e pistonit në një rend të caktuar (shih më lart). Ato janë të kromuara dhe të ndara. Unazat e ngjeshjes dhe rrëshqitjes janë të ndryshme lloje të ndryshme seksionet.
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorit YaMZ-236
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit në YaMZ-236 është valvul i sipërm, me një vendndodhje më të ulët bosht me gunga. Valvulat drejtohen nga shtytës, shufra dhe krahë lëkundëse. Elementet kryesore të mekanizmit janë si më poshtë: bosht me gunga, me pajisje lëvizëse dhe kushineta; shtytëse dhe boshtet shtytëse; shufra dhe krahë lëkundës me vida dhe boshte rregulluese; valvola me susta dhe tufa udhëzuese.
Boshti me gunga është i farkëtuar dhe i bërë nga çeliku 45 karboni; Tapetat janë gjithashtu çeliku, të stampuara, të tipit lëkundës me një rul për kontakt me kamerat e boshtit me gunga. Marrja dhe valvulat e shkarkimit bërë nga çeliku special rezistent ndaj nxehtësisë.
Sistemi i lubrifikimit të motorit YaMZ-236
Sistemi i lubrifikimit në motorët YaMZ-236 përdoret i një lloji të përzier (të kombinuar), me një gropë "të lagësht". Furnizimi me vaj sigurohet nga një pompë vaji plotësisht e unifikuar e tipit ingranazhesh. Pompë vaji përbëhet nga dy seksione (presion dhe radiator). Seksioni i presionit pompon vajin në sistemin e lubrifikimit të motorit dhe seksioni i radiatorit e pompon atë përmes radiatorit.
Sistemi i furnizimit me energji YaMZ-236
Sistemi i furnizimit me energji të tipit të ndarë. Ai përbëhet nga një pompë karburanti me presion të lartë presioni i pompës së injektimit, me pompë dhe rregullator për mbushjen e karburantit, tufë avancuese të injektimit, injektorë, filtrat e karburantit, linja karburanti. Në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave, pompa e injektimit pompon karburantin dizel përmes tubacioneve me presion të lartë te injektorët, të cilët injektojnë "pjesën" tjetër të karburantit të atomizuar në zgavrat e cilindrave. përmes valvula anashkaluese dhe gryka e filtrit të imët, karburanti i tepërt shkarkohet përsëri në rezervuarin e karburantit.
Ekzistojnë 35 modifikime të YaMZ-236 "të aspiruar": pa turbocharging, me fuqi nga 150 në 195 kf. Specifikimet e hollësishme për secilën prej tyre janë në dispozicion në faqen e internetit të fabrikës motorike Yaroslavl. Fusha e aplikimit të këtyre motorëve është si më poshtë: motorët detarë; stacionet e kompresorit; njësi elektrike; instalimet elektrike me naftë detare; karroca hekurudhore; ekskavator, gradues rrugor dhe rrotullues, vinça vetëlëvizëse, ngarkues të përparmë, buldozerë, automjete të gjithë terrenit, transportues të blinduar të personelit, automjete ZIL, Ural, MAZ (kryesisht ato sovjetike nga vitet e mëparshme të prodhimit).
Makinë MAZ-5551 me motor YaMZ-236M2-1
Ekzistojnë 54 modifikime turbocharged të YaMZ-236, fuqia e tyre varion nga 230 në 300 kuaj fuqi. Ato janë të pajisura me autobusë modernë; kombinon; traktorë dhe pajisje speciale prodhues të ndryshëm; disa variante të makinave MAZ dhe Ural.
YaMZ-236 në tregun modern: kostoja e këtyre motorëve dhe rishikimet rreth tyre
Çmimi për një motor të ri me aspirim natyral YaMZ-236 varion nga 370 në 450 mijë rubla; për YaMZ-236 me turbocharging - nga 480 në 650 mijë rubla. Herë pas here lind mundësia për të blerë YaMZ-236 pak më lirë: nga ruajtja e Rezervës Shtetërore, e re, në paleta. Me gjysmën e çmimit të një të reje, mund të gjeni motorë të përdorur YaMZ-236 ose të montuar individualisht (pas riparimeve të mëdha) në faqet e reklamave.
Për zhvillim modern Motorët me naftë YaMZ-236 kanë mjaft mediokër tregues të veçantë produktivitetit dhe efikasitetit. Dizajni, i vjetëruar gjatë gjysmës së shekullit të kaluar, nuk lejon që këta motorë të përputhen me standardet Euro-3 dhe më të larta. Versionet me turbocharged u modifikuan sipas standardeve Euro-2.
Kombinatet moderne Rostov Vector janë të pajisura me një motor YaMZ-236ND
Megjithatë, e tyre besueshmëri e patejkalueshme dhe mospërfillje; çmim të ulët(krahasuar me analoge të importuara) për vetë motorët dhe pjesët rezervë për ta ndihmojnë në ruajtjen e qëndrueshme të kërkesës për këto produkte. Shqyrtimet rreth YaMZ-236 përfundojnë në një gjë: konsumi i karburantit, sipas standardeve të sotme, është i lartë, por besueshmëria është thjesht e shkëlqyeshme. Edhe në ATP-të e mëdha, ku drejtuesit e autobusëve ndryshojnë periodikisht dhe nuk ka nevojë të flasim për trajtimin e kujdesshëm të pajisjeve, motorët YaMZ-236 përpunojnë me ndershmëri burimin e deklaruar nga prodhuesi prej 800 mijë kilometrash. Dhe ata vazhdojnë të punojnë pa dëme serioze, pa kërkuar riparime të mëdha për një kohë të gjatë.
