Sigurisht që jo. Opel Vectra B e dashur dhe e respektuar e të gjithëve me një motor me djegie trilion dollarësh.

Alexey dhe vizitorë, mirëdita të gjithëve! Është Dmitry përsëri dhe përsëri po raportoj për eksperimentet e mia me tretës.

Historia është e freskët, e bëra këtë fundjavë (23.09.2017-24.09.2017).

Meqenëse nuk kam blogun tim, ne do ta ndihmojmë këtë!)) Unë po shkruaj, duke u përpjekur të mbaj një pozicion neutral, duke mos marrë anën e as tifozëve dhe as kundërshtarëve të tretësit në makina. Dhe njerëzit do të nxjerrin përfundimin e tyre nëse kanë nevojë apo jo.

Siç shkrova më herët, përdora tretës për të bërë të dy dekarbonizimin sipas recetës së Alexey (me disa nga shtesat e mia) dhe derdha një sasi të vogël tretësi në rezervuarin e gazit.

Të dy episodet janë përshkruar më sipër. Shkoni përpara. Më lejoni t'ju kujtoj se kam një Mazda CX-7 benzinë ​​2.3 turbo, 2011. , chip tuning 270 kf, makina nuk eshte e demtuar, nuk ka nevoje urgjente te pastroj asgje urgjentisht, kujdesem per makinen, mirembajtjen e bej vete pak me shpesh se sa duhet, me pelqen te vozis makina te mirembajtura, por gjithashtu nuk urrejnë të eksperimentojnë brenda kufijve të arsyeshëm.

Pra, derdhja e 1.5 litra tretës në 40 litra karburant më dukej e pamjaftueshme. Unë vazhdova.))) Kur gruaja ime e mori vesh, ai tha i zemëruar: "Kur do ta përfundoni dhe do të qetësoheni?")) Tha Lyubya.

Ajo i beson eksperimenteve të mia...

Kështu që këtë herë, unë jam gati rezervuar bosh(kishte mbetur benzinë ​​për 70 km - me konsumin tim kjo është afërsisht 8 litra) Kam mbushur 8 litra tretës!

Dhe sigurisht, për të zvogëluar rrezikun e shpërthimit (duke kujtuar këtë numri oktan ka rreth 70 njësi tretës dhe nuk digjet plotësisht në dhoma), nuk e ngas makinën, por e lashë të funksiononte në boshe.

Qëllimi i këtij operacioni ishte pikërisht që tretësi të mos digjet plotësisht dhe, duke pasur vetitë e një tretësi për llaqet dhe rrëshirat, do të pastrojë jo vetëm rrugën e karburantit, por edhe shkarkimin, pasi ka arritur në të pas dhomave të djegies.

E lashë motorin të ndezur derisa u shterr plotësisht, ose më mirë, derisa mbaroi gjithçka... në rezervuar... Makina vrapoi në Përtaci 7.5 (shtatë e gjysmë) orë.

Si rezultat, isha i rraskapitur. Në përgjithësi, në dymbëdhjetë e gjysmë të natës nuk durova dot dhe e fika motorin në rezervuar kishte mbetur karburant (dyshoj se kishte mbetur vetëm një tretës) për 30 km.

Tani, çfarë ka ndodhur me makinën gjatë gjithë kësaj kohe? Gjatë TË GJITHË periudhës së funksionimit të motorit ka pasur Tymi i bardhë me një erë karakteristike. Jo aq e bardhë (tashmë më transparente) si gjatë dekarbonizimit të parë, por mjaft e trashë.

Shpresoja se nga neutralizuesi do të fluturonte shumë blozë, por ose neutralizuesi është i pastër, ose nuk funksionon me blozë)) Doli bloza (i fshiva gypat derisa u pastruan dhe përsëri tymosën), por E përsëris, jo aq shumë.

Por ajo që doli shumë ishte UJI!!! Nga njëri llull pak më pak, nga tjetri më shumë, por gjithsej dolën 200 (dyqind) gram.

Ishte tepër vonë kur kuptova të zëvendësoja një gotë matës. Në parim, tretësi i mbetur, si në linjën e karburantit, ashtu edhe mbetjet në rezervuar, lejuan që makina të mos ndizte.

I mbusha 10 litra benzinë ​​të përgatitur nga një bombol dhe ktheva motorin. Filloi si zakonisht, motori rrotullohej jo më shumë se zakonisht, makina nuk ngeci, shpejtësia ishte si zakonisht, 650-700 në minutë.

Në përgjithësi, gjithçka ishte si gjithmonë, e vetmja gjë që më kujtoi eksperimentin ishte aroma. E kam çuar këtë bombol 80 kilometra në pikën e karburantit dhe e kam mbushur rezervuar plot. Makina eci pak më keq se zakonisht - nuk ngeci, por as nuk u dogj.

Konsumi është gjysmë litri më shumë. Kam vozitur një gjysmë rezervuari tjetër të benzinës, por makina vazhdonte të bëhej e shurdhër. Nuk dështoi, si të thuash. PO, akoma për motorin, m'u kujtua. U bë pak më e zhurmshme, më dukej. E mata me një matës zëri - "doli që dukej", mesatarisht 84 decibel në minutë në intercooler si para eksperimentit, mirë, ishin 83, të cilat jo një ndryshim i madh.

Por kishte ende një sediment, nuk i besoj vërtet të gjitha këto aplikacione iPhone.

Për veshët e mi, pakënaqësia është intensifikuar.

Dhe dje, pas kilometrazhi total Pas mbushjes dhe punës së tretësit, 350 kilometra (kilometri im i zakonshëm është në autostradë + tre ditë në qytet), makina filloi të lëvizte të paktën gjithashtu.

Bie ashtu siç duhet. Po, gjithashtu: të gjitha këto 350 kilometra janë tym nga tubacionet e shkarkimit vazhdoi të ishte i bardhë.

Motori nuk u bë më i qetë. Por! Së pari, tymi është përsëri transparent, nuk ka erë pothuajse asgjë, nuk ka ujë nga tubi (pak kondensim natën, që është normale) dhe së dyti, gjithashtu merret ashtu siç duhet.

Aktiv shpejtësi e lartë sikur ta pranoja më mirë.

Mendoj se ishte turbina, në të cilën hyn shkarkimi nga kolektori, që u pastrua.

Ky është një efekt i papritur (ideja ishte pastrimi i kolektorit, jo i turbinës). Unë ende do të shkoj dhe do të dëgjoj.

Miq, nëse kjo pyetje është interesante për ju, atëherë unë do të vazhdoj eksperimentet. Gjithashtu, nëse jeni të interesuar se çfarë do të ndodhë më pas për këtë çështje dhe për sjelljen e makinës pas derdhjes së një sasie të madhe tretësi në rezervuar, ju lutemi vendosni shenjat tuaja (like like), kështu që unë do të kuptoj që tema është në kërkesës. Faleminderit të gjithëve për durimin tuaj... sepse ka shumë letra)) P.S. like is a thumbs up)))" u la një përgjigje e re

Përshëndetje për Alexey dhe të gjithë vizitorët!

Miq, unë raportoj: Kam drejtuar dy tanke (rreth 1000 km). cikli i përzier me 1,5 litra alkool izopropil (pastërti 99,7%) i shtuar në 60 litra benzinë ​​95, pas pastrimit të linjës së karburantit me një tretës duke përdorur 8 litra tretës me 8 litra benzinë ​​në rezervuar.

Makina eci më lehtë me alkool. Tani një rezervuar plot 95 benzinë ​​pa alkool dhe tretës. Nuk ka ankesa për funksionimin e njësive.

Personalisht, përfundimi im i bazuar në reagimin e makinës ndaj procedurave të mëparshme të përshkruara më sipër është se duket shumë efektiv - kjo është derdhje e drejtpërdrejtë në puse qirinjsh(dhe më tej në dhomat e djegies) tretës pa asnjë papastërti. Sa i përket shpëlarjes më të rrezikshme të sistemit të karburantit thjesht me tretës (8 litra) - kjo është siç e përshkrova më lart, arrita në përfundimin se me të njëjtin efekt ju mund të zvogëloni rreziqet e shpërthimit dhe të tjerëve, në këtë mënyrë: bëni mos derdhni një sasi të vogël tretësi në rezervuarin e gazit (1,5 litra për 60 litra benzinë ​​është joefektive) dhe mos derdhni një sasi të madhe tretësi (8 litra tretës për 8 litra benzinë ​​është ende e rrezikshme), por bëjeni këtë mënyrë (e përsëris - efekti nuk do të jetë më i keq, dhe ka më pak rreziqe për makinën tuaj): në një rezervuar pothuajse bosh, derdhni 8 litra tretës + 1,5 litra alkool izopropil (mund ta blini në një dyqan radioje, në Moska 500 rubla për litër në Chip dhe Dip) dhe shtoni 95 benzinë ​​në një rezervuar të plotë (nëse një benzinë ​​e tillë është sipas manualit, nëse 92 do të thotë që po derdhni 92). Dhe mund të shkoni si zakonisht. Nëse tretësi nuk i shtoni alkool, atëherë unë personalisht rekomandoj të mos e ngasni makinën, por ta përdorni tretësin në boshe dhe vetëm sepse tretësi ka një numër oktani 70 dhe ekziston rreziku i shpërthimit kur hapni mbytjen më shumë se 50. % me një ngarkesë. Alkooli 99,7% me rreth 150 oktanin e tij do të balancojë tretësin dhe do të përmirësojë djegien e mëpasme, gjë që do të zvogëlojë sasinë e "mbeturinave" të lëshuara në një kolektor shkarkimi dhe do të reduktojë skorjen konvertues katalitik. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të keni frikë nga rritja e temperaturës në lambda. Në përgjithësi, kemi ardhur në një formulë banale: sa më i pastër të jetë karburanti, aq më i pastër të jetë shkarkimi, aq më mirë funksionojnë të gjitha njësitë e marrjes dhe shkarkimit. shërbim më të lirë auto))) Faleminderit Alexey për tretësin !!! Dhe faleminderit të gjithëve për përgjigjet tuaja!

6 tetor 2017

Informacioni rreth pastrimit të motorit nga depozitat e karbonit (i njohur ndryshe si dekarbonizimi) do të jetë tema të dobishme entuziastët e makinave që përdorin vazhdimisht një makinë për një kohë të gjatë dhe përpiqen ta mirëmbajnë vetë. Kjo procedurëështë më tepër i natyrës parandaluese, edhe pse në disa raste mundëson reanimim njësia e fuqisë dhe zgjasin kilometrazhin para riparimeve të mëdha me 5-20 mijë km. Si të dekarbonizoni një motor me duart tuaja dhe cilat mjete përdoren për këtë, lexoni në këtë botim.

Nga vijnë dhe ku grumbullohen depozitat e karbonit?

Procedura e pastrimit nuk është një ilaç dhe jo gjithmonë ndihmon, por ndonjëherë jep rezultate të drejtpërdrejta. efekt të kundërt. Për të përdorur teknikën në mënyrë korrekte dhe në kohë, duhet të kuptoni arsyen e formimit të depozitave dhe pasojat e këtij fenomeni.

Pistoni i cilindrit (CPG) dhe grupi i valvulave të motorit djegia e brendshme punon në kushte të vështira- në presionin e lartë të gjakut dhe temperatura. Me kalimin e kohës, sipërfaqet e fërkimit të pjesëve konsumohen dhe vulat e vajit humbasin ngushtësinë e tyre, kjo është arsyeja pse vaji i motorit fillon të depërtojë në dhomat e djegies. Kushtet e djegies përzierje ajër-karburant përkeqësohet pasi lubrifikuesi digjet dhe formon një shtresë të fortë në të gjitha sipërfaqet e aksesueshme:

• funde pistoni dhe muret e dhomës - para së gjithash;
• sipërfaqet anësore të pistonëve në kontakt me muret e cilindrit;
• rrafshet e fytyrës së valvulave dhe të tyre sipërfaqet e brendshme, ngjitur me shalët;
• brazdat e unazës së pistonit dhe vrimat e kullimit lubrifikant i lëngshëm(ndodhet thellë në brazdë unaze kruese vaji).

Në të njëjtën kohë, elektrodat e kandelave mbulohen me blozë, gjë që zvogëlon cilësinë e formimit të shkëndijës.

Kur sasia e lubrifikantit që depërton brenda cilindrit bëhet kritike, koksi i zi bllokon të gjitha çarjet dhe vrimat e mundshme. Për shkak të kësaj, unazat ngecin në brazda (në zhargon që shtrihen), duke bërë që ngjeshja aktuale në cilindra të bjerë me 50-90%. Një valvul që është djegur në anën e sediljes nuk do të mbyllet hermetikisht, dhe më pas presioni i kompresimit do të bjerë plotësisht në zero - cilindri do të dështojë plotësisht. Pasojat mund të parandalohen nëse motori dekarbonizohet në kohë.

Kur të dekarbonizohet motori?

Procedura jep një rezultat pozitiv nëse kryhet në kohën e duhur. Ju nuk mund ta vononi shumë - thjesht do të humbni paratë tuaja, sepse kimikatet nuk janë të lira. Kur dekarbonizimi bëhet i padobishëm:

1. Kur vozitni për një kohë të gjatë shpejtësia e lartë e rrjedhjes vajra Nëse motori "gllabëron" 1 litër lubrifikant për 1000 km ose më shumë, dhe ju nuk merrni asnjë masë për 2-4 muaj, atëherë përgatituni të bëni riparime të mëdha. Depozitat e karbonit do të bllokojnë unazat dhe vrimat e kullimit të vajit aq shumë sa kimikatet nuk do të ndihmojnë, vetëm pastrimi mekanik.
2. Nëse ngjeshja në një ose dy cilindra ka rënë në zero. Kjo tregon valvulat e djegura që pastruesi nuk do t'i marrë.
3. Nëse ndodh zhurmë ose trokitje në motor, kërkon zëvendësim të menjëhershëm të pjesëve.

Ju mund të kryeni dekarbonizimin me rrezikun tuaj, por me simptomat e listuara, shanset për sukses janë jashtëzakonisht të ulëta. Ndonjëherë vërehet efekti i kundërt - pas pastrimit, ngjeshja në motor bie dhe ngarje të mëtejshme bëhet e pamundur, motori humbet shumë fuqi.

Arsyeja e fenomenit janë të njëjtat depozita karboni. Duke mbuluar të gjitha sipërfaqet e aksesueshme, koksi fillon të shërbejë si mbyllës në vend të unazave të pistonit dhe së bashku me lubrifikantin, krijon presionin e lartë të gjakut në dhomë, mjaftueshëm për t'u ndezur përzierje e karburantit(i ashtuquajturi kompresim i vajit). Pas pastrimit, depozitimi i vulës zhduket dhe presioni në cilindra bie për shkak të konsumimit të elementëve CPG. Motori refuzon të punojë.

Praktika e tregon këtë lëng të veçantë për zbërthimin e motorit duhet të përdoret në një konsum lubrifikant motorik 0,3–0,5 litra për 1 mijë kilometra. Në këtë moment nisin depozitimet intensive të karbonit, por ende nuk kanë ndodhur pasoja të pakthyeshme. Nëse fajtorët e djegies së vajit janë guarnicionet e valvulave, atëherë pas procedurës ato mund të ndërrohen dhe të kalohen mbi 20 mijë km, me kusht që CPG të jetë në gjendje të kënaqshme.

Zgjedhja e një produkti pastrimi

Në dyqanet dhe tregjet e automobilave ka shumë kimikate të ndryshme të deklaruara nga prodhuesit si pastrues efektiv pjesë të njësive të fuqisë nga koksi. Cilat prej tyre përdoren më shpesh dhe kanë fituar një reputacion pozitiv:

• Mitsubishi Shumma;
• GZox;
• BJ-211;
• Lavr.

2 barnat e para janë të lëngshme në paketim aerosol me një kapacitet përkatësisht 220 dhe 300 ml, të pompuara në cilindra përmes një tubi. Dy produktet e mbetura derdhen duke përdorur një shiringë. Si rregull, një paketë - një kanaçe ose shishe - është e mjaftueshme për të shërbyer një motor me katër cilindra me një vëllim pune deri në 1.6 litra. Për motorët më shumë fuqi me një numër cilindrash 6–12, do të nevojiten 2–3 kontejnerë.

Disa fjalë për mënyrën më të mirë për të pastruar motorin. Udhëheqësi i padiskutueshëm konsiderohet të jetë Mitsubishi Shumma, i testuar në praktikë nga shumë mekanikë mjeshtër. Ekziston vetëm një pengesë - çmimi i ilaçit është shumë i lartë (rreth 30 USD për kanaçe). Një alternativë është aerosoli GZox, i cili tregon rezultate të ngjashme me gjysmën e kostos. BJ-211 dhe lëngjet Lavr plotësojnë listën pastruesit më të mirë, e pranishme në tregun e kimikateve të automobilave.

Këshilla. Nuk duhet të përdoret për të dekarbonizuar motorin. makinë moderne metoda të vjetra "të modës së vjetër", duke derdhur në cilindra një përzierje acetoni me tretës (vajguri) dhe lëngje të tjera joefektive. Ata veprojnë shumë ngadalë dhe nuk tresin mirë depozitat e karbonit.

Përgatitja për të hequr depozitat e karbonit

Para dekarbonizimit të cilindrit grup pistoni motor, ju duhet të përgatiteni tërësisht. Para së gjithash, ndani kohën - e gjithë procedura zgjat 8-15 orë. Koha e saktë koha e ekspozimit tregohet në paketimin e lëngut pastrues. Këshillohet që të caktoni kohën e funksionimit në kohën e ndërrimit të vajit, pasi një pjesë e koksit të tretur do të derdhet në kavilje dhe lubrifikuesi do të duhet të ndryshohet në çdo rast.

Për të dekarbonizuar vetë një motor të konsumuar, duhet të përgatisni materialet dhe pjesët e mëposhtme të këmbimit:

• agjent pastrimi;
• vaj motori dhe filtri;
• kandela të reja;
• bulona - priza që i përshtaten fillit në vend të sondave lambda.

Nuk ka nevojë të krijohen kushte të veçanta për kryerjen e punës, mjafton të keni një zonë të sheshtë pranë shtëpisë ose një garazh. Këshillohet që të keni një kompresor si pajisje, por mund të bëni pa të.

Faza përgatitore përfshin operacionet e mëposhtme:

1. Ngrohni njësinë e energjisë në një temperaturë prej 60–70 °C, e cila është e nevojshme për të aktivizuar shumicën e pastruesve.
2. Zhvidhosni nga trakti i shkarkimit sensorë të oksigjenit dhe instaloni kapakët e bulonave. Qëllimi është mbrojtja e shtrenjtë elementet elektronike nga bllokimi dhe bloza.
3. Mbështetni automjetin me rrota dhe ngrini çdo rrotë lëvizëse.

Udhëzime për dekarbonizimin

Kur ngrohni njësinë e energjisë para pastrimit, ia vlen të derdhni një përbërje shpëlarëse në kavilje - "pesë minuta" në mënyrë që të hiqni sa më shumë papastërtitë nga kavilja. kanalet e naftës. Ju gjithashtu duhet të matni ngjeshjen në një motor të nxehtë paraprakisht, kjo do t'ju ndihmojë të shihni rezultatin para dhe pas dekarbonizimit.

Kryeni veprime të mëtejshme në këtë mënyrë:

1. Lexoni me kujdes udhëzimet në paketimin e produktit të pastrimit dhe zbuloni se sa lëng duhet të derdhet në çdo cilindër të motorit tuaj.
2. Hiqni kandelat dhe pastroni mirë me një furçë metalike, shpëlajini me benzinë ​​dhe fryjini.
3. Ndërsa rrotulloni timonin lëvizës me dorë me marshin e 5-të të kyçur, vendosni të gjithë pistonët në pozicionin e mesit, duke matur thellësinë me një kaçavidë të gjatë.
4. Duke ulur tubin një nga një në vrimat e kandelave, mbushni cilindrat me aerosol nga një kuti spërkatës. Dekarbonizimi i motorit Lavr kryhet duke përdorur një shiringë (të përfshirë me ilaçin).
5. Vidhni përsëri kandelat pa i shtrënguar deri në fund.
6. Lëreni për 8-15 orë, duke lëvizur herë pas here bosht me gunga duke e kthyer timonin. Qëllimi është të ndihmojë lëngun të depërtojë midis unazave të pistonit.

Pasi të ketë kaluar koha e specifikuar në udhëzimet, hiqni përsëri kandelat dhe përpiquni të pomponi papastërtitë e tretura nga cilindrat me një shiringë, dhe më pas fryjeni plotësisht me një kompresor. Sa më mirë të pastroni mbetjet e koksit, aq motori më i shpejtë do të fillojë.

Instaloni kandelat e vjetra dhe ndizni motorin pa e rritur shpejtësinë mbi 1500 rpm. Lëreni të ngrohet dhe "pështyni" copa blozë traktin e shkarkimit. Pas 10-15 minutash të funksionimit të motorit, kur tymi nga shkarkimi zvogëlohet, ktheni sondat lambda në vendin e tyre dhe filloni të zëvendësoni lubrifikantin e motorit.

Vidhosni kandelat e reja të fundit, pas pastrimit të njësisë së energjisë dhe ndryshimit të vajit. Përpara se të instaloni kandelat, matni përsëri ngjeshjen dhe sigurohuni efekt pozitiv Ngjarjet. Nëse rezultati është negativ, filloni përgatitjet për çmontimin dhe rinovim i madh motorike.

Dekarbonizimi motor dizel ndryshon në mënyrën e mbushjes së cilindrave agjent kimik. Meqenëse nuk ka priza, lëngu derdhet përmes vrimave të injektorit. Ky i fundit do të duhet të çmontohet pasi fillimisht të lirohet presioni i karburantit në sistem dhe të fikni pompën.

Dekarbonizimi i motorit— heqja e depozitave të karbonit nga unazat e pistonit dhe brazdat e pistonit në mënyrë që unazat të fitojnë "lëvizshmëri" dhe motori të ndalojë "të hajë" vaj. Ai gjithashtu përfshin pastrimin e valvulave dhe mureve të dhomës së djegies së motorit nga depozitat e karbonit për të eliminuar shpërthimet dhe ndezjet e gabuara. Dekarbonizimi mund të bëhet përmes vrimave të vajit, karburantit dhe kandelave duke përdorur preparate të ndryshme. Të gjitha këto metoda ndryshojnë në efektivitetin e pastrimit nga bloza dhe intensiteti i punës.
Ky artikull përshkruan menyra te ndryshme luftë efektive me depozitat e karbonit në motor, të mirat dhe të këqijat e këtyre opsioneve të dekarbonizimit të motorit, si dhe shkaqet dhe zonat e formimit të karbonit.

Në përvojën tonë, në 95% të rasteve, dekarbonizimi ndihmon për të shmangur "riparimin", por ndonjëherë ai, përkundrazi, çon në riparimin e motorit ("konsumi i vajit" rritet ndjeshëm). Kjo mund të jetë për shkak të konsumit të tepërt të pjesëve CPG (asgjë nuk mund të ndryshohet këtu), ose vetë dekarbonizimi është kryer gabimisht (këtu gjithçka është në duart tuaja). Prandaj, bëni kujdes kur zgjidhni një mjet dhe metodë për dekarbonizimin e motorit!!!

Të gjitha metodat për zbërthimin e unazave të pistonit të motorit mund të ndahen në 3 lloje: Dekarbonizimi "i butë", "i fortë" dhe në lëvizje.

Dekarbonizimi "i butë" i motorit

Zbërthimi i butë i unazave të pistonit - pastrimi i grupit të pistonit nga depozitat e karbonit përmes sistemit të vajit të motorit. Një agjent pastrimi (zakonisht "shpëlarja e sistemit të vajit me efektin e zbërthimit të unazave") derdhet në vajin e motorit 100-200 km përpara se ta ndërroni atë, dhe deri në ndryshimin e vajit, motori duhet të operohet në një mënyrë të butë, duke shmangur operacion në shpejtesi maksimale. Përbërja e dekarbonizuesit "të butë" duhet të lajë depozitat e karbonit nga unazat e poshtme të krueses së vajit (të cilat më së shpeshti i nënshtrohen "grumbullimit" ose koksit) dhe brazdat e pistonit. Në mënyrë tipike, vaji për shpëlarje përdoret për këtë, si dhe 5 ose 7 minuta.

Disavantazhi kryesor i dekarbonizuesve "të butë" konvencionalë: me ndihmën e tyre nuk është e mundur të pastrohen depozitat e karbonit as nga dhoma e djegies dhe as nga valvulat e motorit. Këto janë kryesisht tradicionale lëngjet për shpëlarje sistemi i vajit të motorit, me shtimin e komponentëve të pastrimit për të hequr depozitat e karbonit. Kjo metodë nuk mund të përdoret në rastet klinike ndotjen e motorit, por si masë parandaluese në çdo ndryshim të vajit.

Kohët e fundit, dekarbonizimi i motorit me dimexide po fiton popullaritet. Kryesisht për shkak të kostos së ulët të ilaçit (në farmaci kushton 50-70 rubla për shishe) dhe cilësisë së shpërbërjes së depozitave të karbonit në sistemi i vajit motorri. NË qafa mbushëse e vajit derdhni dimexide në masën 100 ml për 1 litër vaj motori. Kjo metodë e dekarbonizimit ka dy disavantazhe: është e nevojshme të pastrohet tigani i bojës në mënyrë që ekrani i marrjes së vajit të mos bllokohet (pasi boja bie dhe mund të bllokojë ekranin e marrjes së vajit, duke ndërprerë furnizimin me vaj në pompë) dhe është e nevojshme të shpëlani plotësisht sistemin e vajit (zakonisht 2 herë vaj për shpëlarje) pas kullimit të dimescidit me vajin e vjetër. Kostot totale rriten në 1000 rubla, dhe do të duhet të ndahet shumë kohë për një dekarbonizim të tillë.

Pastrimi "i butë" i motorit nga depozitat e karbonit përfshin gjithashtu shtesën tonë të vajit AKTIVE PROTECTION EDIAL. Shtimi i tij në vaj motori lejon pastroni tërësisht unazat dhe kanalet e pistonit nga depozitat dhe llaqet e karbonit (jo më keq se DIMEXIDE), Zakonisht ndryshimet nga përdorimi i aditivit bëhen të dukshme pas 10-15 minutash në boshe dhe ngarje deri në 50 km. Dallimi kryesor i tij nga konkurrentët e tjerë "të butë": NUK KA NEVOJË TË NDRYSHOHET VAJI pas përdorimit (vaji i motorit ndërrohet sipas planit). Aditivi ynë derdhet si në vajin "të freskët" dhe atë "të vjetër" dhe përdoret deri në fund të jetëgjatësisë së vajit. Këshillohet që makina të ecë ende të paktën 300 km me këtë vaj, në mënyrë që aditiv të funksionojë siç duhet. fuqi të plotë. Avantazhi i tij shtesë është mbrojtja e mëvonshme e çifteve të fërkimit nga konsumimi dhe rritja e rezistencës së vajit ndaj mbetjeve.

Dekarbonizimi "i vështirë" i motorit

Dekarbonizimi i fortë i unazave ose të vjetra "metoda e gjyshit" me e zakonshme. Thelbi i kësaj metode është mjaft i thjeshtë: një lëng agresiv derdhet në dhomën e djegies përmes grykës ose vrimave të kandelave, e cila gërryen dhe zbut depozitat e karbonit në unaza dhe në fund të pistonit.

MËNYRA E APLIKIMIT: makina vendoset horizontalisht, motori nxehet deri në temperatura e funksionimit, pas së cilës ndezja fiket dhe prizat e shkëndijave zhvishen ose hiqen injektorët. Duke e kthyer boshtin me gunga, përdorni një tel ose një kaçavidë për të vendosur pistonët në një pozicion afër mesit. Anti-koksi (DAFINË, MITSUBISHI SHUMA, GREENOL, DIMEXIDE, XADO ose FENOM) derdhet në secilin cilindër dhe lihet atje për një kohë të caktuar - nga 20 minuta në 12 orë për të zbutur depozitat e karbonit (në varësi të prodhuesit të preparateve të tilla) . Është e nevojshme të ngrohni motorin për të intensifikuar procedurën, krijohet një efekt "banjë me avull".

Në të njëjtën kohë, puset e kandelave mbyllen, duke mbushur lehtë kandelat në mënyrë që motori të mos ftohet shpejt, dhe është më mirë të fikni ndezjen për çdo rast. Pas kësaj, prizat e shkëndijave zhvishen dhe duke e fiksuar boshtin me gunga me motorin, i gjithë lëngu i pastrimit hiqet nga dhoma e djegies, shpesh duke përdorur një shiringë me një kashtë për këtë. Ky është ai që nuk ka rrjedhur nëpër unazat e pistonit në kavilje. Vrimat e kandelave mbulojeni me një leckë në mënyrë që papastërtia të mos fluturojë shumë nga vrimat dhe të njollosë gjithçka ndarja e motorit. Më pas shtrëngoni kandelat, ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë me shpejtësi të ndryshueshme ose ecni për rreth 50 km. Tjetra, gjëja më e rëndësishme: kërkohet ME DOMOSDOSHT ndërroni vajin dhe kandelat.

Kjo teknikë tani përdoret mjaft aktivisht si në stacionet e shërbimit ashtu edhe nga pronarët e makinave më vete.

Disavantazhet e dekarbonizimit "të vështirë".

Efektiviteti i kësaj metode varet nga cilësia e anti-koksit të përdorur (në koha sovjetike zakonisht përdorej acetoni ose një përzierje vajguri dhe acetoni në përmasa të barabarta), si dhe lloji i motorit që servisohej. Shpesh është e mundur të hiqen vetëm depozitat e karbonit mbi të cilat ka rënë lëngu i tretësit të pastrimit (d.m.th., pjesa e sipërme e pistonit dhe unazave), dhe muret e dhomës së djegies dhe valvulës pothuajse nuk pastrohen. Kohët e fundit, MITSUBISHI SHUMA po fiton popullaritet, sepse... nuk bie kur injektohet në dhomën e djegies, por shkuma mbush të gjithë vëllimin e saj dhe pastron të gjithë dhomën e djegies, duke përfshirë pjesën e sipërme dhe valvulat.

Ky kimikat është mjaft toksik dhe nëse e përdorni në garazh mund të helmoheni nga tymrat toksikë. NË koha e dimrit, cilësia e tretjes së blozës ndikohet shumë nga ftohja e shpejtë e motorit, madje edhe në të ftohtë, heqja e kandelave ose heqja e injektorëve nuk është një detyrë e këndshme.

Nuk është e qartë se sa tretës duhet të derdhet në secilin cilindër për të arritur rezultatin më të mirë, sepse... motorët janë të ndryshëm, kanë vëllime të ndryshme të dhomës së djegies dhe diametra të pistonit, por udhëzimet për përdorim janë të njëjta për të gjithë motorët (një motor 2.5 litra dhe një motor 1.3 litra kanë të njëjtin numër pistoni). Nëse derdhni shumë, ekziston mundësia që një sasi e madhe e drogës të depërtojë në vaj dhe të shkatërrojë vulat e gomës nëse derdhni shumë pak, mund të mos pastroni asgjë.

Agjenti dekarbonizues GREENOL ka një efekt veçanërisht shkatërrues. Brenda një ore pasi është derdhur në dhomën e djegies, ajo depërton përmes unazave në kavilje dhe fillon të zhvishet boja nga tigani. Prandaj, ky dekarbonizim përdoret më së miri për të pastruar pjesët nga depozitat e karbonit të një motori tashmë të çmontuar, duke i zhytur pjesët në një banjë me GREENOL, këtu nuk ka konkurrencë. Nga rruga, vetë zhvilluesit e këtij dekarbonizimi tregojnë video posaçërisht për pastrimin e pistonëve dhe heqjen e tyre nga motori.

Shpesh, pasi derdhet në dhomën e djegies, agjenti zbërthyes depërton shpejt në kaviljen e motorit (përmes bravave të unazës) dhe nuk kryen funksionet e tij të pastrimit të brazdave të pistonit dhe vrimave të kullimit, për të mos përmendur muret e dhomës së djegies.

Është mjaft e vështirë të vendosni vetë pistonët në pozicionin e mesëm për këtë operacion; Nëse makina ka një transmetim automatik (nuk mund ta shtyni përpara dhe mbrapa), atëherë për të kryer dekarbonizimin do t'ju duhet një ashensor ose fole për të ngritur rrotat e makinës.

Dekarbonizimi i një motori boksier

Dizajni i motorit gjithashtu ndikon shumë në pastrimin e depozitave të karbonit. Le të themi se duhet të dekarbonizojmë Makina SUBARU me një motor boksier: duke ngritur kapuçin, nuk është e qartë se ku ndodhen kandelat, por ju ende duhet t'i arrini ato, t'i zhbllokoni dhe të përpiqeni të derdhni anti-koks në dhomën e djegies. Motorët e boksierit janë horizontale dhe pastruesja do të rrjedhë nga dhoma e djegies ndërsa vidhni kandelat në vend. Vendosni pistonët në pozicionin e mesëm motor boksieri krejtësisht problematike, plus dekarbonizimi do të pastrojë vetëm gjysmën e poshtme të dhomës së djegies, dhe në përputhje me rrethanat segmentin e poshtëm të unazave. Edhe pse krijohet efekti i një "banjë me avull", është akoma më mirë kur bloza është e mbushur plotësisht me reagent sesa kur dekompozohet nën avull.

Dekarbonizimi i një motori V

E njëjta gjë mund të thuhet për motorët me shumë cilindra në formë V, ku qasja në kandela ose injektorë është gjithashtu e vështirë. njësi të montuara. Plus që pistonët janë të anuar, dekarbonizimi do të ketë një efekt të pabarabartë në depozitat e karbonit, që do të thotë se do të nevojitet më shumë ilaç për të tretur depozitat e karbonit. Pastrimi i unazave të motorëve me naftë duke përdorur këtë metodë është përgjithësisht problematik. Së pari ju duhet të shkoni te injektorët (të njëjtat njësi të montuara), pastaj t'i hiqni ato, dhe kjo shpesh kërkon tërheqës të veçantë ose çelësa injektori. Pas heqjes së injektorëve, duhet të ndërroni rondelet e vulosjes së bakrit (ato nuk janë më të përshtatshme për ripërdorim), të cilat fillimisht duhet të blihen, që do të thotë një udhëtim në një dyqan të specializuar, ku nuk janë gjithmonë në magazinë.

Një problem tjetër: formimi i gërvishtjeve në astar. Kur ndodh pastrimi "i vështirë" i motorit nga depozitat e karbonit, vaji lahet nga muri i cilindrit me një agjent pastrimi dhe fillimi i parë i motorit kryhet "e thatë", d.m.th. unazat fërkohen me astar pa vaj, gjë që çon në gërvishtje shtesë në astar dhe konsumim të papritur të unazave të pistonit.

Do t'ju duhet patjetër të ndërroni vajin e motorit, sepse... një pjesë e ilaçit depërton në kavilje përmes unazave dhe përzihet me vajin, i cili ndryshon vetitë e tij dhe do të ndikojë negativisht në vulat e gomës dhe vulat e vajit. Zakonisht duhet të ndërrohen edhe kandelat.

Dekarbonizimi i unazave gjatë lëvizjes nëpër karburant

Dekarbonizimi i motorit përmes karburantit - djegia e depozitave të karbonit gjatë vozitjes. Kjo mënyra më e thjeshtë, por jo më pak efektive për të luftuar blozën. Thelbi i metodës është aplikimi aditivë të veçantë në karburant për të luftuar depozitat e karbonit në dhomën e djegies. E jona është ende këtu DEKATER EDIALnuk ka analoge në tregun e automjeteve kimike. Pastrimi i motorit duke përdorur aditivin tonë është më i thjeshtë, më pak punë intensiv dhe metoda e buxhetit. Për ta zbatuar atë, NUK keni nevojë për aftësi të veçanta, mjete ose shumë kohë për të hequr dhe instaluar kandelat ose injektorët. Administrimi i ilaçit do t'ju marrë jo më shumë se një minutë.

EDIAL dekarbonizues derdhet në rezervuarin e makinës dhe, së bashku me karburantin, futet në dhomën e djegies. Kur motori është në punë, grimcat aditiv (që hyjnë në dhomën e djegies me karburant) depërtojnë në trashësinë e depozitave të blozës dhe llakut dhe i djegin plotësisht ato, dhe mbetjet hiqen përmes sistemi i shkarkimit. Një ndryshim domethënës midis metodës sonë të pastrimit të motorit dhe të tjerave është se karboni digjet më shpejt kur ngarkesë e shtuar dhe shpejtësitë. Ato. Automjeti operohet pa kufizime në ngarkesë, në mënyrën e zakonshme të drejtimit, dhe ngasja në autostradë ndihmon ndjeshëm në largimin e depozitave të karbonit.

Dekarbonizimi i unazave kruese vaji

Zona më problematike në unazat e pistonit janë unazat e vajit. Mënyra e vetme efektive për pastrimin e tyre është rritja e kohës së ekspozimit ndaj depozitave të karbonit. Është më efektive të përdoren 2 aditivë në të njëjtën kohë: MBROJTJE AKTIVE në vajin e motorit dhe EDIAL ZBYRJES në karburantin e makinës. Produktet tona do të pastrojnë butësisht kanalet e pistonit nga depozitat e karbonit, duke çliruar unazat. Nëse unazat nuk "vijnë në jetë" menjëherë, atëherë gjatë një vrapimi deri në 300 km, konsumi i naftës do të bjerë ndjeshëm ose do të ndalet plotësisht.

Nëse konsumi i naftës për mbeturina ishte rreth 1 litër për 1000 km, atëherë arritja 100% e rezultatit mund të mos jetë e mundur, sepse (statistikisht) unazat e krueses së vajit thjesht mund të konsumohen. Gjithashtu, motorët VAG me turbocharged janë më të vështirë për t'u dekarbonizuar (vrimat e kullimit për kullimin e vajit nga brazda e pistonit në kavilje janë pastruar keq. Nga kjo vuajnë veçanërisht Volkswagenët Turbo (1.8 litra). Këtu mund të këshillojmë përdorimin e kompleksit disa herë ose më pas duke përdorur kompleksin tonë në zbërthimin e "fort" të vajit dhe karburantit (NOISE) dhe ndërroni vajin e motorit. Kjo duhet të ndihmojë.

Dekarbonizimi i valvulave

Nëse makina përdoret kryesisht në mjedise urbane ( rrotullime të ulëta dhe botaci e shpeshtë), valvulat rriten shpejt me depozita karboni. Zbërthimi ynë në karburant EDIAL pastron në mënyrë efektive depozitat e karbonit në valvulat e marrjes, duke siguruar ngushtësi në çiftin valvul-sedilje. Kjo eliminon ndezjet e gabuara dhe përmirëson dinamikën dhe efikasitetin e motorit.

ZBYRJA MË E MIRË E UNAZËS

Nëse vendosni ta bëni vetë dekarbonizimin dhe nuk dëshironi të zhbllokoni kandelat ose të hiqni injektorët, atëherë këtu janë rekomandimet tona. Kur konsumi i vajit të motorit është më shumë se 0,5 litra për 1000 km, është shumë efektive ta përdorni atë në kombinim (në të njëjtën kohë). EDIAL ZBYRJES(duke e derdhur në rezervuarin e makinës) dhe MBROJTJA AKTIVE E MOTORIT EDAL(duke e derdhur në vajin e motorit). Kjo është mënyra më e mirë për të hequr depozitat e karbonit nga unazat e motorit dhe për të pastruar dhomën e djegies dhe valvulat. Aktiv V-motor derdhni në mënyrë efektive 2 shishe MBROJTJE AKTIVE në sistemin e vajit të motorit.

Derdhur në vaj për 15-20 minuta funksionim të motorit, ai do të pastrojë dhe "ringjallë" unazat e motorit, dhe një dekarbonizues i derdhur në rezervuarin e makinës do të djegë me kujdes të gjitha depozitat e karbonit në dhomën e djegies. Sidomos ky Një qasje komplekse Ne ua rekomandojmë shoferëve që udhëtojnë vetëm nëpër qytet.

Në të njëjtën kohë, metoda jonë e pastrimit të motorit EDIAL ka një sërë avantazhesh të rëndësishme ndaj konkurrentëve të tjerë në treg:

Aplikimi i shpejtë i barit (mbushni rezervuarin e makinës me vaj motori dhe keni mbaruar!!!).

Pas pastrimit të motorit nga depozitat e karbonit, nuk ka nevojë të ndryshoni vajin e motorit, pasi produktet e dekompozimit dhe djegies së depozitave të karbonit dhe depozitave të llakut hiqen përmes sistemit të shkarkimit të automjetit, dhe për këtë arsye nuk rrjedhin në kavilje dhe nuk ndikojnë në vulat. Kimikatet tona automatike mund të përdoren në çdo kohë të përshtatshme për pronarin e makinës.

Unazat e pistonit të motorit janë pastruar mirë.

Pastrim i shkëlqyer i depozitave të karbonit nga pjesët e dhomës së djegies, duke përfshirë valvulat e marrjes dhe shkarkimit, të tyre shalët e uljes dhe kandelat, duke rritur jetën e tyre të shërbimit.

Falë rikuperimit efektiv të kompresimit, zvogëlon konsumin e karburantit dhe vajit për shkak të mbetjeve, rrit fuqinë e motorit dhe reagimin e mbytjes.

Në sipërfaqet e pjesëve të dhomës së djegies dhe çifteve të fërkimit në motor, filma mbrojtës duke parandaluar shfaqjen e blozës. Këto filma reduktojnë koksimin e mëvonshëm të unazës duke ulur temperaturat e kontaktit në dhomën e djegies dhe, rrjedhimisht, duke reduktuar shkatërrimin e molekulave të vajit.

• Aditivët EDIAL (përdorim kompleks në vaj dhe karburant) kombinojnë aftësinë për të vepruar butësisht në unazat e pistonit të koksuar si një metodë "e butë" e zbërthimit dhe pastrimit të plotë të pjesëve të dhomës së djegies nga depozitat e karbonit, gjë që nuk arrihet gjithmonë me metodën "e fortë". e zbërthimit të motorit.

DHE Gjëja më e RËNDËSISHME:

Çdo dekarbonizim është i mirë si parandalim!!!
Është si higjiena orale e njeriut. Ju i lani dhëmbët vazhdimisht, duke hequr "pllakën dentare". Po kështu, dekarbonizimi duhet të përdoret në motor në mënyrë periodike si masë parandaluese. Sapo të shfaqet "vaji i vajit", dekarbonizoni atë në mënyrë që unazat (veçanërisht unazat e krueses së vajit) të mos konsumohen. Mos e sillni koksimin e motorit në një gjendje kritike, kur vetëm zëvendësimi i unazave mund të "ringjallë" motorin. Kjo është arsyeja pse janë zhvilluar aditivët tanë, të cilët janë shumë të thjeshtë dhe efektivë për t'u përdorur.

Shkaqet e depozitave të karbonit në motor

Motori po funksionon karburant me cilësi të ulët ose vaji çon në rritjen e formimit të depozitave të karbonit në dhomën e djegies. Pjesa e poshtme dhe muret e pistonit, si dhe muret e dhomës së djegies, rriten me depozita karboni dhe depozitat e karbonit nga karburanti i padjegur. Valvulat rriten me depozita karboni dhe në disa raste ato thjesht digjen. Unazat e pistonit koksohen dhe humbasin lëvizshmërinë, muret e dhomës së djegies rriten me depozita karboni, duke dëmtuar shpërndarjen e nxehtësisë. Formimi i blozës lehtësohet gjithashtu nga prania e aditivëve në karburant, dekompozimi dhe oksidimi i vajit që hyn në dhomën e djegies. Ngasja e shpeshtë në një motor të ftohtë me ngarkesë të lehtë, ngasja me shpejtësi të ulët, qëndrimi në bllokime trafiku, vozitje dimërore— E gjithë kjo kontribuon në formimin intensiv të depozitave të karbonit në sipërfaqet e pjesëve të dhomës së djegies.

Një sasi e madhe e depozitave të karbonit (duke ulur vëllimin e dhomës së djegies) çon në shpërthim. Shpërthimi zvogëlon fuqinë e motorit, rrit humbjet e fërkimit dhe konsumimin e pjesëve të motorit. Përveç kësaj, zonat e rrjedhës së marrjes dhe valvulat e shkarkimit(përkeqësimi i formimit të përzierjes dhe rritja e konsumit të karburantit). Depozitat e karbonit të bllokuara nën valvul bëjnë që ajo të mos përshtatet fort në sedilje, duke bërë që valvula të digjet me kalimin e kohës. Mbyllja e lirshme e valvulave gjithashtu çon në një rënie të konsiderueshme të kompresimit, duke rezultuar në një humbje të fuqisë së motorit.

Kohët e fundit, jini shumë të kujdesshëm kur blini vaj motori. Shpesh, motorët modernë EURO5 dhe 4 janë të mbushur me vajra të krijuar për motorë të klasës së toksicitetit EURO3. Papërshtatshmëria e vajrave të përdorur çon në djegie të vajit në dhomën e djegies dhe koksim të unazave, sepse vajrat e motorit për motorët EURO5 ata mund t'i rezistojnë temperaturave deri në +110-115 gradë, dhe vajrat motorikë të klasës EURO3 vetëm 90 gradë. Prandaj, nëse derdhni vaj të tillë në motor modern atëherë do të digjet.

Zonat e formimit të karbonit

Një shtresë e trashë e depozitave të karbonit në valvula dëmton ndjeshëm performancën e motorit. Depozitat në anën e pasme pllakat e valvulave të marrjes: ato veprojnë si një sfungjer dhe thithin karburantin. Motori detyrohet të funksionojë në një përzierje të dobët. Rezultati është i mundur djegia e shpërthimit përzierjen e karburantit dhe dëmtimin e motorit.

depozitat e karbonit në unazat e motorit

Në brazda të unazave të pistonit, në sipërfaqen anësore të pistonit dhe në muret e cilindrit, formohen depozitime me temperaturë mesatare - llaqe. Depozitat e karbonit dhe llaku në skajin e sipërm të pistonit përshpejtojnë konsumimin e cilindrit. Llakja në brazdat e pistonit dhe bloza e shkërmoqur që arrin atje i privojnë unazat e pistonit nga lëvizshmëria, duke reduktuar ngjeshjen; konsumi i naftës fillon të rritet "për mbeturina". Kur depozitat mbushin plotësisht hendekun midis brazdës së pistonit dhe unazës, unaza shpërthen, duke e shtrydhur atë. Presioni në muret e cilindrit rritet ndjeshëm, konsumimi i astarit dhe unazave përshpejtohet dhe madje mund të ndodhë gërvishtje e mureve të astarit. Përmes unazave "të ndenjura", rritet depërtimi i gazrave në kavilje dhe vaji në dhomën e djegies. Kjo rrit më tej formimin e llakut dhe depozitave të karbonit.

E gjithë kjo çon në një rënie të kompresimit në cilindra, një rënie të fuqisë së motorit, nisje e keqe, konsumi i tepërt i karburantit dhe naftës, rritja e toksicitetit të gazrave të shkarkimit. Nëse ka depozita të rënda karboni, motori mund të "ndizet automatikisht" pas ndalimit. Sepse Vëllimi i dhomës së djegies zvogëlohet ndjeshëm dhe grimcat e karbonit, duke vazhduar të digjen, ndezin karburantin dhe motori vazhdon të funksionojë.

Arsyet e futjes së vajit në dhomën e djegies

Vaji hyn në dhomën e djegies në dy mënyra:
1. Nga muret e mëngës, sepse unaza kruese vaji Ata nuk mund ta heqin atë krejtësisht të pastër.
2. Vaji lahet nga trungjet e valvulës së marrjes nga rrjedha e përzierjes së karburantit të thithur në cilindra.
Këto janë vetëm mënyrat kryesore se si vaji futet në cilindra në motorët "të shëndetshëm" dhe të rinj. Dhe kur kilometrazhi i makinës i kalon 100,000 km dhe vëreni se shtimi i vajit në nivelin e kërkuar u bë më i shpeshtë dhe nga silenciator filloi të dilte tym me një erë specifike, që do të thotë se elementë të tjerë u përfshinë edhe në shtimin e vajit në dhomat e djegies.

Një mekanik me përvojë motori do të përcaktojë saktësisht se çfarë po shkakton konsumin e tymit dhe vajit bazuar në gjendjen e kandelave. Dy janë fajtorët kryesorë:
I — tapa reflektues të vajit valvulave Vetëm zëvendësimi i tyre do të ndihmojë këtu, nuk ka mundësi të tjera. ( Shenjat e rrjedhjes së vajit në kapakët reflektues:
1. Tymi nga tubi i shkarkimit gjatë transferimit të gazit.
2. Prania e vajit në pjesën e filetuar të kandelave (fije "e lagur" në kandelat).

II - grup cilindër-pistoni(unaza, pistona, cilindra). Tashmë ka zgjidhje të mundshme për problemin. Dhe nëse ju ofrohet të riparoni motorin dhe të zëvendësoni unazat, nuk ka nevojë të nxitoni. Në shumicën e rasteve, dekarbonizimi i motorit ndihmon dhe jeta e shërbimit rritet me 50-100 mijë km, ose edhe më shumë.

Të gjithë aditivët tanë për dekarbonizim mund të blihen nga partnerët tanë (kontaktet e tyre janë të listuara në faqen KU TË BLEJMË. Nëse partneri ynë nuk është në vendbanimin tuaj, ne mund t'i dërgojmë kimikatet tona auto nga Moska me postë (vetëm me parapagim) ose SDEK (pagesa pas marrjes në pikën e lëshimit ).

Alexey dhe vizitorë, mirëdita të gjithëve! Është Dmitry përsëri dhe përsëri po raportoj për eksperimentet e mia me tretës. Historia është e freskët, e bëra këtë fundjavë (23.09.2017-24.09.2017). Meqenëse nuk kam blogun tim, ne do ta ndihmojmë këtë!)) Unë po shkruaj, duke u përpjekur të mbaj një pozicion neutral, duke mos marrë anën e as tifozëve dhe as kundërshtarëve të tretësit në makina. Dhe njerëzit do të nxjerrin përfundimin e tyre nëse kanë nevojë apo jo. Siç shkrova më herët, përdora tretës për të bërë të dy dekarbonizimin sipas recetës së Alexey (me disa nga shtesat e mia) dhe derdha një sasi të vogël tretësi në rezervuarin e gazit. Të dy episodet janë përshkruar më sipër. Shkoni përpara. Ju kujtoj qe kam Mazda CX-7 benzin 2 3 turbo viti 2011 chip tuning 270 kf makina nuk eshte e demtuar nuk ka nevoje urgjente te pastroj asgje urgjent kujdesem makinen e bej vetë është pak më shpesh e nevojshme, më pëlqen të drejtoj makina të mirëmbajtura, por gjithashtu nuk jam kundër eksperimenteve brenda kufijve të arsyeshëm. Pra, derdhja e 1.5 litra tretës në 40 litra karburant më dukej e pamjaftueshme. Unë vazhdova.))) Kur gruaja ime e mori vesh, ai tha i zemëruar: "Kur do ta përfundoni dhe do të qetësoheni?")) Tha Lyubya. Ajo u beson eksperimenteve të mia... Në përgjithësi, këtë herë, unë derdha 8 litra tretës në një rezervuar pothuajse bosh (kishte mbetur benzinë ​​për 70 km - me konsumin tim kjo është afërsisht 8 litra)! Dhe sigurisht, për të reduktuar rrezikun e shpërthimit (duke kujtuar se numri i oktanit të tretësit është rreth 70 njësi dhe nuk digjet plotësisht në dhomat), nuk e ngas makinën, por e lashë në boshe. Qëllimi i këtij operacioni ishte pikërisht që tretësi të mos digjet plotësisht dhe, duke pasur vetitë e një tretësi për llaqet dhe rrëshirat, do të pastrojë jo vetëm rrugën e karburantit, por edhe shkarkimin, pasi ka arritur në të pas dhomave të djegies. E lashë motorin të ndezur derisa të ishte shteruar plotësisht, ose më mirë, derisa gjithçka ishte zhdukur... në rezervuar... Makina ishte në boshe për 7.5 (shtatë e gjysmë) orë. Si rezultat, isha i rraskapitur. Në përgjithësi, në dymbëdhjetë e gjysmë të natës nuk durova dot dhe e fika motorin në rezervuar kishte mbetur karburant (dyshoj se kishte mbetur vetëm një tretës) për 30 km. Tani, çfarë ka ndodhur me makinën gjatë gjithë kësaj kohe? Gjatë gjithë periudhës së funksionimit të motorit kishte tym të bardhë me një erë karakteristike. Jo aq e bardhë (tashmë më transparente) si gjatë dekarbonizimit të parë, por mjaft e trashë. Shpresoja se nga neutralizuesi do të fluturonte shumë blozë, por ose neutralizuesi është i pastër, ose nuk funksionon me blozë)) Doli bloza (i fshiva gypat derisa u pastruan dhe përsëri tymosën), por E përsëris, jo aq shumë. Por ajo që doli shumë ishte UJI!!! Nga njëri llull pak më pak, nga tjetri më shumë, por gjithsej dolën 200 (dyqind) gram. Ishte tepër vonë kur kuptova të zëvendësoja një gotë matës. Në parim, tretësi i mbetur, si në linjën e karburantit, ashtu edhe mbetjet në rezervuar, lejuan që makina të mos ndizte. I mbusha 10 litra benzinë ​​të përgatitur nga një bombol dhe ktheva motorin. Filloi si zakonisht, motori rrotullohej jo më shumë se zakonisht, makina nuk ngeci, shpejtësia ishte si zakonisht, 650-700 në minutë. Në përgjithësi, gjithçka ishte si gjithmonë, e vetmja gjë që më kujtoi eksperimentin ishte aroma. E çova këtë bombol 80 kilometra deri në pikën e karburantit dhe mbusha rezervuarin plot. Makina eci pak më keq se zakonisht - nuk ngeci, por as nuk u dogj. Konsumi është gjysmë litri më shumë. Kam vozitur një gjysmë rezervuari tjetër të benzinës, por makina vazhdonte të bëhej e shurdhër. Nuk dështoi, si të thuash. PO, akoma për motorin, m'u kujtua. U bë pak më e zhurmshme, më dukej. E mata me një matës zëri - "doli që dukej", 84 decibel mesatarisht në minutë në intercooler si para eksperimentit, mirë, atje ishte 83, që është një ndryshim i vogël. Por kishte ende një sediment, nuk i besoj vërtet të gjitha këto aplikacione iPhone. Për veshët e mi, pakënaqësia është intensifikuar. Dhe dje, pas një kilometrazhi total prej 350 kilometrash pas mbushjes dhe punës së tretësit (kilometri im i zakonshëm është në autostradë + tre ditë në qytet), makina filloi të ecë të paktën jo më keq. Bie ashtu siç duhet. Po, edhe një gjë: gjithë këto 350 kilometra, tymi nga tubat e shkarkimit vazhdoi të ishte i bardhë. Motori nuk u bë më i qetë. Por! Së pari, tymi është përsëri transparent, nuk ka erë pothuajse asgjë, nuk ka ujë nga tubi (pak kondensim natën, që është normale) dhe së dyti, gjithashtu merret ashtu siç duhet. Me shpejtësi të lartë dukej se po merrte më mirë. Mendoj se ishte turbina, në të cilën hyn shkarkimi nga kolektori, që u pastrua. Ky është një efekt i papritur (ideja ishte pastrimi i kolektorit, jo i turbinës). Unë ende do të shkoj dhe do të dëgjoj. Miq, nëse kjo pyetje është interesante për ju, atëherë unë do të vazhdoj eksperimentet. Gjithashtu, nëse jeni të interesuar se çfarë do të ndodhë më pas për këtë çështje dhe për sjelljen e makinës pas derdhjes së një sasie të madhe tretësi në rezervuar, ju lutemi vendosni shenjat tuaja (like like), kështu që unë do të kuptoj që tema është në kërkesës. Faleminderit të gjithëve për durimin tuaj... sepse ka shumë letra)) P.S. si është një gisht lart)))

Ivara Global

Revista "Behind the Wheel" shkroi për tretësin në një kohë (10-15 vjet më parë, në veçanti, të gjitha shpëlarjet e sistemit të karburantit përmbajnë tretës, megjithëse është i paketuar në kavanoza të bukura).

Viktor Markeviç

Unë posedoj një Chevy Niva, e laj motorin me tretës karboni përpara se ta zëvendësoj, e mbush motorin me 1/3 e një shishe tretës dhe në vend të punës për 15-20 minuta. Po i kulloj mbeturinat. si shpëlarës, meqë është i trashë dhe mund ta gazoni, e mbush me autol dhe i hedh 1/2 shishe tretës dhe shpejtësia boshe 20-30 të tjera. Motori punon për minuta, pas së cilës i kulloj mbeturinat. dhe mbusheni atë vaj të freskët. Unë nuk përdor vaj për shpëlarje sepse nuk e shoh kuptimin në të. Tretësi i mbetur do të avullojë përmes ventilimit gazrat e karterit Nën valvulën mbulon gjithçka shkëlqen, vaji ndryshon çdo 5 mijë km, asgjë nuk rrjedh askund, gjithçka funksionon mirë. Ne kemi larë shumë makina me këtë metodë, përfshirë ato me naftë, boja nuk ngrihet, sekreti është i thjeshtë, para se të hidhni ndonjë gjë, mendoni për dozën, nuk keni nevojë të holloni vajin në gjendje uji dhe gazi. ishte si e çmendur dhe pastaj tretësi i ndyrë më vrau motorin. nuk ka nevojë të derdhni një kovë tretës në një motor të ndotur dhe të prisni për një mrekulli, ju duhet ta lani atë në një mënyrë të butë dhe në asnjë rrethanë të mos derdhni tretës në vajin e shpëlarjes

ZLOI MORDER

tretësi nuk ka efekt në vulat, e hodhi vulën në një pirg me tretës, nuk ka ndryshime, vula është e gjallë

Evgeniy Syroezhkin

Unë bëra gjithçka me tretës, lava dhe dekarbonizova motorin 2L Hyundai, rezultati është i dukshëm, mos kini frikë ta lani)

Dmitriy Kiselev

Interesante. Unë kam një motor nafte. Ju gjithashtu do të duhet të përdorni një tretës përpara se të ndryshoni vajin. si.

Përshëndetje Alexey!
Dje ne mbremje ne garazh e kam bere kete larje sipas metodes tende Makina Alfa Romeo 159 (2.2 benzine), kilometrazhi 173 mije km ne autostrade ka rreth 0.5 litra (në qytetin e vajit nuk ha), plus ka shumë blozë në silenciator, por nuk ka tym fare. Ishte pak e frikshme, mendova se si të mos ngatërrohesha, por gjithçka shkoi pa probleme. Konkluzioni për sot pas përfundimit të të gjitha procedurave me ndërrimin e vajit, dhe në të njëjtën kohë ndryshimin e kandelave - makina filloi të punojë pak më e qetë, vaji mezi dallohet në shirit - kaq i pastër)) Në mes, duke parë përmes qafa mbushëse e vajit Vura re ishuj prej metali të pastër, të larë, por kryesisht kishte ende shumë pllakë të verdhë të errët, prandaj do të vazhdoj procedurën më parë me zëvendësimet e mëposhtme Vajrat do të jetë gjithashtu interesante të dini për vajin, shpresoj se do të ndihmojë, por do të jetë e dukshme vetëm në autostradë. Në përgjithësi, dua t'ju falënderoj që e keni bërë një gjë të tillë nga entuziazmi i plotë. puna e nevojshme dhe edukoji njerezit fat dhe shendet!

Arthur Max

Kështu fqinjët në garazh u çmendën kur unë fillova të laja, të zieja dhe gjithçka me tretës, bastardët qeshën, ata thanë se pistonët fluturojnë jashtë, keni kohë t'i kapni

Andrey Anri

Përshëndetje, a mendoni se është e mundur të vozitni me tretës në vaj apo vetëm në boshe?
Le të themi se duhen 10 minuta për të arritur në gropë nga garazhi.

Pas shpëlarjes së tretësit, do të përpiqem ta shpëlaj përsëri. Ndoshta do të ndihmojë?

Gjithçka që u shfaq u vërtetua si me shpëlarjen ashtu edhe me kullimin e motorit. Kompresimi u rrit me 2.5 atm.

Andrey Tsarik

Alexey, çfarë lloj valvule të kuqe keni? Unë u përpoqa ta bëj këtë - trokitni lehtë mbi Filter ajri dhe zorra në vrimën e pasme të mbytjes, ventilatori poshtë Por ajo ndalon. Nuk ka USR.

Rreth 50 vjet më parë, projektuesit u përballën me detyrën për të krijuar një motor që mund t'i rezistonte kushteve ndonjëherë shumë të vështira të funksionimit të grupit të pistonit dhe performancës së neveritshme të vajit. Dhe gjithashtu - do të përballoja punë e gjatë në prag të shpërthimit (apo edhe përtej tij), përzierjet e tepërta dhe puna afatgjatë me ngarkesa maksimale dhe shpejtësi të ulët. Motorët modernë funksionojnë në afërsisht të njëjtat kushte.

Më lejoni t'ju kujtoj, për çdo rast, se shpërthimi nuk është rryma e karburantit të padjegur në silenciator, por procesi i djegies së eksplozivit. përzierje pune në cilindra. Vala e shpërthimit shkatërron pjesët e motorit dhe temperatura e djegies rritet. Shpërthim i lehtë kur ndezje e hershme gradualisht shkatërron pistonët, duke formuar kratere në sipërfaqe dhe dëmton kandelat dhe valvulat. Por shpërthimi i përzierjes para ndezjes është veçanërisht shkatërrues - në këtë rast, presioni në cilindër rritet veçanërisht ndjeshëm, dhe vala e shpërthimit mund të thyejë kunjin e pistonit, të përkulë shufrën lidhëse ose të deformojë veshjet. Dhe nëse shpërthimi ndodh disa goditje me radhë, atëherë një rritje e mprehtë e temperaturës së gazrave të shkarkimit ( EGT ) gjithashtu çon në shkrirjen e pistonëve, veçanërisht në prani të zonave lokale të mbinxehjes për shkak të rrjedhjeve të gazit në kavilje.

Pikërisht për shkak të rrezikut të shpërthimit motorët me benzinë duhet të kënaqeni me një raport të ulët ngjeshjeje, një përzierje afër stoikiometrisë dhe të rregulloni procesin e punës duke mbytur.

Progresi është ciklik dhe në fazën e re zhvillimi i motorëve me djegie të brendshme Edhe një herë na u desh ta çonim procesin e punës në "buzë". Në vitet 1960, projektuesit kishin një problem me formimin e saktë të përzierjes (kjo ishte përpara prezantimit masiv të injektorëve), dhe industria kimike nuk mund të siguronte ende vaj cilësor, e cila ruan vetitë e saj në kushte të ndryshme. Tani arsyet e shpërthimit janë të ndryshme - thjesht rritja e temperaturës dhe puna në skajet e mundshme ju lejon të kurseni karburant. Por thelbi është megjithatë i njëjtë. Grupi i pistonit motorët modernë– në zonën e rrezikut vuajnë edhe linjat e boshtit të gungës dhe të gjitha kushinetat, kokset e vajit në bllok dhe veçanërisht në pistona. Prandaj nevoja për "dritë kapitale" në 120-150 mijë kilometra.

Pse është e nevojshme kjo?

Lëvizja e unazës së pistonit, ngushtësia e valvulave dhe pastërtia e dhomës së djegies janë tre faktorë që ndikojnë shumë në efikasitetin e motorit. Unazat e pistonit janë përgjegjëse për kompresimin, heqjen e nxehtësisë nga pistoni dhe sasinë e vajit të mbetur në muret e motorit. Kur lëvizshmëria e tyre zvogëlohet ose ato bëhen plotësisht të koksuara, transferimi i nxehtësisë nga pistoni në muret e bllokut të cilindrit ndërpritet, temperatura e vetë unazave të pistonit rritet ndjeshëm dhe humbja e vajit rritet. Trashësia e shtresës në muret e bllokut bëhet shumë e madhe dhe temperatura e shtresës së sipërme të filmit të vajit fillon të rritet. Të gjithë këta faktorë kanë ndikimin më negativ në gjasat e shpërthimit dhe kontribuojnë në shkatërrimin e unazave të pistonit dhe pistonit, duke përfshirë djegiet dhe çarjet.

Një përshtatje e ngushtë e valvulave është e rëndësishme si për të siguruar kompresimin, nga i cili varet efikasiteti i djegies, ashtu edhe për të ftohur vetë valvulat - nxehtësia nga pllaka e valvulës kryesisht shkon në kokën e bllokut përmes zgavrës së tij. Dhe nëse kontakti është i keq, atëherë valvula mbinxehet dhe tani shpërthimi ngre kokën përsëri.

Dhe, së fundi, pastërtia e dhomës së djegies dhe pistonit përcakton si raportin e kompresimit të motorit (në fund të fundit, mund të ketë shumë depozita karboni) dhe shkallën e thithjes së nxehtësisë nga pistoni dhe koka e cilindrit gjatë djegies së karburantit. Dhe grimca të ndryshme të ngurta të blozës dhe mureve të pabarabarta kontribuojnë në shfaqjen e vatrave të të njëjtit shpërthim dërrmues, të cilin ata përpiqen t'i shmangin me gjithë fuqinë e tyre.

Edhe një herë, për të përmbledhur: në të gjithë motorët modernë, kushtet e funksionimit janë aq të ashpra saqë vaji koksohet në unazat e pistonit, muret e cilindrit dhe valvulat në mënyrë shumë aktive. Nga 120-150 mijë kilometra ju duhet të bëni diçka për të, dhe nëse e neglizhoni atë, atëherë në 20-30 mijë të ardhshëm mund të shkatërroni motorin me shpërthim. Pyetje: a është e mundur të kursejmë në riparime duke u kufizuar në dekarbonizimin kimik?

Procesi i dekarbonizimit. Metodat e modës së vjetër

Gjatë shumë viteve të funksionimit, motorët me djegie të brendshme kanë mësuar të rivendosin pastërtinë e grupit të pistonit dhe dhomës së djegies në disa mënyra. Më e "modës së vjetër", pa dyshim, mund të konsiderohet përpjekja për të pastruar gjithçka me një përzierje vajguri dhe benzine. Benzina në përzierje nuk është për djegie më të mirë, por në mënyrë që vajguri të dëmtojë më pak pjesët e gomës të motorit.

Mjafton të derdhni përzierjen në cilindra dhe herë pas here të "lëvizni" motorin, duke e kthyer boshtin me gunga përpara dhe mbrapa për të lehtësuar kalimin e përzierjes në unazat e pistonit. Mbajeni për aq kohë sa të mundeni, më pas fiksoni motorin me motorin dhe përzierja e mbetur e zierjes së bashku me papastërtitë e tretura do të fluturojnë jashtë. Pak nga përzierja do të hyjë në kavilje dhe do të avullojë më vonë.

Metoda është mjaft e popullarizuar edhe tani, për fat të mirë komponentët janë të disponueshëm për këdo, dhe të vetmet mjete të nevojshme janë pikëllim kandele. Por efikasiteti i tij është jashtëzakonisht i ulët, sepse ishte projektuar për larjen e hirit me temperaturë relativisht të ulët, dhe procesi duhej të përsëritej fjalë për fjalë çdo dy muaj. Motorët modernë kanë depozita krejtësisht të ndryshme karboni: të fortë, me temperaturë të lartë, edhe nëse ndodh për shkak të hyrjes së vajit në dhomën e djegies.

Dekarbonizimi me ujë, i njohur edhe si dekarbonizimi me alkool, doli të ishte një metodë shumë më ekzotike. Një herë e një kohë, njerëzit vunë re se në motorët që ishin injektuar me një përzierje ujë-metanol gjatë djegies së pasme, pistoni dhe dhoma e djegies thjesht shkëlqenin. Kërkimi për shkakun tregoi ujin - ai është përgjegjës për pastrimin e dhomës së djegies. Një dozë shoku e avullit ka një efekt të shkëlqyeshëm në të gjitha depozitat, sepse uji është një tretës universal. Dhe kombinimi H 2O + O 2 është përgjithësisht një gjë vdekjeprurëse kur temperaturat e larta. Sigurisht, avulli nuk depërton shumë thellë, por aty ku depërton, fjalë për fjalë rrënon shtresat e shtresave nga metali. Dhe ata tashmë po fluturojnë jashtë gazrat e shkarkimit me tutje.

Në një motor karburatori, procesi i dekarbonizimit zakonisht konsistonte në përzierjen e benzinës dhe vodkës në një raport 1 me 1 dhe furnizimin e përzierjes në hyrjen e karburatorit. Atëherë gjithçka është e thjeshtë: "mbytja" u ndez dhe motori thithi përzierjen. Një orë lëvizje boshe ose të qetë - dhe njësia është e pastër. Mund të vozitni më tej, por shpesh operacioni kryhej para riparimeve të mëdha, në mënyrë që të mos lani pjesët me dorë.

Të njëjtat metoda, por sot

Në fakt, pak ka ndryshuar që atëherë, por depozitat më të vazhdueshme të karbonit në një vëllim shumë më të vogël ende dëmtojnë motorët. Po, dhe unazat e pistonit të koksuar janë më të lehta dhe më të vogla, por ato "ngjiten" në brazdë mjaft fort. Metodat e modës së vjetër duhet të përmirësohen.

Fatkeqësisht, me kalimin e viteve të zhvillimit të motorëve, ata janë bërë jo vetëm më të fuqishëm dhe kompakt, por gjithashtu kanë fituar një numër shumë të brishtë dhe të ndjeshëm ndaj të gjitha proceseve në komponentët e dhomës së djegies, sensorët lambda, sensorët EGT, injektorët me injeksion të drejtpërdrejtë dhe në fund, katalizatorët dhe filtrat e grimcave. Të gjithë ata nuk janë aspak të kënaqur me copat e blozës së fortë dhe pikat e ujit që fluturojnë nga dhoma e djegies. Dhe aq më tepër ata nuk janë të lumtur për hidrokarburet e panjohura në fazën e lëngshme me papastërti. Por nevoja për të pastruar motorin mbetet. Çfarë duhet bërë?

Përmirësimet në dekarbonizimin konvencional me vajguri kanë çuar në shfaqjen e një arsenali të tërë përzierjesh. Ndonjëherë ato ndryshojnë pak nga shishet "origjinale" të garazhit, dhe ndonjëherë ato janë shumë novatore dhe të dizajnuara me kujdes.

Shumica e përzierjeve janë një ose një grup tretësish. Ato më të padobishmet janë bërë kryesisht nga vajguri me një minimum papastërtie, ato më të avancuara përmbajnë ksilene dhe tretës, të cilët treten shumë më shpejt dhe më mirë.

Por përveç zgjidhjeve shumë konservatore, ka "kryevepra" të vërteta si përbërja Mitsubishi Shumma, e cila gjithashtu përmban një zgjidhje amoniaku (amoniak) dhe një kompleks acidesh organike. Sigurisht, jo më kot emri i kësaj përbërjeje përfshin emrin kompani makinash: Kjo lëng shërbimi dhe, ndoshta, i vetmi në llojin e tij. Njëherë e një kohë, kur u shfaq seriali Motorët GDI Me injeksion direkt, u konstatua se për shkak të procesit të ashpër të funksionimit dhe llojit të injektimit, ato kanë një përmbajtje të lartë të lëndëve të ngurta në gazra dhe një tendencë për të formuar depozita karboni. Kompania ka zhvilluar një përzierje të veçantë për punën e mirëmbajtjes parandaluese, në fund të fundit, nuk mund ta çmontoni motorin për pastrim çdo 15-20 mijë kilometra? Efekti i përdorimit të tij është dukshëm më i theksuar se ai i tretësve organikë konvencionalë, kjo përbërje dhe disa të tjera të ngjashme mund të ndryshojnë vërtet diçka në funksionimin e motorit dhe madje të shmangin riparimet e afërta.

Zbutja me ujë ishte gjithashtu e dobishme. Në motorët me injeksion benzinë ​​është pak më e ndërlikuar sesa në motorët më të vjetër me karburator, por thelbi është i njëjtë. Në këtë rast, uji furnizohet me pikatore ose pajisje tjetër dozuese me shpejtësi të lartë. Efekti është saktësisht i njëjtë. Ekziston një mundësi kur përbërja furnizohet nga një aparat special përmes hekurudhës së karburantit të motorit, dhe procesi kombinon pastrimin me ujë dhe tretës.

Epo, me motorët turbo gjithçka është edhe më e qartë. Ata funksionojnë në të gjitha mënyrat dhe shpejtësitë me shpejtësinë maksimale të procesit të punës, që do të thotë se edhe një përmirësim i lehtë në karakteristikat e dhomës së djegies dhe pistonit e bën jetën e tyre shumë më të lehtë. Dhe unazat e tyre të pistonit funksionojnë në temperatura të larta, kështu që pastroni edhe një herë të paktën zonën e sipërme unazë pistoni tashmë për të mirë.

A ju nevojitet personalisht dhe çfarë saktësisht?

Nëse makina juaj është më e vjetër se pesë vjet dhe/ose ka një motor me rrezik të lartë, atëherë, ka shumë të ngjarë, dekarbonizimi kimik nuk do të jetë i tepërt. Do të përmirësojë pak performancën. Por në rastet e avancuara, kur doni të eliminoni oreksin për vaj, gjithçka nuk është aq e thjeshtë.

Në motorët e një dizajni të vjetër dhe me shumë konsum në grupin e pistonit, efekti, çuditërisht, shprehet mirë, sepse boshllëqet rriten dhe lëngu depërton lehtësisht poshtë. Në modelet relativisht të reja të motorit, mund të mos ketë fare efekt, pasi shkaqet thjesht nuk mund të eliminohen në këtë mënyrë.

Në përgjithësi, si masë e përkohshme, dekarbonizimi mund të ndihmojë në një sërë rastesh. Por nëse jeni të fokusuar në funksionimin afatgjatë të makinës, dhe jo në shitjen e saj në muajt e ardhshëm, atëherë nuk mund të largoheni nga "Kapital-Lite" me zëvendësimin e unazave.

Keni bërë zierje?