Segmenti premium i makinave dallohet jo vetëm nga pamja e tij e hollë dhe niveli më i lartë i rehatisë, por edhe nga risitë e dizajnit. S-Tronic është një kuti ingranazhesh moderne e instaluar në këtë segment, në veçanti, në makinat e "treshes së madhe gjermane" Audi.
S-Tronic - çfarë është?
Transmisioni është komponenti më i rëndësishëm i një makine. Ka shumë lloje të transmisioneve automatike në treg. Këto nyje po bëhen gjithnjë e më të njohura në mbarë botën. Aftësia e makinës për të lëvizur, si dhe komoditeti i shoferit dhe siguria në trafik varet kryesisht nga funksionimi i saktë i kësaj pjese. Një nga tendencat më moderne në zhvillimin e pajisjeve të reja është krijimi i njësive parazgjedhëse robotike në kombinim me një njësi kontrolli elektronik.
Koncepti i s-tronic parazgjedhës do të thotë që marshi tjetër (nuk ka rëndësi: i poshtëm apo i sipërm) është tashmë i përfshirë nga sistemi, gjë që rrit shumë komoditetin e drejtimit, rrit dinamikën e përshpejtimit dhe gjithashtu kursen ndjeshëm karburantin.
Një nga më progresivët konsiderohet të jetë një pajisje me dy tufa të kutisë së shpejtësisë si tronic. Kjo njësi është një vazhdim logjik i mëtejshëm i sistemit DSG nga VAG gjerman, i cili gjithashtu përfshin Audi. Sidoqoftë, kjo pajisje është zhvillimi i vetë kompanisë, bazuar vetëm në parimin e funksionimit dhe paraqitjen e vëllait të saj "më të ri". Kjo njësi përbëhet nga disa pjesë (e cila është se si ndryshon nga transmetimet e tjera automatike):
- Njësia e kontrollit elektronik për sistemin e transmisionit automatik s tronic është një masë sensorësh të ndryshëm dhe një njësi e vetme që sinkronizon funksionimin e boshteve dhe tufave ndërsa automjeti është në lëvizje. Kjo njësi elektronike e sistemit është pjesa më e rëndësishme, pasi është algoritmi elektronik që ju lejon të ndryshoni shpejt dhe në mënyrë adekuate ingranazhet. Për më tepër, kjo pjesë është një nga më të shtrenjtat për t'u riparuar. Sensorët S-tronic vazhdimisht sinjalizojnë dhe dërgojnë shumë informacion në njësinë kryesore në lidhje me situatën e rrugës, shpejtësinë, parametrat e motorit, stilin e drejtimit të shoferit dhe tregues të tjerë që lejojnë që sistemi të përshtatet shpejt. Përveç kësaj, kostoja e kësaj njësie kur dështon është mjaft e lartë. Sidoqoftë, në mungesë të dëmtimit mekanik të njësisë së sistemit, problemet me të nuk lindin shpesh.
- Tufat e njësisë – kjo kuti përmban 2 tufa që funksionojnë në mënyrë asinkrone. Njëra është përgjegjëse për ndezjen e marsheve çift, e dyta tek. Kështu, arrihet një shpejtësi e qetë dhe e lartë e kalimit, e cila është më pak se 1 sekondë. Funksionimi i këtyre komponentëve kontrollohet nga një njësi kontrolli elektronik.
- Boshtet e njësisë s-tronic kryejnë punë mekanike brenda kutisë duke lëvizur çift rrotullues dhe duke kontrolluar tufën. Njësia përmban gjithashtu një njësi hidraulike, e cila është përgjegjëse për presionin e funksionimit brenda transmisionit. Në versionet e lira të këtij lloji kuti robotike, është instaluar një analog elektrik, i cili është më pak efikas në performancën e tij. Funksionimi i kësaj njësie kontrollohet gjithashtu nga një njësi elektronike.
Ky sistem bën të mundur thjeshtimin e procesit të drejtimit të një makine, si dhe kursimin e karburantit, për më tepër, kutitë e tilla mund të "treten" lehtësisht çift rrotullues të lartë, ndryshe nga, për shembull, konkurrentët që nuk lëvizin (variatorët), gjë që u lejon atyre të jenë; kombinuar me motorë të fuqishëm në linjën Audi. Sistemi u bë më i përhapur në kombinim me modelin tronic Audi A6C, i cili rriti ndjeshëm shitjet e përgjithshme.
E rëndësishme!
Pavarësisht nga e gjithë teknologjia e teknologjisë së lartë të njësisë s-tronic, ky sistem është i shtrenjtë si për t'u blerë ashtu edhe për t'u mirëmbajtur më pas, por vetëm prania e një roboti do të lejojë të zbulohet potenciali i plotë i motorëve të fuqishëm gjermanë. Kjo njësi s-tronic është shumë komplekse në dizajnin e saj.
Të mirat dhe të këqijat e kutisë së marsheve S-Tronic
- Ndryshimet e shpejta të marsheve të njësisë për shkak të veçorive të projektimit të transmetimit dhe funksionimit të njësisë elektronike. Koha mesatare e reagimit të njësisë si kur kalon në fazën e sipërme ashtu edhe në atë të poshtme është rreth 0,7 sekonda.
- Kursime të konsiderueshme të karburantit të njësisë në krahasim me konkurrentët. Bazuar në modelin e vetë sistemit, në fakt, një kuti e tillë është mekanike me një njësi kontrolli elektronik që shtyp në mënyrë të pavarur tufën (një nga dy) dhe ndryshon marshin. Kjo ju lejon të zvogëloni konsumin e karburantit, pavarësisht nga klasa e makinës, me një mesatare prej 15-18%, e cila gjithashtu varet nga funksionimi i saktë i njësisë elektronike S-Tronic.
- Dinamika e përshpejtimit të makinës. Duke marrë parasysh kohën e reagimit të kutisë gjatë ndërrimit, dinamika e përshpejtimit në 100 km/h nuk është e ndryshme nga konkurrentët mekanikë dhe është mjaft superiore ndaj homologëve të tyre automatikë - konvertuesit e çift rrotullues dhe CVT. Në kombinim me motorët e fuqishëm, ndryshimi midis një automatiku tronik dhe atij klasik është përshpejtimi më dinamik.
Pavarësisht avantazhit teknologjik të kutisë dhe aspekteve pozitive të pamohueshme, kjo kuti ka edhe karakteristika negative që mund të bëhen pengesë për disa kategori pronarësh për të blerë njësinë. Kjo perfshin:
- Ndërrimi i pakëndshëm i njësisë në bllokime trafiku. Kjo veçori vjen edhe nga dizajni. Kur vozitni me shpejtësi të ulët për një kohë të gjatë, tufa S-Tronic mund të mbinxehet, gjë që gjatë ndërrimit mund të çojë në goditje, goditje, si dhe "kërcime" kaotike nga marshi 1 në 2.
- Krahasuar me konkurrentët, jeta e shërbimit të pjesëve kryesore të sistemit dhe mbi të gjitha e tufës, të cilën disa drejtues duhet ta ndryshojnë edhe para se të arrijnë 100 mijë km, janë më të shkurtra. Projektuesit po përmirësojnë vazhdimisht njësinë dhe këtë pjesë të sistemit, por për momentin, për sa i përket nivelit të përgjithshëm të besueshmërisë, kutia e shpejtësisë robotike me Audi tronics ka probleme të caktuara me besueshmërinë afatgjatë.
E rëndësishme! Kur zgjidhni një makinë të përdorur me një kuti ingranazhi të tillë, vëmendje e madhe duhet t'i kushtohet zgjidhjes së problemeve të njësisë, pasi makina të tilla shpesh shiten me kuti ingranazhesh problematike.
Dallimet midis S-Tronic dhe DSG
Strukturisht, njësitë e sistemeve S-Tronic dhe DSG janë shumë të ngjashme, por ekziston vetëm një ndryshim domethënës - në vetë kutinë e shpejtësisë, DSG ka një njësi elektrike më pak të besueshme, ndërsa produkti nga Audi ka një trup valvulash. Këto pajisje rregullojnë presionin e vajit dhe ndërtojnë një algoritëm kur dërgojnë sinjale nga pajisja e kontrollit. Njësia hidraulike e sistemit konsiderohet një dizajn më kompleks dhe i avancuar, ndërsa besueshmëria e tij është testuar jo vetëm nga provat detare, por edhe nga praktika. Rastet e dështimit të njësisë së kësaj njësie janë të rralla në praktikë dhe më së shpeshti ndodhin për shkak të funksionimit jo të duhur të vetë sistemit.
Përshtatja S-Tronic
Një avantazh tjetër i kësaj njësie është mënyra e trajnimit të vetë kutisë. Njësia e kontrollit elektronik të njësisë, duke grumbulluar informacione rreth stilit të drejtimit të shoferit duke përdorur sensorë të ndryshëm, përpiqet të përshtatet me stilin e tij të drejtimit. Në raste të caktuara kjo shprehet:
- me një stil agresiv drejtimi, transmetimi automatik S tronic, pas përfundimit të programit të trajnimit, do të përpiqet të futet shpejt në marshin e dëshiruar të sipërm, kjo do të ndikojë si në ndjesinë e dinamikës së përshpejtimit ashtu edhe në rehati;
- Kur vozitni në heshtje, kryesisht në bllokime trafiku, transmisioni do të përpiqet të lëvizë me shpejtësi të ulët për aq kohë sa të jetë e mundur për të shmangur goditjen.
Modaliteti i stërvitjes së sistemit llogaritet që nga momenti i ndezjes së motorit. Një cikël kërkon 8-10 lëshime të tilla.
Diagnostikimi S-Tronic
Diagnostifikimi i një kuti ingranazhi të tillë duhet të kryhet vetëm nga një qendër shërbimi e certifikuar. Duke marrë parasysh kompleksitetin teknologjik të njësisë, kontrolli i gjendjes së të gjitha sistemeve kryhet në disa faza:
- Njësia e kontrollit elektronik të njësisë kontrollohet për lloje të ndryshme gabimesh duke përdorur vetëm pajisje të certifikuara. Ky diagnostikim ndihmon për të identifikuar gabime të ndryshme dhe për të zbuluar gjendjen e shumicës së sensorëve dhe përbërësve të kutisë së ingranazhit.
- Diagnostifikimi i pjesës mekanike të s-tronic kryhet më shpesh kur shfaqen shenja të një mosfunksionimi, në kombinim me një kontroll elektronik. Kjo metodë përfshin hapjen e kutisë së kutisë së marsheve, inspektimin dhe zgjidhjen e problemeve të komponentëve.
E rëndësishme!
Ju nuk duhet ta kontrolloni këtë pajisje duke përdorur skanerë primitivë për të lexuar gabimet. Funksionimi i gabuar i skanerëve mund të mos zbulojë shumicën e problemeve dhe njësia elektronike e kutisë do të regjistrojë sinjale të pasakta, të cilat mund të çojnë jo vetëm në humbjen e garancisë, por edhe në probleme me pjesën elektronike të kutisë.
Besueshmëria e sistemit s-tronic do të varet tërësisht nga kushtet e funksionimit dhe stili i drejtimit të pronarit. Pra, me vrapime të gjata në autostradë, ndryshime të shpeshta të vajit me cilësi të lartë në atë origjinale dhe ngarkesa të ulëta, një njësi e tillë është mjaft e aftë të arrijë kilometrazhin e kërkuar prej 200 mijë km.
Megjithatë, në praktikë, ky regjim nuk arrihet gjithmonë. Sipas shumicës së ekspertëve, kjo lloj kutie është më pak e besueshme në mesin e të gjithë konkurrentëve automatikë, megjithëse çdo vit projektuesit bëjnë shumë ndryshime për të përmirësuar qëndrueshmërinë e saj. Në 5-7 vjet, bazuar në rezultatet e këtyre modernizimeve, ky lloj s-tronic do të jetë i krahasueshëm për sa i përket besueshmërisë me njësitë më të qëndrueshme si një variator dhe konvertues çift rrotullues.
Burimi S-Tronic
Burimi i deklaruar nga prodhuesi për këtë sistem është 200,000 km. Sidoqoftë, duke iu përmbajtur ndryshimit të planifikuar të vajit në 60,000 km dhe duke e kombinuar atë me drejtimin agresiv, është pothuajse e pamundur të arrihet kjo shifër. Si rezultat i keqfunksionimeve, elementët individualë s-tronic mund të shfaqen deri në 100 mijë kilometra, dhe riparimet e mëdha ndodhin më shpesh në 150 mijë. Për të zgjatur jetën e njësisë, është e nevojshme të ndryshoni shpesh vajin e transmisionit dhe të vozitni sa më pak të jetë e mundur në bllokime trafiku, duke parandaluar kështu mbinxehjen e sistemit.
Defektet S-Tronic
Mosfunksionimet tipike për shkak të shkeljes së rregullave të funksionimit ose karakteristikave të projektimit përfshijnë si më poshtë:
- Veshja e tufës për shkak të mbinxehjes, rritjes së ngarkesave dhe ndërprerjes së algoritmit elektronik. Ky problem ndodh më shpesh në këtë pajisje. Në të njëjtën kohë, zëvendësimi i tufës s-tronic është operacioni më me kosto efektive në këtë lloj kuti ingranazhi mesatarisht, një operacion i tillë do t'i kushtojë pronarit rreth 60-70 mijë rubla;
- Dështimi i njësisë elektronike S-Tronic dhe boshteve si rezultat i desinkronizimit të veprimeve. Djegia e sensorëve, hyrja e lagështisë, si dhe dëmtimi mekanik i njësisë elektronike S-Tronic mund të çojnë në dështimin e të gjithë njësisë. Një problem i tillë në s-tronic kërkon ndërhyrje profesionale dhe investime të mëdha, pasi shpesh jo vetëm vetë njësia, por edhe shumë sensorë duhet të zëvendësohen.
- Rrjedhje në strehimin dhe vulat e S-Tronic. Ky problem është mjaft i rrallë, më shpesh për shkak të përdorimit të një transmetimi me cilësi të ulët ose dëmtimit mekanik të vetë strehimit. Megjithatë, nëse sistemi S-Tronic është i uritur nga vaji, e gjithë njësia mund të dështojë dhe nuk mund të riparohet. Kostoja e një kuti ingranazhi të tillë të ri të montuar është rreth 400-600 mijë rubla.
konkluzioni
S-Tronic është një kuti ingranazhesh aktualisht e avancuar teknologjikisht për sa i përket kombinimit të të gjitha cilësive pozitive dhe negative, të cilat, nëse përdoren siç duhet, do t'i japin pronarit shumë emocione pozitive.
Audi ka prezantuar vetëm së fundmi transmisionin S tronic me shtatë shpejtësi, por ne e kemi provuar tashmë në një test të fundit të Audi A3 (Boria nr. 11 '2008). Dhe këtu është një ftesë për prezantimin e një pajisjeje tjetër me shtatë ingranazhe - një thelbësisht e re. Nëse më parë njësi të tilla ofroheshin vetëm për modelet me një motor tërthor, kutia e re është projektuar për një plan urbanistik gjatësor.
Qyteti GJERMAN i Baden-Baden njihet kryesisht si një vendpushim me ujëra termale, si dhe për kazinonë e tij të famshme. Një tjetër pikë kryesore është pista e provës Audi e vendosur në periferi, ku do të testonim S tronic-in e ri me shtatë shpejtësi të instaluar në kupën Audi S5 me 349 kuaj-fuqi.
Prezantimi i pajisjes u nis papritur jo nga dizajnerët, por nga tregtarët, të cilët shtruan pyetjen mjaft globalisht: pse nevojiten fare kuti të tilla? Siç rezulton, blerësit janë gjithnjë e më pak të kënaqur me "mekanikën" e zakonshme edhe në Botën e Vjetër, ku shoferët janë mësuar të kombinojnë kursimet në njësi me drejtimin aktiv. Mosha mesatare e konsumatorëve po rritet, numri i makinave po rritet me shpejtësi dhe shpejtësia e trafikut në qytetet e mëdha, përkundrazi, po zvogëlohet vazhdimisht. Në kushte të tilla, drejtuesit e mjeteve do të donin të shihnin një transmetim të shpejtë sa një manual dhe po aq i përshtatshëm sa një automatik, në mënyrë që të mund të drejtohet si në modalitetin manual ashtu edhe në atë automatik. Një nga zgjidhjet e këtij problemi janë pikërisht pajisjet me dy tufa.
Parimi i funksionimit të kutisë së re mbetet i njëjtë me atë të të gjithë "robotëve" të familjes S tronic dhe DSG. Le të kujtojmë se në njësi të tilla përdoren dy tufa me shumë pllaka në të njëjtën kohë, secila duke punuar me ingranazhet e veta - çift dhe tek. Le të themi se ndërsa makina po përshpejton me marshin e dytë, sistemi automatik ndizet paraprakisht në fazën e tretë. Vetë ingranazhet ndërrohen duke hapur një tufë dhe duke përfshirë një tjetër. E gjithë kjo zgjat të qindtat e sekondës dhe shoferi ndjen subjektivisht një rrjedhë të vazhdueshme fuqie pa asnjë vonesë apo dridhje.
"S tronic" i ri ndryshon nga vëllai i tij me shtatë shpejtësi i gjeneratës së parë jo vetëm në rregullimin e tij gjatësor. Nëse paraardhësi ka një tufë konvencionale "të thatë", si një "mekanikë", atëherë kutia e re përdor një tufë të ashtuquajtur "të lagësht", e cila është e mbushur me vaj të veçantë për të lubrifikuar dhe ftohur sipërfaqet e punës. Makinat hidraulike përdoren gjithashtu për të ndryshuar ingranazhet. Nga rruga, Estronics i njohur me gjashtë shpejtësi me një rregullim tërthor funksionon gjithashtu në një konfigurim "të lagësht".
Një veçori tjetër e njësisë së re janë dy sisteme të pavarura vaji. Qarku i parë furnizon tufën me dy disqe, modulin elektro-mekanik "mekatronik" dhe pompën e vajit. Sistemi i dytë siguron lubrifikimin e ingranazheve të dy diferencialeve - atë qendror dhe boshtin e përparmë. Kjo e bëri dizajnin më të besueshëm.
Kutia ka karakteristika të lakmueshme: është projektuar për shpejtësi rrotullimi deri në 9000 rpm dhe "tret" çift rrotullues deri në 550 Nm. Gjashtë ingranazhet e para bëhen më afër njëri-tjetrit, ndërsa i shtati, përkundrazi, është "shtrirë" për efikasitet më të madh dhe shpejtësi më të ulët. Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, njësia është projektuar për makina me motorë të fuqishëm me shpejtësi të lartë me një rregullim gjatësor dhe një transmetim "quattro".
Rrathë të rrëshqitshëm
Shqetësim, ne prisnim që njohja me kutinë e re të marsheve do të zhvillohej pa probleme në prezantimin e një modifikimi të ri të kupës së fuqishme Audi S5, i cili më parë ishte i disponueshëm vetëm me një transmetim manual. Duhet thënë se një vendim i tillë ka marrë prej kohësh. Sigurisht, kjo është një kupe luksoze e projektuar kryesisht për kënaqësinë e të gjitha llojeve të vozitjes - nga agresive në relaksimin e rastësishëm. Pra, aftësitë e kutisë së re janë të përshtatshme për konceptin e makinës.
Megjithatë, organizatorët nuk kanë dhënë asnjë deklaratë zyrtare për këtë çështje. Ata thonë se ne tani po e konsiderojmë këtë makinë vetëm si një platformë vrapimi për shfaqjen e "S tronic". Megjithatë, tashmë nga burime jozyrtare bëhet e ditur se shitjet e këtij modifikimi në Evropë duhet të nisin në fund të këtij viti.
Ndërsa grupi i mëparshëm po testonte makinat, pista ishte e thatë, por më afër garave tona filloi të bjerë shi i madh mbi terrenin e testimit, kështu që na u desh të testonim makinën në kushte më të vështira - me shikueshmëri më të keqe dhe një rrugë të lagësht. Ndërsa jam duke pritur për flamurin me kuadrate, shtyp butonin në panelin e përparmë për të kaluar cilësimet e motorit, kutisë së marsheve dhe timonit në modalitetin "Dynamic".
Filloni. Pa as më të voglin aluzion rrëshqitjeje, “eska” nxitoi përpara, si një gur i lëshuar nga një llastiqe. Tani motori është i akorduar për të mbajtur shpejtësi më të larta, kutia e marsheve nuk po nxiton të zhvendoset dhe timoni duket se është i mbushur me peshë. Por... nuk ka ndonjë ekstrem të veçantë. Po, gjithçka është e shpejtë, madje shumë e shpejtë, por disi është plotësisht e saktë dhe madje e rehatshme, pavarësisht nga asfalti i rrëshqitshëm nën rrota.
Rezervat e fuqisë së S 5 janë të mjaftueshme për përshpejtimet më të mprehta gjatë daljes nga kthesat. Nëse dëshironi të ndiheni më të përfshirë në kontrollet, mund të klikoni manualisht ingranazhet duke përdorur lopatat e timonit ose levën e marsheve. Meqë ra fjala, nëse, të themi, lëkundet dy herë poshtë vozitjen e përzgjedhësit, kutia do të vazhdojë të kalojë nëpër të gjitha ingranazhet në mënyrë sekuenciale dhe nuk do të kërcejë dy hapa menjëherë. Por do të jetë akoma më i shpejtë sesa nëse shoferi mesatar do të ndërronte duke përdorur një transmetim manual.
Pas një kohe, argëtimi me ndërrimin manual bëhet i mërzitshëm, veçanërisht kur filloni të kuptoni se pajisjet elektronike inteligjente janë pothuajse aq të shpejta sa gishtat. Duket se shumica e shoferëve, pasi kanë "luajtur mjaftueshëm" me përzgjedhësin manual, së shpejti do të preferojnë të vendosin levën në modalitetin automatik.
Por tani, për krahasim, le të shtypim butonin "Comfort", duke e kaluar elektronikën në një mënyrë më "të relaksuar". Ndjehet sikur 50 "kuaj" janë hequr nga tufa nën kapuç menjëherë, duke liruar njëkohësisht arrat në timon. Ingranazhet filluan të ndryshojnë dukshëm më vonë, dhe timoni u bë më i paqartë. Por vetëm në krahasim me të njëjtën "eska". Krahasuar me shumë makina të tjera të fuqishme, kjo makinë, edhe në modalitetin “comfort”, duket shumë sportive dhe e kompozuar. Por megjithatë, më duket se vetëm shoferët shumë flegmatikë, të cilët, në parim, nuk kanë nevojë për një makinë të tillë, do të shtypin këtë buton. Dhe cilësimet "të rehatshme" janë vetëm një haraç për marketingun për të zgjeruar më tej rrethin e blerësve të mundshëm. Në fund të fundit, edhe në modalitetin "Dynamic", makina mbetet shumë e bindur dhe e parashikueshme.
Ky modifikim i "Audi S5" nuk do të mbetet për një kohë të gjatë makina e parë me transmisionin e ri me shtatë shpejtësi "S tronic". Pritet që së shpejti kjo familje të përfshijë “S4” të përditësuar dhe crossoverin krejtësisht të ri “Q5”. Në të ardhmen e afërt, gjeneratat e ardhshme të modeleve "A4", "A5" dhe "A6" mund të pajisen me kuti të tilla.
Për të përmirësuar sigurinë e udhëtimit, markat moderne evropiane të makinave janë të pajisura me një kuti ingranazhesh parazgjedhëse, falë së cilës vërehet performanca e përmirësuar e shpejtësisë. Kjo njësi është një konkurrent i denjë për llojet e tjera të njohura të kutive të ingranazheve.
Kambio S-Tronic. Cfare eshte?
Seksion kryq i kutisë së marsheve S-Tronic
S-Tronic është një lloj kuti ingranazhesh robotike. Quhet gjithashtu një kuti parazgjedhëse. Si rregull, ky transmetim gjendet në makina me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme. Ka dy tufa, të cilat garantojnë ndërrim të shpejtë të marsheve pa humbje të fuqisë.
Dizajni i kësaj kutie është shumë i besueshëm. Ajo dallohet nga dimensionet e saj të vogla të përgjithshme. Është projektuar për 7 këmbë dhe ka një sistem kontrolli kompjuterik. Falë kësaj, është e mundur të monitorohen të gjithë parametrat e funksionimit të kutisë. Ka disqe hidraulike të nevojshme për ndërrimin e marsheve. Moduli hidraulik ose mekatronika është përgjegjës për sinkronizimin e funksionimit të tufave, si dhe shpejtësinë e boshteve hyrëse.
Karakteristikat dalluese të makinave të pajisura me C Tronic:
- ka një dinamikë të përmirësuar të trafikut në rrugë;
- ndryshimi i mënyrave të shpejtësisë kryhet menjëherë;
- fillimi i shpejtë;
- kursime në drejtim të konsumit të karburantit.
Rekomandohet të ndryshoni vajin e transmisionit në këtë kuti ingranazhi në një qendër të specializuar shërbimi. Karteri i tij është projektuar për të mbajtur 6 litra karburant.
Shumë marka të njohura gjermane të makinave janë të pajisura me kutinë e marsheve S-Tronic. Në veçanti, këto janë Volkswagen dhe Audi. Një numër modifikimesh të këtyre makinave të huaja mund të kenë një kuti ingranazhi Tiptronic (një lloj transmetimi automatik). Dizajni i tij përfshin pjesë të besueshme të automjeteve, funksionimi i të cilave ka një efekt pozitiv në kontrollueshmërinë e automjetit. Ato sigurojnë konsum të reduktuar të karburantit për km. Gjithashtu, veçori Tiptronikështë se ekziston mundësia e kontrollit manual. Një makinë e pajisur me këtë kuti ingranazhi lëviz në mënyrë më efikase në terrene të ashpër.
Kështu, falë pikave të forta të listuara të kutisë së marsheve parazgjedhëse, konsumatorët e mundshëm janë në kërkesë për makina të pajisura me të. Kur ndryshoni mënyrat e shpejtësisë, nuk ka dridhje ose vonesa dhe sigurohet lëvizja më e rehatshme.
Cilat mund të jenë problemet e kutisë parazgjedhëse?
Nevoja për punë diagnostikuese dhe riparimi
Arsyeja kryesore për problemet me funksionimin e kutisë së shpejtësisë parazgjedhëse është mungesa e kujdesit të duhur nga ana e shoferit. Mirëmbajtja e saj është e shtrenjtë për pronarin e makinës. Ndërsa komponentët e kutisë së shpejtësisë konsumohen, tingujt dhe zhurmat e jashtme do të fillojnë të dëgjohen nga ana e tij. Si rregull, këto manifestime vërehen qartë kur lëvizni nga shpejtësia mesatare në më të larta.
Kur automjeti përdoret në mënyrë aktive në kushte të vështira në terren të ashpër, së shpejti mund të vërehet rritje e konsumit të karburantit në sfondin e një reagimi më të ngadaltë ndaj ndryshimeve të shpejtësisë. Riparimi i S-Tronic në këtë rast kërkohet. Diagnoza e tij duhet të kryhet duke përdorur programe dhe pajisje të specializuara. Falë kësaj, është e mundur të përcaktohet me saktësi natyra e problemit ekzistues. Pas kësaj, mund të filloni të hiqni kutinë dhe ta zgjidhni atë.
Një makinë me një kuti ingranazhi të tillë kërkon ndryshime të rregullta të vajit. Kjo procedurë zakonisht kryhet çdo 40,000 (50,000) km. Në këtë rast, është e nevojshme të hiqni mbrojtjen e karterit, të hiqni prizën e kullimit dhe më pas të vendosni një enë bosh në të cilën do të kullojë lëngu i harxhuar i transmisionit. Karburanti shtohet përmes frymëmarrjes duke përdorur një shiringë mbushëse. Ju duhet të përdorni lloje origjinale të vajrave me viskozitet optimal.
Zëvendësimi i tufës mund të jetë i nevojshëm pas 30,000 km. Për ta bërë këtë, duhet të çmontoni kutinë. Ju duhet të armatoseni me një grup mjetesh për heqjen e tufës. Të gjitha boshtet duhet të kontrollohen. Si rregull, nëse tufa prishet, kjo shkakton dridhje dhe dridhje karakteristike. Rekomandohet të blini pjesë rezervë të markës, të nevojshme për riparimin e kutisë (element filtri, copë litari tepsi, etj.).
Kështu, në mënyrë që mekanizmat e instaluar në ndarjen e motorit të funksionojnë për një kohë të gjatë, shoferi duhet të përdorë karburant me cilësi të lartë, të kontrollojë gjendjen e tij, përveç kësaj, mos neglizhoni vizitën në stacionet e shërbimit dhe servisimin në kohë të makinës.
Kryerja e përshtatjes së kutisë së shpejtësisë
Riparimi i S-Tronic është i nevojshëm nëse ka goditje (goditje) gjatë ndërrimit të marsheve, ose nëse automjeti përshpejton më keq. Në disa raste, përshtatja e veçantë mund të normalizojë funksionimin e kutisë. Kjo procedurë është e rëndësishme pas punës së planifikuar të riparimit dhe fillon me kontrollimin e tufës dhe mekatronikës. Gjithashtu, përshtatja në lëvizje është e nevojshme.
Përshtatja ndihmon në zgjatjen e jetëgjatësisë së kësaj kutie. Nevoja për të kryer këtë procedurë lind çdo 15,000 km. Gjatë kësaj periudhe kohore, mund të vërehen devijime nga funksionimi normal. Në veçanti, makina mund të fillojë të dridhet kur ndërron marshin.
Kështu, transmetimi S-Tronic kontribuon në rritjen e rehatisë kur lëvizni. Falë veçorive të funksionimit të tij, funksionimi i automjetit është thjeshtuar, sistemi mund të sinjalizojë me kohë praninë e një avari në kuti, prandaj, kostoja e shërbimit të kësaj njësie gjithashtu zvogëlohet. Përshtatja e S-Tronic ju lejon të zgjidhni një sërë defektesh që ekzistojnë në sistemin e makinës.
Nëse do të blini ose tashmë zotëroni një makinë me parazgjedhje robotike Kuti ingranazhi DSG ose S-tronic, atëherë me siguri keni dëgjuar tashmë për anët e ndryshme të këtyre njësive, pozitive dhe negative. Nuk mund të thuhet pa mëdyshje se DSG- e keqe dhe është e nevojshme të shmangni makinat me këtë lloj kuti ingranazhi.
DSG (nga gjermanishtja. DirektSchaltGetriebe ose anglisht Kuti ingranazhi me ndërrim të drejtpërdrejtë) - një familje transmetimesh robotike parazgjedhëse me tufa të dyfishta të instaluara në makinat VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat). Në një kuptim të përgjithshëm, përdoruesit janë mësuar t'i ndajnë këto kuti ingranazhesh në 6-shpejtësi (DSG6) dhe 7-shpejtësi (DSG7), si dhe kuti ingranazhesh me tufa të thata dhe të lagura. Klasifikimi është përgjithësisht i saktë, por ka një numër nuancash që duhet të merren parasysh kur zgjidhni një makinë, pasi jo gjithçka është aq e thjeshtë sa mund të duket.
Si ndryshon S-tronic Audi nga DSG Volkswagen/Skoda/Seat? - Asgjë, me përjashtim të kutive të vendosura gjatësore 0B5, 0CK/0CL dhe 0CJ, të cilat janë instaluar vetëm në Audi.
Ju gjithashtu mund të keni dëgjuar fjalën e tmerrshme Mechatronic, e njohur edhe si trupi i valvulës. Çfarë është mekatronika dhe si ndryshojnë ato? Mekatronik - njësia e kontrollit elektronik-hidraulik të ingranazhit. Ndoshta njësia më e rëndësishme, por në të njëjtën kohë më e pabesueshme në të gjithë transmetimin. Çdo lloj DSG ka llojin e vet të mekatronikës. Mekatronikat nga lloje të ndryshme të DSG nuk janë të këmbyeshme. Për më tepër, për disa lloje të DSG ekzistojnë disa gjenerata mekatronike, të cilat gjithashtu ndryshojnë nga njëra-tjetra. Dhe për çdo lloj dhe gjeneratë të mekatronikës, ka shumë versione të softuerit të krijuar për motorë të ndryshëm dhe raporte të ndryshme ingranazhesh në kuti ingranazhi. Në disa raste, mekatronika e të njëjtit lloj mund të riprogramohet (riflash) për instalim në automjete të ndryshme.
Nuk ka asnjë përgjigje të qartë për këtë pyetje, cili DSG është më i besueshëm. Çdo lloj DSG ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. "Jeta" e çdo DSG varet kryesisht nga kushtet e tij të funksionimit: të gjitha DSG nuk u pëlqen mbinxehja, veçanërisht për DSG me tufa "të thata", në të cilat mekatronika ka një qark të veçantë vaji dhe nuk ka ftohje. Ata që kalojnë disa orë çdo ditë në bllokime trafiku kanë një shans më të madh të vijnë për të zëvendësuar mekatronikën sesa ata që drejtojnë kryesisht distanca të gjata në autostradë. Për ata që pëlqejnë të "ndizen", gjasat për të zëvendësuar tufën dhe diferencialin janë shumë më të larta sesa për ata që preferojnë një udhëtim të qetë.
Pra, ekzistojnë 7 variacione kryesore të robotëve DSG (përfshirë S-tronic):
1 - DSG7 (0AM/0CW) DQ200 (tufë e thatë) ( )
- Prodhuar nga LUK;
- Përballon çift rrotullues maksimal deri në 250 Nm (vetëm me rrota të përparme);
- Vëllimi i motorëve të grumbulluar: 1,2 - 1,8 l;
00:00 e instaluar në: Audi: A1, A3 (8P - deri në 2013), TT; VW: Golf 6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - deri në 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Vendi: Altea, Leon (1P - deri në 2013), Toledo.
0CW u instalua në: Audi: A3 (8V - nga 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (nga 2015), Touran (nga 2016), T-Roc; Skoda: Octavia (5E - që nga viti 2013), Rapid (naftë që nga viti 2013), Karoq; Vendi: Leon (5F - që nga viti 2013).
2 - DSG6 (02E/0D9) DQ250 (tufë e lagur) ( )
- Prodhuar nga Borg-Warner;
- Përballon çift rrotullues maksimal deri në 350 Nm (me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat);
- Vëllimi i motorëve të grumbulluar: 1,4 - 3,2 l;
02E instaluar në: Audi: A3 (8P - deri në 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - deri në 2013), Yeti, Superb; Vendi: Altea, Leon (1P - deri në 2013), Toledo, Alhambra.
0D9 u instalua në: Audi: A3 (8V - nga 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (nga 2015), Touran (nga 2016); Skoda: Octavia (5E - nga 2013), Kodiaq; Vendi: Leon (5F - që nga viti 2013), Ateca.
3 - DSG7 (0BT/0BH/0DL) DQ500 (tufë e lagur) ( )
- Prodhuar nga LUK;
- Përballon çift rrotullues maksimal deri në 600 Nm (me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat);
- Vëllimi i motorëve të grumbulluar: 2,0 - 2,5 l;
0BT/0BH i instaluar në: Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
0DL u vendos në: VW: Arteon, Passat (që nga viti 2017), Tiguan (që nga viti 2016); Skoda: Kodiaq.
4 - DSG7 (0GC) DQ381 (tufë e lagur) ( )
- Prodhuar nga LUK;
- Përballon çift rrotullues maksimal deri në 420 Nm (me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat);
0GC u vendos në: Audi: A3 (nga 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (që nga viti 2017), Passat (që nga viti 2017), T-Roc; Skoda: Karoq; Selia: Ateca.
5 - DSG7 (S-tronic) (0B5) DL501 (tufë e lagur) ( )
- Zhvillimi i përbashkët i Audi dhe Borg-Warner;
- Përballon çift rrotullues maksimal deri në 550 Nm (me të gjitha rrotat);
- Vëllimi i motorëve të grumbulluar: 2.0 - 4.2 l;
0B5 u vendos në: Audi: A4 (deri në 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
6 - DSG7 (S-tronic) (0CK) DL382-7F / (0CL) DL382-7Q (tufë e lagësht) ( )
- Zhvillim i ri nga Audi;
- Ekzistojnë dy versione, për lëvizje me rrota të përparme me një F në fund dhe me një Q për lëvizje me të gjitha rrotat;
- Vëllimi i motorëve të grumbulluar: 1,4 - 3,0 l;
0CK/0CL u vendos në: Audi: A4 (8W - nga 2016), A6 (nga 2011), A7 (nga 2016), Q5 (nga 2013).
7- DSG7 (S-tronic) (0CJ) (tufë e lagur) ( )
- Zhvillim i ri nga Audi;
- Projektuar për lëvizje me të gjitha rrotat Ultra Quattro, me tufë elektromekanike;
- Përballon çift rrotullues maksimal deri në 400 Nm;
- Vëllimi i motorëve të grumbulluar: 2.0 l;
Në mënyrë që ju të kuptoni se sa shpesh, çfarë lloj vaji dhe në çfarë vëllimi duhet të derdhet në DSG (S-tronic), ne kemi dhënë tabelën më poshtë:
| Modeli DSG | Vaj në vetë kutinë e marsheve | Vaj shtesë | Zëvendësimi |
|---|---|---|---|
DSG-7 | Vaj G 052 512 | vaj në mekatronikë |
Koncerti Volkswagen filloi punën për krijimin e transmetimeve automatike parazgjedhëse në gjysmën e parë të viteve '80 të shekullit të kaluar. Në vitin 2002, transmetimi i zhvilluar S-Tronic me një palë tufa bëri debutimin e tij në prodhimin masiv. Gjatë kësaj kohe, kjo njësi është modifikuar dhe përmirësuar ndjeshëm, madje edhe gjeneratat e reja të saj, për shkak të një periudhe të gjatë funksionimi, kërkojnë periodikisht riparime dhe mirëmbajtje të kualifikuara (për shembull,). Ne do të flasim më në detaje për veçoritë e S-Tronic dhe rishikimet nga pronarët e makinave me të.
Koncepti dhe dizajni i kutive parazgjedhëse
Çdo transmetim ka disa pika të forta dhe të dobëta. Disavantazhi kryesor i "automatikut" klasik është shkëputja e energjisë kur lëviz nga një marsh në tjetrin. Për të eliminuar këtë pengesë, përfaqësuesit e industrisë së automobilave po zhvillojnë transmetime automatike të modernizuara, ku është e mundur të ndërrohen ingranazhet pa këtë shkëputje (ndërprerje). Kjo çoi në shfaqjen e kutive parazgjedhëse.
Ideja e tyre është mjaft e thjeshtë. Funksionimi i një transmetimi manual me një palë boshte u mor si bazë për krijimin e tij. Në fakt, kjo kuti ka dy tufa për të eliminuar boshllëqet e fuqisë gjatë ndërrimit të marsheve. Kjo zgjidhje jo vetëm që ndihmoi në përmirësimin e performancës dinamike, zvogëlimin e konsumit të benzinës dhe/ose naftës, por gjithashtu rriti sigurinë e makinës kur parakaloni dhe kryeni manovra të tjera me shpejtësi.
Sot, makinat Audi janë të pajisura me kuti ingranazhesh robotike parazgjedhëse me 7 shpejtësi, të cilat quhen S-Tronic. Kjo njësi e ka dëshmuar veten mirë në treg, konsiderohet e besueshme, e avancuar teknologjikisht dhe që kontribuon në rritjen e rehatisë gjatë drejtimit të një makine.
Dimensionet kompakte
Një nga pikat e forta të ingranazheve parazgjedhëse me 7 shpejtësi të krijuar nga shqetësimi Volkswagen janë dimensionet e përgjithshme relativisht të vogla të njësisë. Falë kësaj veçorie, kjo kuti ingranazhi robotik mund të përdoret në makina kompakte me hapësirë të kufizuar të ndarjes së motorit. Kjo është arsyeja pse S-Tronic është në kërkesë sot në makina të ndryshme të vogla, ku instalimi i një transmetimi automatik të plotë me gjashtë ose shtatë shpejtësi është jashtëzakonisht i vështirë.
Kështu, në një makinë kompakte të qytetit të markës Audi, falë zhvillimit të një njësie parazgjedhëse, është bërë e mundur përdorimi i transmisioneve automatike me shumë faza ose transmetimeve manuale, gjë që kontribuon në realizimin e potencialit dinamik të motorit, ekonomik. konsumi i karburantit dhe siguria e rritur.
Si funksionon S-Tronic?
Strukturisht, ky zhvillim i shqetësimit Volkswagen është më afër me kutitë manuale, të cilat janë të pajisura me një robot - një pajisje automatike që ndërron marshin. Në makinat me S-Tronic, supozohet përdorimi i ndërruesve të vozit (çelsat për ndërrim manual), megjithëse modaliteti automatik i përballon detyrat në mënyrë mjaft efektive. Procesi i ndërrimit automatik dhe manual zgjat një pjesë të sekondës dhe nuk ka humbje të fuqisë, pasi dy tufa janë të kyçura.
Transmetimi S-Tronic me 7 shpejtësi për Audi dallohet nga prania e një sistemi kontrolli kompjuterik që monitoron të gjithë parametrat e transmetimit. Nëse shfaqet ndonjë problem, për shembull, ai dështon, kompjuteri do të shfaqë një paralajmërim në panelin e kontrollit. Falë kësaj veçorie, jo vetëm që thjeshton funksionimin e makinës dhe rrit komoditetin e shoferit, por gjithashtu bën të mundur përgjigjen në kohë të prishjeve dhe uljen e kostos së mirëmbajtjes dhe/ose riparimit të njësisë.
Pajisjet moderne diagnostikuese të përdorura në qendrat e shërbimit gjithashtu ndihmojnë në identifikimin e shpejtë të një mosfunksionimi dhe eliminimin e tij nëse paralajmërimi për problemin është i përgjithshëm (ka një paralajmërim nga kompjuteri i transmetimit, por pa specifikuar arsyet).
Një veçori tjetër specifike e kësaj kutie ingranazhesh parazgjedhëse është se ofron manovrim më të madh gjatë rrotullimit. Kur manovroni në të djathtë, aftësia e kthesës rritet për shkak të ngjeshjes së paketave të fërkimit, dhe kur ktheheni në të majtë, ndodh bllokimi hidraulik, i cili i jep rrotullimit të shtuar të rrotullimit të rrotës së djathtë.
Niveli i besueshmërisë S-Tronic
Me të gjitha avantazhet e këtij transmetimi automatik për makinat Audi, njësia ka edhe disavantazhe, të cilat duhet të merren parasysh nga pronarët e makinave me një transmetim të tillë. Para së gjithash, ky transmision automatik ka një dizajn të sofistikuar, i cili lejon një tranzicion të qetë midis shpejtësive pa dridhje ose boshllëqe në fuqi. Për këtë qëllim, ka tufa dhe boshte shtesë. Një rritje në numrin e pjesëve lëvizëse çon në një rritje të rrezikut të prishjes, edhe përkundër faktit se të gjithë elementët janë bërë nga materiale të qëndrueshme dhe të besueshme.
Tipari i dytë i rëndësishëm i kutisë së marsheve me 7 shpejtësi është nevoja urgjente për shërbim në kohë dhe të kualifikuar. Pra, para së gjithash, njësia ka nevojë për ndryshime të rregullta të vajit, të cilat duhet të bëhen çdo 40-50 mijë kilometra. Injorimi i këtij rekomandimi dhe dëshira për të kursyer në punën e shërbimit do të rezultojë në kosto shtesë - me siguri do të kërkohen tufa ose do të dështojnë. Kutia e ingranazhit S-Tronic është gjithashtu e kërkuar për llojin e vajit - rekomandohet të përdorni vetëm marka origjinale.
Një veçori tjetër specifike e kësaj kutie janë dallimet e saj në dizajn nga makinat klasike automatike. Për shkak të kësaj, një sërë specialistësh dhe teknikësh të servisit të makinave nuk marrin përsipër të punojnë me këtë njësi, gjë që duhet të merret parasysh edhe nga blerësit e mundshëm të një makine Audi me këtë transmetim automatik.
