Chevrolet Cruze hatchback, foto, çmimi, video, specifikimet teknike, pajisjet Chevrolet Cruze hatchback. Chevrolet Cruze hatchback, foto, çmimi, video, specifikimet teknike, pajisjet Chevrolet Cruze hatchback Zbritje, bonuse dhe çmime të reja: kur në

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe shumat e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht kur mbaron numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimi maksimal për një ofertë mirëmbajtjeje vetë Qendra e Shërbimit"MAS MOTORS" është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde ofrohen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose të shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

  • Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisje shtesë në sallonin e MAS MOTORS;
  • Zbritje me pagesë Mirëmbajtja në sallonin e MAS MOTORS.

Kufizimet e fshirjes:

  • Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
  • Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
  • Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Madhësia përfitim maksimalështë 60,000 rubla nëse:

  • një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;
  • makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Rimbursimi i udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen nën programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

  • certifikata zyrtare e riciklimit e lëshuar nga shteti,
  • dokumente për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
  • dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi “Kredi ose plan me këste 0%”

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet e programit “Kredi ose plan me këste 0%” mund të kombinohen me përfitimet e programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin e makinave MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë. - sipas gjykimit të shitësve të makinave.

Plani me këste

Nëse paguani me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 30,000 rubla. Kushti i kërkuar marrja e përfitimeve është shuma e paradhënies nga 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë, e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës ndodh për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa aplikuar për kredi çmim special nuk ofrohet.

Termi “Çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale të vlefshme në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas “Tregtimit ose riciklimit” dhe programet e “asgjësimit” të kompensimit të udhëtimit.

Detaje të tjera rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Nëse aplikoni për një kredi për veturë përmes bankave partnere të përfaqësimit të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla nëse parapagimi tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në para

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbarohet stoku i mbetur.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë një pjesëmarrës në promovim për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promovimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Zbritja është e disponueshme vetëm kur blini makina të reja duke përdorur fonde krediti nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kredi për makina jepet nga bankat partnere të sallës së ekspozitës MAS MOTORS, të treguar në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal për programet qeveritare subvencionimi i kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimi mund të kombinohet me përfitimin sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Tregti-në ose asgjësim”.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin e makinave MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë. - sipas gjykimit të shitësve të makinave.

Kjo makineri funksionon prej 2 vitesh. Une jam i kenaqur me makinen, ashtu si kur e kam blere, nuk ka kriza, asgje nuk kercehet etj. Po, një ditë tjetër llamba me rreze të ulët (në të majtë) u dogj, dua ta zëvendësoj vetë, nuk kam kohë, ose mbase jam shumë dembel.

Kohët e fundit Shkova në Tyrnyauz (80-90 km), konsumi tregoi 6.1 litra, kondicioner. 20-30% të rrugës. Një ditë tjetër udhëtova për në Pyatigorsk (89 km) dy herë - herën e parë konsumi tregoi 6.6 litra, herën e dytë 6.9 litra, kondicioneri ishte gjithashtu në 20-30% të rrugës. Është shumë komode kur vozit nga 130 deri në 160 km/h, më lart gjithashtu nuk është keq, por ndjehem i tensionuar, dhe trafiku dhe rrugët nuk korrespondojnë me këto shpejtësi.

unë dua të Duhet të theksohet se tandemi i motorit 1.6 dhe transmetimit manual përballet mirë me nxitimin dhe parakalimin në autostradë, nuk ka probleme, pavarësisht nëse është i qetë apo jo, varet nga situata në rrugë.

Në Pyatigorsk e lëmë makinën në një rrugë të qetë dhe pasi mbarojmë punën, dalim për një shëtitje, është shumë mirë.

Rreth qytetit konsumi tregon nga 10 deri ne 11l., eshte shume apo pak?

Punime me bojë duke u mbuluar brenda në gjendje të mirë, por nuk ka ate ngjyren blu-bore-bardhe qe ishte ne momentin e blerjes dhe gjate vitit te funksionimit.

Paradoksi, por plusi i madh është se dizajni i makinës është i bukur dhe tërheqës, por edhe ky është një minus i madh, sepse... Mbjellja e pjesës së përparme është e shkëlqyeshme, krahasojeni vetë.

Në ndarjen e motorit hapësira mund të përshtatet me një motor tjetër të vogël dhe është bosh, megjithëse duket sikur është në këmbë motor i fuqishëm, por kjo nuk është e vërtetë. Një shok ka një sedan 1.8 automatik dhe ankohet për konsumin 14 litra, megjithëse motori është më i fuqishëm, konsumi nuk është aq i madh. Mbaj mend që diskutuam makinë e re Moskvich 2141, i cili për mendimin tim u zhvillua fillimisht me ndihmën e francezëve dhe u modifikua nga mjeshtrit tanë, ishte i mbushur me një motor që shtrihej pak përtej kapuçit, kjo është arsyeja pse një gunga u shfaq në Moskvich-in e ri. Në lidhje me Cruise, e kundërta është e vërtetë nën kapuç është pothuajse bosh.

Rreth kabinës Nuk ka ankesa, thjesht shikoni vetë. Dorezë shumë e rehatshme e ndërrimit të marsheve (si një levë), me një goditje të vogël. Kondicioneri funksionon mirë, por përpiqem të mos e ndez pa nevojë, sepse... më pas më dhemb pjesa e poshtme e shpinës nga i ftohti. Vura re se kur jam me nxitim, ndonjëherë godas timonin me gju. dritat anësore. Ajo që është befasuese është se të gjitha boshllëqet, butonat, levat, etj. ne gjendje te mire. Doja të gërvishtja plastikën me thonjtë, por ishte e këndshme në prekje.

Ka gjithashtu shumë hapësirë ​​mbi kokën tuaj dhe timoni nuk ju pengon në stomak, mbështetje e mirë anësore, dukshmëri e shkëlqyer, por nuk mund t'i arrij pedalet.

Natyrisht, duhet pranuar se për sa i përket kapacitetit të sediljeve të pasme, për shembull, Nissan Almera do të jetë më i madh për mendimin tim.

Moti nga njëri ekstrem në tjetrin është shumë i nxehtë deri në +34, por ekrani i makinës tregon +40, sepse... ngrohur në diell.

Ndonjëherë vërshon në mënyrë të pabesë, kështu që lumenjtë rrjedhin nëpër rrugë, gjëja kryesore është të shmangni çekiçin e ujit, sepse ... anulon menjëherë garancinë. Makina është asistentja ime, nuk më ka zhgënjyer kurrë, më fal gabimet. Kur filloni pa e shtrydhur tufën, ajo nuk do të fillojë, gjë që është e mirë që është gati të shkojë në çdo mot. Sa i përket baterisë, a është koha për ta zëvendësuar? Kam dëgjuar se data e skadencës 2 vjet, megjithëse nuk kishte probleme.

Javën tjetër duhet të shkoni në një qendër shërbimi për të ndryshuar vajin dhe filtrin e vajit. Ata më thanë koston e kësaj ngjarje - 3100 rubla. Gjatë funksionimit, kontrolloj sistematikisht nivelet e vajit të motorit dhe timonit përpara secilës udhetim i gjate Kontrolloj dhe pompoj gomat. Meqe ra fjala, timoni nuk eshte as i bute as i forte, mendoj se timoni shume i bute eshte i keq.

Pse nuk prek çështje të tjera, si shasia, qendra muzikore etj., sepse nuk kishte probleme me to. Është shumë e vështirë të vendosësh makinën në rregull pas nipërve, secili prej të cilëve e konsideron makinën si të tyren.

Dhe kështu “Roman” ka të drejtë, pak nga pak vjen e kuptuar se për më tepër, ajo që mund të bëjë kjo makinë nuk duhet pritur prej saj.

Rezultati ishte një lloj raporti i bazuar në rezultatet e funksionimit të kësaj makine.

Çfarë do të ndodhë në 2019: makina të shtrenjta dhe mosmarrëveshjet me qeverinë

Për shkak të rritjes së TVSH-së dhe të ardhmes së paqartë të programeve të mbështetjes shtetërore për tregun e makinave, makinat e reja do të vazhdojnë të rriten çmimet në vitin 2019. Zbuluam se si do të negociojnë kompanitë e makinave me qeverinë dhe çfarë produkte të reja do të sjellin.

Megjithatë, kjo gjendje vetëm sa i stimuloi blerësit që të merrnin vendime më shpejt dhe një argument shtesë ishte rritja e planifikuar e TVSH-së nga 18 në 20% në 2019. Kompanitë kryesore të automjeteve i thanë Autonews.ru se cilat sfida do të përballet industria në vitin 2019.

Shifrat: shitjet kanë ardhur në rritje për 19 muaj rresht

Bazuar në rezultatet e shitjeve të makinave të reja në nëntor 2018, tregu rus i makinave tregoi një rritje prej 10% - kështu, tregu ka vazhduar të rritet për 19 muaj rresht. Sipas Shoqatës së Bizneseve Evropiane (AEB), 167,494 makina të reja u shitën në Rusi në nëntor, dhe në total nga janari në nëntor, prodhuesit e automjeteve shitën 1,625,351 makina - 13,7% më shumë se vitin e kaluar.

Sipas AEB, rezultatet e shitjeve të dhjetorit duhet të jenë të krahasueshme me nëntorin. Dhe në fund të gjithë vitit pritet që tregu të arrijë shifrën e 1.8 milionë makinave dhe mjeteve të lehta të shitura. automjetet komerciale, që do të thotë një 13 për qind plus.

Më e dukshme në vitin 2018, sipas të dhënave nga janari në nëntor, ato u rritën Shitje Lada(324,797 njësi, +16%), Kia (209,503, +24%), Hyundai (163,194, +14%), VW (94,877, +20%), Toyota (96,226, +15%), Skoda (73,275, + 30%). Filloi të arrijë pozicionet e humbura në Rusi Mitsubishi(39,859 njësi, +93%). Pavarësisht rritjes, Subaru (7026 njësi, +33%) dhe Suzuki (5303, +26%) mbetën dukshëm prapa markës.

Shitjet u rritën në BMW (32,512 njësi, +19%), Mazda (28,043, +23%), Volvo (6,854, + 16%). Nën-marka premium e Hyundai, Genesis, u ngrit (1,626 njësi, 76%). Performancë e qëndrueshme në Renault (128,965, +6%), Nissan (67,501, +8%), Ford (47,488, +6%), Mercedes-Benz (34,426, +2%), Lexus (21,831, +4%) dhe Land Rover (8 801, +9%).

Pavarësisht shifrave pozitive, vëllimet totale tregu rus mbeten të ulëta. Sipas agjencisë Autostat, tregu historikisht tregoi vlerën e tij maksimale në 2012 - atëherë u shitën 2.8 milion makina, në 2013 shitjet u ulën në 2.6 milion. Në vitin 2014, kriza erdhi vetëm fundi i vitit, kështu që nuk pati rënie dramatike në treg - rusët arritën të blinin 2.3 milion makina me çmimet "e vjetra". Por në vitin 2015, shitjet ranë në 1.5 milionë njësi. Dinamika negative vazhdoi në vitin 2016, kur shitjet ranë në një nivel rekord prej 1.3 milionë automjetesh. Një ringjallje e kërkesës ndodhi vetëm në vitin 2017, kur rusët blenë 1.51 milion makina të reja. Kështu, deri në figurat origjinale të rusishtes industrinë e automobilaveËshtë ende shumë larg, ashtu si statusi i tregut të parë në Evropë për sa i përket shitjeve, i cili ishte parashikuar për Rusinë në vitet e para krizës.

Përfaqësuesit e kompanive të automobilave të anketuar nga Autonews.ru besojnë se vëllimet e shitjeve në 2019 do të jenë të krahasueshme me rezultatet e 2018: sipas vlerësimeve të tyre, rusët do të blejnë të njëjtin numër makinash ose pak më pak. Shumica presin një janar dhe shkurt të keq, pas të cilit shitjet do të rriten përsëri. Megjithatë, markat e automjeteve refuzojnë të bëjnë parashikime zyrtare deri në fillim të vitit të ri.

"Në vitin 2019, makinat e blera në vitin 2014 para krizës do të jenë tashmë pesë vjeç - për rusët kjo është një lloj shenje psikologjike në të cilën ata janë gati të mendojnë për zëvendësimin e makinës," vuri në dukje Drejtori i Marketingut Kia Valery Tarakanov. në një intervistë për Autonews.ru.

Çmimet: makinat janë rritur në çmim gjatë gjithë vitit

Makinat e reja në Rusi pas krizës së vitit 2014 u rritën në çmim mesatarisht me 66% deri në nëntor 2018, sipas Autostat. Gjatë 11 muajve të 2018-ës, makinat u shtrenjtuan mesatarisht me 12%. Ekspertët e agjencisë erdhën në përfundimin se kompanitë e automobilave tani praktikisht e kanë rifituar rënien e rublës ndaj monedhave botërore. Por ata përcaktojnë se kjo nuk do të thotë ngrirje çmimi.

Rritjet e mëtejshme të çmimeve të makinave do të nxiten nga inflacioni dhe rritja e normës së TVSH-së nga fillimi i vitit 2019 - nga 18% në 20%. Përfaqësuesit e kompanive të automjeteve, në bisedat me një korrespondent të Autonews.ru, gjithashtu nuk fshehin se rritja e TVSH-së do të ndikojë drejtpërdrejt në koston e makinave, dhe që nga fillimi i vitit 2019 - kjo, për shembull, u konfirmua nga Renault, AvtoVAZ dhe Kia.

Zbritje, bonuse dhe çmime të reja: kur është koha më e mirë për të blerë një makinë?

“Në pragun e tremujorit të fundit të vitit, rusët tregu i automobilave vazhdoi të tregojë rritje të fortë. Megjithatë, ky zhvillim i mirëpritur nuk është befasi duke pasur parasysh erën e pasme në velat e të gjithë sektorit të shitjes me pakicë pasi numëron mbrapsht ndryshimin e TVSH-së. Ka pasur shqetësim në rritje midis pjesëmarrësve të tregut në lidhje me qëndrueshmërinë e kërkesës me pakicë që nga janari 2019, "shpjegoi Jörg Schreiber, Kryetar i Komitetit të Prodhuesve të Automobilave AEB.

Në të njëjtën kohë, prodhuesit e automjeteve shpresojnë se kursi i këmbimit të rublës nuk do të ndryshojë shumë kundrejt valutave të huaja, gjë që do të shmangë rritjet e çmimeve.

Programet e mbështetjes shtetërore: dhanë gjysmën

Në vitin 2018, programet e mbështetjes së qeverisë për tregun e makinave, të njohura në mesin e rusëve, u ndanë dy herë më pak para krahasuar me 2017 - 34.4 miliardë rubla. në vend të 62.3 miliardë rublave të mëparshme. Në të njëjtën kohë, vetëm 7.5 miliardë rubla u shpenzuan për programe të synuara që synonin posaçërisht shoferët. Ne po flasim për programe të tilla si "Makina e parë" dhe " Makinë familjare”, të cilat vlejnë për makina me vlerë deri në 1.5 milion rubla.

Pjesa tjetër e parave shkoi për programe më specifike si "Own Business" dhe " Traktor rus" Për veprimtari zhvillimore dhe prodhuese Automjeti me kontroll të largët dhe autonom shpenzuar 1.295 miliardë për të stimuluar blerjen e tokës me bazë transporti elektrik- 1.5 miliardë, për masat për të stimuluar prodhimin në Lindjen e Largët (po flasim për kompensimin e kostove të transportit për kompanitë e automjeteve) - 0.5 miliardë rubla, për blerjen e pajisjeve të motorit me gaz - 2.5 miliardë rubla.

Kështu, qeveria, siç premtoi, vazhdon të reduktojë sistematikisht volumin e mbështetjes shtetërore për industrinë. Për krahasim: në vitin 2014, vetëm 10 miliardë rubla. shkoi në programet e riciklimit dhe tregtisë. Në vitin 2015, 43 miliardë rubla u ndanë për të mbështetur industrinë e automobilave, nga të cilat 30% u shpenzuan gjithashtu për riciklimin dhe tregtimin. Në vitin 2016, shpenzimet për mbështetjen e shtetit për industrinë e automobilave arritën në 50 miliardë rubla, gjysma e të cilave u shpenzua gjithashtu për programe të ngjashme të synuara.

Ndërsa për vitin 2019, situata me mbështetjen e shtetit mbetet. Kështu, në mesin e vitit, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë njoftoi se programet “Makina e Parë” dhe “Makina Familjare” u zgjatën deri në vitin 2020 gjithëpërfshirës. Ata duhet t'ju lejojnë të blini makina të reja me një zbritje prej 10-25%. Sidoqoftë, prodhuesit e automjeteve pretendojnë se ende nuk kanë marrë ndonjë konfirmim për zgjatjen e programeve - Ministria e Industrisë dhe Tregtisë për një muaj nuk ishte në gjendje të sqaronte situatën dhe t'i përgjigjej kërkesës së Autonews.ru.

Ndërkohë, në një takim të fundit me prodhuesit e automjeteve, zëvendëskryeministri Dmitry Kozak tha se vëllimi i mbështetjes shtetërore për vendas industrinë e automobilave pesë herë më të larta se të ardhurat buxhetore nga kjo industri.

"Tani kjo arrin në 9 rubla për 1 rubla të ardhura në sistemin buxhetor nga industria e automobilave. Kjo është me tarifë riciklimi, por pa tarifë riciklimi"5 rubla mbështetje shtetërore," tha ai.

Kozak shpjegoi se këto shifra duhet të bëjnë të mendohet për kushtet në të cilat duhet të jepen masat mbështetëse shtetërore për industrinë e automjeteve, duke shtuar se pjesa dërrmuese e sektorëve të biznesit nuk marrin fare mbështetje nga shteti.

Mosmarrëveshjet me qeverinë: kompanitë e makinave janë të pakënaqura

Në vitin 2018 u intensifikuan mosmarrëveshjet mes kompanive të automjeteve dhe qeverisë për kushtet e punës së mëtejshme në treg. Arsyeja ishte skadimi i kushteve të marrëveshjes për montimin industrial, i cili u dha kompanive të automjeteve që investonin në lokalizimin e prodhimit një grup përfitimesh të prekshme, përfshirë ato tatimore. Kjo situatë para së gjithash do të thotë që prodhuesit, në kushte pasigurie, mund të shtyjnë lançimin e modeleve të reja, të cilat, nga rruga, u kërcënuan nga Renault. Përveç kësaj, është më e vështirë për kompanitë të parashikojnë ato politikën e çmimeve. Aktiv ky moment Qeveria, e përfaqësuar nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë dhe Ministria e Energjisë, ende nuk ka mundur të hartojë një strategji të unifikuar.

Deri vonë, departamentet ofronin mjete të ndryshme për të zëvendësuar dekretin e skaduar për montimin industrial nr. 166. Kështu, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë loboi aktivisht për nënshkrimin e kontratave individuale të investimeve speciale (SPIC) ndërmjet qeverisë dhe kompanive të automjeteve. Dokumenti parashikon një grup të caktuar përfitimesh, të cilat përcaktohen veçmas me secilin nënshkrues në varësi të madhësisë së investimeve, duke përfshirë në R&D dhe zhvillimin e eksportit. Ky mjet është kritikuar vazhdimisht nga drejtuesit e kompanive automobilistike për mungesën e transparencës dhe kërkesave tepër të rrepta për investime të mëtejshme.

Ministria e Energjisë, nga ana e saj, e kundërshtoi atë për një kohë të gjatë dhe këmbënguli që vetëm ata që prodhojnë produkte të teknologjisë së lartë, të cilat nuk përfshijnë makina, do të mund të punojnë nën SPIC. Edhe FAS iu bashkua negociatave me qëndrimin që kompanitë të mos krijojnë aleanca dhe konsorciume, pra të mos bashkohen për të nënshkruar SPIC. Në të njëjtën kohë, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë filloi të promovojë pikërisht këtë ide të kombinimit të markave për të marrë një efekt sinergjik shumë vite më parë.

NË situatë konflikti U desh të ndërhynte zëvendëskryeministri Dmitry Kozak, i cili krijoi një grup të posaçëm pune, ftoi në të përfaqësues të të gjitha kompanive të automjeteve dhe gjithashtu shprehu një sërë idesh të tij. Por kjo nuk e qetësoi situatën - markat e makinave u ankuan për të ardhurit, duke përfshirë kompanitë kineze të cilët, nga e para, mund të mbështeteshin në mbështetjen e qeverisë dhe një hezitim për të investuar shumë në R&D dhe organizimin e eksportit.

Aktualisht, sipas burimeve të Autonews.ru që marrin pjesë në negociata, avantazhi është në anën e Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë dhe një sërë kompanish automobilistike tashmë po përgatiten të nënshkruajnë SPIC në vitin e ri. Dhe kjo do të thotë investime, projekte dhe modele të reja, shfaqja e të cilave mund të ringjallë tregun rus të makinave.

Modele të reja: do të ketë shumë premiera në vitin 2019

Pavarësisht parashikimeve të kujdesshme nga prodhuesit e automjeteve, shumica e tyre po përgatisin shumë produkte të reja për Rusinë. Për shembull, Volvo Autonews.ru tha se ata do të sjellin Volvo e re S60 dhe Volvo V60 Cross Country. Suzuki do të nisë SUV i përditësuar Vitara dhe e re SUV kompakt Jimny.

Skoda në vitin tjeter do të sjellë Superb-in e përditësuar në Rusi dhe crossover Karoq Volkswagen do të fillojë shitjet ruse të Arteon liftback në vitin 2019, si dhe modifikimet e reja të Polo dhe Tiguan. AvtoVAZ do të dalë në treg Lada Vesta Sport, Granta Cross dhe premton disa produkte të tjera të reja.

Hatchback i ri Chevrolet Cruze u shfaq relativisht kohët e fundit, por tashmë është bërë shumë i suksesshëm në klasën e tij. Sot do të flasim për teknikën Karakteristikat e Chevrolet Hatchback Cruze nivelet e rregullimit dhe çmimet për makinën. Ne gjithashtu ofrojmë foto dhe video Cruz hatchback, e cila prodhohet në vendin tonë në Shushary pranë Shën Petersburgut.

Pas suksesit global të sedanit Chevrolet Cruze, kur në disa vjet ata arritën të shesin një milion makina në të gjithë botën, shqetësimi amerikan General Motors vendosi të zgjerojë familjen Cruze. Kështu që në vitin 2011, u shfaq një version hatchback, dhe në 2012, një kamionçinë Chevrolet Cruze. Të treja makinat shiten në vendin tonë. Përkundër faktit se makina zëvendësoi modelin Lacetti dhe ishte menduar për tregjet në zhvillim. Cruz është bërë i suksesshëm në Evropë dhe madje edhe në Shtetet e Bashkuara, ku blerësit janë shumë zgjedhës.

Përveç Rusisë, familja Cruze është mbledhur në Kore në fabrikën Daewoo në qytetin e Incheon, dhe prej andej makina transportohet në SHBA dhe vende të tjera. Cruze u krijua në platformën moderne GM Delta II dhe bazohet në të Opel Astra J. Dizajni i pezullimit përdor krahë alumini dhe montime hidraulike. Në nivelet e avancuara të dekorimit, makina ka një sistem multimedial me një ekran më të madh me ngjyra Mylink sesa makina buxhetore nuk mund të mburremi.

Dizajni Chevrolet Cruze hatchback Doli të ishte shumë e pazakontë, makina është e dallueshme. Gjëja kryesore për zhvilluesit ishte hapësira në kabinë dhe kapaciteti ndarja e bagazhit u zbeh në sfond. Shfaqja e Chevrolet Cruze u zhvillua nga projektuesi David Lyon. Vijë anësore e lartë dhe e madhe harqet e rrotave e bëjnë makinën vizualisht më të madhe se sa është në të vërtetë, plus fenerët e mëdhenj. Nga rruga, vetëm rrota 16 ose 17 inç janë instaluar në Cruise.

Përafërsisht në të njëjtën kohë me hatchback-un, Cruz iu nënshtrua një ndërrimi të makinës. Versioni i fundit e jashtme Chevrolet Cruze hatchback në foto. Pak më poshtë fotot e brendshme të hatchback-ut të Chevrolet Cruze. Pamja e makinës është shumë interesante në trupin hatchback, Cruze në përgjithësi duket si një coupe sportive, vetëm me 5 dyer. Le të shohim foton.

Foto e hatchback Chevrolet Cruze

Fotografitë e brendshme të hatchback-ut të Chevrolet Cruze

Karakteristikat teknike të hatchback-ut Chevrolet Cruze

Karakteristikat e hatchback-ut të Chevrolet Cruze ndryshojnë nga karakteristikat e një sedani për shkak të ndryshimit në formën e trupit. Makina është bërë më e shkurtër në gjatësi, bagazhi është më pak i gjerë. Sa i përket njësive të fuqisë, tre opsione të motorit ofrohen pa ndryshime. Bëhet fjalë për benzinë ​​1.6 dhe 1.8 litra, plus një motor turbo Ecotec 1.4 litra, i cili prodhon mjaft më shumë fuqi dhe çift rrotullues. Në tregjet e tjera, motori 1.4 litra ofrohet në një version të aspiruar natyrshëm, përveç kësaj, në disa vende ekziston një motor dizel me 2 litra, por dizel Cruze nuk furnizohet në Rusi.

Transmisioni Chevrolet Cruze është me rrota të përparme. Ekziston një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 6 shpejtësi. Në disa vende ata gjithashtu ofrojnë një manual me 6 shpejtësi, por në Rusi nuk ka një mundësi të tillë transmetimi. Arsyeja është e thjeshtë. Ky opsion transmisioni shoqërohet me një motor nafte.

Baza e rrotave të hatchback-ut dhe sedanit është e njëjtë, kështu që makinat nuk janë shumë të ndryshme brenda. Rruga Pastrimi i Chevrolet Hatchback Cruze në Rusi është 16 centimetra, por nëse e matni me platformën, e cila ndodhet nën parakolpin e përparmë, atëherë në fakt është 14 centimetra. Vlen gjithashtu të përmendet se kur përdorni rrota 16-inç ose 17-inç (këto janë ato të instaluara në hatchback Cruze), hapësira ndryshon pak.

Sa i përket bagazhit të hatchback-ut Cruz, vëllimi i tij është 413 litra, sedani ka 450 litra. Megjithatë, nëse shtoni deri sediljet e pasme, pastaj vëllimi i trungut Chevrolet hatchback Cruze rritet në 883 litra. Detajet më poshtë Karakteristikat e hatchback-ut Cruz.

Dimensionet, pesha, vëllimet, pastrimi nga toka i hatchback-ut Chevrolet Cruze

  • Gjatësia – 4510 mm
  • Gjerësia - 1788 mm
  • Lartësia - 1477 mm
  • Pesha e frenuar - nga 1305 kg
  • Pesha bruto - 1818 kg
  • Baza, distanca midis para dhe boshti i pasëm– 2685 mm
  • Pista e përparme dhe rrotat e pasme– 1544/1558 mm përkatësisht
  • Vëllimi i bagazhit - 413 litra
  • Vëllimi rezervuar karburanti– 60 litra
  • Madhësia e gomave – 205/60 R16, 215/50 R17
  • Pastrimi nga toka Chevrolet Cruze hatchback - 160 mm

Karakteristikat e motorit Cruz Ecotec 1.6

  • Vëllimi i punës – 1598 cm3
  • Fuqia - 109 kf në 6000 rpm
  • Çift rrotullues - 150 Nm në 4000 rpm
  • Shpejtësia maksimale - 185 (transmision manual) dhe 177 (transmision automatik) kilometra në orë
  • Përshpejtimi në njëqind e parë - 12.5 (transmision manual) dhe 13.5 (transmision automatik) sekonda
  • Konsumi i karburantit në cikli i përzier– 7.3 (transmision manual) dhe 8.3 (transmision automatik) litra

Karakteristikat e motorit Cruz Ecotec 1.8

  • Vëllimi i punës – 1796 cm3
  • Fuqia - 141 kf në 6000 rpm
  • Çift rrotullues – 176 Nm në 3800 rpm
  • Shpejtësia maksimale - 200 (transmision manual) dhe 195 (transmision automatik) kilometra në orë
  • Përshpejtimi në njëqind e parë - 10.1 (transmision manual) dhe 10.4 (transmision automatik) sekonda
  • Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6.6 (transmision manual) dhe 7.4 (transmision automatik) litra

Karakteristikat e motorit Cruz Ecotec 1.4 turbo

  • Vëllimi i punës – 1398 cm3
  • Fuqia - 140 kf në 4900 rpm
  • Çift rrotullues - 200 Nm në 1850 rpm
  • Shpejtësia maksimale – 200 (transmision automatik) kilometra në orë
  • Përshpejtimi në qindëshin e parë - 10.3 (transmision automatik) sekonda
  • Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 5,7 (transmision automatik) litra

Përkundër faktit se hatchback-u është pak më i shkurtër se sedani, makina është pak më e rëndë në peshë, sipas të dhënave zyrtare të prodhuesit.

Çmimet dhe konfigurimet e sedanit Chevrolet Cruze

Makinat Chevrolet dhe Cruze, pa përjashtim, kanë tre nivele kryesore të dekorimit: LS të nivelit fillestar, LT të rangut të mesëm dhe LTZ më të shtrenjtë. Tashmë në versionin bazë hatchback LS Chevrolet Cruze Ju do të merrni makinë normale me kondicioner, 4 airbaga, sistem stereo me 6 altoparlantë, ashensorë përpara dhe ABS. Si rrota standarde Do të instalohet 16 inç rrota çeliku Me kapele dekorative. Në Rusi, një gomë rezervë me madhësi të plotë konsiderohet normë. Le të themi menjëherë se hatchback Chevrolet Cruze në këtë konfigurim është 10 mijë rubla më i lirë.

NË mesi i specifikimit Cruz LT, përveç opsione shtesë ju mund të blini një paketë që e kthen makinën në një version pothuajse të nivelit të lartë të LTZ. Çmimi i paketës së opsioneve është 30 mijë rubla, për këto para ju merrni rrota aliazhi R 16, kontrollin e klimës në vend të ajrit të kondicionuar, sistemin multimedial Mylink dhe madje edhe sensorë parkimi. Pa këto opsione, paketa LT do të ketë tashmë 6 airbagë, të 4 ashensorët, kontrollin e muzikës në timon, mbështetëse krahu qendror, dritat e mjegullës dhe shumë gjëra të vogla të këndshme.

NË versioni më i shtrenjtë LTZ Chevrolet Cruz hatchback krenohet me kontrollin e klimës, kontrollin e lundrimit, rrota aliazhi në 17 inç, sistem multimedial MyLink. Nga rruga, në këtë version është e mundur të instalohet si njësia e fuqisë, vetem motorr 1.4 turbo me kambio automatike. Të freskëta çmimet për hatchback Chevrolet Cruze 2014 viti model pak më poshtë.

  • Cruze hatchback LS 1.6 MT - 641,000 rubla
  • Cruze hatchback LS 1.6 AT - 712,000 rubla
  • Cruze hatchback LS 1.8 MT - 716,000 rubla
  • Cruze hatchback LT 1.6 MT - 715,000 rubla
  • Cruze hatchback LT 1.6 AT – 752,000 rubla
  • Cruze hatchback LT 1.8 MT - 756,000 rubla
  • Cruze hatchback LT 1.8 AT – 793,000 rubla
  • Cruze hatchback LTZ 1.4 Turbo AT - 875,000 rubla

Video hatchback Chevrolet Cruze

Rishikimi i videos dhe Test drive Chevrolet Hatchback Cruze nga Avtoitogi.

Një tjetër provë hatchback.

Mjaft makinë interesante. Ndërsa sedanët preferohen nga blerësit e pjekur, hatchback Chevrolet Cruze synon qartë konsumatorët e rinj. Është mirë që makina është 10 mijë rubla më e lirë; Epo, këtë do ia lëmë ndërgjegjes së tregtarëve të tregut të makinave. Nga rruga, Opel Astra e re në trupin hatchback konfigurimin bazë edhe më lirë se Astra sedan. Për krahasim, mund të shikoni gjithashtu informacione në lidhje me çelësin e Ford Focus, i cili është lideri i padiskutueshëm në këtë segment.

Ditë të mbarë, të dashur përdorues të forumit. Rishikimi im do t'i kushtohet një makine mjaft të zakonshme, për të cilën tashmë është shkruar shumë, por shpresoj që përvoja ime e posedimit të një hatchback Chevrolet Cruze do të jetë e dobishme për dikë. Ata që kanë nevojë vetëm për përfundime mund të zbresin në fund të faqes)))
Përpara Pronësia e Chevrolet Cruze ishte një VAZ-2108 dhe Toyota Corona Exiv st180 1990. (Kam përshtypjet më të mira dhe më të këndshme për Toyota-n, mund ta shihni rishikimin përmes lidhjes në nënshkrim).
Historia e blerjes së Cruz dhe shitjes së Exiv.
Blerja e Cruise ishte disi spontane. Unë shkova me makinë në Shën Petersburg dhe bleva këtë pajisje në ditën e dytë të shikimit. Makina kishte një pronar, 2012 (d.m.th. ishte 3 vjeç atëherë), çmimi është rreth 400 mijë rubla pa gomat e dimrit. Dëshiroj të theksoj se ka shumë tregtarë me ofertë më të madhe (kam dëgjuar fjalën "tregtar individual i makinave") në Shën Petersburg afërsisht 70% e makinave janë shitur jo nga pronarët, por nga të afërmit e pronarëve me një kontratë të nënshkruar; në duart e tyre. Reklamat e tyre në faqet e internetit ishin si ato private, dhe adresat i jepnin pranë ndërtesave të banimit, në fakt, këto ndërtesa banimi ishin reale, por ndodheshin 200-300 metra nga tregjet e makinave.
Kur mbërrita në Vologda, vendosa një shpallje për shitjen e Toyota-s sime me timonin e djathtë, prodhuar në vitin 1990, me një kilometrazh rreth 230 mijë km - e shita makinën, çuditërisht, brenda një dite, telefonuesi i parë grisi. më ka dalë nga duart, duke më detyruar të shkoj menjëherë në policinë rrugore dhe të riregjistrohem.
E jashtme, dukshmëria, trupi.
Për të qenë i sinqertë, projektuesit e kësaj pajisjeje bënë një punë të mirë, për mendimin tim. pamjen Makina është thjesht e mrekullueshme. Vërtetë, ishte dizajni që me shumë mundësi u bë arsyeja që pastrimi i tokës për rrugët tona të Vologdës është i dobët, dhe mbingarkesë e përparme nuk lejon parkimin pranë shumicës së bordurave. Do të doja të theksoja dukshmërinë e shkëlqyer nga sedilja e shoferit dhe faktin që gjithçka është e dukshme në pasqyrat e pamjes së pasme. Problemi i dukshmërisë është vetëm kur largoheni nga parkingu në drejtim të kundërt për shkak të gjerësisë shtyllat e pasme, por makina kishte sensorë parkimi dhe sensorë mekanikë parkimi në formën e një rimorkimi, kështu që kur parkoni mbrapa probleme të veçanta nuk kanë. Për sa u përket pragjeve, me gjithë kujdesin tim nuk mund të shmangja mbushjen e tyre, megjithëse këto gropa ishin të vogla. Në fund vendosa goma më të mëdha për dimër, 215/65 R16, ato përshtaten vetëm kur rrotullimi maksimal Edhe gishti im i vogël nuk mund të futej mes gomave dhe astarit të parafangos. Duhet të theksohet se asgjë nuk vjelli gjatë operimit dhe makina u bë më e gjatë dhe shumë më e butë. Kishte një gabim në leximet e shpejtësisë, por unë e shpërfilla atë. Doja të instaloja ndarëse, por as që arrita t'i blija këto ndarëse. Në kombinim me rrotat, rezultati, mendoj, do të ishte i mirë. Sa i përket rrotave, mund të themi se modeli i bulonave të disqeve 5x105 nuk është aq i zakonshëm (i përshtatshëm për Opel). Mund të blini rrota të përdorura me çmim të ulët, por duhet të prisni. Prita dhe bleva një grup rrotash të stampuara me kapele origjinale për 2 mijë rubla. Mora goma të reja dimri, Bora e përzemërt kryq - e pëlqeu.
Boja, krahasuar me një Toyota të vitit 1990, është e vërtetë. Trashësia e bojës është ndoshta vetëm minimumi i mundshëm. Në këtë drejtim, gjatë 2 viteve e gjysmë të pronësisë, vazhdimisht vura re disa çipa të reja në kapuç dhe parakolp, duke përfshirë edhe pasqyrat. Kjo më stresoi vërtet. Vetë hekuri është gjithashtu një histori tjetër kur lava makinën me dorë me një leckë, u trondita vërtet: çatia dhe dyert m'u ulën nën dorë nga një presion i lehtë. Nëse e krahasoni me exiv-in e vjetër, atëherë Toyota është thjesht një makinë e blinduar, dhe boja është përgjithësisht e qëndrueshme, do të gërvishtet më shpejt se çipi. Për pesë vjet e gjysmë funksionim më poshtë krahët e pasmë Në pragjet e Cruz-it, janë shfaqur flluska të vogla bojë, të cilat ndoshta do të "zvarriten" brenda një ose dy vjetësh. Kur vozitni në autostradë në mot të keq (borë, shi), më pëlqeu që pastron xhamin e përparmë në mënyrë të përsosur, pasqyrat praktikisht nuk ndoten dhe dorezat e dyerve mbeten pak a shumë të pastra. Futjet e zeza te dera në pasqyrat e pasme ishin zbehur, i kam lyer me bojë gome, mjafton për një javë.
Motorri, konsumi i karburantit, dinamika, kambio.
Cruise u mblodh në Shën Petersburg, motori në të ishte 1.6 F16D3 o 109 kuajfuqi. Motori është i besueshëm, nuk ka dështuar kurrë, ka filluar edhe në minus 33 gradë, dhe praktikisht nuk ka konsumuar vaj. Me një largësi prej 8000 kilometrash nga ndërrimi në ndërrim, kam konsumuar 100 gram, jo ​​më shumë. E mbusha me vaj GM 5W30. Gjatë funksionimit të tij (pak mbi 40 mijë km) kam ndërruar vetëm dy herë kandelat dhe kaq. Para se ta shisja, vura re se rripi i kohës filloi të bënte zhurmë dhe të fishkëllej nga kushinetat e ftohta, por vendosa ta shes ashtu pa ndryshuar asgjë. Në shërbimet e makinave ata cituan 11 mijë rubla për zëvendësimin e rripit të kohës, pompës dhe antifrizit vetë pjesët rezervë kushtojnë rreth 8 mijë rubla në një nga faqet e internetit të njohura të pjesëve të këmbimit. Në Toyota i bëra të gjitha këto vetë, por nuk doja ta bëja në Cruze, nuk është aq e lehtë për t'u mirëmbajtur.
Konsumi i karburantit të motorit nuk ishte inkurajues. Vlera minimale në autostradë ishte 6.8 litra, konsumi i zakonshëm në autostradë ishte diku rreth 7.8 - 8.5 litra, me 95 benzinë. Në qytet, rezervuari në përgjithësi kulloi shpejt: konsumi filloi me 9 litra, pas Toyota-s kjo ishte një goditje për portofolin, sepse eci mirë në 92 dhe konsumoi më pak.
Dinamika e makinës është mjaft e keqe. Në përgjithësi duket të tërheqë mirë Shpejtësia mesatare Mban 100 km/h, ka pak rezervë dhe është e këndshme për të vozitur, por nëse nuk vozitni vetëm ose me ngarkesë, atëherë nuk flitet fare për nxitim dinamik. Humbja e dinamikës u ndje edhe kur rezervuar plot ju do ta mbushni atë. Kur ndeza kondicionerin, m'u duk sikur makinës iu shtua një rimorkio))) Në 120 mijë km, ndonjëherë ndizej me pak përpjekje marshin e kundërt, nuk u mundova ta kuptoja.
Pezullim, manovrim, lëvizje e qetë, izolim zëri, frena.
Këtu nuk ka fare ankesa. Ne ishim të kënaqur me gjithçka: këndet e kthesës, stabilitetin në autostradë dhe kalimin e qetë të gungave të shpejtësisë. Gjatë funksionimit, vetëm amortizuesi i pasmë i djathtë filloi të gërvishtet, madje edhe shiritat e stabilizatorit dhe majat e drejtimit nuk duhej të ndryshonin. Ndodhi që të rashë në gropa në autostradë, por pa avari. Më pëlqeu izolimi i zhurmës është i mirë për një makinë të kësaj klase. Për mua, frenat janë aq të shkëlqyera, ndonjëherë më duhej të frenoja ashpër, ABS në fillim më trembi me funksionimin e tij, por më pas u mësova me të. Në të vërtetë nuk ka ankesa të bazuara në këto kritere. I ndërrova jastëkët vetëm një herë.
Brendshme, ergonomi, bagazh.
Kam pasur paketën LS me futje pëlhure në panelet dhe anët e dyerve, në kundërshtim me shumë komente, do të them që këto inserte nuk u bënë aq pis, nëse nuk lyeni me kërpuç ose pastë me arra çokollate. do të jenë të pastra. Mund t'i lani edhe me shkumë dhe t'i fshini me fshesë me korrent me një ngjitës të butë, por duhet t'i lani me shkumë, jo me ujë, në mënyrë që të mos mbeten vija. Nuk më pëlqeu pëlhura e sediljes. Në shi i dendur Hapa derën e pasme të pasagjerit dhe një sasi e madhe pikoi mbi të ndërsa po futja fëmijën brenda. Mbi ndenjësen kishte mbetur një njollë, u la shumë kohë. E hoqi, por me sherr. Si rezultat, vendosa mbulesa të bëra nga e ashtuquajtura eko-lëkurë. Për t'u siguruar që mbulesat të uleshin mirë, i hoqa sediljet dhe i qepa mbulesat në zgavrat e sediljeve. Procedura është e gjatë, por ia vlen. Gjithçka duket e bukur dhe e shëndoshë. Por ka nje problem me timonin, ju bekohem, do ta rregulloja, kostoja eshte rreth 3 mije, por nuk ia dola.
Brendësia në vetvete është e këndshme, plastika është mesatarisht e fortë. Kam marrë disa gërvishtje në bagazh gjatë përdorimit, me shumë mundësi nga biçikleta e një fëmije. Në përgjithësi, nuk ka ankesa për ergonominë, është vërtet komode për t'u ulur, timoni është i rregullueshëm në dy avionë, sedilja mund të rregullohet për t'iu përshtatur kujtdo. Kam vozitur 800 kilometra pa u ndalur dhe nuk më ka dhimbur shpina. Më pëlqeu divani i pasmë, është mirë të ulesh së bashku. Me një lartësi prej 178, ai mund të ulej lirisht pas vetes. Për pasagjerët rreshti i pasëm Ka një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhani dhe mbështetëse koke. Ngritësit e dritareve. Ka rripa të gjatë në pjesën e pasme, duke e bërë të lehtë fiksimin e sediljes së makinës (unë njoh të paktën dy makina në të cilat rripat nuk janë mjaftueshëm të gjatë për këtë, këto janë Corolla 2010 dhe Lada Priora). Bagazhi në hatchback nuk është i madh, por ishte i mjaftueshëm. Ka një organizator të mirë nën katin e sipërm dhe mund të hidhni disa sende në kamaren e gomave rezervë. Me sediljet të palosur, mbaja dy rrotulla polikarbonati qelizor për një serë, megjithëse kapaku i bagazhit nuk u mbyll plotësisht, e lidha në shiritin e tërheqjes dhe e çova në mënyrë të sigurt 45 kilometra.
Elektrike, ngrohje.
Kishte pyetje në lidhje me sistemin elektrik gjatë përdorimit të makinës. Llambat digjen shumë shpesh numri i pasëm. Ata shkaktuan bezdi, ndoshta i ndërroja një herë në muaj, nëse jo më shpesh, diodat në to përgjithësisht fluturuan pothuajse menjëherë. Nuk munda ta gjeja problemin, thjesht i mbaja këto llamba me vete gjatë gjithë kohës.
Blloku i bagazhit funksionoi shumë çuditërisht. Pas udhëtimit, më duhej të fikja motorin dhe të shtypja butonin e zhbllokimit në folenë e çelësit, ose çelësin, cilindo që ju preferoni))) Përndryshe nuk funksionoi.
Më pëlqeu optika standarde e kokës, vetë fenerët janë plastike, patate të skuqura mbi to nuk janë të rralla, por shkëlqejnë shkëlqyeshëm. Kam hipur natën me shumë kënaqësi. Kam instaluar llamba me karakteristika të përmirësuara, por ato standarde ishin në rregull. Unë nuk instalova ksenon, nuk e pashë pikën, më përshtatej në atë mënyrë dhe nuk doja t'i kultivoja lentet. Mendova të blej optikë alternative, por vendosa të mos e shpenzoja atë shumë. Sipas mendimit tim, një rondele e fenerëve do të ishte mirë. Në autostradë, fenerët ndotën në dimër dhe kjo ndikoi në cilësinë e dritës. Dritat e mjegullës shkëlqejnë mirë, por ndoten shpejt. Për të ndryshuar llambat, duhet t'i hiqni ato. shtresë plastike poshtë dhe një pjesë e astarit të parafangos përpara, e papërshtatshme, por mund ta bëni vetë.
Një histori më vete me ventilatorin e ftohjes së motorit. Ka vetëm një si për motorin ashtu edhe për Conder. Kur ndizni kondicionerin, ventilatori rrotullohet ngadalë dhe kur ftohësi nxehet, fillon të punojë më intensivisht. Në rastin tim, rezistenca e ndezjes u dogj. Asnjë makineri nuk ndihmoi, jo vetëm u dogj, u thar, u myk dhe çfarëdo që i ndodhi, gjynah që e fshiva foton, ishte thjesht një lloj atasie. Më duhej të blija një tifoz të ri. Më duket se kjo ngjarje ka ndodhur për dy arsye. E para është që rezistenca është e pozicionuar në atë mënyrë që shumë papastërti dhe ujë nga rruga të fluturojnë mbi të (përshëndetje për projektuesit). Së dyti, gjatë dimrit nuk e kam ndezur asnjëherë kondicionerin dhe për rrjedhojë, ventilatori nuk është ndezur kurrë. Qëndroi aty dhe u thar. Tifozi është i lehtë për tu ndryshuar. Mund ta bësh vetë, duhet të shkulësh shulat në fund, është e vërtetë që tubi i kondicionerit është në rrugë, por nëse dëshiron, mund ta heqësh. Nuk ka nevojë të hiqni parakolpin!
Unë jam gati t'i jap kësaj makine 100 pikë për ngrohjen e brendshme. Ngrohja është thjesht kozmike, makina është e nxehtë në dimër, si para dhe prapa. Vërtet ka një defekt në fabrikë. Xhami i përparmë shpesh mjegullohet gjatë verës, dhe pasqyrat anësore në zonën e pasqyrave nuk ngrohen mirë në mot të ftohtë. Është e lehtë për t'u trajtuar. Hapi i parë është të hiqni udhëzuesit e vegjël të rrjedhës së ajrit nga paneli dhe të bëni një vrimë tjetër në to, unë e bëra këtë me një thikë shërbimi. Kjo procedurë zgjati rreth 30 minuta dhe eliminoi problemin e ngrohjes së dritareve anësore. Me xhamin e përparmë është më e vështirë, ndërroni fillimisht filtrin e kabinës, mund të funksionojë. Nëse jo, atëherë duhet të hiqni veshjen e panelit pasagjeri i përparmë dhe shkoni në kanalin e ajrit në këmbët tuaja. Mbyllni një nga vrimat me fletë ngjitëse, rrjedha në këmbë do të jetë më e vogël, dhe mbi gotë më shumë. Kjo procedurë do të eliminojë patjetër problemin e fryrjes së xhamit. në lidhje me pasagjerët e pasëm, atëherë shikoni nëse dysheku ka bllokuar grykat e daljes së ajrit nën sediljet e përparme në këmbët e tyre, nëse po, atëherë vendosni valëzime të vogla mbi to dhe problemi do të zhduket. Ngrohja e sediljeve të përparme është e mirë, me tre modalitete. Ana e pasagjerit u dogj, edhe pse do të ishte më mirë të digjej e imja, por ana e pasagjerit mbeti, pasi kjo ishte ajo që përdorte më së shumti gruaja ime. Pasqyrat me ngrohje u ndezën në të njëjtën kohë me ngrohjen dritaren e pasme, funksionoi mirë.
konkluzioni.
Pro.
E mirë, mjaft e besueshme dhe e mjaftueshme makinë praktike për çmimin e duhur. Ai ka karizëm. Dizajn i madh lejon që Cruise të duket shumë dinjitoze, mesatarisht agresive dhe madje me status të lartë. Sallon i rehatshem Dizajni i tij jo modest ngjall emocione pozitive. Dukshmëria e mjaftueshme dhe shtyllat A relativisht të ngushta nuk do të lejojnë një këmbësor të pulsojë kur kthehet. Pezullimi i fortë siguron siguri gjatë vozitjes dhe manovrimit. Optika e kokës V kohë e errët ndriçon mirë rrugën për ditë të tëra. Falë sediljeve të rregullueshme dhe timonit, ju mund të uleni shumë rehat në makinë. udhëtime të gjata. Ngrohja e shkëlqyer e brendshme do të ngrohë çdo ngrirje në dimër. E thjeshtë dhe motor i besueshëm lirë për të operuar dhe riparuar. Ky motor fillon mirë në mot të ftohtë.
Minuset.
Disavantazhi i padyshimtë i Cruise (1.6 F16D3) është fuqia e ulët e motorit e shoqëruar me konsumin e mirë të karburantit, cilësia e të cilit Chevrolet është shumë zgjedhës. Kur kondicioneri është i ndezur, kjo makinë ecën shumë keq. Cruze në përgjithësi është projektuar për rrugë të mira dhe të lëmuara. Ju gjithashtu mund të udhëtoni së bashku rrugë të këqija, por mbingarkesat e gjata të parakolpëve dhe hapësira e ulët e makinës nga toka të bëjnë të mendosh seriozisht për këndet e hyrjes dhe daljes në blloqet e zonave të oborrit kur vozitësh në dimër dhe pranverë, kur gjithçka shkrihet, si dhe kur ngasësh në një rrugë fshati. Për të shmangur problemin e mjegullimit xhami i përparmëështë e nevojshme të modifikohet sistemi i tij i fryrjes. Për shkak të sediljeve të ndotura, do t'ju duhet të blini mbulesa makinash. Kur blini një makinë, duhet të kontrolloni funksionalitetin e energjisë elektrike, ngrohjes, ngrohësit dhe ajrit të kondicionuar.
Pasthënie.
Makina është shitur para nja dy muajsh, ndaj mund ta vlerësoj mjaft objektivisht. Shumica kriteri kryesor vlerësimet: "A do ta bleja këtë përsëri?" Shumë po, por jo tani. Prioritetet kanë ndryshuar disi. Tani ju duhet një kamionçinë/minivan/crossover me një motor 2 litra dhe të paktën 150 kf. Natyrisht me rritjen e pastrimit nga toka. Por ky është një çmim krejtësisht i ndryshëm dhe një histori krejtësisht e ndryshme. Kam vozitur një kamionçinë Cruz me 1.6 dhe 124 kf për provë. ende nuk mjafton për të. Dhe nuk është e qartë se cili është problemi, ndoshta në kuti, ndoshta në peshë, ndoshta në injeksion të karburantit. Po, dhe përsëri nuk ka hapësirë ​​nga toka, dhe të gjitha këto ndarëse dhe instalim të rrotave madhësi më të madhe në fund të fundit, është ende një "fermë kolektive".
Unë e shita Cruz-in tashmë me një çantë rrota dimërore. Gjatë dy viteve e gjysmë, vlera totale e makinës ka humbur (afërsisht 50 mijë). Epo, kjo është logjike, kilometrazhi është më i lartë, makina është më e vjetër dhe disa elementë të trupit janë rilyer për shkak të një përplasjeje të pakëndshme në oborr dhe në mungesën time. Fajtori kur del nga parkingu në të kundërt Godita parakolpin dhe parakolpin e Cruise, burri nuk shpëtoi, thirri policinë rrugore dhe bëri gjithçka. Përplasjen e mora vesh vetëm disa ditë më vonë, pasi isha në një udhëtim pune. Është mirë që ka njerëz të ndershëm. Për më tepër, ai person kishte vetëm sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike. Falë tij, sigurimi im mbuloi riparimet.
Makina e gjeti blerësin e saj brenda një muaji e gjysmë pasi ishte në shitje. Nuk kishte radhë blerësish për makinën. Shumë shpesh njerëzit vinin vetëm për të parë. Kishte individë që ofruan ta merrnin menjëherë, por me një zbritje deri në 70 mijë rubla. Por makina gjeti blerësin e saj adekuat. Ai i tha pronarit të ri gjithçka ashtu siç është, i tregoi të gjitha pjesët e trupit të rilyera dhe të riparuara. Ai tha se duhet të ndërrohen rripi i kohës, rrotullat dhe pompa. Rreth 1 herë nga 10, ingranazhet e pasme u angazhuan me forcë. Gjatë një kontrolli në një qendër servisi makinash, mekaniku i tha blerësit se vula e vajit me timonin e djathtë i rridhte në kambio, por përndryshe gjithçka ishte sipas përshkrimit tim. I uroj pronarit të ri të funksionojë pa probleme, si i imi në përgjithësi.
Faleminderit, anëtarë të forumit, për vëmendjen tuaj. Fat i mirë në rrugë!

Lexoni gjithashtu