Sistemi PCV
Struktura e sistemit PCV
Sistemi PCV përbëhet nga një valvul PCV, një filtër dhe një palë tuba ajri. Njëri nga tubat lidh filtrin e ajrit dhe mbulesën e valvulës, tjetri karterin dhe valvulën PCV me konsum i shumëfishtë. Qëllimi kryesor është ulja e nivelit të hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit.
Funksionimi i sistemit PCV
Kur motori është në punë, vakumi në kolektorin e marrjes hap valvulën PCV. Ajri i pastër hyn në kapakun e valvulës. Prej këtu, përmes kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit, gjatë ngjeshjes, ajri hyn në kaviljen e boshtit të gungës dhe përzihet me gazrat. Më pas, përmes valvulës PCV ata hyjnë në kolektorin e marrjes. Në të njëjtën kohë, një pjesë e gazrave rrjedh nëpër bllokun e cilindrit dhe kapakun e valvulës në shtresën e jashtme Filter ajri dhe përzihet me ajër të pastër, pastaj përsëri hyn në kolektorin e marrjes. (modaliteti i boshtit dhe i frenimit)
Funksionimi normal i valvulës PCV
Vakuumi në kolektorin e marrjes është më i ulët se gjatë funksionimit në lëvizje boshe. Susta shtyp në diafragmë dhe zvogëlon hapjen e valvulës PCV. Kështu, sasia e gazrave që kalojnë nëpër valvul rritet dhe kalon në kolektorin e marrjes.
Funksionimi i valvulës PCV nën ngarkesë të rëndë të motorit
Vakuumi në kolektorin e marrjes është në nivelin më të ulët dhe valvula PCV është pothuajse plotësisht e mbyllur. Gazrat rrjedhin përsëri në kapakun e valvulës dhe më pas në kapakun e filtrit të ajrit. Pastaj përzihet me ajër të pastër dhe futet në kolektorin e marrjes.
Kontrolli i sistemit PCV
Çfarë ndikon sistemi PCV: boshe e përafërt, shpejtësi të reduktuar të motorit në boshe.
Arsyeja pse ndodh kjo është kryesisht formimi i depozitave të karbonit në valvul dhe ndotja e filtrit PCV.
Kontrolli është i thjeshtë:
Nisni motorin
- shkëputni njërin skaj të zorrës së ajrit "PCV filter - mbulesë valvulash" nga pastruesja e ajrit
- mbyllni vrimën në zorrë me gishtin tuaj - nëse ka vakum, atëherë gjithçka është në rregull.
- nëse vakuumi është shumë i dobët ose nuk ekziston, atëherë kontrolli vazhdon më tej.
- shkëputni skajin e zorrës së valvulës së karterit nga valvula PCV
- mbyllni valvulën me gisht - duhet të ndihet një vakum i fortë.
Nëse ka një, atëherë duhet ta fryni ajri i kompresuar tuba - padyshim që ato janë të bllokuara me depozita qymyri
Nëse nuk ka vakum, hiqni valvulën PCV dhe kontrolloni atë.
Kur tundni, duhet të dëgjoni një klikim nga pistoni - nëse nuk është aty, atëherë duhet ose të zëvendësoni valvulën ose ta pastroni (përdorni lëngun "Flush 5-minutësh të motorit" - në gjuhën e zakonshme, vajguri dhe lani valvulën )
Nëse valvula, filtri dhe tubat janë në rregull, por nuk ka vakum, atëherë rrjeta në kutinë e boshtit të gungës është padyshim e bllokuar këtu - ju duhet të çmontoni motorin.
Valvula PCV është një mekanizëm i vogël, i rëndësishëm dhe shumë i diskutueshëm për shumë njerëz. Le të shohim se çfarë është një valvul PCV, si ta kontrollojmë atë dhe çfarë ka brenda saj.
Interesi i pronarëve të makinave për valvulën PCV po rritet me shpejtësi dhe në mënyrë të barabartë. Nëse në maj 2016 kishte vetëm rreth 1500 kërkesa në Yandex për këtë valvul, atëherë në maj 2017 kjo shifër u rrit gradualisht në pothuajse 7000, gjë që thekson interesin në rritje për këtë pajisje.
Gjithashtu, shumë janë të hutuar për qëllimin dhe parimin e funksionimit të tij. Prandaj, në këtë faqe ne do të përpiqemi të bëjmë gjithçka që është e mundur.
Për çfarë shërben një valvul PCV?
Unë kam thënë tashmë shumë për këtë valvul në faqe, dhe gjithashtu tregohet në video
Pra, për çfarë është një valvul PCV?
Valvula PCV është pjesë e sistemit të ventilimit të karterit dhe është projektuar për të rregulluar kalimin gazrat e karterit në hapësirën e mbytjes së kolektorit të marrjes.
Vetëm rregullo! Shumë njerëz gabimisht besojnë se kjo është normale valvula e kontrollit madje ka raste të instalimit të një valvule kontrolli në vend të tyre. Por kjo nuk mund të bëhet, dhe këto manipulime janë të garantuara që të çojnë në ndërprerje të motorit në boshe.
Fakti është se kjo valvul "lundruese" ka disa mënyra funksionimi dhe detyra e saj kryesore është të kufizojë hyrjen e gazeve të karterit nga kavilja në hapësirën e mbytjes. Fjala kyçe është kufi, jo të ndalet plotësisht! Eshte shume e rendesishme.
Këtu është një shembull i punës së tij
Siç mund ta shihni, valvula mbyllet plotësisht kur motori është i ndaluar, dhe në modalitetin boshe, pjesërisht lejon që gazrat të kalojnë.
Me rritjen e shpejtësisë, valvula PCV hapet dhe ngarkesa të larta ajo hapet plotësisht.
Nga kjo rrjedh se nëse në vend të kësaj instaloni një valvul të thjeshtë kontrolli, atëherë në makinat me DBP shpejtësia do të rritet dhe, për rrjedhojë, hapat e kontrollit të ajrit boshe do të ulen, sepse ECU do të përpiqet të zvogëlojë shpejtësinë. Dhe në makinat me një sensor të rrjedhës së ajrit në masë, ky do të jetë thithja më banale e ajrit të pallogaritur, i cili gjithashtu nuk do të sjellë asgjë të mirë.
Prandaj për funksionim të qëndrueshëm motori, është e nevojshme që kjo valvul e veçantë të jetë aty dhe, natyrisht, duhet të jetë në gjendje të mirë pune.
Si të kontrolloni valvulën PCV
Ju mund ta kontrolloni valvulën PCV si fizikisht ashtu edhe programatikisht. Po, po, programatikisht. Megjithëse nuk ka tela dhe nuk kontrollohet nga njësia e kontrollit të motorit, ai ka një ndikim në sistem dhe, për rrjedhojë, merr pjesë në procesin e kontrollit të motorit.
Fakti është se motori ka nevojë për një masë ajri të përcaktuar rreptësisht për të funksionuar me një shpejtësi të caktuar. Kjo masë ajri rregullohet nga kontrolli i ajrit boshe (IAC).
Nëse është e nevojshme të rritet shpejtësia e boshtit, ECU rrit hapat e IAC dhe më shumë ajër hyn në motor. Nëse është e nevojshme të zvogëlohet shpejtësia, atëherë ndodh e kundërta. Asgjë e komplikuar.
Është ky algoritëm që na lejon të kontrollojmë me lehtësi shërbimin e valvulës PCV. Unë fola për këtë në videon e mësipërme.
Nëse nuk e kuptoni fare se për çfarë po flasim, atëherë kjo është për ju. Nuk është i madh, por shumë i detajuar dhe hap pas hapi, kështu që nuk duhet të ketë ndonjë vështirësi.
Në fakt, ne e lidhim përshtatësin me makinën dhe e ngrohim atë temperatura e funksionimit. Le të shohim hapat e IAC. Le të themi se janë 24 hapa
Shkëputni tubin e valvulës nga kolektori i marrjes. Hapat e IAC duhet të reduktohen në zero
Kjo do të thotë që valvula PCV nuk është ngecur hapur sepse nuk po e lejon të gjithë ajrin përmes saj.
Tani duhet të kontrolloni që valvula të mos jetë mbërthyer në pozicionin e mbyllur. Për ta bërë këtë, lidhni gjithçka përsëri me kolektorin e marrjes dhe ndizni motorin në punë.
Hapat tanë janë kthyer në vlerën e tyre prej 24. Ne e shtrëngojmë plotësisht tubin midis valvulës dhe kolektorit të marrjes. Nëse valvula funksionon siç duhet, hapat e IAC duhet të rriten me 3-5 hapa. Kjo do të thotë që valvula lejonte një pjesë të vogël të ajrit përmes vetes në boshe, gjë që duhej të bënte.
Unë e kam përdorur këtë metodë për një kohë shumë të gjatë dhe nuk më ka zhgënjyer kurrë.
Por, nëse nuk keni një përshtatës për diagnostikim, atëherë mund ta vlerësoni situatën pa të.
1. Shkëputni zorrën e valvulës PCV nga kolektori - shpejtësia duhet të rritet ndjeshëm dhe më pas të kthehet pa probleme në normale. Kjo do të thotë se valvula PCV nuk është e hapur.
2. Mblidhni gjithçka përsëri dhe filloni motorin. Ne e kapim zorrën nga valvula PCV në kolektorin e marrjes. Në këtë rast, shpejtësia duhet të bjerë mjaft, dhe valvula duhet të bëjë një klik të qartë.
Ju gjithashtu mund ta kontrolloni atë si më poshtë. Zhvidhosni valvulën
Dhe lidheni atë të zhveshur në kolektorin e marrjes
Ne e ndezim motorin dhe prekim pjesën e pasme të valvulës. Në të njëjtën kohë, duhet të dëgjohet një klikim i qartë.
Në këtë video e tregova këtë proces.
Por është e nevojshme të kuptohet se në këtë mënyrë kontrollojmë lëvizshmërinë e valvulës PCV dhe se ajo nuk është bllokuar, por xhiros Valvula PCV nuk mund të kontrollohet 100% në këtë mënyrë.
A duhet të shtypet valvula PCV apo jo?
Nga të gjitha sa më sipër, mund të nxirret një përfundim tjetër. Dhe ky përfundim shoqërohet me fikjen e kësaj valvule.
Nuk është sekret që shumë pronarë të makinave, pasi kanë dëgjuar shumë këshilla në internet, përpiqen ta mbyllin këtë valvul në mënyrë që gjoja të mos ndot valvulën e mbytjes dhe kolektorin e marrjes.
Arsyeja për një "akordim" të tillë është, natyrisht, "hekuri", por pak njerëz mendojnë për pasojat. Për më tepër, pasojat jo vetëm për sistemin e ventilimit të karterit, por edhe për funksionimin e sistemit të kontrollit të motorit në tërësi.
Është e qartë se sistemi i ventilimit të karterit nuk do të përmirësohet nga modifikime të tilla. Por sistemi i menaxhimit të motorit do të ndryshojë gjithashtu kushtet e funksionimit. Në veçanti, siç e kuptojmë, kjo të paktën do të çojë në një ndryshim në hapat e IAC në gjendje boshe.
Një diagnostikues, i cili në të ardhmen mund të diagnostikojë një makinë të tillë, mund t'i kushtojë vëmendje hapave paksa të ngritura të IAC dhe madje mund të dëshirojë të korrigjojë situatën, por ai nuk do të jetë i vetëdijshëm se problemi nuk është i kontaminuar. montimi i mbyteve ose diçka tjetër, por që valvula PCV është e mbyllur. Disa njerëz as nuk e shohin lidhjen midis këtyre gjërave.
Unë fola për këtë rast në këtë video
Prandaj, nëse nuk kuptoni se çfarë po bëni dhe nuk jeni të vetëdijshëm për të gjitha (të gjitha!!!) pasojat e manipulimeve të tilla, atëherë ju rekomandoj që të refuzoni këtë lloj veprimi.
Dhe, në përgjithësi, nuk duhet të fikni valvulën PCV.
Tani ne i jemi afruar gradualisht dizajnit të valvulës PCV për të parë qartë se nuk është aq e thjeshtë sa duket në shikim të parë dhe se nuk ka një susta me top, siç pretendojnë shumë.
Pasi të keni hequr pjesën e filetuar
një piston bëhet i disponueshëm për ne, pastaj një burim i madh dhe një burim i vogël plotëson të gjitha këto
Pistoni, siç mund ta shihni, është bërë që të duket si një kon dhe ka gjurmë konsumimi
Duket se kjo është e gjitha. Por jo. Nëse tundni trupin e valvulës, mund të dëgjoni qartë se diçka po bën tinguj të veçantë atje. Le të shohim më tej
Dhe aty gjejmë një rondele, e cila tundet kur tundim valvulën PCV
Pistoni ynë është futur në këtë rondele dhe mbi të janë të dukshme edhe gjurmët e punës
Kjo është ajo që përbëhet nga valvula PCV
Zëvendësimi i valvulës PCV
Zëvendësimi i valvulës PCV është ndoshta operacioni më i thjeshtë në riparimin e makinave. Në shumë makina, zëvendësimi i tij nuk kërkon asgjë tjetër përveç një valvule të re. Dhe në makina të tilla si Chevrolet Lacetti, mund t'ju duhet gjithashtu një çelës, pasi vetë valvula PCV është e vidhosuar në kapakun e valvulës. Në shumicën e makinave të tjera kjo valvul Ai thjesht futet me pajisjet e tij në zorrët e shkarkimit të gazit të karterit. Si, për shembull, valvula GM94580183. Faleminderit një anëtari të komunitetit tonë për foton (Chevrolet Rezzo)
Për të zëvendësuar valvulën, do të na duhet të blejmë një valvul të ri PCV. Për Lacetti origjinal GM96495288
Në fakt, zëvendësimi i valvulës PCV përbëhet nga katër protozoa operacionet:
Kujdes! Kini kujdes, kjo valvul është shumë e brishtë dhe nëse zhvidhoset ose shtrëngohet shumë, pjesa e filetuar mund të shkëputet nga valvula PCV dhe të mbetet në kapakun e valvulës. Kjo ndodh shumë shpesh!
Prandaj, kur instaloni valvulën PCV, është më mirë ta shtrëngoni me dorë dhe të lubrifikoni fijet me të paktën yndyrë bakri.
Unë mendoj se u jam përgjigjur të gjitha pyetjeve kryesore, por nëse ka ende pyetje që nuk janë themelore, atëherë mund t'i diskutoni ato në komente.
Paqe dhe rrugë të qetë për të gjithë!
PCV - sistem i detyruar i ventilimit të karterit. Operacioni njësia e fuqisë makina varet shumë nga gjendja e saj.
Për çfarë shërben një sistem PCV?
Detyra kryesore e këtij sistemi është heqja e gazrave të karterit nga motori. Ato janë të disponueshme në të gjitha njësitë e energjisë, pavarësisht nga risia dhe jeta e tyre e shërbimit. I vetmi ndryshim midis tyre është përbërja dhe sasia. Gazrat e karterit formohen në motor gjatë ngjeshjes përzierje karburant-ajër në cilindra dhe në goditjen e fuqisë, kur pistonët zbresin dhe përzierja tashmë është ndezur. Nën shtypje e lartë ato futen në karterin e motorit dhe shpesh në kapakët e valvulave në vëllime të vogla.
Në kavilje, ato ndërveprojnë me vajin e motorit, duke filluar ta oksidojnë atë. Presioni në karter rritet ndërsa gazrat vazhdojnë të rrjedhin në të. Për shkak të kësaj, vulat e vajit, dipstiku mund të hidhet jashtë ose kapaku i mbushësit të vajit mund të shtrydhet jashtë. E thënë thjesht, nën presion të shtuar, gazrat përpiqen të largohen nga karteri dhe të kërkojnë më së shumti dobësi. Sistemi PCV ekziston për të hequr formacionet e karterit, ai kontrollon presionin në sistem. Gazrat hiqen përmes ventilimit. Sot ekzistojnë katër lloje kryesore të sistemeve të tilla.
Sistemi i hapur
Një tipar dallues i këtij lloji të sistemit është lidhja e tij me atmosferën. Gazrat e grumbulluar në karter shkarkohen nën presionin e tyre përmes valvulës së ventilimit. Nga pikëpamja mjedisore kjo nuk është opsioni më i mirë, pasi ato përmbajnë një sasi të madhe substancave të dëmshme. Në këtë rast shoqërohet lëshimi i gazrave erë e pakëndshme Dhe temperaturë të lartë makinë aty pranë.
Sistemi i hapur i furnizimit
Dizajni i këtij sistemi është i ngjashëm me atë të mëparshëm. Por në të njëjtën kohë ka një rrjedhje ajri. Duke kaluar nëpër elementin e filtrit, ai hyn në kavilje përmes një tubi të veçantë, dhe prej andej ai shkarkohet përmes atmosferës së bashku me gazrat. Ky sistem është jashtëzakonisht i rrallë. Ka një numër të madh mangësish, kështu që praktikisht nuk përdorej në makina.
Sistemi i mbyllur i rrjedhjes
Ajri që hyn në karter del së bashku me gazrat përmes një valvule të veçantë në hapësirën deri në valvulën e mbytjes. Ky sistem është i rrallë. Ka të mirat dhe të këqijat e veta, pasi vaji i motorit reagon me ajrin.
Sistemi i mbyllur i shkarkimit
Sistemi më i zakonshëm sot. Gazet e grumbulluara në kavilje nxirren jashtë saj. Parimi i funksionimit të sistemit është si më poshtë: prapa valvulës së mbytjes, afër kolektorit të marrjes, ekziston një tub në të cilin janë vendosur valvula PCV dhe ndarësi i vajit. Kur shtypni pedalin e gazit dhe hapni damperin, krijohet një vakum në kolektorin e marrjes, i cili çon në tërheqjen e ajrit në të. Prandaj, presioni i kundërt krijohet në grykën e valvulës. Kjo çon në hapjen e tij dhe tërheqjen e gazeve të karterit në hyrje, hyrjen në dhomën e djegies dhe ri-djegjen. Nga pikëpamja mjedisore këtë sistem- më e mira.
Dizajni i sistemit PCV
Në varësi të motorit, struktura e sistemit PCV mund të ndryshojë. Për motorët në formë V dhe në linjë, ai ndryshon në rregullimin e pjesëve: në motorët e parë, për shembull, ka dy mbulesa. Shpesh, mbulesa e valvulave dhe sistemet e ventilimit të karterit kombinohen në një sistem. Sidoqoftë, në përgjithësi, dizajni i sistemeve të tilla është i njëjtë. Elementet kryesore janë si më poshtë:
- Tuba. Falë gazrave të formuar në marrje, gazrat nxirren jashtë përmes tyre. Forca e tubave duhet të jetë e lartë, pasi substancat që hiqen karakterizohen nga temperatura e lartë dhe jo më pak presion. Në shumicën e rasteve, pjesë të tilla janë ose plastike ose të përforcuara. Shpesh mund të gjeni opsione metalike.
- Valvula PCV. Rregullon procesin e largimit të gazrave të karterit dhe parandalon hyrjen e ajrit. Valvula PCV fryhet vetëm drejt kolektorit. Kur fryn drejt karterit, ai mbyllet. Sidoqoftë, mund të gjenden valvula dykahëshe dhe elektrike.
- Ndarës i vajit. Gjithmonë ka një mjegull specifike në hapësirën e karterit, pasi pjesët e motorit janë vazhdimisht në lëvizje. Prandaj, nafta shpërndahet mbi to. Disa sisteme kanë grykë të brendshme që e spërkasin atë. Ndarësi i vajit është krijuar për të ndarë gazrat e karterit dhe vajin, duke hequr të parën dhe duke e lënë të dytën në motor.
Ku ndodhet valvula PCV?
Vendndodhja e pjesës mund të ndryshojë në varësi të markës dhe modelit specifik të automjetit dhe llojit të motorit. Në shumicën e rasteve ndodhet në kapakun e valvulës së motorit.
Karakteristikat e projektimit të valvulave PCV
Detyra kryesore e valvulës PCV në sistemin e ventilimit është të rregullojë presionin e gazeve të karterit duke i furnizuar ato në kolektorin e marrjes. Kur frenoni me motor dhe valvula e mbytjes është pak e hapur. Por në të njëjtën kohë, vëllimi i gazrave të karterit është i ulët. Prandaj, një kanal i vogël është i mjaftueshëm për ventilim normal. Në një situatë të tillë, bobina e valvulës tërhiqet nën ndikimin e vakumit të lartë. Por kanali i furnizimit për substancat e karterit është i bllokuar, duke lëshuar një vëllim të vogël të tyre.
Numri i formacioneve në kavilje rritet ndjeshëm kur shtypni pedalin e gazit dhe nën ngarkesa të larta të motorit. Prandaj, valvula PCV do të pozicionohet për të lëshuar sa më shumë volum të jetë e mundur. Sisteme të tilla zakonisht kanë një modalitet të veçantë të kthimit, i cili karakterizohet nga depërtimi i gazrave të djegur në kolektorin e marrjes nga cilindri. Në këtë rast, valvula Ventilim PCV Kartera është nën ndikimin e presionit, por jo vakumit, gjë që çon në mbylljen e plotë të saj. Kjo ndihmon në parandalimin e mundësisë së ndezjes së avujve të karburantit të grumbulluar në kavilje.
Mosfunksionime të sistemit të ventilimit të karterit
Një sistem i dëmtuar PCV mund të shkaktojë rrjedhje. vaj motori. Tubat e sistemit të ventilimit, kur bllokohen, krijohen në kavilje, kjo çon në lëshimin e gazrave të shkarkimit së bashku me vajin nga motori. Fillimisht, vaji mund të rrjedhë përmes vrimës së pikës në nyje dhe vula. Më së shumti pasojë e pakëndshme Vulat mund të shtrydhen. Ndalimi i funksionimit të duhur të ndarësit të vajit të sistemit të ventilimit çon në shfaqjen e depozitave të vajit në filtrin e ajrit. Nëse valvula PCV nuk funksionon siç duhet, kjo mund të shkaktojë krijimin e pasur përzierje e karburantit.
Fishkëllima e valvulës PCV
Një bilbil i hollë, mezi i dëgjueshëm i motorit është një problem që shpesh hasin pronarët makina te huaja markave të ndryshme. Për shembull, shpesh shqetëson pronarët e makinave Nissan. Shkaku i këtij problemi është valvula PCV. Bilbili shfaqet për shkak të dizajnit dhe funksionimit të vetë pjesës. Valvula PCV është e mbyllur në një strehë plastike, brenda së cilës ka një top ose piston që ngrihet nga ana e hyrjes së rrjedhës së ajrit me një burim. Në pozicionin jo-pune mbetet në pozicion të mbyllur.
Ndërsa vëllimi i gazeve të karterit rritet, presioni i ajrit aplikohet në valvul. Kjo çon në zhvendosjen e tij dhe lirimin e rrjedhës së ajrit në sistem. Me kalimin e kohës, susta dhe muret e banesave ndoten me grimca të vogla vaji, duke bërë që valvula të mos mbyllet më fort. Kur shtypni pedalin e gazit dhe hapni valvulën e mbytjes, krijohet një vakum në kolektorin e marrjes dhe një vëllim i madh ajri tërhiqet përmes hendekut që rezulton, gjë që bën që motori të fërshëllejë.
Eliminimi i fishkëllimës duke pastruar valvulën
Valvula Lacetti PCV është me kosto të ulët, e cila ju lejon të kurseni në riparime të kësaj makine. Sidoqoftë, për të hequr qafe fishkëllimën e motorit, nuk është e nevojshme të drejtoheni në zëvendësimin e pjesës. Shkaku i tingullit të jashtëm është ndotja e valvulës. Për të eliminuar një mosfunksionim të tillë, mjafton të pastroni plotësisht valvulën PCV të një makine Ford, Nissan ose tjetër. Dizajni i pjesës është shumë i thjeshtë. Sidoqoftë, ia vlen t'i kushtohet vëmendje trupit, i cili në modelet më të vjetra të makinave ishte prej alumini, por në ato të reja është bërë kryesisht prej plastike.
Pastrimi i valvulës PCV
Ju mund ta pastroni valvulën në disa hapa:
- Tërheqja. Për të pastruar valvulën, ajo duhet të hiqet. Ndodhet pranë strehës së filtrit të ajrit. Valvula mund të jetë e vendosur në mbulesë, e bashkangjitur në tubat e ventilimit të karterit ose e vendosur në një vend tjetër.
- Pastrimi. Në varësi të materialit nga i cili është bërë trupi i valvulës, metoda e pastrimit ndryshon dhe nuk kërkohet forcë mekanike. Për të pastruar një pjesë alumini, mund të zgjidhni çdo agjent pastrimi: lëng ose aerosol, të spërkatur në sipërfaqe ose të përdoret si banjë pastrimi. Në rastin e fundit, valvula vendoset në një enë të mbushur me detergjent. Ju nuk mund të përdorni përbërje agresive për të pastruar kutitë plastike: ato mund të dëmtojnë pjesën, gjë që mund të çojë në zëvendësimin e plotë të saj.
- Instalimi. Pjesa e pastruar kthehet në vendin e saj dhe fiksohet.
Valvula PCV pastrohet lehtë: ju keni një Ford Focus, Nissan ose Audi - nuk ka rëndësi. Pavarësisht kësaj, këshillohet që procesi t'i besohet specialistëve. Një pastrim i mirë i plotë do të ndihmojë në eliminimin e zhurmës së pakëndshme të fishkëllimës.
Kur duhet të ndërrohet valvula?
Shumë pronarë të makinave të importuara përballen me nevojën për të zëvendësuar një pjesë të konsumueshme siç është valvula PCV. Chrysler mjaft shpesh kërkon këtë procedurë. Shenjat që tregojnë se është koha për të rezervuar një valvul të re përfshijnë sa vijon:
- Shfaqja e një bilbili të hollë nën kapuçin e makinës.
- Lundrues boshe.
- Rritja e sasisë së vajit në intercooler. Është në të edhe nëse valvula PCV po funksionon, por jo në vëllime kaq të mëdha.
- Rritja e konsumit të naftës.
- Presioni i reduktuar i rritjes. Në të njëjtën kohë, makina sillet ndryshe nga më parë.
- Nga puse qirinjsh, qafë vaji ose vaji shfaqet në shirit. Në fund të fundit, kjo mund të çojë në rrjedhje të vulave të boshtit të gungës. Eliminimi i një telash të tillë do të kushtojë një qindarkë të bukur.
- Nga tub i shkarkimit në shpejtësia boshe Retë tymi gri të errët fluturojnë jashtë.
Zëvendësimi i valvulës PCV
Pas blerjes detajet e nevojshme Ju mund të filloni procesin e zëvendësimit të valvulës. Në këtë rast, është e nevojshme të mbani mend nuancat e mëposhtme:
- Për të zëvendësuar ose pastruar valvulën PCV, kolektori i marrjes duhet të hiqet. Procedura është e thjeshtë dhe e shpejtë, gjithçka që ju nevojitet është të keni në dorë mjetet e nevojshme.
- Valvula ndodhet në majë të bllokut të cilindrit, midis kokave të tyre. Qasja në të është e vogël, por është e mjaftueshme për zëvendësim.
- Pjesa e poshtme e kolektorit nuk ka nevojë të hiqet plotësisht, mjafton ta ngrini pak.
- Tek valvula PCV nga poshtë "trurit" makina po vjen një tub. Duhet të shkëputet nga pjesa e dytë dhe të hiqen të dyja gjysmat. Si rezultat, vetëm vetë valvula do të mbetet në ndarësin e vajit.
- Këshillohet që të pastroni hapësirën përreth. Kjo bëhet më së miri me një rrymë ajri.
- Valvula është hequr në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Zakonisht ka një zgjatje katrore mbi të që lehtëson procesin e heqjes. Ju mund ta bëni këtë me platypus - jo shumë i përshtatshëm, por i shpejtë.
- Valvula e pavidhos PCV duhet të inspektohet dhe të provohet të fryhet. Kjo mund të bëhet duke përdorur një çorape të hollë të pastër. Pjesa duhet të fryhet drejt kolektorit.
- Është më mirë të ndryshoni një valvul të shërbimit pas 100 mijë kilometrash.
- Instaloni valvulën e re dhe rimontoni gjithçka në rend të kundërt.
Në të njëjtën kohë, mund të kontrolloni integritetin dhe të zëvendësoni tubat nëse është e nevojshme. Defektet e tyre kryesore:
- herë pas here pjesa e sipërme e tyre rrafshohet dhe fillon të pompojë ajrin;
- lidhjet midis zorrëve fillojnë të sifonohen.
Kjo mund të rregullohet mjaft thjesht - ose duke zëvendësuar tubat, ose duke vulosur qepjet dhe nyjet me ngjitës. Procesi i zëvendësimit të valvulave përshkruhet në detaje në manualin e pronarit të automjetit. Në këtë rast, udhëzimet ilustrohen me fotot e nevojshme.
Valvula PCV është një nga pjesët e sistemit të ventilimit të karterit, nga i cili varet funksionimi i duhur i motorit të makinës. Mosfunksionimet e tij mund të çojnë në rritjen e konsumit të vajit të motorit, përkeqësimin e kontrollueshmërisë dhe dështimin e njësisë së energjisë. Pastrimi dhe zëvendësimi në kohë i valvulës PCV do të ndihmojë në parandalimin e pasojave të tilla. Procedura të tilla kryhen shpejt dhe thjesht. Ato nuk kërkojnë shpenzime të mëdha dhe mund të kryhen në mënyrë të pavarur, pa përfshirjen e specialistëve të shërbimit të makinave. Performanca e një motori makine varet vetëm nga pronari i saj.
Ndër sisteme të ndryshme Sistemi i ventilimit automatik të karterit luan një rol të rëndësishëm në formim përzierje ajër-karburant, funksionim i qëndrueshëm dhe ekonomik, furnizim i plotë i fuqisë, mbrojtje e vajit të motorit dhe jetëgjatësi e zgjatur e shërbimit të grupit cilindër-piston.
Në hartimin e një makine, sistemi i ventilimit të karterit është "mushkëria" e motorit, e nevojshme për funksionimin e tij normal. Sistemi quhet PCV (Ajrimi pozitiv i kaviljes).
Sidoqoftë, është ai që i kushtohet në mënyrë të pamerituar një minimum vëmendjeje dhe mirëmbajtjeje, dhe shumë pronarë të makinave as që dinë për ekzistencën e tij.
Në këtë artikull do të përpiqemi të kuptojmë pse është i nevojshëm ky sistem, si funksionon, gabimet e tij të natyrshme dhe metodat për të kontrolluar performancën e tij.
Cilat janë "gazrat e karterit"?
Gjatë djegies, përzierja karburant-ajër rritet ndjeshëm në vëllim, duke krijuar presion të madh brenda dhomës së djegies. Zgjerimi i gazrave nga djegia bën që pistoni të lëvizë drejt fundit qendra e vdekur, duke shkaktuar lëvizje rrotulluese bosht me gunga motorri.
Disa nga gazrat depërtojnë përmes rrjedhjeve midis unazave dhe shpimit të cilindrit në tiganin e vajit, ku, duke u përzier me avujt e vajit, krijojnë presion që ka një efekt agresiv mbi vulat. bosht me gunga dhe guarnicionin e tiganit dhe kanalin e pikës së vajit.
Goditja e zgjerimit përsëritet në çdo cilindër, duke pompuar vazhdimisht pjesën tjetër të gazrave në gropën, dhe nëse ventilimi i karterit nuk funksionon, gazrat ose do të shtrydhin vulat e boshtit të gungës ose do të "trokasin" shirit vaji dhe do të nxjerrë vajin nga kartera, me të gjitha pasojat...
Përveç kësaj, grimcat e karburantit të padjegur, fragmente të vogla të blozës dhe avujt e lagështisë transferohen në tigan së bashku me gazin, të cilat përzihen me vajin e motorit të vendosur në tiganin e motorit. Kjo, nga ana tjetër, çon në oksidimin e vajit, duke e bllokuar atë me produkte konsumi, duke zvogëluar vetitë e tij të performancës dhe duke zvogëluar jetën e tij të shërbimit.
Dizajni i sistemit
Për të minimizuar ndikimin e presionit të gazit, dizajni i motorit ofron sisteme të ventilimit të karterit. NË makina moderne përdoret sistemi i ventilimit tip i mbyllur, e cila është e nevojshme për të respektuar rregullat mjedisore.
Pavarësisht dallimeve në sisteme markave të ndryshme auto, të gjithë kanë tre komponentë të përbashkët, si p.sh.
Tuba ajri për heqjen e gazrave nga kartera;
Valvula e ventilimit përgjegjëse për rregullimin e presionit të gazit;
Një ndarës vaji që ndërpret avujt e vajit ndërsa gazrat dalin nga gropja e motorit.
Valvula hapet kur shfaqet presioni i tepërt dhe mbyllet kur ka vakum, domethënë parimi i funksionimit të tij bazohet në ndryshimin e presionit prapa dhe përpara tij.
Ndarja e grimcave të naftës kryhet me kalimin e gazrave përmes një sistemi labirinthesh, vorbullash dhe rrjetash në ndarësit e vajit. Vaji i ndarë më pas derdhet përsëri në gropën e motorit. Kjo jo vetëm që kursen vajin, por gjithashtu mbron pjesët e motorit nga depozitat e karbonit.
Në këtë rast, ndarësit e vajit mund të vendosen brenda mbulesave të valvulave, të futura në motor ose të bëhen si një njësi e veçantë.
Parimi i funksionimit
Sistemi funksionon si më poshtë. Tubi i ventilimit është i lidhur me kolektorin e marrjes, ku menjëherë pas ndezjes së motorit krijohet një vakum, për shkak të të cilit gazrat e karterit "tërhiqen" nga tigani dhe duke kaluar nëpër ndarësin e vajit hyjnë në marrje, ku, duke u përzier me hyrjen. ajri, ato hyjnë në dhomën e djegies dhe digjen.
Përparësitë e sistemit të ventilimit
Përdorimi i ventilimit të karterit ju lejon të zvogëloni përqindjen e emetimeve të dëmshme në atmosferë, të zvogëloni mbetjet e vajit të motorit dhe të mbani temperatura të qëndrueshme, pasi ajri i marrjes përzihet me gazrat e karterit dhe nxehet, gjë që përgjithësisht ka një efekt të dobishëm në funksionimin e termocentrali.
Të metat
Pavarësisht pranisë së një ndarësi vaji, kanalet e ajrit dhe elementët e marrjes bëhen të pista nga kalimi i gazrave të karterit, duke shkaktuar dështimet e shpeshta pajisjet gjatë funksionimit.
Kështu me radhë modelet e benzinës makina mbulohet me pllakë valvula e mbytjes dhe një rregullator i shpejtësisë boshe, pasi ato kanë kanale të veçanta që kryejnë një funksion shkarkimi. Kjo mund të vërehet edhe në modelet e karburatorit, për shembull, me një karburator Solex të pajisur me një pajisje për ventilimin e kaviljes.
Asambleja e valvulës së mbytjes dhe valvula e shkarkimit të gazit në karburatorë janë të ashtuquajturat degë e vogël dhe aktivizohen kur vakuumi është i pamjaftueshëm.
Simptomat e një problemi PCV
Shkaqet e mosfunksionimit:
Valvula e ventilimit të karterit është e bllokuar ose e gabuar;
Vrimat e shkarkimit në montimin e mbytjes ose në montimin e karburatorit janë të ndotura;
Veshje e rëndë e grupit të pistonit;
Kontrolli i funksionalitetit
Për të kontrolluar funksionimin e sistemit të ventilimit, duhet të hiqni kapakun nga motori ndërsa motori është në punë. qafa mbushëse. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë mund të vërehen vetëm pika individuale të "qitjes" së vajit, ose nuk do të ketë fare gjurmë të paraqitjes së tij. Përndryshe, vaji i motorit do të hidhet nga qafa.
Nëse e mbuloni vrimën me dorën tuaj, atëherë sistemi i punës nuk duhet të ndihet asnjë presion mbi të, dhe kur sistemi është nën presioni i tepërt, atëherë gazi do të përpiqet të largojë pëllëmbën dhe kjo forcë gradualisht do të rritet.
Për të kontrolluar shërbimin e valvulës së ventilimit, i cili zakonisht ndodhet në kolektorin e marrjes, duhet të shkëputni zorrën nga kavilja në valvul, të filloni motorin dhe të mbyllni montimin e lirë në valvul me gishtin tuaj. Nëse valvula funksionon, atëherë gishti do të ndjejë krijimin e një vakumi dhe kur gishti të hiqet nga montimi, do të pasojë një klikim karakteristik. Përndryshe, valvula kërkon zëvendësim.
Mosfunksionimi i valvulës ndikon në përbërjen e përzierjes së karburantit dhe problemet e lidhura me të.
Në paraburgim.
Nëse zbulohen shenja të mosfunksionimit të ajrosjes së karterit, rekomandohet, pa vonuar deri ditën tjetër, të filloni pastrimin dhe parandalimin e sistemit për të minimizuar mbetjet e vajit dhe konsumimin e motorit.
Diagramet e sistemit të ventilimit të karterit:
Sistemi përbëhet nga dy qarqe që funksionojnë mënyra të ndryshme ngarkesa dhe shpejtësia:
- - Qarku i vogël i ventilimit është i lidhur me kapakun e valvulës dhe kolektorin e marrjes (prapa trupit të mbytjes). Ky diagram i lidhjes siguron ventilim intensiv të karterit për shkak të vakumit që ndodh në kolektorin e marrjes kur mbytet mbyllet. Për të shmangur një efekt të tillë si hiperventilimi, seksioni kryq i qarkut të vogël kufizohet nga një rrymë në trupin e mbytjes së kabllit me një diametër prej 1.7 milimetrash. Ky qark funksionon në rajonin prej 800-1500 rpm.
- - Një qark i madh ventilimi është i lidhur me kapakun e valvulës dhe tubin e ajrit (në hapësirën e para-mbytjes). Kjo skemë siguron ventilim intensiv të karterit me shpejtësi të lartë. Seksioni kryq i konturit të madh është 16-18 milimetra
Si rezultat, i gjithë vëllimi i brendshëm i motorit do të funksionojë si një marrës paralel me vëllim shumë domethënës, i lidhur me hyrjen, duke anashkaluar mbytjen. Është ky vëllim që do të ndërhyjë në formimin e një përzierjeje me cilësi të lartë. Një situatë e ngjashme ndodh në bllokimin e trafikut kur vozitni në tension me konsumatorë shtesë (për shembull, kondicioneri është i ndezur). Autori i idesë shpjegon më në detaje.
Si rezultat, kur motori është në punë, ndodhin kërcime të shpejtësisë dhe motori mbytet nën ngarkesë. Mund të ndodhin dridhje dhe dridhje. Për të eliminuar këto mangësi, propozohet të instaloni një valvul PCV nga një makinë e huaj në një qark të vogël ventilimi të kaviljes, i cili do të bllokojë qarqet në mënyra kalimtare.
Instalimi i valvulave PCV
E detyrueshme: valvula e ventilimit të karterit (artikull) 94580183 ( çmimi i përafërt 400 rubla), zorrë e re.Valvula PCV është e lidhur në seri me një qark të vogël (në një mbytës kabllor lidhet me marrësin), duke e mbyllur atë kur vakuumi rritet dhe nuk ekziston. Kjo skemë kërkon një minimum ndryshimesh dhe përdoret në shumicën dërrmuese të makinave të huaja. Përpara se të instaloni valvulën, sigurohuni që ajo të fryhet vetëm në drejtim të marrësit (anës mbulesa e valvulës Jo). 
Procesi i instalimit shumë e thjeshtë: hiqni zorrën e vjetër, merrni një të re dhe vendosni valvulën PCV në prerje, me fundin blu nga marrësi (foto Barmalej79). 
Çfarë jep modifikimi?:
- - zvogëlimi i ngarkesës së vibrimit në XX;
- - pritje më e mirë e ngarkesës nga kondicioneri dhe konsumatorët e tjerë të fuqishëm si ngrohja e xhamit të përparmë, ngrohja e sediljeve dhe të tjera;
- - rritja e momentit nga fundi;
- - reduktimi i konsumit të vajit nëpërmjet ventilimit.
