Funksionimi i çdo motori me djegie të brendshme me benzinë ​​do të ishte i pamundur pa një sistem të veçantë ndezës. Është ajo që është përgjegjëse për ndezjen e përzierjes në cilindra në një moment të përcaktuar rreptësisht. Ka disa opsione të mundshme:

• kontakt;
• pa kontakt;
• elektronike.

Secili prej këtyre sistemeve të ndezjes së makinës ka karakteristikat dhe dizajnin e vet. Megjithatë, në të njëjtën kohë, shumica e elementeve të opsioneve të ndryshme janë të njëjta.

Elementet e sistemeve të ndryshme të ndezjes së makinave janë të njëjta

Një e pazëvendësueshme dhe më e kërkuar është prania e një baterie të ringarkueshme. Edhe në mungesë ose dështim të gjeneratorit, mund ta përdorni për të vazhduar drejtimin për ca kohë. Një pjesë integrale është edhe gjeneratori, pa të cilin funksionimi normal i ndonjërit prej sistemeve është i pamundur. Kandelat, telat e blinduar, elementët e tensionit të lartë dhe të kontrollit plotësojnë cilindo nga sistemet e përmendura. Dallimi kryesor midis tyre është lloji që kontrollon kohën e ndezjes dhe është përgjegjës për ndezjen e pajisjes.

Kontaktoni shpërndarësin e ndezjes së ndërprerësit

Kjo pajisje fillon shfaqjen e një shkëndije të tensionit të lartë, deri në 30,000 V, në kontaktet e kandelave. Për ta bërë këtë, ajo është e lidhur me një spirale të tensionit të lartë, për shkak të së cilës gjenerohet tension i lartë. Sinjali në spirale transmetohet duke përdorur tela nga një grup i veçantë kontakti. Kur hapet nga mekanizmi i kamerës, formohet një shkëndijë. Momenti i shfaqjes së tij duhet të korrespondojë rreptësisht me pozicionin e kërkuar të pistonëve në cilindra. Kjo arrihet falë një mekanizmi të përllogaritur qartë që transmeton lëvizjen rrotulluese te ndërprerësi-shpërndarës. Një nga disavantazhet e pajisjes është ndikimi i konsumit mekanik në kohën e shfaqjes së shkëndijës dhe në cilësinë e tij. Kjo ndikon në cilësinë e funksionimit të motorit, që do të thotë se mund të kërkojë ndërhyrje të shpeshta në rregullimin e funksionimit të tij.

Ndezja pa kontakt

Ky lloj pajisjeje nuk varet drejtpërdrejt nga hapja e kontakteve. Roli kryesor në momentin e formimit të shkëndijës këtu luhet nga një ndërprerës tranzistor dhe një sensor i veçantë. Mungesa e varësisë nga pastërtia dhe cilësia e sipërfaqes së grupit të kontaktit mund të garantojë ndezje më të mirë. Sidoqoftë, ky lloj ndezjeje përdor gjithashtu një ndërprerës shpërndarës, i cili është përgjegjës për transmetimin e rrymës në kandelin e duhur në kohën e duhur.

Ndezja elektronike

Nuk ka pjesë mekanike lëvizëse në këtë sistem të ndezjes së përzierjes. Falë pranisë së sensorëve specialë dhe një njësie të posaçme kontrolli, formimi i një shkëndije dhe momenti i shpërndarjes së tij në cilindra kryhen shumë më saktë dhe me besueshmëri sesa me sistemet e lartpërmendura. Kjo bën të mundur përmirësimin e performancës së motorit, rritjen e fuqisë së tij dhe uljen e konsumit të karburantit. Për më tepër, besueshmëria e lartë e pajisjeve të këtij lloji është gjithashtu e këndshme.

Fazat kryesore të funksionimit të sistemit të ndezjes

Ekzistojnë disa faza kryesore në funksionimin e çdo sistemi ndezës:

1. akumulimi i ngarkesës së nevojshme;
2. konvertimi i tensionit të lartë;
3. shpërndarja;
4. ndezje në kandela;
5. djegia e përzierjes.

Në secilën nga këto faza, funksionimi i koordinuar dhe i saktë i sistemit është jashtëzakonisht i rëndësishëm, që do të thotë se zgjedhja juaj duhet të bëhet në pajisje të besueshme dhe të provuara. Sistemi elektronik i ndezjes konsiderohet me të drejtë më i miri.

Video në lidhje me parimin e funksionimit të sistemit të ndezjes:

Të gjithë të apasionuarit pas makinave e dinë se për të ndezur karburantin, përdoret një shkëndijë në kandelin, e cila ndez karburantin në cilindër dhe tensioni në kandelin arrin një nivel prej 20 kV. Makinat e vjetra përdorin sisteme klasike të ndezjes, të cilat kanë të meta serioze. Bëhet fjalë për modernizimin dhe përsosjen e këtyre skemave që do të flasim.

Kapaciteti në këtë dizajn ngarkohet nga rritja e kundërt e gjeneratorit bllokues, i cili është i qëndrueshëm në amplitudë. Amplituda e këtij emetimi është pothuajse e pavarur nga voltazhi i baterisë dhe shpejtësia e boshtit të gungës, dhe për këtë arsye energjia e shkëndijës është gjithmonë e mjaftueshme për të ndezur karburantin.

Qarku i ndezjes prodhon një potencial në kondensatorin e ruajtjes në rangun prej 270 - 330 volt kur tensioni i baterisë bie në 7 volt. Frekuenca maksimale e funksionimit është rreth 300 impulse në sekondë. Konsumi aktual është rreth dy amper.

Qarku i ndezjes përbëhet nga një oshilator bllokues gatishmërie në një transistor bipolar, një transformator, një qark formues pulsi C3R5, një kondensator ruajtjeje C1, një gjenerator pulsi në një tiristor.

Në momentin fillestar të kohës, kur kontakti S1 është i mbyllur, transistori është i kyçur dhe kapaciteti C3 shkarkohet. Kur kontakti hapet, kondensatori do të ngarkohet përgjatë qarkut R5, R3.

Pulsi i rrymës së ngarkesës fillon gjeneratorin bllokues. Buza kryesore e pulsit nga dredha-dredha sekondare e transformatorit shkakton tiristorin KU202, por meqenëse kapaciteti C1 nuk ishte ngarkuar më parë, nuk ka shkëndijë në daljen e pajisjes. Me kalimin e kohës, nën ndikimin e rrymës së kolektorit të tranzitorit, bërthama e transformatorit është e ngopur dhe për këtë arsye gjeneratori bllokues do të jetë përsëri në gjendje gatishmërie.

Në këtë rast, në kryqëzimin e kolektorit formohet një rritje e tensionit, e cila shndërrohet në mbështjelljen e tretë dhe ngarkon kapacitetin C1 përmes diodës.

Kur ndërprerësi hapet përsëri, i njëjti algoritëm ndodh në pajisje, me ndryshimin e vetëm që tiristori, i hapur nga buza kryesore e pulsit, do të lidhë kapacitetin tashmë të ngarkuar me mbështjelljen kryesore të spirales. Rryma e shkarkimit të kondensatorit C1 shkakton një impuls të tensionit të lartë në mbështjelljen dytësore.

Dioda V5 mbron kryqëzimin bazë të tranzistorit. Dioda zener mbron V6 nga prishja nëse njësia ndizet pa bobin ose pa prizë. Dizajni është i pandjeshëm ndaj zhurmës së pllakave të kontaktit të ndërprerësit S1.

Transformatori është bërë me dorë duke përdorur një qark magnetik ШЛ16Х25. Dredha-dredha parësore përmban 60 kthesa të telit PEV-2 1.2, mbështjellja dytësore përmban 60 rrotullime të PEV-2 0.31, mbështjellja e tretë përmban 360 rrotullime të PEV-2 0.31.

Fuqia e shkëndijës në këtë dizajn varet nga temperatura e transistorit bipolar VT2, e cila zvogëlohet në një motor të nxehtë dhe anasjelltas në një motor të ftohtë, duke lehtësuar ndjeshëm fillimin. Në momentin që kontaktet e ndërprerësit hapen dhe mbyllen, pulsi kalon përmes kondensatorit C1, duke zhbllokuar shkurtimisht të dy transistorët. Kur VT2 është i kyçur, shfaqet një shkëndijë.

Kapaciteti C2 zbut pikun e pulsit. Rezistenca R6 dhe R5 kufizojnë tensionin maksimal në kryqëzimin e kolektorit VT2. Kur kontaktet janë të hapura, të dy transistorët mbyllen kur kontaktet janë të mbyllura për një kohë të gjatë, rryma që rrjedh nëpër kondensatorin C1 gradualisht zvogëlohet. Transistorët mbyllen pa probleme, duke mbrojtur spiralen e ndezjes nga mbinxehja. Vlera e rezistencës R6 zgjidhet për një spirale specifike (në diagram është treguar për spiralen B115), për B116 R6 = 11 kOhm.

Siç mund ta shihni në foton e mësipërme, bordi i qarkut të printuar është instaluar në majë të radiatorit. Transistori bipolar VT2 është instaluar në radiator përmes pastës termike dhe një copë litari dielektrike.

Qarku i ndezjes së transistorit të kontaktit

Ky dizajn lejon formimin e një shkëndije me një kohëzgjatje të gjatë, kështu që procesi i djegies së karburantit në makinë bëhet optimal.

Qarku i ndezjes përbëhet nga një shkas Schmitt në transistorët V1 dhe V2, amplifikatorët shkëputës V3, V4 dhe një ndërprerës elektronik i tranzitorit V5, i cili ndërron rrymën në mbështjelljen parësore të spirales së ndezjes.

Këmbëza Schmitt gjeneron impulse ndërruese me një rritje dhe rënie të madhe kur kontaktet e ndërprerësit mbyllen ose hapen. Prandaj, në mbështjelljen parësore të mbështjelljes së ndezjes, shpejtësia e ndërprerjes aktuale rritet dhe amplituda e tensionit të tensionit të lartë në daljen e mbështjelljes dytësore rritet.

Si rezultat, kushtet për formimin e shkëndijave në kandela janë përmirësuar, gjë që kontribuon në procesin e përmirësimit të fillimit të motorit të makinës dhe djegies më të plotë të përzierjes së djegshme.

Transistorët VI, V2, V3 - KT312V, V4 - KT608, V5 - KT809A. Kapaciteti C2 - me një tension operativ prej të paktën 400 V. Bobina e tipit B 115, e përdorur në makinat e pasagjerëve.

Kam bërë tabelën e qarkut të shtypur në përputhje me vizatimin sipas.

Në këtë sistem, energjia e shpenzuar për ndezjen grumbullohet në fushën magnetike të spirales së ndezjes. Sistemi mund të montohet në çdo motor karburatori me një furnizim me energji elektrike në automjet +12 V. Pajisja përbëhet nga një ndërprerës tranzistor i ndërtuar mbi një tranzistor të fuqishëm gjermani, një diodë zener, rezistorë R1 dhe R2, rezistenca shtesë të veçanta R3 dhe R4. , një spirale ndezëse me dy dredha-dredha dhe kontaktet e ndërprerësit.

Transistori i fuqishëm i germaniumit T1 funksionon në modalitetin e ndërprerësit me një ngarkesë në qarkun e kolektorit, i cili është dredha-dredha kryesore e spirales së ndezjes. Kur çelësi i ndezjes është i ndezur dhe kontaktet e ndërprerësit janë të hapura, transistori është i kyçur, pasi rryma në qarkun bazë tenton në zero.

Kur kontaktet e ndërprerësit mbyllen, një rrymë prej 0,5-0,7 A fillon të rrjedhë në qarkun bazë të tranzistorit të germaniumit, i vendosur nga rezistenca R1, R2. Kur transistori është plotësisht i zhbllokuar, rezistenca e tij e brendshme zvogëlohet ndjeshëm dhe një rrymë rrjedh nëpër qarkun primar të spirales, duke u rritur në mënyrë eksponenciale. Procesi i rritjes së rrymës praktikisht nuk ndryshon nga procesi i ngjashëm i një sistemi klasik të ndezjes.

Herën tjetër që hapen kontaktet e ndërprerësit, lëvizja e rrymës bazë ngadalësohet dhe transistori mbyllet, gjë që çon në një rënie të mprehtë të vlerësimit të rrymës përmes mbështjelljes parësore. Një tension i lartë U 2max gjenerohet në mbështjelljen dytësore të spirales së ndezjes, e cila furnizohet me kandelin përmes shpërndarësit. Pastaj procesi përsëritet.

Paralelisht me shfaqjen e tensionit të lartë në mbështjelljen dytësore, në mbështjelljen parësore të spirales induktohet një emf vetë-induksioni, i cili kufizohet nga dioda zener.

Rezistenca R1 parandalon thyerjen e qarkut bazë të tranzitorit kur kontaktet e ndërprerësit janë të hapura. Rezistenca R4 në qarkun e emetuesit është një element reagimi aktual, duke reduktuar kohën e ndërrimit dhe duke përmirësuar TCS të tranzistorit T1. Rezistenca R3 (së bashku me R4) kufizon rrymën që rrjedh nëpër qarkun primar të spirales së ndezjes.

Përshëndetje, të dashur kolegë radioamatorë. Shumë prej tyre janë marrë me sisteme ndezëse shumë të thjeshta, dhe për këtë arsye shumë jo të besueshme në motoçikleta, motoçikleta, motorë varkash dhe produkte të ngjashme të shekullit të kaluar. Kam pasur edhe një motoçikletë. Ai e humbi shkëndijën e tij aq shpesh dhe për aq shumë arsye të ndryshme sa u bë shumë i bezdisshëm. Ju vetë me siguri keni parë entuziastë të motoçikletave që takohen vazhdimisht në rrugë pa shkëndijë, të cilët përpiqen të nisin nga një nisje vrapuese, nga një kodër, nga një shtytës... Në përgjithësi, më duhej të dal me sistemin tim të ndezjes. Kërkesat ishin:

• duhet të jetë sa më e thjeshtë, por jo në kurriz të funksionalitetit;
• minimumi i ndryshimeve në vendin e instalimit;
• furnizimi me energji pa bateri;
• besueshmëri e përmirësuar dhe fuqia e shkëndijës.

E gjithë kjo, ose pothuajse e gjitha, është zbatuar dhe i është nënshtruar testimeve shumëvjeçare. Unë isha i kënaqur dhe do të doja t'ju sugjeroja të montoni një qark të tillë për ju që keni ende motorë të shekullit të kaluar. Por motorët modernë gjithashtu mund të pajisen me këtë sistem nëse i tyre është bërë i papërdorshëm, dhe blerja e një të re është e shtrenjtë. Nuk do t'ju zhgënjejë!

Me sistemin e ri të ndezjes elektronike, shkëndija u rrit me një renditje të përmasave më parë, në një ditë me diell, nuk do ta shihnit as pas kësaj, hendeku i kandelave u rrit nga 0,5 në ~ 1 mm; bardhë-blu (në një stol testimi në kushte laboratorike, edhe letra e hollë Kip u ndez nga një shkëndijë). Çdo ndotje e vogël e kandelave është bërë e parëndësishme, pasi sistemi është tiristor. Motoçikleta u nis jo vetëm me gjysmë rrotullimi, por edhe me një çerek kthese. Shumë qirinj të vjetër mund të nxirren nga "koshi i plehrave" dhe të vihen përsëri në përdorim.

Dekompresori, i cili gjithmonë "pështynte" dhe ndotte radiatorin, u hoq, sepse tani mund të fikni motorin me një çelës ose buton të thjeshtë. Ndërprerësi, i cili gjithmonë kërkon mirëmbajtje, u fikur - pasi të konfigurohet, nuk kërkon mirëmbajtje.

Diagrami i modulit të ndezjes

Diagrami i lidhjes së modulit

Pllakat e qarkut të printuar për montim

Për konsum të ulët aktual, u zgjodh një çip CMOS KR561LE5 dhe një stabilizues LED. KR561LE5 funksionon duke filluar nga 3 V dhe me një rrymë shumë të ulët (15 uA), e cila është e rëndësishme për këtë qark.

Krahasuesi i elementeve: DD1.1, DD1.2, R1, R2 përdoret për t'iu përgjigjur më qartë nivelit të rritjes së tensionit pas sensorit të induksionit dhe për të eliminuar reagimin ndaj ndërhyrjes. Formuesi i pulsit të këmbëzës në elementët: DD1.3, DD1.4, R3, C1 nevojitet për të formuar kohëzgjatjen e kërkuar të pulsit, për funksionimin e mirë të transformatorit të pulsit, zhbllokimin e qartë të tiristorit dhe për të njëjtën kursim të rrymës së furnizimit të qarkut. .

Transformatori i pulsit T1 shërben gjithashtu për të izoluar nga pjesa e tensionit të lartë të qarkut. Çelësi është bërë në montimin e transistorit K1014KT1A - gjeneron një puls të mirë, me skaje të pjerrëta dhe rrymë të mjaftueshme në mbështjelljen parësore të transformatorit të pulsit, i cili, nga ana tjetër, siguron zhbllokimin e besueshëm të tiristorit. Transformatori i pulsit është bërë në një unazë ferriti 2000NM / K 10*6*5 me mbështjellje prej 60-80 kthesash teli PEV ose PEL 0,1 - 0,12 mm.

Stabilizuesi i tensionit LED u zgjodh për shkak të rrymës shumë të ulët të stabilizimit fillestar, i cili gjithashtu kontribuon në kursimin e konsumit aktual të qarkut, por, në të njëjtën kohë, stabilizon qartë tensionin në çip në 9 V (1.5 V për LED) dhe gjithashtu shërben si një tregues shtesë i burimit të dritës për praninë e tensionit nga magnetët në qark.

Diodat Zener VD13, VD14 shërbejnë për të kufizuar tensionin dhe aktivizohen vetëm në shpejtësi shumë të larta të motorit, kur kursimi i energjisë nuk është shumë i rëndësishëm. Këshillohet që të mbështillni mbështjellje të tilla në një magnet në mënyrë që këto dioda zener të ndizen vetëm në krye, vetëm në tensionin më të lartë të mundshëm (në modifikimin e fundit, diodat zener nuk ishin instaluar, pasi voltazhi nuk i kaloi kurrë 200 V) . Dy kontejnerë: C4 dhe C5 për të rritur fuqinë e shkëndijës në parim, qarku mund të funksionojë në një.

E rëndësishme! Dioda VD10 (KD411AM) u zgjodh në bazë të karakteristikave të impulsit, të tjerët u nxehën shumë dhe nuk e kryen plotësisht funksionin e tyre të mbrojtjes kundër rritjes së kundërt. Për më tepër, një gjysmëvalë e kundërt e lëkundjes në spiralen e ndezjes kalon përmes saj, e cila pothuajse dyfishon kohëzgjatjen e shkëndijës.

Ky qark tregoi gjithashtu kërkesa të pakërkueshme për mbështjelljet e ndezjes - të gjitha ato që ishin në dispozicion ishin instaluar dhe të gjitha funksionuan pa të meta (për tensione të ndryshme, për sisteme të ndryshme ndezjeje - me ndërprerje, në një ndërprerës tranzistor).

Rezistenca R6 është krijuar për të kufizuar rrymën e tiristorit dhe për ta fikur qartë atë. Përzgjidhet në varësi të tiristorit të përdorur në mënyrë që rryma përmes tij të mos kalojë maksimumin për tiristorin dhe, më e rëndësishmja, në mënyrë që tiristori të ketë kohë të fiket pas shkarkimit të kondensatorëve C4, C5.

Urat VD11, VD12 zgjidhen sipas tensionit maksimal nga mbështjelljet magnetike.

Ka dy mbështjellje që ngarkojnë kontejnerë për shkarkimin e tensionit të lartë (kjo zgjidhje është gjithashtu shumë më ekonomike dhe më efikase se një konvertues tensioni). Kjo zgjidhje erdhi sepse bobinat kanë reaktansë induktive të ndryshme dhe reaktancat e tyre induktive varen nga shpejtësia e rrotullimit të magneteve, d.m.th. dhe në shpejtësinë e rrotullimit të boshtit. Këto bobina duhet të përmbajnë një numër të ndryshëm rrotullimesh, atëherë në shpejtësi të ulët spiralja me një numër të madh rrotullimesh do të funksionojë kryesisht, dhe me shpejtësi të lartë me një numër të vogël, pasi rritja e tensionit të induktuar me shpejtësi në rritje do të bjerë për shkak të rritjes. reaksioni induktiv i bobinës me një numër të madh rrotullimesh, dhe në një spirale me një numër të vogël rrotullimesh, voltazhi rritet më shpejt se reaktanca e tij induktive. Në këtë mënyrë, gjithçka kompenson njëra-tjetrën dhe tensioni i karikimit të kontejnerëve stabilizohet deri në një masë.

Dredha-dredha e ndezjes në motoçikletën Verkhovyna-6 mbështillet si më poshtë:

1. Së pari, matet tensioni në ekranin e oshiloskopit nga kjo dredha-dredha. Një oshiloskop nevojitet për të përcaktuar më saktë tensionin e amplitudës maksimale në dredha-dredha, pasi dredha-dredha afër tensionit maksimal qarkullohet nga një ndërprerës dhe testuesi do të tregojë një vlerë të caktuar të nënvlerësuar të tensionit efektiv. Por kontejnerët do të ngarkohen në vlerën maksimale të tensionit të amplitudës, madje edhe me një periudhë të plotë (pa ndërprerës).
2. Pas mbështjelljes së mbështjelljes, duhet të numëroni numrin e kthesave të saj.
3. Duke pjesëtuar tensionin e amplitudës maksimale të mbështjelljes me numrin e rrotullimeve të saj, marrim sa volt jep një kthesë (volt/kthesë).
4. Duke pjesëtuar tensionin e kërkuar për qarkun tonë me atë që rezulton (volt/kthesë), marrim numrin e kthesave që do të duhet të mbështjellen për secilën nga tensionet e kërkuara.
5. e mbështjellim dhe e sjellim në bllokun e terminalit. Dredha-dredha e ndriçimit mbetet e njëjtë.

Pjesët e përdorura në diagram

Mikroqark KR561LE5 (elementet 2 OSE JO); ndërprerës i integruar në transistorin MOS K1014KT1A; tiristor TS112-10-4; ura ndreqës KTs405 (A, B, C, D), KTs407A; diodat e pulsit KD 522, KD411AM (diodë shumë e mirë, të tjerat nxehen ose punojnë shumë më keq); LED AL307 ose të tjera; kondensatorët C4, C5 - K73-17/250-400V, pjesa tjetër e çdo lloji; Rezistenca MLT. Skedarët e projektit gjenden këtu. Skema dhe përshkrimi - PNP.

Diskutoni artikullin DIAGRAMI I NJËSISË SË NDJEKJES ELEKTRONIKE

Të apasionuarit pas makinave bëjnë njësi ndezëse elektronike, si rregull, sipas skemës klasike, të përbërë nga një burim i tensionit të lartë, një kondensator ruajtjeje dhe një ndërprerës tiristor. Sidoqoftë, pajisje të tilla kanë një sërë disavantazhesh të rëndësishme. E para prej tyre është efikasiteti i ulët. Meqenëse ngarkesa e një kondensatori ruajtës mund të krahasohet me ngarkesën e një kondensatori përmes një rezistori, efikasiteti i qarkut të karikimit nuk kalon 50%. Kjo do të thotë se afërsisht gjysma e fuqisë së konsumuar nga konverteri do të lëshohet në formën e nxehtësisë në transistorë. Prandaj, ata kërkojnë ngrohje shtesë.

Disavantazhi i dytë është se gjatë shkarkimit të kondensatorit, tiristori bën një qark të shkurtër në daljen e konvertuesit dhe lëkundjet që ai prodhon prishen.

Pasi të shkarkohet kondensatori i ruajtjes, tiristori mbyllet dhe kondensatori përsëri fillon të ngarkohet me një tension në rritje pa probleme nga konverteri, nga zero në vlerën maksimale. Me shpejtësi të lartë të motorit, ky tension mund të mos arrijë vlerën nominale dhe kondensatori nuk do të ngarkohet plotësisht. Kjo çon në faktin se me rritjen e shpejtësisë, energjia e shkëndijës zvogëlohet.

Pengesa tjetër shpjegohet me mungesën e qëndrueshmërisë së energjisë së ndezjes kur ndryshon tensioni i furnizimit. Kur filloni motorin duke përdorur motorin, voltazhi i baterisë mund të bjerë ndjeshëm (deri në 9-8 V). Në këtë rast, njësia e ndezjes prodhon një shkëndijë të dobët ose nuk funksionon fare.

Ne ofrojmë një përshkrim të ndezjes elektronike që nuk i ka këto disavantazhe. Funksionimi i pajisjes bazohet në parimin e karikimit të një kondensatori ruajtës nga një rritje e kundërt e amplitudës së qëndrueshme të një gjeneratori bllokues në pritje. Madhësia e këtij emetimi varet pak nga voltazhi i rrjetit në bord të automjetit dhe shpejtësia e boshtit të motorit, dhe, për rrjedhojë, energjia e shkëndijës është pothuajse gjithmonë konstante.

Pajisja siguron një nivel potencial në kondensatorin e ruajtjes brenda 300 ± 30 V kur voltazhi në bateri ndryshon nga 7 në 15 V, duke ruajtur funksionimin në intervalin e temperaturës -15 - +90 °. Frekuenca maksimale e funksionimit është 300 impulse/s. Konsumi aktual në f = 200 impulse/s nuk i kalon 2 A.

Diagrami skematik i ndezjes elektronike (Fig. 1) përbëhet nga një gjenerator bllokues në gatishmëri në tranzistorin V6, transformatorin T1, një qark për gjenerimin e pulseve të ndezjes C3R5, kondensatorin e ruajtjes C1 dhe një gjenerator pulsi ndezës në tiristorin V2.

Në gjendjen fillestare, kur pllakat e kontaktit të ndërprerësit S1 janë të mbyllura, transistori V6 është i mbyllur dhe kondensatori C3 shkarkohet. Kur kontakti hapet, ai do të ngarkohet përmes qarkut R5, RЗ, tranzicioni i emetuesit bazë V6. Pulsi i rrymës së karikimit fillon gjeneratorin bllokues. Skaji kryesor i pulsit nga mbështjellja II e transformatorit (terminali i poshtëm në diagram) shkakton tiristorin V2, por meqenëse kondensatori C1 nuk ishte i ngarkuar më parë, nuk do të ketë shkëndijë në daljen e pajisjes.

Pasi bërthama e transformatorit të jetë e ngopur nën ndikimin e rrymës së kolektorit V6, gjeneratori bllokues do të kthehet në modalitetin e gatishmërisë. Rritja e tensionit që rezulton në kolektorin V6, duke u shndërruar në dredha-dredha III, ngarkon kondensatorin C1 përmes diodës V3.

Kur ndërprerësi të hapet përsëri, të njëjtat procese do të ndodhin në pajisje me ndryshimin e vetëm që tiristori V2, i hapur nga buza kryesore e pulsit, do të lidhë kondensatorin tani të ngarkuar me mbështjelljen parësore të spirales së ndezjes. Rryma e shkarkimit C1 shkakton një impuls të tensionit të lartë në mbështjelljen dytësore të bobinës.

Pajisja është e pandjeshme ndaj zhurmës së pllakave të kontaktit të ndërprerësit. Herën e parë që hapen, transistori V6 do të hapet dhe do të mbetet në këtë gjendje derisa transformatori të fillojë të ngopet, pavarësisht nga pozicioni i mëtejshëm i ndërprerësit.

Transformatori T1 është bërë në një bërthamë magnetike ШЛ16Х25 me një hendek prej rreth 50 μm. Dredha-dredha I përmban 60 rrotullime teli PEV-2 1.2, II - 60 kthesa PEV-2 0.31, III - 360 kthesa PEV-2 0.31. Bërthama e transformatorit mund të jetë gjithashtu prej hekuri në formë W. Sidoqoftë, për shkak të prerjes së pabarabartë të pllakave, hendeku, edhe pa copë litari, mund të jetë i madh. Në këtë rast, është e nevojshme të bluhen parregullsitë në kryqëzimin e qarkut magnetik.

Transistori KT805A mund të zëvendësohet me një KT805B, por për shkak të tensionit më të lartë të ngopjes, do të shpërndahet pak më shumë energji në të, gjë që mund të çojë në vetë-ndezjen e oshilatorit bllokues në temperatura të larta. Prandaj, këshillohet të instaloni transistorin KT805B në një lavaman shtesë ngrohjeje me një sipërfaqe prej 20-30 cm 2.

Në vend të diodave D226B, mund të përdorni KD105B - ​​· KD105G, KD202K - KD202N (V1, V3), D223 (V4).

C1 përbëhet nga dy kondensatorë MBGO-1 të lidhur paralelisht me 0,5 μF secili për një tension prej 500 V. C2 dhe C3 janë MBM.

Tiristori KU202N mund të zëvendësohet me KU202M ose KU201I, KU201L. Meqenëse voltazhi direkt KU201 nuk i kalon 300 V, prandaj tensioni në kondensatorin e ruajtjes zvogëlohet në 210 - 230 V duke rritur kapacitetin e tij në 2 μF. Për më tepër, kjo nuk ka një efekt të dukshëm në energjinë e shkëndijës.

Për të konfiguruar pajisjen, keni nevojë për një avometër dhe një simulator ndërprerës - çdo stafetë elektromagnetike e mundësuar nga një gjenerator tingulli. Releja mund të lidhet me rrjetin e ndriçimit nëpërmjet një transformatori në rënie. Frekuenca e pulseve nxitëse do të jetë e barabartë me 100 impulse/s. Me një diodë të lidhur në seri, frekuenca e këmbëzës do të jetë 50 impulse/s.

Nëse pjesët janë në gjendje të mirë dhe kabllot e transformatorit janë lidhur saktë, pajisja fillon të punojë menjëherë. Kontrolloni që tensioni në kondensatorin C1 të jetë 300±30 V kur furnizimi me energji ndryshon brenda kufijve të mësipërm. Tensioni duhet të matet me një voltmetër të pikut duke përdorur diagramin e paraqitur në Figurën 2.

Pajisja lidhet në pikën e lidhjes së elementeve C1, V2, VЗ dhe, duke ndryshuar madhësinë e hendekut në bërthamën e transformatorit, arrihet vlera e kërkuar e tensionit. Nëse është shumë e ulët, trashësia e copë litari rritet. Me zvogëlimin e hendekut, voltazhi duhet të bjerë.

Kur temperatura e ambientit është e ulët, energjia e shkëndijave mund të bjerë. Në këtë rast, është e nevojshme të zvogëlohet vlera e rezistencës RЗ, pasi në tension të ulët të furnizimit tiristori V2 mund të mos hapet.

Pajisja u montua duke përdorur një metodë të printuar në një tabelë me përmasa 95X35 mm, e bërë nga petë getinax ose tekstil me fije qelqi (Fig. 3). Dizajni i njësisë së ndezjes elektronike është shumë i ndryshëm, në varësi të materialit të disponueshëm dhe vendndodhjes së instalimit të pajisjes.

V. BAKOMCHEV, Bugulma

Keni vënë re një gabim? Zgjidhni atë dhe klikoni Ctrl+Enter për të na njoftuar.

Dihet mirë se ndezja e karburantit në motorët me djegie të brendshme ndodh për shkak të një shkëndije nga një kandele, voltazhi i së cilës mund të arrijë 20 kV (nëse kandela është plotësisht funksionale).

Në disa motorë, për funksionimin e tij të plotë, ndonjëherë kërkohet energji dukshëm më shumë se 20 kW. Për të zgjidhur këtë problem, u krijua një sistem i veçantë i ndezjes elektronike. Makinat shtëpiake ruse përdorin sisteme konvencionale të ndezjes. Por të gjithë kanë disavantazhe shumë të mëdha.

Kur makina është në boshe, në ndërprerësin midis kontakteve shfaqet një shkarkesë harku, e cila thith pjesën më të madhe të energjisë. Me shpejtësi mjaft të lartë, voltazhi dytësor në spirale zvogëlohet për shkak të zhurmës së këtyre kontakteve. Si rezultat, kjo çon në akumulim të dobët të energjisë për formimin e një shkëndije ndezëse. Për shkak të kësaj, efikasiteti i motorit të makinës zvogëlohet ndjeshëm, vëllimi i CO2 në sistemin e shkarkimit rritet, karburanti pothuajse nuk konsumohet plotësisht dhe makina thjesht konsumon karburant.

Disavantazhi i madh i sistemeve të vjetra të ndezjes është veshja e shpejtë e kontakteve të ndërprerësit. Ana tjetër e kësaj medalje është se këto sisteme janë me shpërndarës mekanik me shumë shkëndija, quhet edhe “Distributor”, thjeshtësi, e cila sigurohet nga funksioni i dytë i mekanizmit shpërndarës.

Për të rritur tensionin dytësor që gjenerohet nga një sistem i tillë, mund të përdorni pajisje të bazuara në gjysmëpërçues që do të funksionojnë si çelësa kontrolli. Janë ata që do të ndërpresin rrymën në mbështjelljen parësore të spirales. Sot si çelësa të tillë përdoren tranzistorë, të cilët gjenerojnë rryma deri në dhjetë Amper pa asnjë dëmtim apo shkëndijë. Ka shembuj të ndërtuar mbi bazën e tiristorëve, por për shkak të paqëndrueshmërisë së tyre nuk kanë gjetur aplikim të gjerë.

Një nga opsionet për modernizimin e BSZ është shndërrimi i tij në një sistem ndezjeje me transistor kontakti (CTI).

Diagrami ilustron pajisjen KTSZ.

Kjo pajisje gjeneron një shkëndijë me një kohëzgjatje mjaft të gjatë. Dhe falë kësaj, djegia e karburantit bëhet optimale. Nga diagrami mund të shihet se sistemi është ndërtuar mbi bazën e të ashtuquajturit shkas Schmitt. Është montuar nga transistorët V1 dhe V2, amplifikatori V3, V4 dhe ndërprerësi V5. Këtu çelësi vepron si një çelës aktual në mbështjelljen e spirales.

Shkaku është projektuar për të gjeneruar pulse me një pjerrësi dhe skaj mjaft të gjerë kur kontaktet në ndërprerës janë të mbyllura. Si rezultat, shpejtësia e ndërprerjes së rrymës në mbështjelljen parësore rritet, e cila nga ana tjetër rrit shumë amplituda e tensionit në mbështjelljen dytësore.

Kjo rrit shanset për një shkëndijë më të fuqishme, e cila përmirëson ndezjen e motorit dhe konsumin e përgjithshëm efikas të karburantit.

Në montim janë përdorur këto:
Transistorët VI, V2, V3 - KT312B, V4 - KT608, V5 - KT809A, C4106.
Kondensatori - C2 (nga 400 volt)
Spirale B115.