➖ Pezullim i ngurtë
➖ Konsumi i karburantit

pro

➕ Trungu i madh
➕ Sallon komod
➕ Izolimi i zhurmës

Përparësitë dhe disavantazhet e Citroen Grand C4 Picasso 2018-2019 në trupin e ri u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Citroen C4 Grand Picasso me një transmetim automatik dhe me rrota të përparme mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Rreth përshtypjeve:
1. Pamja e jashtme. Makina duket, për mendimin tim, më interesante modeli i mëparshëm, kryesisht falë fenerëve të ndryshëm dhe DRL-ve të vendosura në krye të fenerëve.

2. Salloni. Hyrja pa çelës është një përrallë: ju i afroheni makinës, prekni dorezën e derës dhe makina merr jetë (ajo pulson me mirëseardhje, hap pasqyrat dhe ju fton të hipni në bord, duke ndriçuar hapësirën përpara dyerve). Vendet janë mjaft komode (pas 4 orësh pjesa e pasme nuk më kujtoi veten), ka shumë xhepa dhe ndarje dorezash. Sediljet e pasme mund të zhvendosen përpara dhe mbrapa, pjerrësia e të gjitha mbështetëses është e rregullueshme dhe sediljet mund të palosen në një dysheme të sheshtë.

3. Naftë. Përshpejtimi i motorit me naftë 1.6 është mjaft mesatar (rreth 13 sekonda në 100 km/h), por për vozitje normale e pranueshme. Konsumi mesatar rreth 5-6 litra/100 km. Vetë motori është i qetë.

4. Kuti. Sa e kujtova me fjalë të mira DSG Superb, duke e krahasuar me kutinë e shpejtësisë Citroen. Në Superb: gaz në dysheme, dhe pati një nxitim uragani me një dridhje të lehtë kur ndryshoni shpejtësinë duke përdorur 2 tufa; në një Citroen: gaz në dysheme dhe sa herë që ndërroni marshin ndjeheni sikur dikush është ulur në kabllon pas jush, dhe në momentin e ndërrimit kablloja tërhiqet dhe makina tërhiqet.

5. Trupi. Miza e dytë në pomadë është e efektshme. Unë këshilloj fuqimisht të mos vozitni me shpejtësi mbi 120 km/h! Nëse në Superb pothuajse nuk e ndjeni shpejtësinë, atëherë në C4 Picasso ka një dridhje të lehtë të trupit (ndikimi i dukshëm i rrjedhave turbulente pas makinës), kështu që e mbajta timonin me një rrokje guri, pasi ai dukej se po të devijoje pak, makina do të fluturonte kokë e këmbë.

Rishikimi i transmetimit automatik Citroen C4 Picasso 1.6 me naftë 2013

Rishikimi i videos

Kemi një motor nafte me 116 kuaj fuqi, i cili ndjehet si një motor benzine me 150 kuaj fuqi, megjithëse roboti ende nuk lejon të zbulohet potenciali i plotë i motorit. Sigurisht, pas benzinës, nafta duket si një raketë, madje konsumi i ciklit të kombinuar është rreth 6.5 litra + i ngarkuar me 650 kg çimento në thasë - makina tërhiqet mirë!

Ajo trajton shkëlqyeshëm në autostradë, stabilizimi i makinës është i duhuri, megjithëse ka, natyrisht, disa rrotullime në qoshe të gjata. Vendet janë të rehatshme, por shumë të pista, makinën e radhës Do ta marr me brendesi prej lekure.

Tharëse flokësh është gjithashtu e këndshme në dimër, kur hyni në makinë, ajri i ngrohtë fillon të fryjë mbi ju brenda një minute. Ka një klimë me 2 zona + pasagjerët e pasmë kanë gjithashtu kanale ajri, i cili ndizet veçmas në monitor.

Zhurma në makinë është e shkëlqyeshme, muzika është gjithashtu, natyrisht jo Bose, por mjaft e mirë. Një veçori e përshtatshme është kapaku elektrik i bagazhit, i cili e pengon atë të ndotet në dimër.

Rishikimi i Citroen C4 Grand Picasso 1.6 me naftë (116 kf) automatik 2014

M'u desh shumë kohë për të zgjedhur një makinë - familja është rritur dhe ne nuk mund të futemi më në asnjë sedan (3 fëmijë, i dyti prej të cilëve është në vende). Citroen i pëlqente mundësia e transformimit të brendësisë + dizajn i pazakontë. Mora një makinë tregtare me 1000 km kilometra. Ka pak oferta të përdorura për këtë model, kështu që nuk më duhej të zgjidhja një ngjyrë.

Tani për meritat:

1. Shumë pajisje elektronike inteligjente dhe të sofistikuara, e cila ndihmon vërtet në rrugë.

2. Kam qenë shumë i kënaqur me transformimin e pjesës së brendshme, mikroliftimi i rreshtit të dytë të sediljeve është një gjë shumë e përshtatshme dhe me sediljet e zhvendosura plotësisht prapa mund të ecësh përgjatë korridorit të rreshtit të 2-të. Kur përdorni rreshtin e tretë, rreshti i dytë duhet të zhvendoset përpara për të liruar hapësirën e këmbëve për pasagjerët.

3. Trungu është i madh, me ndriçim të veçantë. Të gjitha sediljet palosen rehat.

4. Motorri eshte mjaft i fuqishem, i mjafton nje makine 1.5 tonesh, dhe turbina punon shume mire kur parakalon dhe pershpejton. Konsumi në autostradë është 6-8 litra, në qytet me të gjitha bllokimet e trafikut - afërsisht 11 litra. Kjo është 3 litra më shumë se sipas pasaportës, por me një kilometrazh prej 5000 km, mendoj se motori nuk është ende i ndezur, kështu që nuk jam shumë i mërzitur.

5. Transmisioni automatik punon pa probleme, pothuajse pa vonesa. Vendndodhja amerikane e levës së transmetimit automatik ishte pak e bezdisshme, por më pas u mësova me të. Në fillim, kur parakaloja, përdora ndërruesit e vozit, por tashmë i kisha studiuar mjaft mirë aftësitë e makinës dhe ndalova përdorimin e tyre.

6. Drita është bombë, ndizet/fiket vetë.

Ana negative është se pezullimi është mjaft i ngurtë. Ai depërton edhe në vrima dhe pengesa të vogla me skaje të pjerrëta. Epo, deri më tani kilometrazhi i gazit është zhgënjyes. Në përgjithësi, makina i përmbushi plotësisht pritjet. Vlerësimi im është 4.8 nga 5.

Rishikimi i Citroen Grand C4 Picasso 1.6 (150 kf) AT 2015

Cilat janë përshtypjet tuaja në autostradë: kilometrat e parë që kaluam me 90 km/h, dhe konsumi mesatar në kompjuter tregoi 6,8 litra, pastaj në 100 km/h konsumi ishte 7,4 litra, dhe në 120 km/h - 8,2 ose 8, 4 (harruar).

Më pëlqeu shumë Shumka, asgjë nuk kërcitet, cilësia e plastikës është thjesht e shkëlqyeshme, si vizualisht ashtu edhe në prekje. Nuk ka erë plastike në kabinë, e cila, për mendimin tim, është gjithashtu një plus, pasi X-Trail i shokut tim ka tre vjet që kundërmon. Rrotullimet e takometrit në 120 km/h janë rreth 2000.

Përshpejtimi është shumë i shpejtë, qoftë nga qëndrimi apo gjatë lëvizjes. Sapo shtypni pak më fort pedalin, makina lëshon menjëherë 2 ose 3 marshe dhe gjuan, ndërkohë që në kabinë dëgjohet zhurma e motorit. Në autostradë pezullimi funksionon shumë rehat, sinqerisht rrugë të këqija Nuk ka ndodhur ende, por ajo që ka ndodhur është thjesht pa asnjë koment. Nuk mund ta përcaktoj ende pezullim më i butë ose më i ngurtë se C-Max-i im i mëparshëm, thjesht funksionon ndryshe.

Ford definitivisht drejton më mirë, edhe përkundër kilometrazhit më të lartë, ndoshta për shkak të lidhjes së shumëfishtë në pjesën e pasme. Fenerët janë ndoshta më të mirë se ato të Fordit, vetëm sepse xhamat në Ford tashmë janë konsumuar.

Puna e klimës është shumë e këndshme, gjithçka është e qetë, e barabartë, asgjë nuk djersitet. Është komode të ulesh pas timonit, nuk ke nevojë të mësohesh pas Fordit, pasi pedale janë të pozicionuara mirë, por do të doja që timoni të ishte nja dy centimetra më afër.

Ekrani nga i cili kontrolloni sistemet e makinës, kontrollin e klimës dhe radion funksionon mjaft mirë, pa asnjë frenim. Nga ana negative: një kriket shfaqet periodikisht nga përpara majtas (jo me zë të lartë, por atje).

Rishikimi i transmisionit automatik Citroen Grand C4 Picasso 1.6 (150 kf) 2016

Po, pas gjenialitetit të tandemit, minibusët filluan marshimin e tyre triumfal nëpër botë. Më pak se një vit pas lindjes së Dodge Caravan, kompania franceze e hapësirës ajrore Matra u bashkua me Renault për të krijuar minivanin e parë evropian, Renault Espace. Dhe largohemi...

Minivanët fituan një popullaritet të veçantë në SHBA, ku u bënë makinat kryesore të amvisave amerikane. Ju kujtohet filmi aksion "Zoti dhe zonja Smith"? “Dhe si ngasin makina të tilla! Ai nuk mund ta kontrollojë fare!” – bërtiti Brad Pitt në rolin e zotit Smith, duke u larguar nga ndjekja me një furgon. - “Vazhdo, unë jam shtëpiake. "Jam mësuar me këtë," i përgjigjet zonja Smith (e luajtur nga Angelina Jolie), duke e shtyrë burrin e saj nga vendi i shoferit.

Në të vërtetë, të gjithë furgonët janë thelbi i vërtetë i vlerave familjare. Nëse keni dy fëmijë, atëherë nuk do ta keni të vështirë t'i vendosni në një makinë me çdo lloj trupi, përveç, ndoshta, një kupe sportive. Po sikur të jenë tre fëmijë, ose, dashtë Zoti, më shumë? Cila klasë tjetër ju lejon t'i çoni të gjithë në shkollat ​​e tyre në mëngjes dhe institucionet parashkollore, më pas ngarkoni bagazhin voluminoz me sende ushqimore për një javë ( familje e madhe keni nevojë për shumë prej tyre), dhe kur të ktheheni me blerjet tuaja, e vendosni makinën në një garazh standard?

Rusia nuk ka fat me furgonët...

Vetëm se në Rusi furgonët e vegjël e kanë shumë të vështirë të zënë rrënjë. Asnjë nga markat thjesht ruse nuk ka qenë në gjendje të krijojë shokë klase Chrysler Voyager, Ford Galaxy ose Renault Espace, sepse kjo kërkon një platformë masive me rrota të përparme të klasës C+ ose D, dhe GAZ, për shembull, nuk kishte një të tillë.

AZLK kishte disa shanse, ku ata punuan në Moskvich M -, por projekti i kësaj makine u formua më në fund në 1991, dhe kur erdhën kohët e reja, menaxhmenti i uzinës humbi interesin për të. Por Rusia është një vend drejtimesh që, nga keqkuptimi, quhen "rrugë", dhe në drejtimet mbretëron me katër rrota. Ndoshta diçka mund të funksionojë këtu? Mjerisht, i vetmi minivan VAZ, VAZ-2120 Nadezhda, doli të mos ishte shumë i suksesshëm. Dhe u desh një kohë e gjatë për të arritur në linjën e montimit në modën ruse, nga viti 1989 deri në 1998, gjatë së cilës kohë ishte vjetëruar moralisht dhe dukej mjaft e frikshme (gjuhët e liga thanë se mori emrin e saj për nder të Nadezhda Konstantinovna Krupskaya ), dhe montimi i VAZ OPP, siç e dini, nuk ndryshonte në cilësi. Si rezultat, 8000 makina u shitën në katër vjet. I dashuri im Mikhail Zhvanetsky thoshte për situata të tilla: "Kjo nuk është një luftë dhe ky nuk është një rezultat!" Ulyanovsk UAZ-3165 Simba ishte gjithashtu i pafat: makina pothuajse e përfunduar nuk arriti kurrë në linjën e prodhimit ...

Kostoja e Citroen Grand C4 Picasso

nga 1,607,000 rubla

Por modelet e markave të huaja të famshme nuk kanë mundur kurrë të bëhen me të vërtetë në masë në tregun rus! Nuk është për t'u habitur që sapo filloi kriza në sektorin e automobilave, minifushat u bënë viktimat e para të optimizimit. linjat e modelit. U zhduk nga sallonet Ford Galaxy, Mazda5, Chevrolet Orlando, Ssang Yong Stavic, VW Touran, Opel Zafira...

Dhe është edhe më e habitshme që në këto kushte, Citroen po bën një bast serioz në versionin më të fundit të minivanit të tij Grand C4 Picasso, të përditësuar në fund të vitit 2016, dhe pret që do të jetë në gjendje të arrijë pozicionin e dytë në shitje pas Citroen C4 më i shitur! Por ndoshta tregtarët e kompanisë franceze kanë arsye serioze për këtë? Ndoshta ka vërtet, dhe unë u binda për këtë gjatë testimit.

Rroftë sharmi!

Le të fillojmë me faktin se Grand C4 Picasso është mjaft mbresëlënës makinë e madhe. Por nëse shikoni shifra të paanshme, rezulton se trupi i minivanit është edhe pak më i shkurtër se ai i sedanit C4! Por Picasso është 37 mm më i gjerë dhe, më e rëndësishmja, plot 12 cm më i gjatë! Kjo është ajo që bëri të mundur vendosjen e tre rreshtave të sediljeve në një trup kompakt.

Por ajo që është e bukur është se makina nuk duket aspak si një njeri i trashë. Dizajnerët francezë arritën t'i japin pamjes së një makine absolutisht utilitare të njëjtën bukuri dhe elegancë të famshme franceze. Sipërfaqet anësore plastike elegante, një pjesë e përparme "trekatëshe" (me tre hyrje ajri dhe optikë të vendosur në tre nivele), dritat e pasme në formën e shkronjës "P" të vendosura në anën e saj, një xhami e përparme e madhe që shtrihet në çati dhe A-shtyllat që derdhen në brinjë-shina në çati - e gjithë kjo kombinohet në një imazh shumë modern dhe të paharrueshëm.

Por, sinqerisht, për një minibus, dizajni elegant i jashtëm nuk është asgjë më shumë se një bonus i këndshëm, sepse njerëzit i blejnë ato për atë që fshihet brenda kabinës. DHE hapësirë ​​e brendshme Grand Picasso nuk i zhgënjeu pritjet e mia!

osman francez

Gjëja e parë që ndjeni është se zona e madhe e xhamit krijon një ndjenjë drite dhe vëllimi. Dhe në testin tonë ne kishim gjithashtu një konfigurim pa çati panoramike…Më pas vëmendja juaj tërhiqet nga grupi i instrumenteve. Jo vetëm kaq, në dritë tendencat e fundit, zëvendëson ekranin 12 inç, pra ndodhet edhe në qendër të pultit! Direkt poshtë tij është një ekran i dytë, me një diagonale pak më të vogël, por megjithatë një madhësi shumë të mirë.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Dhe këtu është ajo që është interesante: drejtkëndëshat e qartë të këtyre dy ekraneve janë të kombinuara në mënyrë mjaft harmonike me kthesat elegante të arkitekturës së përgjithshme të panelit të përparmë. Vetë paneli është bërë nga plastika e butë dhe shumë cilësore e dy llojeve: e errët - me një strukturë të ngjashme me lëkurën e thumbit (lëkurë e tillë samurai japonez mbulonte dorezat e shpatave), dhe një më e lehtë - e ngulitur në një rrjetë diagonale.

Të gjitha sediljet - si rreshti i parë ashtu edhe i dyti - kanë vetëm rregullime mekanike, por gjeta një pozicion të rehatshëm pothuajse menjëherë. Tapiceri i sediljeve është i kombinuar dhe asimetrik: mbështetësit "të jashtëm" të mbështetjes anësore dhe të poshtme, së bashku me pjesën e sipërme të mbështetëses dhe pjesën e përparme të jastëkut, janë prej lëkure, pjesa e mesme e jastëkëve dhe mbështetëset janë të mbuluara. me një pëlhurë mobiljesh shumëngjyrëshe të këndshme, por edhe mbajtëset e brendshme dhe mbështetësit e krahëve janë prej pëlhure, por thjesht të zeza, pa model. Duket e mrekullueshme dhe shumë franceze. Megjithatë, nëse do të isha dizajnerja, do t'i mbuloja edhe mbështjellësit e brendshëm me lëkurë të zezë. Efekti i jashtëm do të ishte i njëjtë, por frika se pëlhura e zezë do të bëhej e yndyrshme me kalimin e kohës do të zhdukej.

Por për kontrollin e mbështetjes së mesit, mbështetjes anësore dhe masazherit - faleminderit shumë! Unë mendoj se këto opsione do të vlerësohen veçanërisht nga udhëtarët në rrugë. Epo, një opsion më shumë nga arsenali i më të lartëve shoqëria e automobilave– mbështetëse këmbësh otomane jashtëzakonisht e rehatshme pasagjeri i përparmë. Në çdo rast, gruas sime i pëlqeu shumë ky detaj, i cili menjëherë filloi të pyeste veten nëse ishte e mundur të pajisnim crossover-in tonë me të njëjtën gjë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mbani një sy tek fëmijët dhe Labrador!

Dhe këtu janë dy pasqyra të brendshme. Pjesa e poshtme është një pasqyrë e brendshme e rregullt e pamjes së pasme, por ajo e sipërme, sferike, është krijuar për të kontrolluar atë që po ndodh në kabinën pas shpinës. Fëmijët janë të tillë, nuk e dini kurrë, ata do të fillojnë të bëjnë asgjë, dhe Labradori juaj i preferuar mund të vendosë papritur të përtypë diçka... Problemi i një xhami të përparmë të madh është zgjidhur gjithashtu në mënyrë elegante: maskat e diellit janë të pajisura me perde speciale. që mund të zhvendosen përgjatë udhërrëfyesve. I lëviza perdet përpara - dhe madje edhe me vizoren e ngritur, xhami fitoi pothuajse dimensionet e tij të zakonshme.

Timoni është shumë i mbërthyer, i mbuluar me lëkurë të lëmuar që është i këndshëm në prekje, i dekoruar me futje kromi mat dhe një segment i prerë nga fundi i jep pamje sportive. Ky, natyrisht, është thjesht një nderim për modën: askush nuk kërkon kurrë sportivitet të vërtetë nga minifushat (dhe këtu përsëri vjen në mendje "Z. dhe Znj. Smith"). Ndoshta kjo është arsyeja pse gjatë gjithë provës nuk kam përdorur asnjëherë lopatat e ndërrimit të marsheve të vendosura në kolonën e drejtimit.

Atje, në kolonë, ekziston edhe një levë e hollë elegante që zëvendëson përzgjedhësin e kontrollit automatik të transmisionit. Ndoshta për ta bërë më të lehtë që agjentët sekretë të ndryshojnë vendet pas timonit gjatë vozitjes... Truku është vërtet i mundur, veçanërisht nëse e hiqni qafe kutinë e lëvizshme që ndodhet midis sediljeve të përparme. Por nuk ka gjasa që dikush ta bëjë këtë përveç nëse është absolutisht e nevojshme: kutia është edhe e gjerë dhe e përshtatshme.

1 / 2

2 / 2

Kujdesi për gjërat e vogla

Në përgjithësi, me të gjitha llojet e kontejnerëve për ruajtjen e sendeve të vogla, gjithçka është shumë mirë në Picasso: përveç kutisë, ka një voluminoz kuti doreza me dritë prapa, dhe një kapacitet tjetër ndodhet në fund të panelit të përparmë, nën ekranin e sistemit të informacionit dhe navigimit. Të fshehura në thellësi të këtij kontejneri janë një prizë 12 volt, një fole USB dhe një fole hyrëse AUX. Niche është gjithashtu e pajisur me një dritë prapa, por nuk do t'ju ndihmojë shumë, si dhe një shenjë që ju tregon se në çfarë renditje janë vendosur këto priza: këto priza nuk janë të dukshme nga sedilja e shoferit, kështu që nuk do të të jeni në gjendje të lidhni çdo gjë në lëvizje, sepse për të parë këtë vrimë, patjetër që do të duhet të përkuleni. Por nuk është shumë një problem i madh: Lidha gjithçka që doja dhe shkova...

Gjithashtu më pëlqeu shumë që projektuesit dhe ergonomistët që u bashkuan me ta mendonin për gjërat e vogla. Për shembull, në të majtë të timonit ka një vend ku mund të vendosni një kartë parkimi. Nuk doni të shiheni? Ekziston një vend tjetër karte brenda maskë dielli.

Epo, në të djathtë të timonit ka një vend të posaçëm për një çelës çelësash. Jo, nuk është absolutisht e nevojshme të fusni një çelës çelësi atje. Nëse dëshironi, hidheni në mbajtëse filxhani, ose në kuti, ose thjesht lëreni në xhep. Por më besoni, mënyra më e përshtatshme është ta vendosni në një vend të caktuar posaçërisht.

O-la-la, kaq pak butona!

Epo, tani është koha për të kuptuar panelin e instrumenteve virtuale dhe cilësimet e tjera. Çfarëdo që të thoni, zëvendësimi i instrumenteve "normale" me shigjeta dhe numrat me ato të pikturuara hap perspektiva të mëdha për artistët e brendshëm dhe u jep mundësi të reja që, për mendimin tim, ata ende nuk kanë mësuar t'i përdorin plotësisht.

Në rastin tonë, gjithçka duket kështu: ekrani 12 inç është i ndarë në tre panele. Në të majtë është një matës shpejtësie me një ekran të dyfishtë (analog me një shigjetë që lëviz përgjatë një shkalle shiriti vertikal dhe një dixhital që e dyfishon atë). Përmbajtja e kësaj fushe nuk mund të ndryshohet. Në dy fushat e tjera, qendrore dhe majtas, ju mund të shfaqni zgjedhjen tuaj të takometrit, të dhënave të kompjuterit të udhëtimit ose hartës së navigimit në çdo kombinim. Për të tre fushat, mund të ndryshoni temat e ngjyrave, por ndryshimi i dizajnit të numrit të takometrit virtual ose madhësisë së numrave në të nuk është i mundur.

E gjithë puna me kompleksin argëtues dhe navigues, si dhe me sisteme të shumta, kryhet përmes menysë në ekranin e poshtëm me prekje, dhe numri i niveleve në këtë meny zvogëlohet me gjashtë butona me prekje në anët e tij. Ndonjëherë kjo është e përshtatshme, dhe ndonjëherë jo aq shumë. Unë ende preferoj qasjen kur më së shumti funksione të rëndësishme, për shembull, përfshirja asistentë elektronikë dhe regjimit parkim automatik, ose kontrolli i klimës ndodhet në çelësa të veçantë (të cilët askush nuk shqetësohet t'i kopjojë me artikujt e menysë), pasi puna me menynë ende largon vëmendjen e shoferit nga rruga. Por ja kush është mësuar me...

Për gjumë dhe kohë të lirë

Por, në fakt, është koha për të kaluar tek ajo për të cilën njerëzit blejnë furgona - aftësitë e pjesës së pasme, "pasagjeri" të kabinës. Ndryshe nga shokët më të mëdhenj të klasës, qasja në rreshtin e dytë dhe të tretë të sediljeve bëhet përmes dyerve konvencionale. Me sa duket, përkundër të gjitha avantazheve të dyerve rrëshqitëse, projektuesit vendosën të mos ngatërroheshin me mekanizmin e tyre mjaft kompleks dhe të rëndë. Sidoqoftë, hapja në dyert e pasme është e madhe dhe vendet në rreshtin e dytë do të zënë jo vetëm fëmijët, por edhe përfaqësuesit e brezit të vjetër të familjes suaj, të cilëve do t'ju pëlqejë vërtet hapësira e bollshme për këmbët.

Por të gjithë do t'i pëlqejnë patjetër tavolinat e palosshme, prania e një prize 12 volt për lidhjen e pajisjeve elektronike dhe aftësia për të kontrolluar të paktën pjesërisht mikroklimën. Në çdo rast, këtu mund të rregulloni forcën e fryrjes dhe drejtimin e rrjedhës së ajrit.

Duke lëvizur karriget përpara dhe mbrapa, mund të kontrolloni volumin ndarja e bagazhit, dhe duke i “hequr” shpinën, mund të merrni një platformë të madhe me një dysheme të sheshtë, në të cilën dy të rritur mund të flenë lehtësisht gjithë natën. Në çdo rast, me gjatësinë time prej 182 cm, gjatësia e këtij shezlongu ishte mjaft e mjaftueshme.

Sa i përket dy sediljeve në rreshtin e tretë, galeria, si zakonisht, është paksa e ngushtë. Këto ndenjëse nuk janë të dizajnuara qartë që dikush t'i përdorë gjatë udhëtimeve të gjata. Por nëse vendosni të merrni jo vetëm fëmijët tuaj, por edhe nja dy fqinjë për të notuar në lumë, atëherë këto ndenjëse do t'ju vijnë shumë në ndihmë... Po, ato palosen dhe shpalosen shumë thjesht, fjalë për fjalë në një lëvizje. Ky manipulim i sediljeve të rreshtit të dytë kërkon që së pari të kuptoni se cilën levë të tërhiqni dhe cilën lak të tërhiqni në këtë apo atë rast.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Vëllimi i trungut

643 / 704 / 2,181 litra

Unë gjithashtu do të vëreja se dera e pasme me një servo drive ngrihet në një lartësi të tillë që mund të ecja lehtësisht nën të pa e përkulur kokën. Dhe kjo është shumë e mirë: është i përshtatshëm për të ngarkuar gjërat, dhe në ndalesa në mot të keq mund ta përdorni këtë derë si strehë nga shiu.

Mos tërhiqni deri në fund!

Por tani jeni marrë me të pasurit Bota e brendshme Grand C4 Picasso, ata dhanë miratimin, shumë fëmijë dhe anëtarë të familjes zunë vendet e tyre të duhura, duke kënduar një këngë të përshtatshme për këtë rast, "Tra-ta-ta, tra-ta-ta, po marrim me vete një mace, një siskin, një qen...” - mund të vozitësh.

Konsumi mesatar i karburantit për 100 km

Motori me naftë me 120 kuaj fuqi iu përgjigj shtypjes së butonit Start me një zhurmë të qetë, dora e djathtë u mbështet disi në levën e përzgjedhësit, modaliteti Drive... Por jo Drive. Duhet të jeni më të kujdesshëm, por nuk keni nevojë ta tërhiqni levën deri në fund, sepse kështu futeni në modalitet ndërrimi manual. Dhe nëse nuk e vëreni këtë menjëherë, por shtypni pedalin e gazit me gjithë zemër, atëherë lehtë mund ta "mbikaloni" motorin. Për fat të mirë, për motorin me naftë BlueHDi 120, "zona e kuqe" fillon me rreth 5,500 rpm, por prapëseprapë nuk ia vlen të talleni me motorin kështu.

Për të qenë i sinqertë, ky është, natyrisht, një gabim ergonomik. Aktiv modaliteti kryesor njësia duhet të jetë në gjendje të hyjë pa asnjë mashtrim, duke numëruar klikimet dhe monitoruar ekranin në pult, por kalimi në modalitetin vijues mund të kryhet duke lëvizur përzgjedhësin përgjatë një rruge të ndërlikuar.

Duke kujtuar Gaben

Duhet thënë se edhe në lëvizje, Pikaso është i mbushur, si të thuash, me vlera familjare. Përshpejton pa probleme, por mjaft energjik dhe, gjë që më gëzoi shumë, "ndjek pedalin" shumë mirë. Në këtë drejtim, kombinimi i hidromekanikës me gjashtë shpejtësi dhe një motori nafte me çift rrotullues të lartë mund të quhet optimal, sepse kur vozitni në trafikun e qytetit, kur nuk nevojiten përshpejtime të papritura, motori ka çift rrotullues të mjaftueshëm për të filluar të përshpejtojë makinën pa e ulur shpejtësinë. Epo, nëse ende keni nevojë të "gjuani", atëherë në këtë rast ka një goditje ...

Modaliteti sportiv Motori i Grand C4 nuk ka një Picasso, por e dini çfarë do t'ju them? Kjo makinë nuk ka nevojë për të. Një person që dëshiron emocionet e drejtimit të automjetit nuk duhet të blejë fare një furgon. Por Picasso ofron saktësi të plotë të kontrollit. Makina është shumë e qëndrueshme si në të drejtë ashtu edhe në kthesa. Ai mbetet i qetë, si heronjtë e Jean Gabin, edhe në seksione me prerje gjatësore, dhe kjo tregon qartë konfigurimin e saktë të pezullimit. Por timoni sportiv në këtë makinë duket qartë si një haraç për modën.

Vëllimi i rezervuarit të karburantit

Kjo është një shtëpi e vërtetë mbi rrota! Nuk kishte vend në motel - dhe Zoti e bekoftë, i parkuar në një vend të qetë, fryu dyshekun, shpalosi thesin e gjumit dhe pushoi... Përsëri, jam i sigurt se ngasja e një Picasso për disa qindra kilometra nuk do të duket sfilitëse. për ju. Por deri në çfarë mase shpresat e kompanisë për shitje mjaft masive do të justifikohen - nuk mund të them asgjë këtu.

Nga njëra anë, 2,113,000 rubla që kërkohen për një makinë të tillë në konfigurimin Shine janë mjaft, dhe prania e një numri shumë të madh të baballarëve të mëdhenj, por të pasur të familjeve që janë gati të shkojnë kundër modës dhe të zgjedhin jo. kryqëzim i madh, mirë, le të themi Kia Sorento Kryeministri, por një furgon, më jep disa dyshime. Nga ana tjetër, modeli thjesht nuk ka konkurrentë të drejtpërdrejtë sot. Kështu që do të shohim ...

DO TË PËSHQIN Citroen Grand C4 Picasso NËSE:

• Familja juaj ka tre fëmijë, një mace dhe një labrador, pa llogaritur iriqin dhe hamsterët;
• Ju pëlqen të udhëtoni, por vetëm në vende të qytetëruara;
• Gruaja juaj po ju detyron gjithmonë të rilyeni gjërat;
• Aktori juaj i preferuar është Jean Gabin.

NUK DO TË Pëlqejë Citroen Grand C4 Picasso NËSE:

• Në një makinë, gjëja kryesore për ju janë emocionet e shoferit;
• Ju duhet ta mbani vazhdimisht vjehrrën në sediljen e pasme dhe ajo është një zonjë me përmasa të respektueshme;
• Ju nuk e kuptoni pse nevojiten fare furgonët;
• Jeni mësuar të tërheqni çdo levë me gjithë zemër dhe gjatë gjithë rrugës.

Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë Vnukovo Outlet Village për ndihmën e tyre në organizimin e fotografimit.

Shumë pronarë makinash kanë kërkesa të veçanta për kushte të rehatshme gjatë një udhëtimi të gjatë, të cilat modelet më të njohura të makinave nuk mund t'i ofrojnë në një nivel normal. Njerëz të tillë do të jenë gjithmonë në gjendje të vlerësojnë shumë një minibus, i cili është krijuar për udhëtimin më të rehatshëm. Në vitin 2006, kompania franceze Citroen lëshoi ​​​​modelet e para të Citroen Grand C4 Picasso me shtatë vende. Në 2014-2015, kjo linjë makinash u rimbush me modifikime të reja të përditësuara.

Ndryshimet kryesore në një minibus modern janë ndryshimet në pamjen, brendësinë dhe platformën.

Dimensionet e minivanit

Gjatësia e Citroen Grand C4 Picasso është rreth 4.5 metra, gjerësia është 1.82 metra. Në të njëjtën kohë, lartësia e makinës arrin 1.65 m, dhe pastrimi i saj nga toka është 14.5 cm.

E jashtme

Ndryshime të mëdha në modelin e ri ndodhën në pamjen. Në linjën 2006, fenerët u kombinuan në një bllok, ndërsa në formën e përditësuar ndahen në dy kate. Dritat anësore, përbërë nga dritat led, i shtrirë nga parafango e makinës dhe kalon pa probleme në emblemën e kromit të prodhuesit.

Më poshtë janë fenerët kryesorë së bashku me sinjalizuesit e kthesës. Në fund, në parakolp, ka dritat e mjegullës, të dizajnuara bukur në kamare të veçanta. Në mes të parakolpit ka një hyrje të madhe ajri.

Kapaku i makinës përzihet pa probleme në pjesën e sipërme të Citroen C4 Grand Picasso. Shqyrtimet e pronarëve theksojnë këtë veçori në modelin e ri.

Makina ka një xham të madh panoramik që shtrihet pak mbi çati dhe pasqyra trekëndore me pamje anësore.

Pjesa e pasme e makinës ka forma të lëmuara. Modeli gjithashtu ka një spoiler dhe parakolp të pasmë me dritat origjinale të frenave. Fenerët janë bërë në formën e një shiriti të vazhdueshëm horizontal që noton në anën e makinës.

Brendshme

Ndryshime të mëdha kanë ndodhur në dizajnin e brendshëm të Citroen C4 Grand Picasso. Shqyrtimet nga shumë njerëz theksojnë këtë veçori të veçantë të modelit të ri. Në mes të panelit të përparmë ka një vëllim pult, i prodhuar në formën e një ekrani dixhital me një funksion personalizimi. Ekrani tregon të dhënat e automjetit: shpejtësinë, shpejtësinë e motorit, informacionin e navigimit dhe elementët e sistemit audio.

Deflektorët e klimës "Citroen Grand C4 Picasso" ndodhen sipër panelit të pajisjes. Më poshtë tyre është ekran me prekje, e cila është përgjegjëse për menaxhimin e pajisjeve të vendosura brenda makinës. Duke përdorur këtë ekran, mund të rregulloni atmosferën në kabinë. Hyrjet USB janë të vendosura në një kuti të mbyllur në fund të ekranit.

Vendet e pasagjerit dhe shoferit janë të dizajnuara në atë mënyrë që t'ju lejojnë të duroni një udhëtim të gjatë në rehati dhe rehati. Mbështetësit e kokës janë të pajisura me rregullues anësor që ju lejojnë t'i rregulloni ato në një mënyrë të përshtatshme për personin. Sediljet e përparme janë të pajisura me mbështetje speciale për këmbët. Ekziston edhe mundësia e instalimit të një sistemi masazhi në sedilje.

Sediljet e pasme janë të ndara nga njëra-tjetra dhe gjithashtu kanë leva rregulluese. Nën dyshekët e këmbëve ka kamare shtesë për gjërat.

Trungu

Jo vetëm bukurinë e jashtme dhe brendshme moderne, por edhe një ndarje e gjerë bagazhesh theksojnë veçantinë e Citroen C4 Grand Picasso. Manuali i udhëzimeve sugjeron palosjen modulare të sediljeve të makinës, gjë që ju lejon të rritni madhësinë nëse është e nevojshme. ndarje ngarkese për sende të mëdha. I gjithë vëllimi i bagazhit me sediljet e palosura është rreth 1000 litra.

"Citroen Grand C4 Picasso": specifikimet teknike

Pajisjet e makinës janë standarde, pa asnjë risi. Modelet e këtyre makinave vijnë në tregun tonë në dy versione:

Motor benzine me volum 1.6 litra dhe fuqi 120 Fuqia e kuajve. Ky model prodhohet vetëm me transmision manual. Mund të përshpejtojë deri në 190 km/h, me një konsum mesatar karburanti prej 6-6,5 litra/100 kilometra. Megjithatë, ky opsion i motorit është i instaluar vetëm në modelet me pesë vende.

- Citroen C4 Grand Picasso, naftë - të dy versionet me shtatë dhe pesë ulëse të minibusëve janë të pajisur me këtë motor. Vëllimi i kësaj njësie është 1.6 litra me turbocharging. Ky model është i pajisur me një transmision manual me 6 shpejtësi ose kuti ingranazhi robotik. Motori me naftë ka një fuqi prej 115 kuaj fuqi dhe përshpejton në një shpejtësi prej 190 km/h, duke konsumuar mesatarisht 4-4,5 litra/100 kilometra.

Niveli i pajisjeve të makinave është shumë i larmishëm dhe ndahet në katër nivele të zbukurimit. Baza, më e thjeshta quhet Dinamique. Kjo paketë përfshin opsionet e mëposhtme:

Funksionet shtesë të rregullimit - Sistemet ABS, REF, AFU dhe të tjerët.

Monitor kontrolli LCD.

Kontrolli i klimës me dy zona dhe bluetooth.

Opsioni i mbrojtjes së motorit.

Stabilizimi dinamik.

Frena elektronike manuale.

Cruise control (sistemi që kontrollon shpejtësinë).

Sistemi audio me monitor dhe gjashtë altoparlantë.

Timoni prej lëkure dhe tapiceri prej pëlhure.

Përveç kësaj, Citroen Grand C4 Picasso ka konfigurime Tendance dhe Intensive, dhe më e fundit dhe më e avancuara është Exclusive.

Kostoja e makinës

Çmimi i një makine luhatet shumë në varësi të pajisje teknike dhe opsionet e instaluara. Kostoja e një makine fillon nga 915 mijë rubla për pajisje bazë. Sa më shumë të shtohen funksione të ndryshme teknologjike, aq më i lartë është çmimi i makinës. Më së shumti që ofrohet për këtë të fundit, komplet komplet- 1 milion 260 mijë rubla.

Një Citroen C4 Grand Picasso e përdorur në tregun e makinave të përdorura kushton nga 750-800 mijë rubla për pajisjet bazë.

Ekziston edhe mundësia e instalimit në makinë pajisje shtesë, një sërë sistemesh inovative dhe moderne që e bëjnë udhëtimin edhe më të rehatshëm dhe të sigurt, por për këtë do të duhet të paguani ende një shumë të madhe.

Makinë familjare

Në thelb, kjo makinë blihet për udhëtime të përbashkëta familjare, në kurriz të vozitjes dhe manovrimit, duke fituar rehati dhe lehtësi në lëvizje.

Në fund të fundit, për një udhëtim të qetë dhe të qetë nuk ka asgjë më të mirë se Citroen C4 Grand Picasso (naftë). Shqyrtimet nga pronarët shpesh theksojnë këtë cilësi të makinës, duke u penduar që i mungon fuqia. Gjatë ndërrimit të shpejtësive, ka dridhje dhe pauza të gjata. Përshpejton në 100 km/h në pothuajse 13 sekonda. Megjithatë, sistemi "Start-Stop" e bën makinën një nga automjetet më ekonomike që peshon më shumë se dy tonë. Ky "minibus" me shtatë ulëse për një familje konsumon jo më shumë se pesë litra naftë në modalitetin e qytetit dhe katër litra në autostradë.

Cilësia e udhëtimit të makinës është në nivelin e sedanëve të klasës së biznesit ekzekutiv.

Rrugë e gjatë

Kjo makinë është veçanërisht e këndshme për të vozitur në distanca të gjata. Shoqëri e mirë, dhomë e bollshme, shumë pajisje të ndryshme dhe opsione të dobishme, cilësi e lartë sistem multimedial bëjeni të paharrueshëm udhëtimin në këtë minibus.

Është gjithashtu e nevojshme të shtohet se pezullimi i Citroen C4 Grand Picasso është i butë dhe ka izolim të shkëlqyeshëm të zërit. Një rezervuar me një kapacitet prej 55 litrash ju lejon të udhëtoni rreth 1300 kilometra. Me çmimet aktuale të karburantit, ky është një plus shumë serioz për një makinë.

Citroen C4 Grand Picasso, karakteristikat e të cilit, edhe pse jo veçanërisht befasuese, gjithmonë mund të shkëlqejnë udhetim i gjate një numër i madh opsionesh dhe pajisjesh të ndryshme për pasagjerët.

Këtu mund të kujtoni sediljet e rehatshme masazhuese, si në makinat luksoze, një xhami të përparmë të madh që shtrihet në çati deri në rreshtin e tretë të sediljeve dhe perde në dritare. Ka edhe tavolina të veçanta të ndriçuara të ndërtuara në pjesën e pasme të sediljeve të përparme.

"patate të skuqura" shtesë

Përveç të gjitha sa më sipër, makina ka shumë aftësi të tjera. Për shembull, ajo tani mund të parkojë veten. Ka një sistem të integruar të kontrollit të lundrimit, i cili jo vetëm ruan një shpejtësi të caktuar, por gjithashtu përcakton distancën nga makina përpara.

Veç kësaj, makina ka ndriçim të integruar të përshtatur që zbeh dritën në kabinë kur afrohet një makinë që po afrohet. Citroen C4 Grand Picasso, i cili merr komentet më të këndshme, ka fenerët LED. Cilësia e tyre e punës është e denjë për t'u lavdëruar, siç është puna e timonit elektronik.

Pjesa e brendshme e makinës është e dekoruar me lëkurë luksoze dhe plastikë të butë që është e këndshme në prekje. Përshtypje e përgjithshme njerëzit që kanë qenë brenda makinës janë të kënaqur dhe të admiruar.

"Citroen C4 Grand Picasso." Komentet e pronarëve

Pasi kemi lexuar komentet e njerëzve që kanë blerë këtë makinë dhe e kanë përdorur për një kohë të gjatë, mund të arrijmë në përfundimin se makina ia vlen vërtet paratë. Cilësia franceze e ndërtimit të makinës plus eleganca dhe mendueshmëria e të gjitha llojeve të funksioneve ju bëjnë të ndiheni sikur jeni në një lloj avioni, madje edhe në klasën e biznesit. Gjithçka në lidhje me të është e bukur dhe e dobishme: kontrolli, mbrojtja, klima dhe shumë më tepër.

A ka ky minifun anët e tij negative? Sigurisht që kanë. Çdo teknologji nuk është e përsosur, pasi ajo është mbledhur edhe nga krijesa të papërsosura - njerëz. Citroen C4 nuk është aq i fuqishëm sa disa do të donin, jo aq i manovrueshëm, dhe në disa modele pezullimi është shumë i ngurtë. Por e gjithë kjo nuk e mohon faktin që makina është bërë me cilësi të lartë, dhe përmbajtja teknologjike e elektronikës moderne ju lejon të ndiheni sikur jeni në makinën e së ardhmes.

Pjesë auto

Makina është e shtrenjtë, prestigjioze dhe e rrallë në rrugët tona. Nëse keni nevojë të ndryshoni ndonjë pjesë, pjesë rezervë ose sistem elektronik (në origjinal), më parë duhet të bëni një porosi përmes tregtar zyrtar. Sot nuk duhet të prisni gjatë, sepse ekziston një shërbim i tillë si çmontimi i Citroen C4 Grand Picasso, i cili ju lejon të gjeni gjë e nevojshme mes firmave dhe kompanive të përfshira në çmontimin e minifugonëve të tillë pas aksidenteve ose situatave të tjera. Ndonjëherë madje ndodh që është më fitimprurëse të shesësh një makinë në pjesë sesa në tërësi.

Në vendin tonë ka shumë kompani të tilla dhe ato mund të ofrojnë gjithmonë pjesë këmbimi të përdorura, duke lejuar afate të shkurtra riparim Citroen C4 Grand Picasso. Sigurisht, blerja e një origjinali dhe instalimi i tij në një makinë kushton mjaft. Fatkeqësisht, ky është një nga disavantazhet e makinave të tilla të avancuara, të cilat teknikisht dhe teknologjikisht janë përpara kohës së tyre. Çdo detaj në dukje i vogël kushton shumë para. Epo, "nëse ju pëlqen të hipni, ju pëlqen të mbani edhe sajë."

konkluzioni

Për ta përmbledhur, dua të vërej se makina e përshkruar, si gjërat më të shtrenjta, ia vlen paratë. Kjo makinë ngjall admirim dhe gëzim tek njerëzit jo vetëm me bukurinë dhe komoditetin e saj të jashtëm, por edhe me pajisjet e teknologjisë së lartë që rrallë shihen në treg. makina moderne. Sidoqoftë, duhet të kuptoni: nëse dëshironi të keni një "bukuri" në shtëpinë tuaj, dini të kujdeseni për të. Sa më e shtrenjtë dhe makinë më prestigjioze, aq më shumë kërkon vëmendje dhe kujdes, të mishëruara në investime materiale dhe financiare. Në mënyrë që një makinë e tillë të shërbejë për një kohë të gjatë, gjithçka duhet të ndryshohet vazhdimisht dhe në kohë. filtrat e nevojshëm dhe detajet, pa vonuar më vonë, kujdesuni për të sikur të ishte një njeri i gjallë. Nuk ka rrugë tjetër! Atëherë është më mirë të drejtoni një makinë të thjeshtë dhe të mos keni zili shoferët që kalojnë me makina si Citroen C4.

Seriozisht? Keni nevojë të mbani me vete gjithçka që mund të thyhet? Këshilla më e mirë që mund të jap është të mos shkoni askund pa një rimorkio, të mbushur me lloj-lloj pjesë këmbimi, vegla dhe pajisje, dhe më e rëndësishmja, mos harroni 4 goma rezervë, në rast se një nuk mjafton.

Shpejton 60 km/orë, 50 metra deri në semafor, zhurmë: e verdhë, e kupton që do të ndalosh në mes të kryqëzimit, çfarë duhet të bësh?

Pasi mësova për linjën e motorëve, as nuk doja të interesohesha për mbushjen. Pse me të gjitha rrotat me motorë të tillë?

Ekspertët harruan të përmendin UAZ-in, thjesht një shaka, por për jashtë rrugës ruse makinë më e mirë jo, me të vërtetë, zero rehati. Dhe nëse tashmë dëshironi rehati dhe aftësi ndër-shtetërore jo më keq se një UAZ, atëherë nga përvoja ime do të them një gjë, nuk mund të ketë njeri më të mirë se një Forester këtu, nuk e di se çfarë kanë në mendje ekspertët , por oh mirë, ne kemi mendimin tonë "jo ekspert" këtu.

dy “miq” të njohur kaluan 19 vjet duke u përpjekur për të ndërtuar Rusia e re, në fund u futën në xhepat e pensionistëve, pasi nuk kishte askund tjetër - gjithçka u vodh dhe u shit....

Po regjistruesit në makinat e policisë rrugore? Rezulton se regjistrimi nga DVR-të e tyre mund të konsiderohet i paligjshëm.

Është thjesht obskurantizëm dhe asgjë më shumë, në vend të një motori të prishur, të instalosh një derr në një shpim nga një çmontim makine është idiotësi!

@mavlikev nuk mjaftojnë 4 goma rezervë. Ne ende duhet të marrim pjesë rezervë për rimorkio. Dhe kjo është të paktën edhe 2 goma rezervë, susta, kushineta, etj.

Makina elektrike po keqpërfaqësohet si zëvendësim makinë personale. Në fakt, ne kemi shumë makina udhëtuese në organizata me kilometrazh të ulët ditor. Këtu është, kamari i makinës elektrike vendase. Përdorimi i dytë mund të jetë një makinë e dytë në familje: për udhëtime për blerje, për të çuar fëmijën në shkollë, për të shkuar në punë. Vrapimet këtu janë të vogla, deri në pesëdhjetë në ditë ose më pak. Por një konkurrent i plotë i një makine me benzinë ​​është shumë i shtrenjtë.

Çfarë patrioti është ky? Ata na japin sanksione dhe ne u japim para për pjesë këmbimi.

“Skoda Koqiaq” është ndoshta një makinë interesante

Çdo shërbim është krijuar për të përfituar, ashtu si Yandex, ku shoferët e taksive i paguajnë operatorit një përqindje mjaft të vogël dhe ku qëndron shqetësimi? Për çfarë taksie me rrogë 20 mijë mund të flasim? Po, dhe nuk jam gati të sponsorizoj punëtorët mysafirë, kështu që do të telefonoj miq më të mirë bomba, do të flas edhe një herë live

Nesër në SHBA, jo sot!

Shumica e tyre nuk janë të bazuara në familje. E madhe jam dakord, por një makinë familjare është diçka më shumë. Këtu vjen pjesa e jashtme, një nga të paktat, meqë ra fjala. Dhe në parim, këtu mjafton një jashtë, në fund të fundit, konsiderohet pothuajse standardi i makinave familjare. Dhe së shpejti do të dalë një brez i ri, atje do të ketë një bombë.

Aziatikët janë të shkëlqyeshëm në këtë drejtim, dhe makina doli të ishte mjaft e bukur

Artikulli është për asgjë..."ndoshta po, ndoshta jo", ky është kuptimi i tij!

dhe asnjë shpjegim në lidhje me trafikun dhe parkimin rrugët e dheut- në fushën tonë të përmbytur ka vetëm të tillë - largohesh nga autostrada dhe ka një rrugë të dheut

Problemet elektrike janë gjithashtu teknike, dhe jashtë gjithë shumëllojshmërisë së sensorëve motor injeksioni Vetëm një prishje e sensorit të këndit të boshtit të gungës e bën të pamundur funksionimin e motorit. Kjo është ajo që duhet të mbani në rezervë.

Unë erdha në takim me raportin e riparimit të automjeteve, por shitësi nuk dinte për këtë. Ai më tregoi për rastin në përgjithësi, por e minimizoi shkallën e një aksidenti. Dhe kur u përball me faktet, ishte gati të dorëzohej pa ndonjë pyetje të veçantë.

Nuk e kuptoj, çfarë të mërzit nga ndonjë slogan i shkruar? Epo, shkruaj herën tjetër - Mami lau kornizën

Vetëm një e vërtetë e vetme është e rëndësishme: nëse doni të jetoni mirë, zhvilloni industrinë tuaj vendase - BLINI MALLRA RUSE nën markat ruse! Është aq e thjeshtë sa dy dhe dy. NUK ka rrugë tjetër

Seriozisht? A i është dhënë punonjësit të policisë rrugore leje gjyqësore bashkë me tabletin? Autori,
Ju ose nuk dini asgjë për ligjin, ose thjesht nuk dini për çfarë po shkruani. Sido që të jetë, do të doja të dija se në bazë të cilit ligji punonjësi i policisë rrugore mund ta vendosë arrestimin ose ta përfshijë atë në punë korrektuese. Siç thonë ata, shkoni në studio!

@dmitry-as, edhe unë u çmenda kur lexova komentin e këtij pinjolli, vërtet mendon se dikush është i interesuar për këtë????

Përparësitë

• Një ekuilibër i ri midis hapësirës dhe linjave të lëmuara.
• Fenerët origjinal.
• Efikasiteti arkitektonik − platformë e re EMP2.
• Ekskluziviteti - sallon premium.
• panoramike 12" HD dhe 7" ekran me prekje.
• Teknologjitë inovative për të siguruar një përvojë të relaksuar ngarje.
• Komoditet i jashtëzakonshëm për 7 pasagjerë.

Dizajn i qetë për rritjen e hapësirës së brendshme

Citroen Grand C4 Picasso ka një siluetë të rrjedhshme dhe elegante që, pa dyshim, shquhet për ekspresivitetin dhe karakterin e tij. Në të vërtetë, pjesa e përparme e tij e spikatur, pamja e pasme imponuese me kapakun e bagazhit me funksionim elektrik dhe linjat e forta pasqyrojnë qartë ndryshimin e gjeneratës së këtij modeli.

Fenerët

Pjesa e përparme e rrjedhshme karakterizon stilin e ri të makinave Citroën. Elementi më dallues i stilit të ri janë fenerët. Fenerët LED drita e ditës ndodhet mbi sistemin optik për të theksuar shprehjen dhe pamje moderne makinë.

Fenerët 3D LED

Ashtu si të gjitha makinat konceptuale të fundit të kompanisë, makina është e pajisur me dritat e pasme LED me një efekt unik 3D. Ato ofrojnë një ndjenjë thellësie dhe teknologjie, si dhe një personalitet modern që e dallon atë nga makinat e tjera.

Shufra mbështetëse të çatisë

Shufrat mbështetëse të çatisë, duke filluar nga baza e xhamit të përparmë dhe sipërfaqja e madhe e xhamit krijojnë një profil unik automjeti. Përveç kësaj look elegant harqet kanë edhe përdorim praktik: shërbejnë si shina çatie.

Disqet e rrotave

Për të theksuar linjat e lëmuara dhe elegancën e siluetës, si dhe individualitetin e saj, modeli vjen me një shumëllojshmëri opsionesh të rrotave që variojnë nga 16 deri në 17 inç në diametër.

Sallon në stilin e papafingo

Citroen Grand C4 Picasso është projektuar me vëmendje ndaj detajeve më të vogla për të siguruar komoditetin e çdo pasagjeri. Brendësia e saj e lehtë dhe e ajrosur është projektuar në një stil papafingo tipare dalluese:

• xham panoramik;
• çati panoramike prej xhami;
• Paneli i përparmë, asimetrik, i prodhuar në ngjyra të ndryshme dhe duke përdorur materiale të ndryshme;
• brendshme premium;
• ndenjat e ajrit për pasagjerët e rreshtit të tretë.

Drita

Gjatë ditës, Grand Picasso lahet me dritë natyrale. Sipërfaqja e xhamit është 5.70 m2. Drita e bardhë gjatë natës Fenerët LED jep një ndjenjë rehati, duke krijuar një atmosferë komode.

Paneli

Për të rritur ndjenjën e hapësirës dhe lehtësisë së brendshme, makina është e pajisur me një panel kontrolli me 2 ekrane. Ekrani me prekje 7 inç i vendosur në qendër grupon funksionet kryesore të kontrollit të automjetit. Paneli i përparmë është projektuar për t'u përzier pa probleme me mjedisin e tij dhe për të liruar hapësirë.

Komoditet premium

NË Citroen i ri Në Grand C4 Picasso, të gjithë pasagjerët udhëtojnë me rehati falë dizajnit premium që është unik në këtë segment automjeti. Vendet e shoferit dhe të pasagjerit janë të pajisura me një funksion masazhi. Një ndenjëse e përparme e pasagjerit që i lejon pasagjerit të zgjasë këmbët dhe mbështetësit e kokës Relax në të gjitha sediljet. Një tjetër veçori unike janë kanalet e ajrit të pasagjerëve në rreshtin e tretë.

Të blesh një Citroen Grand C4 Picasso do të thotë të zbulosh standarde të reja në fushën e hapësirës dhe modularitetit. Platforma e tij e re bëri të mundur kthimin prapa rrotat e pasme krahasuar me versionin me 5 vende, duke ruajtur të njëjtën gjatësi si makinat gjenerata e mëparshme. Kjo lehtëson hyrjen në kabinë dhe optimizon hapesire e lire për pasagjerët dhe bagazhet.

Kapaciteti

Me bazën më të madhe të rrotave në klasën e tij (2,84 m), që është një nga avantazhet e tij të shumta platformë modulare EMP2, makina demonstron një vëllim mbresëlënës të brendshëm duke ruajtur kompaktësinë e jashtme. Ky dizajn i guximshëm arkitekturor lejon një bagazh të gjerë me një kapacitet prej 645 litrash, ndërsa rrit hapësirën për çdo pasagjer, veçanërisht në zonën e këmbës.

Transformimi i sallonit

Citroen Grand C4 Picasso i ri është projektuar për të përmbushur të gjitha nevojat tuaja në lidhje me opsionet e transformimit të brendshëm.

Keni nevojë për më shumë hapësirë ​​ngarkese? Hapësirë ​​shtesë me një dysheme të sheshtë mund të merret lehtësisht duke palosur sediljet e rreshtit të 2-të dhe të 3-të në dysheme, dhe hapësira e krijuar nga palosja e sediljes së pasagjerit mund të përdoret për të ngarkuar sende deri në 2,50 m të gjatë!

Nga ana tjetër, nëse keni nevojë të mbani pasagjerë shtesë, mjafton të palosni sediljet e fshehura nën dysheme.

Trungu

Citroen Grand C4 Picasso i ri ofron një vëllim të bagazhit të rritur me 69 litra në krahasim me versionin e mëparshëm me një kapacitet prej 645 litrash (deri në 704 litra nëse sediljet e pasme shtyrë përpara). Kjo është më trungu i gjerë në kategorinë e tij, 1.17 m gjerësi midis harqeve të rrotave. Porta e pasme me energji elektrike e bën ngarkimin shumë më të lehtë.

Niches Magazinimi

• Citroen Grand C4 Picasso i ri ka shumë ndarje magazinimi, të vendosura me zgjuarsi në të gjithë kabinën:
• ndarje e ruajtjes me ndriçim në pjesën qendrore të panelit të kontrollit me fole, USB dhe priza 220 V, ideale për lidhjen e një smartphone ose tablet;
• tastierë qendrore, e lëvizshme për versionet me transmision automatik;
• ndarje nën sediljet e përparme dhe në panelet e dyerve;
• rrjeta në kurriz dhe tavolina të palosshme në rreshtin e 1 me Drita e prapme LED;
• ndarje në dysheme në rreshtin e 2-të.

Pajisjet 100% Creative Technologie

Ky model Citroen është një përqendrim i teknologjisë krijuese. Gjithçka është menduar për komoditetin dhe sigurinë tuaj, për të lehtësuar lëvizjen dhe për të siguruar ngarje 100% të qetë.

Ekran me prekje 7".

Ekrani 100% dixhital, 100% me prekje dhe 100% intuitiv me prekje 7 inç me 7 çelësa të shpejtë me prekje ju lejon të kontrolloni të gjitha funksionet e automjetit!

Ekran panoramik 12" HD

Ekrani panoramik 12 inç HD, plotësisht i personalizueshëm, i siguron shoferit të gjithë informacionin bazë, përkatësisht: të dhënat e navigimit, të dhënat nga sisteme ndihmëse, si dhe një foto personale në ekran.

Kamera me pamje të pasme

Makina është e pajisur me një kamerë të pamjes së pasme, e cila ju lejon të shfaqni pamjen e pasme të makinës në një ekran panoramik 12 inç HD gjatë lëvizjes mbrapa. Dukshmëri e shkëlqyer për manovrim të lehtë!

Sistemi parking Park Asistojnë

Sistemi i parkimit të ndihmës në park përdoret për të ndihmuar në gjetjen e një vendi parkimi duke shënuar automatikisht një hapësirë ​​të zbuluar dhe duke e pozicionuar automjetin midis dy të tjerave. Gjithçka që duhet të bëni është të monitoroni përshpejtimin dhe frenimin.

Sistemi i përcjelljes së videove shenjat rrugore

Kalimet e korsisë, të sinjalizuara te shoferi nga dridhja e rripit aktiv të sigurimit, zbulohen duke përdorur një kamerë dhe teknologji dixhitale të njohjes së korsisë së bazuar në imazhe.

Kontroll aktiv i lundrimit

Kontrolli aktiv i lundrimit zbulon dhe paralajmëron për çdo ngadalësim të automjetit përpara. automjeti dhe ruan një distancë konstante duke aplikuar përshpejtuesin dhe frenimin e motorit për të rritur ose ulur shpejtësinë.

Rripat e sigurimit aktiv

Rripat e sigurimit aktiv për shoferin dhe pasagjerin e përparmë janë të pajisur me një mekanizëm që shtrëngon automatikisht rripin në rast rreziku për mbrojtje maksimale.

Sistemi i shikimit të gjithanshëm 360°

Sistemi i pamjes rrethuese Vision 360° përdor katër kamera për të ofruar imazhe të shikimit të shpendëve në një ekran panoramik 12" HD. Sistemi ofron një imazh 360° rreth automjetit tuaj që nuk shihet.

Citroen Grand C4 Picasso i ri përdor një motor mikro-hibrid Teknologjia e-HDi në të gjithë motorët me naftë me sistemin e gjeneratës së dytë Stop and Start.

Teknologjia mikro-hibride e-HDi konverton energjinë kinetike nga ngadalësimi në energji elektrike, duke reduktuar konsumin dhe emetimet e CO2 (deri në 15% në zonat urbane).

Përparësitë e modelit Citroen C4 Grand Picasso nuk janë vetëm se është i sigurt, komod dhe ergonomik. Avantazhi i tij kryesor është hapësira e tij. Furgonat kompakte kanë qenë gjithmonë një mundësi e shkëlqyer për udhëtimet familjare, por kjo makinë është bërë një kuintesencë e vërtetë e të gjitha avantazheve të makinave të tilla.

Një arsye tjetër për të blerë një Citroen C4 Grand Picasso është xhami i madh i përparmë, përmes së cilës mund të shihni jo vetëm sipërfaqen e rrugës, por edhe qiellin dhe peizazhin përreth. Falë kësaj gote, çdo udhëtim kthehet në një udhëtim atmosferik drejt diellit.

Prodhuesi pëlqen të pajisë makinat e tij me opsione unike. Kjo makinë e vitit 2016 nuk ishte përjashtim, në të cilën xhami i pasëm mund të ngrihet pa hapur derën e bagazhit. Padyshim që do ta vlerësoni bukurinë e këtij funksioni në mjedise të ngushta urbane.