Ekologjia e konsumit Motor: UAZ "Patriot" shitet në tabelën e buletinit Bjellorusi të drejtuara në mënyrë elektrike tërhoqi vëmendjen e gazetarëve. Ka rezultuar se nuk ka asnjë mjet elektrik të gatshëm për përdorim dhe puna po kryhet ende vetëm me porosi.

Një UAZ Patriot me një makinë elektrike, i shitur në një tabelë buletinesh bjelloruse, tërhoqi vëmendjen e gazetarëve. Doli se nuk ka makinë elektrike të gatshme për përdorim dhe puna po kryhet ende vetëm me porosi. Detajet e krijimit të makinave elektrike bazuar në makina të rregullta ndahet nga Yuri Pozdnyakov, një nga drejtuesit e Laboratorit Nr. 7.

Ne kemi punuar për këtë çështje për një kohë të gjatë dhe zbatim, me një kuptim se çfarë dhe si të bëjmë, kohët e fundit. Në këtë projekt punuan shumë specialistë, rreth 15 persona - programues dhe teknikë. Së pari ne kërkuam partnerë që mund ta financonin këtë. Kemi zhvilluar negociata me disa agjenci qeveritare dhe ndoshta me kalimin e kohës do t'i kthehen kësaj teme. Në veçanti, kjo është ndërmarrja Motovelo. Për më tepër, ka një interes serioz nga një sërë ndërmarrjesh bujqësore për modernizimin e makinerive bujqësore tashmë në përdorim me motorët me djegie të brendshme. Ne kemi zgjidhjet tona për ta.

Pse zgjodhët UAZ-in si karrem? Disi ai nuk është shumë i lidhur me makinat elektrike.

Për përvojën tonë të parë, ne zgjodhëm UAZ për shkak të thjeshtësisë së dizajnit të tij, sepse nuk donim të ngarkonim makinën me të gjitha pajisjet elektronike që ishin të mundshme. Natyrisht, lind pyetja se si mbyllet me katër rrota. Gjithçka është e thjeshtë këtu - ne instalojmë dy motorë elektrikë. Kjo do të thotë, lëvizja me të gjitha rrotat do të mbetet e lidhur. Mund të zgjidhni mënyrat e drejtimit në ekran ose duke përdorur butonat. Dhe tashmë në procesin e punës ne mund ta kthejmë një makinë në një kompjuter të madh. Të gjithë parametrat e motorit elektrik do të shfaqen në monitor. Në pajisjet komerciale ky do të jetë një ekran i vogël, por në përgjithësi është e mundur të instaloni një monitor 21 inç. Në të njëjtën Tesla, për shembull, maksimumi 17 inç. Është gjithashtu e mundur të zbatohet gjurmimi në distancë i makinës duke përdorur një modul GSM. Ata tashmë janë duke u hapur atje mundësi të shumta për menaxhimin e funksioneve të ndryshme, ndihmën e pronarit dhe shumë më tepër.

Cilët komponentë përdoren për të kthyer një makinë në një makinë elektrike?

Ne mbajmë lidhje të ngushta drejtpërdrejt me prodhuesit e baterive dhe motorëve elektrikë. Të gjithë komponentët janë të certifikuar për përdorim në automjete. Duhet të thyejmë psikologjinë njeri i zakonshëm se ky nuk është një lloj produkti shtëpiak, jo një motor nga Makinë larëse. Disa kompani tashmë operojnë në Rusi dhe Ukrainë, të cilat janë të angazhuara në zbatimin e ngjashëm të motorëve elektrikë në makinat e zakonshme. Ne përdorim motorë kinezë, nga prodhues të dëshmuar dhe me reputacion. Sidoqoftë, është e mundur të përdoren amerikanë, evropianë dhe prodhim japonez. Garancia për to është pesë vjet. Por, siç e kuptoni, një motor elektrik, ndryshe nga një motor me djegie të brendshme, është shumë i vështirë për t'u thyer.

Ku dhe si fillon procesi i konvertimit?

Tani gjithçka është bërë mjaft thjesht. Ekziston një makinë, dhe ju vetëm duhet të vendosni disa parametra - pesha, fuqia, diapazoni i planifikuar. Dhe ne do të zgjedhim pajisjet dhe komponentët e nevojshëm, bazuar në tashmë zgjidhje të gatshme, për praktikë. Ndodh që njerëzit nuk e krahasojnë saktë fuqinë e një motori me djegie të brendshme dhe një motor elektrik. Ky i fundit ka parametra krejtësisht të ndryshëm dhe karakteristika çift rrotullues. Për shembull, një makinë kompakte qyteti ka nevojë për një motor elektrik me fuqi 20 kilovat. Unë vozita përreth, m'u duk pak - nuk ishte problem. Kur ai mbërriti, ne ndryshuam motorin në një më të fuqishëm me një shtesë të vogël. Por duhet të kuptoni se në këtë rast do të humbni autonominë, domethënë rezervën e energjisë. Parimi kryesor përzgjedhja e komponentëve dhe zbatimi i tyre në makinë - mundësia e zëvendësimit modular. dua më shumë fuqi- nxirre jasht motor i vjetër, instaloni një të re. Nëse kemi nevojë për më shumë autonomi, do të shtojmë bateri. Ne nuk kemi dalë me asgjë të re këtu.

Kur pranojmë një makinë, së pari heqim të gjithë përbërësit e panevojshëm - motorin, kutinë e shpejtësisë dhe më pas lajmë makinën. Nëse është e nevojshme, e lyejmë diku, e aplikojmë veshje kundër korrozionit. Pastaj të gjithë komponentët janë instaluar dhe mbuluar me kuti mbrojtëse. E gjithë kjo do të duket si cilësimi i fabrikës.

Çfarë ndodh me sistemin e ngrohjes dhe ventilimit të brendshëm?

Rripat janë të lidhur me kompresorin e ajrit të kondicionuar ose me pompën e drejtimit të energjisë, domethënë, këto njësi do të funksionojnë në të njëjtën mënyrë si me motor konvencional. Hidraulika dhe sistemi i frenimit Ne nuk e prekim atë, por kompresori i ajrit të kondicionuar mund të zhvendoset për lehtësinë e instalimit. Duke qenë se nuk ka motor që gjeneron nxehtësi, sistemi i ngrohjes është elektrik, i tipit Webasto dhe ky është në thelb një bonus, sepse këtë e parashikon dizajni. Kjo do të thotë, ju mund të ndizni ngrohjen e brendshme në mënyrë autonome dhe nga distanca.

NË makina prodhimi Me një motor me djegie të brendshme, në përgjithësi, nuk ka vend për bateri...

Po, por nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për t'i instaluar ato. E para është hapësira pas çmontimit rezervuar karburanti. Disa nga bateritë janë vendosur brenda ndarja e motorit. Në fakt, një bateri nuk është një pllakë e madhe, siç e imagjinojnë shumica e njerëzve. Mund ta porosisim në module të vogla prizmatike të veçanta. Madje ka edhe bateri në formën e pllakave fleksibël që fjalë për fjalë mund të "lyhen" mbi trup. Por kjo tashmë është e shtrenjtë, kështu që tani për tani po porosisim module prizmatike.

Si mund të regjistroni zyrtarisht një makinë elektrike të konvertuar?

Certifikimi është sigurisht çështja më e vështirë dhe më e dhimbshme për ne. Ne marrim të gjithë ndihmën për këtë çështje. Meqenëse ky është një prodhim copash, vetëm ndryshimet duhet të certifikohen. Vetë komponentët janë të gjithë të certifikuar nga BE. Nëse organet e certifikimit kanë ankesa të justifikuara, atëherë ne jemi të gatshëm të korrigjojmë gjithçka. Por në fakt, komponentët tashmë kanë të gjitha certifikatat më të rrepta. Në përputhje me rregulloret teknike, ne instalojmë një buton të kuq që fik menjëherë të gjitha linjat e tensionit të lartë në makinë. Edhe pse ne besojmë se nuk është e nevojshme, sepse të gjithë elementët kanë tre shkallë mbrojtjeje.

Ne nuk përdorim bateri litium-jon ose litium-polimer, të cilat janë shumë të rrezikshme nga zjarri. Parimi i djegies së tyre bazohet në reaksion kimik, dhe nxjerrja e tyre është pothuajse e pamundur. Pra, ne përdorim bateri litium fosfat hekuri - ato janë të garantuara për 2000 cikle ngarkimi-shkarkimi, nëse karikohen çdo ditë, kjo do të zgjasë për gati 6 vjet. Çfarë ndodh pas skadimit të garancisë? Bateria thjesht do të humbasë 20% të kapacitetit të saj. Dhe deri në fund të jetës së tij të shërbimit, ajo tashmë do të shfaqet lloj i ri bateritë - me kapacitet më të lirë dhe më të madh.

Epo pyetja kryesore- sa kushton ta ktheni makinën tuaj me motor me djegie të brendshme në një makinë elektrike?

Sot, kostoja e rimodelimit varion nga 7,000 deri në 10,000 mijë dollarë. Puna zgjat nga 2 javë në një muaj, në varësi të kompleksitetit. Por një nuancë duhet të merret parasysh në koston e ndryshimeve. Mund te shesni motorr te demontuar, kambio, radiator, sistemi i shkarkimit me katalizator ose filtri i grimcave. Kjo do të thotë, ju mund të kompensoni pjesërisht kostot.

Kush janë klientët tuaj?

Klientët e mundshëm mund të ndahen në disa kategori. Ka tifozë që janë gati të kalojnë në një makinë elektrike. Nuk ka shumë prej tyre. Rreth gjysma e të interesuarve thonë: “Ti më trego makinë e gatshme, do të vij, do të shikoj dhe do të porosis menjëherë!” Dhe një pjesë tjetër e klientëve dëshiron jo vetëm të shohë makinën e përfunduar, por ta drejtojë atë, të kuptojë të gjitha avantazhet dhe ta blejë atë. Fatkeqësisht, në së shpejti Ne mund të bëjmë një makinë vetëm me porosi. Ndoshta një ditë ata do të shfaqen makina të përfunduara, por këtu duhet bërë më shumë punë Punë e mrekullueshme Bazuar në vlerësimin e tregut, zbuloni se cili model do të jetë në kërkesë. Nuk mund të gaboni as me këtë.

Fillimisht u fokusuam te makinat e reja, por më pas kuptuam se ky ishte një gabim. Pse na duhen të reja? Ju mund të synoni ata që tashmë kanë një makinë, por për ndonjë arsye duan të kalojnë në një makinë elektrike. Por për ta bërë këtë ju duhet të shesni të vjetrën, dhe e reja është mjaft e shtrenjtë. Dhe ne mund të kthehemi makinë ekzistuese në elektrike. Dhe ky treg është i madh. Përveç kësaj, ne jemi të hapur për bashkëpunim me stacione të tjera shërbimi, me stacione tregtarësh dhe jemi të gatshëm të ndajmë përvojën, teknologjitë dhe komponentët. Sepse tema e automjeteve elektrike po bëhet më aktuale se kurrë më parë.

Shumë shpejt Laboratori Nr.7 do të marrë një makinë për shndërrim nga benzinë ​​në tërheqje elektrike. Ne do të ndjekim procesin dhe do t'ju tregojmë në detaje për të gjitha fazat e konvertimit, dhe gjithashtu do të testojmë patjetër makinën e parë elektrike bjelloruse. Ndiqni publikimet tona.

Por çfarë ndodh me industrinë e automjeteve elektrike në vendet e tjera? Në Gjermani, për shembull, shteti vazhdon të inkurajojë qytetarët e tij që të blejnë një makinë elektrike dhe të ushtrojnë presion politik mbi prodhuesit e automjeteve. Kështu, shqetësimi Volkswagen synon të rrisë pjesën e makinave "të gjelbërta" në gamën e produkteve të saj. Sipas strategjisë së re të biznesit, kompania planifikon të shesë të paktën një milion makina elektrike deri në vitin 2025.

Interesante, analistët vërejnë se deri në vitin 2025, automjetet elektrike do të jenë më të lira se makinat me motorë me djegie të brendshme. Raporti thotë se deri në vitin 2040, rreth 25% e të gjitha automjeteve në botë do të kenë një motor elektrik. botuar

Një faktor i madh në rritjen e aksioneve TSLA në Nasdaq ka qenë mënyra se si funksionon motori elektrik.

Si funksionon një motor elektrik Tesla?

Tesla Roadster përdor trefazor motor elektrik asinkron me tension të ndryshueshëm. Ndryshe nga disa motorë të tjerë që përdorin magnet të përhershëm, motori i Roadster bazohet në një fushë magnetike të krijuar tërësisht nga energjia elektrike.

Një motor elektrik Tesla ka një rotor dhe një stator. Rotori është një mëngë çeliku përmes së cilës kalohen pllaka bakri, duke lejuar që rryma të rrjedhë nga njëra anë e rotorit në tjetrën. Energjia elektrike nuk furnizohet drejtpërdrejt me rotorin. Rryma ndodh kur një përcjellës i bërë nga pllaka bakri kalon nëpër një fushë magnetike që krijohet nga rryma alternative në stator. Rrotullimi i shpërndarësit i vë rrotat në lëvizje.
Statori është pllaka e hollë çeliku nëpër të cilën kalon një mbështjellje teli bakri. Ai furnizon me energji elektrike motorin nga moduli i fuqisë. Telat ndahen në tre lloje sipas numrit të fazave të energjisë elektrike, të cilat mund të mendohen si valë sinusale, kombinimi i qetë i të cilave siguron një furnizim të pandërprerë me energji elektrike.

Rryma alternative në mbështjelljen e statorit të bakrit krijon një fushë magnetike rrotulluese dhe shkakton një rrjedhë grimcash në rotor. Rryma gjeneron një fushë të dytë magnetike në rotor, e cila ndjek fushën lëvizëse të statorit. Rezultati i këtij procesi është çift rrotullues.

Kur drejtuesi shtyp pedalin e gazit, moduli i fuqisë vendos fushën e statorit prapa fushës së rotorit. Si rezultat, rotori duhet të ngadalësohet në mënyrë që fusha e tij të arrijë nivelin e fushës së statorit. Drejtimi i rrymës në stator ndryshon dhe energjia rrjedh përmes modulit të energjisë përsëri në bateri. Kjo quhet rigjenerim i energjisë.

Motori vepron ose si gjenerator ose si motor, në varësi të veprimeve të shoferit. Kur shtypni pedalin e gazit, moduli i fuqisë ndjen nevojën për çift rrotullues. Nëse pedali shtypet 100%, çift rrotullimi i disponueshëm zgjidhet plotësisht, dhe nëse jo, atëherë pjesërisht. Nëse nuk përshpejtoni, motori do të përdoret për të rikuperuar energjinë. Ai bëhet motor vetëm kur dërgon moduli i energjisë sasia e kërkuar rrymë alternative në stator, i cili gjeneron çift rrotullues.

Motori Tesla është përshtatur për të punuar shpejtësi e lartë, por edhe atëherë kërkon shpërndarje të nxehtësisë. Për këto qëllime, bëhen pllaka ftohëse, përmes të cilave ajri drejtohet nga një tifoz.

Motori tërheqës është shumë i vogël, me madhësinë e një shalqiri dhe është sa më i lehtë falë përdorimit të aluminit. Moduli i fuqisë i jep statorit deri në 900 ampera rrymë, mbështjelljet e të cilit janë bërë nga shumë më shumë bakër sesa një motor konvencional. Telat e bakrit janë të izoluar me polimere të posaçme që sigurojnë transferim të nxehtësisë dhe qëndrueshmëri gjatë vozitjes në kushte ekstreme.

Ndryshe nga motorët me induksion konvencional, të cilët përdorin aluminin si përcjellës, motori elektrik Roadster përdor bakër si përçues. Është më e vështirë të punosh me të, por ka më pak rezistencë, kështu që e përcjell më mirë rrymën.

aslan shkroi në 13 dhjetor 2013

Që kur pashë një program për këtë makinë një vit më parë, mund të them se është bërë ëndrra ime. Thjesht mendoni - një makinë elektrike që nuk ka nevojë të ushqehet me benzinë ​​ose naftë që kushton çdo ditë, që nuk ndot mjedisi, dhe e cila njihet si më e besueshme dhe makinë miqësore me mjedisin në botë!
Sot, veçanërisht për komunitetin, një histori e shkurtër për një makinë elektrike Modeli Tesla S.

Kur mësova se një nga kopjet e makinës legjendare elektrike ishte shfaqur në Moskë, vendosa të takoj pronarin e saj dhe ta shoh makinën me sytë e mi, por doli të ishte shumë e popullarizuar në mesin e adhuruesve të automjeteve elektrike dhe lëvizjeve mjedisore. kështu që e gjeta në një ngjarje kushtuar mbrojtjes së mjedisit.

Do t'ju tregoj pak për makinën: Tesla Model S është një makinë elektrike me pesë dyer e prodhuar kompani amerikane Tesla Motors. Prototipi u shfaq për herë të parë në Motor Show Frankfurt në vitin 2009. Dorëzimi i makinës në Shtetet e Bashkuara filloi në qershor 2012. Kompania e quan makinën e saj me këtë lloj trupi "fastback", të cilin ne e njohim si "hatchback".

Çmimet për Model S fillojnë nga 62.4 mijë dollarë dhe shkojnë deri në 87.4 mijë dollarë (në SHBA). Opsioni më i shtrenjtë është një makinë me një rezervë energjie prej gati 425 kilometrash, e aftë të arrijë njëqind në 4.2 sekonda.

Në fund të tremujorit të parë të vitit 2013, 4,750 njësi Tesla Model S u shitën në Shtetet e Bashkuara, kështu, modeli u bë sedani luksoz më i shitur, në veçanti. Mercedes-Benz S-Class dhe BMW Seria 7. Një përparim ndodhi edhe në Evropë. Në Norvegji, në dy javët e para të shtatorit 2013, Tesla Model S ishte makina më e shitur (322 njësi), duke tejkaluar Volkswagen Golf(256 copë).

Nën kapuç nuk ka asgjë që jemi mësuar të shohim në një makinë me motor djegia e brendshme. Në vend të kësaj ka një bagazh këtu.

Pjesa e pasme është e njëjtë. Bagazhi është mjaft i gjerë, nëse dëshironi, mund të instaloni sedilje për fëmijë përballë xhamit.

Sipas Agjencisë Amerikane për Mbrojtjen e Mjedisit (EPA), bateria litium-jon 85 kWh zgjat 426 km, gjë që lejon Model S të përshkojë distancën më të madhe të çdo automjeti elektrik të disponueshëm në treg. Fillimisht, planet e Tesla ishin të fillonin prodhimin e makinave me bateri me kapacitet 60 kWh (335 km) dhe 40 kWh (260 km) në vitin 2013, por për shkak të kërkesës së ulët, u vendos që të braktiste modelin 40 kWh. Modeli bazë S përdor ftohje e lëngshme Motori AC i cili prodhon 362 Fuqia e kuajve s.

Në zemër të baterisë së makinës (ka 16 blloqe) ka rreth 7 mijë bateri AA të rregulluara me një shpërndarje të veçantë të kontakteve pozitive dhe negative, e cila mbahet sekret.
Dy fotot e poshtme marre nga sevruk

Në qershor 2013, kompania demonstroi aftësinë për të rimbushur Model S nga zëvendësim automatik bateritë. Demonstrimi tregoi se procedura e zëvendësimit zgjat afërsisht 90 sekonda, që është më shumë se dyfishi më shpejt për t'u mbushur me karburant rezervuari i plotë i njëjtë makinë me benzinë. Sipas presidentit të kompanisë Elon Musk, karikimi "i ngadalshëm" (20-30 minuta). Modeli i baterive S në stacionet e benzinës kompania do të mbetet e lirë, ndërsa zëvendësim i shpejtë pronarit të makinës do t'i kushtojë rreth 60-80 dollarë, që përafërsisht korrespondon me koston e një rezervuari të plotë benzinë.

Le të hedhim një vështrim brenda makinës. Në vend të instrumenteve të zakonshme në panel, ka një monitor LCD me të gjithë butonat e nevojshëm funksionalë dhe informacione rreth statusit të funksionimit të makinës.

NË ky moment makina është duke u karikuar dhe në vend të shpejtësimatësit shfaqet informacioni se sa e karikuar është makina elektrike dhe sa kilometra do të zgjasë. Në vend të një tahometri, ekrani tregon të dhënat e ampermetrit.

Pjesa e pasme është mjaft e gjerë.

Dritaret në derë janë pa korniza.

Në sinjalistikën e kthesës është simboli i Tesla Motors, lakonik dhe i bukur.

Më në fund, do t'ju tregoj se si ngarkohet bateria e një makine elektrike sipas fjalëve të pronarit të saj. the-bpah

Si të karikoni një Tesla? Përgjigja e thjeshtë është e lehtë dhe e thjeshtë.

Matematika e thjeshtë dhe kursi bazë i elektroteknikës, shkolla e mesme 8-vjeçare.

Mos harroni se fuqia shprehet në kilovat dhe është e barabartë me rrymën në amper të shumëzuar me tensionin në volt.
Dhe kapaciteti i një baterie Tesla është ose 60 kWh ose 85 kWh, në varësi të modifikimit.
Dhe ne gjithashtu kujtojmë se është normale Ngarkues funksionon në intervalin 100-240V 50-60Hz. Nuk ka probleme me rrjetet e energjisë ruse.
Gjëja kryesore nuk është të paraqisni tre faza :) por një emër abstrakt pa një luftëtar elektricist nuk do ta përballojë këtë detyrë, dhe luftëtarët budallenj elektrikë janë jashtëzakonisht të rrallë në natyrë, zgjedhja natyrore është gjithçka që ka rëndësi.

Pra, le të shkojmë. Shumë opsione.

Opsioni 1. Gjithmonë dhe kudo.

Furnizimi standard me energji elektrike, prizë e rregullt 220 V.
12 amper, 220 volt = afërsisht 2,5 kW.
Karikimi i plotë i baterisë - një ditë e gjysmë (tregohet për një bateri të madhe 85, për një bateri të vogël koha e caktuar pjesëtojeni me një e gjysmë).
Është e rëndësishme të keni një "tokë" pune në prizë pa këtë nuk do të funksionojë.
Vështirësi teknike - të gjithë lidhësit e karikuesit ndjekin standardet e huaja.
Zgjidhja është ose një përshtatës nga një prizë amerikane në një rus (përshtatësit kinezë për iPhone nuk janë të përshtatshëm, ata janë të dobët, është thjesht e frikshme të kalosh 12A përmes tyre për një kohë të gjatë), ose një kthesë banale. Ne e kthejmë kabllon dhe spinën e prerë nga hekurudha e nxehtë e peshqirëve ose mikrovala te lidhësit amerikanë. Punimet.

Opsioni 2. I lirë dhe i gëzuar.

Lidhës i dytë i karikuesit. Prizë standarde amerikane NEMA 14-50.
Ne marrim një prizë amerikane të standardit NEMA 14-50 (është e rëndësishme të kujdeseni ta blini paraprakisht, është më mirë të keni një duzinë në rezervë) dhe telefononi një elektricist. Ne kërkojmë ose kërkojmë të lëshojmë 50 amper në një fazë.
Në varësi të shkallës së motivimit dhe motivimit të luftëtarit elektrik dhe ndoshta luftëtarit të energjisë, marrim ose 25A, ose 32A, ose 40A.
Më pas, elektricisti vendos në mur një prizë amerikane të pajisur paraprakisht dhe e lidh atë. Elektricistët janë të trajnuar për këtë, ndërrimi nuk shkakton probleme (lidhja e fazës zero-tokë, neutrali nuk është i nevojshëm). Ne kërkojmë diagrame ndërrimi në Wikipedia.
Rezultati është koha i ngarkuar plotësisht reduktuar në 18/14/11 orë.
Tashmë është shumë më mirë, bateria do të ngarkohet brenda natës.

Si duket procesi i karikimit për opsionet 1 dhe 2.
Hapa bagazhin. E nxora karikuesin. E futi në prizë dhe priti që dritat jeshile të fillonin të funksiononin. E futa në makinë dhe prita derisa të ndezej jeshile. Shkova ne shtrat. Një minutë e gjysmë për të folur për gjithçka.

Nuk jam i sigurt për mundësinë e instalimit në natyrë. Vizualisht nuk duket shumë si IP44, por në realitet duhet të lexoni specifikimet. Sigurisht që ka mundësi për të dalë.

Opsioni 3. Lidhës muri.

Procesi i organizimit është pothuajse plotësisht i ngjashëm me opsionin 2.
Dallimet:
- elektricistëve dhe luftëtarëve u jepet detyra luftarake për të siguruar 80 amper në një fazë. Ndoshta luftëtarët nuk do të përballen me këtë detyrë, 80A është shumë. Atëherë mund të kufizoni veten në 40A.
- në vend të prizës NEMA 14-50, në mur është varur një karikues muri.

Procedura e tarifimit është thjeshtuar shumë. E hoqa spinën nga muri, e futa në makinë dhe shkova në shtrat. 15 sekonda dhe pa tela nën këmbët tuaja.
Koha e plotë e karikimit (nëse mund të organizoni 80A) reduktohet në 5-6 orë.
Performanca në rrugë - po. Mbrojtje IP44.
Një pikë e rëndësishme është të siguroheni kur porosisni që Tesla mund të karikojë me një rrymë prej 80A. Nëse ai nuk e di se si, çështja potencialisht mund të zgjidhet duke zëvendësuar njësinë e karikimit në Tesla.
Por është e shtrenjtë, është më e lehtë të blesh jo këtë, por një Tesla tjetër, ku njësia është standarde.

Për ata që jetojnë veçmas, mundësia e karikimit nga një motor nafte njëfazor është gjithashtu i disponueshëm. Nuk ka absolutisht asnjë veçori të veçantë, një elektricist mund të trajtojë lehtësisht ndërrimin.

Tani për tani, kjo është gjithçka që ekziston.
Deri më tani në Rusi nuk ka superngarkues (fuqi 110 kW, karikim në 40 minuta) ose stacione të ndërrimit të baterive (ndryshoni baterinë me një të re të ngarkuar në 2 minuta).
Të gjitha do të jenë. Maksimumi një ose dy vjet.
Nuk ka vështirësi teknike, veçanërisht në supermbushësit. Pyetja është saktësisht se kur Elon Musk do të kujtohet për Rusinë e varfër. Ai do të kujtohet së shpejti, së shpejti :)

Çfarë tjetër duhet të merret parasysh.
Çfarë konsumi real energjia elektrike, në modalitetin e garave në rrugë (nuk e ngas akoma ndryshe) është 1.5 herë më e lartë se ajo nominale. Rezerva nuk është në përputhje me rrethanat 400 km, por 250-300.
Që kilometrazhi real ditor i një intra-mcpad tipik është brenda 100-150 km. Flokët udhëtojnë 150-200 km. Prandaj, çdo ditë ju duhet të ngarkoni jo të gjithë baterinë, por gjysmën ose 2/3. Dhe jo 10 orë, por 5-6-7.

Kjo është e gjitha. Nuk ka më veçori apo zbulime.
Ne thjesht karikojmë iPhone, iPad, MacBook dhe Tesla çdo mbrëmje.

Klikoni butonin për t'u abonuar në "Si është bërë"!

Nëse keni një prodhim ose shërbim për të cilin dëshironi t'u tregoni lexuesve tanë, shkruajini Aslan ( [email i mbrojtur] ) dhe ne do të bëjmë raportin më të mirë që do të shihet jo vetëm nga lexuesit e komunitetit, por edhe të faqes Si është bërë

Abonohuni edhe në grupet tona në Facebook, VKontakte,shokët e klasës, në YouTube dhe Instagram, ku do të postohen gjërat më interesante nga komuniteti, plus një video se si është bërë, funksionon dhe funksionon.

Klikoni në ikonën dhe abonohuni!

Makina elektrike legjendare Tesla e Elon Musk ka shitur tashmë më shumë se 253,000 kopje. Pra, çfarë motori është instaluar në modelin Tesla S?

Çfarë lloj motori ka Tesla?

NË Makina model S përdor një motor trefazor asinkron, katërpolësh, me sistemi i lëngshëm ftohje. Motori elektrik Tesla është zhvillimin e vet kompani dhe nuk ka analoge.

Karakteristikat dhe përfitimet e motorit Tesla Model S

Motori Tesla nuk është më i madh në madhësi se një top basketbolli, por ka mjaftueshëm fuqi të lartë. Falë kompaktësisë së tij, ishte e mundur të lirohet pjesa e përparme poshtë trungu i gjerë. Megjithatë, pesha e Tesla Model C ende arrin 2027 kg për shkak të peshës së madhe të baterive.

Parimi i funksionimit të motorit Tesla

Motori funksionon në parimin e induksionit. Një rrymë alternative furnizohet në bobinën e statorit dhe rotori drejtohet nga induksioni magnetik.

Karakteristikat e motorit elektrik Tesla

Numri i rrotullimeve në minutë arrin në 16,000, gjë që nuk është tipike për ato industriale të njohura. Dhe mjaft afër karakteristikave të pajisjeve dentare të teknologjisë së lartë. Mundësuar nga motori DC 400 V. Inverteri e konverton atë në AC, pas së cilës vlera e pikut arrin 1400 A.

Bateri Tesla

Bateria që drejton motorin ka një kapacitet prej 60 – 85 kW/h, në varësi të konfigurimit të automjetit. Motori i makinës do ta shkarkojë këtë kapacitet brenda 330–425 km udhëtim. Koha e karikimit Bateritë Tesla modeli S nga rrjeti familjar - 15 orë. Kompania Tesla ofron versionin e vet të "supercharging" fuqi e shtuar e cila do ta përshpejtojë këtë proces, vetëm një orë para karikimit të plotë.

Vendndodhja e motorit

Numri dhe vendndodhja e motorëve elektrikë varet nga konfigurimi i automjetit:

Një motorr– një motor elektrik i fuqishëm i vendosur në pjesën e pasme të transmisionit

Motor i dyfishtë – këtë plan urbanistik ka lëvizje me të gjitha rrotat. Dy më pak disqet e fuqishme vendosur në pjesën e përparme dhe të pasme të transmisionit.

Performanca e motorit të dyfishtë - versioni sportiv i parë motor i madh në pjesën e pasme të makinës dhe një të vogël në pjesën e përparme.

Tesla Model S është një novator në fushën e automjeteve elektrike, i aftë për të eliminuar plotësisht motorët me benzinë dhe ngjall tek një person dëshirën për të udhëtuar në vende miqësore me mjedisin automjeteve. Tesla u bë makina e parë që dha prova në favor të një makine elektrike dhe hodhi dyshime mbi domosdoshmërinë e saj motor benzine, e cila, siç duket, ka ardhur koha të zërë vendin e saj në muze.

Histori

Tesla Model S e pa për herë të parë botën në vitin 2012, duke u prodhuar nga kompania e panjohur e atëhershme amerikano-veriore Tesla Motors. Koncepti i kësaj makine elektrike u shfaq në vitin 2009 në Gjermani sallon makinash Frankfurt dhe edhe atëherë tërhoqi vëmendjen e të gjithëve.

Karakteristikat e makinës

Makina lëviz falë një motori elektrik të fuqishëm. Vlen të theksohet se vetitë teknike dhe karakteristikat e Tesla Model S janë shumë më përpara se shumë kuaj të famshëm të elitës. Performancë e shkëlqyer, duke pasur parasysh që ky është një sedan i tipit familjar. Për më tepër, siguria e tij sipas rezultateve të testeve të përplasjes ishte pesë yje. Tesla Model S u emërua më i madhi makinë e sigurt 2013.

Specifikimet e automjetit:

• Pesha - 2108 kg.
• Gjerësia - 1963 mm.
• Gjatësia - 4976 mm.
• Lartësia - 1435 mm.
• Baza e rrotave- 2959 mm.
• Vëllimi ndarja e bagazhit- 900 l.

Bateria

Bateria Tesla Model S përmban teknologjinë më të fundit bateri litium-jon, me kapacitet nga 60 kW/h deri ne 85 kW/h. Kjo ngarkesë e baterisë është e mjaftueshme për të kaluar 400 km. Kështu, makina konkurron makinë me benzinë klasi S. Vetë bateria përmban 16 nyje dhe ndodhet në pjesën e poshtme të makinës, duke garantuar sigurinë. Kjo vendosje e baterisë e zhvendos qendrën e gravitetit të makinës me 45 cm Kur karikoni nga një rrjet shtëpiak 220 V, në një orë mund ta karikoni baterinë me ngarkesë të mjaftueshme për të zgjatur 50 km. Do të duhet gjysmë ore për të ngarkuar plotësisht baterinë në një stacion të veçantë. Duhet të theksohet se një bateri e automjeteve elektrike përmban densitetin më të lartë të ngarkimit (bateri të tilla përdoren në laptopë). Burimi i jetëgjatësisë së baterisë qëndron në përdorimin pajisje speciale ftohje e lëngshme, e cila gjithashtu mund të ftoh motorin.

Motorri

Motori i automjetit elektrik është i pajisur me motorin më të fundit AC trefazor. Motori u krijua në bazë të laboratorit Tesla Motorët dhe performanca e tij janë të pakrahasueshme. Motori elektrik është përcaktuar në boshti i pasëm auto. Fuqia e motorit është 416 kf. s., periudha e rrotullimit - 600 Nm. Përveç kësaj, kjo makinë Përmban një transmetim të qëndrueshëm nga Mercedes-Benz, i cili ju lejon të drejtoni motorin e makinës falë një kuti ingranazhi me një shkallë shpejtësie absolute: 209 / 201 / 193 km/h. Fuqia: 416 / 362 / 302 l. Me. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h: 4,4 / 5,4 / 5,9 s.

Thithja e goditjeve dhe pjesë e drejtimit

Pjesa e amortizimit dhe drejtimit të Tesla Model S janë të mbushura me risi të avancuara, kjo vlen edhe për makinë në drejtimin. Pezullim ajror do t'ju lejojë të ngrini ose ulni makinën me kërkesë të pronarit. Drejtuesi i raftit dhe pijonit përmban një parapërforcues elektrik. Ngurtësia e kontrollit është e rregullueshme kompjuter në bord. Në dispozicion variante të ndryshme kontrolloni ngurtësinë, duke filluar nga firma për sporte, duke përfunduar me të buta dhe të rehatshme për adhuruesit e rehatisë.

Koncepti i frenimit

Shter disqet e frenave dhe kontrolli inteligjent i kompjuterit frenave parkimi përbëjnë një sistem të mirë frenimi. Megjithatë tipar kryesor të kësaj makineështë koncepti i frenimit rigjenerues. Falë saj, makina është në gjendje të ngadalësojë shpejtësinë duke përdorur një motor dhe ta shndërrojë këtë forcë në energji elektrike, ndërsa ngarkon bateritë. Ky funksion është shumë i rehatshëm dhe praktik. Për të aktivizuar konceptin e ngadalësimit rigjenerues, shoferi thjesht duhet të lëshojë ngadalë levën e nxitimit dhe makina do të fillojë menjëherë të ngadalësojë, duke e shndërruar forcën e fërkimit në energji elektrike.

Siguria

Nuk mund të mos kujtohet se makina elektrike është shumë e rehatshme dhe ka nivel të lartë sigurinë. Tesla Model S ka 8 airbag dhe një sistem të posaçëm mbrojtës që fiket energjinë në rast aksidenti, i cili kontrollohet nga një kompjuter. Në përgjithësi, Tesla Model S ka gjithçka për lehtësinë dhe sigurinë tuaj, dhe më e rëndësishmja, është një makinë miqësore me mjedisin.