"Si të ngarkoni?"- kjo është ndoshta pyetja e parë që i lind një personi të interesuar për automjetet elektrike. Dhe në kushtet e Bjellorusisë, pyetja është dyfish interesante. Ne do t'i qasemi duke përdorur shembullin evropian Modeli Tesla S si makina e parë e mirë elektrike aktualisht në treg. Vazhdojmë serinë e premtuar të botimeve.

Le të kujtojmë fizikën: volt, amper dhe kilovat

Së pari, disa informacione themelore rreth rrymës elektrike. Nëse keni dalë mirë në shkollë dhe e dini se si volt ndryshojnë nga amperët dhe kilovatët, mund ta kaloni me siguri këtë informacion.

Kapaciteti i një baterie makine matet në kilovat-orë në rastin tonë, bateria ka një kapacitet prej 85 kWh. Kjo do të thotë se teorikisht mund të prodhojë 85 kW energji për një orë ose, në përputhje me rrethanat, të prodhojë 1 kW për 85 orë. Për të rimbushur një bateri, duhet të bëni të kundërtën - furnizojeni me 85 kW për një orë ose furnizojeni me 1 kW për 85 orë. Sigurisht, në realitet ka humbje dhe karikimi nuk ndodh gjithmonë me të njëjtën shpejtësi, por kjo është ideja e përgjithshme.

Një vat si njësi fuqie është volt (tension) shumëzuar me amper (rrymë). Për të kuptuar ndryshimin midis rrymës dhe tensionit, analogjia më e mirë është uji. Tensioni është, në mënyrë figurative, presioni i ujit, dhe rryma është diametri i tubit. Për të pompuar të njëjtin vëllim uji (kilovat-orë), mund, për shembull, të pomponi ujin përmes një tubi të ngushtë me presion të lartë ose përmes një tubi të gjerë me presion të ulët.

Nëse tubi është i gjerë dhe ka presion të lartë, atëherë procesi i mbushjes shkon shpejt. Përndryshe, është e ngadaltë. Për tension të lartë, nevojitet izolim i mirë i përcjellësit (muri i trashë i tubit për rrymë të lartë, një seksion i mjaftueshëm i kabllit (trashësia e tubit);

Tani le të flasim për bazat. Një prizë tipike Euro shtëpiake ka një tension nominal prej 220 V dhe një rrymë maksimale zakonisht 16 A ose më pak. Nëse e shumëzojmë tensionin me rrymën ose 220 V × 16 A, marrim fuqinë maksimale të konsumatorit prej 3520 W, ose rreth 3.5 kW.

Një lloj tjetër i zakonshëm i prizës është trefazor, me një tension fazë-fazë prej 380 V (tensioni i secilës fazë është i njëjtë 220 V). Është më pak i zakonshëm në jetën e përditshme (sobat elektrike), por është i kudondodhur në prodhim, ku përdoret. pajisje të fuqishme. Më shpesh, një prizë trefazore ka të njëjtën rrymë maksimale 16 A, e cila, duke marrë parasysh tre faza, na jep 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Kjo prizë e stilit evropian është me ngjyrë të kuqe dhe ka pesë kontakte të rregulluara në një rreth. Për lehtësi, do ta quajmë rozetë të kuqe.

Ka edhe priza njëfazore 32 A ( me ngjyrë blu), por këtu ato janë jashtëzakonisht të rralla.

Meqenëse rrjeti elektrik përdor rrymë alternative, dhe bateria ngarkohet vazhdimisht, ajo duhet të "drejtohet" duke përdorur një karikues. E njëjta gjë ndodh kur ngarkoni laptopin ose celularin tuaj. Vetëm në rastin e Karikues Tesla Pajisja është e instaluar brenda makinës. NË konfigurimin bazë Modeli S vjen me një karikues 11 kW, ju mund të instaloni opsionalisht një të dytë dhe të merrni një fuqi totale karikimi prej 22 kW.

Gjithashtu i përfshirë me makinën është i ashtuquajturi Mobile Connector, i cili është i ngjashëm në formë Ngarkues, edhe pse në fakt është thjesht i zgjuar kabllo lidhëse. Për tregun gjerman, kompleti përfshin dy përshtatës: një për një prizë të zakonshme Euro, tjetra për një prizë të kuqe trefazore. Dhe kjo është pikërisht ajo që na nevojitet! Në rastin e modelit amerikan S, ju do të merrni një grup prizash amerikane njëfazore me fuqi të ndryshme dhe pamundësi për t'u ngarkuar nga një prizë trefazore në parim! Ky është kufizimi kryesor dhe shumë domethënës i “gruas amerikane”.

Lidhës celular

Vetë makina, e destinuar për në Evropë, strehon lidhësin e karikimit Mennekes Type 2 I prezantuar në vitin 2009, ai u miratua si i vetëm standard evropian për automjetet elektrike. Sot përdoret në Renault Zoe dhe BMW i3. Avantazhi kryesor i tipit 2 është aftësia për të punuar me rrymë direkte dhe alternative, me një rrjet një ose trefazor. Për më tepër, është shumë më e sigurt se lidhjet konvencionale të prizës, pasi transferimi i energjisë fillon vetëm pasi lidhësi të jetë i lidhur plotësisht dhe makina dhe kabllo "bien dakord" për llojin e lidhjes. rryme elektrike dhe fuqia e karikimit. Në rastin e modelit amerikan S, makina do të ketë lidhësin e vet dizajn unik, më kompakt, por nuk mbështet rrymën trefazore.

Ngarkimi i parë - në lavazh!

Tani që kemi rregulluar kabllot dhe prizat, mund të fillojmë të karikojmë. Për herë të parë në Bjellorusi, makina jonë u karikua në lavazhin e autocentralit Peugeot. Punonjësit e trajtuan makinën elektrike me mirëkuptim dhe na lejuan të përdorim prizën e tyre të kuqe trefazore. Siç doli, rondele të fuqishme profesionale shtypje e lartë Ky është lloji që ata përdorin.

Hapni bagazhin, hiqni lidhësin celular dhe futeni në prizë. Treguesi ndizet jeshile - gjithçka është gati për t'u ngarkuar. ME ana e kundert kabllo ka një dorezë me një buton dhe një lidhës të tipit 2 Shtypni butonin në dorezë, dhe drita e pasme Hapet dera nga ana e shoferit. Fusim lidhësin, tre LED në fener fillojnë të pulsojnë jeshile - karikimi ka filluar!

Në ekranin në kabinën Tesla mund të shihni tensionin e rrjetit 230 V (në rastin tonë, faza) dhe fuqinë aktuale. Makina gradualisht fillon të rrisë rrymën dhe në të njëjtën kohë monitoron tensionin. Nëse papritur zbulohet një rënie e tensionit ose luhatje ndërsa fuqia rritet, rryma do të kufizohet. Kështu funksionon mbrojtja nga mbingarkesa e rrjetit.

Në rastin tonë, instalimet elektrike ishin mjaft të reja, kështu që makina shpejt arriti maksimumin për të këtij lloji 16 A priza dhe filloi të karikohej me një fuqi prej 11 kW. Rreth një e katërta e baterisë duhej të ngarkohej në "depozitë të plotë" dhe koha e parashikuar e karikimit ishte 2 orë. Jo i shpejtë, për ta thënë butë. Sidoqoftë, ndërsa makina po vihej në rregull, ishte e mundur të karikohej pothuajse plotësisht. Jo një fillim i keq. Karikimi i plotë nga priza e kuqe do të zgjasë rreth 8 orë.

Nëse e mbyllni makinën gjatë karikimit, lidhësi celular bllokohet në lidhës dhe i gjithë ndriçimi fiket për të mos tërhequr vëmendjen e panevojshme.

Pasi të keni vozitur nëpër qytet, është koha për të testuar shpejtësinë e karikimit në garazh duke përdorur një prizë të rregullt. Dhe këtu vjen e keqja: Lidhësi i celularit u ndez me të kuqe katër herë, që është një tregues i mungesës së tokëzimit. Pa "tokë" - pa karikim. Shumë shpesh, elektricistët nuk e marrin seriozisht tokëzimin, prandaj mund të gjeni kudo priza të pa tokëzuara ose "të tokëzuara". Pra, prania e një prize evropiane në mur nuk garanton aspak se do të mund të karikoni prej saj. Edhe nëse jeni me fat dhe keni një lidhje me tokë, shpejtësia e karikimit do të jetë katër herë më e ngadaltë se priza e kuqe, pasi fuqi maksimale V në këtë rast vetëm 3 kW. Karikimi i plotë do të zgjasë mbi 33 orë!

Nëse dëshironi të karikoni në shtëpi më shpejt se sa lejon priza e kuqe, ju duhet pajisje opsionale. Një karikues i instaluar në makinë lejon ngarkimin me një fuqi prej 11 kW si parazgjedhje. E dyta opsionale mund të instalohet menjëherë në fabrikë ose të shtohet më vonë, në të cilin rast fuqia maksimale e karikimit do të jetë 22 kW. Përveç kësaj, do të jetë e nevojshme të instaloni një lidhës muri me fuqi të lartë (HPWC), i cili është pothuajse një analog i plotë i lidhësit celular, vetëm se është i instaluar përgjithmonë dhe ka një kabllo më të trashë.

Nëse për Amerikën HPWC është alternativa e vetme, atëherë në Evropë mund të blini një pajisje të ngjashme me një lidhës të tipit 2 dhe kabllon përkatës. Por në rastin e një kablloje të palës së tretë, nuk do të jeni në gjendje të hapni derën e karikimit duke shtypur një buton në kabllo. Ju do të duhet ta hapni atë nga ekrani qendror ose nga celular përmes aplikacionit, i cili nuk është shumë i përshtatshëm. Një fuqi prej 22 kW do t'ju lejojë të karikoni plotësisht në 4 orë.

Por ndoshta sfida më e madhe me karikimin 22 kW është shpërndarja e fuqisë së duhur. Nëse nuk keni mundësi të merrni 22 kW në parking, nuk ka kuptim të porosisni një karikues të dytë në makinë dhe HPWC. Për lehtësi, është më mirë të blini një lidhës të dytë celular në garazh dhe ta përdorni si të palëvizshëm, të lidhur përgjithmonë me një prizë. Dhe mbajeni origjinalin me vete në bagazh vetëm në rast se duhet ta karikoni në rrugë. Me shumë mundësi, në rrugë do të tarifoheni nga një prizë e zakonshme (nëse jeni me fat me tokëzimin) ose një prizë e kuqe. Edhe nëse papritmas gjeni një lidhës të tipit 2 me fuqi 22 kW në një stacion benzine elektrike bjelloruse të së ardhmes, atëherë 4 orë janë ende shumë kohë për rimbushje gjatë ditës. Në rastin e karikimit gjatë natës, një ndryshim prej 4 ose 8 orësh nuk ka rëndësi.

Pse qytetet nuk kanë nevojë për stacione karburanti

Tani le të flasim për stacionet e benzinës elektrike. Kjo është pyetja më e bërë për pronarët e makinave elektrike. Mjaft e çuditshme, në qytet stacionet elektrike të benzinës nuk janë të nevojshme për pronarët e Tesla në parim. Rezerva aktuale e energjisë është maksimumi 300-350 km Rasti më i keq(kur është minus 20 Celsius dhe ka trafik) ajo bie në 200 km. Në mbrëmje e vendosni makinën në karikim (ashtu si celulari), dhe në mëngjes keni gjithmonë “ rezervuar plot"(nëse priza e kuqe ose HPWC). Në rastin e një prize të rregullt, një "rezervuar i plotë" mund të mos funksionojë, veçanërisht në dimër. Prandaj, mbushja më e mirë elektrike është priza e kuqe në shtëpinë tuaj.

A është e mundur të përdorni një Tesla normalisht nëse nuk keni një garazh ose vend parkimi? Meqenëse instalimi i prizës së kuqe të shtëpisë zgjati shumë, dhe priza euro në garazh nuk kishte tokëzim, ne kaluam mijëra kilometrat e parë në modalitetin "parkim afër shtëpisë". Falë njerëzve të sjellshëm në lavazhin Peugeot, Atlant-M Britain dhe DAF Trucks, ne përdornim bazat e tyre të kuqe çdo disa ditë. Në të gjitha rastet, nuk kishte probleme, përveç dy pikave - duhet të prisni një kohë të gjatë që karikimi të përfundojë dhe të fshini kabllon nga pluhuri dhe papastërtitë përpara se ta vendosni përsëri në bagazhin. Karikimi i natës është shumë më i këndshëm: ju flini - makina po karikohet. Gjatë ditës është shumë e papërshtatshme.

Modeli S mund të karikohet në çdo kohë pa pritur që bateria të shkarkohet në zero. Bateria nuk ka efekt memorie dhe nuk do të rikarikohet nëse e lini të lidhur për një kohë të gjatë. Prodhuesi në përgjithësi rekomandon ta lini të lidhur gjatë gjithë kohës kur nuk jeni duke vozitur. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në dimër kur ngrica e fortë. Mund të aktivizoni në distancë kontrollin e klimës dhe të ngrohni si brendësinë ashtu edhe baterinë e makinës nga rrjeti. Një veçori tjetër e përshtatshme është se shënon automatikisht në hartë të gjitha vendet ku keni karikuar ndonjëherë. Kështu, pas ca kohësh, formohet harta e saj e "stacioneve të mbushjes elektrike".

A është e mundur të "rivendosësh kordonin zgjatues" nga banesa? Teorikisht - po, praktikisht - jo. Së pari, do të jetë e pasigurt në shi ose borë, dhe së dyti, karikimi nga një prizë e rregullt kërkon një kohë katastrofike të gjatë. Prandaj, për të përdorur normalisht një makinë elektrike, instalimi i një prize të kuqe trefazore pranë një vendi të përhershëm parkimi në punë ose në shtëpi është një detyrë prioritare që duhet të kujdeset paraprakisht.

Për të instaluar një prizë trefazore në shtëpi, do t'ju duhet të bëni një projekt, të kaloni fazat e miratimeve, të montoni prizat, të vendosni kabllot dhe, ndoshta, të instaloni një matës shtesë të energjisë elektrike. Gjithçka mund të marrë përsipër organizatë e specializuar, i cili merret me punime elektrike. Në çdo rast individual, koha, kostoja dhe disponueshmëria do të ndryshojnë. fuqia elektrike. Prandaj, para se të mendoni për blerjen e një makine elektrike, patjetër që duhet të kuptoni vetë se si do ta zgjidhni problemin e karikimit.

Por çfarë ndodh me karburantin elektrik në A-100, ju pyesni? Në fund të fundit, slogani në një poster të madh lexon "Makinat elektrike furnizohen me karburant këtu", dhe në një piedestal të veçantë, si një monument, qëndron një Nissan Leaf i vetmuar. Siç doli nga një bisedë me stafin e karburantit, ata nuk e kanë idenë se si funksionon: “Shefët po luajnë këtë lojë me makina elektrike dhe ne nuk dimë asgjë.”

Në tentativën e dytë, me një kërkesë për të sqaruar situatën, punonjësi shkoi te eprorët e tij, të cilët as që denjuan të largoheshin nga zyra dhe të shikonin klientin e parë live të një karburanti në vend. “Është për përdorim zyrtar», - tha zonja në arkë, si shkurt, pas një vizite tek autoritetet.

Ne iu afruam Nissan-it dhe zbuluam se "nënkompakti" është i ngarkuar me karikim "të ngadalshëm" përmes lidhësit të vjetër të tipit 1. Në çdo rast, pa kërcyer me adaptorë që nuk janë aty, nuk do të jetë e mundur të karikoni Model S atje. dhe do të duhet shumë kohë. Kështu, "ngarkimi me karburant" në A-100 nuk është thjesht një dredhi plotësisht e saktë e marketingut.

Nëse në qytet Tesla është një opsion pothuajse ideal për vozitje të përditshme, atëherë udhëtimi në distanca të gjata me një makinë elektrike në Evropën Lindore sot përfaqëson problem i madh. Ju ende mund të shkoni në Vilnius duke bërë një marrëveshje me pronarin e prizës së kuqe atje për natën, por nuk mund të shkoni më në Moskë. Kjo kërkon një rrjet karikuesish të shpejtë të vendosur në autostrada.

Dallimi kryesor midis karikimit të shpejtë dhe karikimit të ngadaltë është se ai furnizohet menjëherë D.C. fuqi e lartë direkt në bateri, duke anashkaluar karikuesin e integruar në makinë. Në SHBA dhe Evropë, Tesla po zhvillon rrjetin e vet të stacioneve të karikimit elektrik, të quajtur Superchargers. Në varësi të versionit, ato ngarkohen me rrymë direkte me një tension prej 400 V dhe një fuqi prej 90 deri në 135 kW. Për më tepër, stacionet 150 kW do të lansohen gjatë verës. Për pronarët e Tesla Model S, përdorimi i këtyre karikuesve është i pakufizuar dhe falas. Ky karikim ju lejon të rimbushni gjysmën e baterisë në 20 minuta.

Do të duhet më shumë kohë për të ngarkuar baterinë gjatë gjithë rrugës, pasi kur ngarkohet pas 80% të kapacitetit të saj të plotë, bateria fillon të nxehet më shumë dhe fuqia duhet të reduktohet. Kompania ka plane shumë ambicioze zhvillimi Rrjetet e superngarkuesve në Evropën Perëndimore dhe në SHBA. Sa i përket Evropës Lindore, deri më tani nuk ka asnjë informacion specifik nuk u shpall.

Rrjeti ekzistues Supercharger në Amerika e Veriut

Planet për zhvillimin e rrjetit në Amerikën e Veriut deri në vitin 2015

Rrjeti ekzistues i Superchargers në Evropë

Planet për zhvillimin e rrjetit deri në vitin 2015 në Evropë

Opsioni i dytë, universal dhe i shpejtë i karikimit është rrjeti Chademo. Ideja është e njëjtë, por jo falas dhe me fuqi maksimale 50 kW. Ekziston një përshtatës i veçantë për Model S që ju lejon të karikoni nga këto stacione. Lidhësi Chademo ka mjaft madhësia e madhe dhe jo aq komode sa Tipi 2.

Pyetja e parë që lind për një person që është i interesuar për automjetet elektrike është: "Si t'i karikojmë ato?" Tesla Model S konsiderohet i pari mes tyre, i cili meriton respekt. Përgjigja do të bazohet në këtë.

Artikulli origjinal dhe fotografitë janë marrë nga faqja auto.onliner.by

Të gjithë e dinë fizikën brenda kurrikulës shkollore, që do të thotë se ata kujtojnë se çfarë janë një ampermetër, një voltmetër dhe kilovat.

Kapaciteti i baterive të përdorura në makinat elektrike matet në kilovat-orë. Për modelin në shqyrtim, kjo vlerë është 85 kW/h. Kjo do të thotë se bateria teorikisht mund të prodhojë 85 kW në orë ose një kilovat për 85 orë. Kjo me kusht që të mos ketë humbje. Në realitet, natyrisht, ato ekzistojnë, pasi shpejtësia e karikimit nuk është gjithmonë e njëjtë.

Pushteti, d.m.th. Një vat është tension (volt) herë rrymë (amp). Për të kuptuar më mirë ndryshimin midis tensionit dhe rrymës, mund të përdorim një analogji me ujin. Forca aktuale mund të krahasohet me diametrin e tubit nga i cili rrjedh uji nën presion (tension). Kur pomponi ujin përmes një tubi të ngushtë, por nën presion të lartë, si kur e pomponi atë përmes një tubi të gjerë, por nën presion të ulët, mund të pomponi të njëjtin vëllim të këtij lëngu (kilovat-orë). Vetëm në rastin e dytë procesi i mbushjes do të zhvillohet shpejt, ndërsa në të parin do të zgjasë më shumë. Duke vazhduar të krahasojmë më tej, zbulojmë se për tensionin e lartë është i nevojshëm izolim i besueshëm (në rastin e ujit, një mur i trashë tubi) dhe për madhësi të madhe forca aktuale - seksion kryq (diametri i tubit).

Prizat më të zakonshme evropiane shtëpiake kanë parametrat e mëposhtëm: rrymë -16A ose më pak, dhe tension - 220V. Nëse i shumëzojmë këto dy vlera, fitojmë një fuqi maksimale prej 3520 W, ose pothuajse 3,5 kW.

Jo më pak të zakonshme në prodhim (më pak të zakonshme në jetën e përditshme) janë bazat trefazore. Ata kanë të njëjtat 220 W në secilën fazë, gjë që jep një tension fazë-fazë prej 380 V. Forca e tyre aktuale, si rregull, është gjithashtu 16A. Duke shumëzuar këto tre vlera (duke marrë parasysh tre faza) marrim një fuqi prej 10.5 kW (220x16x3). Kjo prizë në versionin evropian ka pesë, të vendosura në një rreth kontaktesh. Ngjyra e saj është e kuqe, prandaj shpesh quhet "rozetë e kuqe".

Ekzistojnë gjithashtu "priza blu" - njëfazore (32A), por ato praktikisht nuk gjenden kurrë këtu.

Një nuancë tjetër: bateria është e ngarkuar me rrymë direkte, por rryma alternative rrjedh në rrjet, kështu që duhet të "drejtohet". Për këtë përdoret një karikues, njësoj si kur karikoni një celular ose laptop, aparat fotografik dixhital etj. I vetmi ndryshim është se kjo pajisje karikuese është e instaluar brenda një makine elektrike.

Për modelin bazë Model S, ekziston vetëm një, dhe fuqia e tij është 11 kW. Me kërkesë të klientit, mund të instalohet një i dytë. Në këtë rast, fuqia dyfishohet. Përveç kësaj, paketa e makinës përfshin një lidhës celular, i cili në formë i ngjan një karikuesi, por në të vërtetë është një kabllo lidhëse "e zgjuar".

Për tregun gjerman ka dy adaptorë, të cilët gjithashtu përfshihen në komplet. Njëra prej tyre ju lejon të ngarkoni një makinë elektrike nga një prizë e rregullt, tjetra nga një prizë "e kuqe". Për klientët amerikanë, përfshihet një grup prizash njëfazore me fuqi të ndryshme. Për "gratë amerikane", kufizimi kryesor është pamundësia për të karikuar makinën nga një prizë trefazore.

Lidhës celular

Për makinat e furnizuara në Evropë, në vitin 2009 u miratua një standard i vetëm, sipas të cilit makinat elektrike duhet të kenë një lidhës Mennekes Type 2 për karikim Sot përdoret në BMW i3, Renault Zoe dhe tani në Model S. Avantazhi i tij është se mund të punojë me rrymë, si alternative ashtu edhe direkte, me një rrjet njëfazor dhe trefazor. Është gjithashtu shumë më e sigurt se lidhjet tradicionale, pasi transferimi i energjisë mund të fillojë vetëm pasi të jetë lidhur plotësisht me makinën dhe të jetë arritur një "marrëveshje" midis kësaj të fundit dhe kabllit për llojin e rrymës elektrike dhe fuqinë e kërkuar të karikimit. Në një automjet të projektuar për treg amerikan, do të instalohet një lidhës unik më kompakt i dizajnit të vet, por nuk do të lejojë përdorimin e rrymës trefazore.

Ngarkimi i parë - në lavazh!

Pasi të keni mësuar gjithçka rreth prizave dhe kabllove, mund të kaloni te karikimi aktual. Karburanti i parë mund të bëhet (të paktën në Bjellorusi) pikërisht në lavazhin e autocentralit Peugeot, ku ka një "prizë të kuqe" dhe mirëkuptimin e punonjësve.

Për ta bërë këtë, lidhësi celular futet në prizë, më pas treguesi ndizet jeshile. Në skajin e kundërt të kabllit ka një dorezë me një buton, si dhe një lidhës të tipit 2 Shtypni këtë buton në mënyrë që dera në anën e shoferit në dritën e pasme të hapet automatikisht aty ku lidhet. Ne e futim atë - karikimi ka filluar, siç dëshmohet nga tre LED që ndezin në fener. Në kabinë, në monitor mund të merrni informacione për fuqinë aktuale (230V në rastin tonë). Mbrojtja do të monitorojë mbingarkimin e rrjetit: nëse ka një rënie të tensionit me fuqi në rritje ose luhatje, rryma do të kufizohet automatikisht.

Për instalime elektrike të reja, koha për të arritur 16A është e shkurtër. Pas arritjes së tyre, bateria fillon të ngarkohet me një fuqi prej 11 kW. Për të ngarkuar baterinë ¼ do të duhen as më shumë e as më pak - dy orë. Për i ngarkuar plotësisht nga kjo prizë ju duhen 8 orë.

Ndriçimi fiket nëse makina është e mbyllur gjatë karikimit, për faktin se lidhësi celular është i bllokuar në lidhës. Është shumë bukur kur nuk ke nevojë të tërheqësh vëmendjen.

Gjatë kryerjes së testeve, në një makinë, pas një udhëtimi nëpër qytet, kontrolluam shpejtësinë e karikimit. Ne e bëmë këtë në garazh duke përdorur një prizë të rregullt (shtëpiake). Lidhësi celular papritmas u ndez në të kuqe. Dhe kjo tregon mungesën e tokëzimit, pa të cilin nuk do të ketë tarifim. Nga rruga, ne e kemi këtë faktor i rëndësishëm Elektricistët nuk e marrin seriozisht këtë, kështu që më shpesh prizat shtëpiake janë "zero", gjë që nuk lejon karikimin e një makine elektrike. Por edhe nëse priza është "ok", koha e karikimit prej saj është shumë më e gjatë sesa nga priza "e kuqe", pasi fuqia e saj maksimale është vetëm 3 kW. Makina nuk do të jetë e dobishme për më shumë se tridhjetë orë, sepse kaq do të duhet për të karikuar plotësisht.

Siç u përmend, makina ka të instaluar një karikues, por nëse instaloni një të dytë direkt në fabrikë, mund të dyfishoni fuqinë maksimale të karikimit, d.m.th. deri në 22 kW. Për më tepër, do t'ju duhet të instaloni një pajisje lidhëse muri me fuqi të lartë, e ngjashme me lidhësin celular të palëvizshëm.

HPWC për amerikanët shërben si alternativa e vetme, ndërsa në Evropë ka një tjetër, me një kabllo përkatëse dhe lidhës të tipit 2, për fat të keq, një kabllo e palës së tretë nuk lejon hapjen modaliteti automatik kapakun e karikimit dhe do t'ju duhet ta hapni duke përdorur një aplikacion celular dhe përkatës ose nga monitori qendror. Por bëhet e mundur të ngarkohet brenda katër orëve.

Problemi i vërtetë është më tepër shpërndarja e fuqisë së duhur kur ngarkohet me 22 kW. Nëse nuk ka mundësi për të marrë 22 kW në vendin e parkimit, atëherë nuk ka kuptim të instaloni një karikues të dytë. Rekomandohet të blini një lidhës të dytë celular për ta përdorur atë si të palëvizshëm në garazh

A nevojiten stacionet e benzinës elektrike në qytete?

Të gjithë ekspertët janë unanim në mendimin se pronarët Stacionet e benzinës Tesla nuk nevojitet në qytet. Pse? Po, është e thjeshtë: rezerva e fuqisë së makinës është rreth 350 km (edhe në minus njëzet, kjo është të paktën 200 km), d.m.th. është më se e mjaftueshme për kilometrazhin e një dite. Dhe natën makina karikohet në garazhin e vet (ngjashëm me atë që bëjmë me celularët). Në mëngjes ka një "depozitë të plotë" dhe është gati për të shkuar. Është e këshillueshme, sigurisht, që të keni një prizë "të kuqe" në shtëpi, në mënyrë që edhe brenda periudha e dimrit kanë një tarifë të plotë të garantuar.

Nëse nuk ka garazh ose nuk ka ende prizë "të kuqe" në shtëpi, ose nuk ka tokëzim në prizën evropiane, mund të vozitni një mijë kilometra në modalitetin "parkim në shtëpi", duke përdorur "priza të kuqe" "të improvizuara". (në lavazh, në servise etj.). Por, çdo herë pas mbushjes me karburant, do t'ju duhet ta pastroni atë nga papastërtia dhe pluhuri përpara se të vendosni kabllon në bagazh. Por edhe më e pakëndshme është periudha e gjatë e kohës së papunë duke pritur që bateria të "mbushet". Ju, natyrisht, nuk mund ta ngarkoni plotësisht Modelin S, pasi bateria nuk ka një efekt kujtese. Por nuk do të rikarikohet nëse qëndron i lidhur me prizën për një kohë të gjatë. Sipas rekomandimeve të prodhuesit, duhet të karikohet kur nuk drejtohet, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në mot të ftohtë. Kjo do t'ju lejojë të ngrohni baterinë, si dhe pjesën e brendshme të makinës, duke ndezur kontrollin e klimës nga distanca. Një avantazh tjetër i këtij rekomandimi është se me kalimin e kohës shoferi do të ketë hartën e tij të "stacioneve të mbushjes elektrike" të improvizuara, pasi të gjitha vendet ku makina është furnizuar ndonjëherë me karburant shënohen automatikisht në hartë.

Një pyetje tjetër shqetëson shpesh shoferët: "A është e mundur të "heqësh" një kordon zgjatues nga një apartament? Përgjigje: "Jo!" Kjo është shumë e rrezikshme në mot të keq, së pari. Së dyti, do të jetë katastrofikisht e gjatë. Prandaj, në një vend parkimi të përhershëm, instalimi i një prize trefazore është domosdoshmëria e parë. Dhe është më mirë të kujdeseni për të paraprakisht.

Për ta bërë këtë, ju duhet një projekt që duhet të miratohet nga autoritetet përkatëse, pas së cilës mund të filloni të vendosni kabllon (ndoshta instalimi i një matësi elektrik shtesë). Ju mund t'ia besoni punën organizatave përkatëse. Por një makinë elektrike ia vlen, dhe kur ju, pasi jeni bërë pronar i saj, të përjetoni të gjitha kënaqësitë e transportit inovativ, do të kuptoni se ia vlenin të gjitha vështirësitë përgatitore.

Epo, tabelat më të mëdha në A-100 që bëjnë thirrje për furnizimin me karburant të makinave elektrike këtu janë vetëm tekat e pronarëve të pompave të benzinës. Stafi nuk e ka idenë se si ta përdorë këtë, doli në një bisedë me punonjësit.

Një përpjekje për të kontaktuar autoritetet gjatë testimit përfundoi me frazën se ishte menduar "për përdorim zyrtar!"

Prandaj, mund të flitet vetëm për furnizimin me karburant "A-100" si i pasaktë progresin e marketingut. Por vetem!

Opsion perfekt– nëse ka një pikë karburanti për vozitje të përditshme në qytet. Por për udhëtimet në distanca të gjata në Evropën Lindore ky është një problem i madh sot. Ju ende mund të arrini në Vilnius nëse negocioni me pronarët e pikës "të kuqe" për furnizimin me karburant gjatë natës. Është e pamundur të shkosh në Moskë për shkak të mungesës së një rrjeti stacionesh karburanti në autostradë. Në Evropë dhe SHBA këto janë më të lehta. Aty ka rrjetin e vet, të quajtur Supercharger, ku mund të karikohet Tesla, në varësi të versionit, me fuqi rryme direkte 90-135 kW dhe tension 400 V. Aty do të lëshohen edhe stacione me fuqi 150 kW. së shpejti. Drejtuesit e Teslës mund t'i përdorin ato pa pagesë dhe pa kufizime. Karikohen plotësisht brenda njëzet minutash.

Planet ambicioze të kompanisë përfshijnë zhvillimin e mëtejshëm Superchargers në këto vende, por ende nuk është bërë e ditur në lidhje me Evropën Lindore.

Amerika e Veriut: rrjeti ekzistues i Superchargers

Stacionet e karburantit të planifikuara për vitin 2015 në Amerikën e Veriut

Evropa: Superchargers

Deri në vitin 2015, planifikon të zhvillojë një rrjet stacionesh karburanti në Evropë

Tek të tjerët opsion universalështë rrjeti Chademo - e njëjta ide, por jo falas. Me ndihmën e një përcjellësi special, Tesla mbushet me karburant, por me një fuqi maksimale prej 50 kW. Disavantazhi: Madhësia e madhe e lidhësit, e cila është më pak e përshtatshme se Lloji.

Për Europën opsioni më i mirë do të kishte zhvillim të stacioneve që do të lejonin karikimin e makinës nëpërmjet një lidhësi të tipit 2 duke përdorur rrymë direkte. Por ende nuk ka zgjidhje të tilla nga organizata të palëve të treta.

Sa kushton një mbushje e plotë?

Testet e kryera tregojnë se konsumohen 250 W/h për kilometër, pra 25 kW/h për njëqind kilometra. Por, duhet të keni parasysh që efikasiteti i karikuesit nuk është 100%, dhe bateria është mënyrë normale"mbushur" vetëm 90% për të qenë në gjendje të përdorë frenimin riprodhues, si dhe të zgjasë jetën e baterisë.

Doli qe. Që për të karikuar një bateri Tesla 85 kW/h, ju nevojiten 100 kW/h dhe 90 kW/h nëse është e mbushur deri në 90%. Duke marrë parasysh aksione reale udhëtim - 300 km, kemi 30 kWh për çdo njëqind kilometra.

Në tarifën e energjisë elektrike për individët e zakonshëm, por duke marrë parasysh që do të jetë më shumë se 150 kW (d.m.th. 917 rubla), marrim: në rubla, për çdo njëqind kilometra të udhëtuar do të kushtojë 27,510 rubla. Por, në të njëjtën kohë, ju jeni duke vozitur një makinë me 412 kf nën kapuç, dhe përshpejtimi në njëqind kilometra ndodh në 4.4 sekonda!

Është gjithashtu shumë i përshtatshëm për të gjurmuar statusin e makinës, për ta menaxhuar atë mbyllje qendrore, dini vendndodhjen, përdorni sistemin e kontrollit të klimës dhe, më e rëndësishmja, kontrolloni përparimin e karikimit, mund të përdorni aplikacioni celular Android dhe iOS.

Për ta përmbledhur, këtu janë disa gjëra për të mbajtur mend:

• Për të karikuar nga një prizë e zakonshme evropiane, e cila zgjat 24 orë, kërkohet tokëzim.
• Për funksionim i rehatshëm Në parking dhe garazh ju nevojitet një prizë e kuqe, e cila mund të karikohet plotësisht në tetë orë.
• Kur zgjidhni midis blerjes së një karikuesi të dytë dhe një lidhës celular, do të preferohet opsioni i dytë, i cili mund të përdoret si i palëvizshëm.
• Është shumë e papërshtatshme të përdoret Tesla nëse nuk ka vend të përhershëm me prizë elektrike.
• Udhëtimi në distanca të gjata në rrugë që nuk janë të pajisura me pika të posaçme karburanti është jashtëzakonisht i vështirë.
• amerikane Model Model S nuk mund të ngarkohet nga një prizë trefazore.
• Të paktën tre dollarë duhet të paguhen për energjinë elektrike të nevojshme për të mbuluar njëqind kilometra udhëtim.

Pavarësisht të gjitha vështirësive që ekzistojnë ende, një makinë elektrike ia vlen të blihet sepse ofron ndjesi të paparë drejtimi!

Tesla Model S është ëndrra e çdo hipsteri dhe geek... por a kanë menduar ndonjëherë se si ta karikojnë këtë vegël?

Po, broshurat flasin për stacionet Tesla Supercharger, të cilat ju lejojnë të grumbulloni energji në 30 minuta, e cila është e mjaftueshme për 270 kilometra.
Dhe po, ata nuk gënjejnë. Por ata nuk thonë se në konfigurimin bazë ky lloj karikimi është i disponueshëm vetëm për një modifikim më të shtrenjtë me një kapacitet baterie prej 85 kWh për një modifikim më të thjeshtë (60 kWh) do të duhet të paguani 1700 € për opsionin Supercharger; në fazën e porosisë, ose 2100 € për një makinë që është tashmë në përdorim. Për “modelin junior” me bateri me një kapacitet prej 40 kWh, opsioni Supercharger nuk është i disponueshëm.

Natyrisht, konfigurimet P85 dhe P85D janë më interesantet dhe kanë të aktivizuar opsionin Supercharger, kështu që ne do ta përdorim atë ... për këtë do të duhet të shkojmë në Austri, dhe Modeli S P85 nuk do të marrë atje pa rimbushje.

Ose prisni deri në fund të vitit 2016, kur stacionet Tesla Supercharger do të shfaqen në Lviv dhe Zhitomir. Të paktën kështu thuhet në faqen e internetit Tesla Motors.

Ideja për të shkuar në Zhitomir për të rimbushur, natyrisht, do t'u tërheqë hipsters :)

Epo, pse menjëherë të përshtateni me negativin. Makina mund të rimbushet në shtëpi ose në punë. Ky opsion është gjithashtu i mundur, dhe ngarkuesi është i instaluar në secilën makinë, dhe grupi përfshin një lidhës celular, i cili ju lejon të lidheni me një prizë të rregullt. Dhe për një tarifë shtesë prej 1200 € mund të instaloni karikuesin e dyfishtë, i cili ju lejon të karikoni baterinë dy herë më shpejt.

Pa opsion të dyfishtë Makinë ngarkuese mund të grumbullojë një ngarkesë në një orë, e mjaftueshme për 55 kilometra, dhe me opsionin - deri në 110 kilometra. E mrekullueshme!

Por cili është konsumi? 11 kW dhe 22 kW respektivisht. Lexojeni përsëri. Po, dy herë më shumë. Tani le të kujtojmë se gjatë projektimit të rrjeteve elektrike, fuqia e alokuar prej 10 kW për apartament në një shtëpi të pajisur me soba elektrike konsiderohet normë. Po, në parim mund të konsumojmë 11 kW... Por nëse duam të ndezim bojlerin (përshëndetje, ujë i nxehtë!), ajër të kondicionuar, apo gatuaj darkë në sobë elektrike apo në furrë? Le të imagjinojmë "strehim luksoz", nën dritaret e çdo apartamenti të dytë nga i cili është parkuar një Tesla S?

Në rastin e një prize njëfazore, Tesla Motors rekomandon instalimin e një prize të veçantë jo më larg se 4,5 metra nga lidhësi i karikimit në makinë, instalimet elektrike në këtë prizë duhet të bëhen me një tel bakri me një seksion kryq të paktën 6 mm katror dhe duhet të lidhet me një "makinë automatike" të veçantë të vlerësuar me 32A. Jeni i sigurt që mund të siguroni kushte të tilla në shtëpi?

Sigurisht, kjo nuk është e nevojshme, " prizë e rregullt" do të bëjë gjithashtu.

Nga standardi Priza model S do të konsumojë 3 kW, që do të thotë... që do të thotë se do të karikojë ngadalë. Sa ngadalë? Epo, në teori, një bateri plotësisht e shkarkuar e modelit P85D do të ngarkohet plotësisht në më shumë se një ditë. Dhe me modalitetin e karikimit "çdo natë" (9 orë), rezerva ditore e energjisë nuk do të kalojë 125 kilometra.

Po sikur të jetë dimër dhe të ndizni ngrohjen e brendshme? Apo me ajër të kondicionuar në verë? Po sikur të dëshironi të flini natën me ngrohësin ose kondicionerin të ndezur në shtëpi?

Në fakt, 100 km në ditë janë mjaft të mjaftueshme për shumicën e banorëve të qytetit, por unë jam skeptik. Para së gjithash, për shkak të mungesës së infrastrukturës. Dhe me fjalën "infrastrukturë" nuk nënkuptoj stacionet Tesla Supercharger, por aftësinë për të marrë nga kompania energjetike fuqi të mjaftueshme të alokuar për funksionimin e rehatshëm të automjetit elektrik.

Të gjitha këto mendime janë shumë subjektive, pasi lexoni rekomandimin për ndryshimin e instalimeve elektrike në garazh në AWG6 (që është 13.3 mm katror) për përdoruesit amerikanë.

270 KM SHPËRMARRJE NË PAK SI 30 MINUTA. Tesla Supercharger rimbush Modelin S shpejt. Super shpejt. Supermbushësit janë për furnizim të shpejtë me karburant gjatë udhëtimeve rrugore. Një superngarkues mund të ngarkojë rreth gjysmën e baterisë në 20 minuta.
Këtu dhe më poshtë janë çmimet zyrtare për Evropën.
Në rastin e hyrjes njëfazore.

Yuri Novostavsky
djalë i mërzitshëm

Një nga avantazhet e pamohueshme të automjeteve elektrike, në krahasim me homologët e tyre me benzinë ​​dhe naftë, është thjeshtësia dhe "inteligjenca" e karburantit. Sidoqoftë, shumica e opinioneve (në veçanti, për Tesla) pajtohen që sot nuk ka ku të ngarkoni një makinë elektrike në Rusi, dhe nëse qyteti juaj nuk ka një stacion karikimi të pajisur posaçërisht, atëherë ngasja e plotë nuk është e mundur. Sidoqoftë, ky mendim është thelbësisht i gabuar - karikimi i një makine elektrike sot në çdo qytet të Rusisë është më i lehtë sesa karburanti në një pikë karburanti. Për të shpjeguar pse është kështu, ne bëmë një udhëzim të detajuar video, dhe gjithashtu vendosëm të zhvillojmë një program arsimor gjithëpërfshirës me temën e karikimit të automjeteve elektrike Tesla.

Teoria dhe karakteristikat e nevojshme të Teslës

Për të kuptuar me saktësi se si dhe sa të karikoni një Tesla, si dhe për të imagjinuar "konsumin e karburantit" të tij, ia vlen të mbani mend disa informacione nga një kurs i fizikës shkollore. Sidoqoftë, nëse e dini ndryshimin midis amperëve, volteve dhe kilovatëve, mund të kaloni me siguri në seksionin tjetër.

Pra, kapaciteti i baterisë së çdo automjeti elektrik matet në kilovat-orë (kWh). Për shembull, Tesla Model S P85 ka një shifër përkatëse prej 85 kWh - kjo do të thotë se bateria e saj është e aftë të japë 85 kW energji për një orë, ose 1 kW për 85 orë. Dhe për të ngarkuar baterinë, është e nevojshme ta furnizoni atë me 85 kW për një orë, ose anasjelltas. Sigurisht, në realitet ka humbje për shkak të të cilave shpejtësia e karikimit mund të jetë e pabarabartë, por në përgjithësi gjithçka funksionon në këtë mënyrë.

Njësia e fuqisë për automjetet elektrike është një njësi e njohur - vat. Fuqia përcaktohet duke shumëzuar tensionin (e matur në volt) me rrymën (e matur në amper). Për të shpjeguar qartë parimin e funksionimit, ne do të japim një analogji të çuditshme, por megjithatë efektive - le të themi se duhet të pompojmë një vëllim të caktuar uji përmes një tubi. Presioni i ujit në këtë shembull shërben si një analog i tensionit, dhe forca aktuale është diametri i tubit. Është e lehtë të kuptohet se duke pasur një tub me diametër të gjerë dhe presion të mirë uji, i njëjti vëllim uji do të pompohet shumë herë më shpejt sesa përmes një tubi të hollë dhe me presion të ulët. Kthimi në energji elektrike - për tension të lartë, është i nevojshëm izolimi i mirë i përcjellësit, dhe për forcë të lartë rrymë - seksion i mjaftueshëm i kabllit (trashësia e tubit).

Çfarë do të thotë e gjithë kjo në praktikë? Gjithçka është mjaft e thjeshtë: një prizë e rregullt evropiane me një tension të vlerësuar prej 220 volt siguron një rrymë prej 16A ose më pak. Kështu, fuqia maksimale e konsumatorit në një prizë të tillë është: 220V x 16A = 3520W = 3.5 kW.

Karikimi në praktikë - gjithçka rreth llojeve të karikuesve, prizave dhe kohës së karikimit

Para se të kaloni në një analizë të hollësishme të të gjitha llojeve të prizave nga të cilat mund të karikoni, vlen të përmendet karikuesi i fshehur në zorrët e Tesla. Kjo pajisje është e ngjashme me karikimin e laptopëve ose telefonave inteligjentë dhe shërben për një qëllim të thjeshtë - konvertimin e rrymës alternative që "rrjedh" në të gjitha prizat në rrymë të vazhdueshme për të karikuar pajisjen.

Karikuesi standard Tesla ka 11 kW fuqi. I ashtuquajturi karikues i dyfishtë është opsionalisht i disponueshëm, i cili dyfishon fuqinë dhe, në përputhje me rrethanat, numrin e kilometrave të fituar për njësi të kohës së karikimit. Ne rekomandojmë shumë instalimin e karikuesit të dyfishtë nëse planifikoni të drejtoni rregullisht Tesla-n tuaj.

Për më tepër, ia vlen të kujtojmë ndryshimin kryesor në tarifimin e evropianëve dhe versionet amerikane Modeli S - makinat nga SHBA nuk kanë aftësinë të karikojnë nga një prizë trefazore, e cila zakonisht është karikim më të shpejtë nga një fazë.

Tani mund të fillojmë të diskutojmë metodat specifike të tarifimit dhe parametrat e tyre. Të gjitha të dhënat e mëposhtme janë të rëndësishme për karikuesin e dyfishtë, pasi kjo është a priori një domosdoshmëri. Gjithashtu, për të shmangur konfuzionin, ne do të flasim vetëm për metodat aktuale të karikimit të Tesla në Rusi.

Një nga metodat më efektive dhe më të rëndësishme të tarifimit për Rusinë dhe CIS është përmes një prize të kuqe të standardit IEC 60309 Red. Kjo prizë e kuqe ka 5 kontakte dhe rrymë 16A. Sidoqoftë, një prizë e tillë mbështet rrymën trefazore, duke rritur kështu efikasitetin e karikimit disa herë - në fund të fundit, voltazhi i secilës fazë është i njëjtë 220 V, dhe tensioni ndërfazor është tashmë 380 volt! Një prizë e tillë gjendet kudo ku përdoren pajisje të fuqishme - në çdo pikë karburanti, lavazhe, parkingje, hotele, etj. - zakonisht mjafton vetëm të kërkosh nga personeli i organizatës përkatëse që të lidhet me të (të cilën e kemi testuar së fundi në përvojën e vet në një udhëtim Moskë-Minsk). Përveç kësaj, çdo elektricist mund të bëjë lidhjet e duhura në garazhin, zyrën ose hapësirën tuaj të parkimit. Shpejtësia e karikimit është 55 km në orë (kundrejt 14 km kur përdorni një prizë standarde shtëpiake), dhe koha për të ngarkuar plotësisht baterinë është e lehtë për t'u llogaritur.

Nga rruga, i përfshirë me Teslas për tregu evropian Jepet lidhës celulari - një kabllo standarde karikimi me dy përshtatës: për një prizë të rregullt evropiane dhe për një trefazore të standardit të përshkruar më sipër.

Opsioni tjetër i karikimit, i zakonshëm në Rusi dhe CIS, është i ashtuquajturi Mennekes Type 2. Është ky standard që përdoret në shumicën e karikuesve publikë, sepse u miratua në 2009 si një standard i vetëm evropian për automjetet elektrike (përdorur, për shembull, në BMW i3). Lidhësi i ndezur version evropian Tesla Model S është i përshtatshëm për përdorimin e stacioneve të tipit 2 - thjesht duhet të blini një kabllo karikimi (për shembull, në dyqanin tonë). Shpejtësia e karikimit varet nga parametrat e hyrjes së rrymës elektrike në vendin e instalimit të një stacioni të caktuar karikimi dhe varion nga 18 km në orë me një rrymë njëfazore prej 220 V dhe 16A, në 110 km në orë me një rryma fazore, një tension prej 400 V dhe një rrymë prej 32A. Në Moskë, stacionet e fuqishme të standardit të tipit 2 janë mjaft të zakonshme - për shembull, karikimi në sallonin e Moskës Tesla Club, i cili ndodhet në Kutuzovsky Prospekt, 32s1, ngarkon një Tesla nga zero në 100% në vetëm 4 orë.

Një stacion karikimi i tipit 2 mund të instalohet në garazhin tuaj, në një parking publik ose zyre ose në hapësirën tuaj të parkimit. Moska Tesla Club ofron konfigurime të ndryshme të stacioneve të tilla EVlink të prodhuara nga Schneider Electric (Gjermani) për shtëpi dhe përdorim publik, si dhe një gamë të plotë shërbimesh instalimi.

Ende jo shumë e zakonshme në Rusi, por një mënyrë jashtëzakonisht premtuese për të karikuar një Tesla është stacioni ChaDeMo. Stacione të tilla karikojnë plotësisht një Tesla Model S në 1,5 orë, që është pothuajse aq shpejt sa në stacionet e markës Supercharger. ChaDeMo është tashmë mjaft i zakonshëm në Evropë, dhe projekte të reja për instalimin e stacioneve të tilla po shfaqen gradualisht në Rusi, Ukrainë dhe Republikën e Bjellorusisë. Nga rruga, stacioni Evlink ChaDeMo mund të blihet edhe në Klubin Tesla të Moskës.

Për të karikuar Tesla duke përdorur ChaDeMo, ju nevojitet një përshtatës i veçantë. Ky përshtatës do t'ju lejojë të karikoni makinën tuaj në çdo stacion të këtij standardi, i cili është i domosdoshëm kur udhëtoni nëpër Evropë. Përshtatësi ChaDeMo për Tesla mund të blihet gjithashtu në Klubin Tesla në Moskë.

Për të mos u ngatërruar midis të gjitha llojeve të prizave, lidhësve dhe stacionet e karikimit, Tesla Motors ka përgatitur tabelën e mëposhtme për pronarët e Model S, duke demonstruar varësinë e shpejtësisë së karikimit nga karakteristikat e një burimi të caktuar energjie (vëmendje: të dhënat janë të rëndësishme për makinat e pajisura me karikues të dyfishtë):

Pa dyshim, në rastin e Automjetet elektrike Tesla, opsioni më i përshtatshëm i karikimit janë stacionet e markës Supercharger. Jo vetëm që kanë shpejtësi të pabesueshme karikimi (270 km në 30 minuta, ngarkimi 100% i baterisë në 75 minuta), por gjithashtu i vendosur në mënyrë të tillë që pasagjerët të mos mërziten dhe të mund të pushojnë nga rruga - pranë kafeneve, bareve, hoteleve dhe elementëve të tjerë të infrastrukturës rrugore. Nuk ka ende stacione të tilla në Rusi dhe CIS, megjithatë, sipas faqes zyrtare të Tesla Motors, stacionet do të shfaqen në Rusi dhe Ukrainë që në vitin 2018, duke lidhur vendet tona me Evropën. Që do të thotë një raund i ri Historia e Teslës në gjerësinë tonë gjeografike është afër qoshe.

Sidoqoftë, sot kemi mundësinë të shijojmë plotësisht komoditetin e karikimit në vend të karburantit - pa erë, papastërti dhe shqetësime të tjera. Ka shumë opsione për të karikuar Tesla-n tuaj, të dyja brenda në vende publike, dhe në garazhin ose parkingun tuaj. Moska Tesla Club u ofron klientëve të saj rehati maksimale funksionimin e automjeteve elektrike, sepse ne përpiqemi të sigurojmë që mirëmbajtjen e tona automjeti ishte po aq i përshtatshëm sa zotërimi i pajisjeve moderne.

Përshtypjet nga Operacioni Tesla dimër në Rusi

Tek faqeshënuesit

Partneri menaxhues i fondit të sipërmarrjes LETA Capital, Alexander Chachava, ndau përvojën e tij të operimit të një makine Tesla në Moskë dhe gjithashtu dha disa këshilla për përdorimin e një makine në dimër.

Kam një vit e gjysmë që udhëtoj Makinë Tesla dhe tashmë ka kaluar 14 mijë km. Kam dëgjuar që cilësia e konsumatorit bie në vitin e dytë të pronësisë, bateritë punojnë më keq dhe makina fillon të ketë probleme.

Unë nuk vura re diçka të tillë, gjithçka funksionon si një orë. Nuk e di se çfarë do të ndodhë në 50 mijë km, por deri më tani gjithçka është e shkëlqyer. Mungesa e mirëmbajtjes është pak e bezdisshme; Jam mësuar aq shumë me reagimin e menjëhershëm të motorit elektrik që makina me benzinë Në fillim habitem nga vonesa pas përshpejtimit, qoftë edhe në një BMW.

Por tingulli i motorit mungon pak për një ndjesi të plotë, megjithëse ndonjëherë ju pëlqen heshtja kur doni të uleni në heshtje dhe të mos vozitni. Në përgjithësi, opsioni i zhurmës së motorit, i cili mund të porositet nga një studio akordimi për një makinë elektrike, nuk është aq idiot sa duket në shikim të parë.