Sa peshon ZAZ 965 "Zaporozhets" në industrinë e suvenireve dhe kinemasë

10 vjet pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, standardi i jetesës së popullit sovjetik filloi të rritet dhe lindi nevoja për një makinë të vogël të lirë. Pas kongresit të jashtëzakonshëm të partisë, projektuesit filluan të prodhojnë prototipet e tyre - NAMI-050 "Belka", NAMI-031, NAMI-059 dhe të tjerët. Megjithatë, këto projekte u refuzuan dhe qeveria vendosi që nuk kishte kuptim të vononte zhvillimin e modelit të saj, por, si zakonisht, do të merrnim një makinë të gatshme nga italianët dhe do të ndërtonim tonën mbi bazën e saj.

Fiat 600 italian kishte qenë tashmë në prodhim masiv për 4 vjet deri në atë kohë dhe ishte përshtatur aq shumë me prodhimin masiv sa një vit më vonë, në 1960, Zaporozhets-i i parë doli nga linja e montimit.

Fillimisht, ZAZ-965 ishte planifikuar të prodhohej në uzinën MZMA. Në të vërtetë, në vitin 1957, në bazë të të njëjtit Fiat italian, MZMA prodhoi prototipin e saj Moskvich-444, megjithatë, pas kongresit të partisë, i gjithë dokumentacioni teknik u transferua në fabrikën Kommunar (në 1961 u riemërua Fabrika e Automjeteve Zaporozhye ZAZ ), në atë kohë prodhonte kombinante dhe traktorë.

Pavarësisht se kjo makinë u zhvillua si një makinë popullore, ajo nuk ishte e destinuar të bëhej e tillë, kjo për shkak të kostos së saj, e cila ishte dukshëm më e lartë se makinat e kësaj klase, madje më e shtrenjtë se prototipi i saj italian dhe vëllimi i ulët i prodhimit. Në tetor 1962, makina ZAZ-965 u hoq nga prodhimi, ose më saktë, ajo u modernizua dhe tani u bë e njohur si ZAZ-965A, e cila u prodhua deri në vitin 1969, edhe pse ZAZ-966 ishte prodhuar tashmë në 1966.

Projektimi dhe ndërtimi

Megjithë ngjashmërinë e jashtme me Fiat-in italian, ZAZ-965 gjithashtu kishte veçoritë e veta dalluese. Për shembull, dyert ishin të varura nga pas dhe u hapën kundër trafikut. Dritat anësore ishin të vendosura në krahë në nivelin e kapuçit. Mbi targën në kapuç kishte edhe një vrimë shtesë drejtkëndëshe të pjekur në skarë, e cila shërbente për nxjerrjen e ajrit që ftohte motorin dhe disa ndryshime të tjera.

Motori në formë V ZAZ-965 ishte instaluar në pjesën e pasme të automjetit, prototipi i tij ishte një motor BMW për një automjet amfib të gjithë terrenit. Ky motor me 4 cilindra me ftohje me ajër, i quajtur MeMZ-965, u zhvillua fillimisht për amfibin e ushtrisë TPK, kishte një zhvendosje prej 746 cm 3 dhe një fuqi prej 23 kuaj fuqi. Diametri i cilindrit ishte 66 mm dhe goditja e pistonit ishte 54.5 mm.

Meqenëse motori ndodhej në pjesën e pasme, ai ftohej duke përdorur një ventilator shkarkimi, i cili thithte ajrin që vinte nga jashtë përmes "gushave" përmes finave të cilindrave dhe e hodhi përsëri përmes grilës në kapakun e bagazhit. E njëjta grilë ishte një tjetër tipar dallues i Zaporozhets, krahasuar me FIAT. Dimensionet e motorit ishin më të mëdha se ato të Fiat 600, gjë që rezultoi në një gungë në pjesën e pasme të makinës. Ishte për shkak të kësaj gunga që Zaporozhets mori pseudonimin "Kurrëz". Transportuesi amfib TPK huazoi gjithashtu kutinë e shpejtësisë, makinën përfundimtare dhe pezullimin e pasmë.

Për më tepër, gjatë viteve të para të funksionimit, u zbuluan mangësi të konsiderueshme. Ndarja e bagazhit ishte mjaft e vogël, niveli i zhurmës linte shumë për të dëshiruar, motori nxehej vazhdimisht gjatë verës dhe nuk donte të fillonte në dimër. Nuk ia vlen të flasim për hapësirën në kabinë, si në një shtëpi zogjsh. Jeta e motorit ishte gjithashtu jetëshkurtër për shkak të kushteve intensive të temperaturës. Ngrohësi i brendshëm me benzinë, për shkak të mungesës së ftohjes së lëngshme, ishte jo vetëm jo i besueshëm, por edhe rrezik zjarri.

Versioni i makinës i modernizuar në tetor 1962 u bë i njohur si ZAZ-965A. Makina mori një motor të përditësuar me një vëllim prej 877 cm 3, diametri i cilindrit u rrit në 72 mm dhe fuqia u rrit në 27 kuaj fuqi. Situata me mbinxehjen e saj ka ndryshuar, për këtë qëllim janë bërë ndryshime në trupin e makinës. Shtresat e marrjes së ajrit në krahët e pasmë morën një formë të re, dhe në vend të dy rreshtave me vija të ngushta, ato u shtynë nga jashtë dhe kishin një rresht me vrima të gjera. Kjo rriti rrjedhën e ajrit në ndarjen e motorit. Dritat e shënjimit të përparmë u zhvendosën nga maja e parafangove nën fenerët.

Modifikimet

  • - Modifikimi i 965 që nga viti 1962. Me motor të modifikuar dhe disa pjesë të trupit;
  • - Prodhuar për personat me aftësi të kufizuara që kanë humbur njërën ose të dyja këmbët. Kontrollet ishin me pedale manuale dhe standarde, ala e përshtatshme për të gjithë!;
  • - ZAZ-965A i modifikuar për personat me aftësi të kufizuara;
  • - Modifikimi për personat me aftësi të kufizuara që kanë humbur njërën krah ose një këmbë;
  • - Modifikimi me timon djathtas, për shërbimin që përfshin heqjen e letrave nga kutitë postare.

Video e makinës

Specifikimet

Paraqitja Motori i pasëm, me rrota të pasme
Formula e rrotave 4x2
Numri i vendeve 4
Dimensionet, mm
Gjatësia 3330
Gjerësia 1395
Lartësia 1450
Baza e rrotave 2023
Pastrimi 175
Pista, mm
Përpara 1144
E pasme 1160
Pesha, kg
Kurse 665
Plot 965
Kapaciteti i ngarkesës, kg 300
Motorri
Model MeMZ-965, MeMZ-966
Lloji Benzine
Numri i cilindrave 4
Vëllimi, cm 3 746, 887
Fuqia, hp 23, 27
Transmetim Mekanike, me 4 shpejtësi
Shpejtësia maksimale, km/h 90, 100
Konsumi i karburantit, l/100 km
Të përziera 6.5, 5.5
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l 30

Epo, pse dëshironi të shkoni në det me këtë makinë në dukje të qytetit - Detin e Zi të ngrohtë apo Detin Baltik të ftohtë? Motori është modest, tundet të paktën me gëzim, por pak me zë të lartë, bagazhi gjithashtu nuk është aspak gjigant. Përgjigja, mendoj, është e thjeshtë: për shumë, kjo makinë e veçantë është një simbol i gëzimeve të para të automobilave, lirisë, udhëtimeve romantike në distanca të gjata!

MEKANIKA POPULLORE

Gjysmë ore turp, por në punë! Anekdotat dhe shakatë për "Zaporozhets" u shfaqën pothuajse njëkohësisht me prototipin në VDNKh. Megjithatë: mirë, gjithçka nuk është njësoj si me makinat normale! Motori është në bagazh, nuk ka radiator, dyert hapen si ato të makinave të vjetra të paraluftës, dhe rrotat e pasme janë të shtrembëruara në mënyrë të pahijshme! Më të vëmendshmet u zbuluan: edhe mbishkrimi në pjesën e përparme është disi i çuditshëm - "Zaporozhets". Jo të gjithë e morën me mend menjëherë: është në gjuhën ukrainase.

Por konkurrenca në zgjuarsi tregoi interes të fortë. Në fund të fundit, makina, e cila do të prodhohet në ish-kombinatin Kommunar në Zaporozhye, është projektuar posaçërisht për entuziastët e makinave private - ushtria e tyre në rritje ngadalë por në mënyrë të qëndrueshme. Ata gjithashtu premtojnë se do të jetë në dispozicion për pothuajse çdo punëtor.

Sipas standardeve të sotme vendase, ZAZ-965 u krijua mjaft shpejt. Ai, natyrisht, nuk ishte origjinal: trupi dhe pezullimi i pasëm u huazuan nga FIAT-600 popullor, pezullimi i përparmë nga Volkswagen Beetle, motori ishte i ngjashëm me "ajrin" Tatra, vetëm i reduktuar shumë. Por, duke marrë parasysh risinë themelore të makinës për BRSS, nevojën për të organizuar një prodhim të ri jo vetëm në Zaporozhye, por edhe në Melitopol (motor), duhet të pranojmë: kemi përmbushur një afat shumë të ngushtë. Dizajni filloi në vjeshtën e vitit 1956 (së bashku nga NAMI dhe MZMA), në 1957 u shfaq prototipi i parë i Moskvich-444 - së pari me një motor të importuar, pastaj me një motor vendas, dhe më 18 qershor 1959, testi i parë mostra u mblodh në Zaporozhye. Vërtetë, kaloi më shumë se një vit para fillimit të prodhimit masiv.

Natyrisht, makina e vogël e rrumbullakët ("kungapi" pak i përafërt do të vijë më vonë) makina e vogël ishte larg idealit në përgjithësi dhe madje edhe për njerëzit sovjetikë në veçanti. Të gjithë, natyrisht, ëndërruan për Vollgën. Epo, ose të paktën për Moskvich. Dhe këtu, në vitin 1959, në Sokolniki ata treguan më të mirën e industrisë amerikane të automobilave. Sa i ndryshëm nga këta kryqëzorë luksozë, të mëdhenj, që shkëlqejnë me krom dhe karakteristika teknike mahnitëse, është Zaporozhets-i i vogël, sikur të shtrëngonte buzët me inat! Por gazetat dhe revistat theksojnë fuqimisht se të kapësh dhe të parakalosh Shtetet e Bashkuara nuk do të thotë të përsërisësh të gjitha teprimet jashtë shtetit. Epo, në krahasim me analogët e tij evropianë, ZAZ-965, nga rruga, dukej mjaft i mirë: pezullim plotësisht i pavarur - shirit rrotullimi në pjesën e përparme, pranverë në pjesën e pasme (FIAT-600, nga rruga, ka një pranverë në përpara), kuti ingranazhi me katër shpejtësi, motori - 23 kf. I njëjti FIAT-600 ka 22 kf, dhe "pesëqindëshi" ka 13 kf. Motori i "rosës së shëmtuar" të famshëm - "Citroen-2CV" zhvilloi 12.5 kf. Vetëm gjermanët "Beetle", BMW-700 dhe "DKV-Junior" ishin të pajisur me motorë 30 kuaj fuqi ose më shumë.

Sidoqoftë, për njerëzit sovjetikë është shumë më e rëndësishme që "Zaporozhets" të kushtojë 1800 rubla të reja, ndërsa "Moskvich" kushton 2500, dhe "Volga" kushton 5100 përrallore! Kjo është arsyeja pse ZAZ-965 u bë makina e parë në jetë për shumicën e blerësve të saj. E mbani mend? Është pothuajse si dashuria e parë me gëzimet dhe zhgënjimet e saj...

DET - PARA, MOTORI - PAPA

Nuk është aspak aq e pakëndshme sa duket në shikim të parë. Të paktën për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Gjëja më e keqe është se këmba e majtë pengohet nga harku i rrotës, por pedalet e dyshemesë janë mjaft të pranueshme, mund të mësoheni me levën e ndërrimit të marsheve me goditje mjaft të mëdha - jo më keq sesa në analogët e huaj të motorit të pasmë. Nuk ka frena me fuqi? marrëzi! Nëse tashmë keni vozitur Volgën e 21-të dhe madje edhe GAZ-51...

Për të duruar me durim nxitimin deri në të paktën 60 km/h, ju duhet një sens humori dhe natyrë e mirë. Në të njëjtën kohë, ndenja e ajrit me 27 kuaj fuqi (ky është një ZAZ-965A tashmë i modernizuar nga viti 1967) gjëmon nga zemra. Është edhe argëtuese në fillim! Por imagjinoni një rrugë drejt detit prej pesëqind kilometrash, apo edhe një mijë! Por në ditët e rinisë së tyre, makinat e vogla, të ngushta, si rregull, shërbenin si makina me qira për pushime dhe pushime!

Pjesa e pasme tashmë po lodhet nga "karrigia" e dobët dhe e dobët, zhurma po ushtron gjithnjë e më shumë presion mbi veshët - pavarësisht nga fakti se edhe për një makinë jo plotësisht të ngarkuar, 80 km/h është kufiri, shpejtësia maksimale. . I llastuar! Për shumë familje në vitet 1960, një udhëtim në det në Zaporozhets e tyre ishte një lumturi e madhe! Gjë që i bëri edhe më shumë familjet xheloze. Epo, trungu i varfër shpesh plotësohej nga një strukturë në çati, dimensionet e së cilës ishin më të përshtatshme për Vollgën.


Në verë, me shpejtësi normale për një zazik, trajtimi është i tolerueshëm - përsëri, jo më keq se homologu i tij i huaj. Por makina nuk i pëlqen ekstremizmi. Kjo u kuptua shpejt nga ata që konkurruan në tubimin ZAZ-965. Po, po, në një tubim! Për shembull, vrapuesi i famshëm në BRSS, kampion i përsëritur i Unionit dhe fitues i çmimeve të garave ndërkombëtare Stasis Brundza filloi karrierën e tij sportive në "gungë" - dhe, si disa atletë të tjerë, ai testoi forcën e çatisë së saj. Nga rruga, ky tregues për ZAZ-965 është i shkëlqyeshëm! Sidoqoftë, për shumicën dërrmuese të pronarëve, mirëmbajtja është shumë më e rëndësishme. Makina e parë, në kushtet e mungesës së punishteve dhe pjesëve të këmbimit, kontribuoi në zhvillimin e aftësive të një mekaniku, mekaniku, madje edhe teneqexhiu dhe piktori. Manipulime të thjeshta me njësinë e fuqisë (së pari uleni, më pas tërhiqeni) dhe mund ta riparoni - pikërisht në garazh ose në oborr. Ndonjëherë, me ndihmën e një fqinji, motori dërgohej edhe në shtëpi! Aty, mes gumëzhimave mosmiratuese të bashkëshortes dhe cicërimave të interesuara të trashëgimtarëve, motori i ftohur me ajër (por pa rrjedhje!) u riparua, i çmontuar cilindër më cilindër. Dhe këtu është gëzimi i përbashkët familjar - makina po funksionon përsëri!

Gjëja në vetvete ishte një sobë autonome. Ngrohet pavarësisht nga temperatura e motorit... kur është në punë. Prizë ndriçimi, rregullator... Tani tingëllon po aq ekzotike sa "vendosni ndezjen" ose "rregulloni nivelin në karburator". Megjithatë, ne udhëtonim rrallë në dimër atëherë. Shumica e "kozakëve" u vendosën - rrallë në garazh, më shpesh nën një pëlhurë gome në oborr, ku djemtë e paturpshëm u përpoqën të bënin një rrëshqitje dëbore nga makina ...

Unë zbres nga autostrada në një shteg piktoresk pyjor. Nga rruga, aftësia ndër-vendore e Zaporozhets është mjaft e mirë: hapësira minimale e tokës, si kryqëzimet e tjera sot: 175 mm, dhe nën motor edhe 200 mm. Dhe pezullimi nuk ka veçanërisht frikë nga gungat. Këtu jemi. Vetëm tani më dukej se më dhembte shpina, këmba e majtë dhe veshët e shqetësuar ishin të lodhur. Por tani për disa arsye dua të vazhdoj!

NJË MAKINË E VOGËL PËR NJË PUSHTET TË MADHE

Bregu i detit ose të paktën lumi, një tendë, një tenxhere, një radio tranzistor (fatlumët kanë një Riga Speedola!) dhe, sigurisht, makina juaj: një himn për autoturizmin në vitet 1960. Apo ndoshta ka vërtet një aventurë romantike, apo edhe një fat të ardhshëm, që pret afër - le të themi, pas asaj pishe? Komedia “Tre plus dy”, ku përveç pesë personazheve të animuar, role të rëndësishme luajnë edhe “Volga” dhe “Zaporozhets”, me gjithë artificialitetin e saj naiv-ëmbël, ajo pasqyroi në mënyrë mjaft korrekte frymën e epokës.


Nuk ka rëndësi që minimakina "Zaporozhets" është e ngushtë dhe e zhurmshme, jo shumë e shpejtë dhe jo shumë e besueshme. Ai është i pari! Dhe ka një jetë të madhe dhe të ndritshme përpara - jeta juaj personale dhe ajo e vendit, e cila po ndërton gjithnjë e më shumë banesa, megjithëse të vogla për momentin, dhe nja dy muaj para lançimit të serialit 965, ajo madje filloi të jetojë qeniet në hapësirë ​​- qentë Belka dhe Strelka!

Sigurisht, e ardhmja nuk do të jetë ashtu siç pritej. "Kozakët" për një kohë të gjatë dhe të gjatë nuk ishin ekspozita muzeale, por transport familjar. Dhe kur ndërronin pronarë, ata zakonisht përfundonin me ata që sapo kishin filluar jetën e tyre automobilistike. Tani "zazik" u mësoi atyre se si të vozisin, riparojnë dhe lyejnë. Kaluan shumë vite të tjera përpara se "Kozakët" të fillonin të trajtoheshin si lodra qesharake, duke ndërtuar makina të konvertueshme, coupe sportive dhe makina të nxjerra prej tyre. Ose - më në fund! - sa për raritet. Sigurisht, shumë u ndanë me "gungët" e vjetër, të cilët nuk korrespondonin më me ritmin e jetës pa keqardhje. Por tani edhe ata e shikojnë këtë makinë të vogël blu me një buzëqeshje dhe trishtim të lehtë. Ata ndoshta e kujtojnë dashurinë e tyre të parë me kënaqësitë, gëzimet, ankesat dhe zhgënjimet e saj.

Në fillimin e ZAZ-965 ishte shkruar "Zaporozhets" - në gjuhën ukrainase.

Në fillimin e ZAZ-965 ishte shkruar "Zaporozhets" - në gjuhën ukrainase.


POPULLORE SOVJETIKE Prodhimi serik i ZAZ-965 Zaporozhets filloi në nëntor 1960. Motori V4 zhvilloi 23 kf. në 4000 rpm. Që nga viti 1963, ata prodhuan ZAZ-965A të modernizuar me një motor 27 kf. Hera e fundit që modeli u ndryshua ishte në 1966, duke instaluar, në veçanti, një motor 30 kuaj-fuqi. Makina u eksportua në disa vende me emrin "Jalta" (Jalta). Në bazë të ZAZ-965, u krijuan disa prototipe, në veçanti furgoni postar 965C, si dhe familja ZAZ-970 - një furgon, kamionçinë dhe minivan me një plan urbanistik. Në total, pak më shumë se 322 mijë makina u ndërtuan para vitit 1969. Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë Natalya Golovanova dhe Pavel Zalazaev për ndihmën e tyre në xhirimet, si dhe punëtorinë "Rrotat e historisë" për sigurimin e makinës.

ZAZ 965, i njohur më mirë për shumicën e entuziastëve të makinave si "Humpbacked", u bë makina më anekdotike e ish-BRSS. Anekdotat për përplasjen e Zaporozhets me një Mercedes ishin shumë të njohura në vitet '90, kur makina të tilla shiteshin pothuajse për asgjë. Kur, në vitin 1961, kjo makinë u shit e re, ju duhej të paguanit 1800 rubla për të, që është më shumë se paga vjetore e një personi të zakonshëm sovjetik. Sigurisht, shumica e njerëzve preferojnë të shkojnë në vend me makinën e tyre sesa të qëndrojnë në një stacion autobusi dhe të presin një autobus, dhe shfaqja e një makine të tillë në familje ishte një gëzim i madh. Puna për zhvillimin e një makine të vogël të prodhuar në masë në BRSS filloi në 1955, Hunchback Zaporozhets hyri në prodhim në nëntor 1960 dhe në një të re, 1961- Këtë vit u krijuan 1500 makina. Përkundër faktit se zhvillimi i makinës së vogël u krye nga specialistë nga AZLK, montimi i makinës së re u organizua në Zaporozhye, në uzinën Kommunar, e cila më parë prodhonte kombinante dhe traktorë. Në vetëm 9 vjet prodhim, u krijuan 322,000 965. Gjatë zhvillimit të makinës së vogël sovjetike, u mor baza FIAT 600. Avantazhi i madh i makinës italiane ishte thjeshtësia e saj në Itali, 500,000 nga këto makina u prodhuan në vetëm një vit. Nga këto shifra mund të kuptoni se sa e fortë ishte industria e Fiat-it në ato vite. Fillimisht, ishte planifikuar të pajisja e makinës shtëpiake me një motor me dy cilindra nga një motor Ural, por ishte e vështirë për një motor motoçikletë të nxirrte një makinë të ngarkuar, sepse edhe një makinë bosh ishte dy herë më e rëndë se Ural. Më shumë detaje do të diskutojë temën e motorit më poshtë - në paragrafin mbi karakteristikat teknike të 965.

Rishikimi i jashtëm i ZAZ 965

Zaporozhets me gunga dallohet për dimensionet e tij kompakte, kështu që gjatësia e kësaj makine është 3350 mm, gjerësia - 1395 mm, lartësia - 1450 mm. Vlen të thuhet se Gorbaty është i përshtatshëm për ngasje jashtë rrugës, me një bazë rrote prej 2023 mm, pastrimi nga toka (pastrimi) i makinës së vogël sovjetike është 175 mm, nga këto të dhëna mund të konkludojmë se do të jetë shumë e vështirë për të përshtatur ZAZikun në “Bark”. Këndi i afrimit në Gorbaty është 35 gradë, këndi i nisjes është 29 gradë. Pesha e frenuar e Zaporozhets është vetëm 660 kg. Për sa i përket aftësisë ndër-vend, makina sovjetike është më e mirë se shumë crossover dhe madje edhe SUV. Për më tepër, në sajë të pistës së ngushtë, ZAZik mund të lëvizë midis binarëve të një kamioni, gjë që kontribuon gjithashtu në aftësinë e mirë të kalimit në vend. Në vitin 1962, dy vjet pas fillimit të prodhimit, Humpback u modifikua, makina e përditësuar mund të njihet nga treguesit e madhësisë së lëvizur nga maja e krahëve, nën krahët dhe nga prania e një derdhjeje kromi në anën e; trupi. Humpback i rivendosur mori indeksin 965A. Pas inspektimit të jashtëm të Zaporozhets, do të vini re se rrotat e pasme të një makine të zbrazët duket se janë të shtrembëruara nga brenda - kjo është shkaktuar nga karakteristikat e pezullimit të shiritit të rrotullimit dhe ndikon negativisht në stabilitetin e makinës.

Rishikimi i ZAZ 965 në kabinë

Kur uleni në një ZAZik është e pamundur të mos e vini re këtë dyert hapen jo si në makinat konvencionale në drejtim të udhëtimit, por kundër drejtimit të udhëtimit. Sipas rishikimeve nga 965 pronarë, ndodh që dyer të tilla të hapen gjatë vozitjes. Paneli i përparmë është metal, mbivendosja e panelit plastik është vetëm në instrumente. Është interesante se sinjalet e kthesës ndizen jo nga leva e kolonës së drejtimit si në shumicën e makinave moderne, por nga një speciale një çelës ndërprerës, i cili natyrisht nuk është i përshtatshëm gjatë rrjedhës së trafikut të rëndë, por në vitet '60 nuk kishte shumë makina në BRSS. Ndryshe nga FIAT 500, Dritaret në ZAZika rrokullisen në dyer dhe nuk rrëshqasin anash. Bagazhi, i cili ndodhet përpara në Gorbaty, përmban një gomë rezervë dhe një rezervuar karburanti.

Karakteristikat teknike të ZAZ 965

Gorbaty Zaporozhets ka një motor me katër cilindra V- ftohja figurative e cilindrave dhe ftohja e ajrit. Vetë ftohja e ajrit ka një sërë disavantazhesh ndaj ftohjes së lëngshme, por duke pasur parasysh faktin se në ato ditë,të gjitha makinat e pasagjerëve të prodhuar në masë në BRSS u ftohën duke përdorur ujë, jo antifriz ose antifriz - duhej të kullohej para çdo ndalese dimërore dhe të rindizej përpara se të fillonte motorin. Meqenëse Zaporozhets nuk kishin ftohje të lëngshme, nuk kishte nevojë të kullohej uji - kjo thjeshtoi funksionimin e makinës. Me një diametër të secilit prej katër cilindrave prej 66 mm dhe një goditje pistoni prej 54,5 mm, përpara se të rivendosej në vitin 1962, motori MeMZ kishte një vëllim prej 746 centimetra kub dhe zhvilloi një fuqi prej 23 kuaj fuqi. Pas modernizimit, diametri i cilindrit u rrit në 72 mm, gjë që bëri të mundur rritjen e kapacitetit të motorit në 887 centimetra kub dhe dha 4 kuaj fuqi shtesë. Rezervuari i karburantit Zaporozhets mban 24 litra benzinë. Motorë të tillë, për shkak të mureve të hollë të cilindrave dhe ngarkesave të larta termike, nuk kanë jetëgjatësi të gjatë, veçanërisht për motorët e vjetër, motorët e të cilëve janë të ndotur me vaj dhe pluhur, të cilët pengojnë avullimin e nxehtësisë nga motori.

Zaporozhets është i pajisur me një transmetim manual me katër shpejtësi, në të cilin ingranazhet e dytë dhe të katërt janë të sinkronizuara. Frenat e tamburit janë instaluar në të dy akset.

Çmimi ZAZ 965

Sot mund të blini një ZAZ 965 për 500$. Cmimi 965 ne gjendje te shkelqyer arrin 10000$.

Është e vështirë të imagjinohet që sot dikush do të blejë një makinë të tillë për familjen e tyre. Por një makinë e tillë gjithmonë tërheq vëmendjen në rrugë jo më pak se , dhe sot askush nuk do ta shikojë ZAZikun me përbuzje. Një makinë sovjetike e mirëmbajtur sjell gëzim për njerëzit, dhe njerëzit që kanë investuar forcën e tyre, dhe ndonjëherë edhe shpirtin e tyre, në restaurimin e makinave të tilla kanë një mall për bukurinë dhe respektohen shumë nga fqinjët e tyre përgjatë rrjedhës së trafikut.

ZAZ "Me gunga" është një makinë pasagjerësh sovjetike e kategorisë "A". Vitet e prodhimit: 1960-1969. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan më shumë se 322 mijë kopje. Vëllimi i bagazhit është njëqind litra, me rrota të pasme. Njësia e fuqisë është një motor benzine me një transmetim manual me katër shpejtësi. Konsumi i karburantit në qytet është rreth 7 litra për 100 km. Kufiri i shpejtësisë së makinës është 90 km/h. Njerëzit e quajnë gjithashtu "bug", "bug", "baby elefant". Le të shqyrtojmë veçoritë, karakteristikat dhe aftësitë e tij akorduese.

Historia e krijimit

Specialistët e NAMI projektuan një motor 746 cc në formë V me katër cilindra për ZAZ "me gunga". Motori kishte një dizajn unik me boshte të derdhur. Parametrat e termocentralit të ri dukeshin shumë të denjë për atë kohë. Ai u montua në pjesën e pasme, u montua në uzinën e Zaporozhye dhe më pas u finalizua në Melitopol në MeMZ.

Njësia iu nënshtrua testeve të brendshme të vështira për disa muaj. Dy makina eksperimentale i drejtuan për 5 dhe 14 mijë kilometra. Pastaj transporti u pranua nga një komision i posaçëm ndërinstitucional. U bënë komente se pesha e vlerësuar ishte 54 kilogramë më shumë, dhe lartësia e trupit nuk korrespondonte me vizatimet (ndryshonte me pothuajse 300 milimetra). Pas eliminimit të defekteve, ZAZ "me gunga" hyri në prodhim masiv (1960). Çmimi i makinës ishte 18 mijë rubla, që është një herë e gjysmë më e lirë se 407 Moskvich. Në fund të vitit 1962, inxhinierët përmirësuan motorin, duke rritur cilindrat në 72 mm, vëllimin në 887 cc. cm, fuqia - deri në 27 kuaj fuqi.

Dizajn

Që në vitet e para të prodhimit, makina në fjalë u pëlqye nga klientët dhe nuk shkaktoi ankesa serioze. “Kurrëza është dëshmuar të jetë e shkëlqyer kur udhëtoni në rrugë rurale dhe të vështira, aftësia e mirë e tërthortë sigurohet nga prania e një fundi të lëmuar, të pavarur në të gjitha rrotat, si dhe një ngarkesë e mirë në elementët e drejtimit nëse ndonjëherë ngeceni në një moçal ose borë, keni probleme me daljen, nuk kishte asnjë Pesha e makinës ishte vetëm 665 kg.

Një tipar dallues i Zhuzhik ishte aftësia për të vozitur midis gropave të vrazhda të lëna nga kamionët. Makinat e tjera të pasagjerëve nuk mund ta bënin këtë. Pronarët e ZAZ "me gunga" ishin të kënaqur jo vetëm me manovrimin e mirë, por edhe me një trup të qëndrueshëm, efikasitetin dhe lehtësinë e mirëmbajtjes së njësisë së energjisë.

E jashtme

Kur krijuan modelin e makinës, projektuesit nuk i kushtuan shumë rëndësi elementeve dekorative dhe funksionalitetit të gjerë shtesë. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse qëllimi kryesor ishte krijimi i një modeli buxhetor për popullatën e përgjithshme. E mbyllura është prej metali të fortë, gjë që e bënte të dukej disi e fryrë. Pjesa e përparme dallohej nga një palë palosje të një forme origjinale simetrike.

Tranzicionet e lakuara të këtyre elementeve kishin një rreze të vogël, dhe skajet e rrotave dilnin pak. Mbështjellësit kishin tre koka bulonash dhe rrotat e pasme kishin kamerë të dukshme. Njësia e energjisë ishte e vendosur në pjesën e pasme, dhe në përputhje me rrethanat, bagazhi u zhvendos përpara. Kapaku i saj ishte i mbyllur nga brenda.

Brendshme

ZAZ "gunga", fotografia e së cilës është paraqitur më lart, ishte e pajisur me sedilje të veçanta të rregullueshme, të lëvizshme. Sedilja e pasme e stilit të divanit ishte mjaft e rehatshme. Aksesorët e dobishëm përfshijnë maskat e diellit, xhepat e dyerve dhe pajisjet elektrike me një tel 12 volt.

Në brendësi të makinës, preferenca iu dha minimalizmit. Pas kolonës së drejtimit ka disa instrumente kontrolli, në anën e djathtë - ndezja, butonat e rregullimit, radio dhe ngrohësi. Xhami i përparmë garantonte shikueshmëri të pranueshme, elementët anësor kishin ndenja në formë qoshe. Edhe pse makina në fjalë kishte vetëm dy dyer, ajo i përkiste një klase të plotë me katër vende.

Hyrja në sediljen e pasme u bë duke palosur sediljen e pasagjerit përpara. Disavantazhet përfshijnë nivelin e lartë të zhurmës, izolimin e dobët të zërit në brendësi, dyert që lëvizin në drejtim të kundërt dhe rezervuari i karburantit vendoset në pjesën e përparme, gjë që është e rrezikshme në rast përplasjeje.

ZAZ "me gunga": karakteristikat teknike

Pjesa kryesore e trupit ishte karteri. Ndarja e saj e brendshme ka një zgavër të veçantë për të mbështetur një kushinetë të fortë. Në muret e karterit ka një montim për boshtin me gunga, në krye ka 4 vrima për montimin e cilindrave me koka alumini dhe fins ftohës. Ka katër kanale hyrëse, dy kanale daljeje.

Transmetimi me katër rreze ka dy boshte dhe tre goditje. Njëra marsh është e pasme, pjesa tjetër është e pajisur me sinkronizues. Lidhjet e njësisë lëvizen duke përdorur pirunët dhe shufrat. Sistemi i ftohjes tenton të mbinxehet, veçanërisht gjatë udhëtimeve të gjata.

Pezullimi i përparmë është huazuar nga Volkswagen Beetle. Ai përfshin një palë shufra rrotullimi tërthor me katër leva. Kamerat e rrotave lëvizëse janë të lidhura shtesë me to. Asambleja e pasme përbëhet nga dy krahë diagonale me boshte boshti. Më pas, inxhinierët ndryshuan modelin në një bllok të zhdrejtë levash me varet në boshtet e boshtit.

Cilësimet kryesore

Më poshtë janë karakteristikat kryesore që ka "gunga" e ZAZ, një foto e së cilës është paraqitur në artikull:

  • Gjatësia/gjerësia/lartësia - 3,3/1,39/1,45 m.
  • Lloji i trupit - sedan tërësisht metalik me dy dyer.
  • Ventilimi - i tipit lokal.
  • Pesha - 665 kg.
  • Gjurmët e rrotave (para/prapa) - 1,15/1,16 m.
  • Hapësira nga toka - 17,5 cm.
  • Rrezja minimale e rrotullimit është 5 m.
  • Kufiri i shpejtësisë është 100 km/h.
  • Njësia e fuqisë është një motor benzine me ftohje atmosferike dhe vendosje të valvulave të sipërme.
  • Kompresimi - 6.5.
  • Tufa është një njësi e thatë me një disk.
  • Lloji i karburatorit - vertikal me prurje.
  • Frenat - jastëkët.
  1. Montimi i motorit ZAZ "humpback" u krye njëkohësisht nga dy prodhues.
  2. Në Odessa, makina shpesh quhej "tanku hebre".
  3. Ndër pseudonimet e makinës ishin këto: "bebe", "zazik", "kapsllëk".
  4. "Humpbacked" ishte makina e fundit sovjetike, dyert e së cilës u hapën kundër trafikut.
  5. Marrjet e qëndrueshme të ajrit quheshin "Wassermann graters", për nder të shpikësit të tyre.

Modifikimet

Ka disa zhvillime të njohura të makinës në fjalë. Midis tyre:

  • 965AB - me kontroll manual.
  • 965AR është një automjet special për personat me aftësi të kufizuara me një krah ose këmbë të dëmtuar.
  • 965C është një furgon postar me timon të djathtë.
  • 965E "Jalta" - një model eksporti i furnizuar në Finlandë dhe Belgjikë. Kishte pajisje më të mira, izolim të zërit dhe dekorim të brendshëm.
  • "Pickup" - prodhuar për përdorim të brendshëm në fabrikë.

ZAZ "me gunga": akordim

Për të kryer modernizimin e saktë të makinës në fjalë, do t'ju duhet të krijoni skica në letër ose në format 3D. Kjo do t'ju lejojë të shihni pamjen e përgjithshme të akordimit të pritur. Projekti do të ofrojë një mundësi për të përcaktuar qëllimin e punës dhe veprimet e mëtejshme. Si rregull, shpërndarëset modifikohen, disqet e daulleve të ventiluara janë instaluar dhe sustat standarde në pezullimin e pasmë ndryshohen në një version më të ngurtë. Në pjesën e përparme mund të montoni pezullimin nga ZAZ-968. "Gurra" do të bëhet më elastike dhe më e ashpër pas kësaj.

Shufrat e reja lidhëse, mërzitja e kolektorëve të marrjes dhe shkarkimit, instalimi i një pompe me shifra tetë dhe një zeroizues karburatori do të ndihmojnë në uljen e konsumit të karburantit. Në të njëjtën kohë, fuqia e njësisë së energjisë do të rritet. Ata shpesh përdorin instalimin e rrotave të diskut, gjë që siguron stabilitet më të mirë gjatë kthesës, duke e bërë më të lehtë kontrollin.

Nxitja e motorit

Rritja e fuqisë së motorit është një operacion shumë i justifikuar. Në fund të fundit, instalimi origjinal ka një fuqi prej vetëm tre duzina "kuajsh" me një shpejtësi maksimale prej 100 km/h. Duke marrë parasysh faktin se motori ndodhet në pjesën e pasme, është e nevojshme të zgjidhni një kuti ingranazhi të përshtatshëm të projektuar për njësitë e pasme të fuqisë.

Njësia e transmisionit do të përshtatet nga versionet e mëvonshme të Zaporozhets, si dhe nga furgonët Volkswagen, Porsche dhe Tatra. Nëse instaloni motorin MeMZ-968, ju merrni një rritje të fuqisë deri në 45 kuaj fuqi. Vërtetë, do t'ju duhet të zëvendësoni karburatorin origjinal me një analog me dy dhoma të llojit VAZ. Mund ta rregulloni direkt në bagazh. Gjithashtu këshillohet që sobë të zëvendësohet me një sistem ngrohjeje të përmirësuar.

Trupi

Trupi i makinës “me gunga” ZAZ po ashtu është duke iu nënshtruar rivendosjes. Akordimi, fotografia e së cilës është paraqitur më lart, ju lejon të përmirësoni aerodinamikën dhe pamjen. Meqenëse dyert e makinës në fjalë hapen në drejtim të kundërt, gjë që është e rrezikshme kur krijohen situata të paparashikuara trafiku, është më mirë që këta elementë t'i zhvendosni nga tendat e pasme në menteshat e përparme. Bllokimi i vjetëruar gjithashtu po zëvendësohet me një version modern.

Përmirësimet e jashtme përfshijnë gjithashtu zgjerimin e harqeve të rrotave për gomat 195/60/R14. Për të rritur origjinalitetin e makinës dhe për të pastruar ajrin në hyrje, hyrjet janë montuar në krye. Përveç kësaj, janë instaluar një parmak, anti-krahë, harqe anësore dhe një komplet trupi aerodinamik i bërë prej plastike. Në këtë dizajn, makina do të duket e mrekullueshme dhe me shumë stil.

Salloni

Ky element i makinës sovjetike ka qenë i vjetëruar për një kohë të gjatë. Më parë nuk dallohej nga komoditeti i lartë për pasagjerët dhe shoferin. Përmirësimi i brendësisë së ZAZ-965 nuk është aq i vështirë. Janë instaluar sedilje të reja, një timon sportiv, tregues për presionin e vajit dhe tregues të tjerë të performancës, duke përfshirë një sensor të temperaturës dhe nivelit të karburantit.

Mund ta dekoroni tavanin me lëkurë natyrale të zezë ose të kuqe dhe të vendosni tapet me nuanca të ngjashme në dysheme. Ju gjithashtu duhet të zëvendësoni veshjen e derës dhe pedalet. Nëse nuk doni t'i hidhni sediljet standarde, duhet t'u siguroni tapiceri me cilësi të lartë. Nëse nuk jeni të sigurt në aftësitë tuaja, besoni tapiceri të brendshme specialistëve.

Pajisje elektrike

Elektronika në makinën në fjalë ka një tension prej 12 V, të mundësuar nga një sistem me një tela. Fenerët nga IZH-12 janë të përshtatshëm si elementë ndriçimi. Në fillim të përmirësimit, duhet të hiqni optikën origjinale. Për ta bërë këtë, priza e lëvizshme hiqet, telat janë shkëputur dhe gjuha në majë të "prizës" është sharruar. Pastaj merrni një fener të rrumbullakët nga Moskvich dhe provojeni në vendin e instalimit. Janë planifikuar gjashtë vrima, dy prej të cilave janë bërë me një diametër më të madh për patate të skuqura të rregullueshme.

Vendndodhja e elementit do të jetë vertikale, kështu që është e nevojshme të bluani gjuhën. Elementi optik dhe çipat rregullues hiqen. Telat futen në priza standarde. Feneri është ngjitur duke përdorur bulonat e futura nga brenda dhe dado të jashtme. Pas kësaj, optika montohet dhe shtypet me arra kontrolli. Pjesët e spikatura të bulonave janë prerë. Për skajin e jashtëm, një buzë nga modeli 968 është i përshtatshëm. Nëse manipulimet kryhen si duhet, do të jetë e mundur të instalohen llamba të rregullueshme halogjene.

Për më tepër

Për të përmirësuar cilësinë e njësisë së ftohjes së motorit, mund të montoni një palë radiatorë nga Ford ose Tavria. ZAZ i ri "me gunga" do të bëhet edhe më tërheqës dhe praktik nëse instaloni një transmetim, për shembull, nga një VAZ-2108 me pesë diapazon. Ndryshimet e jashtme lidhen kryesisht me riformimin e kornizës për motorin e ri, pasi harqet e rrotave janë zgjeruar dhe boshti i pasmë i makinës është zhvendosur.



Një makinë speciale e klasit të vogël ZAZ-965. 2008, Reykjavik, Shfaqja vjetore e Makinave Vintage. Për habinë e publikut të automobilave, fituesi i shfaqjes së makinave në klasën "ultra-retro-kompakt" ishte makina sovjetike ZAZ-965 "Zaporozhets" nga Kievi Alexey Martynenko. Pa e zbritur makinën nga podiumi, ai menjëherë shënoi një tjetër rekord duke ia shitur një farë milioneri amerikan për 365 mijë euro!

Historia e ZAZ-965, mini-makina e parë vendase, ose, siç thonë ata tani, një makinë veçanërisht e klasit të vogël, daton në mesin e viteve 1950, kur Fabrika e Makinave të Vogla në Moskë (MZMA) ndaloi prodhimin e më të lirëve. në atë kohë 401 "Moskvich" dhe kaloi në prodhimin e 402 - më i shtrenjtë, megjithëse më modern.

Duhet thënë se në vitet e pasluftës, industria e automobilave të vendeve evropiane, duke marrë parasysh aftësinë paguese jashtëzakonisht të ulët të popullsisë, mbështetej në minikara kompakte dhe të lira - në Gjermani këto ishin skuterët me tre rrota Messerschmitt, me katër rrota. mikromakina me rrota BMW-Izetta, Zundapp-Janus dhe Heinkel-Kabine, në Itali - FIAT-500 dhe FIAT-600, në Francë - Citroen 2CV, Mochet dhe Coggomobil. Epo, industria sovjetike e automobilave nuk u përball me detyrën e motorizimit masiv të popullsisë - ideologët e asaj kohe shpallën zhvillimin prioritar të transportit publik për vendin tonë - tramvajet, trolejbusët, autobusët dhe, në raste ekstreme, taksitë.

Për herë të parë në vendin tonë, iniciativa për krijimin e një makine të lirë të prodhimit në masë u mor nga drejtuesit e Fabrikës së Motoçikletave Irbit (IMZ), e cila në atë kohë prodhonte motorin e rëndë M-72 me karrocë anësore. Punëtorët e fabrikës propozuan të organizonin prodhimin e një makine veçanërisht të klasit të vogël në IMZ në bazë të përbërësve kryesorë të motoçikletës. Zhvillimi i projektit të tij iu besua Institutit Shkencor të Automobilizmit (NAMI), dhe rezultati supozohej të ishte një dizajn premtues, mjaft i rehatshëm, si dhe jo modest në funksionim dhe jo modest për cilësinë e rrugëve në të njëjtën masë si një motoçikletë. me një karrige anësore.

Një nga krijuesit kryesorë të minimakinës ishte projektuesi i famshëm i automobilave dhe kandidati i shkencave teknike Yu.A. Më lejoni të shtoj - për shumë vite ai ishte anëtar i përhershëm i redaksisë së revistës "Modelist-Constructor" dhe autor i rregullt i saj. Në fillim të viteve 1950, Yu.A Dolmatovsky, në bashkëpunim me projektuesin V.I Aryamov, punoi në konceptin e një makine me rrota të pasme me një plan urbanistik, i cili siguroi kompaktësi, rritje të kapacitetit, rehati dhe gjithashtu një koeficient më të ulët të tërheqjes. Kjo është pikërisht faqosja që u zgjodh për mini-makinën e ardhshme.

Krijimi i dy prototipeve të makinës, të quajtur "Belka", zgjati më pak se një vit. Puna e përshpejtuar në këtë makinë u lehtësua nga shfaqja e "Kremlinit" të minimakinave evropiane për drejtuesit e shtetit të kryesuar nga N.S Hrushovi në verën e vitit 1955 - pak para kësaj ngjarje, Ministria e Industrisë së Automjeteve bleu një grumbull makinash të tilla.

Supozohej se në një takim të improvizuar, Sekretari i Parë i Komitetit Qendror do t'u jepte udhëzime të vlefshme projektuesve të makinave sovjetike dhe do të sugjeronte se cila nga makinat mini-të huaja mund të bëhej prototipi i makinës së parë kompakte sovjetike. Gjatë bisedës, Nikita Sergeevich iu shfaqën fotografitë e Belka - ai u interesua për zhvillimin e brendshëm dhe urdhëroi prodhimin urgjent të prototipeve të makinës së pazakontë.

Në një kohë të shkurtër u ndërtuan pesë prototipe të makinës. Fatkeqësisht, çështja nuk erdhi në testimin e tyre - me urdhër nga lart, motorët u hoqën prej tyre dhe u instaluan në prototipet e Zaporozhets së ardhshme të zhvilluara në zyrën e projektimit MZMA, të cilat u quajtën Moskvich-444. Ministri i Industrisë Automobilistike N.I Strokin miratoi makinën italiane të klasit veçanërisht të vogël FIAT-600 si prototip për makinën. Dizajni i minimakinës u drejtua nga projektuesi kryesor i MZMA A.F. Andronov.

Duhet të theksohet se FIAT-600 kompakte nuk u zgjodh rastësisht si model - kjo makinë, e lëshuar në prodhim në 1955, përfaqësonte fjalën e fundit në industrinë italiane të automobilave, e cila kishte përvojë të gjerë në krijimin e makinave të tilla. Kjo dha shpresë se një makinë e bërë sipas imazhit të tij mund të prodhohej për një kohë mjaft të gjatë.

Shembulli i parë i një makine kompakte sovjetike "të bazuar në" FIAT-600 u ndërtua në tetor 1957. Makina nuk u bë një kopje absolute e "gjashtëqindës" - megjithë ngjashmërinë e jashtme, diametri i sediljeve të gomave të saj u rrit nga 12 në 13 inç për të rritur pastrimin e tokës dhe, si rezultat, aftësinë ndër-vend. Nga ana tjetër, rrotat e mëdha kërkonin ndryshime në kinematikën e pezullimit, zgjerimin e harqeve të rrotave dhe, në përputhje me rrethanat, rregullime në paraqitjen e brendshme.

Një tjetër ndryshim i rëndësishëm nga "gjashtëqindta" ishte motori - makina italiane ishte e pajisur me një "katër" me 4 cilindra të ftohur me lëng, dhe "Zaporozhets" e ardhshme fillimisht ishte e pajisur me një motor motoçikletë të kundërt me 2 cilindra të ftohur me ajër. MD-65 prodhuar nga IMZ. Vërtetë, për shkak të karterit të zhvilluar, prototipi duhej të pajisej me kuti ingranazhesh me rrota - kjo ishte mënyra e vetme për t'i siguruar makinës një hapësirë ​​të pranueshme nga toka.

Testet e makinës treguan papërshtatshmërinë e plotë të një motori motoçiklete për të. Motori zhvilloi një fuqi prej 17.5 kf në stendë, gjë që nuk i dha makinës dinamikën e nevojshme. Dhe shpejtësia maksimale prej 80 km/h doli të jetë dukshëm më e ulët se shpejtësia e projektimit - 95 km/h. Besueshmëria e motorit nuk i qëndroi as kritikave - kilometrazhi i makinës para riparimit të tij ishte vetëm 30 mijë kilometra.

Projektuesit e MZMA dhe NAMI duhej të merrnin përsipër hartimin e një motori të ri. Njësitë e fuqisë nga makinat Citroen 2CV, BMW-600 dhe VW Kafer ("Beetle") u përdorën si mostra, më e pranueshme nga këndvështrimi i projektuesve të 444-tës doli të ishte motori boksier NAMI-B, i modeluar pas. motori VW. Me një njësi të tillë energjie, ishte mjaft e mundur të hidhej makina në seri.

Në përputhje me vendimin e bordit të Gosplan, u vendos që të vendoset prodhimi i minimakinës së re jo në MZMA (i cili ishte plotësisht i zënë me prodhimin e "Muscovites"), por të krijohej një fabrikë e re automobilash për makinën e re në baza e ish-kombinatit Kommunar në qytetin e Zaporozhye. Për referencë, kjo ndërmarrje u themelua në qytetin e Alexandrov (siç quhej qyteti i Zaporozhye deri në 1921) në 1863 për prodhimin e mjeteve bujqësore. Gjatë viteve sovjetike, uzina u rindërtua dhe u zgjerua, pas së cilës një ndërmarrje e quajtur Kommunar filloi të prodhojë autokombajna.

Prodhimi i motorëve për minimakina ishte planifikuar të fillonte në ish fabrikën e motorëve me naftë të lehta detare në qytetin e Melitopol. Në të njëjtën kohë, megjithatë, u propozua që për makinën të mos përdoret motori i boksierit NAMI-V, por NAMI-G, i cili, sipas ekspertëve nga Komiteti i Planifikimit Shtetëror, ishte projektuar në një nivel më të lartë teknik. Sidoqoftë, ai kishte një pengesë - projektuesit e projektuan motorin në atë mënyrë që të mund të instalohej vetëm përpara makinës! Por Komiteti i Planifikimit Shtetëror kishte një argument me peshë - NAMI-G, i krijuar nga specialistë të kompleksit ushtarak-industrial si një njësi energjie për një amfib uljeje të lehtë, ishte pothuajse gati për prodhim serik.

Megjithë kundërshtimet e forta të zhvilluesve të makinës, motori me 23 kuaj fuqi, i cili mori emrin MeMZ-965 në seri, u miratua për instalim në një minicar. Vërtetë, dimensionet e tij ndryshonin shumë nga dimensionet e atyre motorëve që ishin instaluar në 444 më parë, kështu që pjesa e pasme e makinës duhej të ndryshohej urgjentisht - krahët e pasmë u ndryshuan dhe kapuçi i lëmuar u bë konveks. Në të njëjtën kohë, ishte e nevojshme të rregullohej paraqitja e motorit - në veçanti, blloku i tij, i cili përbëhej nga një kuti ingranazhi, strehimi i tufës, diferenciali dhe kutia e transferimit.

Makina e përfunduar u emërua ZAZ-965 "Zaporozhets". Më 18 korrik 1960, makina u dërgua në Kremlin për "miratim".

Shoferi i provës A.V. Skidaenko e çoi N.S. Hrushovin përgjatë ndërtesës së Këshillit të Ministrave të BRSS në Sheshin Ivanovskaya. Nikita Sergeevich miratoi makinën, duke këshilluar financuesit të vendosnin një çmim jo shumë të lartë për të, gjë që u bë - kostoja e "Zaporozhets" ishte 12,000 rubla (pas emërtimit të vitit 1961 - 1,200 rubla).

Prodhimi serik i minimakinës filloi më 25 tetor 1960, deri në fund të vitit, uzina kishte mbledhur rreth një mijë e gjysmë makina.

Në vitin 1966, makina u modernizua - ajo ishte e pajisur me një motor më të fuqishëm 27 kuajfuqi me një zhvendosje prej 0,887 litra, një timon me një shpërndarës të prerë, dritat anësore nën fenerët (dhe jo në krahë, si makinat e para) , mbulesa përgjatë anëve të trupit dhe një grilë dekorative në panelin e përparmë.

965-ta doli të ishte ideja e shumëpritur dhe për këtë arsye e dashur e popullit Sovjetik. Kjo u lehtësua nga përballueshmëria e saj relative, mirëmbajtja e shkëlqyeshme (ata thonë se pothuajse çdo shofer edhe pak a shumë kompetent mund të çmontojë dhe rimontojë makinën miniaturë të pasagjerëve) dhe aftësia fantastike ndër-vend për shkak të pjesës së poshtme të lëmuar dhe shpërndarjes së duhur të peshës përgjatë boshteve (edhe një 650 i mbërthyer fort në baltë - kilogram "Zaporozhets" tërhoqi lehtësisht ekuipazhin e një minimakine), dhe efikasitet të shkëlqyeshëm (makina konsumoi vetëm 6,5 litra 76 benzinë ​​për njëqind kilometra) dhe, në fund, forca e lartë dhe ngurtësinë e trupit me dy dyer.

Prodhimi serik i "gungës" vazhdoi për nëntë vjet, gjatë së cilës uzina e automobilave në Zaporozhye prodhoi 302.166 makina, pas së cilës ndodhi diçka që shpesh u ndodh shumë prej fabrikave tona të automobilave, të cilat ndonjëherë harrojnë simpatinë e konsumatorit për produktet, të cilat tani janë i quajtur termi i gjerë "markë", janë po aq të paçmueshme sa zgjidhjet inxhinierike dhe të projektimit të përfshira në produkt. Makina, e dashur nga entuziastët sovjetikë të makinave, u ndërpre dhe në vend të saj filloi prodhimi i ZAZ-966 plotësisht joekspresiv, i cili ndryshonte pak nga moskovitët dhe Lada në madhësi dhe çmim, dhe shumë rrënjësisht në pronat e konsumatorit.

Dizajni i ZAZ-965A

ZAZ-965A "Zaporozhets" është një makinë mini-kompakt me dy dyer pa kornizë, e një klase veçanërisht të vogël me një trup të mbyllur monokok. Motori është një karburator, valvul i sipërm me 4 cilindra, fuqia e tij është 27 kf, ndodhet së bashku me njësitë e transmetimit në pjesën e pasme të trupit. Karburanti - A-76 benzinë, konsumi i kontrollit të karburantit - 5,9 l/100 km; shpejtësia më e lartë - 90 km/h.

ZAZ-965A kishte një njësi fuqie të modernizuar të modelit MeMZ-966 të prodhuar nga Fabrika e Motorëve Melitopol, e cila përfshinte vetë motorin, tufën dhe kutinë e shpejtësisë me makinën përfundimtare. Të gjithë komponentët e motorit janë montuar në një karter të përbashkët të derdhur nga aliazh magnezi. Cilindrat e veçantë prej gize janë instaluar në majë të karterit, të rregulluar në dy rreshta në një kënd prej 90 gradë. Pendat ftohëse janë hedhur në sipërfaqen e jashtme të çdo cilindri. Në krye, në secilën palë cilindra, një kokë e zakonshme me shirita e bërë nga aliazh i lehtë është fiksuar përmes një copë litari.

Pistonët u derdhën nga aliazh alumini. Boshti me gunga, i cili kishte katër fiksime të vendosura në çifte në plane reciproke pingule, ishte montuar në tre kushineta kryesore në muret e përparme dhe të pasme të karterit dhe në ndarjen e tij të mesme.

Makinat e fundit ZAZ-965A ishin të pajisura me një motor të modernizuar 30 kuaj-fuqi të modelit MeMZ-966A.

Mekanizmat lëvizës për rrotat lëvizëse të automjetit, duke përfshirë ingranazhin kryesor dhe diferencialin me boshtet e boshtit, janë instaluar në një strehë të përbashkët me kutinë e shpejtësisë, të lidhur me karterin e motorit.

1- pedale gazi; 2 – leva e ndërrimit të marsheve; 3 - pedali i frenave; 4 pedale tufë; 5 - doreza e bllokimit të kapakut të bagazhit; 6 – butoni i borisë: 7 – çelësi i pompës së larjes së xhamit; 8 - panel instrumentesh; 9 timon: 10 - maskë dielli; 11 - pasqyrë e pasme; 12 - llambë paralajmëruese për presionin e vajit emergjent: 13 - çelësi i ndërrimit për ndezjen e fshirëseve të fshirësit; 14 - çelësi qendror i dritës; 15 - çelësi i ndezjes; 16 - çelësi i ndërrimit për ndezjen e treguesve të drejtimit; Llamba paralajmëruese me 17 gjeneratorë; 18 - çelësi i ngrohjes me xhel; 19 - llambë sinjali për funksionimin normal të ngrohësit; 20 - doreza e amortizatorit të ngrohësit; 21 - butoni për kontrollin e prishësit të ajrit të karburatorit ("mbytje"); 22 - leva e frenave të dorës (parkimi).

Makina është e pajisur me një tufë të thatë me një pllakë me susta të vendosura periferike dhe një lëvizje mekanike të lëshimit nga pedali. Strehimi i tufës prej çeliku i stampuar, i cili strehon pllakën e presionit me gjashtë susta presioni, është ngjitur me bulona në volantin e motorit. Midis volantit dhe pllakës së presionit ka një disk të drejtuar me veshje fërkimi.

ZAZ-965A është i pajisur me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi me dy boshte me sinkronizues për të përfshirë marshin e dytë, të tretë dhe të katërt. Të gjithë mekanizmat e kutisë së marsheve janë montuar në një strehë të derdhur nga aliazh i lehtë së bashku me kutinë kryesore të marsheve dhe janë ngjitur në kutinë e tufës.

Rrotat e pasme kanë një pezullim të pavarur. Kllapa e boshtit të lëvizjes së secilës prej rrotave lëvizëse është montuar në një krah të lëkundjes këndore me dy krahë. Pezullimi i rrotave përdor susta spirale, brenda të cilave ka amortizues teleskopik hidraulikë.

Rrotat e makinës janë disqe, të lehta, me buzë të thellë simetrike; gomat e rrotave - pa tub. Një tipar karakteristik i "Zaporozhets" është një kamer mjaft i madh i rrotave të pasme, i cili, megjithatë, nën ngarkesë normale u bë pothuajse i padukshëm.

Rrotat e përparme gjithashtu kanë pezullim të pavarur. Elementi elastik i pezullimit të përparmë është një palë shufra rrotullimi drejtkëndëshe të bëra nga pllaka çeliku dhe të instaluara në zorrë tuba. Këto të fundit janë të fiksuara fort në të gjithë makinën në pjesën e përparme të bazës së trupit.

Amortizatorët e pezullimit të përparmë janë hidraulikë, teleskopik.

Mekanizmi drejtues i makinës ZAZ-965A është një palë krimb globoid dhe një rul me dy kurriz. Ky i fundit është montuar në boshtin e boshtit të dykëmbëshit të drejtimit në kushinetat e topit. Krimbi, i montuar në kavilje në dy kushineta rul me konik, është i fiksuar në skajin e poshtëm të boshtit të drejtimit. Strehimi i ingranazhit të drejtimit është montuar në një kllapa në bazën e trupit, dhe kolona e drejtimit është montuar në një kllapa në panelin e trupit. Timoni me dy fole është montuar në skajin e sipërm të boshtit të drejtimit. Butoni i sinjalit ndodhet në qendër të timonit.

Sistemi i frenave të ZAZ-965 përfshin frenat e këpucëve (daulle) me një makinë hidraulike nga një pedale e këmbës. Frenat e pasme shërbejnë gjithashtu si frena parkimi dhe drejtohen me kabllo nga një levë e vendosur midis sediljeve të përparme të makinës.

Këtë vit makina e parë e popullit sovjetik mbush 50 vjet. Me sa duket, në lidhje me përvjetorin, drejtuesit e Uzinës së Automjeteve Zaporozhye vendosën të ringjallën minicarin, i cili në një kohë u bë mishërimi i vërtetë i ëndrrës së bashkëqytetarëve tanë për makinën e tyre. Është planifikuar të prodhohet një makinë moderne me një trup të stiluar pas ZAZ-965, siç bëhej dikur me FIAT-500, VW Käfer ose Citroen 2CV. Epo, fakti që "gunga" ka mbajtur shumë tifozë edhe sot e kësaj dite konfirmohet nga mitingje dhe shfaqje të shumta të makinave të cilësisë së mirë, si dhe klube dhe komunitete të tifozëve të 965 "Kozakëve". Shumë historianë automobilistikë amatorë dhe mekanikë amatorë i restaurojnë me përpikëri makinat retro deri në detajin e fundit, shumë entuziastë i konsiderojnë këto minimakina si një objekt akordimi, duke krijuar shembuj të mrekullueshëm të dizajnit të automobilave bazuar në vitet 965. Epo, pjesa më e vogël vazhdon të drejtojë "gunga", duke shkaktuar një buzëqeshje të mirë nga drejtuesit e makinave që vijnë dhe kalojnë.

Lexoni gjithashtu