Një ndarje e qartë në klasa, e cila ka mbetur edhe sot e kësaj dite, filloi në 1993. Ne nuk do të hyjmë në evolucionin e shenjave që nga vitet 20 të shekullit të kaluar, dhe thjesht do të vërejmë se në vitet '80 kishte indekse dixhitale që tregonin vëllimin e motorit (300 për modelet me tre litra, 280 për modelet 2.8 litra, etj. ), dhe mënyra më e lehtë për të lundruar në gamën e modelit ishte nga trupi. Për shembull, indekset W123 dhe W124 shënonin makina që sot do t'i klasifikonim si E-class. Përjashtim ishte S-Class, i cili mori këtë emër zyrtar që nga viti 1972, kur debutoi W116. Nga rruga, S është më i fortë, "i veçantë".

Shtë kureshtare që Mercedes-Benz 190 në trupin W201, i cili u shfaq në 1982, nuk kishte kurrë një motor 1.9 litra, qoftë benzinë ​​apo naftë. Ne do të flasim për këto indekse dixhitale "motorike" së shpejti në një artikull të veçantë, por këtu ju vetëm duhet të kuptoni: tashmë në vitet '80, një klasifikim i ri sugjeroi qartë veten, sepse dikush mund të ngatërrohet në atë të vjetër. Dhe ajo nuk vonoi të shfaqej.

Klasat e makinave dhe jashtë rrugës

Në sedanët e biznesit të familjes W124, shkronja E pushoi së treguari injeksionin e karburantit dhe filloi të qëndronte për E-class (Exekutivklasse). Sedanët kompakte të familjes W201 nuk u prekën nga këto ndryshime (modeli ishte në rrugëdalje), por pasardhësi i "dyqind e të parës", një makinë me përcaktimin e fabrikës W202, mori emrin Comfortklasse, shkurtuar si C-klasa.

Më vonë, u shfaqën më kompakte A-Class dhe B-Class. Në fillim ata të dy luajtën në segmentin e furgonëve kompakt, dhe më pas A-Class u transferua në kategorinë "golf hatchback". Për një kohë të shkurtër, nga viti 2006 deri në 2013, ekzistonte edhe një minibus i madh i klasës R, por ai u shit keq dhe tani është jashtë prodhimit.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

SUV brutal G-Wagen u bë G-Class - gjithçka ishte e thjeshtë këtu. Dhe kur automjetet jashtë rrugës filluan të fitojnë popullaritet në fillim të shekullit, kryqëzimi i mesëm M-Class u shfaq fillimisht në linjën Mercedes-Benz, dhe më pas iu bashkuan klasa e madhe GL dhe GLK-Class kompakte.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kurse sportive

Segmenti "i nxehtë" i gamës së modeleve meriton përmendje të veçantë. Edhe njerëzit e ditur në makina janë vazhdimisht të hutuar prej tyre, dhe ne do të përpiqemi të gjurmojmë shkurtimisht historinë e modeleve dhe të kuptojmë pozicionin e tyre në hierarki.

Klasa SL ka qëndruar gjithmonë larg nga të gjithë të tjerët dhe qëndron për Sehr Leicht - "ultra-dritë". Fillimisht, këto shkronja qëndronin pas indeksit dixhital, për shembull - 190SL, 300SL dhe kështu me radhë. Pas reformës së vitit 1993, ata thjesht ndryshuan vendet. Modeli prodhohet edhe sot në gjeneratën e tij të shtatë.

SLK Roadster nuk ka asnjë lidhje me SL Coupe. Ai qëndron për Sportlich, Leicht, Kurz, domethënë "Sporti, i lehtë, i shkurtër". Në versionin e tij të parë, ai bazohej në platformën e klasës C, por më pas u "shkëput" dhe filloi të prodhohej në një platformë të veçantë kompakte. Modeli zë vendin e kupës "junior" dhe shitet edhe sot e kësaj dite.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Makina sportive SLR ishte një bashkëpunim midis Mercedes-Benz dhe McLaren, dhe makina u prodhua në MB nga 2003 deri në 2010. Klasa qëndronte për Sport Leicht Rennsport, domethënë "sport, dritë, gara". Pastaj studioja AMG mori iniciativën dhe gjenerata e ardhshme u quajt SLS AMG (Sport Leicht Super - Nuk mendoj se ka nevojë për ta deshifruar këtë). Makina u prodhua deri në vitin 2014 dhe u prezantua si “pasardhësja” e 300SL-së së parë të vitit 1954, pasi dyert e saj u hapën si një “krah pulëbardhash” në të njëjtën mënyrë. Gjenerata e re e veturës tani quhet Mercedes AMG GT.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në 1998, u shfaq klasa CL. Për të qenë të saktë, kjo është ajo që ata filluan ta quajnë coupe bazuar në S-Class, e cila më parë mbante emrin logjik S-Class Coupe. Për disa arsye, shkurtesa qëndronte për Coupe Leicht ("kupe e lehtë"), megjithëse nuk mund ta quash fare të lehtë. Në vitin 2014, gjithçka u kthye në normalitet dhe S-Class i ri me dy dyer mori përsëri emrin e tij historik.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Siç ndodh shpesh me Mercedes, CLS-Class e ngjashme nuk është një "i afërm" i CL-Class. Mendoni se çfarë përfaqëson CLS? Shkronjat e para dhe të fundit janë në sipërfaqe. Këto janë Coupe dhe Sport. Por "mesatarja" nuk është aspak Luxe, pasi fansat e markës shkruajnë gabimisht në forume, por edhe Leicht, domethënë përsëri "i lehtë". CLS, e cila u shfaq në 2004, shënoi fillimin e një klase të tërë të të ashtuquajturave "kupe me katër dyer". Në fakt, kjo është një E-class me pajisje shumë të pasura, një siluetë të nënvlerësuar dhe një pamje të retushuar. Deri në vitin 1995, nga rruga, formacioni i shqetësimit tashmë përfshinte një Coupe të klasit E bazuar në W124, por vetëm një me dy dyer. Tani po prodhohet gjenerata e dytë e CLS, ku sedani është plotësuar nga një kamionçinë spektakolare Shooting Brake. Epo, koncepti i një "kupe me katër dyer" u kap me entuziazëm nga konkurrentët. BMW lëshoi ​​Serinë 4 të bazuar në 3, ndërsa Audi lëshoi ​​​​A5 bazuar në A4 dhe A7 bazuar në A6. Tjetra është A9 i bazuar në... është e drejtë, A8 i ri. Por ne po flasim tani për Mercedes, kështu që le të mos shpërqendrohemi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tjetra është CLK. Ai u shfaq në formacion në të njëjtën kohë me SLK, dhe është një i afërm i drejtpërdrejtë i tij, pasi në gjeneratën e parë bazohej në platformën e klasës C në pjesën e pasme të W202. Pastaj shtigjet u ndanë. SLK u zhvendos në platformën e vet dhe CLK mbeti versioni "ndarje" i C-Class. Në vitin 2010, ajo u ndërpre, dhe për disa arsye "pasardhës" konsiderohet Coupe e klasës E, e cila u shfaq në formacion në të njëjtën kohë.

Cili është rezultati?

Që nga viti 2015, gama e modeleve Mercedes-Benz ka një emër të ri. Ndryshimet prekën kryesisht linjën e kryqëzimeve. Emri Mercedes ML do të bjerë në harresë: duke filluar me gjeneratën e re, premiera e të cilit është afër qoshes, makina do të quhet GLE. Versioni i tij më dinamik me një çati të pjerrët në pjesën e pasme, i krijuar në kundërshtim me BMW X6, u quajt GLE Coupe. Crossoveri i madh me shtatë vende GL do të quhet GLS, GLK kompakt do të ndryshojë emrin e tij në GLC. Gjithçka mbetet e pandryshuar për GLA nënkompakt. Këtu gjithçka duket harmonike: së bashku me dimensionet, ndryshon edhe shkronja e fundit: A, C, E, S.

Po makinat sportive dhe coupes? Në krye është supermakina Mercedes AMG GT, e cila madje ka hequr qafe prefiksin Benz. Më pas vijnë makinat sportive me dy dyer në platformat e tyre: SL më e madhe dhe SLC më e vogël (dikur SLK). Kupatë që prodhohen në baza të huaja dhe nuk kanë karakter të theksuar sportiv janë “demotuar”: tani janë thjesht E-Class Coupe dhe S-Class Coupe.

Epo, nëse kujtojmë historinë e markës, linja e modelit duket më e qartë se kurrë. Por ka një kapje - kupa me katër dyer me shkronjat CL. Nuk është CLS - një e pasur dhe e ulur me 5,6 centimetra E-Class.

Dhe ka CLA, e cila bëhet sipas një recete krejt tjetër! Në fakt, është thjesht një sedan, i bashkuar me kalldrëm duke ngjitur bagazhin në A-Class, me të njëjtat pajisje dhe pozicionim në treg. Dhe në lartësi është vetëm 1 milimetër inferior ndaj hatchback-ut... Është e qartë se ky nuk është një coupe me katër dyer, megjithëse mban shkronjat CL.

Në përgjithësi, edhe pas reformës, hierarkia e shqetësimit të Shtutgartit do të mbetet deri diku një “pyll i errët”. Por kjo nuk i shqetëson vetë njerëzit e Mercedes. Përkundër faktit se blerësi është qartësisht i hutuar për klasat, shitjet po rriten vazhdimisht, dhe konkurrentët mund ta kenë zili vetëm besnikërinë e pronarëve të Mercedes-Benz. Prandaj, lumturia nuk qëndron në qartësinë e klasifikimit!

Mercedes-Benz është një markë e makinave premium të prodhuara nga koncerni gjerman Daimler AG. Është një nga tre prodhuesit gjermanë të makinave që shesin numrin më të madh të makinave premium në botë.

Për ca kohë, dy kompani automobilistike - Benz dhe Daimler - u zhvilluan paralelisht. Në vitin 1926 ata u bashkuan për të formuar koncernin Daimler-Benz.

Lindja e markës Benz daton në 1886, kur Karl Benz krijoi makinën e parë në botë me tre rrota me një motor me djegie të brendshme që funksiononte me benzinë.

Ai ishte një inxhinier i talentuar, i cili tashmë kishte përvojë të konsiderueshme në punën me makinat mekanike. Që nga viti 1878, Karl Benz zhvilloi intensivisht motorin me dy goditje për të krijuar një automjet pa kuaj.

Ai mori motorin e tij të parë në prag të 1879. Ajo që pasoi ishte një sërë ndryshimesh në partnerët e biznesit, me të cilët Karl ndau rrugët, më shpesh për shkak të skepticizmit të tyre ndaj idesë së krijimit të një makine.

Më 29 janar 1886, Benz mori një patentë për shpikjen e një makine me tre rrota. Motori horizontal, me një cilindër, me katër goditje peshonte rreth 100 kg dhe ishte shumë i lehtë për kohën e tij. Vëllimi i tij ishte 954 metra kub. cm, dhe fuqia është 0,55 kW në 400 rpm. Ai kishte të njëjtat elementë të dizajnit që karakterizojnë motorët me djegie të brendshme sot: një bosht me gunga me kundërpesha, ndezje elektrike dhe ftohje uji. Për të udhëtuar 100 km makinës i duheshin rreth 10 litra benzinë.

Makina e parë Mercedes-Benz (1886)

Në 1893, Benz prodhoi makinat e para me katër rrota, bazuar në një dizajn me tre rrota. Ata ishin pak të modës së vjetër, por praktike, të qëndrueshme dhe të përballueshme.

Më vonë, Benz filloi pajisjen e makinave të saj me motorë me dy cilindra. Në vitin 1900, kompania e tij u përball me vështirësi financiare, kështu që fillimisht u ftuan inxhinierë francezë dhe më pas gjermanë.

Me kalimin e kohës, motorët me katër cilindra filluan të instalohen në makina, dhe biznesi i kompanisë shkoi përpjetë.

Në vitin 1909 u shfaq Blitzen Benz, një makinë garash me aerodinamikë të përmirësuar, e cila ishte e pajisur me një motor 21,500 cc. cm dhe fuqi 200 kf.

Një kompani tjetër, Daimler-Motoren-Gesellschaft, u themelua në 1890 nga Gottlieb Daimler. Ajo filloi menjëherë prodhimin e një makine me katër rrota të krijuar 4 vjet më parë. Është projektuar nga vetë Daimler dhe projektuesi i makinave Wilhelm Maybach.

Në fillim, kompania nuk prodhoi asgjë të rëndësishme, megjithëse makinat u shitën mirë. Në vitin 1901, u shfaq Mercedes-35hp, fuqia e motorit të të cilit nënkuptohej në emrin e tij. Ky model konsiderohet përfaqësuesi i parë i makinës moderne. Fillimisht u zhvillua si një makinë garash dhe më pas u zhvillua si një automjet rrugor.

Makina mori emrin e saj me insistimin e kreut të zyrës së përfaqësimit të Daimler në Francë dhe konsullit të Perandorisë Austro-Hungareze në Nicë, Emil Jellinek. Ai propozoi që modeli të emërohej për nder të Virgjëreshës Mari të Mëshirës, ​​e cila në frëngjisht quhet Maria de las Mercedes.

Makina ishte e pajisur me një motor me katër cilindra me një kapacitet prej 5,913 cc. cm Pas shumë modifikimeve, Mercedes-35hp zhvilloi 75 km/h, gjë që mahniti entuziastët e makinave të asaj kohe.

Mercedes 35 HP (1901)

Historia e markës në Rusi filloi pothuajse menjëherë pas shfaqjes së saj në horizontin e automobilave. Në 1890, kompania Daimler-Motoren-Gesellschaft furnizoi motorët e saj në Rusi. Në vitin 1894, në vendin tonë u shfaq makina e parë Benz, e projektuar për dy pasagjerë, me një motor 1.5 kuaj fuqi. Një vit më vonë, makina e parë Benz u shit në Shën Petersburg, mbi bazën e së cilës po zhvillohej automjeti serik i Fabrikës së Benzinës dhe Motorëve të Gazit të Yakovlev.

Në vitin 1910, kompania Daimler-Motoren-Gesellschaft hapi sallën e saj të parë në Moskë dhe dy vjet më vonë u bë një furnizues i oborrit perandorak.

Para shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, Daimler-Motoren-Gesellschaft formoi një linjë të gjerë modelesh, e cila përfshinte makina me motorë nga 1,568 në 9,575 cc. cm, si dhe makina luksoze që përdornin motorë me shpërndarje gazi pa valvula.

Pas luftës, Daimler filloi të punonte për krijimin e një kompresori që do të rriste fuqinë e motorit me një herë e gjysmë. Puna u përfundua me ndihmën e Ferdinand Porsche, i cili iu bashkua kompanisë në 1923. Ai projektoi Mercedes 24/100/140 PS me një motor kompresor me gjashtë cilindra 6,240 cc. cm dhe fuqia nga 100 deri në 140 kf. Pas bashkimit të Daimler dhe Benz, makina u bë e njohur si Mercedes-Benz Type 630.

Në të njëjtin vit, Daimler-Motoren-Gesellschaft hapi një zyrë përfaqësuese në Moskë. Marka zë vendin e parë në testin gjithë-rus.

Mercedes 24/100/140 PS (1924-1929)

Situata ekonomike në Gjermani pas Luftës së Parë Botërore i detyroi konkurrentët e vjetër Benz dhe Daimler të fillonin negociatat për bashkëpunim. Si rezultat, në 1926, u shfaq një ndërmarrje e re e prodhimit të automobilave - shqetësimi Daimler-Benz. Kompanitë filluan zhvillimin e përbashkët të makinave, dhe Ferdinand Porsche u bë kreu i byrosë së projektimit.

Ai filloi të punojë në përmirësimin e makinave me kompresorë, në veçanti 24/100/140, i cili u bë paraardhësi i serisë S Kjo familje makinash kombinoi komoditetin, luksin dhe performancën sportive. Ata ishin më të fuqishëm, më të lehtë dhe më të manovrueshëm. Paraqitja e tyre në garat e garave i solli menjëherë kompanisë së makinave një fitore të dyfishtë. Për shkak të ngjyrës dhe madhësisë së tyre, ata filluan të quheshin "Elefantët e Bardhë".

Mercedes-Benz SSK (1927-1933)

Në vitin 1928, Porsche u largua nga kompania, duke vendosur të themelonte kompaninë e tij, dhe inxhinieri Hans Nibel zuri vendin e tij. Ai vazhdon të zhvillojë zhvillimet e paraardhësit të tij, duke prodhuar Mannheim 370 me një motor me gjashtë cilindra 3.7 litra dhe Nürburg 500 me një njësi fuqie me tetë cilindra 4.9 litra.

Në vitin 1930 u shfaq Mercedes-Benz 770 luksoz, ose "Mercedes i madh", i cili i përkiste Papës, Perandorit Hirohito, Adolf Hitlerit, Paul von Hindenburgut, Hermann Goering dhe Wilhelm II.

Ai ishte i pajisur me një motor 7655 cc me tetë cilindra. cm, e cila zhvilloi 150 kf. në 2800 rpm. Me mbingarkimin, fuqia e tij u rrit në 200 kf dhe shpejtësia maksimale ishte 160 km/h. Motori ishte i shoqëruar me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi.

Gjenerata e dytë e modelit ishte e pajisur me një motor 155 kf. me aspirim natyral dhe 230 kf. të mbingarkuara. Nga viti 1940 deri në vitin 1943, u prodhuan versione të blinduara të makinës me peshë 5400 kg dhe një shpejtësi maksimale prej 80 km/h.

Mercedes-Benz 770 (1930-1943)

Nën udhëheqjen e Hans Niebel, krijohen modele shumë të suksesshme, duke përfshirë makinën kompakte 170 me pezullim të pavarur të rrotave të përparme, makinën sportive 380 me një motor 3,8 litrash me 140 kuaj fuqi, 130 me një motor 1308 cc të montuar prapa. cm.

Në vitin 1935, Max Sailer u bë projektuesi kryesor, i cili mbikëqyri krijimin e modelit të lirë 170 V, dizel 260D dhe gjeneratën e re 770, aq të dashur nga udhëheqësit nazistë.

Mercedes-Benz 260 D u bë makina e parë e pasagjerëve me motor nafte. Ajo u prezantua në Motor Show në Berlin në shkurt 1936. Deri në vitin 1940, kur koncerni Daimler-Benz duhej t'i kushtonte të gjithë prodhimin e tij nevojave ushtarake, u prodhuan rreth 2000 njësi të këtij modeli.

Ajo ishte e pajisur me një motor me katër cilindra 4 litra me valvola të sipërme, i cili shoqërohej me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi. Mercedes-Benz 260 D mori një pezullim të pavarur përpara dhe frena hidraulike.

Mercedes-Benz 260 D (1936-1940)

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, shqetësimi u fokusua në prodhimin e kamionëve dhe makinave për ushtrinë. Ndërmarrjet funksionuan deri në shtator 1944, kur u shkatërruan pothuajse plotësisht nga bombardimet. Në janar 1945, bordi i drejtorëve të kompanisë vendosi që Daimler-Benz të mos kishte më asnjë pasuri fizike.

Në vitet e pasluftës, prodhimi i automobilave u rimëkëmb jashtëzakonisht ngadalë. Prandaj, Daimler-Benz ndërtoi kryesisht modele të prodhuara tashmë me një dizajn të vjetëruar. Makina e parë e prodhuar pas luftës ishte sedani nënkompakt W136 me një motor 38 kuaj-fuqi. Më pas erdhi W191 me një trup të zmadhuar dhe W187 me 80 kuaj fuqi, i cili më vonë u riemërua 220. Në vitin 1955, prodhimi i modeleve 170 dhe 220 kishte arritur vëllime të tilla që kompania mund të llogariste në operacione të suksesshme dhe të pandërprera në të ardhmen.

Koncerni furnizon makinat e tij në BRSS. Kështu, nga viti 1946 deri në vitin 1969, në vendet sovjetike u eksportuan 604 makina, 20 kamionë, 7 autobusë dhe 14 Unimog.

Mes problemeve financiare dhe inxhinierike që lidhen me shkatërrimin e luftës, marka nuk i harroi kurrë ambiciet e saj si prodhuese e makinave luksoze.

Në nëntor 1951, gjatë Motor Show në Paris, limuzina ekzekutive 300 debutoi me një motor të fuqishëm 3-litërsh me gjashtë cilindra me një bosht me gunga lart. Falë pamjes së saj të ndritshme, montimit me cilësi të lartë të punuar me dorë, pranisë së një radio, telefoni dhe inovacioneve të tjera teknike, modeli mori sukses të jashtëzakonshëm midis politikanëve, të famshëmve dhe biznesmenëve të mëdhenj. Një nga kopjet i përkiste Konrad Adenauer, Kancelarit Federal të Gjermanisë, për nder të të cilit makinat filluan të quheshin "Adenauers".

Modeli u modernizua vazhdimisht pasi montohej me dorë. Në vitin 1954, 300b u lëshua me bateri të reja të frenave dhe xhamat e përparme, në 1955 - 300c me transmetim automatik, si dhe 300Sc me një sistem revolucionar të injektimit të karburantit.

Mercedes-Benz 300 (1951-1958)

Në vitin 1953, debutoi Mercedes-Benz 180, i cili supozohej të zëvendësonte 170 dhe 200 të vjetëruar, por në të njëjtën kohë të ishte më i përballueshëm se 300 luksoz. Makina bazohej në një trup monokok me linja klasike të harqeve të rrotave, të cilat u bë i njohur si ponton. "Ponton", siç quhej, kishte një brendshme të gjerë dhe të rehatshme dhe ishte e pajisur me një motor benzine ose naftë. Më vonë modeli 190 doli me një brendshme më luksoze dhe një motor të fuqishëm, si dhe një roadster.

"Pontonë" të mëdhenj me një motor me gjashtë cilindra 220a filluan të prodhoheshin në 1954. Dy vjet më vonë, u shfaq flamuri - 220S me një motor 105 kuajfuqi.

"Pontoons" u eksportuan në 136 vende dhe lavdëruan markën në të gjithë botën. Janë prodhuar gjithsej 585,250 njësi të modelit.

Mercedes-Benz W120 (1953-1962)

Së bashku me makinat rrugore, kompania projektoi me entuziazëm makina garash. Vitet 1950 u shënuan nga një numër fitoresh të profilit të lartë për Mercedes-Benz W196 sportiv. Megjithatë, pas vdekjes tragjike të shoferit Pierre Levegh dhe 82 shikuesve në 24 Hours of Le Mans, Mercedes-Benz u largua nga bota e garave sportive, pavarësisht se fitoi titullin kampion.

Në vitin 1953, biznesmeni Max Goffman sugjeroi që kompania të krijonte një version rrugor të makinës sportive W194 për tregun amerikan. Kjo e fundit kishte një formë trupore futuriste dhe dyer që hapeshin lart për të ulur peshën dhe për të rritur forcën.

Premiera e Mercedes-Benz W198 (300SL) u zhvillua në 1954 dhe nënkuptonte sukses të paparë: 80% e të gjitha makinave të modelit u dorëzuan në SHBA, ku u shitën në ankande. Makina ishte e pajisur me një motor me një sistem injeksioni të karburantit Bosch, i cili zhvilloi 215 kf. dhe e lejoi atë të përshpejtonte në 250 km/h.

Mercedes-Benz 300SL (1955-1963)

Në fund të viteve 1950, u shfaq një familje makinash, e quajtur "fins" për shkak të elementeve karakteristike të dizajnit të trupit të huazuara nga makinat amerikane. Ato shfaqën linja elegante, një brendshme të gjerë dhe një rritje prej 35% në sipërfaqen e xhamit, gjë që përmirësoi dukshmërinë e makinës.

Në vitin 1963, u lëshua Pagoda, Mercedes-Benz 230 SL - një makinë sportive me një brendshme të qëndrueshme dhe një sistem sigurie pasive. Ishte veçanërisht popullor në mesin e grave, të cilat vlerësuan transmetimin automatik dhe lehtësinë e drejtimit të makinës. Një kopje e modelit, e cila i përkiste John Lennon, u shit në vitin 2001 për gati gjysmë milioni dollarë.

Mercedes-Benz 230SL (1963-1971)

Në fund të vitit 1963, limuzina Mercedes-Benz 600 debutoi me një motor 6.3 litra që prodhonte 250 kf, një transmetim automatik me 4 shpejtësi dhe pezullim ajror. Pavarësisht gjatësisë së saj prej gati 5.5 metrash, makina mund të përshpejtonte deri në 205 km/h. Ky model u përdor nga Vatikani si "Popemobile" dhe u ble nga krerët e vendeve të tjera.

Në vitin 1965, debuton S-Class, familja më prestigjioze e makinave të markës pas modelit 600. Dhe tre vjet më vonë, dalin makina të reja të klasës së mesme - W114 dhe W115.

Në vitin 1972 u prezantua modeli S-Class W116, i cili ishte i pari në botë që mori një sistem frenimi kundër bllokimit. Ai ishte gjithashtu i pajisur me pezullim hidropneumatik dhe një transmetim me tre shpejtësi. Vëmendje e veçantë i është kushtuar sigurisë gjatë zhvillimit të makinës. Kështu, ajo mori një strukturë të përforcuar të trupit, çati me forcë të lartë dhe shtylla dere, një pult fleksibël dhe një rezervuar karburanti të vendosur mbi boshtin e pasmë.

Mercedes-Benz W116 (1972-1980)

Në 1974, Mercedes-Benz ishte i pari ndër prodhuesit e huaj të automjeteve që hapi zyrën e tij përfaqësuese në Rusi.

Në vitin 1979, u shfaq S-Class W126 i ri, dizajni i të cilit u zhvillua nga italiani Brunno Sacco. Ishte vërtet revolucionar dhe kishte karakteristika të shkëlqyera aerodinamike.

Në vitin 1980, u shfaq SUV i parë i serisë 460, dhe në 1982 debutoi sedani kompakt W201 190, i krijuar për të konkurruar me Serinë 3 të BMW.

Në 1994, AOZT Mercedes-Benz Automobiles u themelua në Rusi, një vit më vonë, u hap një qendër teknike dhe depo e pjesëve të këmbimit në Moskë.

Në vitin 1996, debutoi klasi SLK - një makinë sportive e lehtë, e shkurtër me një majë tërësisht metalike që mund të vendoset në bagazh.

Mercedes-Benz SLK (1996)

Në vitin 1999, kompania bleu kompaninë akorduese AMG, e cila u bë divizioni i saj për prodhimin e versioneve më të shtrenjta të makinave për ngarje sportive.

Në vitin 2000, u shfaqën klasa të reja, ndër të cilat kishte SUV që po fitonin popullaritet. Kështu, u shfaq një klasë e zgjeruar GL me tre rreshta vendesh dhe një kapacitet prej 7 deri në 9 persona.

Mercedes-Benz GL (2006)

Në vitet 2000, makinat e familjeve të klasës C, S dhe CL u përditësuan dhe gama e modeleve të prodhuesit të automjeteve u zgjerua ndjeshëm. Kompania po zhvillon drejtimin e transportit miqësor me mjedisin, dhe gjithashtu po përmirëson "mbushjen" teknologjike të makinave të saj në mënyrë që të vazhdojë të zërë një pozicion udhëheqës në tregun e automobilave kur të vijë revolucioni i ardhshëm në zhvillimin e automjeteve.

Pavarësisht se ky modifikim nuk është pajisur kurrë me një motor 1.9 litra në të gjithë historinë e tij. Që nga ky moment, u krijua një konfuzion në përcaktimin e makinave të reja. Për të mos mashtruar blerësit, u vendos të tregohej, përveç madhësisë së motorit, numri i valvulave dhe prania e mbingarkimit. Klasifikimi i trupave të Mercedesit dhe klasave të ndryshme që atëherë është bërë mjaft i vështirë për të painformuarit.

Është e rëndësishme të mbani mend përcaktimet e ndryshme dhe vështirësitë e klasifikimit kur blini pjesë të trupit, si dhe për modele individuale. Disa nuanca:

• AMG është një përcaktim për makinat sportive Mercedes me një motor të fuqishëm;
• Kompresor - makina është e pajisur me një mbingarkues të veçantë mekanik;
• D - shkronja u përdor para fillimit të viteve 2000 për të përcaktuar makinat me motorë nafte;
• CDI - pas ndërprerjes së përdorimit të shkronjës D për të përcaktuar "naftët", filloi të përdoret ky kod i shkronjave (qëndron për Injeksion i drejtpërdrejtë i kontrolluar);
• E - në vitet nëntëdhjetë, makinat me një motor benzine të llojit të injektimit u caktuan në këtë mënyrë.

Klasifikimi i trupave të Mercedesit mund të duket i ndërlikuar dhe konfuz në fillim, por për ta kuptuar sa duhet, mbani mend vetëm disa emërtime. Nëse është e nevojshme, ia vlen të merren parasysh fotot e makinave të ndryshme. Kjo do të thjeshtojë procesin e njohjes me klasifikimin.

Panairi vjetor Ndërkombëtar i Motorëve në Gjenevë është një nga pesë shfaqjet kryesore të automobilave në botë. Një nga ngjarjet më të pritura është premiera e idesë së re të Mercedes-Benz - GLC Coupe.

Në prag të hapjes së ekspozitës ( nga 3 deri më 13 mars) vendosëm të bëjmë një ekskursion të shkurtër në historinë e shfaqjes së makinave dhe t'i prezantojmë lexuesit tanë me produktet e reja më të mira nga Mercedes-Benz, të prezantuara në Gjenevë që nga viti 1924.

Stenda e Benz në Panairin Ndërkombëtar të Motorëve në Gjenevë, 1924

Stenda e parë Mercedes-Benz pas bashkimit të Daimler dhe Benz, 1926

Eleganca në rrota: Stenda Mercedes-Benz në Motor Show në Gjenevë, 1928

Suksesi: Stenda Mercedes-Benz tërheq vëmendjen e të gjithëve në ekspozitën, 1950

Automjetet me interes: Mercedes-Benz në Motor Show në Gjenevë, 1952

Gama e modelit: Mercedes-Benz 170 s, 220 dhe 300 (nga e majta në të djathtë), 1952

Një sukses mahnitës: Mercedes-Benz prezantoi një kamion zjarrfikës me një shkallë rrotulluese në një ekspozitë, 1954

Trendsetter: Mercedes-Benz 220 Ponton, 1954

Makina cilësore nga Gjermania: Mercedes-Benz shfaq 300 dhe 190 SL, 1954

Në qendër të vëmendjes: Mercedes-Benz Coupe i madh në panairin e 31-të të makinave në Gjenevë, 1961

Fuqia nën kapuç: Mercedes-Benz Coupe në një ekspozitë, 1968

Bie në sy: modeli eksperimental i Mercedes-Benz 111, 1970

Efekti magnetik: prezantimi i S-Class dhe SL në Motor Show në Gjenevë, 1973

Siguria vjen e para: në Motor Show në Gjenevë të vitit 1974, Mercedes-Benz prezantoi një makinë të shkatërruar me ndarjen e pasagjerëve të mbijetuar, si dhe ESV 22, një automjet eksperimental i sigurisë

Motorët dhe teknologjia: ekspozitë motorike në 1975

Hapësirë: karroca e parë nga seria Mercedes-Benz S 123, 1978

Suksesi i makinave sportive: kupeja e makinave sportive luksoze bëhet tërheqja kryesore e ekspozitës, 1980

Struktura e qartë: prezantimi i Mercedes-Benz në Motor Show në Gjenevë, 1981

Fillimi i një epoke të re: Mercedes-Benz 190 (Baby Benz) u ekspozua së bashku me modelet e Serisë 123 dhe S-Class (W126) në Gjenevë, 1983

Dinamizëm kompakt: Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 në Motor Show në Gjenevë, 1984

Interesante për të rinjtë dhe të moshuarit: Mercedes-Benz 300 D u prezantua para publikut në një ekspozitë në 1985

Në radhët: Mercedes-Benz në Motor Show në Gjenevë, 1987

Në qendër të vëmendjes: Mercedes-Benz SL (R129) në Motor Show në Gjenevë 1989

I fuqishëm: versioni me bazë të gjatë të rrotave të Mercedes-Benz 600 SEL (S-Class, W140) në ekspozitën e vitit 1991

Premiera botërore: Mercedes-Benz prezantoi një zhvillim dizajni me katër fenerë, 1993

Përqendruar në të ardhmen: makina koncept e paraqitur në ekspozitë në 1996 formoi përshtypjen e parë të Mercedes-Benz M-Class të ri

Modeli i ri: Mercedes-Benz prezantoi A-Class në 1997 Motor Show në Gjenevë

Shumëllojshmëria: nga A-Class në SL - Mercedes-Benz prezantoi të gjithë gamën e modeleve, 1998

Atmosferë e këndshme: Mercedes-Benz mirëpret gjithmonë vizitorët në Panairin Ndërkombëtar të Motorëve në Gjenevë me një stendë me një dizajn të veçantë arkitekturor, 1998

Premiera botërore: Mercedes-Benz CLK, 1998

Pyetje: Si e parashikoni të ardhmen e makinave? Përgjigje: me vetëbesim, si CL. Coupe e re nga Mercedes-Benz, 1999

Apel për të gjitha ndjenjat: kjo ishte motoja e kompanisë në ekspozitën e vitit 2000. Mercedes-Benz prezantoi E-Class, CL, CLK, SLK dhe SL

Interes i pandryshueshëm: A-Class tërhoqi gjithashtu turma të mëdha në Motor Show në Gjenevë 2001

Fqinjët më të afërt: Mercedes-Benz prezantoi produktet e tij të reja pranë Chrysler dhe Jeep, 2002

Nën një çati: Mercedes-Benz dhe Smart prezantuan modelet e tyre krah për krah në Motor Show në Gjenevë 2003

Puzzle: Duke përdorur një dizajn të sofistikuar të stendës, Mercedes-Benz iu përgjigj pyetjeve të lëvizshmërisë, 2003

Thirrja estetike: Mercedes-Benz në ekspozitë, 2004

Atraktiv: stenda e Mercedes-Benz në Motor Show në Gjenevë ka tërhequr gjithmonë turma, 2005

Në qendër të vëmendjes: Mercedes-Benz, 2005

Modelet Mercedes janë të shumta. Është thjesht e pamundur t'i kujtosh të gjitha menjëherë. Në fund të fundit, ka kaq shumë klasa, dhe secila prej tyre ka disa dhjetëra përfaqësues. Epo, ia vlen të paktën të flasim për modelet më të njohura, dhe gjithashtu t'i kushtojmë vëmendje "klasikëve gjermanë" - domethënë atyre makinave që sot konsiderohen tashmë mjaft "të rritur".

E-Class: fillimi

Modelet më të besueshme Mercedes prodhohen në këtë segment. Dhe historia e E-class fillon në vitin 1947. Ishte një makinë e njohur si "170". Pastaj u shfaqën të tjera - 180, dhe më pas 190. Gjatë nëntë viteve, shqetësimi shiti rreth 468 mijë kopje (përfshirë ato me naftë). Megjithatë, kjo tashmë është një gjë e rrallë. Mercedesi w123 me të drejtë konsiderohet si një nga të vjetrit më të famshëm. Modelet e vjetra janë të kërkuara edhe sot. Dhe W123 është një klasik. Taksistët në Gjermani e donin aq shumë këtë makinë, saqë kur u vendos të ndërpritet, ata hynë në grevë. Gjithashtu interesant është fakti se versionet me naftë të këtij modeli ishin më të njohura se ato me benzinë. Nga të cilat 53% janë shitur. Dhe Rusia, para Lojërave Olimpike të Moskës, bleu një mijë makina të këtij modeli të veçantë - për transportin e policisë dhe VIP-ave. Duket se tani ka modele të reja Mercedes, dhe W123 nuk është më i rëndësishëm. Por kjo nuk është e vërtetë. Shumë tifozë të makinave klasike gjermane janë ende të etur për të zotëruar një makinë të tillë. Për fat të mirë, në ditët e sotme mund të gjeni një shpallje për shitjen e W123.

I famshëm w124

Ky është një pasues i w123 të lartpërmendur. Modeli i ri Mercedes E-Class ka fituar zemrat e entuziastëve të makinave. Kjo makinë ekzekutive nuk la askënd indiferent. Një dizajn i ri, i përsosur, optikë mahnitëse, fenerë me formë interesante, një brendshme e përmirësuar dhe, natyrisht, karakteristika teknike të fuqishme - kështu mund të karakterizohen versionet e bëra në trupin w124. Natyrisht, "pesëqindëshi" i famshëm tërhoqi (dhe vazhdon të tërheqë) vëmendje të veçantë. I ashtuquajturi Mercedes "gangster" ishte i pajisur me një njësi prej 5 litrash 326 kuaj-fuqi dhe arriti një shpejtësi prej 250 km/h, duke u përshpejtuar në qindra në pak më shumë se gjashtë sekonda. Duke parë karakteristika të tilla, ju e kuptoni në mënyrë të pavullnetshme se shumë makina moderne janë një renditje me madhësi më të ulët se Mercedesi i viteve nëntëdhjetë. Dhe ky është përfaqësuesi më i ndritshëm i klasës E.

Klasa "speciale".

Kur flasim për modelet Mercedes, nuk mund të mos përmendet S-Class. "Sonderklasse" është nga vjen përcaktimi i shkronjës. Dhe kjo përkthehet si një klasë "speciale". Përfaqësuesi i parë i këtij segmenti u shfaq në 1972. Modeli i parë u bë i njohur si W116. Dhe, duhet të them, u bë e njohur, gjë që shënoi fillimin e prodhimit aktiv të makinave të reja.

S-Class konsiderohet si një nga më të mirat. Dhe cilësia është vërtet e mirë. Eshtë e panevojshme të thuhet se edhe modeli i parë kishte një motor V8 nën kapuç që prodhonte 200 kuaj fuqi! Pak më vonë, blerësit e mundshëm patën mundësinë të blinin ato me 6 cilindra, ndër të cilët kishte edhe një opsion karburatori.

Çuditërisht, modelet e makinave Mercedes të atyre viteve edhe tani duken shumë më fitimprurëse se shumë makina të prodhuara në vitet 2000, madje edhe në vitet 2010. Por ata tashmë janë më shumë se dyzet vjeç. Por, duhet të them, i njëjti 450 SEL w116 me një motor 6.3 litra 286 kuajfuqi mund të zgjasë po aq gjatë, ndryshe nga disa produkte të reja të dobëta që do të fillojnë të prishen pas disa vitesh.

"Gjashtëqindta"

Ai, si "pesëqindëshi", sot konsiderohet një tregues i prestigjit, statusit, pasurisë dhe shijes së shkëlqyer të pronarit. Vetëm "gjashtëqindta" është një përfaqësues i një klase tjetër - jo "E", por "S". Epo, ky është seriali më i madh në të gjithë historinë e këtij segmenti. Pikërisht në këtë model u instalua një motor V12 për herë të parë në historinë e shqetësimit.

Është interesante se gjatë dyzet viteve të fundit janë prodhuar rreth 2,700,000 makina të kësaj klase. Trupi më i shumtë ishte w126. Dhe e reja, w222, vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite. Dhe kjo është një makinë me të vërtetë luksoze, e cila kënaq jo vetëm me dizajnin dhe brendësinë e saj të rehatshme, por edhe me karakteristikat teknike të patëmetë. Shikoni vetëm një version të 65 AMG - me një motor biturbo 630 kuaj-fuqi. Nuk është për t'u habitur që modelet moderne të Mercedes konsiderohen si makinat më të mira në të gjithë botën.

C-klasa

Bëhet fjalë për makina të përmasave të mesme, të cilat vetë koncerni i pozicionoi si “të rehatshme”. Prandaj emri i klasës - "Comfortklasse". Në vitin 1993, u shfaqën të dhënat e para për modelin Mercedes. Është interesante të gjurmosh historinë e zhvillimit të makinave ndër vite - ato ndryshuan me shpejtësi. E para ishte një makinë që u bë e njohur si Modeli u bë e njohur. Dhe prodhimi filloi me vrull të plotë. Parimi kryesor ishte krijimi i makinave që ishin të thjeshta por të besueshme. Kompania po përjetonte një krizë të caktuar në atë kohë, kështu që ata duhej të bënin para. Sidoqoftë, zhvilluesit nuk braktisën parimet e krijimit të makinave të mira. Epo, kjo çoi në C-Class.

Modeli më i fundit në këtë segment është Ai duket i shkëlqyeshëm. Dizajni i tij i shpejtë, sportiv me "pamjen" ekspresive të fenerëve tërheq menjëherë syrin. Sipas testit të Euro NCAP, makina mori plot pesë yje për sa i përket sigurisë - vlerësimi më i lartë dhe me të drejtë. Në përgjithësi, makina është një opsion ideal për njerëzit që vlerësojnë komoditetin dhe komoditetin.

AMG

Në vitin 1967, bota mësoi për një ndërmarrje të tillë si AMG. Sot është studioja më e njohur e akordimit, e cila është gjithashtu një divizion i Mercedes. Por në atë kohë, AMG ishte një zyrë e thjeshtë e dy miqve inxhinierë që akordonin vetë Mercedesin. Sidoqoftë, suksesi u erdhi atyre mjaft shpejt, dhe sot të gjithë e dinë që shenja AMG do të thotë që një person përballet me një makinë të fuqishme, të shpejtë, mbresëlënëse.

Merrni, për shembull, versionin CLS 63, i lëshuar për herë të parë në 2011. Modelja ishte e mahnitshme. Sidoqoftë, prodhuesit vendosën ta përmirësojnë atë. Njësia V8 me dy turbo 5.5 litra, pezullim sportiv, kuti ingranazhesh me 7 shpejtësi me nisje të menjëhershme, lëvizje me të gjitha rrotat (i njohur si 4Matic), drejtim sportiv parametrik. Kjo makinë mund të quhet vërtet ëndrra e çdo personi që i do supermakinat dhe shpejtësinë e lartë. Megjithatë, doli se ky nuk ishte kufiri.

E re per 2015

Produkti i ri, i cili u bë i njohur si GT-S AMG, shkaktoi një stuhi emocionesh tek njohësit e Mercedes. Makina u prezantua në vitin 2014, por u lëshua në shitje vetëm në 2015. Pak modele makinash Mercedes kanë shkaktuar kaq shumë polemika. Kjo makinë nuk duket sikur drejton. Kjo supermakinë me dy vende është e aftë të arrijë një shpejtësi prej 310 kilometrash në orë, është e shkëlqyer në drejtim, reagon ndaj çdo lëvizjeje të shoferit, përshpejton në qindra në pak më shumë se 3.5 sekonda dhe fuqia e motorit arrin 510 kf. Thjesht një makinë e mahnitshme me një motor të dyfishtë turbo. Por dizajni mund të jetë më i mirë. I njëjti CL AMG (i cili u shfaq për herë të parë në 1996) duket shumë më interesant. Por sa njerëz - kaq shumë mendime. Në çdo rast, produkti i ri tashmë është duke u këputur.