Kompleksiteti

Gropë/Mbikalim

3-6 orë

Mjetet:

• Pikëllim fole në formë L 22 mm
• Pikëllim fole në formë L 17 mm
• Pikëllim fole në formë L 19 mm
• Pikëllim çift rrotullues
• Kaçavidë e sheshtë mesatare
• Mjet për heqjen e rrotullës së boshtit të gungës
• Drejtues për lidhjen e prizës
• Shtojcë çelësi 10 mm
• Ngjitja e pullës 14 mm
• Ngjitja e pullës 17 mm
• Ngjitja e pullës 19 mm
• Zgjerim
• Gjilpere

Pjesë dhe materiale harxhuese:

• Doreza prej pëlhure
• Mbytës
• Vaj makine
• Ftohës
• Enë për kullimin e vajit të motorit
• Enë për kullimin e ftohësit
• Mbështetje e besueshme
• Rondelë druri/gome
• Udhëzues i zinxhirit të kohës HYUNDAI/KIA 244312B000

• Udhëzues i zinxhirit të kohës HYUNDAI/KIA 244202B000

Shënime:

Zinxhiri i kohës Kia Rio 3 është një element mjaft i besueshëm, shumë më i besueshëm se një rrip, por megjithatë burimi i tij nuk është i pakufizuar. Periudha për zëvendësimin e zinxhirit nuk është e rregulluar, por rekomandohet të kontrolloni tensionin e tij pas 70-90 mijë kilometrash. Në përgjithësi, zinxhiri duhet të zgjasë rreth 150-200 mijë km.

Simptomat e një qarku të dëmtuar: trokitje ose zhurmë kur motori është në punë, motori është i paqëndrueshëm. Në këtë artikull po flasim saktësisht se si zëvendësohet zinxhiri i kohës në një Kia Rio.

1. Shkëputni telin nga terminali negativ i baterisë.

2. Duke përdorur një çelës 10 mm, hiqni dhe hiqni mbulesën plastike të motorit.

3. Zhvidhosni bulonat dhe hiqni kapakun e kokës së cilindrit të motorit.

4. Hiqni mbrojtësen e karterit të motorit dhe mbrojtësen e spërkatjes së motorit në anën e djathtë nga automjeti.

5. Vendoseni pistonin e cilindrit 1 në pozicionin TDC në goditjen e ngjeshjes.

6. Kullojeni vaj makine nga karteri i motorit.

7. Vendosni një mbështetje të sigurt nën gropën e vajit të motorit duke përdorur një copë litari prej druri ose gome.

8. Zhvidhosni bulonat dhe dadot e montimit të mbajtësit mbështetjen e duhur pezullimin dhe hiqeni atë nga motori i makinës.

9. Hiqni rripin e drejtimit njësitë ndihmëse.

10. Hiqni bulonën montimi i sipërm pompë e drejtimit të energjisë.

11. Lëvizni pompën e drejtimit të motorit Kia Rio 3 anash.

12. Zhvidhosni dhe hiqni bulonën e montimit të tensionit të rripit të makinës shtesë (ky bulon ka një fije të kundërt). Hiqni tensionuesin shtesë të rripit të lëvizjes.

13. Zhvidhosni 4 bulonat që sigurojnë mbajtësin e poshtëm të montimit të pezullimit të njësisë së fuqisë së djathtë në motor dhe hiqni mbajtësin.

14. Zhvidhosni bulonën që siguron rulin e ndërmjetëm të rripit të lëvizjes shtesë dhe hiqni rulin.

15. Hiq lëngu i punës nga sistemi i ftohjes së motorit.

16. Zhvidhosni dhe hiqni katër bulonat e montimit të rrotullës së pompës së ftohësit ndërsa mbani rrotullën e pompës të mos rrotullohet. Hiqni rrotullën e pompës së ftohësit.

17. Hiqni pesë bulonat e montimit të pompës së ftohësit në bllokun e motorit dhe hiqni pompën.

18. Hiqni guarnicionin e vulës midis pompës së ftohësit dhe bllokut të cilindrit të motorit.

Shënim:

Rondelë për mbylljen e lidhjes midis pompës së ftohësit dhe bllokut të cilindrit duhet të zëvendësohet sa herë që pompa hiqet nga automjeti.

19. Mbajtja e rrotullës së boshtit me gunga nga rrotullimi mjet i veçantë, hiqni bulonën e montimit të rrotullës dhe hiqni rrotullën nga boshti i motorit.

Shënim:

Nëse nuk keni një mjet për të mbajtur rrotullën, atëherë përpara se të hiqni bulonën e rrotullës së makinës shtesë, fiksoni transmetimin në marshin e pestë dhe vini një ndihmës të shtypë pedalin e frenave.

20. Shtypni elementin mbajtës të bllokut të parzmores së instalimeve elektrike dhe më pas shkëputeni këtë bllok nga lidhësi elektrik i gjeneratorit.

21. Hiqni mbajtësin e parzmores së instalimeve elektrike së bashku me telat nga gjeneratori.

22. Hiqni kapakun që mbron terminalin e gjeneratorit rrymë alternative. Zhvidhosni dhe hiqni dadën e fiksimit të terminalit të telit të energjisë së alternatorit dhe më pas shkëputeni telin nga gjeneratori.

23. Zhvidhosni dhe hiqni bulonën e poshtme të montimit të gjeneratorit.

24. Zhvidhosni dhe hiqni bulonën e sipërme të montimit të gjeneratorit në kllapa.

25. Hiqeni alternatorin nga automjeti.

26. Zhvidhosni 2 bulonat (të kuqe) që sigurojnë mbajtësin e gjeneratorit dhe hiqni mbajtësen.

27. Zhvidhosni dhe hiqni katërmbëdhjetë bulonat e montimit mbulesë mbrojtëse zinxhir ngasjeje mekanizmi i kohës dhe hiqni kapakun.

28. Duke përdorur një mjet të veçantë ose një kaçavidë, shtypni këpucën e tensionit të zinxhirit të kohës dhe më pas sigurojeni këpucën që të mos lëvizë me një kunj.

29. Zhvidhosni dhe hiqni dy bulonat e montimit të tensionit të zinxhirit të kohës.

30. Hiqni tensionuesin e zinxhirit të kohës.

31. Kthejeni pak boshtin me gunga valvulat e shkarkimit në drejtim të akrepave të orës dhe hiqni zinxhirin nga ingranazhet bosht me gunga dhe nga marshi i boshtit të gungës.

32. Instaloni zinxhirin në rend të kundërt sipas shenjave në ingranazhet e boshtit me gunga dhe në zinxhir (lidhjet e lyera), duke u siguruar që kunja e kunjit të jetë e ndezur bosht me gunga ishte në krye.

33. Instaloni tensionuesin e zinxhirit të kohës dhe më pas hiqni kunjin nga vrima në të.

34. Hiqni ngjitësin e vjetër nga sipërfaqet e çiftëzimit të tensionit të zinxhirit të kohës dhe bllokut të cilindrit të motorit.

35. Aplikoni një shtresë agjenti izolues 3-5 milimetra të trashë në sipërfaqet e çiftëzimit të bllokut të cilindrit të motorit, më pas instaloni kapakun.

Shënim:

Vidhosni bulonat e montimit dhe shtrëngoni ato në mënyrë të barabartë, në disa faza:

• Bulona dhjetë milimetrash me një çift rrotullues prej 9.8-11.8 Nm.
• Bulona 12 milimetrash me një çift rrotullues prej 18.6-23.5 Nm.

36. Kontrolloni nëse shenjat e vendosura në ingranazhet e boshtit me gunga dhe zinxhiri i kohës përputhen, dhe më pas kontrolloni pozicionin e boshtit të motorit, kunja e të cilit duhet të jetë në krye.

37. Instaloni të gjitha pjesët e tjera në rendin e kundërt të heqjes.

Shënim:

Zëvendësoni vulën e vajit të boshtit të gungës sa herë që hiqet mbulesa e zinxhirit të kohës..

38. Mbushni motorin me vaj motori.

Artikulli mungon:

• Foto e instrumentit
• Foto të pjesëve dhe materialeve harxhuese
• Foto me cilësi të lartë të riparimeve
• Përshkrimet e riparimit

Motori Kia Rio 1.4 litri i modelit aktual të gjeneratës së tretë prodhon 107 kf. Për një vëllim kaq të vogël kjo është mjaft fuqi të lartë, sidomos duke pasur parasysh që motori është me aspirim natyral dhe i projektuar për të punuar me benzinë ​​92. Fuqia Njësia Kia Punëtorët e Rios me volum 1396 cm3, ka mekanizëm kohor me 16 valvula dhe drejtohet nga një zinxhir. U të këtij motori Ka shumë përparësi, por ka edhe mjaft disavantazhe.

Njësia Gama 1.4 zëvendësoi motorët e serisë Alpha në 2010. Dizajni i motorëve të vjetëruar bazohej në bllok prej gize, Mekanizëm me 16 valvola me kompensues hidraulikë dhe me rrip. Motorë të rinj Kia Rio Gama kanë bllok alumini, i përbërë nga vetë blloku dhe pastel i derdhur për boshtin e gungës, shihni foton më poshtë. Motori Rio nuk ka kompensues hidraulikë. Rregullimi i valvulës zakonisht kryhet pas 90,000 kilometrash, ose nëse është e nevojshme, në rast të zhurmës së shtuar, nga poshtë mbulesa e valvulës. Procedura për rregullimin e valvulave përfshin zëvendësimin e shufrave shtytëse që ndodhen midis valvulave dhe kamerës së boshtit me gunga. Procesi në vetvete është i vështirë dhe i shtrenjtë. Makinë me zinxhir Shumë i besueshëm nëse monitoroni nivelin e vajit. Por prodhuesi rekomandon zëvendësimin e zinxhirit, tensionuesve dhe amortizatorëve pas 180 mijë kilometrash. Kjo zakonisht përfshin zëvendësimin e rrotave, i cili në përgjithësi nuk është i lirë.

Kur blini Kio Rio me kilometrazhi i lartë motori, merrni parasysh këto fakte. Zhurmë shtesë dhe trokitjet nga poshtë kapuçit duhet t'ju paralajmërojnë seriozisht. Në fund të fundit, nëse ndodh diçka, do të duhet të rindërtoni motorin më vonë. Motori Kia Rio është montuar ekskluzivisht në Kinë. Prandaj, zgjidhni me kujdes madje makinë e re në mënyrë që më vonë të mos keni nevojë të rregulloni valvulat nën garanci duke zëvendësuar shtytësit.

Disavantazhi i madh i pothuajse tërësisht aluminit Motori Kia Rio 1.4 është konsumi i naftës. Nëse filloni të hani, mos u përtoni ta kontrolloni më shpesh nivelin dhe ta shtoni nëse është e nevojshme. Agjërimi me vaj Ky motor është fatal. Zhurma e shtuar është zakonisht një shenjë se niveli i vajit është i ulët. Nuk mund të vozitësh për kaq gjatë.

Nëse ndjeni punë e paqëndrueshme motori, kjo mund të shkaktojë tërheqjen e zinxhirit. Për të qetësuar mendjen, mund të shihni nëse shenjat në rrotullën e boshtit të gungës dhe në rrotat e boshtit me gunga përputhen. Foto më poshtë.

Shenjat e kohës së motorit Rio në foto janë i vdekur i lartë pika për cilindrin e parë (TDC). Ne vendosëm të zëvendësojmë vetë zinxhirin e kohës, atëherë ky imazh do të jetë shumë i dobishëm për ju.

Fuqia mjaft e mirë e motorit 1.4 litra, i cili quhet G4FA, përcaktohet jo vetëm nga mekanizmi i boshtit me gunga me 16 valvula (DOHC), por edhe nga prania e një sistemi të kohës së ndryshueshme të valvulave CVVT. A është e vërtetë mekanizmi aktivizues Sistemi ndodhet vetëm në boshtin me gunga të marrjes. Sot ka më shumë motorë efikas Gamma 1.4, të cilat kanë një sistem fazor të ndryshueshëm në dy boshte, plus injeksion direkt të karburantit, por këta motorë nuk furnizohen në Rusi. Rreth. Tjetër më shumë karakteristikat e detajuara Motorri Rio 1.4 litra.

Motori Kia Rio 1.4, konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës – 1396 cm3
• Numri i cilindrave/valvulave – 4/16
• Diametri i cilindrit - 77 mm
• Goditja e pistonit - 75 mm
• Fuqia hp – 107 në 6300 rpm
• Çift rrotullues - 135 Nm në 5000 rpm
• Raporti i kompresimit – 10,5
• Ngasja e kohës - zinxhir
• Shpejtësia maksimale - 190 kilometra në orë (me transmetim automatik 170 km/h)
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 11,5 sekonda (me transmetim automatik 13,5 sekonda)
• Konsumi i karburantit në qytet – 7,6 litra (me transmetim automatik 8,5 litra)
• Konsumi i karburantit në cikli i përzier– 5,9 litra (me transmision automatik 7,2 litra)
• Konsumi i karburantit në autostradë – 4,9 litra (me transmetim automatik 6,4 litra)

Vlen të përmendet se në versionin e rivendosur të Kia Rio me një motor 1.4, është instaluar vetëm një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi kuti manuale marsha, ose një automatik me 4 shpejtësi. Me më shumë volum njësia e fuqisë 1.6 litra kombinohet me një transmision manual me 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Duke gjykuar nga vlerësimet e shumta të klientëve për Kia Rio konsumi real më shumë karburant, veçanërisht në modalitetin urban.

Do të flasim për gjeneratën e dytë Kia Rio; në fakt, ky është vëllai i Hyundai Verna ( ZR, 2012, Nr. 5 ). Le t'ju kujtojmë: "Vern" përgjithësisht i mirë u zhgënjye mbi të gjitha nga drejtimi i tij elektrik jashtëzakonisht jo i besueshëm. Problemi nuk është zgjidhur deri më sot, dhe zyra përfaqësuese e kompanisë hesht.

Ka më pak ankesa për Rio për sa i përket amplifikatorit: para rivendosjes, modeli ishte i pajisur me një drejtues të provuar të fuqisë, dhe pas kësaj - me një sistem drejtues elektrik, por jo të njëjtë me atë të Verna. Hyundai përdor sensorë kapriçioz të çift rrotullues rezistent, ndërsa Kia përdor ato optike. Kishte ende një mizë në vaj: shumë pronarë u ankuan trokitje të jashtme në mekanizmin e drejtimit. Madje pati një fushatë tërheqjeje, gjatë së cilës tregtarët ndryshuan tufat plastike nëse shtrëngimi i kunjave të raftit me susta nuk ndihmonte. Më shpesh tufa e djathtë lirohej, por në të njëjtën kohë u zëvendësua edhe e majta: nëse mekanizmi është çmontuar dhe tufat janë relativisht të lira, kjo zgjidhje është logjike.

E poshtme shpesh bënte zhurma trokitjesh. nyje universale Boshti i drejtimit ishte i lirshëm në shirita. Kjo lidhje ishte e mbushur thjesht me lubrifikant shtesë.

Fundet e drejtimit zgjasin 60-70 mijë km, shufrat zgjasin dy deri në tre herë më shumë. Për më tepër, shufrat zëvendësohen veçmas nga mekanizmi i drejtimit, i cili tani po bëhet gjithnjë e më pak i zakonshëm.

ME FAT

Besueshmëria e makinave Hyundai-Kia varet në një masë të madhe se cili model ishte pionieri në prezantimin e komponentëve dhe montimeve të reja ose rregullimin e mirë të atyre të vjetër. "Rio," mund të thuhet dikush, ishte me fat: ndoshta vetëm startuesi ra mbi supet e tij.

LE TË MITOHEM

Gjithmonë mbani mend për vendosjen e dobët të çelësit të kontrollit të klimës, i krijuar për të zgjedhur temperaturën: një lëvizje e gabuar dhe gjuri juaj thyhet bordi i qarkut të printuar pajisje. Është i punuar posaçërisht për të parandaluar dëmtimet në rast aksidenti, por thyhet lehtësisht edhe me presion të lehtë në dorezë.

NË mot i ftohtë Fillestari shpesh dështon. Një udhëtim te tregtari në një kamion tërheqës zakonisht nuk ndihmon - ndërsa dokumentet janë duke u përfunduar, makina ngrohet në zonën e riparimit dhe motori fillon të jetë i gjallë. Ky defekt lundrues është bërë aq i përhapur sa ka bashkuar pronarët në forumin e klubit kiarioclub.ru . Zyra përfaqësuese e kompanisë heshti për këtë çështje. Një sondazh i organizuar në forum zbuloi detaj interesant: natyra e përhapur e defektit është shfaqur që nga fundi i vitit 2010. Doli se prodhuesi i starterëve ndryshoi modelin më 27 gusht 2010 dhe i caktoi një emër tjetër njësisë. Numri i katalogut. E vjetra ishte 3610026850 ose 3610026852, dhe e reja ishte 3610026810 ose 3610026860. Askush nuk e di se çfarë është ndryshuar saktësisht: përfaqësimi, siç u tha, është uji.

E mora në gojë dhe tregtarët nuk riparojnë motorët. NË skenari më i mirë zëvendësohet me garanci. Dhe në të njëjtën kohë ata vërejnë se në 90% të rasteve problemi zgjidhet thjesht duke shtrënguar dhe lubrifikuar terminalet e fuqisë së stafetës solenoid.

NUK VARFËN BREZAT

Të gjithë motorët janë të testuar me kohë, të zhvilluara dikur nga Mitsubishi dhe e kanë provuar veten mirë në Getz ( ZR, 2007, nr 11 ), "Matrica" ​​( 2008, № 4 ), "Elantra" ( 2009, № 6 ). Me ardhjen e përforcuesit elektrik, pompa e drejtimit të energjisë u zhduk dhe ngasja ndryshoi njësi të montuara. Gjithçka është si më parë me rripin e kohës: rrip me dhëmbë drejton boshtin me gunga të shkarkimit, dhe boshti i gumës së marrjes është i lidhur me të nga një zinxhir i veçantë në pjesën e pasme të njësisë (në zonën e cilindrit të katërt). Ne e ndryshojmë rripin e kohës pas 60 mijë km (sipas rregulloreve të reja pas 90 mijë km), dhe zinxhiri bëhet më së miri në 120 mijë km. Edhe pse shpesh është e mjaftueshme për deri në 180 mijë km. Kur blini një makinë të përdorur, nëse nuk jeni të sigurt për të kilometrazhin real, është më mirë të zëvendësoni rripin me rul në mënyrë parandaluese.

Përditësimet e shumta të firmuerit në njësinë e kontrollit nuk i kanë bërë motorët më pak kërkues për cilësinë e karburantit. Por ato janë tolerante ndaj përmbajtjes së lartë të rrëshirës - valvulat funksionojnë pa probleme. Vërtetë, tregtarët rekomandojnë larjen e injektorëve pa i çmontuar çdo 30-45 mijë km (kjo heq depozitat e karbonit nga valvulat dhe udhëzuesit e tyre). Ne patjetër i ndryshojmë qirinjtë pas një injeksioni të tillë. Telat e tensionit të lartë zakonisht shërbejnë 80-100 mijë km.

Radiatori i motorit është më pak i qëndrueshëm. Nën ndikimin e reagentëve, ai fillon të rrjedhë përgjatë rrotullimit të poshtëm majtas pas 60 mijë km (rreth 10% të rasteve). Vëzhgoni nivelin e antifrizit: nëse e humbisni, motori mund të pësojë goditje termike të pakthyeshme!

NË sistemi i shkarkimitështë instaluar një valëzim që lidh kolektorin me rezonatorin. Ai jeton për një kohë të gjatë, ndryshe nga homologu i tij në Getz, pasi hiqet më tej nga motori dhe i tij mbrojtje shtesë. Por nëse mbrojtja ndarja e motorit bllokohet dhe prek valëzimin, me siguri do të gërmojë një vrimë në të. Ajri i pastër i infiltruar ngatërron sensorin e oksigjenit, i cili mashtron njësinë e kontrollit të motorit. Ndizet Kontrollo motorin, dhe konsumi i benzinës rritet ndjeshëm.

PAPOSHTAT E DIKUSH

"Rio" bashkoi pjesët e pezullimit nga gjysmë vëllezërit dhe motrat e tij: disa u morën nga Getz, disa nga Elantra. Nga “Verna” kam marrë rrjedhje në 40 mijë km. amortizatorët e pasmë; bëjnë edhe zhurmë. Ju mund të përballeni me zhurmat e trokitjes duke vendosur unaza shkumë nën çizme. Por është më mirë të instaloni amortizues Koni.

Gryka e drejtimit të Rio doli të ishte qartësisht e dobët: në kontaktin më të vogël me bordurën, ajo përkulet në një hark në pikën e lidhjes me strut amortizator. Nuk ka alternativë, ndaj kini kujdes me pengesat, duke përfshirë goditjet e shpejtësisë.

E njëjta gjë vlen edhe për shiritat e stabilizatorit të pezullimit të përparmë. Me ngarje të pakujdesshme, ato zgjasin jo më shumë se 30 mijë km. Zakonisht i zëvendësojnë së bashku me tufat - nuk kushton më shumë. Në adresën kushinetat e rrotave, nyje topash dhe blloqe të heshtura nuk ka ankesa të veçanta Nr.

Falë komunitetit online kiarioclub.ru ,

si dhe kompania AVTOMIR në Beregovoy Proezd (Moskë)

për ndihmë në përgatitjen e materialit.

Nga gjendje teknike pjesët dhe përbërësit e një makine varen nga besueshmëria e funksionimit të saj. Me kontroll të rregullt dhe zëvendësimi në kohë materialet harxhuese makina nuk do t'ju zhgënjejë në rrugë. Për vetë-zëvendësimi pjesë këmbimi që duhet të dini organizimi i brendshëm makineritë dhe pjesët që kërkojnë ndërrim. Artikulli diskuton se çfarë është instaluar në Kia Rio: ose një zinxhir, dhe gjithashtu jep analiza krahasuese të dyja materialet harxhuese dhe një përshkrim të zëvendësimit të rripit të kohës në një Kia Rio.

[Fshih]

Cila është më e mirë: rrip apo zinxhir?

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit në Kia Rio është krijuar për të furnizuar ajrin në cilindra dhe për të hequr gazrat e shkarkimit. Ajri furnizohet nga hapja dhe mbyllja e valvulave të marrjes dhe shkarkimit. I gjithë procesi kryhet duke përdorur shpërndarjen dhe bosht me gunga të lidhur me një zinxhir ose rrip. Cilat janë të mirat dhe të këqijat e një rripi dhe zinxhiri?

Avantazhi kryesor i zinxhirit është qëndrueshmëria. Zinxhir më i besueshëm se një rrip, pasi është prej metali, dhe metali ka një jetëgjatësi shumë më të gjatë se goma. Zinxhiri përshtatet në rrotat e kohës. Tensioni i vazhdueshëm sigurohet nga një tensionues hidraulik. Mekanizmi ndodhet brenda motorit, kështu që lubrifikohet vazhdimisht me vaj motori.

Jeta e shërbimit të produktit është mesatarisht 150-300 mijë kilometra. Por gjatë funksionimit, zinxhiri shtrihet me kalimin e kohës, kështu që çdo 70 mijë km është e nevojshme të kryhet një inspektim i kohës. Nëse zbulohet lojë, tensionuesi duhet të ndryshohet, pasi mund të kërcejë mbi dhëmbë, gjë që mund të çojë në riparime serioze. Nëse loja mbetet pas zëvendësimit të tensionuesit, zinxhiri duhet të zëvendësohet.

Një rrip është një dizajn më i lirë, por më pak i besueshëm se një zinxhir. Edhe pse rripa moderne Rripat e kohës janë bërë nga aliazh gome, i cili është rezistent ndaj konsumit. Makina e rripit është e ngjashme me makinën e zinxhirit, por ndodhet jashtë ndarjes së motorit. Rripi nuk tërhiqet mbi dhëmbëza, por mbi rrotullat e boshtit, të cilat janë të vendosura në panelin e përparmë dhe të mbrojtura shtresë plastike. Zëvendësimi i rripit kryhet afërsisht dy herë më shpesh se zinxhirët: çdo 70-150 mijë kilometra.

Kështu, mund të konkludojmë se zinxhiri është më i besueshëm se rripi. Makinat Kia Rio të gjeneratave 1 dhe 2 kanë një rrip, por zinxhiri është më i besueshëm, kështu që të gjitha versionet e gjeneratës së tretë kanë një makinë zinxhir.

Në cilat raste është i nevojshëm zëvendësimi?

Megjithëse zinxhiri është më i rëndë dhe mekanizmi i zinxhirit ka pjesë shtesë, kjo nuk ndikon në besueshmërinë e mekanizmit. Rekomandohet ndërrimi i zinxhirit në një Kia Rio teksa konsumohet, pas rreth 180 mijë kilometrash ose pas 12 vitesh funksionimi, varet se cili vjen i pari. Zëvendësimi është i mundur kur rinovim i madh motorri.
Brezi duhet të ndërrohet çdo 60 mijë km. Por kriteri kryesor për zëvendësim është inspektimi vizual. Zëvendësimi kryhet nëse zbulohen defektet e mëposhtme:

• veshja e sipërfaqeve, të brendshme dhe të jashtme;
• skajet anësore të fërguara;
• heqja e materialit nga baza;
• çarje, lot;
• gjurmët e vajit të motorit.

Një nga avantazhet e zinxhirit është se nuk do të prishet kurrë. Nëse rripi prishet, valvulat mund të përkulen dhe pistonët mund të dëmtohen, gjë që do të kërkojë riparimin e motorit.

Udhëzime hap pas hapi për zëvendësimin

Puna e zëvendësimit mund të kryhet me lehtësi vrima e inspektimit, ashensor ose mbikalim. Makina duhet të parkohet frena dore dhe sigurojeni rrotat për të parandaluar lëvizjen e makinës.

Mjetet

Nga mjetet dhe materialet që duhet të përgatisni:

• grup çelësash dhe prizash;
• komplet çelësash;
• kaçavidë e sheshtë;
• mbështetëse motori;
• pikëllim çift rrotullues;
• krik;
• Materialet harxhuese(rrip, rul tensioni).

Kompleti i riparimit për Kia Rio

Ju duhet të blini vetëm materiale harxhuese origjinale, kjo do t'ju shpëtojë surpriza të pakëndshme për shkak të pjesëve të cilësisë së dobët. Nëse arsyeja e zëvendësimit janë gjurmë vaji, shkaku i njollave duhet të eliminohet.

Fazat

1. Së pari hiqni pjesën e përparme rrota e djathtë, pastaj mbrojtje me anën e djathtë motorri.
2. Hapi tjetër është heqja rripat e drejtimit Me bashkëngjitjet, duke liruar tensionin e tyre.
3. Pas heqjes së bulonave të montimit, duhet të hiqni kutinë e tufës.
4. Kthejeni boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës për të rreshtuar shenjat e shtrirjes.
5. Më pas, lironi bulonën e montimit të rrotullës së boshtit të gungës. Për ta bërë këtë, ju duhet të siguroni boshtin e gungës nga rrotullimi, për shembull, duke përdorur një kaçavidë me kokë të sheshtë, duke e futur atë midis karterit dhe dhëmbëve.
6. Pas kësaj, hiqni plotësisht bulonën e montimit së bashku me rondele dhe hiqni rrotullën e boshtit të gungës.
7. Për të hapur ingranazhin e boshtit, duhet të hiqni rondele ndarëse.
8. Tjetra ju duhet të çmontoni pompën.
9. Më pas hiqni bulonat e montimit dhe hiqni kapakun e poshtëm mbrojtës.
10. Tjetra, duhet të kontrolloni që rrota në bosht me gunga është në linjë me shenjën e shtrirjes së kokës së cilindrit.
11. Pasi të lironi bulonat e tensionit, duhet ta zhvendosni anash dhe t'i shtrëngoni pak bulonat.
12. Më pas, hiqni rripin e kohës. Gjatë ripërdorimit të produktit, duhet të vendosen shenja për të treguar drejtimin e rrotullimit.

Rrip kohor pa mbulesë mbrojtëse

Instalimi:

1. Para instalimit, duhet të kontrolloni shtrirjen e të gjithëve shenjat e shtrirjes, si dhe me dhëmbëza në bosht me gunga me një shenjë në kokën e cilindrit.
2. Tensioni i rripit duhet të fillojë nga ingranazhi i boshtit të gungës në drejtim të kundërt të akrepave të orës.
3. Lirimi i bulonës rul tensioni, duhet ta lini të funksionojë.
4. Më pas shtrëngoni bulonat e tensionit me një forcë prej 20-27 Nm.
5. Më pas duhet të kontrolloni tensionin e rripit.
6. Pastaj kontrolloni përsëri shtrirjen e shenjave.
7. Rimontimi duhet të bëhet në rend të kundërt.

Pas përfundimit të procedurës së zëvendësimit të rripit të kohës, duhet të kontrolloni performancën e automjetit.

Video "Zëvendësimi i rripit të kohës në një Kia Rio 2"

Kjo video shpjegon dhe demonstron se si të ndryshoni rripin e kohës në një Kia Rio.