Historia e pirunëve filloi në 1906. Forklifti i parë mund të quhet një shtrat i sheshtë me një motor elektrik, i cili u përdor për të transportuar bagazhe në stacionet hekurudhore të Pensilvanisë. Në vitin 1917, një karrocë me tre rrota me motor benzine për transportin e mallrave përreth uzinës. Kjo mjet vetëlëvizës dhe u bë prototipi i ngarkuesve modernë. Ngarkuesit e parë ishin të vështirë për t'u manovruar, të vështirë për t'u përdorur dhe siguria e tyre linte shumë për të dëshiruar. Nuk kishte frena dhe makina ndaloi vetëm kur u përplas me diçka. Me gjithë mangësitë, u pëlqeu shumë ushtarakëve, të cilët nuk mjaftoheshin me transportuesit elektrikë që ekzistonin në atë kohë që transportonin lëndë plasëse. Fabrika Eugene Clark mori një urdhër ushtarak për të prodhuar ngarkues me tre rrota. Dhe për të përmbushur këtë detyrë, u ndërtua fabrika e parë e prodhimit të ngarkuesve në botë. I prezantuar në vitin 1921, modeli i parë i kamionit me ashensor u quajt Trucklift. Tashmë ishte "i veshur" me goma gome dhe mund të ngrinte një ngarkesë deri në 5 tonë. Modeli i radhës- Duat. Kishte tre rrota dhe një motor benzine. Kjo makinë u bë prototipi i modernesforklift me kundërpeshë.

Deri në vitin 1928, karakteristikat e ngarkuesve të ndryshëm u kombinuan në një makinë. Korniza e modelit Duat u përdor si bazë e ngarkuesit me një sistem ngritës hidraulik, rrotë lëvizëse të përparme, kontrolli mekanik boshti i pasëm, goma gome të qëndrueshme dhe kundërpeshë. Makinë e re mori emrin Tructractor ("Traktor"). Rreth një vit më vonë, modeli u pajis me një mekanizëm të pjerrësisë së direkut. Menjëherë pas kësaj, emri Tructractor u ndryshua në Tructier. Kompania më pas filloi prodhimin e transmisionit të famshëm Clark. Por kompania e Clark nuk ishte e vetmja kompani që prodhonte forklift. Kompania amerikane Yale & Towne filloi prodhimin e ngarkuesit të parë elektrik në 1923. Ajo ishte e pajisur me pirunët ngritës dhe një direk ngritës, dhe pajisja për ngritjen e ngarkesave ishte e pajisur me mekanizma rrotullues dhe ingranazhesh.

Kompania britanike Ransomes & Rapier filloi prodhimin e pirunëve elektrikë në vitin 1920. Një tjetër kompani amerikane, Hyster, prodhoi platforma me katër rrota me çikrik të aftë për të ngritur trungjet e rënda të pemëve nga toka në vitin 1932 (paraardhësi i kamionëve të drurit). Në vitin 1933, në SHBA, Towmotor Co., e cila në të ardhmen do të quhej “Caterpillar Inc”. bën një ngarkues me rrota të përparme në vitin 1937 lëshon një model që, përveç ngasja e rrotave të përparme Ai gjithashtu ka një kornizë me katër rrota me një diferencial dhe mekanizma ngritjeje dhe drejtimi hidraulike. Dhe madje edhe në Japoni në 1937 nga kompania "Nippon YusokiCo., Ltd." Forklifti i parë elektrik u montua. Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, prodhimi i pirunëve u përhap. Vetëm Clark prodhonte rreth 2000 pirunë në muaj. Dhe pas vitit 1949, pothuajse çdo vit u shënua nga një lloj përmirësimi. Në Rusi, prodhimi i pirunëve filloi kohët e fundit.

Ngarkues shtëpiak

Me përqendrimin e të gjitha forcave dhe burimeve në fushën e industrisë së mbrojtjes, prodhimi i pajisjeve të ngarkimit në Bashkimin Sovjetik u konsiderua opsional. Shumica e ngarkuesve furnizoheshin nga Bullgaria vëllazërore, numri i makinerive të prodhuara në BRSS ishte i papërfillshëm. Ishte praktikisht zhvillimet e brendshme fabrika për nevojat e tyre. Zhvillimi me cilësi të lartë u pengua shumë nga Perdja e Hekurt, e cila nuk i lejoi inxhinierët sovjetikë të njiheshin me zhvillimet perëndimore. Dhe vështirësitë me promovimin e shpikjeve në ato ditë janë gjithashtu të njohura për të gjithë. E megjithatë, në vitin 1951, makina e parë sovjetike u mblodh në fabrikën e karrocave të Kaliningradit. forklift elektrik, me kapacitet ngritës 1.5 ton. Dokumentet u zvarritën për një kohë të gjatë, por deri në vitin 1954 Këshilli i Ministrave i BRSS vendosi të fillojë prodhim ne mase ngarkues. Implementimi i rezolutës iu besua uzinës Sverdlovsk me emrin. Kalinina. Këtu ishte e nevojshme të fillonte prodhimi i një forklift mod. 4004 me një kapacitet ngritjeje prej 750 kg dhe një lartësi ngritjeje prej 1.6 m Ishte planifikuar që uzina të fillonte të prodhonte ngarkues në grupe menjëherë në vitin 1956, dhe në vitin 1960, tashmë 8000 copë. Për të zgjidhur shpejt çështjet që lidhen me prodhimin e produkteve të reja për uzinën, në 1955 u krijua një departament i veçantë i 19-të, i kryesuar nga M.S. Natyrisht, uzina prodhoi jo 3000 copë, por vetëm 280 copë, por një fillim ishte bërë dhe në vitin 1973 fabrika tashmë po eksportonte produktet e saj, të cilat ishin të suksesshme në 35 vende, përfshirë Belgjikën dhe Holandën. Në fabrikën e ndërtimit të makinave të mallrave të Kaliningradit në vitin 1961, u krijua një Byro Qendrore e Dizajnit me një punëtori eksperimentale që prodhonte pirunët elektrikë dhe deri në vitin 1968 u rrit në VNIIelektrotransport, i cili ekziston ende sot. Në të njëjtin vit, fabrikat në Beltsy (Moldavi) dhe Kanash (Chuvashia) filluan të prodhojnë forklift. Të gjitha këto katër fabrika prodhonin pirunët elektrikë me kapacitet ngritjeje deri në 3 tonë, përveç vetë pirunëve, uzina Kanash zotëronte edhe prodhimin e kapëseve me kunja dhe me shumë kunja, booms, pirunëve dhe kovave, të cilat bënë të mundur që përdorni pirunët elektrikë për punë të ndryshme. Që nga viti 1989, këtu u përvetësua prodhimi i një lloji të ri të pirunit elektrik me një kapacitet ngritës prej 2 tonësh dhe uzina Balti prodhoi ngarkuesin më të vogël, me lartësia maksimale ashensori 2 metra dhe kapaciteti i ngarkesës 800 kg. Në fund të vitit 1980, prodhimi i pirunëve elektrikë dhe stakerave elektrike u krijua në SSR të Gjeorgjisë në Tbilisi dhe Kutaisi.

Që nga ato kohë, pamja e ngarkuesit ka ndryshuar shumë. Tani karakteristikat kryesore të ngarkuesve janë mirëdashësia mjedisore, efikasiteti, ergonomia dhe siguria. NË fillimi i XXI shekulli i është dhënë kuptim dhe dizajn i paharrueshëm.

Sot, prodhuesi më i madh në botë i pirunëve është fabrika japoneze "Toyota", dhe në Rusi prodhuesit më të mëdhenjështë - Uzina e Makinerisë OJSC Kalinin, Yekaterinburg dhe OJSC Tver Excavator, Tver.

Sot do t'ju tregoj pse më i famshmi në BRSS ngarkues ballkancar u bënë më të famshmit, nga erdhën, ku shkuan, pse emrat e shumicës së markave kineze ngjajnë me gjuhë të turpshme dhe si mund të jetojmë me gjithë këtë.

Le të kuptojmë menjëherë se cilët kamionçinë janë të njohur për ne dhe pse: gjatë BRSS, në kuadrin e ndarjes socialiste të punës të miratuar nga Këshilli për Ndihmën e Ndërsjellë Ekonomike, pirunët u prodhuan nga Republika Popullore e Bullgarisë dhe, në përputhje me rrethanat, u furnizuan në vendet e CMEA. Po flasim për pirunët. Ballkancar.

Këto ishin kryesisht modelet e mëposhtme:
DV1792 (Record II) - motor nafte tre e gjysmë ton me motor me katër cilindra Perkins D3900, ende ngarkuesi bullgar më i zakonshëm në tregun sekondar. Kjo mrekulli bullgare duket kështu:

Ky kamionçinë cilësohet padrejtësisht si lider në numrin e aksidenteve në punë. Gjatë kohës time në këtë biznes, kam hasur në disa raste kur 1792 shtypi, therte me sfurk dhe gjymtoi njerëz në mënyra të tjera të çoroditura. Një ngarkues kaq i tmerrshëm vrasës. Në fakt, nuk është faji i tij: një numër i madh i këtyre ngarkuesve u sollën në BRSS, dhe më parë ato përdoreshin kryesisht në depo, është si të thuash që grabitqari kryesor i një akuariumi është banori i tij i vetëm, gjë që është e padrejtë në përgjithësi. .

Një DV1661 pak më pak i popullarizuar dhe i përhapur (Regjistrimi I) është një motor nafte një ton e gjysmë me një motor Perkins D2500 me tre cilindra.

Për ata që nuk janë të interesuar për pirunët, unë vizatova një elefant:

Pra, Balkancar DV1792 është një ngarkues që ka pasuruar më shumë se një gjeneratë të shitësve të ngarkuesve: motor i madh, burim i mirë, i suksesshëm transmetimi hidrodinamik e bëri vërtet një bombë treg sekondar në kohën time, i mashtruar Ngarkuesit: të lyer në mënyrë të përsosur, por me një vrimë të tretë në bosht me gunga, u shitën me sukses si të rinj: përsëri dhe përsëri. Dhe kur ka vetëm disa prej tyre larë nga tregu, dhe Toyota-t dhe Komatsu-të e rregullta tashmë po shiteshin plotësisht, AvtoVAZ zëvendësoi flotën e pirunëve DV1792 me Still, dhe qindra automobila ballkanikë u derdhën në treg në një valë gjigante, dhe pas një kohe qindra blerës të tjerë morën krejt e re Ngarkues bullgar.

Do të ishte e pandershme nga ana ime të mos përmendim faktin që ngarkuesit prodhoheshin ende në BRSS: si rregull, nga ndërmarrjet e mbrojtjes si produkte civile të detyrueshme. Forkliftet u prodhuan nga: Fabrika e Karrocave Kaliningrad, Fabrika e Makinerisë Kalinin (Ekaterinburg), Fabrika e Forklifteve Elektrike Kanash, Bimë Lviv, Uzina Elektroteknike Balti, Jerevan fabrikë automobilash, Uzina Elektromekanike Kutaisi.

E shkrova këtë në mënyrë që kur hapni depon tuaj të vogël të alkoolit elitar (për shembull), dhe ju ofrohet të blini një pirun elektrik gjeorgjian, të mos qeshni me shitësin, por të thoni me kompetencë: "Um.. forklift elektrik EP-5002, çfarë?”

Në një kohë, ne, si njerëz me të vërtetë rusë që nuk kërkojmë shtigje të thjeshta, vendosëm të shesim ngarkues nga Uzina e Makinerisë Kalinin, e cila ishte edukative. Për më tepër, ishte ky fakt që na lejoi të zhvillonim një shërbim serioz (përfshirë në vend), sepse ne kryenim me ndershmëri garancinë dhe ngarkuesit prisheshin vazhdimisht.

Në foton e mësipërme është një top në sallën ZiK, të cilin e pashë për herë të fundit në vitin 2009, kur ishim të ftuar të shikonim një pirun të ri elektrik me një motor asinkron.

Ne shikuam.

Dhe me mend se çfarë doli menaxhimi i uzinës kur disa kohë më parë morën një urdhër nga qeveria për një numër të tillë ngarkuesish që ata, në parim, nuk mund të prodhonin brenda afatit të caktuar?

Epo, meqenëse shumica prej jush këtu janë njerëz krijues, tani do të mësojmë të dallojmë një pirun nga një pirun elektrik në shikim të parë nga një distancë prej 20 metrash: një pirun elektrik ndryshon nga një pirun elektrik nga prania e një prapanicë!
Shikoni, ky është një pirun:

Shihni se si ai ka një prapanicë të dallueshme të verdhë? (Kjo është në fakt një kundërpeshë prej gize që e pengon pirunin të bjerë përpara me brirët e tij kur transporton ose ngre një paletë ngarkese.)

Dhe ky është një pirun elektrik:

Siç mund ta shihni, ai nuk ka të pasme fare. (Ajo, domethënë ai, është një kundërpeshë; ai nuk ka nevojë për të; në barkun e tij (nën sediljen e operatorit) ka një të madhe bateri tërheqëse, e cila është shumë e rëndë dhe zëvendëson kundërpeshën).*

*Kjo veçori anatomike vlen për ngarkuesit me kapacitet ngritës deri në 2.0 ton.

Ngarkuesit japonezë janë bërë të përhapur në mënyrë aktive në tregun rus që nga viti 1998 (kulmi kryesor ndodhi në 2003-2004, kur disa transportues të fuqishëm u shfaqën në treg menjëherë - kompani që zëvendësuan skemën e punës "me porosi" që ishte e njohur në atë kohë (kur forklifti u pagua, u porosit dhe priti për një kohë të gjatë, të gjatë) dhe qindra forklift u sollën në Rusi për shitje falas.

Markat më të zakonshme të pirunëve japonezë janë këto: Toyota, Komatsu, Nissan, Mitsubishi, Sumitomo, TCM, Yale, Nichiyu, etj. Këtu (përveç rastit të Toyota) rregulli tjetër: Sa më pak e njohur të jetë fjala latine e mësipërme, aq më i mirë është ngarkuesi. Nga rruga, me Ngarkuesit kinezë gjithçka është anasjelltas: përpara se njerëzit të ishin më të ndershëm, duke përfshirë shitësit e pirunëve, ata shisnin atë që sillnin dhe me emrin që fabrika i jepte pirunit. Konkurrenca e ashpër në treg ka çuar në faktin se furnizuesit e pirunëve filluan të shpikin marka (TFN, Utilev, etj.), Të porosisin pajisje sipas atyre ekzistuese, por në një industri të ndryshme (Pfaff) ose nën markën e tyre (Grost), dhe Kinezët ekzekutivë në fakt nuk kanë asgjë për të bërë njësoj si ajo që shkruhet në makinën që ata bënë, në ndryshim nga përdoruesi përfundimtar i pirunit: ai e gjykon jetën e shërbimit të makinës sipas markës.
Më poshtë në foto janë ngarkuesit HC (Hangcha) të prodhuar nga lideri tregu kinez pajisjet e magazinës Zhejing Hangcha Engineering Machinery Co., Ltd, një furnizues i kompleksit ushtarak-industrial të Republikës Popullore të Kinës.

Menaxhmenti i kësaj fabrike nënshkroi rreth pesë marrëveshje të njohura për mua vetëm për tregëtinë ekskluzive në Rusi, megjithëse secili "tregtar" bën ngarkues me emrin e tij dhe me ngjyrën e tij.
Për shembull këtu:

Në dritën e gjithë kësaj, nuk ia vlen të flitet për falsifikimin e pajisjeve të magazinës së vogël: qindra euro-kamionë dhe vagonë ​​importohen në një rrjedhë të vazhdueshme çdo muaj. tregu rus Karroca hidraulike franceze, stakerë gjermanë dhe italianë dhe katrahura të ndryshme të tjera, të rrethuara nga legjendat e krijimit, që ju lejojnë të rrisni vlerën e shtuar me rreth një mijë e gjysmë rubla.

Tani imagjinoni veten për një moment si pronar i një depoje perimesh, në të cilën kastravecat po kalben tani, sepse ato duhet të nxirren, por nuk ka asgjë për t'i ngarkuar, i dashuri juaj është prishur Porto Rikan Ngarkues GUCCI, imagjinoni se keni nevojë urgjente për disa pompë uji, dhe tani imagjinoni se si do ta kërkoni.

Gjirafë për durimin tuaj:

Nga rruga, kompanitë që shesin pirunët përdorin më shpesh kafshët e mëposhtme në logot e tyre: elefant, gjirafë, rinoceront, dem, ari, milingonë. Epo, si, i gjatë, i rëndë, me brirë, i fuqishëm, gjithçka është e qartë këtu. Disa nga kolegët e mi në Volgograd e quajtën kompaninë e tyre "Aist". Kam menduar gjatë, kam fantazuar, shoqëruar dhe reflektuar për një kohë shumë të gjatë, po i bëja të gjitha këto kot, siç doli. Doli se gjithçka është banale: " A bateritë Dhe ME gishti T pajisje", por deri në atë kohë unë mund të kisha justifikuar tashmë lejlekun në lidhje me ngarkuesit.

Unë ende nuk kam zgjedhur një kafshë për ne. Unë nuk mund të justifikoj një mace dhe një rakun para themeluesit. Dhe ende nuk mund ta kuptoj idenë me jaguar Kex nga kopshti zoologjik Samara.

Epo, kështu shkon disi.

Sot, një ngarkues i pjesës së përparme është ndoshta pajisja më e njohur në kantieret e ndërtimit dhe në gurore. Është bërë një makinë aq e njohur dhe e përditshme sa është pothuajse e pamundur të imagjinohet ndërtimi i një shtëpie ose kryerja e operacioneve minerare pa të. Duket se kjo pajisje ndërtimi u shpik nga njeriu në kohët e lashta.

Ndërkohë, çuditërisht, historia e krijimit të një ngarkuesi të përparmë nuk është aq e pasur sa, për shembull, një ekskavator ose një buldozer, dhe shkon prapa në vitet 20 të fundit të shekullit të kaluar.

Ngarkuesit e përparmë filluan rrugën e tyre të zhvillimit shumë më vonë se të tjerët makinat e tokës lëvizëse. Për shumë dekada, ekskavatorët janë përpjekur të bëjnë punën që tani bëhet ekskluzivisht nga ngarkuesit.

Kush ishte shpikësi i parë i kësaj makinerie jashtëzakonisht të dobishme tani mund të merret me mend, por ka shumë të ngjarë që ishte ndonjë fermer që donte ta bënte më të lehtë ngarkimin e plehut organik në një karrocë. Njihen ngarkuesit më primitivë, të cilët u shfaqën vetëm në agimin e shekullit të 20-të, në të cilin një kovë e montuar në një traktor të thjeshtë mund të ngrihej dhe ulej duke përdorur sisteme çikriku. Në fakt, do të ishte e vështirë ta quanim këtë makinë ngarkues, sepse ishin njësi të ngathët dhe joefektive, të afta për të ngritur jo më shumë se 0,4 m3, madje ato përdoreshin, në pjesën më të madhe, ekskluzivisht në bujqësi.

Sidoqoftë, shfaqja e këtyre prototipeve të ngarkuesve të ardhshëm shënoi lindjen e një klase të re makinerish, lëvizshmëria, manovrimi dhe shkathtësia e të cilave sollën procesin e arkitekturës dhe nxjerrjes së gurëve në nivelin modern që njohim tani.

Sidoqoftë, pavarësisht historisë së saj të dobët, teknologjia për krijimin e një ngarkuesi të përparmë ka kaluar rrugën e duhur evolucionare dhe, gjatë disa dekadave, ishte në gjendje të krijonte një makinë të tillë nga një traktor me fuqi të ulët me një kovë, specifikimet të cilat kapin imagjinatën tonë sot.

Përveç atyre ngarkuesve traktorë paradiluvian, të shpikur për ta bërë më të lehtë ngarkimin e barit në një hambar, ndoshta krijuesi i parë që mishëroi me sukses idenë e krijimit të një ngarkuesi të vërtetë ndërtimi ishte Kompania angleze Muir-Hill Ltd.

Kompania Muir-Hill Ltd, e krijuar në 1901 në Mançester, mbante emrin e themeluesve të saj, z. edhe për ushtrinë e Britanisë së Madhe.

Tashmë në vitin 1927, inxhinierët e saj filluan punën për shpikjen e ngarkuesit të parë të pjesës së përparme. Rezultati i këtij hulumtimi ishte prodhimi i një modeli me rrota me vëllim kovë 0,5 m3 dhe fuqi 28 kuaj fuqi nën kapuç. Kova, e kontrolluar nga një sistem litari, ishte instaluar në bazën e një traktori bujqësor Fordson. Vetë makina doli të ishte mjaft efikase, funksionale dhe klientët e pëlqyen pothuajse menjëherë.

Foto e një prej ngarkuesve të parë të krijuar nga Muir-Hill Ltd

Një model pak më vonë i një ngarkuesi të prodhuar nga Muir-Hill Ltd, tashmë në rrota të mbuluara me gome

Deri në vitin 1939, kompania arriti të ndërtojë dhe shesë disa qindra nga ngarkuesit e saj. Sidoqoftë, shpërthimi i luftës ngadalësoi shpejt procesin inxhinierik, duke i lënë kompanisë vetëm mundësinë për të furnizuar ushtrinë e mbretëreshës me mostra të pajisjeve të krijuara në kohë paqeje.

Ndërkohë, në një kontinent tjetër, në Çikago të Amerikës, një inxhinier i quajtur Frank G. Hugh po punonte për krijimin e versionit të tij të një ngarkuesi. Ishte ky shpikës i talentuar që e quajti ngarkuesin një ngarkues dhe për herë të parë përdori një sistem kontrolli hidraulik në hartimin e tij.

Frank Hugh, duke qenë një inxhinier i talentuar, në vitin 1920, si një asistent i ri i një inxhinieri minierash, filloi të mendojë për krijimin e një makinerie të manovrueshme të aftë për të lëvizur vëllime të mëdha materialesh me shumicë. 16 vjet më vonë, në vitin 1936, ai arriti të ndërtojë ngarkuesin e tij të madh në pjesën e përparme, në të cilin vendosi motorin në pjesën e pasme mbi dy rrotat lëvizëse të makinës. Ky shembull i pajisjeve të ngarkimit të rëndë doli të ishte shumë i suksesshëm dhe u përdor me sukses për ngarkimin/shkarkimin e makinave hekurudhore, gjatë gërmimit të bodrumeve dhe në punishtet e fabrikave të çelikut.

Në vitin 1938, Frank Hugh për kompaninë International Harvester do të krijojë një ngarkues më të fuqishëm bazuar në modelin e traktorit TD-35 me një vëllim pak më të madh të kovës prej rreth 0,5 m3. Dhe baza për të do të jetë një traktor vemje. Në atë kohë, ai ishte ngarkuesi i parë i përparmë i gjurmuar në botë me kapacitetin më të madh të trupit të punës.

Dhe në 1939, ishte Frank Hugh i cili ishte i pari në botë që pajisi një ngarkues me rrota me një sistem kontrolli hidraulik.

Ngarkuesi i tij hidraulik përbëhej nga një direk vertikal i ngjitur në pjesën e përparme të traktorit dhe një palë krahë të lidhur në pjesën e pasme dhe të lidhur me një kovë. Në thelb një cilindër hidraulik i vendosur midis shtyllave anësore të direkut u ngrit nga një sistem kabllosh mbrapa lugë. Kjo makinë Hugh, sipas ideve moderne, dukej më shumë si një kurth gjigant miu sesa ngarkuesi me të cilin jemi njohur tani. Megjithatë, ishte zgjidhje inovative, i aftë për të siguruar shumë sektorë industrialë me një makinë ndihmëse të pazakontë.

Megjithatë, megjithë suksesin e njësive që ai krijoi, Hugh vazhdimisht shkonte në prag të falimentimit. Në punën e tij, ai ishte drejtpërdrejt i varur nga prodhuesit e traktorëve, sepse ngarkuesit e tij ishin montuar në bazën e tyre. Procesi i zhvillimit të zgjidhjeve teknologjike në ato vite nuk qëndronte ende, dizajnet e traktorëve ndryshuan fjalë për fjalë çdo muaj. Shpesh Hugh nuk ishte as në dijeni të ndryshimeve të dizajnit që po bëheshin. Problemi u ndërlikua nga fakti se disa prodhues refuzuan kategorikisht të furnizonin Hugh me diagrame dhe vizatime të modeleve të reja të traktorëve. Inxhinierëve të saj duhej të ndryshonin fjalë për fjalë dizajnin e ngarkuesve në fluturim, dhe kjo solli konfuzion të vazhdueshëm dhe humbje financiare në biznes. Pastaj Hugh do të krijojë prodhimin e tij të ciklit të plotë të pajisjeve të ngarkimit dhe do të shpëtojë nga varësia e shpikësve kokëfortë të traktorëve.

Por, si në rastin e Muir-Hill Ltd, e dyta Lufte boterore bëri rregullimet e veta, duke ndaluar zhvillimin e ngarkuesve të Hugh dhe duke e detyruar shpikësin të punonte ekskluzivisht për industrinë ushtarake për disa vjet.

Pas luftës, Frank Hugh iu kthye përmirësimit të makinës së tij dhe në vitin 1947 lëshoi ​​të parën në botë model me të gjitha rrotat ngarkues hidraulik model NM.

Foto e një ngarkuesi me katër rrota modeli HM, prodhuar në 1947

Kjo makinë e besueshme kishte një kapacitet kovë 1.2 m3 që ishte një rekord në atë kohë, ishte i pajisur me timon me energji elektrike dhe një kuti marshi me funksion e kundërta. Mundësohej nga një motor nafte dhe kishte aftësinë për të arritur shpejtësi deri në 27.5 km/h.

Ishte modeli HM që u bë modeli bazë për të gjithë ngarkuesit e mëdhenj të përparmë me të gjitha rrotat e prodhuara më pas për disa vite.

Pastaj, tashmë në vitin 1949, modelet HF dhe VN do të hyjnë në prodhim. Ato do të jenë gjithashtu me të gjitha rrotat, të pajisura me hidraulikë, por ndryshime të rëndësishme do të bëhen në kabinën e operatorit, dizajnin e vetë ngarkuesit, aftësinë e tij për ngritjen e kovës dhe bazën e rrotave.

Modelja H F nga Frank Hugh

Nga fillimi i viteve 50, kompania e Frank Hugh ishte duke lulëzuar, ngarkuesit e tij ishin të njohur me klientët dhe prodhimi ishte i përmbytur me porosi. Kaluan ende një duzinë vjet përpara se të shfaqeshin ngarkuesit e parë të markës Caterpillar. Por Frank u lodh dhe nuk ndjeu më forcën për të menaxhuar një kompani të madhe, më 1 nëntor 1952, ai ia shiti prodhimin International Harvester për 7.8 milionë dollarë. Ai nuk hoqi dorë nga puna e tij dhe do të punonte për një kohë të gjatë çatia e kompanisë International Harvester, duke krijuar të gjitha modelet e reja të ngarkuesve.

Si rezultat, të gjithë ekspertët e historisë pajisje ndërtimiështë emri i Frank Hugh që do të lidhet përgjithmonë me fjalën loader, për aq sa bëri ky njeri për të krijuar gjithçka. makinë e famshme, askush tjetër nuk e bëri.

Rreth vitit 1953, Scoopmobile mori drejtimin në inovacionin e ngarkuesit të përparmë nga Frank Hugh me lëshimin e ngarkuesit të parë të përparmë të artikuluar me rrota në botë, LD 5.

Modeli LD 5

Deri në këtë pikë, ngarkuesit e përparmë mbetën makina mjaft të ngathëta me manovrim të dobët në zona të vogla dhe kënde të kufizuara të kovës, gjë që uli efikasitetin dhe gamën e aplikimit të tyre.

Korniza e artikuluar e futur nga inxhinierët e Scoopmobile në modelin LD 5 i lejoi operatorit të kontrollonte animin e kovës. E cila në fund rriti manovrimin e ngarkuesit dhe lehtësoi shumë procesin e ngarkimit dhe shkarkimit të materialit. E gjithë kjo bëri të mundur përdorimin e teknologjisë në punë ku mekanizimi i punës ishte jashtëzakonisht i nevojshëm.

Ishte futja e dy teknologjive kryesore në dizajnin e ngarkuesit - kontrolli hidraulik dhe një kornizë e artikuluar - që e bëri traktorin e thjeshtë me një kovë të njohur për ne sot. makinë ndërtimi. Këto dy shpikje u hapën moment historik i ri në historinë e krijimit të një ngarkuesi të përparmë, dhe nga mesi i viteve 50, në shumë vende të botës, korporatat filluan të punojnë për prodhimin e serisë së tyre të pajisjeve të ngarkimit. Dikush arriti të qëndrojë në tregun e prodhimit njësitë e ndërtimit, dikush, në pamundësi për t'i bërë ballë konkurrencës, u zhduk.

I famshëm kompani amerikane Allis-Chalmers në një kohë prodhonte gjithashtu ngarkues të përparmë. Kjo është një foto e një prej modeleve të saj TL-545. Megjithatë, pasi përjetoi disa trazira financiare, një grevë stafi dhe procese gjyqësore, ajo më në fund vendosi të fokusohej ekskluzivisht në prodhimin e pajisjeve bujqësore.

Sidoqoftë, në fillim të viteve '60 të shekullit të kaluar, pirunët ishin ende pajisje mjaft të pasigurta. Fillimisht, krahu i lëkundjes i montuar pas operatorit përbënte një kërcënim serioz, pasi duke qenë në pozicion vertikal, bllokonte pamjen. Për më tepër, vendndodhja e papërshtatshme e levës shpesh shkaktonte lëndime te operatorët.

Aksidentet e shumta dhe pagesat e mëvonshme të mirëqenies për operatorët e prekur çuan në ndërhyrjen e qeverisë në 1961. Këshilli Kombëtar i Sigurisë i SHBA-së, pasi u zhyt në problemet ekzistuese, urdhëroi prodhuesit e pirunëve të bënin ndryshime thelbësore në dizajnin e makinave të tyre në mënyrë që të reduktonin shkallën e dëmtimit të tyre. Dhe hapi tjetër që lejoi pirunin të bëhej makina e besueshme, e sigurt dhe efikase siç e njohim ne sot ndryshimi i dizajnit Vendndodhja e krahut të lëkundur dhe dizajni i stacionit të operatorit.

Kjo kërkesë detyroi shumicën e prodhuesve të ndryshonin modelin e rrotullimit të kornizës, si rezultat i së cilës u bë e mundur lëvizja e krahut të lëkundjes përpara, gjë që eliminoi pothuajse menjëherë shumicën e problemeve të dëmtimit. Në të njëjtën kohë, prodhuesit ridizajnuan ndjeshëm modelin e kabinës së operatorit. Është bërë më i mbyllur dhe më i rehatshëm, gjë që në fund të fundit ka një ndikim dramatik në sigurinë dhe produktivitetin.

Sidoqoftë, përparimi kryesor në krijimin e një ngarkuesi të përparmë të sigurt u bë nga kompania e famshme botërore Caterpillar. Inxhinierët e saj filluan të punojnë për përmirësimin e dizajnit të kësaj pajisje ngarkimi në vitin 1955. Por modelet e tyre të para të ngarkuesve ishin ekskluzivisht të bazuara në pista dhe nuk ishin veçanërisht të njohura.

Por deri në vitin 1960, kompania prodhoi modelin e saj të parë, ikonik, të ngarkuesit 944 nga seria Traxcavator. Lansimi i këtij modeli u bë në dhjetor 1959 në fabrikën e prodhimit të Caterpillar në Aurora, Illinois.

Traxcavator 944 ishte rrënjësisht i ndryshëm nga të gjitha modelet e mëparshme të ngarkuesve të lëshuar nga CAT. Së pari, ajo u instalua në baza e rrotave. Së dyti, në vend të një direk vertikal, makina kontrollohej nga dy krahë ngritës. Për më tepër, ngarkuesi kishte një kornizë të ngurtë, dy rrota të pasme të drejtuara dhe ishte i pajisur me një motor nafte me 4 cilindra ® D330 me një fuqi prej 105 kf. (78 kW), dhe kishte një kovë me kapacitet më shumë se një metër kub e gjysmë. Këto karakteristika teknike të makinës fjalë për fjalë fituan menjëherë popullaritet në mesin e klientëve, duke e bërë modelin e ngarkuesit Traxcavator 944 më të popullarizuarin në botë në atë kohë. Deri në fillim të viteve 1980, motori CAT ® D330 mbeti standardi i fuqisë dhe efikasitetit për të gjithë prodhuesit në botë.

Pak më vonë, në vitin 1960, Caterpillar shtoi dy modifikime të tjera të ngarkuesve në serinë Traxcavator. Formacioni u plotësua nga një ngarkues i përparmë model 922, i pajisur me një motor 80 kf. dhe një kovë me vëllim rreth 1 m3 dhe një model 966 me motor 140 kf. dhe një kapacitet kovë më shumë se 2 m3.

Modeli Caterpillar 922

Modeli Caterpillar 966

Të gjithë ngarkuesit e serisë Traxcavator kanë kontrolle të vendosura në mënyrë të përshtatshme në kabinë, motorë shumë të fuqishëm, një kuti marshi të përmirësuar me dy shpejtësi dhe, më e rëndësishmja, siguri të veçantë vetë dizajni i kabinës së operatorit. Në vitin 1965, seria Traxcavator u riemërua zyrtarisht, duke i dhënë asaj emrin e madh "Ngarkuesit me rrota".

Pas serialit “Traxcavator”, Caterpillar do të publikojë shumë të tjera modele të suksesshme ngarkuesit e përparmë, por në vitin 1970 kompania International Harvester hyri përsëri në konkurrencë me ta, duke nxjerrë në treg makinën gjigante më të madhe dhe më të fuqishme të asaj kohe - ngarkuesin Payloader 580. Ky gjigant u prezantua për herë të parë në Konventën Amerikane të Industrisë Minerare në Las Vegas, ku me të drejtë mori statusin e ngarkuesit më të madh të përparme në botë.

Modeli i ngarkuesit gjigant "Payloader 580", i lëshuar nga International Harvester në 1070

Tashmë kjo njësi, me një vëllim kovë gati 14 m3 (më vonë u rrit në 17 m3) dhe 1200 kuaj fuqi nën kapuç, ishte teknikisht dhe vizualisht i ngjashëm me ngarkuesin që njohim sot. Ky ishte shembulli i parë i pajisjeve të ngarkimit të rëndë të krijuar për gurore. Në të, operatori ishte i mbyllur plotësisht nga një kabinë e krijuar për ta mbrojtur atë nga lëndimi nga materiali që trajtohej. Duke filluar me paraqitjen e këtij modeli, të gjithë prodhuesit e tjerë të pirunëve do të fillojnë të kujdesen për sigurinë e operatorit në këtë mënyrë, duke projektuar kabina të mbyllura edhe në pirunët e kategorisë së lehtë dhe të mesme.

Që atëherë, shumë prodhues, sikur konkurrojnë, do të prodhojnë dhjetëra nga ngarkuesit më të gjithanshëm, më të fuqishëm, më të manovrueshëm dhe më të mëdhenj në botë, por e gjithë kjo do të jetë e mundur vetëm falë talentit të shpikësve që në një kohë bënë një shkencë. dhe përparim teknik në historinë e pajisjeve të ndërtimit.

Ngarkuesit modernë të përparme janë makina që përdoren kudo - nga bujqësia, pastrimi i vilave deri te ndërtimi i autostradave dhe puna në guroret nëntokësore. Modifikimet, karakteristikat teknike dhe aftësitë e tyre ndryshojnë shumë. Ka mini ngarkues të vegjël që mund të pastrojnë borën nga kopshti juaj,

dhe ka modele, madhësia e të cilave errëson diellin. Por mos harroni se e gjithë kjo u bë e mundur vetëm falë përpjekjeve dhe talentit të disa inxhinierëve gjenialë.

Vetëm njëqind vjet më parë, puna në magazina anembanë botës ishte punë e vështirë. Ngarkuesit tërhoqën me dorë kuti të rënda dhe jo shumë të rënda. Po, atëherë kishte karroca për transport, por ngarkimi dhe shkarkimi kërkonte ende forcë fizike nga punëtorët. Dhe kjo punë mori shumë kohë. Rrethanat kërkonin shpikje për të optimizuar procesin. Dhe inxhinierët iu përgjigjën kërkesës.

Kush është i pari?

Mosmarrëveshjet se kush u bë shpikësi i parë i ngarkuesit janë ende në vazhdim. Sipas një versioni, "prindi" i makinerive moderne të ngarkimit / shkarkimit ishte amerikani Eugene Bradley Clark, i cili prezantoi një karrocë vetëlëvizëse me tre rrota në 1917. Por ajo ende nuk kishte pirunë, pa stabilitet, madje as frena. Platforma e vogël duhej të ndalohej duke u përplasur me ndonjë pengesë, pas së cilës ngarkesa shpesh dëmtohej.

Por edhe më herët, në vitin 1906, karrocat me bateri për transportin e bagazheve u shfaqën në hekurudhën në Pensilvani (SHBA). Dhe në 1915, Baker Rauch & Lang u lirua për ushtria amerikane një karrocë me një mekanizëm që mund të ngrinte bomba ajrore.

Deri në vitin 1920 kompani britanike Ransomes & Rapier prezantoi versionin e vet të një forklifti, i ngjashëm në dizajn me një kamion modern me shtrirje. Në këtë kohë, kompania amerikane Yale prodhoi një karrocë baterie me një platformë ngritëse. Dy vjet më vonë, kokat e ndritura dhe duart e arta nga Miag gjerman krijuan makinën e parë "high lift".

Në vitin 1921, kompania e Eugene Clark lançoi modelin Trucklift, i cili mund të ngrinte dhe transportonte deri në 5 tonë ngarkesë. Ashensori kontrollohej nga një operator i cili duhej të qëndronte pas makinës - levat ishin vendosur atje. Në vitin 1923, shpikja u përmirësua: karroca, e quajtur Duat, kishte një direk që e lejonte atë të grumbullonte ngarkesat në lartësi. Në 1928, u lëshua modeli Tructractor - me një kundërpeshë dhe një ashensor hidraulik. Nga vitet '30 të shekullit të kaluar ai u modifikua, dhe direku u bë i prirur. Pastaj automjetet e ngarkimit dhe transportit të kompanisë morën një transmetim me emrin e kompanisë - Clark, i cili tani përdoret në shumicën dërrmuese të pajisjeve të këtij lloji. Ishte vetëm në 1938 që kompania amerikane lëshoi ​​forkliftin e parë kompakt.

Dhe farkëtari dhe korrësi...

Forklifti doli të ishte aq i popullarizuar sa ishte i destinuar të evoluonte. Tani ka shumë lloje të kësaj teknologjie. Së bashku me pirunët tradicionalë dhe ngarkuesit me kova, ato përdoren gjerësisht llojet e kombinuara. Në ditët e sotme nuk do të befasoni askënd me një ekskavator-ngarkues, një hamall-pastrues, ngarkues teleskopik. Ato mund të klasifikohen në lloje të ndryshme - ne kemi renditur vetëm ato kryesore.

"Ekziston një koncept i tillë si "pajisje në depo" - kjo është pajisje që, për shkak të veçorive të saj të projektimit, mund të funksionojë vetëm në depo me një sipërfaqe të mirë dhe të barabartë. Pajisjet e tilla përfshijnë kamionë me paleta dore, transportues elektrikë të peletave, grumbullues porosish, stakerë elektrikë, stakerë me rreshta të ngushtë dhe stakerë në lartësi të mëdha (kamionë për të arritur). Përparësitë e mëdha të kësaj teknike janë: mirëdashësi absolute mjedisore, pasi kjo teknikë funksionon bateri; rreze e vogël kthese (ju lejon të kurseni hapësirën e ndërlidhjes), shpjegon Alexander Sinyushkin, menaxher rajonal i BT Machinery LLC. - Forkliftet vijnë në tre lloje: elektrike (me bateri) dhe me motor djegia e brendshme(gaz-benzinë ​​dhe naftë).

Forkliftet elektrike për shkak të mirëdashjes së tyre mjedisore dhe nivel i ulët zhurma përdoret në magazinat e mbyllura të ndërmarrjeve të industrisë ushqimore, ku thithja e substancave të huaja nga produktet është e papranueshme.

Forkliftet me motorë me djegie të brendshme përdoren në magazina të mëdha me zona të ajrosura mirë dhe në zona të hapura.”

Por le të kthehemi në historinë e shfaqjes së llojeve të ndryshme të kësaj teknologjie.

Pirunët kthehen...

Në vitin 1946, anglezi Joseph Cyril Bamford vendosi të përmirësojë traktorin Fordson Major për të optimizuar nevojat bujqësore dhe instaloi një levë hidraulike shtesë për ngarkim. Kështu u shfaq ngarkuesi i traktorit, i cili në vitin 1948 mori emrin Major Loadall. Në vitin 1951, shpikësi krijoi Master Loader, një ngarkues më i lehtë i bazuar në të njëjtin traktor. Ai i çoi shpikjet e tij në vendet fqinje. Pasi vizitoi Norvegjinë, mendja e tij kureshtare mori ushqim të ri - traktori duhej të "kalohej" me një ekskavator të lehtë, ose më saktë, me bashkëngjitjet, të cilin ne tani e njohim si një "shkopë shpine".

Në 1953, përzgjedhja u prezantua në botë me emrin JCB Mk1 dhe u bë ngarkuesi i parë i skafës. Në 1956, u lëshua një version i përmirësuar - JCB Hydra-Digga me një kabinë të izoluar dhe të rehatshme për ato kohë. Dy vjet më vonë, ata filluan të instalonin një kovë të përparme në model. Dhe në vitin 1959, inxhinierët e sollën makinën në perfeksion duke e vendosur në një shasi të madhe.

Në vitin 1960, u shfaq një ide tjetër - JCB 4 me hidraulikë të dyfishtë, një kovë gërmimi 3-në-1 dhe një sistem kontrolli me dy leva. Që atëherë, mbi 10 modele të tjera janë lëshuar, duke u përmirësuar nga viti në vit.

Përshëndetje nga BRSS

Inxhinieri mekanike vendase para të Madhit Lufta Patriotike madje edhe për disa vite më pas nuk ishte angazhuar as në prodhimin e ngarkuesve në dukje të nevojshëm.

Në vitin 1948 u ndërtua Fabrika e Forklifteve në Lviv, duke prodhuar modele me motor benzine. Dhe pirunët elektrikë u shfaqën vetëm në vitin 1951 në Punimet e Karrigeve të Kaliningradit, ku ata mblodhën prototipin e parë EP02/04 me një kapacitet ngritës prej 1.5 ton.

Pas 3 vjetësh në Moskë, udhëheqja e vendit vlerësoi nevojën për të prodhuar pirunët e vet elektrikë dhe porositi uzinën e Sverdlovsk Kalinin për të prodhuar modelin EP-4404 me një kapacitet ngritës prej 750 kg. Ishte planifikuar të prodhoheshin 3000 kopje deri në vitin 1956 dhe 8000 makina deri në vitin 1960. Por ideja nuk u realizua - vetëm 280 ngarkues dolën nga linja e montimit në 1956. Por BRSS u vërshua nga modele ballkancar nga Bullgaria vëllazërore.

Vërtetë, situata u përmirësua në vitet '60, kur 4 fabrika po prodhonin tashmë pirunët. Në vitin 1964, në uzinën Kanash u shfaq forklifti i parë elektrik sovjetik EP-201, i aftë për të ngritur një ngarkesë që peshonte 2 tonë.

Një lloj tjetër ngarkuesi, ngarkuesi i kapjes, u përhap gjerësisht në BRSS. Shfaqja e tyre u ndikua nga zhvillimi i shpejtë i bujqësisë në vitet 50 të shekullit të 20-të. Vërtetë, kapja e parë sovjetike ishte buldozer zvarritës me një karrocë mallrash në vend të tehut, në të cilën kishte një bum dhe një çikrik, mbi të cilin ishte ngjitur pajisja e kapjes. Mund të operohej nga një person, por puna me vetë kapjen ishte shumë më e lodhshme sesa, për shembull, përdorimi i një piruni për të kapur dhe ngarkuar sanë.

Ngritja "me mendje".

Ngarkuesit modernë, natyrisht, janë shumë herë më të lartë se "prindërit" e tyre. Ato janë të pajisura elektronikë komplekse, e cila i kthen ato në pajisje universale. "Truri" i makinës është gjithashtu i aftë të parandalojë prishjet. Natyrisht, nëse programoni paraprakisht "logjikën" e ngarkuesit. Për shembull, vendosni një kufi në shpejtësinë maksimale në mënyrë që operatori të mos ecë pa kujdes në sipërfaqe të pabarabarta dhe të mos testojë forcën e shasisë.

Përveç kësaj, ka një numër të madh të bashkëngjitjeve - për zhvendosjen anësore të pirunëve, dorezat rrotulluese, shtytësit, për heqjen e borës, për kapjen e objekteve të mëdha cilindrike, pirunët rezistent ndaj nxehtësisë, etj.

“Gama e bashkëngjitjeve është shumë e larmishme në specifikat dhe veçoritë e dizajnit. Shtojcat e montuara në pirun përdoren në një sërë industrish: çeliku, kartoni, prodhimi pajisje ftohëse, prodhimi i produkteve të gomës etj. Gama e punës së pirunëve me pajisje të bashkangjitura është shumë e madhe dhe e larmishme”, thotë Alexander Sinyushkin.

Përdoruesit modernë të ngarkuesve nuk lodhen kurrë duke luftuar betejat verbale për cilësinë e pajisjeve. Për më tepër, shumë shënojnë afërsisht të njëjtin nivel në çështjet e brishtësisë së kinezëve dhe ngarkues shtëpiak. Të parët i kritikojnë hapur për ndërlikimet e tyre në montim, të cilat e bëjnë të papërshtatshëm shërbimin e komponentëve dhe montimeve, si dhe për mungesën e pjesëve rezervë.

Dhe qortime më serioze po fluturojnë drejt fabrikave të CIS. Kështu, ngarkuesi i përparmë MoAZ-40-484 nuk funksionoi mirë ana më e mirë për shkak të metalit dhe saldimit me cilësi të dobët. Por mini-ngarkuesi KurganMashZavod MKS M-1000N nuk shkaktoi fare shqetësim nuk ka ankesa të veçanta, megjithëse edhe atij i ndodhin avari.

Aktiv lloje të rënda punimet (me argjilë, granit, etj.) Ngarkuesit e përparmë Liebherr, Komatsu, Cat, Volvo performuan mirë, John Deere dhe Ahlmann. Nga mini-ngarkuesit, ekspertët pajtohen njëzëri se më optimali për kushtet e vështira siberiane është Bobcat. I vetmi që është më i lartë se mini ngarkuesit e kësaj marke është JCB Robot 190.

Falënderojmë projektin TechStory.ru për fotografitë e ofruara

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Unë vazhdoj temën për pirunët Lviv, në rishikimin e sotëm - model klasik AP-4045. Ky model ngarkues u zhvillua dhe u vu në prodhim në gjysmën e parë të viteve 1960, ai iu nënshtrua disa përmirësimeve gjatë prodhimit dhe mbeti në linjën e montimit afërsisht deri në fund të viteve 1970 - fillimi i viteve 1980. U prodhuan mjaft makina të tilla: në vitet e saj më të mira, LZA prodhoi deri në 20 mijë forklift. modele të ndryshme. Disa prej tyre kanë mbijetuar deri më sot dhe vazhdojnë të punojnë gjatë gjithë kohës ish-BRSS, Kam hasur në këtë ekzemplar të mirë në rajonin e Saratovit.

AP-4045 mund të gjendet gjithashtu në Omsk, megjithëse çdo vit bëhet gjithnjë e më pak i zakonshëm. Do të doja të them disa fjalë për tiparet e projektimit të makinës. Boshti i përparmë hamall - ngarje, mbrapa - me drejtues, dizajn klasik. Kundërpesha e vendosur në pjesën e pasme të makinës është qartë e dukshme.

Kapaciteti i ngarkesës së AP-4045 është 5 ton, lartësia e ngritjes së ngarkesës është deri në 4.5 metra. Dizajni i ngarkuesit përdor komponentë kamionë: motori dhe kutia e shpejtësisë nga GAZ-51/52, boshti i lëvizjes nga ZIL-130. Shpejtesi maksimale lëvizja me ngarkesë - 36 km/h.

Përveç pirunëve, ngarkuesit ishin të pajisur me pjesë të tjera pune, në veçanti, një bum ngritës me një goditje të fiksuar fort.

Kishte gjithashtu një modifikim të veçantë - AP-4046, në të cilin trupi kryesor i punës ishte një bum pa bllok me një goditje të ndryshueshme.

Kështu duket vendin e punës drejtuesi i ngarkuesit, dy leva në të djathtë të timonit kontrollojnë ngritjen dhe animin e pirunëve.

Disa ngarkues tashmë e kanë tejkaluar jetën e tyre të shërbimit, por ende vazhdojnë të përdoren për fat të mirë, çdo dyqan riparimi kamionësh mund t'i riparojë ato.

Por herët a vonë vjen fshirja... Dhe gjithnjë e më pak nga këto makina interesante qëndron gjallë.

Për të plotësuar tablonë, mbetet të bëjmë një rishikim të gjeneratës së ardhshme të ngarkuesve LZA, të prodhuara që nga vitet 1980, ne do t'i afrohemi disi kësaj teme.