Lëngu ATF- kjo është e veçantë vaj transmisioni, e cila ka një konsistencë të lëngshme dhe ka një bazë minerale ose sintetike. Është menduar për makina që funksionojnë me transmetim automatik. Lëngu i transmetimit ATF është përgjegjës për kryerjen e shumë funksioneve, për shembull:

• funksionimi i pandërprerë i kutisë së ingranazhit - monitorimi dhe kontrolli i tij;
• ftohja dhe lubrifikimi i duhur i pjesëve që i nënshtrohen fërkimit;
• transmetimi i çift rrotullues, i cili kalon nga motori në kutinë e marsheve përmes një konverteri çift rrotullues;
• duke siguruar funksionimin e disqeve të fërkimit.

Megjithatë, shumë njerëz e barazojnë vajin me një përzierje transmetimi automatik Karakteristikat e ATF ndryshojnë në shumë parametra. Për të marrë përbërjen e duhur, përdorni vajra minerale, të cilit i shtohen substanca të veçanta. Nëse përdorni lëngje të huaja për "automatizim", kjo ka shumë të ngjarë të shkaktojë një prishje të kutisë së marsheve, ose dalje e plotë jashte sherbimit.

Prodhuesi i specifikimit të parë të vajit ishte shqetësim automobilistik General Motors. Përzierja e re mbërriti tregut masiv në vitin 1949. Kjo për faktin se në vitin 1938 e njëjta kompani zhvilloi transmetimin e parë automatik. Më pas, prodhuesi i automjeteve filloi të punojë ngushtë për përmirësimin e specifikimeve të përzierjeve të transmisionit dhe vendosi kërkesat më të rrepta për përbërjen. Duke qenë se nuk kishte konkurrentë në këtë treg, GM u bë vendosësi i specifikimeve teknike për ATF.

Llojet e para të lëngjeve u bënë nga yndyra, e cila prodhohej nga yndyra e balenave të detit. Për shkak të miratimit të një ligji që ndalon gjuetinë e këtyre banorëve të oqeanit, korporata duhej të zhvillonte një bazë sintetike.

Aktiv ky moment Specifikimet nga General Motors konkurrohen nga të tjerë të famshëm markat e makinave- Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford dhe Toyota.

Ju lutem kontaktoni Vëmendje e veçantë në paketimin e lëngut ATF të blerë. Merrni parasysh llojin e vajit, si dhe specifikimet që i përshtaten transmetimit tuaj.

Llojet e vajrave të ingranazheve ATF

Pasi të jemi njohur me atë që është vaji ATF, do të studiojmë specifikime të ndryshme të lëngut. E para prej tyre, siç u përmend më lart, u lirua në 1949 falë përpjekjeve të General Motors. Emri përgjithësisht i pranuar për përzierjen është ATF-A, i cili përdorej në të gjitha automjetet e pajisura me transmision automatik. Në vitin 1957 specifikimi u rishikua dhe kështu lindi prapashtesa A e tipit A.

Pra, ekzistojnë llojet kryesore të mëposhtme të ATF:

• Mercon- prezantuar nga Ford në vitet '80 të shekullit të kaluar. Ato janë sa më afër specifikimeve të tjera dhe mund të jenë të pajtueshme me to. Dallimet kryesore midis varieteteve nga GM dhe Ford janë se e para i kushton më shumë vëmendje zhvendosjes së qetë, dhe e dyta shpejtësisë;
• Dexron– prodhuar nga GM duke filluar nga viti 1968. Meqenëse yndyra e balenës u përdor në prodhim, prodhimi duhej të pezullohej. Kjo ishte edhe për shkak të dobësisë specifikimet, sepse vaji tregoi tolerancë të dobët ndaj temperaturave të larta. Në vitin 1972 u shfaq Dexron ІІС, ku baza ishte vaji jojoba, i cili më pas provokoi korrozionin e disa pjesëve. Vaji i radhës, e cila ishte e pajisur me aditivë që shtypin zhvillimin e ndryshkut, mori prefiksin IID. Lëngu me indeksin IIE prodhohej deri në vitin 1993. Ajo tipar dallues– prania e aditivëve që reduktojnë tepricën higroskopike. Lloji i prodhimit u bë inovativ Dexron III(1993). Risia e ruajti atë vetitë e lëngshme edhe me shumë temperaturat e ulëta, karakteristikat e fërkimit janë përmirësuar gjithashtu. Në vitin 2005, një gjeneratë e re u shfaq me prefiksin "VI". Vaji i transmisionit ATF u zhvillua për t'u përdorur në një të ri, i cili ishte me 6 breza. Përzierja ka një jetë më të gjatë shërbimi dhe një shkallë të reduktuar të viskoziteti kinematik. Parametri i fundit ju lejon të rriteni efikasiteti i karburantit;
• Alison C-4– zhvilluar nga General Motors posaçërisht për derdhjen në automjete të mëdha – pajisje jashtë rrugës dhe kamionë.

Kur të ndryshoni përzierjen e transmisionit?

Lëngu ATF duhet të ndryshohet periodikisht, sepse kjo do të rrisë jetën e shërbimit jo vetëm të transmetimit, por edhe të makinës në tërësi. Prandaj, është e nevojshme të kryhen matje sistematike të nivelit të vajit. Periudha e zëvendësimit ndikohet nga:

• largësi automjeti;
• kushtet e përdorimit;
• stili i drejtimit.

Procedura duhet t'i besohet specialistëve në një stacion shërbimi, ku ka të gjitha pajisjet e nevojshme që do t'ju lejojnë të ndryshoni vajin. Në fund të fundit, ju mund të kulloni vetëm një pjesë të ATF-së, një pjesë e konsiderueshme mbetet në kuti. Me ndihmë pajisje teknike, profesionistët do të mund të lajnë ose zëvendësojnë gjithashtu filtrin.

Kontrollimi i vajit të transmisionit në transmetimin automatik

Jeta e gjatë e shërbimit të transmisionit sigurohet duke kontrolluar në kohë mbetjet e përzierjes në transmetimin automatik. Ky operacion kryhet në mënyra të ndryshme - gjithçka varet nga lloji i transmetimit. Para se të filloni procedurën, lexoni me kujdes udhëzimet e përdoruesit.

Ju mund të kontrolloni nivelin e mbetur të përzierjes si në një transmision të nxehtë ashtu edhe në të ftohtë, sepse dipstiku ka shenjat përkatëse.

Nëse vendosni ta kryeni vetë këtë operacion, atëherë duhet të mbani mend nevojën për të ruajtur nivelin e saktë të vajit. Në secilin rast, ju e ekspozoni të gjithë sistemin në rrezik:

• një nivel i pamjaftueshëm bën që ajri të hyjë në pompë së bashku me vajin (në këtë situatë, ndodh djegia, rrëshqitja e tufës dhe dështimi i përgjithshëm i sistemit). Nëse zbuloni se niveli nuk arrin nivelin e kërkuar, atëherë përpiquni të përcaktoni shkakun e rrjedhjes së vajit;
• nivel i rritur kontribuon në faktin që vaji i tepërt rrjedh përmes frymëmarrjes, niveli zvogëlohet, prandaj, lindin të njëjtat probleme si në situatën e përshkruar më sipër. Emetimi përmes frymëmarrjes diagnostikohet nga shkalla e kontaminimit të pjesës me lëng.

Si të zgjidhni një lëng pune sipas specifikimit ATF

Secili grup vajrash ka karakteristika të ndryshme të fërkimit dhe ndryshime në temperatura. Çfarë nënkuptojnë specifikimet e ndryshme ATF:

• Dexron ID nuk toleron temperatura shumë të ftohta dhe për këtë arsye është i përshtatshëm për përdorim vetëm në vendet ku stina e dimrit temperatura nuk bie nën -15 gradë. E pershtatshme per makina gjeneratat e mëparshme;
• Dexron IIE Ajo funksionon mirë edhe në temperaturat -30 është e nevojshme vetëm në zonat ku mbizotërojnë ngrica të forta dhe të shpeshta. Prodhuesi garanton që lëngu do të ruajë viskozitetin e tij. Edhe nëse transmetimi juaj përdor ID, ndryshojeni në IIE në mot të ftohtë;
• Dexron III përdoret në fjalë për fjalë në të gjitha modelet moderne të makinave.

Një përzierje e zgjedhur gabimisht do të shkaktojë probleme të shumta në funksionimin e transmetimit automatik. Rrëshqitja e diskut, rritja e kohës së nevojshme për ndërrimin e marsheve, kërcitja gjatë nisjes, etj. janë shumë të parashikueshme. E gjithë kjo do të shkaktohet nga një rritje më e gjatë e presionit operativ të vajit. Fillimisht, mund të mos i kushtoni vëmendje simptomave të tilla, por më vonë ato do të shfaqen në një masë më të madhe.

A mund të përziej lloje të ndryshme lëngjesh?

Përzierja e lëngjeve është e pranueshme, por është akoma më mirë të mos rrezikoni, sepse kjo mund të çojë në dëmtime, dhe zëvendësim i plotë Transmetimi automatik do të dëmtojë xhepin tuaj. Për të identifikuar llojin e vajit, shtoni një ngjyrë të veçantë në të që nuk do të ndikojë në karakteristikat e vajrave ATF. Nëse nuk është e mundur të përcaktohet specifikimi, atëherë është më mirë ta ri-ngarkoni plotësisht.

Përdorimi afatgjatë i të njëjtit lëng, ose përdorimi i një falsifikimi me cilësi të ulët, çon në keqfunksionime dhe prishje në sisteme të ndryshme të motorit.

Çështjet e operimit të ATF

Qëndrueshmëria e kutisë së shpejtësisë varet nga mirëmbajtja niveli optimal lëngjeve. Nëse e dini se çfarë është ATF, atëherë e dini gjithashtu që ndryshimet e vajit kryhen vetëm në dyqanet e riparimit të makinave nën mbikëqyrjen e specialistëve.

Fakti që diçka nuk është në rregull me lëngun tregohet nga zeza e tij, ose ngjyrë kafe e errët. Në këtë rast, shfaqet një erë djegieje. Ngjyra e vajit në një transmision që funksionon normalisht është e kuqe e thellë ose e kuqe me një nuancë portokalli.

Siç u përmend më lart, është e rëndësishme të parandaloni transfuzionin e lëngjeve. Shkuma e vajit provokon lëshimin e tij përmes frymëmarrjes. Nëse niveli është i pamjaftueshëm, pompa kap ajrin. Kjo ndikon në kthetrat - disqet fillojnë të rrëshqasin dhe digjen.

"Vaji i transmisionit në një transmetim automatik zakonisht zëvendësohet çdo 60 mijë km." (Nga "Manuali i Riparimit dhe Mirëmbajtjes").

Teknikët janë njerëz seriozë, si vetë perëndeshë Teknologjia, të cilën ata e adhurojnë. Teknika nuk toleron pasaktësi, ose, Zoti na ruajt, asnjë shaka. Ajo është jashtëzakonisht e saktë në gjithçka, përfshirë gjuhën, domethënë terminologjinë. Ai thotë "gërvisht valvulën", që do të thotë se është "valvul" dhe është "gërvishtje". Por nëse, përkundrazi, shkruhet: "për të mashtruar suedezin", atëherë nuk ka ku të shkojë - është e nevojshme të mashtroni ...

Rreth terminologjisë

Jo rastësisht filluam të flasim për të. Nga pikëpamja e terminologjisë, shprehja "Manuale" që cituam bie paksa e shkurtër. Më falni, më vjen keq, për aftësi teknike.

Dhe çështja është kjo. Nuk është vaj ai që derdhet në transmetimet automatike, por një lëng i krijuar posaçërisht për këtë qëllim. transmetimet automatike, i cili konfirmohet me shkurtesën angleze ATF (lëng automatik i transmisionit), gjithmonë i pranishëm në paketimin e këtij produkti.

Do të duket, çfarë ndryshimi ka - vaj apo lëng? Por jo. Ka një ndryshim, dhe një të rëndësishëm. Në teknologji, vaji zakonisht quhet një substancë që përdoret kryesisht për të lubrifikuar sipërfaqet e fërkimit të pjesëve dhe mekanizmave. Në të kundërt, lëngu i përdorur në transmetimet automatike kryen shumë funksione të tjera që janë krejtësisht të pazakonta për vajin. Dhe funksionon në kushte që janë të ndaluara për vajrat e motorit dhe transmisionit. Për këtë do të flasim.

Dallimi thelbësor midis transmetimeve automatike dhe atyre manuale është se kur makina lëviz midis boshtit të motorit dhe boshti i hyrjes Transmetimi automatik nuk ka një lidhje të ngurtë. Roli i tufës së njohur këtu i është caktuar një transformatori hidrodinamik (GDT). Është ai që transmeton çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve. Personazhi kryesor, d.m.th. lëngu i punës është ATF.

Për më tepër, ATF përdoret për të transmetuar presionin e kontrollit në kthetrat e tutave me shumë pllaka, duke shkaktuar përfshirjen e një ose një tjetër ingranazhi.

Gjatë funksionimit, komponentët dhe mekanizmat e transmetimit automatik përjetojnë ngarkesa të rënda termike. Temperatura në sipërfaqen e tufave në momentin e ndërrimit të marsheve arrin 300-400 o C. Konvertori i çift rrotullues nxehet intensivisht. Kur vozitni brenda fuqi e plote temperatura e tij mund të arrijë 150 o C.

Sigurimi i heqjes së nxehtësisë nga transmetimi automatik dhe lëshimi i nxehtësisë në atmosferë ndodh gjithashtu duke përdorur lëngu i transmisionit.

Për më tepër, ATF duhet gjithashtu, pa oksiduar gjatë temperaturat e larta dhe pa shkumë, siguroni lubrifikimin e mekanizmave të ingranazheve, kushinetave dhe pjesëve të tjera që i nënshtrohen gërryerjes dhe gërvishtjes. Për ta bërë këtë, një kompleks i tërë aditivësh i shtohet lëngut. Për më tepër, ai duhet të demonstrojë plotësisht vetitë e tij në të gjithë gamën e temperaturave të lejuara të funksionimit: nga -40 o në +150 o C.

Ajo gatuan ushqim vetëm, lan vetëm, rrit fëmijët vetëm... Është e vështirë!

Dhe ju thoni: vaj ...

Pse?

Kimistë-teknologët kanë bërë çmos për të krijuar një lëng "dinakë", por ende nuk kanë qenë në gjendje të sigurojnë një jetë të tillë shërbimi që kur përdorni një makinë mund të harrohet vetë ekzistenca e ATF. Ka disa arsye për këtë.

Së pari, edhe nëse transmetimi automatik është i mbyllur dhe nuk ka rrjedhje, gjatë funksionimit sasia e lëngut zvogëlohet për shkak të heqjes së avujve të tij përmes sistemit të ventilimit të zgavrave të transmetimit automatik, të pajisur me një valvul - "frymëmarrje". Prandaj, kur mirëmbajtjenËshtë e nevojshme të shtoni lëng transmisioni në nivelin e funksionimit

Kjo procedurë nuk është e vështirë për t'u kryer nëse transmisioni automatik ka një tub për monitorimin e nivelit të lëngut me një dipstick. Shumë kuti moderne nuk janë të pajisura me një sondë. Kjo është veçanërisht tipike për prodhuesit evropianë të cilët vazhdimisht përpiqen të heqin pronarin e paaftë të makinës (dhe me sa duket kanë shumicën) nga servisimi i pajisjeve personale.

Së dyti, me funksionimin afatgjatë, lëngu i transmisionit herët a vonë humbet vetitë fiziko-kimike që janë aq të nevojshme për të kryer një sërë funksione të dobishme. Për shkak të avullimit të fraksioneve të lehta, viskoziteti i tij rritet mbi nivelin e lejuar. Aditivët mrekulli prodhojnë burimet e tyre.

Lëngu i transmisionit duhet të mbetet i pastër gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit në një kuti që funksionon normalisht. Lejohet vetëm ndryshim i vogel ngjyrat e saj - errësohet.

Lëngu i zi i ndotur me një erë specifike djegieje është një tregues që kutia nuk ka nevojë për një zëvendësim të lëngut, por për riparime serioze.

Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e vajit pasi makina të ketë përzënë 50-70 mijë km nëse makina funksionon në gjendje normale, dhe pas 30-40 mijë km - me ngarje shumë intensive ("policore"). Ju lutemi vini re edhe një herë se treguesi për zëvendësimin e lëngut nuk është ngjyra e tij, por vetëm kilometrazhi i makinës. Nëse, sigurisht, transmetimi automatik funksionon siç duhet.

Çfarë?

Marka e rekomanduar e lëngut të transmisionit zakonisht tregohet në Manualin e Riparimit dhe Mirëmbajtjes së automjetit. Nëse ky informacion nuk është i disponueshëm, është e dobishme të dini sa vijon. Pavarësisht diversitetit Marka, ajo që ju nevojitet ka gjithmonë në paketim shkurtesën "ATF". Marka më e zakonshme e ATF-së është Dexron (zakonisht me numra romakë I, II ose III). Si shifër më e lartë, sa më e lartë të jetë cilësia e lëngut dhe aq më modern është transmisioni automatik në të cilin përdoret. Për automjetet Ford, rekomandohet përdorimi i lëngut Dexron-Megsop. Këto lëngje, si shumica dërrmuese e atyre që janë aktualisht në shitje, janë me bazë minerale dhe me ngjyrë të kuqe. Të gjithë ata janë zakonisht në përputhje me njëri-tjetrin.

Si zakonisht, prodhuesit francezë janë origjinalë, duke zhvilluar ATF në ngjyrat e verdha dhe jeshile për disa nga makinat e tyre. Nuk rekomandohet rreptësisht përzierja e tyre me lëngje të ngjyrës sonë të kuqe amtare, përndryshe mund të ndodhë diçka...

ATF sintetike është shfaqur së fundmi në treg. Në dokumentacionin teknik shoqërues thuhet se "sintetikët" ofrojnë rrjedhshmëri të mirë në temperatura deri në -48 o C, stabilitet më të mirë në temperatura të larta dhe rritje të jetëgjatësisë së shërbimit. Në të njëjtën kohë, lëngu sintetik i transmisionit është plotësisht i pajtueshëm me ATF mineral (përsëri, ndryshe nga vaji motorik sintetik).

Kostoja e një litri "sintetike" është rreth 10 dollarë amerikanë, ndërsa një litër ATF mineral kushton 3-4 dollarë.

Ne nuk do të rrezikojmë ta rekomandojmë për përdorim "kudo". Kjo është një çështje, siç thonë ata, e kokës dhe portofolit. Nëse përdorimi i sintetikës është përcaktuar në mënyrë specifike në "Manual..." (për shembull, për transmetimin automatik të tipit 5NRZO, i cili është i pajisur me disa marka makina BMW), kjo është një çështje e shenjtë - do t'ju duhet të bëni shpenzime të mëdha.

Totali në kambio automatike lloje të ndryshme mund të mbushet nga 7 deri në 15 litra. lëngu i transmisionit. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që ju duhet të blini një sasi kaq të çmendur ATF për ta zëvendësuar atë. Këtu shfaqet dallimi themelor procesi i zëvendësimit të lëngut nga ndryshimi i vajit të motorit në motor.

Fakti është se kur zëvendësoni ATF, do të jeni në gjendje të kulloni jo më shumë se 50% të vëllimit të përgjithshëm. Shkathtësia dhe aftësia juaj nuk kanë asnjë lidhje me të - këto janë tiparet e projektimit të transmetimit automatik. Lëngu i transmisionit mund të ndryshohet plotësisht vetëm duke çmontuar plotësisht transmetimin. Para se të shkoni në dyqan, lexoni me kujdes dokumentacioni teknik. Ndonjëherë tregon vëllimin e plotë të ATF, ndonjëherë vëllimin që duhet zëvendësuar. Mos harroni të blini gjithashtu një element të ri filtri.

Si?

Ju duhet të kulloni lëngun e transmisionit nga një transmetim automatik i ndezur, për të cilin duhet të drejtoni makinën për një duzinë ose dy kilometra përpara se të kulloni.

Merrni masa paraprake: temperatura e lëngut mund të jetë shumë e lartë. Si rregull, për kullim sigurohet një prizë kullimi, por...sot, me sa duket, nuk është dita jonë. Ne ishim të pafat. Ose më saktë, mjeshtri Mikhail Gulyutkin, i cili ishte ulur me zell në një karrige nën makinë, ishte i pafat: një kuti e markës A4LD, e cila është e pajisur me një makinë Ford Scorpio, tapa e kullimit nuk ka. Vërtet e ke harruar? U bë një supozim i arsyeshëm se kjo nuk është harresë, por mbrojtje nga një budalla: nëse doni të kulloni, hiqni tiganin. Zhvidhosni dhe do të shihni filtrin.

Në disa modele të transmisionit automatik, për shembull, në makinat Mercedes, është e mundur të kulloni lëngun e transmisionit jo vetëm nga gropa, por edhe nga konverteri i çift rrotullues përmes një prize të filetuar.

Pasi ta hiqni tiganin, mos nxitoni ta lani. Shikoni së pari për të parë nëse ai sipërfaqe e brendshme depozitat e huaja duke treguar veshja mekanike pjesë të transmisionit automatik. Vetëm një sasi e vogël pluhuri metalik lejohet në magnetin kapës që ndodhet në cep të tiganit.

Kur servisoni lloje të caktuara të transmetimeve automatike, kur hapni tiganin, nuk do të gjeni një element filtri. Mos u shqetësoni - kjo ndodh. Për shembull, në kutinë e markës AW50-40 LE të instaluar në Opel Vectra, filtri është i vendosur në atë mënyrë që mund të zëvendësohet vetëm gjatë një riparimi të madh të kutisë.

Kur instaloni një element të ri filtri, mos harroni të instaloni të gjitha guarnicionet dhe Unaza O të përfshira në kompletin e filtrit.

Pasi të keni mbushur sasinë e kërkuar të ATF, vendosni përzgjedhësin e mënyrës së transmetimit automatik në pozicionin e kërkuar për të kontrolluar nivelin e lëngut dhe kontrolloni atë me motorin në punë.

Pas një udhëtimi të shkurtër, përsëritni matjen dhe silleni nivelin në normalitet. Inspektoni tiganin për rrjedhje.

Detaje të tjera të procedurës së ndryshimit të vajit mund të sqarohen duke studiuar materialet fotografike. Vetëm biznes. Siç thotë një nga miqtë tanë, "ngasni dhe mos u trishtoni!"

• Riprodhimi lejohet vetëm me lejen e autorit dhe me një lidhje me burimin.

Dedikuar vajrave më të mirë të transmisionit, në anglisht - lëngjet e transmisionit. Ky përmbledhje mbulon vetëm vajrat për kuti automatike transmetimi - ATF ( Lëngu i transmisionit automatik).

Shumë parametra janë marrë parasysh gjatë përpilimit të kësaj top 10, në veçanti koeficientët e fërkimit, performanca, viskoziteti, besueshmëria, çmimi dhe vlerësimet e klientëve.

Për të lundruar midis shumë vajrave për transmetimet automatike, do të jetë e dobishme të njiheni me mostrat më të njohura. Kjo është e vërtetë si kur makina është nën garanci dhe kur automjeti tashmë ka kilometrazhi i lartë. Shtë interesante që në vitin 2013 vajra krejtësisht të ndryshëm morën pjesë në një vlerësim të ngjashëm. Ju mund të shihni liderët e vitit 2013.

1 vend. . Është më mirë që pronarët e Honda të mbushin me vaj ingranazhesh me të njëjtin emër. Avantazhi i padyshimtë i lëngjeve origjinale Honda ATF është se pronarit të çdo Honda i garantohet pajtueshmëria optimale me makinën e tij. Vaji ka një shkallë minimale oksidimi, duke ju lejuar të rritni ndjeshëm intervalet midis ndryshimeve. Komponentët që përmban mbrojnë gjithashtu unazat O dhe vulat.

2 vend. konsiderohet si një nga më të mirët vajra sintetike për transmision automatik, duke ofruar të shkëlqyer qëndrueshmëri termike . Vaj ATF Vija e Kuqe 30504 D4 ka nivel i ulët

3 viskoziteti, i cili ka një efekt të dobishëm në performancën e mekanizmit të ingranazhit në kohën e ndërrimit të marsheve. vend. Vaj ingranazhesh me performancë të lartë. Formon një film me forcë të lartë detajet e brendshme

4 kuti, e cila redukton humbjen e nxehtësisë dhe zvogëlon konsumin. Royal Purple është plotësisht i pajtueshëm me shumicën e vajrave të tjerë të transmisionit automatik. vend.. karakterizohet nga përputhshmëria me lëngjet e tjera Dexron të përdorura në transmetimet automatike. Ekspertët rekomandojnë përdorimin e ACDelco 10-9030 për makinat me vrapime të gjata

5 Ky vaj

6 siguron viskozitet të qëndrueshëm dhe nuk i nënshtrohet shkumës. vend.- një vaj që ndihmon në përmirësimin e efikasitetit të transmetimit dhe (sipas prodhuesit) promovon ekonominë e karburantit. Duke përdorur ATF sintetike nga Mobil, mund të jeni të sigurt në jetëgjatësinë e transmetimit automatik, duke përfshirë edhe temperaturat shumë të ulëta. vend. Ndër drejtuesit e vajrave ATF të prodhuara nën markën prodhuesit e famshëm të makinave , ndodhet dhe . Ky është një vaj me bazë sintetike me shtimin e aditivë të veçantë

7 rrit efikasitetin e ndërrimit të marsheve, pavarësisht nga temperatura e ajrit

8 mjedisi . Lëngu siguron lubrifikimin optimal, duke zgjatur jetën e kushinetave dhe sinkronizuesve. vend.

Tashmë kam prekur pak akronimin "ATF" në artikull. Por sot dua t'ju tregoj më shumë për të. Le të analizojmë të gjitha aspektet e kuptimit, deshifrimit, pse është kategorikisht i ndryshëm nga lëngjet në një transmetim manual dhe si funksionon. Ka vërtet shumë pyetje, madje edhe ato të parëndësishme - është lëng apo vaj? Le të zbulojmë ...

Më lejoni të filloj me një përkufizim.

ATF ( Automatik Transmetim Lëng ) – qëndron për lëngun e transmisionit automatik (automatik). Përdoret vetëm në transmetimet automatike "konvertuesi i rrotullimit", gjithashtu në disa CVT praktikisht nuk përdoret në robotë. Shërben për të lubrifikuar komponentët e brendshëm, si dhe për të transmetuar çift rrotullues nga motori - përmes transmetimit - te rrotat.

Kam lexuar në disa forume që e quajnë "gjaku" i automatikut, sepse lëngu është vërtet i kuq.

A nuk është gjalpi gjalpë?

Le të fillojmë me pyetjen më të lehtë: çfarë është ky vaj apo jo vaj fare? Djema, ky është vaj i lëngshëm i transmisionit, është shumë më i hollë se, të themi, transmetimet mekanike. Kjo thuhet nga shumë karakteristika: këtu çift rrotullimi transmetohet duke përdorur një konvertues çift rrotullues, por siç e kemi diskutuar tashmë, është e nevojshme shtypje e lartë- vaj i lëngshëm. Për shkak të rrjedhshmërisë së tij të lartë, zakonisht quhet lëng.

Për shembull, vajrat e transmisionit për mekanikë kanë toleranca viskoziteti dhe ndahen në dimër, verë dhe universale. Shpesh mund të shihni numra të tillë si SAE 70W-85, SAE 80W-90, etj., zgjidhni për Kushtet e motit, megjithatë, shumica tani përdorin ato universale.

Nuk ka gjurmë të tolerancave të tilla në makinat automatike! Viskoziteti SAE nuk përdoret në këto lëngje, ato duhet të mbeten gjithmonë të lëngshme në çdo mot, dhe gjithashtu duhet t'i rezistojnë temperaturave shumë më të larta se homologët e tyre "mekanikë". Lëngjet ATF mbajnë ngarkesa më të mëdha, kjo manifestohet në lubrifikimin, mbrojtjen e përbërësve nga ndotja dhe oksidimi (ndryshku), si dhe nga mbinxehja.

Pra, mekanika mund të nxehet deri në 60 gradë Celsius gjatë funksionimit.

Por makina shpesh punon me temperatura 90 – 110 gradë. Për shembull, Makinat automatike Chevrolet mund të ngrohet deri në 120 gradë.

Prandaj, radiatorët ftohës instalohen në makina në mënyrë që vaji të mos digjet në temperatura të larta. Pra eshte vaj, por nuk eshte i njejte me dy te tjerat, kambio, mekanike dhe motorrike.

Pse e kuqe e ndezur?

Siç kemi diskutuar tashmë më lart, vajrat ATF nuk janë si çdo lloj tjetër lubrifikant. Dhe prandaj nuk mund ta plotësoni askund tjetër, nëse e ngatërroni mund të ketë dëme serioze. Gjithashtu anasjelltas - nëse derdhni një "transmetim manual" të rregullt në një transmetim automatik. Kjo është pothuajse "vdekje" e menjëhershme. Dhe ndodhnin raste të tilla, shpesh ata derdhën vaj motori dhe pas disa kilometrash ndaloi transmetimi automatik.

Për të shmangur incidente të tilla, ishte zakon të lyej ATF me të kuqe - domethënë, ky nuk është asgjë më shumë se një ndryshim i thjeshtë, asgjë më shumë. Epo, mendoni vetë, nuk do të derdhni kurrë lëng të kuq në motor, megjithëse gjithçka mund të ndodhë...

Si punonLëngu ATF?

Unë kam prekur tashmë disa aspekte të punës, por tani do të doja të flisja në detaje se si funksionon.

Temperatura

Mesatare temperatura e punës lëngu është rreth 80 - 95 gradë Celsius, megjithëse në disa momente, për shembull në bllokimet e trafikut në verë, mund të ngrohet deri në 150 gradë. Por pse? Është e thjeshtë - makina automatike nuk ka një transmetim të ngurtë të çift rrotullues nga motori në rrota. Prandaj, ndonjëherë motori jep fuqi e rritur, të cilat rrotat nuk kanë nevojë për të kapërcyer rezistencën e rrugës - energjia e tepërt duhet të absorbohet nga vaji dhe të shpenzohet në fërkime, prandaj ngrohja në bllokimet e trafikut është thjesht e madhe.

Shkumë dhe korrozioni

Masa të mëdha vaji që lëvizin nën presion të madh krijojnë një mjedis të favorshëm për shkumëzimin e lëngut ATF. Dhe nga ana tjetër, ky proces çon në oksidimin e vetë vajit, dhe pjesëve metalike. Prandaj, lëngu duhet të ketë aditivëve të nevojshëm për të minimizuar këto procese. Për më tepër, aditivët e zgjedhur janë të ndryshëm çdo herë që nuk ka vajra identikë ATF. Të gjitha sepse strukturën e brendshme Transmisionet automatike janë të ndryshme kudo, në disa pajisje ka më shumë metal, në të tjera ka metal - cermeta, në të tjera ka çelik - bronz, kjo duhet të merret parasysh.

Jeta e lëngshme

Siç e kuptoni, ky lëng është në thelb unik dhe funksionon shumë kushte të pafavorshme, megjithatë, edhe në temperatura të tilla mund të funksionojë për mijëra kilometra. Burimi i tij është afërsisht 50 - 70,000 kilometra. Megjithatë, mos harroni se nuk zgjat përgjithmonë, dhe pas 70,000 kilometrash humbasin pronat e tij, kërkohet zëvendësimi.

Avullimi

Jo shumë njerëz e dinë, por vajrat ATF mund të avullojnë, kështu që disa prodhues instalojnë dips (për të matur nivelin) në makinat e tyre. Niveli mund të bjerë për shkak të lëshimit të avujve përmes sistemit të ventilimit të zgavrave të transmetimit automatik, me fjalë të thjeshta përmes “frymëmarrjes”. Prandaj, është e rëndësishme të monitorohet niveli, kjo është një lloj praktike e detyrueshme.

pse "ATF është kaq e shtrenjtë

Por në të vërtetë, pse një litër mund të arrijë një çmim prej 700-800 rubla, ndërsa një makinë shitëse shpesh kërkon rreth 8-10 litra? Por siç e kuptove nga lart, ky është lëngu më i avancuar teknologjikisht dhe evoluon çdo vit.

Është shumë më i avancuar se vaji i motorit, dhe aq më tepër se vaji i transmisionit të rregullt, prandaj çmimet. Megjithatë, përsëri, e përsëris, funksionon në një mjedis agresiv dhe për një periudhë mjaft të gjatë kohore, 60 - 70,000 kilometra.

Kjo është ajo që është Vaj ATF, mendoj se ju pëlqeu artikulli. Lexoni AUTOBLOG-un tonë, pajtohuni në përditësimet.

Vajrat e transmisionit automatik (ATF) së bashku me lëngjet e frenave dhe lëngjet për drejtimin elektrik, janë produktet më specifike autokimike. Nëse e kulloni vajin e motorit nga motori, ai do të fillojë dhe madje do të funksionojë për një kohë, por nëse e hiqni atë nga transmetimi automatik (AT) lëngu i punës, atëherë do të bëhet menjëherë një grup i padobishëm mekanizmash kompleksë. ATF i nënshtrohet kërkesave më të larta për vetitë e viskozitetit, anti-fërkimit, antioksidimit, kundër konsumit dhe shkumës sesa produktet e naftës për njësitë e tjera.

Meqenëse transmetimet automatike përfshijnë disa përbërës krejtësisht të ndryshëm - një konvertues çift rrotullues, një kuti ingranazhi, një sistem kompleks kontrolli - gama e funksioneve të vajit është shumë e gjerë: lubrifikon, ftohet, mbron nga korrozioni dhe konsumimi, transmeton çift rrotullues dhe siguron tufë fërkimi. Temperatura mesatare e vajit në karterin e transmetimit automatik është 80-90 0 C, dhe në mot të nxehtë gjatë ciklit të drejtimit urban mund të rritet në 150 0 C.

Dizajni i transmetimit automatik është i tillë që nëse nga motori hiqet më shumë fuqi sesa nevojitet për të kapërcyer rezistencën e rrugës, atëherë teprica e tij shpenzohet në fërkimin e brendshëm të vajit, i cili nxehet edhe më shumë. Shpejtësi të larta Lëvizjet e vajit në konvertuesin e çift rrotullues dhe temperaturës shkaktojnë ajrim intensiv, duke çuar në shkumë, gjë që krijon kushte të favorshme për oksidimin e vajit dhe korrozionin e metaleve. Shumëllojshmëria e materialeve në çifte fërkimi (çeliku, bronzi, qeramika, jastëkët e fërkimit, elastomerët) e bën të vështirë përzgjedhjen aditivë kundër fërkimit, dhe gjithashtu krijon avuj elektrokimikë, në të cilët, në prani të oksigjenit dhe ujit, aktivizohet konsumimi gërryes.

Në kushte të tilla, vaji duhet të ruajë jo vetëm atë vetitë operacionale, por edhe si një mjet për transmetimin e çift rrotullues për të siguruar efikasitet të lartë transmetimet.

Specifikimet Bazë

Historikisht, prirjet në fushën e standardeve të vajit të transmisionit automatik kanë qenë korporatat General Motors (GM) dhe Ford (Tabela 1). prodhuesit evropianë, Si teknologjia e automobilave, dhe vajrat e transmisionit, nuk kanë specifikimet e tyre dhe udhëhiqen nga listat e vajrave të miratuara prej tyre për përdorim. Koncertet japoneze të automobilave veprojnë në një mënyrë të ngjashme Fillimisht, "makinat automatike" të përdorura të zakonshme vajrat e motorit të cilat duheshin ndryshuar shpesh. Në të njëjtën kohë, cilësia e ndërrimit të marsheve ishte jashtëzakonisht e ulët.

Në 1949, General Motors u zhvillua lëng të veçantë për transmetimet automatike - ATF-A, e cila u përdor në të gjitha transmetimet automatike të prodhuara në botë. Në vitin 1957, specifikimi u rishikua dhe u emërua Prapashtesa A e tipit A (ATF TASA). Një nga komponentët në prodhimin e këtyre lëngjeve ishte një produkt shtazor i marrë nga përpunimi i balenave. Për shkak të rritjes së konsumit të vajrave dhe ndalimit të gjuetisë së balenave, ATF-të u zhvilluan tërësisht në baza minerale, dhe më vonë në baza sintetike.

Në fund të vitit 1967, General Motors prezantoi një specifikim të ri, Dexron B, dhe më vonë Dexron II, Dexron III dhe Dexron IV Specifikimet Dexron III dhe Dexron IV u krijuan duke marrë parasysh kërkesat për vajrat për tufat e autotransformatorëve të kontrolluar në mënyrë elektronike. General Motors Corporation gjithashtu zhvilloi dhe zbatoi specifikimin Allison C-4 (Allison është divizioni i transmisionit të General Motors), i cili përcakton kërkesat për vajrat që operojnë në kushte të vështira operacion në kamionë dhe pajisje jashtë rrugës për një kohë të gjatë Kompania Ford nuk kishte asnjë specifikim të pronarit ATF, dhe inxhinierët e Fordit përdorën Standardi ATF-A. Vetëm në vitin 1959 kompania zhvilloi dhe zbatoi standardin e pronarit M2C33-A/B. Më e përhapura mori lëngje të standardit ESW-M2C33-F (ATF-F).

Në vitin 1961 viti Ford specifikimi i publikuar M2С33-D, duke marrë parasysh kërkesat e reja për vetitë e fërkimit, dhe në vitet '80 specifikimi Mercon. Vajrat që plotësojnë specifikimet Mercon i afrohen sa më shumë që të jetë e mundur Vajrat Dexron II, III dhe të pajtueshme me to. Dallimet kryesore midis specifikimeve të General Motors dhe Ford janë: kërkesa të ndryshme te karakteristikat e fërkimit vajrat (General Motors vendos butësinë e ndërrimit të marsheve në radhë të parë, ndërsa Ford vendos shpejtësinë e ndërrimit të marsheve në vend të parë). Karakteristikat tipike vajrat për transmetimet automatike janë dhënë në tabelë. 2.

Tabela 1. Zhvillimi i specifikimeve të naftës

Kompania General Motors		Kompania Ford
Viti i prezantimit	Emri i specifikimit	Viti i prezantimit	Emri i specifikimit
1949	Lloji A	1959	M2C33-B
1957	Lloji A Prapashtesa A (ATF TASA)	1961	M2C33-D
1967	Dexron B	1967	M2C33 - F (Lloji - F)
1973	Dexron II C	1972	SQM-2C9007A, M2C33 - G (Tipi - G)
1981	Dexron II D	1975	SQM-2C9010A, M2C33 - G (Lloji - CJ)
1991	Dexron II E	1987	EAPM - 2C166 - H (Lloji - H)
1994	Dexron I II	1987	Mercon (shtuar 1993)
1999	Dexron IV	1998	Mercon V

Vajrat e specifikimeve të vjetruara përdoren ende në shumë makina evropiane, dhe shumë shpesh si vajra për kuti mekanike transmetim

Në transmetimet automatike nga shumica e prodhuesve makina moderne vajrat e rekomanduar plotësojnë kërkesat e specifikimeve Dexron II, III dhe Mercon (Ford Mercon), të cilat zakonisht janë të këmbyeshme dhe të pajtueshme. Vajrat që plotësojnë kërkesat e specifikimeve më të fundit, për shembull Dexron III, mund të përdoren për mbushje ose zëvendësim në mekanizmat ku janë përdorur më parë vajrat që plotësojnë specifikimet Dexron II, dhe në disa raste ATF - A nuk lejohet.

Tabela 2. Karakteristikat tipike të vajrave të transmisionit automatik

Vetitë	Dexron II	Dexron III	Allison C-4	Mercon
Viskoziteti kinematik, mm2/s, jo më pak në 40 0C	37,7		I pa standardizuar, kërkohet përkufizim
në 100 0С	8,1			6,8
Viskoziteti sipas Brookfield, mPa s, jo më shumë, në temperaturë: - 10 0С	800	-	Tregoni temperaturën në të cilën viskoziteti i vajit është 3500 cP	-
- 20 0С	2000	1500		1500
- 30 0С	6000	5000		-
- 40 0С	50000	20000		20000
Pika e ndezjes, 0C, jo më e ulët	190	179	160	177
Temperatura e ndezjes, 0С, jo më e lartë	190	185	175	-
Testet e shkumëzimit		1. Pa shkumë në 95 0C	1. Pa shkumë në 95 0C	ASTM D892 Faza 1 - 100/0 mp
		2. 5mm në 135 0C	2. 10 mm në 135 0C	Faza 2 - 100/0 ml
		3. Shkatërrimi brenda 15 s në 135oC	3. Shkatërrimi brenda 23 s në 135oC	Faza 3 - 100/0 ml Faza 4 - 100/0 ml
Korrozioni i pikave të pllakave të bakrit, jo më shumë	1	1	Asnjë nxirje me flakë	1
Mbrojtje nga ndryshku		Nuk ka ndryshk të dukshëm në sipërfaqet e provës	Nuk ka shenja ndryshku ose korrozioni në pllakat e kontrollit	Nuk ka ndryshk të dukshëm
Testet e veshjes sipas metodës ASTM D 2882 (80 0C, 6,9 mPa): humbje peshe, mg, jo më shumë	15	15	-	10

Aktiv tregu rus Gama e vajrave për transmetimet automatike është mjaft e madhe dhe, me përjashtime të rralla, është paraqitur vajra të importuara(Tabela 3).

Tabela 3. Vajra për transmisione automatike

Chevron Supreme ATF (SHBA)	Lëngu i transmisionit automatik me shumë qëllime. Rekomandohet për makina Lëshimi i FORD pas vitit 1977, makinat e Ceneral Motors dhe shumica e makinave të tjera të huaja. Rekomandohet gjithashtu për drejtimin elektrik dhe sistemet hidraulike. Dexron III dhe Mercon.
Autoran DX III (BP Angli)	Vaj ingranazhesh gjysmë sintetike universale për transmisione automatike. Plotëson specifikimet GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C. Leje të veçanta: ZF TE-ML 14.
Autran MBX (BP Angli)	Vaj ingranazhesh gjysmë sintetike për transmisione automatike dhe drejtimin elektrik. Plotëson specifikimet GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4. Leje të veçanta: MB236.6, ZF TE-ML 11.14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat.
Ravenol ATF (Gjermani)	Vaj ingranazhesh për të gjitha sezonet për transmetimet automatike dhe njësitë e transmetimit të makinave dhe kamionëve. Leje të veçanta: MB 236,2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MAN 339A.
Ravenol Dexron II D (Gjermani)	Plotëson specifikimet GM Dexron II, Allison C-4. Leje të veçanta: MAN 339 Tup C, MB 236,7.
Ravenol Dexron F III (Gjermani)	Vaj transmisioni universal për të gjitha sezonet për transmetimet automatike dhe njësitë e transmetimit të makinave dhe kamionëve. Plotëson specifikimet GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon. Leje të veçanta: MB 236.1, 236.5; ZF TE-ML-03,11,14.

Të gjithë vajrat, si rregull, janë testuar për përputhje me specifikimet e specifikuara dhe kanë miratime speciale nga prodhuesit e pajisjeve.

Edhe pse funksionale niveli ATF të përcaktuara nga specifikimet e prodhuesve të automobilave, një pjesë e konsiderueshme e vajrave të prodhuara përdoret në aplikime të ndryshme nga sektori bujqësor, për shembull:
- NË kutitë e energjisë transmetimet e pajisjeve të ndërtimit jashtë rrugës, bujqësore dhe minierave;
- NË sistemet hidraulike makina, pajisje industriale, pajisje të lëvizshme dhe anije;
- Në timon;
- Në kompresorët me vidë rrotulluese

Vajrat e transmisionit automatik zakonisht përmbajnë antioksidantë, frenues shkume, aditivë kundër konsumit, modifikues të fërkimit dhe ënjtjes së mbylljes. Për të identifikuar dhe zbuluar shpejt rrjedhjet, vajrat e transmisionit automatik janë me ngjyrë të kuqe.