Sportive Toyota Supra. Porsche shumëzuar me Land Cruiser: përvoja e zotërimit të një Toyota Supra. Supra duket se ka fuqi të mirë, por nuk është argëtuese për të vozitur.

Vetëm Toyota Supra Mk4 ishte në gjendje të konkurronte me të famshmen botërore Porsche 911. Puna është se makina prodhim japonez kishte një karakteristikë të ngjashme, por kushtonte gjysmën më të shtrenjtë. E gjithë gama e modeleve Toyota.

Historia e makinave

Një makinë e tillë me pamje modeste është bërë një ikonë për njohësit e sporteve motorike dhe thjesht fansat. makina te shpejta. Pamja e Supra u adoptua nga Toyota Celica, por trupi u bë më i gjatë dhe më i gjerë. Që nga viti 1986, Supra u nda nga Tselica dhe u bë një model i pavarur.

Për shkak të kësaj, Toyota ndaloi së përdoruri prefiksin Tselika dhe makina filloi të quhej thjesht Supra. Meqenëse automjetet janë shumë të ngjashme, ato shpesh ngatërrohen. Nëse familjet e 1, 2 dhe 3 Supra u mblodhën në uzinën Takhar, atëherë opsioni i fundit u mblodh në uzinën Toyota. Supra ka një lidhje me Toyota 2000GT, nga e cila ka migruar motori.

Toyota 2000GT

Makinat e 3 familjeve të para ishin të pajisura me njësi të energjisë të serisë M nga Toyota Crown dhe 2000GT. Të gjitha gjeneratat kishin motorë me 6 cilindra në linjë. Shasia kishte emrin e vet nën kodin "A". Së bashku me emrin, Toyota zhvilloi logon e saj për Supra. Makina shpesh bëhej heroi i xhirimeve - "roli" më i popullarizuar në filmin "Fast and Furious".

Sidoqoftë, kupa ishte e pëlqyer dhe e njohur edhe para filmit. Ai është i njohur në të gjithë botën dhe, natyrisht, në Amerikë. Pavarësisht se në vendet evropiane Jo shumë njerëz drejtojnë makina me timon të djathtë.

Modeli u prodhua në stile trupore coupe dhe targa. Supra në përkthim do të thotë "lart", "sipër". Prodhuesi i Toyota Supra - Japoni. Ky artikull do të përshkruajë çmimin e Toyota Supra dhe karakteristikat e makinës.

Gjenerata e parë (1978-1981)

Për herë të parë, një shenjë me fjalën Supra mund të shihet në shembujt më të fuqishëm të Toyota Celica. Por tashmë në 1978 kompania vendosi të prodhojë makinë e fortë Klasi GT, në mënyrë që të mund të konkurronte me bashkatdhetarin e tij - Datsun Z, i cili dominonte tregjet britanike. Kupe e re Celica Supra ka motorë shumë më efikasë me 6 cilindra në vend të katër standardeve të përdorura në Celica. Coupe Toyota Celica Supra Mk 1 u prodhua nga 1979 deri në 1981.

Familja debutuese Supra u bazua në thelb në Toyota Celica Liftback, por heroi i rishikimit tonë ishte pak më i gjatë. Dyert dhe zona e pasme janë të ngjashme me Tselika, por pjesa e harkut bie në sy. Është e rëndësishme që njësia e energjisë Tselik, e cila kishte 4 cilindra, u zëvendësua me një njësi energjie me 6 cilindra.

Fillimisht, kompania japoneze planifikoi të montonte modelin si rival të Datsun 240Z të famshëm. Prandaj, Toyota Supra Mk I e vitit 1979 (makina u lëshua në tregun japonez në 1978) fillimisht kishte një motor me gjashtë cilindra 2.6 litra 4M-E, i cili zhvilloi 110 Fuqia e kuajve. Ishte një motor me 12 valvula SOHC në linjë.

Vlen të përmendet se ishte motori 2.6 litra 4M-E që u bë i pari motor injeksioni, prodhuar nga Toyota. Kur erdhi viti 1981, kupe mori një motor 2.8 litra 5M-E, i cili tashmë zhvillonte 116 kuaj fuqi dhe 197 Nm çift rrotullues. Për tregun japonez kishte gjithashtu një makinë me një motor 2.0 litra BE, dhe gjithashtu ishte e mundur të instalohej një motor turbo M-TEU.


Datsun 240Z

Të gjitha versionet pasuese të gjeneratës së parë Supra ishin të pajisura me një 5-shpejtësi transmetim manual ose transmetim automatik me 4 shpejtësi. Të gjitha kutitë kishin tejkalim. Seria Toyota Supra T arriti të ruajë nga Celica parimin e boshtit të pasmë në makinat MA45 dhe linjën e madhe F në makinat MA46 dhe MA47.

Kupe gjithashtu kishte katër frena standarde disku, një pezullim të pasmë me susta spirale dhe një stabilizues stabiliteti anësor. Pezullimi i përparmë kishte një rrip McPherson dhe një stabilizues. Toyota Supra Mk kisha xhama elektrike dhe mbyllje qendrore brenda. Timoni filloi të rregullohej. Informacioni nga altoparlantët stereo u shfaq në tabelën e instrumentit.

Ai gjithashtu kishte një orë analoge dhe një sensor të shpejtësisë së njësisë së energjisë. Nga mesi i vitit 1979, ndryshimet në makinë për tregun e Shteteve të Bashkuara ishin kryesisht kozmetike. Brendësia tani përmban një tastierë qendrore të ridizajnuar dhe dixhitale orë kuarci.

Pamja u ndryshua nga pasqyrat e jashtme, dhe rulat e aliazhit të lehtë erdhën si një opsion standard. Për më tepër, ishte e mundur të porositeshin baltë speciale që ishin lyer që të përputheshin me ngjyrën e trupit. Pjesa e pasme e kupës u quajt Celica. Celica XX. Ky është emri i familjes debutuese të makinave Toyota Tselika Supra në tregun japonez. Ai u shit vetëm për tre vjet, më pas u përditësua në 1981 me mbështetjen e Lotus Cars.

Versioni XX u shit vetëm për konsumatorët japonezë. Coupe 2000GT u konsiderua flamuri i listës XX. Duke përdorur një motor më të vogël 2-litërsh DOHC 1G-EU me gjashtë cilindra me 24 valvula, Yamaha, duke marrë si bazë 1G-EU, ishte në gjendje ta përmirësonte atë, kjo është arsyeja pse fuqia u rrit dhe një motor i ngjashëm u instalua në Toyota. Soarer në 1985.

Prodhimi ishte 160 "kuaj" në 6,400 rpm. Versioni 2800GT u konsiderua si më i fuqishmi në listë, pasi kishte një motor 2.8 litra 5V-GEU DOHC me 6 cilindra, i cili bënte të mundur prodhimin e 175 kuaj fuqi në 5600 rpm. Kur erdhi viti 1981, XX u bë pronar i një sistemi navigimi kompjuterik për herë të parë.

Gjenerata e dytë (1982-1986)

Tre vjet më vonë, doli Tselika Supra Mk2, e cila u dallua nga një bazë e zgjatur e rrotave dhe një kapuç i zgjatur, nën të cilin ishte një motor i përditësuar me 6 cilindra në linjë me madhësi të ndryshme. Makinat u dorëzuan në Mbretërinë e Bashkuar në stilet e trupit targa dhe coupe, bazuar në një motor 2.8 litra që prodhonte 178 kuaj fuqi, i cili ishte i sinkronizuar me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose një kuti ingranazhesh "automatike" me 4 shpejtësi. Pezullim i tipit të pavarur.

Pavarësisht se emri Tselika përdorej ende, brezi i dytë i kushtoi më shumë rëndësi Supras sesa Celica. Në praktikë kjo ishte e vërtetë, Supra ishte opsioni më domethënës. Toyota Supra Mk II erdhi me një shumëllojshmëri motorësh për vende të ndryshme. Suedia, Zvicra dhe Australia blenë një makinë me motorin e ruajtur MK 1 5M-E, por Japonia MK2 (MA 63) kishte motor me turbo SOHC M-TE ose 2-litra 1G-GTE (GA61).

Ndër të tjera, ishte në Japoni që viti 1985 shënoi përfundimin e MK 2, por problemet me prodhimin e MK 3 në fund të 1985 detyruan lëshimin e MK 2s, i cili supozohej të shitej në fillim të vitit të ardhshëm. Midis tyre ishin makina të vitit 1985 me përmirësime të vogla kozmetike.

Për shkak të taksave, ata vendosën të përdorin njësi më të vogla të energjisë, kështu që versioni me dy litra u shfaq posaçërisht për këtë. Deri në vitin 1985, produkti i ri mori titullin makinë e importuar vit në Motor Trend në Shtetet e Bashkuara. Për më tepër, revistat si Car and Driver e renditën makinën në dhjetëshen e parë në 1983 dhe 1984.

Për tregun e Shteteve të Bashkuara, motori 2.8 litra SOHC 5M-E u zëvendësua me një DOHC 5M-GE 2.8 litra. MK2 u ofrua në 2 versione: P-lloj dhe L-lloj. Ata dalloheshin nga disponueshmëria e tyre, modeli i trupit dhe përmasat e rrotave dhe gomave. Të gjitha opsionet vinin me 5 shpejtësi transmetim manual W58 ose me një transmetim automatik me 4 shpejtësi A43DL / A43DE.


Motorri Tselika Supra Mk2

Shtimi në njësinë e shkëlqyer të energjisë është një zhvillim i veçantë pamjen ndarje në kompani. Edhe pse teknikisht ishin të ngjashëm, ato ndryshonin në konfigurim, përmasa të gomave, rrotave dhe kompleteve të trupit. Lloji P kishte harqe me tekstil me fije qelqi mbi rrotullat, por tipi L nuk kishte të njëjtën gjë. Lloji P kishte ndenjëse të rregullueshme të tipit sportiv në "bazë".

Që nga viti 1983, në këtë automjet filluan të instalohen veshjet e brendshme prej lëkure. Versionet e tipit L kishin një panel instrumentesh dixhitale të instaluar me një kompjuter në bord. Paneli dixhital përfshinte një sensor të shpejtësisë së motorit, një shpejtësimatës dixhital dhe një sensor vëllimi rezervuar karburanti dhe ftohës lloji elektronik. Kompjuteri në bord ishte në gjendje të llogariste dhe shfaqte informacione të ndryshme - ekonomia e benzinës në milje për gallon, koha e përafërt e mbërritjes dhe sa kilometra kishin mbetur deri në destinacion.

Përveç makinave të lëshuara në 1982, të gjitha tipet P morën rondele të fenerëve si një opsion më vete, por tipi L nuk mori një opsion të ngjashëm. Lloji P kishte gjithashtu një diferencial vetëbllokues. Nga historia mund të kuptohet se Kompani japoneze në fund të vitit 1981 vendosa të përditësoj plotësisht Tselika Supra dhe kaq familje model Tselika 1982.

Bazuar në platformën Tselika, kishte disa dallime kryesore - pamja e pjesës së përparme dhe fenerët e fshehur. Duke folur për pjesën e brendshme të MK2, ai kishte dritare elektrike, bravë dyersh, pasqyra elektrike dhe një timon që mund të rregullohej për t'ju përshtatur. Celës mbyllje qendrore ndodhet në tastierën qendrore pranë butonave të rregullimit të pasqyrës së energjisë.

Modelet e Amerikës së Veriut morën një shpejtësi matës analog që ishte i kufizuar në 85 mph (140 km/h). Është interesante se opsioni i kontrollit të lundrimit është tashmë i disponueshëm në versionin bazë të familjes së 2-të. Lista e veçorive përfshin kontrollin automatik të klimës, çati diellore, 2 ngjyra pikturë e trupit, 5 altoparlantë në kabinë, radio kasetë.

Antena e radios u integrua në xhamin e përparmë në vend të antenës së jashtme. Kapaku i mbushësit të benzinës, çatia e diellit dhe parakolp i pasëm lyer me të zezë, pavarësisht nga ngjyra e bojës së trupit. Makinat e tipit L mund të kenë një pjesë të brendshme prej lëkure si një opsion më vete, ndërsa makinat e tipit P mund të kenë vetëm një brendshme prej pëlhure.

Në 1984, Toyota Supra Mk II iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë. Duke parë foton e Toyota Supra, vërehet se makina është përmirësuar. Treguesit e drejtimit të montuar në pjesën e përparme tani ishin të efektshme. Kapaku dhe parakolpi i montuar në pjesën e pasme u ndryshuan dhe u lyen në të njëjtën ngjyrë si trupi.

U ndërruan edhe dorezat e dyerve. Vendosëm të ndryshonim pak timonin, kontrollin e lundrimit dhe çelësin e kyçit të derës. Në pult, shkalla e shpejtësisë u rrit në 130 mph (210 km/h).

Gjenerata e tretë (1986-1992)

Më pas erdhi Supra Mk3 i përditësuar - i cili ndryshonte në atë që kishte Tselika makinë me rrota të përparme, dhe Supra Mk3 është e pasme. Ata gjithashtu paraqisnin kocka të dyfishta prej alumini të falsifikuar dhe motorë të përditësuar. Këto ishin 3.0 litra 270 kuaj fuqi njësi atmosferike dhe një motor 2.5 litra turbocharged që prodhon 276 kuaj fuqi.

Ishte mesi i vitit 1986 dhe kompania japoneze Toyota ishte gati të krijonte gjeneratën e ardhshme të Supra. Për faktin se u hoqën detyrimet midis Supras dhe Tselikës, tani këto ishin 2 makina thelbësisht të ndryshme. Tselika rindërtoi pjesën teknike të makinës së saj, duke e bërë atë me rrota të përparme, por Supra mbajti rrotat e pasme.


Supra Mk3

Termocentrali është bërë më i fuqishëm dhe ka një vëllim prej 3.0 litrash. Në vitin 1988 u prezantua versioni Turbo-A, i cili ishte një projekt i veçantë që synonte të fitonte vendin e parë në Grupin A në kampionatin botëror të automobilave. Në total, u prodhuan vetëm 500 kopje të kësaj marke. Nën kapuç kishte një njësi të veçantë të fuqisë 7M-GTEU që prodhonte 263 kuaj fuqi.

Kjo lejoi që coupe të ishte japonezi më i shpejtë modeli i rrugës ende nuk janë paraqitur. Në gjeneratën e tij të tretë, Toyota Supra Mk III shfaqi shumë teknologji të reja. Deri në vitin 1986, makina mori ABS dhe TEMS. Në vitin 1989, MK3 ndryshoi pamjen e saj dhe u bë më elegant dhe sportiv. Deri në vitin 1990, dhomat e ajrit filluan të instalohen si pajisje standarde. Në total, Toyota Supra Mk III (A7) prodhoi 241,471 makina.

Gjenerata e 4-të (1993-2002)

Nga fillimi i vitit 1993, menaxhmenti japonez i Toyota ishte në gjendje të kënaqte dashamirët e makinave me gjeneratën e ardhshme të 4-të të saj. coupe sportive me rrota të pasme. Makina mori indeksin në fabrikë "A80", dhe kompania e ka projektuar atë që nga shkurti 1989. Nëse vendosni brezat e 3-të dhe të 4-të krah për krah, mund të shihni qartë se makina sportive ka pësuar ndryshime thelbësore që ndikuan jo vetëm në pamjen, por edhe në komponentin e dizajnit.


Makina u bë e famshme për madhësinë e saj kompakte dhe nuk ishte aq e rëndë në krahasim me gjeneratat e mëparshme. Makina e fitoi famën e saj me ndihmën e një motori biturbo 1 litërsh, i cili prodhoi 326 kuaj fuqi nga fabrika. Megjithatë, ky nuk ishte kufiri.

Disa inxhinierë ishin në gjendje të shtrydhnin deri në 2041 kf prej saj. Me. Mjerisht, kompania nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të ndalonte prodhimin e Supra në 2002 sepse standardet mjedisore vetëm u bë më e ashpër.

E jashtme e Supra MK IV

Pas rivendosjes, Toyota Supra Mk4 mori një trup krejtësisht të ri. Pamja e makinës tani dukej më sportive dhe elegante për shkak të përdorimit të formave plastike më të rrumbullakosura të paneleve të trupit. Për më tepër, kjo risi pati vetëm një ndikim pozitiv në performanca aerodinamike makinë.

Kompania Toyota vendosi të braktisë përdorimin e shprehjes dhe diferencimit të makinës nga të tjerët, "markë fenerët e tërheqshëm”, të cilat janë aplikuar në brezat e kaluar. Ata u zëvendësuan me fenerë të integruar ovale me optikë të veçantë me lente.

Në Toyota Supra Mk4 të rivendosur, një parakolp me tre seksione me një "skaj" u vendos në pjesën e përparme, dyert morën një formë më ovale, dhe hyrjet e ajrit u instaluan në to afër harqet e pasme rrota Përveç kësaj, kishte një spoiler dhe një dritë ndihmëse frenimi në ndarjen e bagazhit.

Vetë optika ka fituar forma të rrumbullakosura. Përveç kësaj, inxhinierët japonezë u përpoqën maksimalisht për të ulur peshën e makinës. Për këtë qëllim, alumini i lehtë dhe praktik u përdor si lëndë e parë thelbësore për prodhimin e disa elementeve të trupit. Për shembull, ajo gjeti vendin e saj në kapuç, pezullim dhe pjesë të tjera.

Në vitin 1996, kupa iu nënshtrua përmirësimeve dhe mori një retushim pamjen dhe disa ndryshime teknike. Në këtë formë, modeli u prodhua nga linja e montimit deri në vitin 2002, pa marrë një pasardhës të drejtpërdrejtë. Edhe sot, pjesa e jashtme e familjes Toyota Supra 4 duket me stil.

Modeli di se si të tërheqë shikimet me pamjen e tij të shpejtë, e cila ka skica të lëmuara dhe performancë aerodinamike të kalibruar mirë. Sidoqoftë, përkundër parakolpëve ekspresive të përparme dhe të pasme dhe krahut masiv të pasmë në kapakun e bagazhit, pamja e makinës sportive as nuk lë të kuptohet për agresivitet.

Kjo u arrit me ndihmën e teknologjisë "miqësore" të ndriçimit, si dhe me skajet më të lëmuara dhe më të buta. Gjenerata e katërt mori një pastrim nga toka prej 130 milimetrash. Supra MK IV u dallua ndjeshëm nga familjet e mëparshme të markës. Ekipi i projektimit punoi me sukses në formën e trupit.

Modeli i makinës me turbocharged vjen nga fabrika me një spoiler masiv të pasmë. Makina mori shpërndarje pothuajse të përsosur të peshës përgjatë boshteve. Në varësi të konfigurimit, boshti i përparmë zë 51-53 përqind të peshës totale të makinës, dhe boshti i pasëm- 47-49 për qind.

Salloni Supra MK IV

Duke marrë parasysh Toyota e brendshme Mk4, këtu projektuesit u përpoqën ta afrojnë atmosferën e makinës sa më afër temperamentit të një makine sportive garuese natyrore. Dizajni i tij përfshinte sediljet e përparme version sportiv me mbështetje të natyrshme anësore, lumbare dhe pozicion të ulët uljeje. Kishte gjithashtu një tastierë qendrore unike, e cila shkëlqente pa probleme me panelin e instrumenteve me përmasa të konsiderueshme, qendra e së cilës ishte e zënë nga sensori i shpejtësisë së motorit.

Brezi i IV Supra fitoi famën e tij në mesin e entuziastëve të makinave, dhe jo vetëm falë xhirimeve të filmit të Hollivudit të vitit 2001 "The Fast and the Furious", ku u drejtua nga një nga personazhet kryesore, Brian O Connor (Paul Walker, i cili vdiq në një aksident automobilistik më 30 nëntor 2013). Në vazhdimin e filmit, 2 Fast 2 Furious, një Toyota Supra Mk4 drejtohej nga Slap Jack (Michael Ealy).

Më pas, në vitin 2013, "Fast and Furious 5" u publikua dhe Toyota drejtohej nga Tej Parker (Chris Bridges) - aty makina u përdor për testim për t'iu shmangur kamerave të vëzhgimit. Kur pjesa e fundit e "Fast and Furious 7" u publikua në botë (në 2015), shumë në fund të filmit panë përsëri këtë makinë sportive, të drejtuar nga Brian (Paul Walker). Për më tepër, mbi 8 vite makina ka marrë shumë çmime të ndryshme në Kampionatet Turistike.

Gjithçka brenda dëshmon në mënyrë elokuente për natyrën sportive të makinës. Shoferi është në një kabinë të pazakontë, ku ka një panel të përparmë të harkuar me 3 grupe instrumentesh të integruara, si dhe cilësime për sistemin audio, "mikroklimë" dhe gjëra të tjera. Salloni brezi i katërt Supra jo vetëm që bie në sy pamje e pazakontë, por edhe materiale të cilësisë së mirë, si dhe montim të këndshëm.

Edhe pse makina konsiderohet si 4-vendëshe, do të jetë jashtëzakonisht e pakëndshme për ata që ulen pas. Vendet e përparme rezultuan të jenë "të qëndrueshme", ka një profil qartë të dalluar dhe hapësirë ​​të mjaftueshme, por sediljet e pasme nuk kanë një bollëk lirie në këmbë dhe sipër kokës. Megjithëse makina vështirë se mund të quhet kampione për sa i përket distancës së ulët nga toka, sediljet janë instaluar aq poshtë sa të duket sikur je ulur direkt në asfalt.

Doreza e hapjes së derës është e vendosur shumë e përshtatshme - në nivelin e gjurit. Pse kompanitë e tjera të makinave nuk e kanë menduar këtë? ky moment? Ndarja e bagazhit Toyota Supra MK4 nuk mori një rritje në vëllim, dhe vështirë se dikush këtu do të habitej, sepse makina u krijua për qëllime krejtësisht të ndryshme. Vëllimi i bagazhit ishte vetëm 185 litra hapësirë ​​e përdorshme.

Pavarësisht vëllimit të vogël, projektuesit e bënë të lehtë aksesin në bagazhin duke përdorur një derë të pasme masive. Toyota Supra 2017, e cila u shfaq si koncept, vjen së shpejti. Toyota Supra 2017 do të ketë një pamje të jashtme krejtësisht të ndryshuar, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse kanë kaluar 15 vjet nga përfundimi i prodhimit. Në vitin 2002, menaxhmenti i kompanisë vendosi të mbyllë prodhimin e kupës popullore Toyota Supra MK IV për shkak të kërkesës së ulët dhe kërkesave gjithnjë e më të rrepta mjedisore.

Specifikimet Supra MK IV

Njësia e fuqisë

Gjenerata e 4-të Supra ka vetëm termocentrale me benzinë. Këto janë njësi me gjashtë cilindra 3.0 litra. Nën kapuç ka gjithashtu një mekanizëm shpërndarjeje gazi DOHC me 24 valvula me furnizim të shpërndarë me benzinë.

Versioni më i "pompuar" i kupës sportive mund të përshpejtojë në 250 kilometra në orë (me një kufizues elektronik të shpejtësisë), dhe përshpejtimi nga zero në 100 km/h do të zgjasë vetëm 5.1 sekonda.

Në vendet evropiane, ishte e mundur të blihej një model më i fuqishëm Supra me një motor që zhvillonte 320 "kuaj". Kjo u arrit duke futur 2 turbina. Ato funksionojnë në mënyrë sekuenciale: gjatë lëvizjes "të matur", lidhet vetëm një turbinë, megjithatë, nëse shtypni ashpër pedalin e gazit, 2 turbina ndizen menjëherë, duke e çuar njësinë e energjisë në fuqinë maksimale.

Përkundër faktit se kishte një version 450 kuaj-fuqi të motorit bazë "2JZ-GTE" nga Toyota Team SARD, ekspertët vendosën të zëvendësojnë motorin për të zvogëluar peshën e makinës. Blloku me 6 cilindra prej gize ishte qartësisht i tepërt. Prandaj, ata më vonë prezantuan një 3.2 litra motor i ri, ku u zëvendësuan bosht me gunga, pistonët dhe shufrat lidhës.

Motori tashmë ka zhvilluar 918 kuaj fuqi së bashku me 1100 Nm çift rrotullues. Prodhimi u krye nga JUN Auto-Mechanics dhe Blitz Tuning. Me një "përbindësh" të tillë, kupa sportive me dy dyer mund të arrijë shpejtësi më shumë se 300 kilometra në orë.

Studioja japoneze e akordimit "Top Secret" instaloi një motor 12 cilindrash në formë V nga flamuri në Supra Shekulli Toyota. Termocentrali u rrit në 1000 kuaj fuqi dhe shpejtësia maksimale ishte 358 km/h.

Transmetim

Motori me 225 kuaj fuqi u sinkronizua me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi. Motori 280 kuaj fuqi u çiftua me një transmetim manual me 6 shpejtësi.

Pezullimi

Familja 4 e kupës sportive japoneze përdor një platformë me rrota të pasme, ku ka një strukturë trupore me ngarkesë, disa nga pjesët e bashkangjitura të së cilës janë alumini. "hodovka" është plotësisht e pavarur. Si para ashtu edhe mbrapa përdorën një dizajn me shumë lidhje me amortizues koaksial, stabilizues tërthor dhe susta me spirale.

Drejtues

Makina ishte e pajisur me një mekanizëm drejtues të raftit dhe shtyllës drejtuese, si dhe me timon me energji elektrike.

Sistemi i frenave

Rrotat e diskut ju lejojnë të ndiheni të sigurt në rrugë. mekanizmat e frenave instaluar në të gjitha rrotat. Përveç kësaj, ato janë të gjitha të ventiluara. Frenat janë vërtet shumë të mira. Rekordi i ndalimit mund të thyhej vetëm nga Porsche Carrera GT në 2004, 7 vjet më vonë! Është planifikuar të instalohen "asistentë" elektronikë.

Çmimet dhe opsionet

Ju mund të blini një Toyota Supra Mk4 nga 400,000 rubla. Kur dëshironi të blini një Mk4 të akorduar, do t'ju duhet të paguani një sasi shumë të madhe, e cila mund të ndryshojë nga 1,500,000 në 2,000,000 rubla. Të apasionuarit pas makinave ruse e vlerësojnë shumë mirë Supra, kështu që gjetja e një makine në tregun e përdorur nuk është aq e vështirë.

Çmimi do të varet jo vetëm nga viti i prodhimit, por edhe nga gjendja, niveli i akordimit dhe brendësia e mirë. Pajisjet përfshijnë ABS, kontrollin e tërheqjes, ajër të kondicionuar, spoiler automatik përpara dhe xhama elektrike. Më shumë konfigurime të shtrenjta mora sedilje lëkure me makinë elektrike.

Avantazhet dhe disavantazhet

Të mirat e makinës

  • Njësi e fuqishme e energjisë;
  • Besueshmëria e shumë komponentëve të sistemit teknik;
  • Kuti ingranazhesh e mirë;
  • Sallon me cilësi të lartë;
  • Dinamika dhe kontroll i mirë;
  • Gjenerata e 4-të mori një trup të mirë të efektshëm;
  • Sistemi i shkëlqyer i frenimit;
  • Niveli i mirë i pajisjeve;
  • Pjesë këmbimi të lira;
  • Gama e madhe për një shumëllojshmëri të gjerë akordimi;
  • Sedilje të rehatshme me mbështetje anësore të përcaktuar qartë;
  • Hapësirë ​​e ulët nga toka;
  • Rrugë e vërtetë makinë garash;
  • Gjenerata e 4-të mori një pamje të këndshme;
  • Përshpejtim i shpejtë;
  • Shpejtësia maksimale e lartë;
  • Besueshmëria;
  • Shërbim makinash mjaft i qartë.

Disavantazhet e makinës

  • Konsumi i lartë i karburantit;
  • Miqësia e ulët mjedisore;
  • Ka vetëm lëvizje me rrota të pasme (për disa, kjo do të jetë një plus, ka shumë pak hapësirë ​​të lirë në rreshtin e pasmë);
  • Ndarja e vogël e bagazheve;
  • Për të "përzënë" ju duhet rrugë të mira, nga të cilat nuk ka shumë në Rusi;
  • Salloni duket asketik dhe shumë i thjeshtë.

Le ta përmbledhim

Shumë që e njohin këtë makinë do ta kujtojnë atë si një supermakinë të fuqishme dhe të shpejtë që është në gjendje të ofrojë një udhëtim të shkëlqyeshëm, dinamik dhe të rehatshëm në një nivel të lartë. Përshtatja dhe pesha e tij e lehtë kanë reduktuar zvarritjen dhe kostot e panevojshme të karburantit. Është e sigurt të thuhet se inxhinierët e Toyota-s bënë një punë të shkëlqyer.

Në një kohë, makina mund të konkurronte seriozisht me disa titullarë evropianë kompanitë e automobilave. Shumica e entuziastëve të makinave tërhiqen nga ky model me dy dyer, sepse është ideal për akordim. Në internet, thjesht shkruani: "Toyota Supra tuning" dhe do të shihni qindra faqe me shembuj përmirësimesh dhe përmirësimesh, dhe të gjitha janë të ndryshme nga njëra-tjetra. Këtu ka vend për fantazi.

Ka edhe shumë adhurues të driftimit, sepse kupeja ka lëvizje me rrota të pasme. Sigurisht, brenda kupës sportive nuk ka materiale luksoze apo të shtrenjta, por nuk duhet të harrojmë se për çfarë qëllimi u krijua kjo makinë. Por pjesa e brendshme është bërë me cilësi të lartë dhe janë vendosur të gjitha kontrollet e nevojshme. Transporti për në sedilja e pasme Prandaj është jashtëzakonisht e vështirë për pasagjerët e rritur rreshti i pasëmËshtë më mirë të përdoret për fëmijë ose për transportin e gjërave ose bagazheve, veçanërisht duke pasur parasysh bagazhin e vogël.

Me çdo gjeneratë pasuese, Toyota Supra u bë më e mirë dhe mori një pamje më të këndshme me një motor dinamik dhe të gjallë. Na mbetet vetëm të presim që gjenerata e ardhshme e Toyota Supra 2017 të dalë në treg, e cila duhet të shkaktojë një ndjesi të madhe.

Test Drive

Rishikimi i videos

Shumë lexues e pëlqyen, kështu që vendosa të bëj diçka të ngjashme, vetëm për një makinë tjetër, jo më pak legjendare.

Kushdo që zotëron ose ka pasur ndonjëherë një Toyota Supra do t'ju thotë se është një makinë unike që do të ndryshojë përgjithmonë mënyrën se si e shikoni jetën. Ka shumë përparësi, por nuk mund të bënte pa disavantazhet e tij.

Reputacion i veçantë dhe vëmendje e tepruar

Kur blini një Supra, nuk po blini vetëm një makinë, po blini gjithashtu një reputacion dhe mënyrë jetese të re. Kudo që të shkoni, të gjithë sytë do të jenë gjithmonë mbi ju. Kjo vëmendje është edhe e mirë edhe e keqe. Sigurisht, të gjithëve na pëlqen të tregojmë tonën makinë e ftohtë, i bën njerëzit të dridhura kur e shikojnë, por ka edhe vëmendje të padëshiruar. Në disa vende nuk duhet ta lini makinën, pasi vandalët mund ta dëmtojnë atë. Për të mos folur për policinë që do t'ju ndalojë çdo 100 metra, duke kontrolluar nëse jeni duke bërë ndonjë gjë të paligjshme.

Shumë i ngadaltë!

Shumë njerëz shikojnë makina të ngjashme, pa dyshim besojnë se janë të aftë të hipin me shpejtësi të pabesueshme. Të ulur pas timonit të një Supra, shumë njerëz besojnë se janë në universin Fast and the Furious, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Pa një turbinë të shtrenjtë dhe akordim i mirë, çdo aksion Toyota Camry do ta bëjë punën.

Shumë e shtrenjtë!

Vetë makina mund të mos jetë veçanërisht e shtrenjtë, por mirëmbajtja e saj do të djegë një vrimë në portofolin tuaj. Regjistrimi, sigurimi, për të mos përmendur pjesët e këmbimit dhe karburantin - e gjithë kjo kushton shumë para. Mos harroni se shumica e njerëzve blejnë Supra për akordim, i cili gjithashtu nuk është falas. Por është si një ilaç - sapo ta provoni, nuk do të ndaleni kurrë, sepse tregu thjesht po mbushet me pjesë për Supra!

Pronarët

Do të gjeni shumë djem të mirë mes pronarëve të Supras, por po aq pronarë krenarë të legjendës së JDM janë budallenj të plotë. Ata besojnë se makina e tyre është më e shpejta në botë, kështu që do t'ju shqetësojnë me oferta për të garuar ose do t'ju japin shumë këshilla "të dobishme".

Lufta e akordimit

Siç thashë tashmë, ka thjesht pjesë të panumërta në treg për Supra, kështu që nëse keni buxhetin e duhur, atëherë mund të realizoni çdo ëndërr për të modifikuar bukurinë tuaj japoneze. Sidoqoftë, pa marrë parasysh sa mirë e akordoni Supra-n tuaj, gjithmonë do të ketë një fillestar që investoi më shumë dhe mori një rezultat më të lezetshëm. Ky është një rreth vicioz, nëse planifikoni të blini një Supra, atëherë përgatituni për këtë.

Toyota Supra është shumë e mbiçmuar

Kur jeni në publik, thoni "Supra!" dhe shumica e njerëzve do ta imagjinojnë makinën nga Fast and the Furious. Nëse modeli juaj është i ndryshëm nga mkIV Supra, atëherë askush nuk do ta njohë atë. Mos harroni se kishte mk1, mk2 dhe mk3 që ishin thjesht makina të shkëlqyera! Shitësit shpesh pretendojnë se Supra është makina më e mirë në tokë, por në fakt... treg modern Ka shumë makina më të mira atje.

Brezat

Toyota FT-HS →

Toyota Supra në Wikimedia Commons

Gjenerata e parë

Gjenerata e parë Supra bazohet në versionin hatchback të Toyota Celica. Dyert dhe pjesa e pasme janë të njëjta si në modelin Celica. Pjesa e përparme është zgjeruar për të akomoduar një motor me gjashtë cilindra në linjë, duke zëvendësuar katër cilindrat e gjetur në Celica. Siç ishte planifikuar, Supra ishte menduar të konkurronte me serinë e atëhershme popullore Datsun (tani Nissan) Z.

1978

Në prill 1978 Toyota filloi Supra e prodhuar në Japoni si Celica XX, modeli u shit së bashku me Celica përmes një rrjeti tregtar japonez të quajtur Toyota Corolla Dyqani.

Makinat ishin të pajisura me një motor 2-litërsh 123 hp (92 kW) me 12 valvula SOHC me gjashtë valvula (M-EU, kodi i shasisë MA45) ose një SOHC me gjashtë valvula me 12 valvula 2,5 litra 110 kf (82 kW) motori (4M -E, kodi i shasisë MA46). Modelet japoneze ishin të pajisura me motorë më të vegjël 2-litërsh për shkak të taksës më të ulët të lidhur me zhvendosjen e motorit. Megjithatë, taksa për motorin 2-litërsh të instaluar ishte e lartë, më shumë se për makinat Celica. Të dy motorët ishin të pajisur me një sistem elektronik të injektimit të karburantit.

Supras filloi të eksportohej në janar 1979. Versioni i eksportit i Mark I fillimisht ishte i pajisur me një motor 2.5 litërsh 110 kf (82 kW) me 12 valvula SOHC me gjashtë valvula (4M-E, kodi i shasisë MA46).

Opsionet e transmisionit përfshinin ose një transmision manual me pesë shpejtësi (W50) ose një transmetim automatik opsional me katër shpejtësi (A40D). Të dy transmetimet kishin mbingarkesë. Makina mori katër frena standarde të diskut, pezullimi i pasëm me susta spirale dhe shirit kundër rrotullimit. Pezullimi i përparmë MacPherson përfshinte gjithashtu një shirit kundër rrotullimit.

Në kabinë, paketa e instaluar e opsioneve përfshinte dritare elektrike dhe mbyllje qendrore. Kishte gjithashtu kontrolle lundrimi, tapiceri speciale dyer me rripa të tërheqshëm dhe një kapelë shtesë. Timoni ishte i rregullueshëm dhe kishte xhepa të thellë me zinxhirë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Paneli i instrumenteve tregoi statusin e altoparlantëve stereo (AM/FM/MPX), përmban një orë analoge dhe një takometër.

1979

Në mesin e vitit 1979, ndryshimet në versionin amerikan ishin kryesisht kozmetike. Brendësia mori një tastierë qendrore të ridizajnuar dhe një orë dixhitale kuarci. Pamja është ndryshuar pasqyrat anësore, dhe aliazh i lehtë disqe me rrota janë bërë standarde. Për më tepër, u bënë të disponueshme balta speciale, të lyera me ngjyrën e trupit. Në anën e pasme të tyre kishte mbishkrimin “Celica” me germa të bardha.

1980

Në gusht 1980, u shfaq një motor i ri 5M-E me një vëllim prej 2759 cc. Ishte një motor SOHC me 12 valvula që prodhonte 116 kf. Me. (87 kW) dhe çift rrotullues prej 197 Nm. Transmisioni automatik i makinës u ndryshua në Toyota A43D. Për shkak të ndryshimeve në motor dhe transmision, kodi i shasisë u ndryshua në MA47. Modelet vitin e kaluar Gjenerata e parë Supras tregoi përshpejtimin në 100 km/h në 10.24 sekonda, koha e tremujorit ishte 17.5 sekonda me një shpejtësi prej 125 km/h.

Gjithashtu në vitin 1980, një paketë e re sportive u bë e disponueshme. Paketa e Performancës Sportive, e cila përfshinte një pezullim sportiv, spoiler. Një radio Stereo 8 është bërë e disponueshme në çdo model Supra.

Celica XX

Celica XX- emri i gjeneratës së parë të modelit Toyota Celica Supra në tregun vendas japonez. Ai u shit në Japoni nga 1978 deri në 1981 dhe u përditësua në 1981 me të dhëna nga Lotus Cars. Supra u shit si Celica XX vetëm në Japoni përmes rrjeteve japoneze të tregtarëve të quajtur Dyqani i Toyota Corolla, ka pasur edhe importe gri në Zelandën e Re.

2000GT ishte modeli kryesor në serinë XX. Duke shfaqur një motor më të vogël 2.0-litërsh me gjashtë cilindra DOHC 24-valvulash 1G-EU, Yamaha përdori bazën e 1G-EU për ta përmirësuar atë, duke rezultuar në një rritje të konsiderueshme të fuqisë në 1G-GEU, dhe ky motor u instalua në 1985 Toyota Soarer. Fuqia e 1G-GEU ishte 160 kf. Me. (118 kW) në 6400 rpm.

Modeli 2800GT ishte më i fuqishmi në linjë, mori një gjashtë cilindra 2.8 litra Motori DOHC 5M-GEU me 175 kf Me. (129 kW) në 5600 rpm.

2000G/S me motor M-TEU dhe intercooler prodhoi 160 kf. Me. (118 kW) në 5400 rpm, njëlloj si 1G-GEU, por me më shumë çift rrotullues, 230 Nm në 3000 rpm.

Në 1981, Celica XX mori për herë të parë sistemi kompjuterik navigacion

Gjenerata e dytë

Fundi i vitit 1981 Toyota e Vitit azhurnuar plotësisht Celica Supra, si dhe të gjithë formacionin Celica 1982. Në Japoni, këto makina njiheshin si Celica XX, jashtë Japonisë si Celica Supra. Megjithatë, bazuar në platformën Celica, ishin disa dallimet kryesore, kryesisht dizajni i pjesës së përparme dhe fenerëve të fshehur. Dallime të tjera përfshijnë gjashtë inline motori cilindër kundrejt një katër cilindrash, si dhe rritja e gjatësisë së bazës së rrotave për të akomoduar një motor më të madh. Makina, me motorët e instaluar 5M ishin pak më të gjerë. Në vitin 1981, një alternativë fastback për Celica XX e quajtur Toyota Soarer iu ofrua blerësve japonezë. Soarer ishte i disponueshëm përmes një rrjeti tjetër tregtar japonez Toyota, domethënë Dyqani Toyota, ndryshe nga Celica XX, e cila shitej online Dyqani i Toyota Corolla.

L-lloj dhe P-lloj

Në tregun e Amerikës së Veriut, Celica Supra ishte në dispozicion në dy modele të ndryshme, "Performance Type" (lloj P) dhe "Luxury Type" (lloj L). Ndërsa teknikisht janë identike, ato ndryshojnë në opsionet e disponueshme; madhësive të gomave, rrotave dhe kompleteve të trupit. Lloji P kishte harqe të rrotave me tekstil me fije qelqi, ndërsa tipi L jo. Lloji P kishte si standard sedilje sportive të rregullueshme. Në vitin 1983, një pjesë e brendshme prej lëkure u bë e disponueshme në këtë model. Modelet e tipit L kishin mundësinë e instalimit të një paneli instrumentesh dixhitale me një kompjuter në bord; disa modele kanadeze e kishin këtë opsion, si dhe disa shembuj të rrallë Modelet amerikane. Paneli i instrumenteve dixhitale i përfshirë takometër dixhital, shpejtësimatës dixhital dhe shenja elektronike niveli i karburantit dhe niveli i ftohësit. Kompjuter në bord mund të llogarisë dhe të shfaqë gjëra të ndryshme si ekonomia e karburantit në milje për gallon, koha e parashikuar e mbërritjes dhe distanca e mbetur deri në destinacionin tuaj. Me përjashtim të modeleve të vitit 1982, të gjitha tipet P ishin në dispozicion me rondele të fenerëve si opsion, por tipi L nuk e mori kurrë këtë opsion. Në transmision, pavarësisht ndryshimeve në raportet e marsheve gjatë viteve, të gjitha tipet P kishin një diferencial me rrëshqitje të kufizuar si standard.

1982

Në vitin 1982, në tregun e Amerikës së Veriut, nën kapuçin e Celica Supra, u instalua një motor 5M-GE me një vëllim prej 2.8 litra (2759 cc), 12 valvola (dy valvola për cilindër) me dy boshte me gunga. Fuqia e saj ishte 145 kf. Me. (108 kW) dhe çift rrotullues 210 Nm. Motori ka një raport kompresimi prej 8.8:1. Në vitin 1982, makina përshpejtoi në 100 km/h për 9.8 sekonda dhe pati një çerek kohë prej 17.2 sekondash në 130 km/h.

Transmisionet standarde ishin manuali me pesë shpejtësi W58 dhe automatik me katër shpejtësi A43DL (lloj L). Të dy kutitë kishin tejkalim. Diferenciali i pasmë në modelet e vitit 1982 ka një raport 3.72:1. Pezullimi i pavarur për të katër rrotat është akorduar dhe zhvilluar posaçërisht nga Lotus. Sistemi i frenimit të Celica Supra përfshinte katër frena disqe.

Brenda, kjo gjeneratë kishte dritare standarde elektrike, bravë dyersh dhe pasqyra elektrike, si dhe një timon të anuar. Butoni i kyçjes qendrore ndodhet në tastierën qendrore pranë butonave të kontrollit të pasqyrës elektrike. Në tregun e Amerikës së Veriut, shpejtësia analoge ishte e kufizuar në 85 mph (140 km/h). Kontrolli i lundrimit është standard në këtë gjeneratë. Opsionet përfshijnë kontrollin automatik të klimës, çatinë e diellit, pikturë me dy ngjyra trupi, pesë altoparlantë në kabinë, radio kasetë. Antena AM/FM është integruar në Xhami i xhamit, në vend të një antene të jashtme. Kishte një bllokues çelësi në kapakun e rezervuarit të gazit, çelësi dhe parakolpi i pasmë ishin të lyer me ngjyrë të zezë, pavarësisht nga ngjyra e trupit. Brendshme prej lëkure ishte një opsion në modelet e tipit L në makinat e tipit P vetëm një pjesë e brendshme prej pëlhure.

1983

Në 1983, fuqia e motorit 5M-GE u rrit në 150 kf. Me. (112 kW) dhe çift rrotullues deri në 216 Nm. I vetmi ndryshim i vërtetë në motor ishte kalimi nga rregullatori i vakumit në kontrollin elektronik, por kjo nuk ndikoi në fuqinë. Toyota ka ndryshuar qëndrim marshin e kundërt me 4.10:1 për tipin P dhe me 3.73:1 për tipin L. Ekziston një transmetim automatik shtesë, një A43DL me katër shpejtësi. Transmetimi automatik kontrollohej nga një i veçantë sistemi elektronik(ECT). Kjo i lejoi shoferit të zgjidhte mënyrën e transmetimit me shtypjen e një butoni.

1984

Fuqia në modelet me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi u rrit në 160 kf. Me. (119 kW) dhe çift rrotullues deri në 221 Nm. Rritja e fuqisë u arrit për shkak të modifikuar konsum i shumëfishtë dhe rritja e raportit të kompresimit në 9.2:1. Një tjetër ndryshim i dukshëm në transmetim ishte lëvizja në një raport 4.30:1 në diferencial i pasëm. Në modelet me transmisione automatike, i njëjti raport ndryshoi në 4.10:1 me të njëjtën fuqi. ABS ka qenë standard në Supra që nga viti 1984.

Më i dukshëm ndryshimi i jashtëm treguesit e drejtimit të përparmë mbështjellës çeliku. Kapaku i pasmë dhe parakolpi u ndryshuan dhe u lyen me të njëjtën ngjyrë si i gjithë trupi. Dorezat e dyerve gjithashtu kanë ndryshuar. Nga ky vit, Toyota ka vendosur të ofrojë edhe bojë të jashtme dyngjyrëshe. Disa janë ndryshuar elementet e brendshme kontrolle të tilla si timoni, kontrolli i lundrimit dhe çelësi i kyçjes së derës. Shkalla e shpejtësisë është rritur në 130 mph (210 km/h).

1985-1986

Në 1985, fuqia e motorit u rrit në 161 kf. Me. (120 kW) dhe çift rrotullues deri në 229 Nm. Motori mori një sensor të ri të pozicionit të mbytjes (TPS), si dhe një sistem të ri riciklimi të gazit të shkarkimit dhe një sensor trokitjeje. Me një rritje të lehtë të fuqisë, koha e përshpejtimit në 100 km/h ishte 8.4 sekonda, koha e tremujorit ishte 16.1 sekonda me një shpejtësi prej 137 km/h. Nga Toyota U shtua një sistem standard i fabrikës kundër vjedhjes dhe pasqyrat e jashtme u pajisën me një shpërndarës mjegull që aktivizohej në lidhje me ngrohësin.

1985 ishte viti i fundit për modelin e gjeneratës së dytë dhe vonesat në prodhimin e modelit të gjeneratës së ardhshme rezultuan në një tepricë të makinave të gjeneratës së dytë të prodhuara. Gjatë gjysmës së parë të vitit 1986, modelet e tipit P ishin ende në dispozicion, me ndryshime të vogla kozmetike duke përfshirë një dritë të tretë frenimi. Të gjitha ato u caktuan zyrtarisht si modele të vitit 1986. P-type ishte i vetmi model i disponueshëm në 1986.

Gjenerata e tretë

Në maj 1986, Toyota ishte gati të lëshonte gjeneratën e ardhshme të Supra. Që nga ajo kohë, makinat Celica dhe Supra janë bërë plotësisht dy modele të ndryshme. E para mori lëvizjen me rrota të përparme, duke përdorur një platformë të ngjashme me Toyota Corona, ndërsa Supra ruajti platformën e saj me rrota të pasme. Fuqia e motorit me gjashtë cilindra të linjës 3 litra u rrit në 200 kf. Me. (149 kW). Nga maji 1986, ishin në dispozicion vetëm modele me aspirim natyral, ndërsa modelet me turbocharged u shfaqën që nga viti 1987 viti model. Teknikisht, Supra, për tregun japonez, u bë e ngjashme me modelin Toyota Soarer.

Motori i ri i kësaj gjenerate, Toyota 7M-GE, u bë motori kryesor në arsenalin e Toyota-s. Dy versione të motorit kishin 4 valvola për cilindër dhe dy bosht me gunga lart. Motori 7M-GTE me turbocharged ishte i pajisur me një turbocharger CT26 dhe kishte një fuqi prej 230 kf. Me. (172 kW) në 5600 rpm, dhe motori 7M-GE me aspirim natyral kishte një fuqi prej 200 kf. Me. (149 kW) në 6000 rpm. Përsosja e mëtejshme e modelit turbo bëri të mundur rritjen e fuqisë në 232 kf. Me. (173 kW) dhe çift rrotullues deri në 344 Nm në 1989. Kjo u arrit kryesisht për shkak të një ndryshimi të dizajnit

Për shkak të numrit të madh të videove rreth makinave me 1000 kuaj fuqi dhe një shumëllojshmërie të gjerë memesh nga filmi, tashmë kemi harruar pse e fundit Modeli Toyota Supra është bërë legjendare. Kështu ishte kjo makinë para se të shfaqeshin të gjitha këto mite.

Kuptimi im për botën e makinave bazohej në atë që shkruhej në faqet e vjetra të internetit makina sportive dhe makinat e muskujve të viteve 1960 dhe 1970. Dhe pjesën tjetër të informacionit e mora nga revistat. Nëse EVO lavdëronte një makinë, atëherë edhe mua më pëlqeu. Nëse revista CAR pikturoi Porsche në të gjitha ngjyrat e saj, atëherë unë e perceptova atë si një truizëm.

Unë ende e kam zakon të shikoj revistat e vjetra të makinave dhe të lexoj komente. Për shkak të gjithë zhurmës që rrethon pamjen e Supras së re, vendosa të shikoj se çfarë shkruanin për këtë makinë më arrogantët, domethënë ekspertët më të ditur, kur makina sapo u shfaq dhe nuk ishte ende e ngarkuar me famë dhe kompleti turbo Stage 4.

Duket se djemtë ishin shumë të impresionuar me makinën.

Në vitin 1994, revista CAR e krahasoi Supra-n me BMW E36 të atëhershëm të ri. Sot mund të duket e çuditshme, por në ato ditë këto dy makina ishin përshtatur me njëra-tjetrën. Këtu është i gjithë rishikimi, nëse keni kohë, lexoni atë.

Pra, cilat janë rezultatet e krahasimit. Të dyja makinat peshonin pothuajse të njëjtën. Të dy modelet kishin një motor 3-litërsh me gjashtë cilindra në linjë, pezullim i pavarur dhe ngasja e rrotave të pasme.

Sidoqoftë, Supra ishte shumë më e fuqishme, falë dy turbochargers që M3 nuk i kishte. Blloku i motorit prej gize të Supra-s prodhoi 326 kuaj fuqi dhe 577 paund-feet çift rrotullues, sipas revistës CAR. Krahasuar me 286 kf. dhe një çift rrotullues prej 319 Nm, dhe kjo pavarësisht nga koha e rregullueshme e valvulave.

Më duket interesant fakti që kur bën këtë krahasim mes dy makinave, revista CAR anonte më shumë drejt BMW-së. "Aty ku M3 rënkon dhe gjëmon," shkruan CAR, "ajo vetëm gumëzhin dhe fërshëllehet në heshtje, i shurdhuar nga turbombushësit e tij binjakë." M3 ka më shumë kalim i shkurtër, ndaj ajo hiqet menjehere, sapo ti shkel gazin. "Klishetë e vjetra të hackneed që përshkruajnë këtë makinë nuk do të zbatohen më."

Supra duket se ka fuqi të mirë, por i mungon argëtimi për të vozitur.

Në fakt, gjithçka nuk është plotësisht e tillë. Jo vetëm që Supra është një hap më lart se BMW në komoditet (ulëse më të mira), teknologji (kontroll tërheqjeje) dhe optimizim, por ka gjithashtu drejtimin parametrik më mbresëlënës. Falë këndit të drejtimit, Supra do të vërshojë nëpër qoshe si një shigjetë. Nuk ka gjasa që M3 të jetë në gjendje ta bëjë këtë. BMW-ja ende ka të bëjë me pjesën e pasme të makinës, kështu që nuk i trajton mjaft mirë qoshet dhe makina nuk mund të akuzohet për mbidrejtim. Toyota me sistemin e kontrollit të tërheqjes të fikur sillet absolutisht lirshëm në rrugë, madje edhe në marshin e tretë. "E madhe dhe voluminoze - po. E rëndë dhe e ngathët - jo,” kështu e përshkroi makinën CAR.

Jo të gjithë kanë rënë nën magjinë e Supras.

Për shembull, revista Motorsport testoi makinën në fund të vitit 1993 ( rishikim i plotë mund të lexohet këtu) dhe dha përfundimin e tij:

"Jo i shkathët ose mjaftueshëm i shkathët për të kënaqur shoferin dhe jo mjaftueshëm i shpejtë në rrugët gjarpëruese". Shqyrtuesit u ankuan gjithashtu se kontrolli i tërheqjes ngadalësoi makinën, duke e bërë atë të ndihej "e panatyrshme" dhe e lëkundur. Shqyrtuesit thanë gjithashtu se nuk u pëlqente makina sepse kishte karakteristika të panevojshme si ajri i kondicionuar dhe kontrolli i lundrimit. Ju thashë se britanikët mund të jenë, si ta them unë, marramendës.

“Mund të hiqni këmbën e djathtë nga pedali sepse nuk keni nevojë të rrisni rrotullimet apo shpejtësinë.”, Gazetarët e Motorsport u ankuan për "të panatyrshmen" sistemi i kontrollit të tërheqjes, "Dhe në raste më ekstreme, ju madje mund ta ndjeni atë frenat". Kjo e habiti shumë autorin e rishikimit, me sa duket, ai nuk kishte ardhur ende në fillim të viteve '90 koha për kontrollin e tërheqjes.

Ne duhet t'u bëjmë homazhe autorëve të rishikimit, pasi ata vunë në dukje se MKIV Supra ka bërë një hap të madh përpara në krahasim me modelet e viteve të mëparshme. Sipas tyre, "makina duket e mrekullueshme, por potenciali i saj për t'u bashkuar me radhët e supermakinave humbet për shkak të shasisë së makinës".

Autocar gjithashtu vuri në dukje se MKIV Supra ishte makina e tretë më e fuqishme pas MKIII, por modeli i fundit ishte më i lehtë. Autorët e revistës gjithashtu mendonin se timoni nuk i përgjigjej mirë shoferit, ndryshe nga makinat apo.

Por recensuesi im i preferuar, përkundrazi, i pëlqeu sjellja e makinës. Tiff Needell, i cili mori pjesë në shumë e shumë vite më parë, e përshkroi Supran si të lehtë, por të fortë, të shpejtë por të besueshëm, një makinë që mund të drejtohet çdo ditë. "Sjelljet e saj janë të patëmetë," tha Tiff dhe vlerësoi se makina nuk ka "me të gjitha rrotat dhe të gjitha ato truket e drejtimit me katër rrota" që gjendeshin zakonisht në makinat e prodhuara jashtë Japonisë kur ndodhi flluska japoneze.

Është e lehtë të mendosh për Supran si një të vjetër me dy dyer me fuqi JZ. Në fakt, kjo është një makinë e madhe, e fuqishme dhe brutale. Dhe edhe pak më shumë - kjo është një makinë garash e krijuar për të vozitur me shpejtësi të lartë. Por makina nuk është pa delikatesë. Mos harroni se një sërë faktorësh e bënë makinën atë që është sot.



Makina Toyota Supra është makinë sportive, i cili u prodhua nga kompania japoneze e automobilave Toyota Motor Corporation. Kjo makinë u prodhua midis 1979 dhe 2002.

Makina e modelit Supra, në gjeneratën e parë, u prodhua në një trup hatchback nga 1979 deri në 1981. Është ndërtuar mbi bazën e një modeli tjetër të kësaj kompanie japoneze, të quajtur Celica. Nga modeli Celica, te Supra e parë kanë mbetur shumë elementë të trupit, në veçanti dyert dhe e gjithë pjesa e pasme. Sa i përket pjesës së përparme, kapuçja pësoi ndryshime, e cila u zgjat për të akomoduar një motor me gjashtë cilindra, Selick kishte një motor me katër cilindra, dhe në përputhje me rrethanat ishte më i shkurtër.

Që nga viti 1981 filloi prodhimi i gjeneratës së dytë të këtij modeli. Dizajni i makinës është rrënjësisht i ndryshëm nga gjenerata e mëparshme. Por në të njëjtën kohë, makina ishte gjithashtu e ngjashme me një gjeneratë më të re, një model tjetër Selick. Sidoqoftë, ai gjithashtu kishte dallime të caktuara për sa i përket fenerëve të makinës, si të pasme ashtu edhe të përparme.

Më shumë për temën:

Në vitin 1986, kompani makinash Toyota filloi prodhimin e makinave të gjeneratës së tretë, Supra. Kjo gjeneratë e kësaj makine kishte katër lloje motorësh me vëllim dhe fuqi të ndryshme. Gjithashtu në 1988, pamja e makinës iu nënshtrua një rivendosjeje të caktuar, dhe në përputhje me rrethanat fitoi më shumë lloji i ri. Makinat Supra, në gjeneratën e tyre të tretë, pushuan së prodhuari në 1992. Dhe vitin e ardhshëm, 1993, nga linja kryesore e montimit të fabrikës Toyota, ata dolën makinat e fundit këtë brez.

Në vitin 1993 filloi prodhimi gjenerata e fundit Makinë e markës supra. Ky brez makinash ishte i pajisur me dy lloje motorësh, me aspirim natyral dhe me turbocharged, me gjashtë cilindra. Në veçanti, motori me aspirim natyral kishte një fuqi prej 224 kuajfuqish, ky motor quhej 2JZ-GE. Motori turbo kishte një fuqi prej 280 kuaj fuqi (në versionin e destinuar për Japoninë, si dhe për vendet evropiane), ky motor quhej 2JZ-GTE, ndërsa fuqia maksimale e motorit bazë. të këtij lloji(version për treg amerikan), arriti në 330 forca. Është versioni i motorit për tregun amerikan që është më i popullarizuari, pasi është më i ndjeshëm ndaj punës akorduese. Kjo gjeneratë e makinave Supra ishte e pajisur me një transmetim manual ose automatik. Veçanërisht ai automatik kishte katër shkallë (shpejtësi), kurse ai mekanik gjashtë shpejtësi. Prania e një makine me rrota të pasme dhe një motori që ka aftësi të gjera akordimi, e bënë këtë makinë shumë të popullarizuar.

Lexoni gjithashtu