Kompanitë gjermane të automobilave janë konsideruar gjithmonë gjigantë në tregun botëror dhe pak kanë qenë në gjendje t'i konkurrojnë ato. Megjithatë, në fillim të viteve 2000, kompanitë koreane bënë një hap të shpejtë dhe filluan të prodhojnë makina mjaft cilësore dhe konkurruese. Sot do të krahasojmë Kia Sid dhe Opel Astra, si rezultat i së cilës do të jemi në gjendje të zbulojmë nëse inxhinierët koreanë arritën të tejkalojnë kolegët e tyre nga Evropa.

Opel Astra është një makinë legjendare gjermane që i përket klasës kompakte. Për herë të parë u prezantua për publikun në 1991. Emri i modelit përkthehet si "yll" - domethënë një sugjerim nga tregtarët për nivelin e lartë të performancës së makinës. Opel Astra konsiderohet pasardhësi i Opel Cadet. Prandaj, meqenëse gjenerata e fundit e Kadetit u quajt E, versioni debutues i Astra u quajt F.

Katër gjeneratat pasuese të modelit u emëruan me shkronja të tjera të alfabetit anglez. Vlen të përmendet se makina ende konsiderohet si një nga më të njohurat në tregun botëror.

Kia Sid është një makinë relativisht e re koreane, e prezantuar për herë të parë në vjeshtën e vitit 2006 në Paris. Modeli u zëvendësua nga Cerato në treg. Dhe nga rruga, siç vunë re zhvilluesit, Sid u krijua posaçërisht për shitje në tregun evropian. Fabrikat e kompanisë koreane ishin shumë produktive dhe deri në maj 2008, ishin prodhuar gjithsej mbi 200,000 makina.

Modeli bazohet në platformën Hyundai i30, dhe ata gjithashtu kanë një linjë të përbashkët motorësh. Në vitin 2012 filloi prodhimi i gjeneratës së dytë LED, i cili më vonë u njoh si më i miri në segment në shumë vende.

Cila është më e mirë - Kia Ceed apo Opel Astra? Meqenëse historia e modelit gjerman filloi në vitet '90, dhe makina është ende në një nivel të lartë, është Astra ajo që duket më e mira në këtë drejtim.

Pamja e jashtme

Nëse flasim për pamjen e makinave, situata këtu është si më poshtë: në pjesën e jashtme të LED ka një shkëlqim dhe futurizëm që është i pazakontë për këtë gamë modeli. Kjo është shumë në kontrast me pamjen praktike dhe tradicionale të makinës gjermane. Tani më shumë rreth kësaj.

Përpara Sid ka një xhami të gjerë dhe një kapuç të rrjedhshëm, me një palë ndenja ajri anësore. Nga ana tjetër, Astra ka një zonë ballore të zgjeruar dhe një kapuç të lëmuar dhe të zgjatur. Hunda e të dy makinave ka një dizajn shumë të ngjashëm. Dallimet e vetme vërehen në paraqitjen e grilës së radiatorit të rremë.

Në pjesën e poshtme të parakolpit, "gjermani" ka një marrje ajri trapezoidale dhe drita të mëdha mjegullore, së bashku me dritat e drejtimit. Dhe në Astra, pjesa e poshtme e parakolpit është e pajisur me një hyrje të ngushtë ajri, e cila bashkohet me dritat e mjegullës kompakte, por në të njëjtën kohë shumë elegant.

Nga ana, Sidi është i lëmuar dhe i rrjedhshëm, ndërsa profili i kundërshtarit të tij ka disa vula të mprehta. Në të gjitha aspektet e tjera, makinat janë të ngjashme. E njëjta situatë vlen edhe për pjesën e pasme të makinave.

Është një barazim në këtë pikë.

Salloni

Por në aspektin e brendshëm, ju mund të identifikoni menjëherë një të preferuar të qartë. Sigurisht që kjo është një Opel Astra. Dekorimi i brendshëm i makinës gjermane doli të ishte shumë elegant dhe i teknologjisë së lartë. Vlen të përmendet paraqitja ideale e secilit element dhe ergonomia e shkëlqyer.

Për Sidin, pjesa e brendshme doli të mos ishte ajo që fansat prisnin të ishte. Zhvilluesit e tepronin pak me të ashtuquajturin "evropianizim" të brendshëm, dhe rezultati ishte një dizajn mjaft i pabalancuar. Astra gjithashtu ka një përfundim më cilësor dhe më shumë hapësirë ​​në kabinë.

vagona stacion

Modelet e karrocave të stacionit dallohen ekskluzivisht nga një bagazh i rritur;

Specifikimet

Në vitin 2017, u publikuan përditësime të mëtejshme të modelit. Për krahasim, ne zgjodhëm modifikime të pajisura me motorë benzinë ​​1.6 litra. Vlen të thuhet menjëherë se të dy makinat bazohen në një platformë me rrota të përparme dhe janë të pajisura me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Tani le të shohim motorët në më shumë detaje. Pra, përkundër të njëjtit vëllim prej 1.6 litrash, fuqia e njësive është e ndryshme. Për shembull, motori Sid prodhon 130 kuaj fuqi, që është 15 më shumë se kundërshtari i tij gjerman. Sigurisht, kjo ndikon drejtpërdrejt në dinamikën. Për të përshpejtuar një makinë koreane nga zero në njëqind, duhet të shpenzoni 11.5 s, që duket të jetë një tregues fenomenal nëse e krahasojmë me 13.3 s për homologun e tij. Nuk ka surpriza për sa i përket konsumit - kundrejt 7.1 litrave, në favor të Sid.

Por për sa i përket dimensioneve, mund të vërehet hegjemonia e plotë e Astra. Trupi i "gjermanit" është më i gjatë se LED me 109 mm dhe më i lartë me 40 mm. Baza e rrotave është gjithashtu më e gjatë në makinën gjermane - 2685 mm kundrejt 2650 mm. E njëjta gjë vlen edhe për pastrimin nga toka - 165 mm kundrejt 150 mm, në favor të Astra.

Çmimi

Kostoja mesatare në Rusi është 935,000 rubla. Për kundërshtarin e tij gjerman do të duhet të paguani 1,070,000 rubla. Dallimi është i dukshëm, por ia vlen të kujtojmë se "gjermani" ka edhe pajisje më të pasura.

Hatchbacks, si ato kompakte, janë jashtëzakonisht të njohura në tregun evropian, dhe gjithashtu shiten shumë mirë në Rusi. Blerësit e kanë të vështirë të zgjedhin një makinë të tillë, pasi diapazoni është i madh, dhe pothuajse çdo prodhues automjetesh është gati të ofrojë opsionin e vet.

Gjykoni vetë se sa objektiv mund të jetë krahasimi i këtyre dy makinave. Do të prezantohen gjeneratat më të fundit hatchback nga Kia dhe Opel. Problemi është se Kia përfaqësohet zyrtarisht në Federatën Ruse, ndërsa Opel, për shkak të problemeve ekonomike, u largua nga tregu rus në vitin 2015.

Por prania e tregtarëve gri, si dhe mundësi të tjera për të blerë edhe një Opel Astra krejt të re në Rusi, ju lejon të krahasoni këto dy makina dhe të vendosni se cili nga dy hatchback është më i mirë.

Informacione të përgjithshme rreth modeleve

Le të fillojmë me Opel Astra. Gjenerata aktuale është gjenerata e pestë e klasës evropiane C, e cila shpesh quhet klasa e golfit. Modelja debutoi zyrtarisht në 2015 në Frankfurt. Fjalë për fjalë menjëherë pas shfaqjes, shitjet filluan në Evropë. Për arsye të dukshme, Astra e re nuk arriti në Rusi.

Opel Astra K bazohet në platformën modulare D2XX. Ai u përdor gjithashtu për të krijuar gjeneratën e dytë të Chevrolet Cruze. Dizajni përbëhet nga çeliku me rezistencë të lartë, i cili bëri të mundur uljen e peshës së hatchback-ut me 120-200 kilogramë në krahasim me paraardhësin e tij. Ekziston një suspension i pavarur me shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Timoni është i pajisur me një përforcues elektrik. Frenat janë frena me disk kudo, dhe gjithashtu ajrosen përpara.

Kia Ceed i përket të njëjtës klasë evropiane C. Ky është një hatchback i vogël me rrota të përparme që Kia krijoi posaçërisht për tregun evropian. Makina është më e re, pasi debutimi i saj zyrtar u zhvillua në shkurt 2018. Ndryshimi i gjeneratës solli gjithashtu përdorimin e një emri të thjeshtuar, pasi më parë makina quhej Ceed. Plus, motorë të rinj janë shfaqur në makinë, lista e mbushjeve moderne dhe pajisjeve të përditësuara është zgjeruar ndjeshëm.

Gjenerata e tretë e Kia Ceed është krijuar në platformën K2 me rrota të përparme, në të cilën motori është i vendosur në mënyrë tërthore. Vlen gjithashtu të përmendet përdorimi i çelikut me rezistencë të lartë. Boshti i përparmë ka një pezullim të pavarur me shirita MacPherson, dhe boshti i pasmë ka një dizajn të pavarur me shumë lidhje. Mekanizmi i drejtimit të raftit dhe shtyllës drejtuese plotësohet nga drejtuesi aktiv elektrik. Të gjitha rrotat kanë frena me disk me një sistem ventilimi në boshtin e përparmë.

Gjenerata e re Kia Ceed ka një sistem për zgjedhjen e mënyrave të funksionimit automatik. Ofron variante Normal dhe Sport. Kështu, karakteri i makinës përshtatet sipas dëshirës së shoferit. Sjellja e motorit, reagimi dhe timoni ndryshon.

E jashtme

Hatchback-u i ri nga Kia doli të jetë i zhveshur, mjaft sportiv në pamje, elegant dhe modern. Këtu projektuesit përdorën zgjidhje të përdorura në ngritësin Stinger.

Nëse më parë Opel Astra ishte një makinë mjaft konservatore dhe diskrete, atëherë në gjeneratën e re makina është bërë shumë më e ndritshme. Makina mund të quhet me siguri e guximshme dhe sportive.

Është e pamundur të thuhet se njëra nga makinat është më e bukur se tjetra. Të dyja makinat janë bërë me aftësi të mira. Dizajnerët nuk i fitojnë pagat e tyre për asgjë. Çdo hatchback ka ushtrinë e vet të tifozëve, dhe statistikat e mira të shitjeve janë konfirmim i drejtpërdrejtë i kësaj.

Gjenerata e pestë Astra, pavarësisht nga madhësia e saj, vazhdon të mbetet brenda klasës C evropiane. Por në krahasim me gjeneratën e mëparshme, Astra aktuale është zvogëluar dukshëm në madhësi. Si rezultat, kemi të bëjmë me dimensionet e mëposhtme:

• gjatësia 4370 mm;
• gjerësia 1809 mm;
• lartësia 1485 mm;
• baza e rrotave 2662 mm.

Krahasuar me paraardhësin e tij, gjenerata aktuale Astra ka humbur 50 mm. në gjatësi dhe u bë 26 mm. më poshtë.

Kia Ceed gjithashtu doli të ishte një makinë mjaft kompakte. Kjo shprehet në parametrat e mëposhtëm:

• gjatësia 4310 mm;
• gjerësia 1800 mm;
• lartësia 1447 mm;
• baza e rrotave 2650 mm.

Dhe megjithëse Astra e pestë është bërë më e vogël në krahasim me gjeneratën e 4-të, produkti i ri i markës gjermane është ende superior në dimensionet e përgjithshme ndaj konkurrentit të tij nga prodhuesi koreano-jugor.

Është shumë herët për të nxjerrë ndonjë përfundim. Pavarësisht epërsisë në madhësi, ato ende duhet të menaxhohen në mënyrë korrekte. Kjo ka të bëjë kryesisht me hapësirën e brendshme dhe ndarjen e bagazhit.

Brendshme dhe mbathje

Hapësira e brendshme e Kia Ceed mund të përshkruhet si tërheqëse, moderne dhe evropiane. Nuk ka ankesa për cilësinë e përfundimit dhe materialet e përdorura.

Shoferi ka në dispozicion një timon shumëfunksional me 3 fole, një buzë me teksturë dhe një kroskot të stilit sportiv. Konzola qendrore është e fortë dhe lakonike. Ai përmban një ekran të sistemit multimedial me përmasa nga 5 deri në 8 inç, deflektorë ventilimi, si dhe një njësi të kontrollit të klimës me kontrolle intuitive.

Brendësia me pesë dyer është e përfunduar. Plastika është e këndshme në prekje, futjet metalike, pëlhura, lëkura natyrale dhe artificiale përdoren në përmasat e duhura.

Pjesa e brendshme e Kia Ceed është projektuar për 5 vende, duke përfshirë shoferin. Përpara ka sedilje ergonomike me mbështetje anësore të theksuar dhe një gamë të gjerë rregullimesh. Në pjesën e pasme ka edhe një divan shumë të mirë me mbështetëse krahu, i projektuar për 2 pasagjerë. Edhe pse ulja në mes nuk do të krijojë shumë shqetësime.

Gjatë ndryshimit të gjeneratave, Opel Astra përdori një parim krejtësisht të ri mbushjeje dhe dizajni të brendshëm. Shoferi ka në dispozicion një timon të rehatshëm me tre fole, shumë butona kontrolli, një panel instrumentesh analoge dhe një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord. Konsola qendrore është e pajisur me një ekran multimedial me prekje. Kjo bëri të mundur reduktimin e ndjeshëm të numrit të butonave konvencionalë. Një njësi e veçantë u përdor për kontrollin e klimës. Por në bazë, makina duket shumë më e thjeshtë, pasi timoni nuk është shumëfunksional, dhe tastiera qendrore ka ajër të kondicionuar dhe një sistem të rregullt audio.

Sediljet e përparme janë ergonomike, të rehatshme, me mbështetje të mirë anësore. Ato janë të disponueshme me ngrohje, ventilim dhe një gamë të gjerë cilësimesh. Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, sediljet anësore janë me ngrohje, divani është i rehatshëm dhe komod.

Për sa i përket dizajnit të brendshëm, nuk mund t'i jepet përparësi asnjërit prej kandidatëve. Gjithçka është bërë shumë mirë në Kia Ceed dhe Opel Astra.

Ndoshta një vlerësim i ndarjes së bagazhit do të na lejojë të nxjerrim disa përfundime për të zgjedhur midis një Opel Astra ose një Kia Ceed.

Hatchback-u gjerman ofron 370 litra hapësirë ​​në bagazhin në pozicionin e ruajtjes. Duke ulur mbështetësit e rreshtit të dytë, ju merrni një dysheme të sheshtë dhe kapaciteti i ngarkesës rritet në 1210 litra.

Hatchback-u me pesë dyer të Koresë së Jugut ka një bagazh të formës së duhur me mure të lëmuara. Në pozicion normal, hapësira është 395 litra. Dhe nëse palosni rreshtin e pasmë, bagazhi rritet në 1301 litra. Nën dyshemenë e ngritur ka një dok dhe mjete.

Pavarësisht nga madhësia superiore e Astra, Kia Ceed ofron një vëllim pak më të madh të ndarjes së bagazhit. Për më tepër, kjo nuk ndikoi negativisht në hapësirën në rreshtin e pasmë.

Për ta përmbledhur, Kia Ceed fiton me një diferencë të vogël, dhe thjesht për shkak të bagazhit.

Motorët, kutitë e shpejtësisë dhe aftësitë e tyre

Më pas do të ketë një krahasim midis makinave Opel Astra dhe Kia Ceed, të cilat vështirë se mund të quhen objektive në raport me tregun rus. E gjithë çështja është pikërisht largimi i Opel nga Federata Ruse. Nuk dihet se cilët motorë do t'u ishin ofruar konsumatorëve rusë nëse kompania do të mbetej në tregun vendas.

Por meqenëse makinat importohen pa pjesëmarrjen e tregtarëve zyrtarë, secili prej motorëve të disponueshëm për Astra mund të jetë në dispozicionin tuaj.

Gjenerata e pestë Opel Astra shitet me një gamë shumë të gjerë motorësh.

1. Ai bazë është një 3 cilindra me një vëllim prej vetëm 1.0 litërsh, i cili gjeneron 105 kuaj fuqi. Kombinuar me një kuti ingranazhi mekanik ose robotik. Secila prej tyre ka 5 hapa. Përshpejtimi nga zero në qindra zgjat nga 11.2 në 12.7 sekonda. Dhe shpejtësia maksimale këtu është 200 km/h. Sa i përket konsumit, pritet një konsum mesatar prej rreth 4.4 litra për 100 km.
2. Më pas në hierarki është një motor 1.4-litërsh me 4 cilindra me aspirim natyral me 100 kuaj fuqi. Transmisioni është manual i pakontestueshëm me 5 shpejtësi. Përshpejtimi në qindra zgjat 12,3 sekonda. Shpejtësia maksimale këtu është 185 kilometra në orë, dhe konsumi i kombinuar i karburantit është rreth 5.4 litra për 100 km. mënyrat.
3. Më pas vjen një motor 1.4-litërsh 4 cilindra turbo alumini me 125 ose 150 kuaj fuqi, në varësi të shkallës së forcimit. Versioni më i ri është i pajisur me një transmision manual me 6 shpejtësi, dhe për versionin me 150 kuaj fuqi ka një zgjedhje midis një transmetimi manual me 6 shpejtësi dhe një transmetimi automatik me 6 shpejtësi. Me motorë të tillë, Astra përshpejton nga 0 në 100 km/h në përkatësisht 9.5 dhe 8.3 sekonda. Shpejtësia maksimale mund të arrijë 205 dhe 215 kilometra në orë. Në të njëjtën kohë, konsumi është vetëm 5,1-5,5 litra për 100 km.
4. Ekziston edhe një motor nafte me 4 cilindra turbocharged. Vëllimi i tij është 1.6 litra. Por ka 3 nivele të rritjes në të njëjtën kohë. Ato prodhojnë 95, 110 dhe 136 kuaj fuqi. Kutitë ofrohen manuale me 6 shpejtësi dhe automatike me 6 shpejtësi. Përshpejtimi nga zero në 100 km/h zgjat nga 12.7 në 9.6 sekonda. Shpejtësia maksimale mund të jetë nga 185 në 205 kilometra në orë. Motorët me naftë konsumojnë nga 4.6 në 3.5 litra karburant për 100 km.

Motorë me fuqi të lartë janë gjithashtu të disponueshëm për Astra. Por këtu po flasim për konfigurime të veçanta, në të cilat motorët gjenerojnë rreth 200 kuaj fuqi me një vëllim prej vetëm 1.6 litrash.

Sa i përket Kia Ceed, ekziston një linjë specifike e motorëve të destinuar për tregun rus. Për më tepër, të gjithë motorët kanë 4 cilindra dhe punojnë me benzinë.

Roli i motorit të ri me djegie të brendshme i është caktuar një motori 1.4 litra me aspirim natyral me 100 kuaj fuqi;

Më pas vjen motori MPI me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 128 kuaj fuqi;

Ofrohet gjithashtu një motor turbodiesel 1.4 litra. Prodhon 140 kuaj fuqi dhe konsiderohet kryesimi i linjës.

Të gjithë motorët me aspirim natyral janë të pajisur me një transmision manual me 6 shpejtësi si standard. Por një transmision automatik me 6 shpejtësi është i disponueshëm si opsion për motorin 128 kuajfuqi. Motori turbodiesel është i pajisur vetëm me një kuti ingranazhi robotik me 7 shpejtësi.

Përshpejtimi nga zero në qindra zgjat nga 12,6 në 9,2 sekonda. Shpejtësia maksimale është nga 183 në 205 kilometra në orë. Në ciklin e kombinuar, motorët me benzinë ​​konsumojnë nga 7.3 në 6.1 litra karburant për 100 kilometra të përshkuar.

Për tregun evropian, linjës së motorëve Kia Ceed i shtohen një motor benzine 1.0-litërsh turbocharge me fuqi 120 kuajfuqi, si dhe një turbodiesel 1.6-litërsh që gjeneron 115 dhe 136 kuaj fuqi, në varësi të fuqisë.

Në aspektin teknik, nëse shikoni motorët, kutitë e ingranazheve dhe parametrat e tyre, Opel Astra mund të jetë pak më përpara se Kia Ceed. Dhe këtu po flasim më tepër vetëm për motorët e nivelit të lartë.

Kia Ceed ofron në Rusi vetëm motorë me djegie të brendshme me benzinë, të cilët sipas përkufizimit nuk mund të demonstrojnë të njëjtin efikasitet si termocentralet me naftë. Por njësitë e benzinës së Astra rezultuan gjithashtu pak më ekonomike me parametra të ngjashëm të fuqisë.

Nëse keni nevojë për një hatchback me një motor me fuqi të mesme dhe konsum të mirë të karburantit, atëherë nuk ka asnjë ndryshim thelbësor midis Astra dhe Ceed. Ju mund të merrni me siguri ndonjë nga këto makina. Dhe ata që duan të blejnë një makinë me një motor jashtëzakonisht të fuqishëm me djegie të brendshme duhet të shikojnë drejt Astra. Ceed nuk ka motorë të tillë në arsenalin e tij. Për më tepër, kjo është mjaft logjike dhe racionale, pasi kërkesa për motorë me një fuqi prej rreth 200 kuaj fuqi është shumë më e ulët se sa për njësitë me fuqi 110-140 kuaj fuqi.

Siguria dhe Menaxhimi

Nuk ka ankesa për cilësinë dhe efikasitetin e drejtimit të makinave Kia Ceed dhe Opel Astra. Drejtimi është i menduar mirë dhe i zbatuar në mënyrë perfekte.

Makinat sillen mirë me shpejtësi të lartë, me besim në kthesat dhe nuk krijojnë rrotullime të tepërta. Përgjigja ndaj hyrjeve të drejtimit është e menjëhershme, asgjë nuk vonohet ose ngadalësohet. Automjetet kapin fort sipërfaqen e rrugës dhe sigurojnë qëndrueshmëri edhe kur vozitni me shpejtësi të lartë.

Hatchback Opel Astra

Cilësimet e sigurisë janë gjithashtu identike. Makinat përputhen me standardet e sigurisë, të cilat janë jashtëzakonisht të rrepta në Evropë. Në testet e përplasjes së Euro NCAP, të dy hatchback-ët me të drejtë morën rezultate të larta.

Për sa i përket këtij komponenti, ekziston një shenjë e sigurt e barazisë midis konkurrentëve. Të dy makinat morën një gamë të gjerë sistemesh sigurie aktive dhe pasive, të gjitha llojet e pajisjeve elektronike dhe asistentëve për shoferin gjatë drejtimit.

Prandaj, nuk ishte e mundur të krahasoheshin Opel Astra dhe Kia Ceed me njëri-tjetrin, duke identifikuar një të preferuar të qartë, për sa i përket sigurisë dhe kontrollueshmërisë. Ata e meritojnë njëri-tjetrin. Nuk është më kot që Ceed dhe Astra tregojnë statistika të shkëlqyera të shitjeve në Evropë. Shtë e pamundur të gjykosh shitjet në Rusi, pasi këtu shiten zyrtarisht vetëm makina koreane.

Opsionet dhe çmimet

Shitjet evropiane të gjeneratës së fundit të hatchback-ut Opel Astra filluan në vjeshtën e vitit 2015. Fillimisht ishte planifikuar që Astra të shitet në Rusi nga viti 2016, por më pas planet e kompanisë ndryshuan dhe marka u largua plotësisht nga tregu vendas.

Në Gjermani, versioni aktual i Opel Astra kushton rreth 20 mijë euro minimalisht. Për konfigurime më të avancuara do të duhet të paguani më shumë se 23 mijë. Madje versionet ekstreme kushtojnë mbi 25 mijë euro. Nuk do të jetë e vështirë të llogaritet përafërsisht se sa do të kushtojë një makinë e tillë për sa i përket monedhës kombëtare ruse. Kjo është rreth 1.5 milion rubla.

Në rastin e makinave Kia Ceed, gjithçka është shumë më e qartë dhe më transparente sesa në situatën me veturat Opel Astra.

Për tregun rus, ofrohen 6 nivele të zbukurimit. Për versionin bazë do të duhet të paguani të paktën 950 mijë rubla. Do të jetë një motor me 100 kuaj fuqi dhe një kambio manuale me 6 shpejtësi. Pronari i makinës do të marrë:

• kondicioner;
• sensori i dritës;
• dritaret elektrike në të gjitha dritaret;
• pasqyra me ngrohje;
• GLONASS;
• sistem audio me 6 altoparlantë;
• Rrota çeliku 15 inç, etj.

Paketa Comfort, e cila vjen e dyta në hierarkinë e pajisjeve, tashmë ofron një motor 128 kuaj-fuqi dhe një transmetim manual. Kushton nga 980 mijë rubla, dhe për makinën do të duhet të paguani 40 mijë rubla të tjera.

Versioni më i lartë i Kia Ceed kushton të paktën 1.5 milion rubla. Seti i pajisjeve do të jetë fantastik:

• Optika LED kudo;
• çati elektrik;
• sistemi i monitorimit të pikave të verbër;
• asistent parkimi i kundërt;
• kontrolli adaptiv i lundrimit;
• sistemi i njohjes së shenjave të komunikacionit;
• frenim automatik;
• kontrolli i klimës me dy zona;
• qendër multimediale me ekran me prekje;
• Kamera me pamje të pasme;
• sensorë parkimi para dhe pas;
• sistem audio nga JBL, etj.

Po, Opel Astra gjithashtu krenohet me një grup të fortë pajisjesh. Por me afërsisht të njëjtin nivel pajisjesh, Astra do të kushtojë rreth 2 milion rubla, ndërsa e njëjta gjë mund të merret në Ceed për 1.5 milion.

Megjithë mungesën e tregtarëve zyrtarë të Opel në Rusi, ende mund të themi me besim se hatchback-u gjerman Astra është më i shtrenjtë se konkurrenti i tij koreano-jugor.

Le ta përmbledhim

Nëse dëshironi të blini një makinë përmes një tregtari zyrtar, atëherë zgjedhja midis hatchback-ve në fjalë humbet rëndësinë e saj. Këtu mund të merrni vetëm Kia Ceed pa asnjë alternativë.

Duke abstraguar nga tregu rus, vlen të përmendet se Opel Astra ka një pamje mahnitëse, dekorim të mirë të brendshëm, ergonomi të shkëlqyer, karakteristika të shkëlqyera teknike dhe një mori avantazhesh të tjera.

Në të njëjtën kohë, Kia Ceed ofron pothuajse gjithçka njësoj. Po, në disa vende hatchback-u i Koresë së Jugut është inferior ndaj konkurrentit të tij, por ai gjithashtu ka avantazhet e tij ndaj Astra. E vetmja veçori është se Kia Ceed është më e lirë dhe mund të blihet në Rusi përmes një tregtari zyrtar. Kjo heq një sërë problemesh shtesë të shkaktuara nga largimi i Opel.

KIA See'd dhe Opel Astra nuk janë vetëm dy vetura nga e njëjta klasë, ato janë makina shumë të ngjashme. Kanë forma dhe optikë të ngjashme në profil, këto dy makina janë përgjithësisht shumë të vështira për t'u dalluar nga njëra-tjetra. Por megjithatë, çfarë të zgjidhni - KIA Sid apo Opel Astra? Le ta kuptojmë. KIA See'd është një stacion vagon i klasit C. Ajo u shfaq për herë të parë në Rusi në 2007, dhe gjatë kësaj kohe arriti të ndryshojë një gjeneratë: tani vargu i dytë i modelit të këtij kamionçinë popullor po shitet në tregun rus. Edhe pse KIA është një markë koreane, ajo megjithatë pozicionohet si një prodhues evropian i automjeteve. Në fund të fundit, i njëjti "Sid" zhvillohet dhe prodhohet në fabrikat evropiane të kompanisë.

Opel Astra është një makinë me histori. Në fakt, është pasardhësi i modelit të famshëm Opel Cadet. Sot, gjenerata J është tashmë në shitje në treg - e katërta me radhë. Opel Astra J karakterizohet nga një dizajn modern i jashtëm, një përzgjedhje e gjerë motorësh me benzinë ​​dhe paketa të gjera opsionesh - e gjithë kjo e bën makinën më tërheqëse në klasën e saj.

Krahasimi i pamjes dhe brendësisë së KIA Sid dhe Opel Astra

Pamja e kamionçinës koreane të stacionit praktikisht nuk është e ndryshme nga hatchback: fenerët ekspresive, një grilë në stilin e korporatës "goja e tigrit", vetëm mbingarkesa e pasme është rritur në pjesën e pasme. Kjo zgjidhje mund të mos jetë për shijen e të gjithëve, por kur sediljet e pasme palosen, 528 litra hapësira e bagazhit rritet në 1642 litra - një rritje prej më shumë se tre herë! Në të njëjtën kohë, trungu i zgjeruar ka një dysheme absolutisht të sheshtë! Në nivelet e shtrenjta të dekorimit, ndarja e bagazhit dhe pjesa e brendshme ndahen nga një rrjetë e zezë transparente. Goma rezervë e makinës ruhet gjithashtu në dyshemenë e dhomës së bagazhit, e mbuluar me një organizator të veçantë. Brendësia e kabinës, ergonomia e saj, cilësia e materialeve të përfundimit dhe përmbajtja funksionale bëjnë një përshtypje të denjë. Është vërtet bukur të jesh brenda makinës, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për udhëtime të gjata.

Por nëse krahasoni brendësinë e Opel Astra-s kundër KIA See'd, ajo gjermane humbet nga "koreani". Brendësia e Opel-it dukej moderne disa vite më parë, por sot duket tashmë e vjetëruar. Për më tepër, shumë kritikojnë brendësinë e një makine gjermane për bollëkun e butonave identikë në tastierën e përparme. Materialet e përfundimit dhe cilësia e ndërtimit janë të cilësisë gjermane dhe të besueshme. Karriget në sallonin e saj nuk janë thjesht komode, ato kanë një certifikatë speciale ortopedike. Vëllimi i bagazhit është 500 litra, dhe me sediljet e pasme të palosura - 1550 litra. Goma rezervë ruhet nën dyshemenë e dhomës së bagazhit, dhe në muret e bagazhit ka kamare të veçanta për ruajtjen e sendeve të ndryshme të dobishme. Perdja që mbulon ndarjen e bagazhit ka dy pozicione: standarde për transportimin e ngarkesave të mëdha dhe e ngritur për të akomoduar ngarkesa të mëdha në bagazh.

"Astra" është 20 cm më e gjatë se "Sid" dhe 5 cm më e lartë. Gjithashtu ka më shumë hapësirë ​​nga toka (+2 cm). Falë optikës së pjerrët dhe grilës së radiatorit në formë fluture, Sid duket më agresiv nga përpara se Astra. Megjithatë, me qoshet LED të ndezura, "gjermani" duket gjithashtu shumë sportiv dhe energjik. Në konfigurimin bazë, KIA See'd është e pajisur me rrota çeliku 16 inç, dhe në nivele më të shtrenjta të zbukurimit - rrota aliazhi me diametër 16 dhe 17. Opel Astra është i veshur me rrota 16 inç me mbulesa rrotash ose rrota aliazh 17 inç.

Brendshme

Për sa i përket hapësirës në kabinë, këto makina janë të ngjashme me njëra-tjetrën. Ata janë të rehatshëm si në rreshtin e përparmë ashtu edhe në atë të pasëm të sediljeve. Timoni i Sid-it, përveç formës së tij origjinale, është gjithashtu i nxehtë, por mbingopja e tij me kontrolle mund të vërehet si një pengesë. Është e këndshme për t'u mbajtur në duar, dhe gjithashtu mund të rregulloni ngurtësinë e saj. Astra ka gjithçka klasike - një timon me tre fole (ai është gjithashtu i pajisur me një funksion ngrohjeje), mbi të cilin ka një kontroll të përshtatshëm radio.

Paneli i KIA-s është i ndritshëm dhe i pasur. Ekziston një ekran LCD në pusin qendror. Paneli i Astra-s është i thjeshtë dhe lakonik: dy numra të mëdhenj dhe dy të vegjël. Gjithçka duket qartë në çdo kohë të ditës. Sid dhe Astra janë të pajisura me një transmision manual (6 hapa për koreanin dhe 5 hapa për gjermanin) dhe një transmetim automatik (të dyja makinat kanë një transmetim automatik me 6 shpejtësi).

Selia e pasme e Sid ka një mbështetëse krahu të fiksuar fort me një mbajtës filxhani. Përveç kësaj, nuk ka një tunel në mes që do t'i hiqte hapësirën për këmbët pasagjerit të tretë. Në përgjithësi, ulja në sediljet e pasme të KIA Sid është shumë e rehatshme. Ju madje mund të zgjasni pak këmbët. Ka gjithashtu shumë hapësirë ​​në krye. E vetmja pengesë është mungesa e rregullimeve të pjerrësisë në pjesën e pasme të rreshtit të pasmë të sediljeve. Por, në përgjithësi, këtu mund të strehoni rehat fëmijët, gruan dhe vjehrrën tuaj të dashur.

Në konfigurimin bazë, KIA Sid duket pak më keq kundër Opel Astra në këtë drejtim. Edhe pse baza e Astra-s nuk ka dritare elektrike, mbështetësi i krahut me mbajtëse filxhani është më i gjerë se pajisja e ngjashme në Sid. Ekziston gjithashtu një kapak i gjerë në pjesën e pasme të mbështetëses së krahut që siguron qasje të drejtpërdrejtë në ndarjen e bagazhit. Së fundi, "Astra" do të jetë më e gjatë se "Korean".

Krahasimi i karakteristikave teknike të KIA Sid dhe Opel Astra

KIA See'd është i pajisur me një zinxhir kohor, kështu që pronari nuk duhet të shqetësohet se mund të prishet. Astra ka një rrip kohor. Është mjaft i besueshëm në një makinë të re, por kur blini një Astra në tregun sekondar, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së tij, veçanërisht nëse makina ka kaluar tashmë 70-80 mijë km. Transmisioni automatik i Sid është i pajisur me një konvertues çift rrotullues. Ka akordim të mirë, duke siguruar ndryshime të qetë dhe në kohë të marsheve.

Vlen të përmendet se kontejneri KIA See'd me rondele qelqi ndodhet në buzë, në anën e djathtë të kapuçit, kështu që do të jetë i përshtatshëm për ta mbushur atë ndërsa qëndroni në anë të rrugës. Opel Astra ka një motor benzine 1.6 litra me 115 kuaj fuqi si standard. Kapaciteti i baterisë - 70 a/h. Përveç rritjes së distancës nga toka, makina është e pajisur me një mbrojtje metalike të karterit si standard.

Kur zgjedh një motor, kur krahason Opel Astra dhe Kia Sid, kjo e fundit humbet ndaj gjermanit me rezultatin 3:1. "Sid" ka vetëm një motor "të aspiruar" me një vëllim 1.6 litra dhe një fuqi prej 129 kf. Opel ka gjithashtu një motor 1.6 litra me fuqi 115 kf, por përveç tij ka edhe dy motorë të tjerë turbo 1.4 dhe 1.6 litra me fuqi 140 dhe 170 kf. përkatësisht.

Karakteristikat kryesore për krahasim

	Kia Sid	Opel Astra
Motori, cm 3	1396	1364
Prania e turbocharging	po	po
Dimensionet (l/w/h), mm	4310/1780/1470	4466/1840/1482
Baza e rrotave, mm	2650	2695
Vëllimi i trungut (minimumi), l	380	375
Pesha totale, kg	1258	1337
Rrezja e kthesës, m	10	11,5
Fuqia e motorit, l/s	98	140
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h, sek	12,4	9,9
Konsumi i përzier për 100 km, l	5	4,92
Shpejtësia maksimale, km/h	182	201

Krahasimi i mbushjes funksionale të KIA Sid dhe Opel Astra

KIA Sid është i pajisur me një sistem hyrjeje pa çelës (Astra nuk e ka këtë funksion edhe në konfigurimin më të pasur) dhe një funksion për të ndezur motorin duke shtypur një buton. Selia e shoferit ka rregullime përpara-prapa dhe lartësisë. Kolona e drejtimit është gjithashtu e rregullueshme në dy plane - lartësi dhe shtrirje. Në dy nivelet e fundit të dekorimit të lartë, sedilja e shoferit ka mbështetje elektrike lumbare. KIA See'd është e pajisur me një sistem modern audio me 6 altoparlantë dhe një ekran me prekje, i cili shfaq imazhe nga kamera e pasme.

Në tre nivelet e fundit të veshjes, KIA Sid ka një funksion errësues për pasqyrën e brendshme. Aktivizohet nëse rrezet e gjata të ndritshme nga prapa një makine në lëvizje bien mbi pasqyrë. Gjithashtu në nivelet më të larta të dekorimit është instaluar një panel instrumentesh virtuale në formën e një ekrani me ngjyra me një pamje të mirë dhe interpretim të shkëlqyeshëm të ngjyrave.

Në konfigurimin e nivelit të lartë COSMO, sedilja e shoferit Opel Astra ka një mbështetëse krahu që tërhiqet me një ndarje shtesë. Në çdo konfigurim, tre mbajtëse filxhani janë instaluar midis shoferit dhe pasagjerit. Frena standarde manuale është mekanike, por për një tarifë shtesë mund të instaloni një frenë parkimi elektrik. Sid vjen gjithashtu me një frenë parkimi elektrik në nivelet më të larta. Në panelin qendror të Astra ka çelësa për dritare elektrike plus çelësa për rregullimin elektrik të pasqyrave, të cilat janë gjithashtu të pajisura me funksion të palosjes dhe ngrohje elektrike.

Për një tarifë shtesë, Opel Astra mund të pajiset me një shasi aktive FlexRite, e cila mund të ndryshojë cilësimet jo vetëm të shasisë, por edhe të kutisë së shpejtësisë, si dhe të timonit dhe të përshpejtuesit. Ju gjithashtu mund të shtoni një bi-ksenon rrotullues me 8 mënyra automatike në makinën tuaj.

konkluzioni

Pra, cila është më e mirë, KIA Sid apo Opel Astra? Nëse flasim për dinamikën e drejtimit, "Koreani" 1.6 litra me aspirim natyral humbet ndaj dy motorëve me turbocharg të "gjermanit". Por nëse prodhuesi korean i automobilave përditëson linjën e motorëve të Sid, duke shtuar motorë me turbocharged, atëherë ky stacion vagon thjesht nuk do të ketë një çmim. Në fund të fundit, kjo është një makinë vërtet e lezetshme me një pamje të mirë moderne, një gamë të gjerë opsionesh dhe një brendshme të rehatshme. Dhe kjo është arsyeja pse nuk ia vlen më të mos respektohet tabela e AKI-së. Sepse e vetmja pengesë e këtij stacioni është mungesa e motorëve më të fuqishëm që mund të shprehin plotësisht thelbin sportiv të kësaj makine koreane.

Të dyja makinat kanë ambiente të brendshme të shkëlqyera komode dhe dizajne të jashtme me cilësi të lartë dhe më të fundit. Makinat janë liderë në klasën e tyre midis hatchback-ve të ngjashëm.

Këto makina i përkasin të njëjtit segment - ato janë hatchback të ngjashëm. Ato kanë përafërsisht të njëjtat dimensione, si dhe pajisje ndriçimi. Në rishikimin e sotëm do të analizojmë se cila makinë është më e përshtatshme për kushtet dhe rrugët tona.

Pamja e jashtme e modelit korean duket harmonike dhe koherente, nuk ka agresivitet në të. Modeli ka drita ekspresive, një grilë radiatori në formën e një "gojë tigri" dhe një mbivendosje më të madhe në pjesën e pasme. Artistët dhe dizajnerët bënë një punë të mirë dhe e ndërtuan me sukses makinën në atë mënyrë që tani ajo ka një reputacion të mirë në mesin e shumë shoferëve të të gjitha moshave.

Sa i përket Opel Astra, ai u zhvillua nga specialistë të klasit të lartë, dhe për këtë arsye pjesa e jashtme është mjaft tërheqëse dhe nuk është inferiore ndaj Kia Ceed. Të dyja veturat kanë menaxhim të shkëlqyer, ekonomi karburanti, aerodinamikë dhe siguri të mirë.

Brendësia e Kia Sid dhe Opel Astra

Dekorimi i brendshëm i kabinës koreane është bërë nga materiale të mira. Pulti eshte prej plastike dhe perdeja e deres, timoni eshte i rregullueshem ne 2 pozicione, ka 2 porte USB. Menuja e sistemit të klimës është shumë e thjeshtë, siç është edhe kontrolli i sistemit multimedial. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme brenda, dhe gjithashtu ka hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën në rreshtin e pasmë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme si në shpatulla ashtu edhe në gjunjë, pasagjeri i tretë gjithashtu do të jetë i këndshëm.

Në modelin gjerman, sedilja e përparme është pak më e rehatshme - në atë koreane është më e ngurtë dhe e sheshtë, pa mbështetje të mirë anësore dhe lumbare. Opel Astra ka mbështetje të shkëlqyer anësore dhe lumbare dhe një numër të madh rregullimesh të ndryshme.

Funksionaliteti përfshin strukturën e ndriçimit adaptiv, gjurmimin e shenjave dhe objektet që afrohen. Sa i përket timonit korean, ai ka një buton që kur shtypet e kthen timonin në një version sportiv.

Video

Fillimi i shitjeve në Rusi

Shitjet e Kia Sid në vendin tonë kanë filluar në fillim të këtij viti, shitjet e Opel Astra në vendin tonë gjithashtu kanë filluar në fillim të këtij 2016.

Opsione

• Klasik - motor 1.4 l. 100 l. fuqia, benzina, kambio - MT, vetura me timon para, nxitimi 12.7 s, shpejtesia - 183 km/h, konsumi: 8.1/5.1/6.2
• Motor klasik AC - 1.4 l. 100 l. fuqia, benzina, kambio - MT, vetura me timon para, nxitimi 12.7 s, shpejtesia - 183 km/h, konsumi: 8.1/5.1/6.2
• Komfort - motor 1.6 l. 130 l. fuqia, benzina, kambio - MT, vetura me timon para, shpejtimi 10.5 s, shpejtesia - 195 km/h, konsumi: 8.6/5.1/6.4
• Motori 1.6 l. 130 l. fuqia, benzina, kambio automatike, vetura me timon para, nxitimi 11.5 s, shpejtesia – 192 km/h, konsumi: 9.5/5.2/6.8
• Motorri luksoz - 1.6 l. 130 l. fuqia, benzina, kambio automatike, vetura me timon para, nxitimi 11.5 s, shpejtesia – 192 km/h, konsumi: 9.5/5.2/6.8
• Red Line Comfort, Red Line Luxe - i njëjti motor si në modifikimin Lux.
• Prestige dhe Premium - Motori 1.6 litra. 135 l. fuqia, benzina, kambio – AMT, vetura me timon para, nxitimi 10.8 s, shpejtësia – 195 km/h, konsumi: 8.5/5.3/6.8

Opel Astra:

• Zgjedhja - përfshin 15-inç. rrotat e perparme elektrike xhamat elektrik, strukture e qendrueshmerise drejtimi, sistem kondicionimi, kontrolli i presionit te gomave, 4 PB.
• Enjoy - sistem multimedial me katër altoparlantë, kompjuter në bord, sistem kontrolli të lundrimit dhe timon me shumë funksione.
• Dinamik – sistem audio me gjashtë altoparlantë, timon lëkure me shumë timon, mbështetëse krahu në mes të sediljeve të përparme, dritat e mjegullës, sensorë shiu, 17 inç. rripat e rrotave
• Inovacioni - dekorimi i sediljeve me cilësi të lartë dhe unik, struktura Start-Stop, frena elektronike e dorës, sistemi klimatik me 2 zona, fenerët e kontrolluar automatikisht dhe një numër i madh strukturash sigurie aktive.

Dimensionet

• Gjatësia e Kia Ceed – 4 m 31 san. Opel Astra – 4 m 46,6 d.
• Gjerësia e Kia Ceed – 1 m 78 san. Opel Astra – 1 m 84 san.
• Lartësia e Kia Ceed – 1 m 47 san. Opel Astra – 1 m 48.2 d.
• Baza e rrotave Kia Ceed – 2 m 65 san. Opel Astra – 2 m 69,5 san.

Çmimi i të gjitha konfigurimeve

Kostoja e Kia Ceed fillon nga 785 mijë rubla dhe arrin në 1 milion 215 mijë rubla. Kostoja e një Opel Astra fillon nga 1 milion 120 mijë rubla dhe arrin në 1 milion 300 mijë rubla.

Motori Kia Ceed dhe Opel Astra

Kia Sid është i pajisur me dy motorë: 1.4 l. dhe 1.6 l. me fuqi 100 dhe 130 kf. forcë Kutia e shpejtësisë është edhe "mekanike" dhe "automatike". Përshpejtimi në njëqind nga 10,5 në 12,7 sekonda. Shpejtësia maksimale është 195 km/h. Konsumi i karburantit në autostradë është mesatarisht 5.2 litra.

Gama e motorëve Opel Astra ka 4 motorë:

• Motor standard me 3 cilindra benzine 1 l. fuqi 105 l. forcat, në 5500 rpm, çift rrotullimi është 170 Njuton për metër. Ky motor është turbocharged dhe injeksion direkt i karburantit.
• Tjetri është një 4 cilindra me aspirim natyral 1.4 litra. 100 l. forcat, në 6000 rpm dhe 130 Njuton për metër tashmë nga 4400 rpm. Transmision manual me 5 shpejtësi.
• Më pas, 1,4 l. Motor turbo me 4 cilindra dhe injektim direkt karburanti. Fuqia është 125 dhe 150 kuaj fuqi. forcat e para dhe të dyta - 230 Njuton për metër.
• Dhe turbodieseli i fundit me 4 cilindra, vëllimi i të cilit është 1.6 litra dhe fuqia është 95 kf. fuqia, 110 l. forcat dhe 136 kf. forcë Çift rrotullues - 280, 300, 320 Njuton për metër. Transmetimi është manual dhe automatik me 6 shpejtësi.

Bagazhi i Kia Sid dhe Opel Astra

Pjesa e bagazhit të koreanit mban 528 litra, me rreshtin e pasmë të palosur - 1642 litra. Pjesa e bagazhit të Opel Astra mban 500 litra, me rreshtin e pasmë të palosur - 1550 litra.

Përfundimi përfundimtar

Çfarë ndodhi në përfundim? Makinat janë të pajisura mjaft mirë. Funksionaliteti i brendshëm ka të gjitha pajisjet e nevojshme. Segmenti i çmimeve është në rregull. Termocentralet kanë fuqi të mirë. Dhe zgjedhja, natyrisht, është e juaja nga makina që ju pëlqen.

Dizajni ultra-modern i Kia Rio konkurron me stilin e nënshkrimit të Opel Astra. Gjermani është i pajisur me pajisje inovative, kështu që është një konkurrent i denjë për homologun e tij korean. Le të shqyrtojmë raportin e çmimit ndaj treguesve të cilësisë për të dy modelet e mësipërme.

Opel Astra dhe Kia Rio: karakteristika unike

Pamja e Rios

Kur shikoni makinën nga jashtë, nuk mund të mos vini re veçoritë e saj unike:

• Grila e kromit të radiatorit i siguron makinës një pamje sportive dhe karakteristika të veçanta dhe premton të "zgjatë një kohë të gjatë" për shkak të vetive të shkëlqyera kundër korrozionit;
• Fenerët duken të fortë për shkak të dimensioneve të tyre të mëdha dhe skajeve të zeza. Prodhuesi premton shërbim të përjetshëm të llambave halogjene. Plotësues i stilit sportiv janë dritat e mjegullës me xham të pastër, të cilët përmirësojnë pamjen moderne të makinës;
• Dinamizmi i linjave dhe thjeshtësia e formave lejojnë që Rio të korrespondojë me stilin modern;
• Xhami i madh i përparmë përshtatet në mënyrë të përkryer në linjën e përgjithshme të projektimit. Ofron një kënd të gjerë shikimi (74,7 gradë);
• Format dinamike, pamjet sportive dhe aftësia për të zgjedhur një nga 9 ngjyrat e bëjnë stilin e makinës unik dhe të paimitueshëm;
• Plotësimi i dizajnit të veçantë të Kia-s janë dritat e pasme të ngushta me rrethojë të zezë të parakolpit.

Opel Astra - karakteristika unike të pamjes:

• Dizajn elegant i përditësuar;
• Sisteme inovative të asistencës së shoferit;
• Fenerë të mëdhenj me sistem fenerësh;
• Grilë e ulët dhe e gjerë kromi;
• Përmasat janë të përafërta me atë të një coupe.

Çdo model ka karakteristika unike, kështu që zgjedhja e opsionit më të mirë mes tyre është mjaft e vështirë. Dizajni tërheqës është i rrallë për një makinë buxhetore. Zhvilluesit e Opel dhe Kia të modeleve të mësipërme e zgjidhën në mënyrë optimale këtë çështje.

Estetika unike e brendshme koreane e kombinuar me klasikët gjermanë.

Brendësia e Kia Rio ka një ndjenjë të estetikës koreane. Një panel instrumentesh sportive, ndriçim optitron dhe 3 puse dial janë vendosur në panelin e përparmë. Vendet e rehatshme janë të pajisura me mbajtëse anësore që vështirë se mund t'i ndjeni nën duar. Mangësitë e vogla të brendshme të Rio:

• Nuk ka rregullim të arritjes së timonit;
• Butoni i kompjuterit në bord është i fshehur nga pamja e shoferit. Mund të gjendet vetëm me prekje;
• Mbështetëse për dyer të ngushta;
• Veshja kundër shkëlqimit të radios në Rio duhet të jetë më e mirë, pasi në mot me diell është e vështirë të lexosh informacionin në ekran.

Pavarësisht defekteve, makina ka më shumë përparësi.

1. Vetëm shikoni sediljet e pasme të palosshme, të cilat ofrojnë ruajtje të rehatshme për gjërat.
2. Kapaciteti i bagazhit prej 500 litrash është i mjaftueshëm për të transportuar pjesën më të madhe të sendeve të familjes.

Opel Astra do të kënaqë entuziastin e makinave me një qasje klasike dhe të menduar për organizimin e brendësisë. Kombinimi i elegancës gjermane me format klasike krijon rehati jo vetëm kur jeni ulur pas timonit, por edhe gjatë vozitjes. Ngjyra e brendshme jepet nga futjet e kromit të bëra në stilin "techno".

Gjatë zhvillimit të makinës, projektuesit i kushtuan vëmendje elementëve të tillë si lokalizimi i përshtatshëm i kontrolleve dhe ndarjeve të ruajtjes. Rezultati i zhvillimit ishte një brendshme mjaft ergonomike. Opel Astra është e pajisur me sedilje ergonomike. Kur vozitni në distanca të gjata, shoferi dhe pasagjerët nuk kanë dhimbje shpine falë dizajnit ortopedik të sediljes, e cila është e rregullueshme në 6 drejtime. Mbështetja e mesit ka 4 pika fiksimi dhe është ideale jo vetëm për shoferët e hollë, por edhe për ngasësit e trashë. Për të siguruar rehati kur lidhet me rripat e sigurimit, është krijuar rregullimi automatik në 6 drejtime. Sedilja e makinës është e miratuar nga shoqata mjekësore "AGR".

Përfundim: është e vështirë të zgjedhësh një opsion më të mirë të dizajnit të brendshëm midis modeleve Kia dhe Opel në shqyrtim. Klasikët gjermanë konkurrojnë me estetikën koreane. Secili prej stileve të dizajnit të brendshëm do të gjejë admiruesin e tij.

Pajisjet teknike të Kia Rio dhe Opel Astra në krahasim

Pajisjet teknike të Kia Rio nuk shtojnë asgjë të veçantë kur krahasohen me një model tjetër korean - Solaris. E vetmja veçori e re e makinës është ajri i kondicionuar. Produkte të tilla nuk janë tipike për konfigurimin bazë, por prodhuesi po përpiqet të nxjerrë makinën nga segmenti i ulët duke ruajtur një çmim tërheqës. Edhe me konfigurimin bazë, një person do të ndihet rehat në motin e nxehtë të verës.

Nuk ka opsione të paketave në Rio. Prodhuesi ka krijuar katër nivele të veçanta dekorimi: Premium Comfort Prestige dhe Luxe, në mënyrë që entuziastët e makinave të mund të zgjedhin marrëdhënien e duhur midis çmimit dhe cilësisë. Disa modele kanë një përshtatje ruse.

Pajisjet teknike të Opel Astra

Duke marrë parasysh pajisjet teknike të Astra, ne mund të gëzohemi vetëm për teknologjitë inovative të makinës.

• Frena elektrike e parkimit eliminon nevojën për ndihmë mekanike. Sistemi automatik do të bllokojë automatikisht rrotat kur kërkohet parkimi. Sistemet shtesë të kontrollit ("Hill Hold", "Hill Start Assist") parandalojnë që automjeti të kthehet prapa.
• Kontrolli i klimës Opel Astra është me dy zona. Në sediljen e përparme, shoferi dhe pasagjeri mund të zgjedhin cilësime të ndryshme të temperaturës që funksionojnë në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Riqarkullimi i ajrit lejon ftohjen dhe ngrohjen maksimale të xhamit.

Kulmi panoramik funksionon me energji elektrike dhe ka një pamje transparente, duke krijuar një ndjenjë qielli të hapur mbi kokën tuaj. Studimi i kujdesshëm i aerodinamikës së formave të jashtme të makinës na lejon të minimizojmë nivelin e zhurmës për shkak të izolimit të zërit me dy dhoma dhe një deflektori.

Rreth sistemeve multimediale Opel Astra

Prodhuesi ka dhënë cilësimet e paracaktuara për sistemet multimediale. Ata lidhen në mënyrë të pavarur me stacionet FM dhe ju lejojnë të merrni informacione rreth bllokimeve të trafikut në rrugët ruse (për modelet e përshtatura). Luajtësi i integruar MP-3 plotësohet nga një sistem argëtimi me ekran me prekje.

Në varësi të kostos së modelit, konsumatorëve u ofrohet CD-300, CD-400 ose Navi 900. Opsioni i fundit është i pajisur me një ekran 7 inç dhe një navigator të integruar.

Për sa i përket organizimit multimedial, Astra është superiore ndaj Rios. Sistemi audio Infinity krijon tinguj kristal. Është i pajisur me 7 kanale me fuqi 45 W dhe 8 altoparlantë modernë me fuqi të lartë. Njerëzit me një vesh për muzikë vlerësojnë cilësinë e zërit.

Rishikimi i ndarjes së bagazhit të Opel Astra

Ndarja e bagazhit të makinës meriton vëmendje të veçantë. Është mjaft i gjerë për shkak të sistemit "Flex Floor". Dimensionet e ndarjes rriten kur sediljet e pasme palosen. Në të njëjtën kohë, madhësia e bagazhit rritet në 1230 litra (madhësia e zakonshme është 370 litra).

Sistemi Flex Floor ju lejon të rrisni ose ulni nivelin e dyshemesë, gjë që rrit më tej volumin e bagazhit. Mbrapa e palosur e sediljeve të pasme janë të vendosura në të njëjtën vijë horizontale me sipërfaqen e ndarjes. Ky dizajn ju lejon të transportoni jo vetëm sende të vogla. Astra është një mjet i shkëlqyer për transportin e bagazheve dhe pajisjeve familjare. Makina mund të akomodojë një frigorifer, lavatriçe dhe pajisje të tjera shtëpiake.

Ka 18 vende në brendësi të makinës për paketimin e gjërave. Ato janë të vendosura praktikisht si në anën e shoferit ashtu edhe në anën e pasagjerëve. Është i përshtatshëm për të ruajtur shishet për të ushqyer fëmijët në veshjet e derës. Një ndarje e veçantë për ruajtjen e sendeve të shoferit. Kutia e madhe e dorezave, mbajtëset e filxhanëve, mbështetëset e pasme dhe të përparme janë vende të shkëlqyera për të ruajtur sendet personale.

Në pjesën e poshtme të pasme të makinës ka një montim të përshtatshëm për ruajtjen e biçikletave. Sistemi quhet FlexFix. Ai shtrihet jashtë parakolpit të pasmë dhe është mjaft praktik.

Rreth kapacitetit të Kia Rio

Për Kia Rio, gjithçka është mjaft e thjeshtë - madhësia e ndarjes së bagazhit është pak më e madhe se ajo e Astra - 500 litra.

Përfundim: për sa i përket organizimit të sistemit multimedial dhe kapacitetit për ruajtjen e gjërave, Astra është dukshëm më i lartë se ai korean. Sidoqoftë, automjeti i fundit ka avantazhe për sa i përket "opsioneve të ngrohta". Prodhuesi ka siguruar ngrohje për të gjitha llojet e objekteve brenda kabinës, gjë që është vërtet jashtëzakonisht e dobishme në dimrat e ashpër rusë. Kompleti i ngrohtë është i disponueshëm tashmë në konfigurimin bazë të automjetit.

Rishikimi i motorëve koreanë dhe gjermanë

Kia Rio ofron 2 lloje motorësh 1.6. Pajisja është bazë dhe e destinuar për përdorim në kushte qyteti. Ndërrimi i pastër i kutisë së marsheve, pedale të ndjeshme - funksionet janë të mjaftueshme për drejtimin në rrugët e qytetit të ngushta dhe "të bllokuara nga trafiku".

Testet e drejtimit tregojnë se motori me 107 kuaj fuqi është i pamjaftueshëm kur vozitni në autostrada. "Përparimi" me karakteristika të tilla është mjaft i vështirë. Gjërat janë edhe më të vështira me parakalimin pas 120 km/h. Përshpejtimi i ngadaltë nuk ju lejon të bëni shpejt një manovër.

Motorët me transmisione automatike kanë karakteristika më të mira. Dizajni ju lejon të kontrolloni më saktë gazin dhe të fitoni 2 sekonda shtesë në pistë kur parakaloni me një shpejtësi prej 100 km/h. Modeli me një transmetim automatik përshpejton në "qindra" në 13.7 sekonda. Konsumi i karburantit në autostradë është rreth 10 litra. Shifra është disi e lartë për një motor me karakteristika të ngjashme.

Kia Rio e kaloi në mënyrë të përsosur testin e qëndrueshmërisë së pezullimit të pasmë. Për të shmangur "lëvizjet shtesë", krijuesit e modelit zëvendësuan sustat me ato më të ashpra. Frenat e diskut funksionojnë me besueshmëri, dhe sistemi i kontrollit të tërheqjes nuk e bezdis shoferin me dridhjen e pedalit të frenave.

Karakteristikat e tilla të një makine buxhetore janë mbresëlënëse. Ato janë superiore ndaj pronave "të lira". Sigurisht, jo gjithçka është perfekte dhe Rio ka mangësi, por ato kompensohen nga modeli buxhetor.

Cilat motorë janë instaluar në Opel Astra

"Gjermanët" janë të pajisur me 3 motorë: 1.4 dhe 1.6 litra me një kapacitet 115, 140 dhe 170 kuaj fuqi. Të gjitha opsionet janë të mira si në cilësinë e punës ashtu edhe në tejkalimin fillestar. Opel karakterizohet nga prania e teknologjisë për uljen e nivelit të ndotjes së ajrit. Reduktimi i emetimeve të dioksidit të karbonit arrihet me standardin Euro 4.

Saktësia e përsosur e drejtimit sigurohet nga kontrolli i qetë, nivelet e ulëta të zhurmës dhe dridhjeve. Platforma e gjerë krijon stabilitet në rrugë. Në zonat e pabarabarta makina sillet në mënyrë të qëndrueshme për shkak të bazës së saj të gjatë të rrotave.

Një tipar tjetër teknologjik i makinës është mekanizmi "Watt" i pezullimit të pasmë. Është një kombinim i rrezes rrotulluese dhe teknologjisë Watt. Mekanizmi është përdorur deri vonë në makinat e garave. Është mjaft e thjeshtë në ekzekutim. Pjesa qendrore e rrezes është e vendosur vertikalisht. 2 shufra horizontale janë fiksuar në të. Kur lëviz, elementi vertikal rrotullohet përgjatë rrezes horizontale. Pjesët fundore të stabilizatorit janë ngjitur në qendrat e rrotave të pasme. Stabilizuesi kompenson çdo goditje anësore me anën e kundërt. Kjo rrit stabilitetin e strukturës. Avantazhi kryesor i teknologjisë është krijimi i një udhëtimi të qetë duke eliminuar lëvizjen anësore të rrotave.

Mekanizmi Watt përfshihet nga prodhuesi edhe në kompletin bazë dhe mund të kombinohet me të gjitha llojet e motorëve.

Teknologji unike e Opel Astra

Karakteristikat unike të dizajnit të Opel Astra:

• Shasia Flex Ride ju lejon të ndryshoni sjelljen e automjetit në varësi të gjendjes së rrugës. Me prekjen e një butoni, makina mund të sillet si një makinë sportive ose një makinë familjare me komoditet maksimal të drejtimit;
• AFL – teknologji adaptive e fenerëve. Në segmentin e makinave buxhetore, është një nga më të përshtatshëm dhe praktik. Teknologjia përshtatet automatikisht me kushtet e jashtme atmosferike dhe siguron një nivel optimal të rehatisë dhe sigurisë pasive. Përshtatja e ndriçimit rrit dukshmërinë e rrugës kur vozitni natën;
• Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë në një kombinim tregojnë prakticitet dhe komoditet të lartë kur vozitni jo vetëm në autostradë, por edhe në një mjedis urban;
• Monitorimi i pikave të verbër sigurohet nga sensorë të vendosur në pasqyrat anësore. Me ndihmën e strukturave të tilla, makina monitoron në mënyrë të pavarur lëvizjen e automjeteve afër dhe jep një sinjal paralajmërues nëse ka pengesa;
• Sistemi inteligjent i parkimit ofron udhëzime në ekran për të drejtuar shoferin në pozicionin e duhur të parkimit;
• Kamera e pamjes së pasme të Opel Astra siguron shikueshmëri prej 130 gradë;
• Siguria pasive krijohet nga një kornizë e ngurtë, çeliku me rezistencë të lartë dhe pjesë me trajektore të llogaritura dërrmuese. Kur vozitni me shpejtësi të lartë, gjasat e dëmtimit minimizohen;

Sisteme të tjera sigurie: rripat e sigurimit para-tensionues, fikja e pedalit emergjent, perde, sistemi i certifikuar i sigurisë.

Si përfundim, dua të theksoj se aster mori 16 çmime në kategori të ndryshme në 4 muaj. Makina vlerësohet si nga specialistët ashtu edhe nga entuziastët e zakonshëm të makinave. Ju nuk duhet të "fyeni" as Kia Rio. Makina është shumë e mirë për segmentin e buxhetit. Është më i përballueshëm në çmim se Opel Astra Secili opsion do të gjejë konsumatorin e tij, pasi modelet janë të gjithanshme si në stil ashtu edhe në karakteristikat e drejtimit.