Kompania Mercedes më në fund ka vendosur të përpiqet të zhvendosë Kompania BMW në segmentin crossover, që dikur krijoi kompania bavareze. Pas një lansimi të diskutueshëm, Mercedes do të konkurrojë për pjesën e tregut me BMW X4. Le t'i krahasojmë këto dy makina të mrekullueshme.

Ky është i pari për modelin X4 konkurrent i vërtetë në tregun botëror. Pamja e modelit të ri Mercedes është identike me modelin e vjetër GLE Coupe. Produkti i ri bazohet në një gjeneratë të re Crossovers GLK, e cila mori emërtimin e ri GLC.

Në përputhje me përcaktimin e ri të gjithçkaje gamën e modelit Mercedes,. GLC Coupe përkatësisht, një crossover i klasës C në stilin e trupit kupe me katër dyer.

Fillimi i shitjeve të konkurrentit BMW X4 është planifikuar për në shtator 2016. Më shumë do të jenë gjithashtu në dispozicion version i fuqishëm kryqëzim kompakt në një kupë - Model Mercedes Coupe GLC AMG 43, e cila synon të konkurrojë me. Këto dy modele synojnë vizualisht dhe teknikisht të njëjtin audiencë në treg.

Ne ju ofrojmë një krahasim vizual të të dyjave SUV gjermane coupe me performancë sportive.

Mercedes GLC Coupe është 4.73 metra, që është 6 centimetra. Krahasuar me model i rregullt GLC, modeli i ri është 8 centimetra më i gjatë dhe 4 centimetra më i ulët. Si rezultat i rritjes së gjatësisë së trupit, GLC Coupe ndihet shumë më i gjerë brenda.

Pas hyrjes në treg në vjeshtën e 2016 crossover i ri do të ofrohet me 8 motorë dhe opsione të ndryshme lëvizëse. Duke përfshirë një version hibrid - GLC Coupe 350 - do të jetë i disponueshëm duke filluar nga vjeshta. Përveç kësaj, siç kemi thënë tashmë, modeli Mercedes Coupe GLC AMG 43 është përgatitur për adhuruesit e makinave të fuqishme.

Në Evropë, tradicionalisht, kërkesa kryesore do të jetë për modelet crossover me naftë. Kjo është arsyeja pse Mercedes do të shesë versionet me naftë të GLC Coupe në Evropë: GLC Coupe 220 me 170 kf, GLC Coupe 250 D me 204 hp.

Të gjitha modelet përveç version hibrid, do të jetë i pajisur me një 9-shpejtësi transmetim automatik Ingranazhet 9G-Tronic.

Shef i Departamentit të Dizajnit Daimler AG Gorden Wagener deklaroi:

"GLC Coupe është një model ikonik Mercedes coupe, i cili ka një stil sportiv, duke simbolizuar bipolaritetin e markës sonë - fuqinë dhe konservatorizmin klasik. Dizajni i tij sensual dhe i qartë mishëron në mënyrë të përsosur filozofinë e dizajnit të Mercedes dhe mishëron në mënyrë të përsosur koncept modern luks automobilistik."

Fotot e BMW X4

Testi Mercedes GLC - Audi Q5 u zhvillua në një kurs me pengesa në formën e asfaltit jashtë rrugës dhe të shpejtë. Dhe gjithçka do të ishte mirë, por Q5 duhej të ndëshkohej. Mercedes GLC shitet mirë me një turbodiesel 2.1 litra. A do ta mundë Audi Q5 me një motor turbo me benzinë ​​2 litra? (Është për të ardhur keq, por versionet me naftë të Q5 nuk importohen në Rusi).


Ju lutemi votoni duke parë testin Audi Q5 - Mercedes GLC, lëvizni kursorin e indeksit MPS përgjatë shkallës që ofrojmë në fillim dhe në fund të artikullit.

Përmbajtja ka rëndësi

Po testojmë premierën e verës 2017 tregu rus- Audi Q5 i ri.

Që nga viti 2011 viti model në sfondin e konkurrentëve të rifreskuar, ai është mjaft i vjetëruar dhe po pret një gjeneratë të re për krahasim me crossover-in e Ingolstadt-it; Benz GLC.

Zgjedhja e një pakete makinë testuese, u befasuam kur zbuluam se në konfiguruesin Audi nuk kishte asnjë alternativë Motorri me gaz 2.0 TFSI me 249 kf, i përshtatshëm për Rusinë (në tregjet e tjera - 252 kf). Po, si model i veçantëështë në dispozicion një Audi SQ5 me 354 kuaj fuqi, por versione të tilla janë subjekt i një testi të veçantë. Asnjë nga të katërt naftë të mundshëm Ata nuk e ofrojnë atë në Rusi. Lajme te mira se përfaqësia Audi nuk e lidh mungesën versionet me naftë në tregun e Federatës Ruse me dieselgate dhe mos përjashtoni nisjen e modifikimeve të naftës në Rusi pak më vonë.

Në këtë sfond, diversiteti modifikimet e Mercedes-Benz GLC është jashtëzakonisht i gjithanshëm. Zgjedhja e llojit të trupit (coupe ose SUV), lloji i motorit (dy naftë dhe njësitë e benzinës) plus veç versione të vlefshme Mercedes-AMG, duke përfshirë Mercedes-AMG GLC63 me 510 kuaj fuqi, ju lejon të "montoni" një performancë, kostoja e së cilës është tre herë më e lartë se ajo bazë.

Një nga klasat GLC më të shitura në Rusi, turbodieseli me 170 kuaj fuqi GLC220d, u testua në një konfigurim pothuajse bazë dhe kushton pothuajse një milion më pak se Q5.

Nëse për një GLC të ngjashëm (në sfond) do të duhet të paguani pak më shumë se tre milionë rubla, atëherë për të njëjtin Q5 më shumë se katër, megjithatë, duke shtuar të gjitha opsionet e mundshme në Mercedes GLC, si çmimin ashtu edhe pajisjet e makinave barazohen. Me shpejtësinë maksimale, GLC do të humbasë, ndoshta, vetëm në mungesë të panelit të instrumenteve "Virtual Cocpit" dhe mbajtësve të kupave me termorregullim.

Audi Q5 ka rrota më të mëdha, është i pajisur me pezullim ajri dhe ka një brendshme më të pasur. Mercedes-Benz mund të pajiset me të gjitha këto, të cilat do t'i kemi parasysh gjatë vlerësimit. Ne do të testojmë Audi Q5 - Mercedes GLC sipas disa kritereve: do të kontrollojmë si aftësitë jashtë rrugës së kryqëzimeve me të gjitha rrotat, ashtu edhe sjelljen në testet dinamike që simulojnë drejtimin e qytetit dhe ekstrem.

Sipas traditës, në “treshen e madhe gjermane”, brezi i ri ngre shiritin në klasën e tij, a do të mund ta vazhdojë Audi Q5 këtë trend?

Test test Mercedes GLC - Audi Q5: e brendshme dhe e jashtme

Njohja e parë me makina u bë në rrugë dheu. Veshja e fortë por gërryes nuk u larë as nga shirat e vonë të vjeshtës. Të ngurta, të mbledhura Shasi gjermane- diçka që Mercedes-Benz dhe Audi kanë të përbashkët. Makina e Shtutgartit është pak më e butë, për shkak të më shumë konfigurimi i disponueshëm në të izolim më i keq i zërit, dhe timbri karakteristik i një motori me naftë me shpejtësi të ulët depërton në kabinë.

Të rregulluar për ndryshimin në konfigurime, të dy kryqëzimet janë po aq tërheqëse për sa i përket pajisjeve të brendshme dhe dizajnit zgjidhje teknike(shiko videon për detaje).

Mercedes-Benz GLC

Audi-Q5 (në foto) dhe Mercedes GLC janë shumë afër në sediljet e pasme.

Për shkak të opsionit S-line, sediljet në Audi janë më të rehatshme, ato sigurojnë më mirë shoferin dhe pasagjerin, është e pamundur të qëndroni indiferentë ndaj të plotë. panel elektronik pajisje. Mercedes-Benz është më konservator brenda dhe mund të ofrojë një pamje të jashtme më të relaksuar.

Formë pak këndore, e dobët e Audi Q5 ose pamje e lëmuar Mercedes Benz GLC? Të dyja makinat janë të denja për njëra-tjetrën, nuk ka asnjë të preferuar të qartë.

Ne japim nga një pikë për pjesën e jashtme dhe të brendshme.

Rezultati 1:1

Pastrimi nga toka.

Një e butë goma e makinës 200 mm e lartë.

Thjesht matematikisht, hapësira 181 mm nga toka e Mercedes-Benz GLC është inferiore ndaj 190 mm (pneumatikë në pozicionin "komfort") të Audi Q5. Dhe një makinë e krahasueshme me pezullim pranveror madje ka pastrimi nga toka në 200 mm. Nuk kishte surpriza - fundi i sheshtë i të dy konkurrentëve nuk bëri rregullime në shifrat dukshëm të humbura për GLC: më Rrugët ruse Oh, 2 centimetra nuk do të jenë patjetër të tepërta.

Rezultati 1:2

Test Mercedes GLC - Audi Q5: Varur diagonale

Më shumë i dashur Audi Q5 me pezullim ajri i lë shoferit zgjedhjen e distancës nga toka: në pozicionin më të ulët, hapësira nga toka është një centimetër më e ulët se ajo e Mercedes-Benz, dhe me pezullimin e ngritur në maksimum (+60 mm), Audi. Q5 është në gjendje të kapërcejë një pengesë të vogël. Vërtetë, kryqëzimi ngrihet duke zvogëluar udhëtimin e pezullimit, kështu që në pozicionin më të lartë, edhe me shpejtësi të ulët, ju ndjeni çdo përplasje.

Edhe pse të dyja makinat nuk pretendojnë për dafinat e SUV-ve në çdo kuptim të kësaj fjale, si Mercedes-Benz dhe Audi janë pozicionuar si crossover me të gjitha rrotat, që do të thotë se nuk do të kursejnë përballë përrenjve të vegjël.

Ndërsa Mercedes-Benz i mbetet besnik sistemit të përhershëm me të gjitha rrotat 4Matic, Audi Q5 ka prezantuar një koncept krejtësisht të ndryshëm me të gjitha rrotat për familjen e automjeteve me platformë MLB - domethënë për , Q5, A6 dhe modifikimet. U vendos që të braktiset ngasja e përhershme me të gjitha rrotat për hir të efikasiteti i karburantit dhe aftësinë për të transmetuar deri në 100% të çift rrotullues në një aks. Elementi kryesor i konfigurimit të ri është tufa Magna e kontrolluar elektrike, e cila është përgjegjëse për transmetimin e çift rrotullues në rrota. Sipas njoftimeve për shtyp, projektuesit kërkuan të krijonin një mekanizëm në të cilin shoferi nuk do të ndjente ndryshimin midis sistemeve të vjetra dhe të reja.

Mercedes-Benz-GLC në varje diagonale të gjitha dyert hapen dhe mbyllen lehtësisht.

Audi-Q5: trupi është mesatarisht i ngurtë.

Të dy Audi Q5 dhe Mercedes-Benz GLC e përballuan detyrën pa asnjë problem, duke lënë kurthin e improvizuar nën fuqinë e tyre. Sistemet elektronike të lëvizjes me të gjitha rrotat e trajtuan situatën në mënyrë të përsosur. Nuk kishte vështirësi me ngurtësinë e trupit - dyert hapeshin dhe mbylleshin normalisht.

Rezultati 2:3

Prova dinamike në asfalt

Për drejtimin aktiv në asfalt, modaliteti Dinamic në menynë Audi Drive Select është i përshtatshëm. Ngjashëm në Mercedes, vetëm modaliteti quhet Sport +. Nxitimi në vijë të drejtë fitohet nga Audi me 249 kuaj, crossover-i përshpejton në 100 km/h për 6.3 sekonda dhe i pëlqen vërtet. Por ngërçi që nga fillimi në marshin e parë deri në rreth 40 km/h fitohet vazhdimisht nga nafta dhe GLC 220 me çift rrotullues më të lartë. Si rezultat, në vijën e shkurtër, Audi Q5 më i fuqishëm "suri" pothuajse një dhe një gjysmë trupi Mercedes-Benz GLC.

Audi-Q5: rrotullat janë të moderuara.

Mercedes-Benz-GLC trajton lehtësisht dhe papritur, me rrotulla pak më të mëdha, dhe fiton gjarpërin mbi Q5.

Sistemi i stabilizimit monitoron rreptësisht lëvizjet potencialisht të rrezikshme edhe në asfalt të thatë, duke mposhtur manovrat e pamatura në syth.

Në një gjarpër të ngadaltë, disa të qindtat e sekondës lejuan Mercedes GLC, i cili ishte pothuajse 80 Fuqia e kuajve, rrëmbej një pikë. Rezultat i madh!

Rezultati 3:4

Testi tjetër është ngasja në një rreth. Kthesat dhe drejtimet më të shpejta të provës së rrumbullakët e sollën përsëri Audi Q5 përpara, shumë më shpejt se sedanët që testuam në të njëjtën pistë në kushte të ngjashme. Në këtë disiplinë më shumë motor i fuqishëm Audi do të ketë mundësinë të hapet. 36,79 sek. - koha e Ingolstadt. Mercedes-Benz tregoi 37.88, siç pritej, duke humbur një sekondë. Është e rëndësishme që të dy makinat drejtoheshin me shumë qetësi, nuk kishte klithma të gomave dhe "jaka" elektronike nuk u tendos.

Rezultati është 3:5 në favor të Q5.

Duke përmbledhur, menduam. Do të ishte e padrejtë të mos merreshin parasysh ato shumë më demokratike Çmimi Mercedes-Benz GLC në një konfigurim të ngjashëm - ndryshimi me Q5 është një milion rubla - kjo është serioze. Duhet të shpërblejmë dikë që e ka dëshmuar veten motor dizel, superiore ndaj njësisë Audi në efikasitetin dhe besueshmërinë e karburantit. Këtu tashmë mund të shtoni dy pika.

Crossovers janë shumë të ngjashëm në trajtimin. I gjithë ndryshimi në matje i shprehur në sekonda është për shkak të më shumë motor i fuqishëm Dhe kuti ingranazhi robotik në Q5.

Jashtë rrugës, makinat janë gjithashtu të afërta në aftësitë e tyre. Q5 ynë ka avantazhin e të paturit të pezullimit me ajër, por GLC gjithashtu mund të pajiset me të. Dhe nëse "roboti" me 7 shpejtësi i Audi është shumë i mirë në provat dinamike në vend, atëherë preferohet automatiku GLC jashtë asfaltit, i cili transferon pa probleme çift rrotullues nga një motor nafte me çift rrotullues të lartë.

Le të vërejmë vetëm një gjë në lidhje me dizajnin - të gjitha preferencat janë individuale, për shijen tuaj!

Me një fjalë, nuk ndjenim më epërsi Audi i ri Q5 mbi Mercedes GLC të lëshuar më parë! Dhe ata shpallën një barazim luftarak.

Na vjen keq, Audi Q5, i kufizuar motorët me benzinë dhe duke e fryrë çmimin, ai nuk e merr kurrë copën e tij të sheqerit nga ne.
Nga autori i faqes së blogut Peter Menshikh: Falënderoj Igor Sirin, Vitaly Larionov (prezantuesit në video), Roman Kharitonov, Sergei Ilyin (redaktorët), Evgeniy Mikhalkevich (kameraman) për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit, Avilon për ofrimin makinë.

Video test Mercedes GLC - Audi Q5 më poshtë.
Specifikimet në fund të artikullit.

AUDI Q5 / MERCEDES CLC 220d

Specifikimet

TË DHËNAT E PËRBASHKËTA	Audi Q5 TFSI 2.0	Mercedes CLC 220d
Dimensionet, mm: gjatësia / gjerësia / lartësia / baza	4663 / 1893 / 1659 / 2819	4656 / 2096 / n.d. / 2873
binar para/prapa	1616 / 1609	1621 / 1617
Vëllimi i trungut, l	550 / 1550	550/n.a.
Rrezja e kthesës, m	5,85	5,9
Pesha e frenuar / bruto, kg	1795 / 2400	1845 / 2500
Koha e nxitimit 0 - 100 km/h, s	6,3	8,3
Shpejtësia maksimale, km/h	237	210
Rezerva e karburantit / karburantit, l	A95/70	DT / 50
Konsumi i karburantit: urban/periferik/cikli i kombinuar, l/100 km	8,6 / 6,3 / 7,1	6,3 / 5,1 / 5,5
Emetimet e CO2, g/km	162	143
MOTORRI
Vendndodhja	Para tërthore	Para tërthore
Konfigurimi / numri i valvulave	P4/16	P4/16
Vëllimi i punës, metra kub cm	1984	2143
Raporti i kompresimit	n.d.	16,2
Fuqia, kW/hp	183 / 249 në 5000 - 6000 rpm.	125 / 170 në 3000 - 4200 rpm.
Çift rrotullues, Nm	370 në 1600 - 4500 rpm.	400 në 1400 - 2800 rpm.
TRANSMETIM
Lloji	me të gjitha rrotat	me të gjitha rrotat
Transmetim	P7	A9
pajisje kryesore	n.d.	3,066
SHASI
Pezullimi: para/prapa	n.d.	me shumë lidhje / me shumë lidhje
Drejtues	raft dhe pinion me përforcues elektrik	raft dhe pinion me përforcues elektrik
Frenat: para / mbrapa		disk i ventiluar / disk i ajrosur
Madhësia e gomave	235/55R17	235/65R17

Kompani e shkëlqyer, apo jo? BMW te reja X3 dhe Audi Q5 - me motorë turbo me dy litra. I treti që mora ishte Mercedes-Benz GLC Coupe me një të ngjashme njësia e fuqisë- sapo patëm një GLC. Dhe le të jetë Range i pashëm i katërti Rover Velar. Edhe pse versioni 250 kuaj-fuqi i P250 nuk mund të gjendej, vetëm P380 më i fuqishëm me një "gjashtë" në formë V. Gjithsesi, Range Rover është mënjanë: etiketat e çmimeve për kryqëzimet nga "Treja e Madhe Gjermane" fillojnë me tre milionë rubla dhe mos i afrohen Velarit pa katër milionë. A është vërtet kaq mirë?

E Ai ka karizëm, po. Gjithçka tërheq syrin - nga silueta deri tek detajet si dorezat e dyerve, zgjatet automatikisht kur kyçja qendrore është e shkyçur. Është për të ardhur keq që hyrje pa çelës Funksionon vetëm kur shtypni një buton të vendosur jashtë: duhet të ndotni akoma një gisht. Por nëse flasim për hyrjen në kabinë, nuk ka rëndësi nëse është në pjesën e përparme apo sediljet e pasme, - Velar është pastërtia më e pastër: dyert e larta me vula të dyfishta kursejnë jo vetëm pragjet, por edhe një pjesë të harkut nga papastërtia. rrota e pasme, e cila zakonisht fshihet nga pasagjerët.

Dhe brenda... Pavarësisht se sa shumë i rezistojmë paneleve me prekje, sado t'ju themi se futja e butonave virtualë në pozicione që ndryshojnë vazhdimisht nuk është aq e përshtatshme sa butonat fizikë - por njerëzve u pëlqen! Eshte e bukur. Ju zgjidhni modalitetin Sand - dhe Velar shfaqet në ekran në duna, modaliteti Snow - makina është tashmë "në batanijen e bardhë të janarit". A është e bezdisshme që për të ndezur ngrohjen e sediljeve duhet të shkoni te artikulli përkatës i menysë, të tregoni figurën e karriges dhe më pas të përdorni topin për të rregulluar intensitetin e ngrohjes? Megjithatë, Range Rover ju lejon të programoni ndezje automatike sedilje me ngrohje dhe timon! Dhe një duzinë cilësimesh të tjera mund të lidhen me çelësin: Velar jo vetëm që do të rregullojë me ndihmë mikroklimën dhe sistemin audio për ju, por gjithashtu do t'ju përshëndesë me një përshëndetje të personalizuar në ekran. Cila adresë preferoni - "zoti im" apo "zoteri im"?

Velar përmban gjithashtu një pozicion komandues me firmë: nga sedilja e tij do të shikoni nga lart drejtuesit e tre kryqëzimeve të tjera. Vërtetë, timoni është shumë i madh për drejtimin e qytetit, montimi i pedalit është zhvendosur në të majtë dhe topin e kontrollit të transmisionit nuk është Vendimi më i mirë, kur jeni me nxitim për të kaluar nga Drive në R dhe mbrapa gjatë parkimit.

Nuk ka më shumë hapësirë ​​për këmbët në pjesën e pasme se sa konkurrentët, por mbështetësit janë të rregullueshëm elektrikisht">

Karrigia është e rehatshme, por mbështetja e mesit e rregullueshme elektrike, rrotullat mbështetëse anësore, masazhi dhe ventilimi janë më shumë privilegje. ekzekutim i shtrenjtë H.S.E.
Nuk ka më shumë hapësirë ​​për këmbët në pjesën e pasme se sa konkurrentët, por mbështetësit e shpinës janë të rregullueshme elektrike.

Në BMW gjithçka është më strikte dhe sportive. Po, ka instrumente virtuale para syve tuaj, por pa liri: vetëm dy numra, dhe ju mund të ndryshoni vetëm dizajnin e tyre dhe përmbajtjen e informacionit. Dhe gjëja më interesante është kontrolli i gjesteve. Nëse rrotulloni gishtin në ajër, rrit volumin e sistemit audio dhe mund të pranoni ose refuzoni një telefonatë me një tundje të thjeshtë të dorës.

Pas BMW, Audi duket si një makinë më kompakte dhe modeste. Dhe Mercedesi është pak i modës së vjetër, por për disa arsye ndihet shumë komod. Edhe përkundër çelësit të mbingarkuar të shtyllës së drejtimit që ne vazhdimisht e kritikojmë.

E kuqja dhe e zeza janë një kombinim klasik i ngjyrave. Nga rruga, rrotat 20-inç Gloss Black (në foto) mund të zëvendësohen me ato 22-inç për 170 mijë rubla

A po i copëton të gjithë Velari me gjashtë cilindra? Sigurisht, me një karikues mekanik... Tingulli i motorit është mbresëlënës, por edhe sipas pasaportës, epërsia e Velar-it 380 kuaj-fuqi ndaj 250 kuaj-fuqi është vetëm një sekondë në përshpejtimin në "qindra" (për të cilat do t'ju duhet të paguani 640 mijë rubla shtesë). Është për të ardhur keq, natyrisht, që sezoni i matjeve ka mbaruar. Por garat e çiftuara treguan se në kufi, makinat e "treshes gjermane" përshpejtojnë qafën dhe qafën, dhe nëse Range Rover shkëputet, nuk është shumë.

Të gjithë kanë harruar prej kohësh se çfarë do të thoshte në të vërtetë termi coupe. Dhe kjo nuk është vetëm një sedan i shkurtuar me dy dyer, por edhe një coupe de shampanjë - një tas për shampanjë të ëmbël, forma e së cilës në shekullin e 17-të dyshohet se ishte kopjuar nga një kast gjoksi i të preferuarit të mbretit francez Louis XIV. Sidoqoftë, tani pimë verë të gazuar nga gota krejtësisht të ndryshme, të gjata dhe të ngushta. Dhe nëse BMW X4 është më shumë si ata, atëherë Mercedes GLC Coupe është një tas i pastër me ujë! Ose më mirë, shampanjë e pastër.

M A është ercedes GLC Coupe dytësor? Konceptualisht - natyrisht, sepse X4 u shfaq i pari. Por nga pikëpamja estetike... Linjat elegante të trupit, dritat e pasme në formë të këndshme, të veshura delikate me plastikë harqet e rrotave. Brendësia është një vepër arti. Merrni tapiceri të derës së përparme: nëse gjithçka është tradicionale në BMW, atëherë në Mercedes vetëm çelësat e rregullimit të sediljeve vlejnë diçka. Dhe sa elegante janë grilat në altoparlantët Burmester!

Askush nuk mund të ngrejë dorën për të përplasur një derë të tillë - të gjithë ata që u gjendën pas timonit e mbyllën butësisht me shpresën e mbyllëse elektrike të dyerve. Nuk ka fat të tillë: as BMW X4 dhe as Mercedes GLC Coupe nuk i kanë - ata nuk janë në të njëjtën klasë.

Por edhe në X4 karrige bazë më i dendur dhe sportiv, dhe i ulur në tonën me paketën M Performance, dua të blej menjëherë një abonim vjetor në Nürburgring Nordschleife. Timoni, i mbuluar me Alcantara, përshtatet në mënyrë të përkryer në pëllëmbët e meshkujve. Dhe nëse në Mercedes panelet dekorative të karbonit "manikyrohen" me një shtresë të trashë llak, atëherë në BMW ato janë një "produkt natyror" i përafërt, një ndërthurje e pa maskuar e fibrave të karbonit.

. Vendet e lehta nuk ofrojnë rehati "si divan", por ato e shpërndajnë mirë ngarkesën: nuk lodheni në to në udhëtime të gjata.">

Epo, një brendshme shumë elegante. Dhe në të njëjtën kohë i përshtatshëm!
. Vendet e lehta nuk ofrojnë rehati "si divan", por ato e shpërndajnë mirë ngarkesën: nuk lodheni me to në udhëtime të gjata.

Është e qartë se kur krijimi i GLC Coupe në Shtutgart, më shumë se një BMW X4 u çmontua në copa. Kjo mund të shihet qartë në sediljet e pasme: BMW nuk ka doreza tavani, por Mercedes do t'i ketë ato. X4 ka një jastëk të ulët, kështu që ju duhet të uleni me gjunjë të ngritur lart? Pastaj në GLC Coupe do ta bëjmë atë më të lartë, dhe ulja do të jetë më e rehatshme. A edhe Mercedes mund të pajiset me hije dritaresh dhe kontroll klimatik me tre zona, të cilat nuk janë të disponueshme për pronarët e BMW.

Në krye të tastierës qendrore ka një "tabletë" të montuar në mënyrë të ngurtë me një ekran të rregullt, në fund ka topin kryesor të kontrollit multimedial Comand Online, dhe në të majtë ka një çelës të paravendosur shasi dhe një buton për ndryshimin e tokës. zhdoganimi

Por X4 është më praktik: ndërsa ne mundëm të ngarkonim 12 kuti postare standarde në bagazhin e tij, vetëm nëntë përshtaten në Mercedes. Kjo përkundër faktit se kapaciteti nominal i ndarjeve të bagazheve është afër: 491 dhe 500 litra "nën raft". Por mos nxitoni të akuzoni Mercedesin për falsifikimin e fakteve: ata thjesht tregojnë vëllimin e vlerësuar, duke marrë parasysh nëntokën e gjerë. Meqë ra fjala, në të dyja makinat nuk do të gjeni goma rezervë: Mercedesi ka një kompresor me izolues, ndërsa BMW tradicionalisht është i pajisur me goma "run-flat", duke lejuar drejtimin pa "presion".

Përveç cilësimeve të paketës, mund të krijoni konfigurimin tuaj individual duke fikur, për shembull, sistemin start-stop

Nuk ishte e mundur të zgjidhni modifikime që ishin të ngjashme në fuqi për provën: për bazën GLC 250 Coupe, ne mundëm të merrnim vetëm një BMW X4 xDrive35i. Pothuajse një herë e gjysmë më i fuqishëm: 306 kundrejt 211 kuaj fuqi! Në mënyrat standarde, të dyja janë të shkëlqyera: ju lejojnë të zvarriteni rehat në bllokime trafiku dhe të jeni në ballë të sulmit ndërsa parakaloni në autostradë. Por edhe në kufi, vonesa e Mercedesit është minimale: ndryshimi në përshpejtimin në "qindra" është 1.8 sekonda, dhe ndjehet edhe më pak. Ingranazhet e transmisionit automatik me nëntë shpejtësi janë zgjedhur mirë: një përshpejtim intensiv pas fillimit sigurohet nga hapat e afërt - nga i pari në të tretën - GLC 250 Coupe arrin shpejtësinë e tij maksimale në të pestën, dhe nëse e mbani ngadalë shpejtësia e lundrimit 110 km/h, më pas kutia “ngjitet” në marshin e nëntë dhe mban 1500 rpm. Për krahasim: gjilpëra e takometrit BMW ngrin në 1800 rpm me të njëjtën shpejtësi. Është e qartë se konsumi i gazit të bavarezëve është më i lartë.

Sipas traditës së Mercedesit, çelësat e rregullimit të sediljeve janë të vendosur në dyer. Ekziston edhe një buton ngrohjeje, dhe pranë tij mund të ketë një buton për ajrosjen e sediljes së shoferit

Nga rruga, gjatë matjes së dinamikës, ne kryem të gjitha fillimet e provës "me dy pedale": makinat nuk kanë një modalitet të veçantë të kontrollit të nisjes, por të dy makinat rrotullojnë motorët e tyre deri në 2800 rpm dhe ngrihen shumë shpejt. Por impulsi i parë i BMW-së është akoma më i mprehtë. Dhe gjithashtu mund të qëndroni në të për një kohë të gjatë me një fillim të ulët - ndërsa Mercedes mban 2800 rpm fjalë për fjalë një sekondë ose gjysmë, dhe nëse shoferi nuk lëshon pedalin e frenave, atëherë shpejtësia e motorit bie në 2000 në minutë .

BMW X4 doli i pari, kështu që Mercedes GLC Coupe konsiderohet përgjigja e Mercedesit Markë BMW. Për më tepër, GLC rezultoi se nuk ishte më keq, ai ka një formë elegante, linja elegante të trupit, fenerët elegant të pasëm dhe të përparmë dhe harqe të rrotave të veshura me plastikë. Gjithçka brenda është gjithashtu e bërë niveli më i lartë, ka shumë gjëra të vogla të këndshme që ju bëjnë të dashuroheni me këtë makinë.

Dyert janë aq të bukura sa nuk doni as t'i përplasni fort, por duhet t'i përplasni, sepse të dyja makinat nuk kanë mbyllës të dyerve, sepse kjo nuk është një klasë ekzekutive, por më shumë një crossover sportiv.

Në BMW X4, sediljet janë më sportive edhe në konfigurimin bazë, dhe nëse merrni konfigurimin me paketën M, menjëherë ndjeni se makina është sportive. Timoni Alcantara përshtatet në mënyrë të përkryer në duart tuaja. Mercedes ka panele karboni, por ato janë të mbuluara me një shtresë të madhe llak në BMW, karboni nuk është i mbuluar me llak. Në përgjithësi, pjesa e brendshme e Mercedesit duket shumë elegant, dhe në të njëjtën kohë, është e rehatshme. Sediljet janë bërë në atë mënyrë që të jenë mesatarisht elastike, të shpërndajnë saktë ngarkesën, në mënyrë që të mos lodheni në to edhe në distanca të gjata.

Kur inxhinierët dhe projektuesit e Mercedes krijuan GLC Coupe, ata studiuan BMW X4 me shumë kujdes, dhe ata menjëherë bënë disa gjëra që nuk ishin të përshtatshme në një BMW të përshtatshme në Mercedes GLC. Për shembull, në sediljet e pasme të një BMW nuk ka doreza tavani, në një Mercedes janë, dhe në një BMW jastëku i sediljeve të pasme është i vendosur mjaft poshtë, kjo çon në gjunjët shumë të lartë. Mercedesi e ngriti menjëherë këtë jastëk dhe ulja u bë më e rehatshme. Përveç kësaj, në Mercedes mund të instaloni perde dritare dhe kontroll klimatik me 3 zona për një tarifë shtesë. Këto gjëra nuk janë të disponueshme në BMW.

Brendësia e Mercedes GLC Coupe

Mercedes GLC Coupe ka një të re Versioni i fundit Sistemet multimediale Comand Online, ekrani është i fiksuar në pjesën e sipërme të tastierës, sistemi mund të kontrollohet duke përdorur një rondele. Butonat e rregullimit të sediljeve janë të vendosura në dyer dhe ka edhe një buton për ndezjen e sediljeve me ngrohje dhe ventilim. Meqenëse çatia është e ulët, pasagjerët duhet të hyjnë aty sediljet e pasme jo veçanërisht të rehatshme, por duke u ulur rehat, edhe një person i gjatë nuk do të arrijë tavanin.

Por X4 gjithashtu ka avantazhet e tij - ka më shumë trungu i gjerë, pavarësisht se vëllimet janë afërsisht të njëjta, sepse në një Mercedes vëllimi i përgjithshëm i bagazhit përfshin edhe një hapësirë ​​nëntokësore. Në vend të kësaj, nuk ka goma rezervë, Mercedes ka një izolues me një kompresor, dhe BMW përdor goma të ndezura, të cilat mund të drejtohen pa presion për ca kohë.

Nuk ishte e mundur të gjendeshin makina me përafërsisht të njëjtën fuqi për konkurrencën. Pajisjet bazë Mercedes GLC 250 me fuqi 211 kf. Me. Makina më e afërt për nga fuqia është BMW X4 xDrive35i me 306 kf. Me. Ekziston, sigurisht, versioni më bazë dizel i një BMW me një transmetim manual dhe një motor 190 kuaj-fuqi, por nuk është i përshtatshëm për krahasim me një Mercedes.

Të dy makinat performuan shkëlqyeshëm kur vozitnin nëpër qytet dhe në autostradë në bllokime trafiku, ato zvarriten me qetësi, nëse duhet të përshpejtoni ndjeshëm gjatë parakalimit, ju lutemi, ka rezervë të mjaftueshme të energjisë; Për më tepër, diferenca në fuqi është pothuajse 1.5 herë, por në të njëjtën kohë, Mercedes nuk është shumë prapa BMW - vetëm 1.8 sekonda gjatë përshpejtimit në 100 km/h.

Mercedes ka një transmetim automatik me 9 shpejtësi, hapat janë afër njëra-tjetrës, kështu që shpejtësia rritet shpejt. Shpejtesi maksimale makina mund të marrë shpejtësinë tashmë në marshin e 5-të, por nëse vozitni ngadalë me një shpejtësi prej 110 km/h, kutia do të përfshihet në marshin e 9-të dhe shpejtësia nuk do të kalojë 1500 rpm. Në një BMW, me të njëjtën shpejtësi, shpejtësia është rreth 1800 rpm. Pra, konsumi i karburantit i BMW është më i lartë.

Matjet janë kryer me 2 pedale, pasi këto makina nuk kanë kontroll lëshimi. Nuk është e vështirë të filloni me dy pedale - thjesht duhet të mbani të shtypur frenimin dhe gazin, të prisni derisa motori të rrotullohet deri në 2800 rpm dhe të lëshoni frenimin. Pas kësaj, makina ngrihet dhe tregon performancën e saj maksimale për sa i përket dinamikës. Por BMW fillon pak më shpejt. Për më tepër, në një BMW mund të qëndroni më gjatë me 2 pedale të shtypura, por në një Mercedes, nëse e mbani në 2800 rpm për 1 - 1.5 sekonda dhe nuk e lëshoni pedalin e frenave, sistemi do të ulë rpm në 2000.

Sistemi i frenave

Përkundër faktit se BMW ka rrota 21 inç me Gomat Pirelli P Zero, dhe në Mercedes - 19 inç me goma Hankook Ventus S1, Mercedes ka frena më të mira, siç tregohet nga matjet e sakta. GLC ka distanca më të shkurtra frenimi me çdo shpejtësi. Kjo sepse ka pasur temperaturë të ulët. Kur bëmë matjet me një X4 të rregullt pa paketën M në rrota 19 inç, atëherë distancat e frenimit ishte i njëjtë me Mercedesin.

Për sa i përket trajtimit, paketa M-Performance nuk sjell ndonjë avantazh të veçantë, veçanërisht nëse vozitni në rrugët ruse përdorim të përbashkët. Falë gomave me profil të ngushtë, BMW X4 sillet me shumë nervozizëm në sipërfaqe të pabarabarta dhe gjatë kthimit duhet të keni kujdes që të mos dëmtoni buzën në një lloj vrime. Dhe rrotat dhe gomat nuk janë të lira - 320,000 rubla.

Prandaj, nuk ka nevojë të flasim për ndonjë rehati, sepse pezullimi është shumë i ngurtë, si në një makinë sportive, veçanërisht pasi këto rrota të mëdha me goma të profilit të ngushtë nuk janë qartë një makinë për rrugët ruse, por për autobahnat gjermane.

Brendësia e BMW X4

• Për ata që duan që pjesa e brendshme të bëhet më unike dhe e shtrenjtë, atëherë duhet patjetër të blini një makinë në paketën M, do të ketë një timon të mbuluar me kamoshi, si dhe veshje karboni në brendësi, dhe veshje metalike në pedale. .

• Sediljet e përparme në makinë janë sportive, ato do të jenë të përshtatshme për drejtuesit e dobët, sigurisht që mund të lëvizni mbështetëset anësore, por megjithatë maksimumi i mundshëm është madhësia e veshjeve 54.
  Ka shumë karbon në makinë, dhe për të demonstruar se është karbon natyral, ajo nuk ishte e llakuar.

Gjithashtu në versionin M Performance, mund të shtypni një buton dhe modaliteti sport me zë të lartë do të aktivizohet, duke e bërë tingullin e shkarkimit më të këndshëm.

Sa i përket Mercedesit, ai është shumë më i butë falë pezullimit me ajër dhe gomave me profil të gjerë, makina ecën pa probleme dhe i kapërcen me qetësi të gjitha gungat, duke ofruar rehati në kabinë. Përveç kësaj, timoni i përgjigjet më shpejt dhe më saktë inputeve të shoferit. Ka disa mënyra, timoni mund të bëhet më i lehtë ose më i rëndë. Por mënyra e rehatisë është më e përshtatshme për rrugët ruse.

Fenerët në BMW X4 janë konfiguruar afërsisht njësoj si në Mercedes, sistem inteligjent, i cili vetë ndërron rreze të lartë tek ajo e afërta. Por në përgjithësi, të dyja makinat shkëlqejnë njësoj mirë.

Ngarje jashtë rrugës

Mercedes nuk ka avantazhe të veçanta jashtë rrugës, edhe përkundër pranisë së pezullimit ajror. Nëse një BMW ka një distancë konstante nga toka prej 200 mm, atëherë një Mercedes mund ta ndryshojë atë gjatë gjithë kohës, për shembull në modaliteti sportivështë 160 mm, dhe më e larta - 194 mm. Por në GLC Coupe këndet e afrimit/nisjes janë më të mëdha, kështu që ka një shans më të madh për të mos dëmtuar parakolpët. Gjithashtu, makina ka lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, çift rrotullimi shpërndahet në raportin e mëposhtëm: 45:55. BMW X4 ka prizë me lëvizje me të gjitha rrotat.

Përveç kësaj, bllokimi funksionon shkëlqyeshëm në Mercedes diferencial qendror Para-Bllokimi. Por në e vërtetë jashtë rrugësËshtë më mirë të mos i vozitni këto makina, sepse jashtë rrugës sigurisht që nuk është për ta. Prandaj, këto janë makina për ngasje në asfalt, "Mercedes" konsiderohet më komod dhe fiton për sa i përket pikëve totale. Por BMW është pak më ndryshe, ka një pamje më agresive dhe ndihet e sigurt. Për më tepër, në BMW është më i mirë i bërë ekran ballor, ai ka një font më të madh dhe këshillat e navigimit mund të shfaqen në të.

Çmimi për makina

Mercedes GLC 250 Coupe më i përballueshëm në një version special me me të gjitha rrotat dhe një fuqi prej 211 kf. Me. mund të blihet për 3,660,000 rubla, dhe BMW X4 xDrive20d me motor dizel dhe një fuqi prej 190 kf. Me. mund të blihet për 3,000,000 rubla. Por do të jetë një makinë me transmetim manual ingranazhet dhe të montuara në Kaliningrad. Por edhe X4, i montuar në Gjermani në më shumë se konfigurim i fuqishëm xDrive35i me fuqi 306 kf. Me. dhe një transmetim automatik do të kushtojë 3,220,000 rubla.

Në shumicën e rasteve, BMW X4 shitet në nivelet Exclusive dhe M-Sport, të cilat kushtojnë 3,380,000 rubla secila. Ajo tashmë vjen me sedilje sportive, një timon me ngrohje, kontroll klimatik me 2 zona dhe fenerë bi-ksenon.
por " version special“Nga Mercedes më i pasur, këto makina ikin Fenerët LED, hyrje pa çelës dhe rrota 19 inç. Por nëse mund të porosisni gjithashtu një ekran ballor, një sistem audio nga Burmester dhe navigacion, çmimi do të rritet edhe më shumë.

Vlerësimet e përgjithshme të makinave:

Siguria në situata emergjente

BMW dhe Mercedes janë po aq të besueshëm në situata të papritura. Nuk ka rëndësi rruga e rrëshqitshme ose jo, elektronika e drejton makinën atje ku është kthyer timoni, kështu që shoferi nuk ka nevojë për aftësi të veçanta drejtimi edhe një nxënës i shkollës. Por shumë varet nga gomat, për shembull, tani ishte goma verore, dhe temperatura jashtë është 2 gradë Celsius, por Gomat Hankook, i instaluar në një Mercedes, ende vazhdoi të mbërthejë rrugën në mënyrë perfekte, por Pirelli P Zero sportive është projektuar për më shumë temperaturë të lartë, pra ka pasur raste kur makina ka filluar të rrëshqasë.

Pra, kjo është arsyeja pse BMW nuk ka shumë në qoshe performancë të lartë. Sikur të ishte normale temperatura e verës, atëherë kjo gomë do të qëndronte më mirë. Por nëse flasim për shmangien e pengesave me frenim, atëherë BMW performoi pak më mirë, sepse sistemi i stabilizimit dhe ABS janë konfiguruar pak më ndryshe. Por ndryshimi nuk është shumë i rëndësishëm.

Kostoja e mirëmbajtjes

Në vitin e parë, kostot e mirëmbajtjes janë afërsisht të njëjta. Mirëmbajtja duhet të bëhet një herë në 15000 km, kostoja e të cilave është afërsisht e njëjtë. Kostoja e Casco gjithashtu nuk është shumë e ndryshme. Por kostot për një BMW janë më të larta sepse fuqia e motorit është më e lartë, dhe për këtë arsye taksa e transportit më shumë. Por si Mercedes ashtu edhe BMW i nënshtrohen taksës së luksit, vetëm se kanë tarifa të ndryshme. Nëse çmimi i makinës është nga 3 në 5 milion rubla, atëherë taksa e transportit shumëzohet me 1.5. Nëse makina është më e shtrenjtë se 5 milionë, atëherë taksa e transportit shumëzohet me 2.

** - pa taksë luksi / me taksë luksi

Konkurrentët

BMW dhe Mercedes kanë pak konkurrentë seriozë në këtë klasë të "coupe-crossovers", por ato ekzistojnë, për shembull, Porsche Macan, çmimi i të cilit fillon nga 3,680,000 rubla, Audi Q5, i cili mund të blihet si bazë për 2,530,000 rubla, Jaguar F-Pace– 3,289,000 rubla, Volvo XC60 – versioni bazë mund të merret për 2,310,000 rubla, dhe Crossover japoneze: Lexus NX për 2,157,000 rubla dhe Infiniti QX50 për 2,099,000 rubla.

Video test drive Mercedes GLC: