K 3 - faktori i rregullimit për kilometrazhin standard (jeta standarde e shërbimit) para fshirjes, në varësi të kushteve natyrore dhe klimatike.

kilometrazhin aktual Lf mjeti nga fillimi i funksionimit deri në datën e vlerësimit përcaktohet nga shpejtësia. Nëse pajisja e shpejtësisë është e gabuar ose gjendja e saj nuk plotëson kërkesat e dokumentit rregullator, kilometrazhi aktual nga fillimi i funksionimit përcaktohet me llogaritje.

Për makinat e pasagjerëve të prodhimit vendas (Rusia dhe BRSS), të operuara vetëm në Federatën Ruse, kilometrazhi aktual nga fillimi i funksionimit llogaritet bazuar në të dhënat në Shtojcën 6 (Tabela P 6.1).

Llogaritja e kilometrazhit që nga fillimi i funksionimit të makinave të pasagjerëve të importuar që operojnë vetëm në Federatën Ruse bazohet në të dhënat në Shtojcën 6 (Tabela P 6.2).

Për makinat taksi të pasagjerëve vendas dhe të importuar, kilometrazhi mesatar vjetor supozohet të jetë 90 mijë km.

Llogaritja e kilometrazhit nga fillimi i funksionimit të makinave të pasagjerëve, pjesërisht të operuara jashtë vendit, kryhet në bazë të të dhënave në Shtojcën 6 (Tabela P 6.1, P 6.2, P 6.3 dhe P 6.7) duke përdorur formulën:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image029_2.gif" width="23" height="21 src="> - kilometrazhi mesatar vjetor i një makine pasagjerësh jashtë vendit për i-viti i funksionimit (përcaktuar sipas tabelës P 6.3 ose tabelës P. 6.7 të shtojcës 6), mijë km;

l është mosha e makinës në datën e vlerësimit, vite;

DIV_ADBLOCK76">

Për kamionët vendas dhe kamionët e importuar që operojnë vetëm në Federatën Ruse, kilometrazhi aktual nga fillimi i funksionimit llogaritet duke përdorur formulën:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image032_2.gif" width="21" height="23 src="> - kohëzgjatja e funksionimit të një kamioni vendas ose të importuar në Federatën Ruse që nga data data e vlerësimit, vitet;

m- numri i llojeve të transportit për të cilin është përdorur një automjet mallrash vendas ose i importuar në Federatën Ruse;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image034_2.gif" width="24" height="23 src="> - pjesa e kilometrazhit të një kamioni vendas ose të importuar për j-ai lloj transporti, %.

Largësia mesatare vjetore e një kamioni vendas Lj Për j-Ky lloj transporti përcaktohet sipas të dhënave në Shtojcën 6 (Tabela P 6.4). Për një kamion të importuar, kilometrazhi mesatar vjetor përcaktohet gjithashtu në përputhje me të dhënat në Shtojcën 6 (Tabela P 6.4) bazuar në zgjedhjen e një analoge vendase të kamionit. Pjesa e kilometrazhit të një kamioni vendas ose të importuar l j Për j

Për kamionët që janë operuar pjesërisht jashtë vendit, kilometrazhi aktual nga fillimi i funksionimit llogaritet duke përdorur formulën:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image036_2.gif" width="23" height="23 src="> - kohëzgjatja e funksionimit të një kamioni jashtë vendit, vite;

d- numri i llojeve të transportit për të cilin kamioni është përdorur jashtë vendit;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image038_2.gif" width="24" height="21 src="> - pjesa e kilometrazhit të kamionit për l

kilometrazhi mesatar vjetor i kamionit për l-ky lloj transporti në Gjermani përcaktohet nga l sipas Shtojcës 6 (Tabela P 6..gif" width="23" height="21">

Për autobusët vendas dhe autobusët e importuar që operojnë vetëm në Federatën Ruse, kilometrazhi aktual nga fillimi i funksionimit llogaritet duke përdorur formulën:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image040_2.gif" width="23" height="23 src="> - kohëzgjatja e funksionimit të një autobusi vendas ose të importuar në Federatën Ruse që nga data data e vlerësimit, vitet;

h- numri i llojeve të transportit për të cilin është përdorur një autobus vendas ose i importuar në Federatën Ruse;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image042_0.gif" width="24" height="23 src="> - pjesa e kilometrazhit të një autobusi vendas ose të importuar për f-ai lloj transporti, %.

kilometrazhi mesatar vjetor i një autobusi vendas ose të importuar për f Ky lloj transporti në Federatën Ruse përcaktohet sipas të dhënave në Shtojcën 6 (Tabela P 6.6). Pjesa e kilometrazhit të autobusit vendas ose të importuar për f-Ky lloj transporti përcaktohet në bazë të të dhënave të përcaktuara në certifikatën e dorëzuar dhe të vërtetuar nga klienti i shërbimeve të vlerësimit.

Largësia mesatare vjetore e minibusëve dhe trolejbusëve të rrugës supozohet të jetë 50 mijë km.

Për autobusët që janë operuar pjesërisht jashtë vendit, kilometrazhi aktual nga fillimi i funksionimit llogaritet duke përdorur formulën:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image044_0.gif" width="23" height="23 src="> - kohëzgjatja e funksionimit të autobusit jashtë vendit, vite;

x- numri i llojeve të transportit për të cilin autobusi është përdorur jashtë vendit;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image046_0.gif" width="24" height="23 src="> - pjesa e kilometrazhit të autobusit për g- ai lloj transporti jashtë vendit.

kilometrazhi mesatar vjetor i autobusit për g-ky lloj transporti në Gjermani supozohet të jetë i barabartë: për transport urban dhe periferik - 65 mijë km, për transport turistik - 95 mijë km, për transport ndërqytetës - 135 mijë km..gif" width="23 height=23" height = "23"> për vendet e tjera pa marrë parasysh llojin e transportit përcaktohet sipas Shtojcës 6 (Tabela P 6.7).

Gjatë përcaktimit të kilometrazhit aktual nga fillimi i funksionimit të automjeteve speciale, llogaritet një komponent shtesë i kilometrazhit, duke marrë parasysh funksionimin e motorit të tyre për të drejtuar pajisje speciale në kushte të palëvizshme. Komponenti i specifikuar i shtohet kilometrazhit të përcaktuar nga shpejtësia dhe llogaritet duke përdorur formulën:

100%" style="width:100.0%;border-collapse:collapse">

Lloji i automjetit

Koeficient kL, km/motoorë

Kamionë dhe autobusë

Kamionët e zjarrit

Automjete me gjurmë, shasi speciale me rrota dhe traktorë

Traktorë me rrota

Traktorë zvarritës

Vlera aktuale e kilometrazhit nga fillimi i funksionimit të një automjeti të veçantë, për të cilin matja e kohës aktuale të funksionimit është dhënë strukturisht vetëm në orë motori, mund të llogaritet duke përdorur formulën (18) përmes vlerës aktuale të kohës së funksionimit.

Kur llogaritet kilometrazhi aktual nga fillimi i funksionimit të mjeteve motorike, kilometrazhi mesatar vjetor i tyre në Federatën Ruse merret të jetë 10 mijë km. Në rastin e përgjithshëm, duke marrë parasysh funksionimin e pjesshëm të një automjeti jashtë vendit, kilometrazhi i një mjeti motorik që nga fillimi i funksionimit llogaritet duke përdorur formulën:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image049.gif" width="23" height="23 src="> - kohëzgjatja e funksionimit të një automjeti jashtë vendit, vite;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image051.gif" width="23" height="23 src="> - kohëzgjatja e funksionimit të një automjeti në Federatën Ruse, vite.

Largësia mesatare vjetore e një mjeti motorik jashtë vendit përcaktohet sipas të dhënave në Shtojcën 6 (Tabela A. 6.7).

Mosha e automjetit në datën e vlerësimit përcaktohet nga dokumentet e regjistrimit.

Shtojca 6 jep shembuj të llogaritjes së kilometrazhit aktual nga fillimi i funksionimit për lloje të ndryshme automjetesh.

Vlera e koeficientëve K 1, K 2 dhe K 3 është vendosur në pozicion. Koeficient K 1 ka këto kuptime: për kategorinë e parë të kushteve të funksionimit - 1.0; për të dytën - 0,9; për të tretën - 0,8; për të katërtin - 0.7; për të pestën - 0.6. Kategoria e kushteve të funksionimit përcaktohet në përputhje me klasifikimin e kushteve të funksionimit të dhëna në shtojcën 7, në varësi të llojit të sipërfaqes së rrugës, terrenit dhe kushteve të trafikut të automjeteve.

Koeficient K 2 ka këto vlera: makinë bazë - 1.00; traktor kamioni - 0,95; makinë me një rimorkio - 0,90; një makinë me dy rimorkio ose një kamion hale kur punoni mbi supe dhe vozitni mbi 5 km - 0,85; një kamion hale me një rimorkio ose kur punoni në distanca të shkurtra udhëtimi (deri në 5 km) - 0,80; kamionë hale me dy rimorkio - 0,75.

Koeficient K 3 ka vlerat e mëposhtme për zonat me lloje të ndryshme klimatike: mesatarisht e ngrohtë, mesatarisht e ngrohtë e lagësht, e ngrohtë e lagësht - 1.1; e moderuar - 1.0; nxehtë e thatë, shumë e nxehtë e thatë, mesatarisht e ftohtë - 0,9; ftohtë - 0,8; shumë ftohtë - 0.7. Për zonat me agresivitet të lartë mjedisor ndaj makinave (kryesisht brigjet e deteve dhe oqeaneve), si dhe për përdorimin e vazhdueshëm të makinave gjatë transportit të mallrave kimike që shkaktojnë korrozioni intensiv të pjesëve, vlera e koeficientit. K 3 zvogëlohet me 10%. Zonimi i territorit të Rusisë sipas klimës është dhënë në Shtojcën 8.

100%" style="width:100.0%;border-collapse:collapse">

Lloji i automjetit

Lloji i varësisë W

Makina të pasagjerëve vendas

W = 0.07 Tf+ 0,0035 · Lf

Kamionë vendas me shtrat të sheshtë

W = 0.1 Tf+ 0,003 · Lf

Traktorë të brendshëm

W = 0,09 Tf+ 0,002 · Lf

Kamionë hale vendas

W=0.15 Tf+ 0,0025 · Lf

E specializuar shtëpiake

W=0.14 Tf+ 0,002 · Lf

Autobusët e brendshëm

W=0.16 Tf+ 0,001 · Lf

makina evropiane të pasagjerëve

W=0.05 Tf+ 0,0025 · Lf

Makina të prodhimit amerikan

W = 0,055 Tf+ 0,003 · Lf

Makina pasagjerësh të prodhuara në Azi (përveç Japonisë)

W = 0,065 Tf+ 0,0032 · Lf

Makina pasagjerësh të prodhuara në Japoni

W = 0,045 Tf+ 0,002 · Lf

Kamionë të prodhimit të huaj

W = 0,09 Tf+ 0,002 · Lf

Autobusë të prodhimit të huaj

W=0.12 Tf+ 0,001 · Lf

Shtojca 9 përmban një tabelë që ju lejon të llogaritni konsumin fizik të një automjeti për vlera të ndryshme të W duke përdorur formulën (20) pa teknologji kompjuterike. Shtojca 9 jep gjithashtu shembuj të llogaritjes së konsumit fizik të një automjeti duke përdorur këtë metodë.

Kur llogaritet konsumimi fizik i automjeteve të përdorura në autoshkolla për trajnimin e shoferëve duke përdorur formulën (20), vlera e llogaritur e W rritet me 20%.

Konsumimi fizik i pajisjeve të ndërtimit të rrugëve përcaktohet në varësi të moshës në përputhje me të dhënat në Tabelën 3.

Tabela 3

SASIA E VESHJEVE FIZIKE TË PAJISJEVE TË NDËRTIMIT TË RRUGËVE, %

Lloji i pajisjes	Mosha, vite
Klasifikues motorik
Ngarkues të përparmë me një kovë

Një makinë është një mjet rrugor me motor që përdoret për të lëvizur njerëz ose mallra nëpër sipërfaqen e tokës. Edhe pse ka projekte të makinave fluturuese, për momentin është ekskluzivisht një mënyrë transporti lëvizëse. Në vendet e zhvilluara, makinat përbëjnë pjesën mbizotëruese të të gjithë transportit të pasagjerëve. Disa vite më parë, numri i përgjithshëm i makinave kaloi 1 miliard për herë të parë në histori dhe vazhdon të rritet me shpejtësi.

Makinat e para dukeshin si një karrige me rrota. Një makinë moderne ka një formë harmonike dhe një pamje të respektueshme. Është një pajisje mjaft komplekse, e cila përfshin nga 15 deri në 20 mijë pjesë.

Makinat ndahen në llojet e mëposhtme: makinë pasagjerësh, autobus, kamion, trolejbus dhe transportues personeli të blinduar. Kategoritë e tjera të automjeteve nuk klasifikohen si automobila.

Niveli i motorizimit në botë shpërndahet jashtëzakonisht në mënyrë të pabarabartë. Normat më të larta janë në SHBA, Kanada, Australi, Gjermani, Japoni dhe Itali. Niveli më i ulët vërehet në Afrikë. Në Rusi, numri i makinave për frymë po rritet me shpejtësi: kjo është për shkak të dëshirës së shumë njerëzve për të ndjekur trendet e modës dhe kostos së ulët të vetë makinave. Shumë familje ruse kanë tashmë 2-3 makina. Shkencëtarët besojnë se rritja e motorizimit është një nga problemet kryesore mjedisore, si dhe një nga shkaqet kryesore të vdekshmërisë së parakohshme.

Largësia mesatare e një makine në vit varet nga vendi dhe si përdoret.

Artikulli i përgjigjet pyetjes: sa është kilometrazhi mesatar i një makine në vit?

Llojet e makinave

Sipas një klasifikimi, të gjitha makinat ndahen në 3 grupe: makina, kamionë dhe autobusë. Grupet e veçanta të makinave përfshijnë makina sportive dhe makina për qëllime të veçanta. Kriteri kryesor për një makinë pasagjerësh është numri i vendeve të pasagjerëve, i cili nuk duhet të jetë më shumë se tetë. Nëse numri i vendeve është më shumë se tetë, atëherë mjeti rrugor konsiderohet autobus. Një kriter tjetër është vëllimi i cilindrit.

kilometrazhi mesatar i makinës

Kilometrazhi i referohet distancës së përshkuar nga një makinë në vit ose gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Largësia e makinës llogaritet duke përdorur një pajisje speciale të quajtur odometër, e cila ndodhet pranë gjilpërës së shpejtësisë. Kilometrazhi përcakton nivelin e konsumit të makinës, megjithëse kjo metodë nuk është e saktë. Besohet se pas 10-150 mijë km ngarje, veshja e pjesëve të makinave fillon të shfaqet. Kilometrazhet mund të jenë veçanërisht të rëndësishme për blerësit e makinave të përdorura, por mbani parasysh sa vijon:

• Mosha e makinës është e një rëndësie të pavarur, pavarësisht nga kilometrazhi. Nëse është përdorur pak, atëherë me një numër të madh vitesh "të jetuara", kilometrazhi mund të mos jetë aq i madh.
• Lloji i makinës. Largësia mesatare e një makine në vit me përdorim të rregullt është 20-30 mijë kilometra. Nëse përdoret vetëm në disa raste, dhe shumica e udhëtimeve bëhen me transport publik, atëherë kilometrazhi vjetor nuk do të kalojë 5000 km. Largësia e SUV-së do të jetë deri në 10 mijë km (nëse përdorej për udhëtime jashtë qytetit). Largësia mesatare e një kamioni në vit do të jetë më shumë se 100 mijë km.
• Shteti nga i cili furnizohet makina e përdorur. Në vendet perëndimore, rrugët janë më të mira dhe riparimet kryhen në një nivel më të lartë. Me të njëjtën kilometrazh, gjendja e makinës në këtë rast do të jetë shumë më e mirë sesa nëse do të përdorej nga shoferët rusë.
• Madhësia e qytetit gjithashtu ka rëndësi. Në zona të mëdha të populluara, kilometrazhi është dukshëm më i lartë. Për më tepër, diferenca mund të jetë më shumë se 3 herë. Për shembull, kilometrazhi mesatar i makinës në vit në Moskë do të jetë 30,000 km.

Çmimi i një makine në tregun e makinave të përdorura varet nga kilometrazhi i saj gjatë gjithë periudhës së funksionimit.

Si të llogarisni kilometrazhin e makinës?

Mundësia e ndryshimit të leximeve të instrumenteve dhe mashtrimeve të tjera për të rritur çmimin tregon nevojën për të qëndruar vigjilentë dhe për të qenë në gjendje të vlerësoni gjendjen e përgjithshme të makinës me sy. Nuk ka një formulë specifike për llogaritjen e kilometrazhit. Një blerës me përvojë mund të mbështetet në intuitën e tij.

Nëse makina nuk duket fare e re, por është përdorur për një kohë të gjatë, por shifrat e kilometrazhit janë të ulëta, atëherë ato ndoshta nuk janë aspak të vërteta. Në këtë rast, duhet t'i bëni shitësit pyetjet e mëposhtme:

• A korrespondojnë leximet e pajisjes me realitetin?
• A është ai pronari i vetëm dhe blerësi i parë i kësaj makine?
• A ishte makina në një aksident dhe nëse po, ku janë bërë riparimet dhe cilat pjesë të makinës janë prekur?
• Sa vjeç është kjo makinë?
• Sa shpesh është përdorur?

Nëse makina është përdorur si taksi, atëherë kilometrazhi i saj do të jetë dukshëm më i lartë se mesatarja. Për një makinë të përdorur rrallë, kilometrazhi 20-vjeçar do të jetë rreth 100 mijë km ose më pak.

Pjesët e para të makinës që konsumohen janë pezullimi. Prandaj, së pari duhet të kontrollohet.

Si të zbuloni falsifikimin e leximeve të instrumenteve

Nëse përgjigjet e këtyre pyetjeve nuk ju kënaqin, por nuk ka defekte të dukshme, shenja konsumimi ose dëmtimi në makinë, atëherë mënyra e vetme për të zbuluar të vërtetën është të kontrolloni saktësinë e leximeve të odometrit.

Në rastin kur përdoret një pajisje e tipit mekanik, është e nevojshme të kontrolloni kabllon e makinës së shpejtësisë të bashkangjitur në kutinë e marsheve, duke e krahasuar atë me origjinalin. Numrat e kilometrazhit të renditur në një rresht të barabartë mund të ngrenë gjithashtu dyshime për mashtrim.

Vetëm qendrat e specializuara mund të përcaktojnë ndërhyrjen në leximet e një pajisjeje elektronike.

Cila është kilometrazhi mesatar i makinës në vit në Rusi

Largësia mesatare e makinave ruse është 16.7 mijë km në vit. Për makinat e prodhimit vendas është e barabartë me 15.3 mijë km, dhe për makinat e huaja - 18 mijë km. Me kalimin e vjetër të automjetit, kilometrazhi mesatar vjetor zvogëlohet. Pra, për moshat 3-10 vjeç, kilometrazhi mesatar është 18,000 km, për 10-20 vjet - 15,000 km, dhe për mbi 20 vjet - më pak se 10,000 km. Kjo është për shkak të rritjes së shpeshtësisë së riparimeve dhe uljes së kënaqësisë së drejtimit të makinave të konsumuara. Të njëjtat arsye lidhen me kilometrazhin e lartë të makinave të huaja.

konkluzioni

Kështu, kilometrazhi mesatar i një makine në vit është i rëndësishëm për vlerësimin e konsumimit të makinës që shitet. Megjithatë, kritere të tjera të cilësisë janë gjithashtu të rëndësishme: mosha e makinës dhe kushtet e funksionimit të saj.

MARRËVESHJE N ___ PËR VLERËSIMIN E MJETEVE ______________________________ "__" ___________ ____ (emri i lokalitetit) _________________________________________________________________ (emri i personit juridik ose individit _________________________________________________________________, sipërmarrësi) në vijim i referuar si "Vlerësuesi", i përfaqësuar nga __________________________, mbiemri i parë patronimi i kreut të ___________________________________________________________________, një person juridik) që vepron në bazë të statutit të organizatës (dokumentet që konfirmojnë regjistrimin shtetëror të një sipërmarrësi individual), nga njëra anë, dhe _________________________________________________ _________________________________________________________________ (person juridik ose individ) në vijim të referuar si " Klienti”, duke vepruar në bazë të ______ _________________________________________________________________, nga ana tjetër, kanë lidhur këtë marrëveshje si më poshtë. 1. Objekti i marrëveshjes 1.1. Klienti udhëzon dhe vlerësuesi merr përsipër detyrimet për vlerësimin e mjetit: Lloji _________________________________________________________________ Marka, modeli ______________________________________________________ Kategoria (ABCD, rimorkio) __________ Regjistrimi N _____________ Nr. Identifikues (VIN): _________________________________________ Modeli i motorit: ________________ Trupi (karrocë) N ________________ Ngjyra: ________________________ Data e lëshimit __________________________________________________________________________ N _____________ Pronari i mjetit _________________________________ Adresa e pronarit _________________________________________________ _________________________________________________________________ 1.2. Qëllimi i vlerësimit _________________________________________________ _________________________________________________________________ 1.3. Data në të cilën përcaktohet vlera e automjetit (data e vlerësimit) ___________________________________________ 1.4. Vendi i vlerësimit ________________________________________________ 1.5. Baza e lidhjes së kontratës ________________________ 2. Të drejtat dhe detyrimet e klientit 2.1. Konsumatori ka të drejtë: 2.1.1. Merrni nga Vlerësuesi të gjithë informacionin e nevojshëm në lidhje me standardin e vlerësimit të përdorur, mbështetjen metodologjike dhe informative për punën e vlerësimit të automjetit. 2.1.2. Njihuni me rezultatet e ndërmjetme dhe paraprake të punës së vlerësimit të automjeteve. 2.2. Konsumatori merr përsipër përgjegjësitë e mëposhtme: 2.2.1. Jepini Vlerësuesit pasaportën e mjetit, certifikatën e regjistrimit të mjetit, dokumentin që konfirmon të drejtën e pronësisë (disponimit, përdorimit) të mjetit, të dhëna për vlerën kontabël të mjetit (për personat juridikë). 2.2.2. Jepini vlerësuesit, me kërkesën e tij, pa pagesë dhe në kohën e duhur, të gjitha informacionet në dispozicion të tij, duke përfshirë informacionin e dokumentuar që mund të jetë i rëndësishëm për vlerësimin e automjetit (dokument për çregjistrimin e përkohshëm ose tërheqjen përfundimtare nga shërbimi, certifikatat e aksidentet e mëparshme, si dhe informacione për defektet e fshehura, devijimet e kilometrazhit aktual nga të dhënat e shpejtësisë, vlerësimet e kryera më parë të automjeteve, etj.). 2.2.3. Paguani për punën e vlerësuesit në përputhje me kushtet e kësaj marrëveshjeje. 3. Të drejtat dhe detyrimet e vlerësuesit 3.1. Vlerësuesi ka të drejtë: 3.1.1. Aplikoni në mënyrë të pavarur metoda për vlerësimin e automjeteve në përputhje me standardet e vlerësimit dhe metodat aktuale. 3.1.2. Kërkoni nga klienti, kur kryen një vlerësim të detyrueshëm të një automjeti, të sigurojë akses të plotë në dokumentacionin e nevojshëm për të kryer këtë vlerësim. 3.1.3. Merrni nga klienti sqarime dhe informacione shtesë të nevojshme për të vlerësuar automjetin. 3.1.4. Përfshini në bazë kontraktuale vlerësues të tjerë ose ekspertë vlerësimi për të marrë pjesë në vlerësimin e automjetit. 3.2. Vlerësuesi merr këto përgjegjësi: 3.2.1. Kryeni një vlerësim të automjetit në përputhje me kërkesat e legjislacionit të Federatës Ruse, standardet e vlerësimit, dokumentacionin aktual rregullator dhe metodologjik. 3.2.2. Përgatitni një raport vlerësimi të automjetit. Siguroni pavarësinë, objektivitetin dhe dëshminë e rezultateve të vlerësimit gjatë hartimit të raportit. Tregoni informacionin e mëposhtëm për veten tuaj në raportin e vlerësimit: 3.2.2.1. Për sigurimin e përgjegjësisë civile, duke treguar numrin serial të policës së sigurimit, emrin e plotë të shoqërisë së sigurimit, adresën postare dhe ligjore, telefonat, fakset dhe mjetet e tjera të komunikimit, detajet bankare dhe tatimore, shumën e shumës së siguruar, sigurimin. periudhën, territorin e sigurimit dhe kushtet e sigurimit. 3.2.2.2. Për disponueshmërinë e ekspertëve të vlerësimit me dokumente që konfirmojnë marrjen e njohurive profesionale në fushën e vlerësimit të automjeteve. 3.2.2.3. Për disponueshmërinë e një certifikate që tregon numrin dhe datën e lëshimit të certifikatës, llojet e shërbimeve të certifikuara, organin e certifikimit që ka lëshuar certifikatën e specifikuar, periudhën e vlefshmërisë së certifikatës (kur ofron një shërbim të certifikuar). 3.2.2.4. Për anëtarësimin në një organizatë vetërregulluese (një shoqatë publike profesionale e vlerësuesve ose një organizatë jofitimprurëse e vlerësuesve). 3.2.2.5. Për licencën e lëshuar për të kryer një vlerësim të automjeteve (nëse, në datën e hartimit të raportit, legjislacioni i Federatës Ruse prezantoi licencimin e aktiviteteve të vlerësimit dhe vendosi procedurën për licencimin e tij). 3.2.3. Paraqisni raportin tek Klienti në një kopje brenda jo më shumë se _____ ditëve kalendarike nga data e pagesës paradhënie sipas kontratës. 3.2.4. Siguroni sigurinë e dokumenteve të marra nga Klienti dhe palët e treta gjatë punës së vlerësimit. 3.2.5. Mbani kopje të raportit të vlerësimit për tre vjet. 3.2.6. Jepni klientit informacion në lidhje me kërkesat e legjislacionit të Federatës Ruse për aktivitetet e vlerësimit, statutin dhe kodin e etikës së organizatës përkatëse vetërregulluese, anëtarësimi i së cilës vlerësuesi i referohet në raportin e tij. 3.2.7. Mos zbuloni informacionin konfidencial të marrë nga Klienti gjatë vlerësimit të automjetit, me përjashtim të rasteve të parashikuara nga legjislacioni i Federatës Ruse. 3.2.8. Informoni klientin për pamundësinë e pjesëmarrjes në vlerësimin e automjetit për shkak të shfaqjes së rrethanave që pengojnë një vlerësim objektiv të automjetit. 4. Kushtet shtesë 4.1. Në rastin e kryerjes së punës për vlerësimin e një mjeti me një kontroll instrumental të gjendjes teknike dhe/ose me kontrollin e karakteristikave funksionale të mjetit gjatë drejtimit (në kushte rruge), personi që drejton mjetin është përgjegjës për dëmtimin e mjetit. . 4.2. Klienti ka të drejtë të eliminojë pa pagesë mangësitë e identifikuara. Nëse mangësitë nuk eliminohen brenda afatit të caktuar, ose nuk mund të eliminohen brenda afatit të caktuar, ose vetë eliminimi rezulton i pamundur, klienti mund të kërkojë zgjidhjen e kontratës ose uljen e çmimit për vlerësimin. 4.3. Në rast të shkeljes së të drejtave të tij si konsumator i shërbimeve të vlerësimit të automjeteve, Klienti mund të kontaktojë: - siguruesin e përgjegjësisë civile të vlerësuesit; - organit certifikues që ka lëshuar certifikatën për shërbimet e ofruara (nëse shërbimet janë të certifikuara); - në një organizatë vetërregulluese, nëse vlerësuesi është anëtar i kësaj organizate; - tek autoriteti licencues (nëse, në datën e përgatitjes së raportit, legjislacioni i Federatës Ruse prezantoi licencimin e aktiviteteve të vlerësimit dhe vendosi procedurën për licencimin e tij). Nëse nuk jeni dakord me rezultatet e vlerësimit të automjetit, klienti duhet të njoftojë me shkrim vlerësuesin dhe t'i kthejë atij raportin e vlerësimit. 4.4. Komunikimi paraprak ose çdo komunikim tjetër nga Vlerësuesi i rezultateve të ndërmjetme të vlerësimit të automjeteve nuk ka fuqi ligjore dhe nuk i jep klientit të drejtën t'i referohet zyrtarisht atyre. 4.5. Ofrimi i shërbimeve ndaj Klientit për mbështetjen dhe mbrojtjen e raportit të vlerësimit të automjetit në gjykatat e juridiksionit të përgjithshëm, gjykatat e arbitrazhit, noterët, organet qeveritare dhe administrative, si dhe në organizata të tjera kryhet nga Vlerësuesi në bazë të një shtesë. marrëveshje për këtë marrëveshje. 4.6. Mosmarrëveshjet sipas kësaj marrëveshjeje zgjidhen në përputhje me legjislacionin e Federatës Ruse. 5. Kostoja e punës, kushtet dhe procedura e pagesës 5.1. Kostoja totale e punës sipas kësaj kontrate është ________________________________________________ rubla. 5.2. Pas përfundimit të kontratës, klienti bën një paradhënie në shumën ____________________________ rubla. 5.3. Nëse raporti i vlerësimit nuk kërkohet nga Klienti brenda 10 ditëve pune pas afatit për dorëzimin nga Vlerësuesi i raportit të specifikuar të përcaktuar në pikën 3.2.3, shuma e paradhënies llogaritet si pagesë për punën e kryer. 6. Përgjegjësia e palëve 6.1. Vlerësuesi mban përgjegjësi në përputhje me legjislacionin e Federatës Ruse. 6.2. Në rast të mospërmbushjes së kushteve të pikës 3.2.3 të kësaj marrëveshjeje, vlerësuesi do të paguajë një gjobë në masën 0.5% të çmimit të kontratës për çdo ditë vonesë. 7. Kohëzgjatja e marrëveshjes, kushtet për ndryshimin dhe përfundimin e saj 7.1. Periudha e vlefshmërisë: fillimi ___________ duke përfunduar _____________ 7.2. Marrëveshja ndryshohet me marrëveshje të palëve. 7.3. Kontrata mund të zgjidhet me iniciativën e vlerësuesit nëse është e pamundur që ai të marrë pjesë në vlerësimin e mjetit për shkak të shfaqjes së rrethanave që pengojnë një vlerësim objektiv të mjetit. 8. Të dhënat ligjore dhe pagesat e palëve 8.1. Klienti: ________________________________________________ _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________ 8.2. Vlerësues: _________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________ Aplikimet: _________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________ Vlerësues _________________ Klienti ___________________

Gjatë vlerësimit dhe ekzaminimit automatik të një makine, për të përcaktuar konsumimin fizik të saj, i cili është i nevojshëm gjatë llogaritjes së vlerës së tregut të automjetit (në vlerësim) dhe përcaktimit të dëmit material (në autokontroll), vlerësuesi (autoeksperti). ) mbështetet në vlerën e kilometrazhit aktual të makinës, të përcaktuar nga leximi i odometrit (shpejtësimatës) ose dokumenteve të kontabilitetit. Për më tepër, vlerësuesi (autoeksperti) vendos një fotografi të kësaj dëshmie në tabelat fotografike të raportit të tij të vlerësimit (opinioni i ekspertit). Në raste të dyshimta (zëvendësimi i panelit të instrumenteve, shkelje e vulosjes së tij, nënvlerësim i dukshëm (përdredhje) i leximeve ose mungesë fare e një shpejtësimatësi), specialisti vendos të përcaktojë kilometrazhin e makinës bazuar në vlerën mesatare vjetore. Duhet të theksohet se kilometrazhi total i një automjeti në këtë rast përcaktohet nga mosha e tij aktuale në një shifër dhjetore (d.m.th., muaji i fillimit të funksionimit), data e të cilit mund të gjendet nga dokumentet e regjistrimit të makinës (pasaporta e automjetit). Data e përfundimit të jetës së shërbimit të automjetit është data e vlerësimit (ekzaminimi i automjetit).

Vlerat mesatare vjetore të kilometrazhit për lloje të ndryshme automjetesh (makina pasagjerësh, kamionë, automjete për qëllime të veçanta dhe autobusë) të prodhimit vendas dhe të huaj miratohen me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 1 janarit 2002 nr. 1.

Largësia mesatare vjetore e makinave të pasagjerëve jo-komerciale përcaktohet në varësi të klasës së saj, e cila caktohet në bazë të madhësisë (dimensioneve), qëllimit dhe madje edhe kostos së saj. Kjo:

• mini (ekstra i vogël), klasa A;
• i vogël, klasa B;
• mesatare e parë (mesatare e ulët), klasa C;
• të mesëm të dytë (të mesëm), klasa D;
• i madh, klasa E;
• luksoz i madh (superior), klasi F;
• sportet e para (kupe sportive të lira), klasa G;
• sportet e dyta (kupe sportive të shtrenjta), klasa H;
• SUV të vogla, të klasit SUV1;
• SUV të mëdha, klasi SUV2;
• vagona stacion me kapacitet të lartë (minifugona), klasë MPV;

Largësia mesatare vjetore e kamionëve, autobusëve dhe automjeteve për qëllime të veçanta përcaktohet nga qëllimi i tyre i synuar: kapaciteti mbajtës, kapaciteti operacional dhe kapaciteti. Kjo:

• automjete me shtrat të sheshtë:

  makinë me të gjitha rrotat;
  - lëvizje me të gjitha rrotat;
  - cilindra gazi;

• makina - kamionë hale:

  Qëllimi i përgjithshëm;
  - karriera;
  - të importuara;

• trenat rrugor:

  Traktorë me gjysmërimorkio;
  - automjete me shtrat të sheshtë me rimorkio;
  - të importuara;
  - kamionë të rëndë;
  - kamionë druri;

• makina tanke:

  Për transportin e produkteve të naftës;
  - për transportin e ujit;
  - për transportin e qumështit;
  - për transportin e miellit;
  - për transportin e çimentos;
  - furnizuesit me karburant;

• furgona:

  Qëllimi i përgjithshëm;
  - izotermike;
  - frigoriferë;
  - për transportin e bukës;
  - për transportin e mobiljeve;
  - për transportin e postës;
  - për transportin e barnave;
  - të importuara;

• autobusët.

Kilometrazhi vjetor i flotës së automjeteve përcaktohet nga formula:

ku është numri i listës së njësive të mjeteve lëvizëse.

Largësia mesatare ditore e një makine (llogaritur në seksionin 6.1) është 560 km.

Numri i ditëve që mjetet lëvizëse operojnë në linjë gjatë vitit. Ne pranojmë sipas tabelës 2.

Koeficienti i gatishmërisë teknike të flotës.

Faktori i gatishmërisë teknike:

Kohëzgjatja e ndërprerjes së mjeteve lëvizëse në objektet e mirëmbajtjes dhe riparimit. Ne pranojmë sipas .

kilometrazhi i riparimit të autobusit

Llogaritja e programit vjetor të prodhimit

Llogaritja e programit vjetor të prodhimit për mirëmbajtje dhe riparim.

Pas llogaritjes së raportit të gatishmërisë teknike të flotës, llogaritjes së kilometrazhit vjetor të automjeteve, llogaritet numri i riparimeve të mëdha në vit dhe mirëmbajtja teknike sipas llojit () në vit.

Në të njëjtën kohë, ata nënkuptojnë se nëse kilometrazhi i makinës është i barabartë me TO-2 të fundit të rregullt, makina dërgohet në Republikën e Kirgistanit. Për më tepër, TO-1, e cila përkon në orarin e punës me TO-2 tjetër. përfshihet në këtë të fundit dhe nuk merret parasysh veçmas. Frekuenca e OE supozohet të jetë e barabartë me kilometrazhin mesatar ditor të automjetit.

Numri i shërbimeve teknike për OE, TO-1, TO-2 dhe KR përcaktohet për të gjithë flotën ose për çdo grup automjetesh që kanë të njëjtën frekuencë shërbimi.

Numri i mirëmbajtjes-2 në vit.

Mirëmbajtja ditore:

Nëse CD-ja nuk është e kënaqur, atëherë pranojeni atë në formula.

Llogaritja e programit vjetor të prodhimit për diagnostifikim.

Diagnostifikimi si një lloj i veçantë i mirëmbajtjes nuk është planifikuar, dhe puna për diagnostikimin e mjeteve lëvizëse përfshihet në fushën e punës për mirëmbajtje dhe riparim. Për më tepër, në varësi të metodës së organizimit, diagnostikimi i automjeteve mund të kryhet në poste të veçanta ose të kombinohet me procesin e mirëmbajtjes. Prandaj, numri i ndikimeve diagnostikuese përcaktohet për llogaritjen e mëvonshme të posteve diagnostikuese dhe organizimin e tij.

Në ATP, zakonisht sigurohet diagnostikimi i mjeteve lëvizëse D-1 dhe D-2.

Diagnostifikimi D-1 ka për qëllim kryesisht të përcaktojë gjendjen teknike të njësive të automjeteve, përbërësve dhe sistemeve që sigurojnë sigurinë e trafikut. D-1 kryhet, si rregull, me frekuencën TO-1.

Bazuar në qëllimin dhe organizimin e diagnostikimit, D-1 ofrohet për makinat me TO-1, pas TO-2 (për komponentët dhe sistemet që sigurojnë sigurinë e trafikut, për të kontrolluar cilësinë e punës dhe rregullimet përfundimtare) dhe për TR (për komponentë që sigurojnë sigurinë e trafikut).

Numri i makinave të diagnostikuara me TP, sipas të dhënave dhe standardeve eksperimentale, merret 10% e programit TO-1 në vit.

Kështu, numri D-1 për të gjithë flotën për vitin:

ku janë, përkatësisht, numri i makinave të diagnostikuara gjatë TO-1, pas TO-2 dhe gjatë TR.

Diagnostifikimi D-2 ka për qëllim të përcaktojë fuqinë dhe treguesit ekonomikë të makinës, si dhe të identifikojë vëllimin e konsumit të karburantit. D-2 kryhet me frekuencën TO-2 dhe në disa raste me TR. Numri i makinave të diagnostikuara me TR supozohet të jetë i barabartë me 20% të programit vjetor TO-2.

Bazuar në këtë, përcaktohet numri i D-2 për të gjithë flotën në vit:

Llogaritja e programit ditor të prodhimit

Përcaktimi i programit ditor për mirëmbajtjen dhe diagnostikimin e automjeteve është një kriter për zgjedhjen e një metode të organizimit të mirëmbajtjes (në postimet universale ose linjat e prodhimit) dhe shërben si një tregues fillestar për llogaritjen e numrit të postimeve dhe linjave të mirëmbajtjes.

Sipas llojit të mirëmbajtjes (EO, TO-1, TO-2) dhe programit ditor të diagnostikimit (D-1, D-2):

ku është programi vjetor për çdo lloj mirëmbajtjeje apo diagnostikimi veç e veç.

Numri vjetor i ditëve të punës në zonën e destinuar për kryerjen e një ose një lloji tjetër të mirëmbajtjes dhe diagnostikimit. Zgjedhur sipas tabelës 3.

Tabela 3- Mënyra e funksionimit të zonave dhe seksioneve

Emri i ndërmarrjeve dhe llojet e punës	Numri i ditëve të punës në vit	ekzekutimi (ndërrimi)	Numri i ndërrimeve të punës në ditë	Kohëzgjatja e turnit, h
ATP dhe PATO Puna e pastrimit dhe larjes OE