STELS ATV 700H EFI ATV është version i modernizuar model popullor STELS 700H ATV, tashmë i njohur për shumë fansa ngarje ekstreme. Duhet thënë se absolutisht të gjithë ATV-të STELS gëzojnë sukses të madh si në tregun vendas ashtu edhe në atë të jashtëm.

DHE model i ri gjithashtu nuk ishte përjashtim: i fuqishëm motor injeksioni, me katër rrota, i zgjatur pastrimi nga toka Dhe pezullim i pavarur– e gjithë kjo e bën STELS ATV 700H EFI ATV një automjet ideal për udhëtime jashtë rrugës.

Modeli i ri ka një dizajn asketik dhe funksional pa asnjë element dekorativ. Megjithatë, kjo ashpërsi dhe thjeshtësi e jashtme ka një bukuri të veçantë. Dhe sigurisht, faktori përcaktues kur blini një ATV nuk është pamjen, A specifikimet.

Drejtimi i STELS ATV 700H EFI i jep shoferit kënaqësi të madhe, sepse ky model karakterizohet nga dinamikë dhe manovrim i shkëlqyer. Aftësia e shkëlqyer ndër-vend ju lejon ta përdorni këtë automjeti për udhëtime në terren të ashpër, për udhëtime në distanca të gjata dhe për gara ekstreme. Sido që të jetë, ky ATV nuk do t'ju zhgënjejë kurrë!

Kornizë	çeliku, i salduar, me tuba
Motorri	4-stroke, 1-cilindër, i ftohur me lëng; 686 cc
Fuqia maksimale, hp (vëllimi)	37,4 (5500)
Çift rrotullues maksimal, Nm (rpm)	54,0 (5000)
Sistemi i furnizimit	injeksion EFI, benzinë ​​me numri oktan jo më pak se 92
Sistemi i ndezjes
Transmetim	Variatori i rripit V (CVT) (L-H-N-R-P) me modalitetin e funksionimit të bllokimit 2WD/4WD/4WD
Tufë	tip centrifugale, në banjë vaji
pajisje kryesore	rrotat e përparme - bosht transmetimi, rrotat e pasme - bosht transmisioni
Sistemi i nisjes	starter elektrik, startues manual
Pezullimi i përparmë	e pavarur, dyshe me amortizatorë susta-hidraulike, goditje 170 mm
Pezullimi i pasmë	Grykë e pavarur, dyshe me amortizues susta-hidraulikë, goditje 225 mm
Frena e përparme / e pasme	disk me makinë hidraulike/disk me ngasje hidraulike
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l	17
Goma para/prapa	AT26x9-12” /AT26x10-12”
Disqet e përparme/të pasme	aliazh i lehtë
Dimensionet e përgjithshme/lartësia e shalës, mm	2250x1210x1225 / 880
Baza e rrotave, mm	1365, pastrimi jo më pak se 320 mm
Pesha e thatë, kg	319
Pajisje shtesë

MENYRA PAGESE

Kostoja e dorëzimit:

Dorëzimi i ATV-ve utilitare dhe makinave STELS në të gjithë Moskën, si dhe në një distancë deri në 100 km nga Unaza e Moskës, është FALAS. Kostoja e dorëzimit brenda Rusisë llogaritet nga kompania e transportit.

Dimensionet dhe pesha e motoçikletave të montuara:

Dimensionet dhe pesha e motoçikletave në paketim:

Ishte e mundur të gjendej një konkurrent i barabartë me "utilitarin" me një motor 700 cc midis të afërmve me origjinë aziatike vetëm në gamën e modelit Yamaha Grizzly 700.

Ne ishim të bindur për këtë në tre ditore provë, i kryer nga kompania Stealth në rajonin e Krasnodarit. Heroi i provës ishte STELS DINLI 700 më i ngarkuar në formacionin me katër, kalorës ishin Oleg Strakh, kompania STELS: Anton Panchekhin. ATVCLUB; Sergej Kubanov. Revista RedSleds.

Heroi i ditës

Një ATV me dy vende, STELS 700 është mbledhur në ndërmarrjen ruse Zhukovsky Motozavod nga komplete ATV nga fabrika tajvaneze DINLI dhe është e pajisur me një çikrik të fuqishëm. kenguryatnik. rrota aliazhi, mbështetëse këmbësh për pasagjerin e dytë, pasqyra. duke bllokuar diferencial i përparmë, sinjalizues, ekran LCD me matës të orës dhe bagazhi i pasmë. mbresëlënëse dimensionet, lëvizje me të gjitha rrotat me diapazon të ulët, pezullim të pavarur mbrapa dhe para, pjesë këmbimi me cilësi të lartë dhe më e rëndësishmja, të përballueshme. Praktike për një kuadrat utilitar ftohje me ujë, transmetimi i kardanit, bar rimorkimi, rrota aliazhi, frenat e diskut.

I pakrahasueshëm mes të barabartëve

Ishte e mundur të gjesh një konkurrent të barabartë me "dobinë" me një motor 700 cc midis të afërmve të tij me origjinë aziatike vetëm në model. Seriali Yamaha Grizzly 700, konkurrentët më të afërt të Baltmotors kanë më shumë kundërshtar i denjë I vetmi ishte AVM 500, por diferenca prej 200 kubesh ishte konfuze. Algjebra me madhësinë e tufës nën kapuç ishte edhe më e çuditshme - 32 kuaj për kinezët dhe 58 për tajvanezët. Asambleja ruse. Duke marrë parasysh ndryshimin në çmim midis të dytit dhe të parës është fjalë për fjalë tridhjetë mijë - një mbipagesë e parëndësishme për 26 forca shtesë e anoi gjykimin qartësisht jo në favor të kinezëve.

Testet fillojnë

Dita e parë e udhëtimit me katër orë na lejoi të testonim karakteristikat e drejtimit të DINLI 700 në tre elementë njëherësh: në male, në ujë dhe, së fundi. në udhëkryq. Ne filluam të "vrasnim" kuadrin në terrenin e stërvitjes - e vendosëm "mbi dhi" dhe drejtuam një pjesë mjaft të gjatë të rrugës. Kuadriku gjithashtu ndihej mirë në dy rrotat anësore. Testi tjetër për ATV ishte tejkalimi i një pengese të fuqishme ujore, ATV u përmbyt "deri në veshët e tij", jo të gjithë vëllezërit me mendje të njëjtë mund ta përballojnë këtë. Fuqia lejoi që rrotat e pasme të rrëshqisnin jo vetëm nga ndalesa, por edhe gjatë vozitjes.

Takimi i kundërshtarëve

Faza tjetër e testimit të STELS ATV DINLI 700 ATV ishin binarët me rërë. Shoferët me përvojë kapërcenin pengesat e baltës jo më pak me shkathtësi sesa në Grizzly. Pikërisht në këtë seksion më të vështirë na u bashkuan shokët tanë Anapa. nën shalën e njërës prej të cilave kishte një AVM të rivendosur. Nuk mund t'i rezistonim mundësisë reale për të bashkuar dy kundërshtarë në të njëjtën fushë beteje. DINLI fitoi testin e manovrimit. rrezja e saj e kthesës është 3.30 m, diametri është 6.60, për AVM është rrezja 4.40, diametri 8.80, plus pesha e krijimit STELS është dukshëm më e ulët se ajo e idesë së Balt-Motors - përkatësisht 298 kg dhe 337 kg, e cila është e dukshme edhe lehtësia e kontrollit. Prandaj nuk është për t'u habitur. se treguesit e shpejtësisë DINLI ishin më të larta. E vetmja gjë që ishte ndryshe. - Rezultatet e matjeve në shpejtësimatës katër dhe GPS. Në rastin e parë, numri 101 u shfaq në të dytin, 91. Dhe kjo. pa dyshim, ky nuk është kufiri i aftësive të "shërbimit", i cili lehtë mund të përshpejtohet në lartësi të mëdha nëse jo mundësi të kufizuara direkt të nevojshme për studime të tilla.

Përmbledhje

Pse konkurrenti më i afërt i DINLI-t vinte ende nga një ATV me një motor pesëqind cc, dhe jo nga "japonezia" e përmendur më lart dhe e ngjashme në kapacitet kub? Arsyeja është e thjeshtë - çmimi i çështjes. Krahasuar me koston e një Grizzly 700 cc, çmimi për DINLI është në fakt 2 herë më i ulët, ndërsa në të gjitha aspektet e tjera ATV-të janë mjaft të krahasueshëm. Për të qenë i sinqertë. atëherë me këtë çmim ky është një ATV më shumë se i mirë. Në lidhje me origjinën Tajvaneze, mund të thuhet një gjë - ky është një faktor ekskluzivisht subjektiv. Disa nuk janë aq të famshëm. si një japonez, gjenet mund të ngatërrojnë, por disa njerëz nuk kujdesen për to, ata janë të interesuar kryesisht në aftësitë e drejtimit dhe vetëm atëherë në pllakën e emrit në grilën e rreme të radiatorit. Por shtetësia e një marke aktualisht nuk thotë asgjë për origjinën e saj.

ATV-të po bëhen gjithnjë e më të njohura çdo vit në Rusi, kështu që prodhues i famshëm pajisje të ngjashme, kompania Velomotors prodhon modele të reja me të karakteristikat më të mira. Sot ata janë gati të prezantojnë Stealth-in e ri 700 Dinli.

Gama e modeleve të ATV-ve Stels përfaqësohet nga një numër i madh pajisjesh me kapacitet të ndryshëm kub, duke filluar nga 300 metra kub. Por ekzemplarët e fuqishëm tërhoqën gjithmonë klientin, kështu që Velomotors lëshoi ​​​​një ATV vërtet të fuqishëm me një vëllim prej 700 metrash kub dhe një shtytje prej 55 Fuqia e kuajve. Dakord, ky është më shumë se një tregues serioz për teknologjinë kineze.

Të mirat:

• çmim i ulët për fuqinë e tij;
• manovrim i mirë;
• kapacitet i lartë i ngarkesës;
• aftësi e lartë ndër-vendore.

Minuset:

• i përshtatshëm vetëm për njerëzit e pasur;
• e vështirë për të filluar në të ftohtë;
• Disa pjesë prishen.

Karakteristikat teknike të Stels ATV 700

Siç e kuptoni tashmë, avantazhi kryesor i këtij modeli është motori i tij, i cili, i shoqëruar me komponentë të shkëlqyer, mund të shkojë në vendet më të papritura. Kështu që ATV-ja e fshehtë 700 dinli funksionon shpejtësi e lartë sa më mirë, u vendos të instalohej ftohje e lëngshme. Gjithashtu për aftësi më të mira ndër-vendoreËshtë e mundur të punohet si me të gjitha rrotat ashtu edhe me rrotat e përparme.

ATV është perfekt jo vetëm për aventura, por edhe për udhëtime të gjata, sepse me konsum të ulët ka një rezervuar 20 litra. Stels ATV 700 është një opsion ideal për gjuetarët dhe entuziastët e sporteve ekstreme. ME goma cilësore Pajisjet tani kanë aftësinë për të udhëtuar në mënyrë perfekte në një rrugë të rregullt të asfaltuar. Shpejtësia maksimale është 110 km/h.

Rishikimi i Stealth 700 Dinli

Përkundër faktit se marka është kineze, cilësia e saj e ndërtimit është e dobët nivel të lartë. Fakti është se pajisjet Velomotors janë mbledhur në fabrikat në Rusi me komponentë nga Kina. Përkundër kësaj, ATV 700 i fshehtë ka pjesë këmbimi Cilesi e larte. Modeli u shfaq për herë të parë në vitin 2010, dhe ATV është ende shumë i popullarizuar falë karakteristikave të tij mbresëlënëse.

Një çmim i konsiderueshëm bëri të mundur instalimin e tij në një ATV pajisje moderne dhe ofrojnë mundësinë për të transportuar 1 pasagjer. Madhësi të mëdha dhe aftësi e lartë ndër-shteti - me këto karakteristika mund ta përdorni për gjueti, peshkim, pastrim bore, gara jashtë rrugës dhe madje edhe për kopshtarinë. në lidhje me teknologjive moderne, atëherë prodhuesi vendosi të instalojë maksimumin e opsioneve të nevojshme:

• sinjalizues kthesash, pasqyra;
• rrota aliazh;
• çikrik i fortë;
• tabela elektronike e rezultateve;
• dy trungje;
• bllokimi i diferencialit të pasëm;
• pezullim i pavarur.

Stels 700 teste Dinly

Shumë njerëz janë të interesuar se si sillet një ATV në situata të ndryshme. Popullariteti i modelit ka bërë të mundur kryerjen e disa testeve, si jashtë rrugës ashtu edhe në rrugët e rregullta të qytetit.

Në qytet, një ATV funksionon më së miri, sepse para së gjithash është i pajisur me të gjitha pajisjet (sinjala kthese, pasqyra). Goma gjithashtu i plotëson kërkesat, siguron kapje të mirë, e cila ju lejon të hipni në dy rrota, si në pjesën e pasme ashtu edhe në anët.

Nëse testoni pajisjet jashtë rrugës, atëherë në mënyrën më të mirë të mundshme Për të testuar aftësitë e tij është të ngasësh nëpër një pengesë ujore. Shumë njerëz mendojnë se pajisjet kineze ngecin menjëherë në lumenj ose kaldaja rreth gjysmë metri të thellë, por për Dingli 700 kjo nuk është pengesë. ATV është i pajisur me gjithçka të nevojshme për zhytje maksimale, kështu që mund të përdoret me siguri në situatat më të vështira.

Çmimi Stealth atv 700

Ofertat e Velomotors asortiment i madh ATV-të, dhe nëse krahasoni çmimet e përfaqësuesit të tyre më të lirë me këtë model, atëherë me shumë mundësi do të mendoni se çmimi është i ekzagjeruar. Por në fakt, karakteristikat teknike korrespondojnë plotësisht me koston e ATV. Nëse e krahasoni me modelet origjinale të markës, Stels 700 Dinli madje ka një çmim të reduktuar.

Në fillim të prodhimit, kostoja e një modeli të tillë ishte rreth 249,000 rubla. Aktiv ky moment duke marrë parasysh normën e re çmim i ri rreth 290,000 rubla.

Video Stels 700

Lev GARYAEV hap ditarin e tij,
Nikolai ERMOLAEV përfundon,
dhe organizatorët dhe kolegët bëjnë fotografi

DITARI I NJË KATROÇIKLISTIT

STELS ATV 700D, ATV të shërbimeve, 2009, 695 cm3, 56 kf, 298 kg, 235,000 fshij.

Ne jemi mësuar prej kohësh me faktin se Rosmotoprom po vdes, por thashethemet për vdekjen e tij rezultojnë të ekzagjerohen çdo herë. Megjithatë, planet ambicioze dhe shpresat e ndritura tashmë janë shkatërruar në mënyrë rutinore nga një akull i marsit në asfalt. Por në mënyrë që të shfaqet një krizë në treg markë e re, dhe gazetarët u ftuan në një garë në shkallë të gjerë me katër në jug duke përdorur pajisje para-prodhimi - kjo është hera e parë. Përshtypjet nga vrapimi u kapën në ditarin e kalorësit të ATV-së.

DITA E PARË

Arritëm në Krasnodar. Ftohtë, e neveritshme, disponimi është poshtë rrugës së lirë. Shkojmë drejt me valixhet në bazë, aty ka pajisje. Vendosuni dhe argëtohuni më vonë.

Duke u njohur me makinën, dëgjuam njëkohësisht një leksion mbi origjinën e teknologjisë. Stels- markë tregtare Kompania Velomotors, e cila prodhon biçikleta dhe tani ATV. Duke bashkëpunuar me Tajvanez Dinli Metal Industries, kompania ka lançuar një linjë të tërë automjetesh për të gjithë terrenin në treg, por tani do të prekim një model kryesor - Stels ATV 700D (dhe oh, si do ta prekim atë! - por më shumë për këtë pak më vonë). Motorët, rrotat, pezullimet, plastika janë të gjitha Dinli tajvaneze, por prodhimi i kornizave dhe montimi i makinave organizohen në një fabrikë afër Bryansk.

Rezultati me katër rrota i bashkëpunimit la përshtypjen e një solide dhe, më e rëndësishmja, makinë moderne. Gjithçka është adekuate dhe pa hackwork. Duke filluar nga paraqitja e njësive kryesore, duke përfunduar me rregullimin e nyjeve plastike dhe vendndodhjen e butonave të kontrollit. Mënyrat e kutisë së transferimit ndërrohen nga një përzgjedhës rrotullues dhe jo nga një telekomandë e kopjuar nga Yamaha Grizzly, siç bëhet në modelet e tjera Stels. Kishte vetëm një gjë që më tërhoqi vëmendjen - jo të gjitha çipat e instalimeve elektrike janë të mbrojtura nga uji. Përndryshe, gjithçka është e “rritur”: 700 cc ujë sipërm “njëfuçi” me katër valvola, CVT me funksion frenimi të motorit, “ulje”, i ndërrueshëm. makinë me rrota të përparme dhe një bllokim të vetëm të diferencialit të përparmë. Po, këtë herë tajvanezët nuk kopjuan Motori japonez, por ata bënë të tyren. Frenat e diskut: për rrotat e pasme disk i zakonshëm në kardan, përpara ka një disk në secilën rrotë. Varëset krijojnë një ndjenjë monumentaliteti - ata sigurisht nuk e kursyen aluminin për prodhimin e levave. Epo, pasqyrat me sinjale kthese tregojnë qartë përshtatshmërinë për përdorim në "rrugët civile" ( modeli i prodhimit të certifikuara për përdorim në rrugë publike).

Një cilindër i vetëm përthith 700 kube.

Pas disa shëtitjeve para hangarit dhe një vështrim në peizazhet Kaukaziane, doja që e nesërmja të vinte më shpejt.

DITA E DYTE

Të nesërmen në mëngjes na çuan në mal. Këtu është ATV në elementin e tij! Këto nuk janë shëtitje me parket rreth rajonit të Moskës, këtu zbulohet plotësisht potenciali i makinave: shpatet e pjerrëta prej balte thithën të gjithë fuqinë nga motorët, gropat, ku jo çdo SUV mund të kalojë, detyruan pezullimin dhe me të gjitha rrotat. sistemi i makinës për të punuar në kufi. Stealth e kaloi testin e tij të parë në kushte të rënda jashtë rrugës pothuajse shkëlqyeshëm. Pothuajse - sepse frika ime për prizat e pambrojtura nga uji ishte e justifikuar: në disa makina, treguesit ose për lëvizjen me të gjitha rrotat ose bllokimin e diferencialit të përparmë filluan të ndizen gabimisht në pult.

Fenerët nuk janë vetëm të bukur, por edhe shkëlqejnë mirë.

Është e vështirë të përqendrohesh në përshtypjet e drejtimit dhe të shpërqendrohesh nga admirimi i mjedisit, por duhet. I heq kapelen krijuesve të motorit: shtytja është thjesht një det dhe një pellg i vogël. Dhe pjesa më e mishit e çift rrotullues është e përqendruar në zonën e shpejtësisë së mesme. Tufa fiksohet pikërisht kur është e nevojshme, motori nuk rrotullohet dhe realizon plotësisht çift rrotullues të konsiderueshëm (45 Nm). Frenat gjithashtu meritojnë lëvdata: edhe me një lloj të ndërlikuar të shpërndarjes së forcave të frenimit (pedali frenon të gjitha rrotat, dhe levat në timon frenojnë vetëm ato të përparme ose vetëm rrotat e pasme) Gjeta shpejt një gjuhë të përbashkët, veçanërisht pasi gjatë kësaj kohe pads arritën të mësoheshin me disqet. Nga jashtë, kuadrati i rëndë doli të ishte shumë i lehtë për t'u drejtuar, dhe përgjithësisht i lehtë (298 kilogramë të thatë për një makinë me të gjitha rrotat shtatëqind është një tregues i shkëlqyer). Pra, drejtuesi i energjisë elektrike tani në modë nuk është vërtet i nevojshëm këtu. Makina është të paktën gjysma kineze, por nuk bëri atë përshtypje: po, ka "ngërçe" të vogla në montim, si bishtat e paprerë të kapëseve plastike, por Polaris, Arctic Cat dhe BRP i kanë ato. Me pak fjalë, kuadrot performuan shkëlqyeshëm në kushte të vështira jashtë rrugës.

Udhëzuesi plastik shpërbëhet kur bie.

Tajvanezët e ndërtuan këtë motor i suksesshëm se nuk është turp ta krahasosh me të njësia e fuqisë Yamaha Grizzly.

Pas drekës, ne nuk na lejuan të relaksoheshim dhe u çuam menjëherë në pistën e autocross për të djegur benzinën në rezervuarët tanë dhe kaloritë shtesë në trupin tonë. Këtu “traktor racing” zbuloi të parën pika të dobëta makina: pas një duzinë xhirosh në modalitetin "luftarak" (përshpejtimi i vazhdueshëm në modalitetin maksimal në ngasja e rrotave të pasme, frenim i mprehtë, rrëshqitje dhe kërcime të vogla) subjekti im i testimit fillimisht filloi të dëgjojë një lloj zhurme bluarjeje metalike nga motori, dhe më pas variatori filloi të rrëshqasë paturpësisht. Më vonë rezultoi se vula e vajit ishte dalë gjatë montimit. boshti i hyrjes Në pjesët e variatorit u fut "kasë transferimi" dhe vaj.

Për më tepër: sapo ndërrova makinën, në dalje të një kthese me shpejtësi të madhe u rrëshqa në një vrimë. U lëkund pak. Jo, nuk kishte erë grushti apo rrëzimi, por pas një gjysmë rrethi ndjeva se kuadrati refuzoi plotësisht të shkonte drejt. Ai ndaloi, zbriti... dhe u befasua - rrotat e përparme qëndronin si një shtëpi. Mbërriti: një pjesë e kornizës u gris në pikën e lidhjes Pjesa e siperme e krahut pezullimi i përparmë. Epo, rrota nuk "u largua". U hodha ngadalë në vijën e finishit, në mendimet e mia zgjodha fjalët për një bisedë me tajvanezët nga Dinli, të cilët ishin gati të mbërrinin.

Pasagjeri ka dy kamare të përshtatshme për sende të vogla.

Po, sigurisht, pajisjet nuk janë prodhuar ende në masë, të sjella posaçërisht për therje, por, shpresoj, do të dalin në prodhim kornizat me tuba me mure më të trasha në vendet ku është ngjitur pezullimi i përparmë.

Tashmë pas errësirës u kthyem në bazën në periferi të Krasnodarit. Fenerët janë vlerësuar me A, të ulët dhe të lartë, por ndriçimi i instrumentit mezi vlerësohet C.

Krahët e falsifikuar të pezullimit ishin më të fortë se korniza.

Në mbrëmje, mbi një gotë birrë, ne i treguam tajvanezëve për gjithçka që na befasoi, por vendosëm të mos ngadalësojmë as ritmin dhe as ashpërsinë e kërkesave teknike, sepse të nesërmen duhej të zotëronim rrugët malore me gërvishtje dhe gurë, dhe në vijën e finishit grykëderdhjet e baltës dhe bregu i detit. Përgjegjësinë e nderuar të mbajtjes së një ditari ia kaloj Nikolai Ermolaev, një profesionist në fushën e përzierjes së baltës.

Kur numri po shtypej, fabrika tha: makina serike Trashësia e mureve të tubit është rritur, njëri prej të cilëve u thye gjatë testimit tonë.

DITA E TRETË

Mëngjesi i ditës së tretë na përshëndeti me diell të nxehtë dhe qiell pa re. E gjithë rruga e ardhshme për në Gelendzhik kalonte nëpër male përmes Novorossiysk. U nisëm me një kolonë miqësore prej 10 makinash, kryesisht me pasagjerë. Bëmë 20 kilometra në asfalt. Këtu "e shtatëqindta" tregoi anën e saj të mirë. Stabiliteti i drejtimit thjesht e shkëlqyeshme, dhe prania e një pasagjeri nuk ndikon aspak. Unë gjithashtu isha i kënaqur me motorin, i cili përshpejtoi kuadratin në një 102 km/h të konsiderueshme sipas standardeve të ATV-së (sipas shpejtësimatësit), dhe frenat mjaft adekuate. Në afrimin drejt maleve, udhëzuesi ynë dha një udhëzim të shkurtër se si të vozitni (ose të vozitni) vetë në shkëmb të lirshëm: "mos shiko nën kuadratin gjatë vozitjes" dhe "mos ia rrëmbeni timonin pilotit. ” Sinqerisht, vetëm nga pamja e peizazheve, jo vetëm udhëzimet ishin gati për të fluturuar nga koka ime, por edhe njohuria që po nxitonit përgjatë shtigjeve malore me një shpejtësi prej 60-90 km/h, madje edhe me një pasagjer. (ose edhe në rolin e një pasagjeri) në sedilja e pasme. "Tractor" doli të ishte një "çakmak" i shkëlqyeshëm. Shtigjet malore të mbështjellë, kalamajtë e lumenjve, argjinaturat prej guri - ky është elementi i tij! Në një sipërfaqe të tillë, makina përsëri mori miratimin për qëndrueshmërinë e saj si në vijë të drejtë ashtu edhe brenda rrëshqitje e kontrolluar. Motori i fuqishëm dhe rrotullues plasiste ngjitjet e pjerrëta si fara dhe jo më pak zbritjet e pjerrëta. Frenat gjithashtu nuk qëndruan boshe. Pezullimi i trajtoi në mënyrë të përsosur gungat me çdo shpejtësi. Gomat Maxxis Zilla gjithashtu performuan mirë në kushte të tilla. Në përgjithësi, 700D nuk është i pajisur dobët. Makina ka kushineta japoneze dhe një karburator, goma nga një prodhues i njohur, krahë pezullimi të falsifikuar dhe një çikrik është planifikuar si standard. Përveç të gjitha avantazheve, u zbulua një veçori e pakëndshme e mbështetëses së pasagjerit - në rrugët me gunga ajo tenton t'i japë numrit të dytë një goditje në veshka. Gjatë kësaj dite, kolona humbi dy rrota (shpimi), por të gjithë arritën në vijën e finishit.

Mbështetësja e pasagjerit është e rehatshme, por përballet me gunga.

Grykëderdhja është një moçal deti i mbuluar me një kore balte të tharë nga dielli. Pas baticës, në sipërfaqe mbeten shumë peshq, të cilët i hanë pulëbardha. Për shkak të mbetjeve të kalbura, era e keqe është e rrallë.

Siç mund ta shihni, saldimi u mbajt. Por vetë tubi nuk është.

DITA E KATËRT

Në mëngjes na shpërndanë në makina dhe na dërguan në një hotel afër Anapës, ku na premtuan se do të na tregonin grykëderdhjet e shumëpritura - kënetat e detit, ku kripësia e ujit arrin kripësinë e Detit të Vdekur. Pyetjes sime - a do të arrij në ujë - për të fotografuar çajanët duke ngrënë peshk të kalbur në buzë të gjirit (ata ishin 300 metra larg), udhërrëfyesi ynë u përgjigj me qetësi të frikshme: do të arrish atje. Më mirë do të pyesja nëse mund të kthehem! E mendova shumë vonë për këtë, kur shpejtësia e kuadratit filloi të binte në mënyrë të pashmangshme, ajo filloi të bjerë në moçal dhe u mbërthye tre metra larg bregut. Pasi zbrita, menjëherë rashë deri në gju në masën e zezë të kalbur. Duke u penduar që kuadrati nuk kishte më shumë goma me dhëmbë (megjithëse, ndoshta, atëherë ai do të kishte gërmuar një grykëderdhje të re të vogël), ai filloi të thërriste për ndihmë. Si rezultat, u deshën tre orë për të hequr katërrrotën me ndihmën e tre ATV-ve me çikrik dhe dhjetë personave që ishin lyer me baltë të qelbur nga koka te këmbët. Kjo do të thotë që aftësia ndër-vendore e "shtatëqindëve" është thjesht e mahnitshme - askush nuk mund të shkonte më larg se unë (apo edhe të afrohej). Por në grup kishte "katërqind", "pesëqind" dhe më të lehta "treqind". Pasi harxhuam të gjithë forcën tonë për të nxjerrë pajisje të tjera të “mbjellë” në të njëjtën baltë, ne u nisëm ngadalë drejt qëndrimit tonë gjatë natës. Ngadalë - kjo është 92 km/h, të cilën ne arritëm ta zhvillojmë përgjatë plazhit me rërë të Detit të Zi.

DITËT E PESTË DHE GJASHTË

Ata shkuan në xhiro përgjatë plazhit me një kurriz kodrash 5-6 metra. Pavarësisht kërcimeve të forta dhe uljeve po aq të forta, asnjë kornizë e vetme nuk u dëmtua. Por dobësia e pezullimit u zbulua kur u ul edhe nga trampolina të vogla. Dhe në gungat diagonale, për shkak të amortizimit të pamjaftueshëm të rikthimit të amortizuesve të përparmë, ishte një luftë e vërtetë me kuadratin. Edhe pse në një moment e kapja veten duke menduar se kjo është ende një kuadrat utilitar, dhe për faktin se ju lejon të argëtoheni për të rriturit, është marrëzi të bësh ndonjë pretendim kundër tij. Zakonet sportive për një makinë utilitare janë një bonus që nuk i nënshtrohet pretendimeve tatimore.

DITA E FUNDIT DHE FJALA E FUNDIT.

Mëngjes. Pas 650 km terren të ndryshueshëm, asgjë nuk më dhemb - as krahët, as shpina, as veshkat, as, çuditërisht, koka. Prandaj, ekziston një mundësi për të reflektuar mbi atë që keni parë. Ne ramë dakord që Stels 700D është një makinë moderne e teknologjisë së lartë. Po, është "i lagësht" në vende, por kryesisht është i freskët, i ekuilibruar dhe i këndshëm për t'u përdorur. Dhe "blloqet" e gjetura, nga njëra anë, qetësuan natyrën tonë gërryese, dhe nga ana tjetër, i dhanë prodhuesit mundësinë të mburrej se "punoi mbi gabimet". Në kohën kur u botua revista, mostrat e prodhimit me korniza të përforcuara kishin mbërritur tashmë në dyqane.

Testi u organizua nga Velomotors.

SPECIFIKIMET TEKNIKE
TË DHËNAT E PËRBASHKËTA
Viti model
Pesha e thatë, kg
Gjatësia x gjerësia x lartësia, mm
Hapësira nga toka, mm
Vëllimi i rezervuarit të gazit, l
Shpejtësia maksimale, km/h
MOTORRI
	1-cilindër, 4-stroke
Vëllimi i punës, cm3
Maksimumi, fuqia, hp në rpm
Sistemi i furnizimit	Karburator Mikuni
Sistemi i ftohjes	lëngshme
Sistemi i nisjes	startues elektrik
Transmetim	automatik, CVT, me sistem frenimi motori, veshje të ulët, anasjelltas
Me makinë me të gjitha rrotat	plug-in, me bllokues diferencial të përparmë
lloji i makinës	boshtet e kardanit në boshtet, nyjet CV me rrotat
SHASI
Pezullimi i përparmë	e pavarur, me dyshe, me krahë A prej alumini
Udhëtimi i rrotave, mm
Pezullimi i pasmë	në krahë alumini
Udhëtimi i rrotave, mm
Sistemi i frenave	hidraulike, e kombinuar
Frena e përparme
Frena e pasme
Rrotat e përparme	25x8-12, rrota aliazh
Rrotat e pasme	25x10-12, rrota aliazh

Burimi i materialit: revista MOTO

Kompania Stealth është një ndërmarrje ruse që është kompani filial"Velomotors". Ajo prodhon biçikleta të rregullta dhe ATV. Popullore kjo kompani u bë falë cmime te uleta për produktet, gjë që rriti kërkesën për ATV.

"Stealth 700"

Ky ATV është më i shituri ndër të gjitha modelet e kompanisë.

Në vend të një karburatori konvencional, këtu është instaluar një injeksion. Nuk është në gjendje të përshpejtojë shpejt ose të bëjë kthesa, por me shpejtësi të ulët lëron me qetësi kopshtin, si një traktor i rregullt. Por versioni i injektimit ka gjithashtu avantazhet e tij, për shembull: konsumi i ulët karburanti, aftësia për t'u ndezur në çdo kohë të vitit dhe shkarkimi më i pastër.

Stealth 700 ATV ka rrota me diametër 26 inç. Me të gjitha rrotat jep manovrim i mirë. Timoni rrotullohet shumë fort. Pezullimi është gjithashtu i ngurtë dhe nuk tregon ndonjë avancim, ashtu si edhe frenat, të cilat i përgjigjen presionit më të vogël.

Duke përshpejtuar mbi të më shpejt se 40 km/h, ndjehet zhurma e motorit, e cila dëgjohet në të gjithë rrugën. Me një çmim relativisht të ulët prej 300 mijë rubla, dhe gjithashtu falë pranisë së një shiriti tërheqës dhe çikrikut, nuk ka konkurrentë.

"Stealth 700 Dingli"

Specifikimet:

Madhësia, cm 220 x 123 x 123 Fuqia, hp 55 Maks. shpejtësia, km/h 112 Rrotullime, rpm 6000 Ngasni rezervuarin e plotë të karburantit, l 20 Pesha, kg 330 Shirit tërheqës Po

Stealth 700 Dinli ATV është më i fuqishmi në linjën Stealth ATV. Ai ka rezervuar karburanti vëllimi 20 litra, vëllimi i motorit 700 cm3, shpejtesi maksimaleështë më shumë se 110 km/h.

Pezullimi i pavarur i pasmë dhe i përparmë janë prej alumini, i cili lehtëson trupin dhe peshën e ATV-së. Frenat e diskut mund të japë besim më të madh në sigurinë e këtij ATV Stealth 700.

Ai përmban ftohje me ujë, një ekran që tregon leximet e instrumenteve të ndryshme, goma të prodhuara nga vetë kompania dhe një dizajn unik të rrotave.

E gjithë kjo e bën të qartë se blerja e këtij versioni të veçantë të Stealth 700 ATV do t'ju sjellë shumë kënaqësi dhe do t'ju kënaqë me një grup të mirë komponentësh teknikë.

"Stealth 700 N"

Stealth 700 N ATV është një tjetër version i linjës Stealth ATV. Ky version është një ATV pothuajse ideal për sa i përket aftësisë ndër-vend, duke pasur më shumë fuqi, motor i mirë dhe një pezullim me goma që ju ndihmojnë të lundroni në pjesë të vështira të rrugës.

Dizajni i ATV "Stealth 700 N" është një shembull nga më optimalet, pasi bazohet në të gjitha standardet dhe arritjet e ndërtimit të ATV-ve.

Është i pajisur me një motor 4 cilindrash me një zhvendosje 598 cm3 dhe një sistem ftohjeje që mbron motorin nga mbinxehja gjatë drejtimit jashtë rrugës. Është në modelin me prefiksin "H" që është më i padëmshëm për mjedisi motori është injektuar, gjë që e bëri fuqinë e ATV-së 14 për qind më shumë. Tani fuqia e versionit "H" është 35 kuaj fuqi. ATV është gjithashtu i pajisur me të gjitha rrotat, që e ndihmon atë të kapërcejë çdo vrimë dhe kodrinë, vende me baltë.

Shumë njerëz blejnë një ATV për vozitje rekreative jashtë qytetit ose për t'u çlodhur në vend. Por mund të përdoret edhe si mjeti kryesor i transportit, duke kursyer karburantin dhe kostot e mirëmbajtjes. Për fat të mirë, kostoja e tij nuk është aq e lartë në krahasim me të njëjtat makina të vogla.