Makinë Subaru XV I nuk shitet në sallone tregtarët zyrtarë Subaru.
Karakteristikat teknike të Subaru XV I
Modifikimet e Subaru XV I
Subaru XV I 1.6MT
Subaru XV I 1.6 CVT
Subaru XV I 2.0MT
Subaru XV I 2.0 CVT
Odnoklassniki Subaru XV I sipas çmimit
Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...
Shqyrtime nga pronarët e Subaru XV I
Subaru XV I, 2012
Bleva një Subaru XV I në konfigurimin DE me një motor 1.6 litra, 114 "kuaj". Mendimi im është se ka më të nevojshmet: 6 jastëkë, sistem stabiliteti i drejtimit, sedilje me ngrohje, pasqyra, xhami i përparmë në zonën e furçave, USB, rondele fenerësh, ngjyrosje etj. Kam vozitur gjatë dimrit, duke ecur deri në 12,000 km në odometër, shkova në Krasnoyarsk dhe Omsk dy herë. Epo, rreth qytetit. Konsumi i Subaru XV I është i këndshëm, nuk u besoj kompjuterëve në bord dhe për këtë arsye e ndjek vetë konsumin, domethënë mbush rezervuar plot dhe pasi kam ecur 100 km mbush plot, kam marrë 6-6,5 litra në autostradë me shpejtësi 110-120 km/h dhe 9,5-10,5 në qytet, por gjithçka është relative, pasi stili i drejtimit të të gjithëve është i ndryshëm, Zakonisht vozit pak më shpejt se rryma, nuk nxitoj, por as nuk zvarritem. Komoditeti dhe pozicioni i uljes janë shumë të rehatshëm, izolimi i zërit është i pranueshëm, jo më i mirë, por jo më keq se në makinat e markave të tjera. Aktiv udhëtime të gjata shpina nuk lodhet dhe pika e pestë nuk mpihet. Nëse keni të paktën pak përvojë, do t'i kapërceni lehtësisht të dy kamionët dhe kolonat në pistë. Sigurisht, kjo makinë nuk ka përgjigjen e mbytjes së një motori 2.5 litra, por nuk është disi e saktë t'i krahasosh ato, dhe në krahasim me makinat e tjera me një motor 1.6 dhe madje 1.8 litra, Subaru XV I nuk është inferiore (makina ime e mëparshme me motor 2.4 l makinë me rrota të përparme). Në dimër dhe pranverë kam vozitur nëpër terrene të përafërt dhe në rrugë të akullta, kjo është një histori krejtësisht tjetër, lëvizja me të gjitha rrotat është konfiguruar në atë mënyrë që edhe në shikim të parë, disi gjen një rrugëdalje nga situata të pashpresë, nuk mundet të përshkruhet me fjalë, duhet ndjerë dhe parë. Por gjithçka në makinë nuk mund të jetë perfekte, pezullimi në Subaru XV I është pak i ngurtë, por ky është një haraç për trajtimin, veçanërisht pasi ngurtësia në pezullim kompensohet më shumë nga rrotat me disqe me diametër 17. Nga rruga, për dimër kam instaluar rrotat e 16-ta me profil i larte gome, diametri i përgjithshëm i timonit mbetet i njëjtë, dhe makina lëviz më e butë. Një tjetër disavantazh është se është relativisht trungu i vogël.
Përparësitë : dizajn. Kontrollueshmëria. Patenca.
Të metat : trungu i vogël. Pezullim i fortë.
Maxim, Tomsk
Subaru XV I, 2012
Përshtypjet deri tani janë normale. Nëse e krahasojmë me Qashqai, Beetle, Sportage dhe përfaqësues të tjerë të së njëjtës klasë dhe seri, atëherë më pëlqeu Subaru XV I. Unë thjesht nuk më pëlqyen makinat e tjera për shkak të ngathtësisë së trupit dhe stilit të drejtimit - ato ishin thjesht "budallaqe" (opsione me një automatik, CVT dhe motor benzine jo më shumë se 2 litra, në lëvizje me të gjitha rrotat). Mesatarisht jashtë rrugës, me asistentin VCD të fikur, ju ndiheni sikur jeni në një makinë ralli. Konsumi në autostradë me kondicioner të ndezur bëhet gjithnjë e më pak me çdo njëqind kilometra. Kur blemë Subaru XV I, në njëqindën e parë tregonte 10,4 litra, vrapoi 400 km, tani tregon 9,1 - na paralajmëruan në sallon që të mos "japim" më shumë se 100 km/h dhe rrotullime më shumë se 3000. Pres të kalojë periudha e pushimit. "Shumka" më përshtatet (kam gjetur në internet që izolimi i zërit në Subaru XV I është i tmerrshëm - ata ndoshta nuk e kanë vozitur fare këtë makinë, unë tashmë kam provuar ta ndez makinën dy herë), pjesa e brendshme nuk kërcitet ose bilbil, plastika eshte e bute, Salloni eshte i bollshem. Përndryshe, gjithçka është në rregull deri tani, do ta drejtoj dhe do të shoh se çfarë do të ndodhë më pas. Kam bërë 2000 km dhe ndihem i pasigurt kur parakaloj në autostradë. Nëse blini një kalë të tillë, merreni me një motor manual 2 litra. Ndihem i sigurt në qytet dhe jashtë rrugës ku tanket nuk mund të kalojnë, unë mund të zvarritem jashtë rrugës. "Crickets" u shfaqën në kabinë kohët e fundit.
Përparësitë : Konsumi i karburantit. Dinamika. Funksionimi i motorit. Patenca.
Të metat : kriket në kabinë.
Alexander, Khanty-Mansiysk
Subaru XV I, 2012
Përshtypjet e përgjithshme - Subaru XV I doli të ishte vizualisht më i vogël se Renault Duster. Dukej se kishte një bagazh, por kur baza e karrocave u vendos në të, ai u zhduk. Pas mirëmbajtjes së parë, makina filloi të konsumonte 10 litra për njëqind në modalitetin e drejtimit të përzier, më parë ishte 8 litra dhe stili i drejtimit nuk ka ndryshuar. Nga rruga, ajo trajton shumë mirë. Por nuk përshpejtohet shumë mirë. Plastika në kabinë i ngjante një çizme gomuar dhe sa më shumë e shikoja plastikën, aq më shumë më kujtonte pëlhurën e gomuar. Pas instalimit ndenjëse për fëmijë dhe vendosja e një fëmije në të, për mua me një gjatësi prej 186 cm, u bë pak e pakëndshme, pasi gjunjët e mi mbështeteshin te dera. kuti doreza. Lëkura është e këndshme në prekje, por disi jo shumë rezistente ndaj deformimeve, me 25,000 kilometra largësi nga muri anësor sedilja e shoferit Fillova të bëhesha rrudha dhe gruaja ime peshonte 50 kg (pesha e qengjit). Motorri eshte i shkelqyer. CVT është e tolerueshme. Shërbimi zyrtar është i tolerueshëm, por i gjatë dhe i shtrenjtë (mirëmbajtja e parafundit për 25,000 u ofrua për 18,000 rubla, dhe kjo është vetëm duke zëvendësuar filtrat dhe lëngjet, ishte 13,000 me pjesët e mia rezervë.) Kriketat u shfaqën në kabinë tashmë në 7,000 (djathtas shtylla e përparme e xhamit të përparmë dhe ku më pas nën njësinë e kontrollit të klimës), kuptova stendë duke hequr dhe vendosur plastikën, por kriket e dytë mbeti. Shumë izolim i dobët i zërit, nisi te me ngacmonte kah fundi. Kur lëvizte mbrapa, disku doli të ishte i mbyllshëm dhe jo simetrik, por eci mirë. Hyra dhe dilja kudo, aftësia ndër-country e Subaru XV I ishte e shkëlqyer. Nuk u prish. Përfundimi: vetë makina është e shkëlqyeshme, e besueshme (gjëja kryesore është ta lini të ngrohet mirë). Do ta linim, por me fëmijën e dytë do të jetë shumë e mbushur me njerëz. Presim me padurim takime të reja me këtë markë.
Përparësitë : siguri. Kontrollueshmëria. Patenca.
Të metat : izolimi i zërit. Kriket në kabinë. Cmim i larte shërbim në tregtar.
Vladimir, Moskë
Subaru XV I, 2013
Do të filloj me të këqijat, pasi ato shqetësojnë të gjithë së pari. Në dimër, përkundër faktit se këtu në jug nuk është shumë ftohtë, Subaru XV I merr një kohë shumë të gjatë për t'u ngrohur, deri në 10 minuta ose më shumë, dhe ju padashur mendoni për "autostart". Prodhuesi i automjeteve filloi të përdorë izolimin dhe izolimin e zhurmës në 2014, dhe të gjitha Subaru XV të 2013 janë "të zhveshur" në këtë drejtim. Prandaj shiu në çati, sikur me një lugë në një kovë, dhe gjithë zhurma nga rruga (këtu do të theksoj një plus të vogël - kur shtypni gazin, tingulli i motorit është thjesht magjepsës çdo herë, mirë, për mua personalisht me siguri). Kur dilni nga makina, pisni në pragjet, megjithëse mendoj se kjo u ndodh të gjithëve. Konsumi i karburantit mund të rritet lehtësisht në 13 litra në dimër, edhe nëse nuk e ngrohni vërtet. Trungu, mund të thuhet, nuk është vërtet aty (një çantë e madhe dhe të gjithë shokët). "Petalet" në dritën e kokës digjen vazhdimisht. Pjesa e brendshme e pultit është e mirë, por magnetofoni me të vërtetë i ngjan stilit të viteve '90. Radioja është në thelb një enigmë. Nëse "ngasni mbi petalet" dhe jepni rrotullime të larta- përgatituni të shtoni afërsisht 0,8 litra vaj në motor çdo 5-7 mijë km (do të vozitni me qetësi, pastaj nga zëvendësimi në zëvendësim), lajmi i mirë është se vetë BC ju njofton për sasinë e ulët të vajit në motor me djegie të brendshme.
Të mirat: rrjedhje e përzier 8-9, pista 6.5-7.5 për një makinë të tillë është më se e denjë. Hapësira nga toka dhe 22 cm kënaqësi. Asgjë nuk rrjedh në udhëtimet e gjata. Djemtë "harxhues" janë vërtet të lirë. Mirëmbajtja e parë nga zyrtarët kushtoi 4700, e dyta 8, por e treta më thanë 16700 dhe unë refuzova, porosita gjithçka vetë dhe e bëra në një servis të verifikuar nga palë të treta për 7900 në vend të 16700. Zyrtarët janë një histori ndryshe, nuk më takon mua t'ju shkruaj për këtë, që të vazhdojmë. Në duna, Subaru XV I shkon si një transportues i blinduar, por edhe këtu kam mundur të varros veten për 2 gabime, ishte ndalimi dhe jo ulja e gomave, çmimi i emetimit është 500 rubla dhe një Niva lokale. Ec shumë mirë jashtë rrugës, dhe bora kalon me zhurmë, butoni i mbylljes ndihmon sisteme ndihmëse. Si gjëmon dhe të provokon vërtet kur vozitësh në modalitetin M, por këshilla ime është që është ende një CVT dhe ia vlen të shmangësh ende nisjet e papritura, sepse sipas thashethemeve kushton pothuajse gjysma e makinës. Kishte disi më pak avantazhe. Ajo vazhdon vetëm të kënaqë dhe nuk kërkon asgjë tjetër përveç materialeve harxhuese dhe benzinës. Ky krijim i uzinës hapësinore në Tokio m'u rekomandua për: pashkatërrueshmërinë e pezullimit, konsumin e karburantit, besueshmërinë e motorit me djegie të brendshme dhe transmetimin automatik (variator). Elektronikë e pastër. Dhe unë do t'ju them - deri më tani ai kryen këto funksione themelore, për mendimin tim.
Përparësitë : besueshmëria dhe qetësia e pezullimit. Motorri. Makinë me shpejtësi të ndryshueshme. Patenca.
Të metat : trungu i vogël. Duhet një kohë e gjatë për t'u ngrohur. Konsumi i karburantit.
Stanislav, Anapa
Subaru XV I, 2014
Megjithëse nuk kam qenë kurrë një "Subarist", për arsye të dukshme, gjatë përditësimit të radhës të makinës, zgjedhja ime ra në Subaru XV I. Së pari, ky është i vetmi hibrid me të gjitha rrotat në këtë segmentin e çmimeve. Së dyti, kjo është shasia - është nga Forester dhe Outback më i shtrenjtë dhe më i rëndë me një peshë më të ulët të XV, "i pathyeshëm" dhe me pastrim të lartë nga toka. Së treti, e tij pamjen: diçka më tërhoqi dhe kaq. Pra, nuk e kam zotëruar këtë mrekulli për kaq shumë kohë, por tashmë jam mjaft i impresionuar. Makina shkon përgjatë autostradës me besim dhe me një shpejtësi prej 110 km/h oreksi është vetëm 18 km për litër ose 5.5 litra për njëqind. Në qytet konsumi mesatarështë 14.5 km për litër ose 6.9 litra për njëqind. E pranoj: nuk e shtypa pedalin në dysheme, nuk u tërhoqa nga semaforët, por asnjë shofer i zjarrtë nuk më bonoi nga pas ose nuk ndezi fenerët e tyre - ka pak njerëz që duan të parakalojnë. Hibridi, natyrisht, nuk është i plotë, por i preferuari im funksionon thjesht me një motor elektrik me shpejtësi deri në 40 km/h, dhe mbi këtë, po, motor benzine fillon. Është e nevojshme të thuhet veçmas për ndalimin e motorit: Unë nuk mund të mësohem me të kur ngas tatëpjetë ose kur makina është në lëvizje Pas kalimit me ujë për rreth 10 sekonda, motori me benzinë fiket. Makina punon vetëm me motor elektrik derisa të mbarojë ngarkesa e baterisë, derisa makina të fillojë të lëvizë përpjetë dhe fuqia e "elektrikes" nuk mjafton, ose derisa të shtypni gazin. Sistemi EyeSight në përgjithësi më bëri krenar për Subaru XV I. Në modalitetin normal, ai thjesht jep sugjerime rreth pengesave dhe pengesave në rrugë si përpara makinës ashtu edhe afrimi nga ana. Por në modalitetin "Cruise Control", ky sistem është thjesht fantastik: nuk keni pse të shtypni fare pedalet. Vetë makina ruan shpejtësinë e caktuar, ngadalëson nëse ka ndonjë pengesë ose ju keni kapur një makinë që kalon, madje e ndalon plotësisht makinën nëse makinat përpara janë të ndaluara në semafor. Pa prekur pedalet, thjesht duhet të prisni derisa fluksi i makinave të vazhdojë të lëvizë dhe makina juaj të marrë shpejtësinë vetë, duke mbajtur distancën e caktuar pas makinës përpara. Nëse dikush dyshon të blejë një Subaru XV I, mos hezitoni, merreni me besim. Me çdo kritikë, të mirat peshojnë shumë më tepër se të këqijat.
Përparësitë : pamja. Motor hibrid. Ekonomik. Të parë.
Të metat : Nuk e kam zbuluar akoma.
Sergej, Vladivostok
Kur nevojitet shërbimi i mirëmbajtjes, ne jemi gjithmonë të lumtur t'ju ndihmojmë. Teknik në kohë Shërbimi Subaru XV në shërbimin tonë të makinave është një garanci e shërbimit dhe performancës së duhur. Specialistët e kualifikuar me kohë të plotë kanë përvojë të gjerë profesionale. Ata do të kryejnë të gjitha llojet e punëve të mirëmbajtjes me një shkallë të lartë përgjegjësie.
Ne përdorim mjete speciale dhe pajisje të certifikuara që ju lejojnë të merrni të dhëna të besueshme për funksionimin e sistemeve. Të gjitha mirëmbajtje rutinore kryhen në përputhje me rekomandimet rregullatore të prodhuesit. Çdo lloj mirëmbajtjeje kryhet me çmime me kosto efektive.
Çmimet e mirëmbajtjes së Subaru XB
| Shërbimi: | Çmimi: |
|---|---|
| Ndërrimi i vajit në Motori Subaru XV | nga 500 rubla * |
| Zëvendësimi filtri i karburantit Subaru XV | nga 600 rubla * |
| Zëvendësimi i filtrit të karburantit zhytës Subaru XV | nga 1600 rubla* |
| Zëvendësimi Filter ajri Motori Subaru XV | nga 500 rubla * |
| Zëvendësimi lëngu i frenave Subaru XV | nga 1400 rubla* |
| Ndërrimi i vajit në Subaru automatik XV | nga 2100 rubla* |
| Ndryshimi i vajit manual të transmisionit Subaru XV | nga 900 rubla * |
| Ndërrimi i frenave Lëngjet Subaru XV |
nga 1700 rubla* |
| Ndërrimi i vajit në kutinë e transferimit Kuti Subaru XV | nga 1100 rubla* |
| Ndërrimi i vajit në kutinë e marsheve boshti i pasëm Subaru XV | nga 1200 rubla* |
| Pastrimi i radiatorëve të sistemit të ftohjes dhe klimatizimit Subaru XV | nga 1400 rubla* |
| nga 1200 rubla* | |
| Zëvendësimi i jastëkëve Subaru XV (para dhe pas jastëkët e frenave) | nga 600 rubla * |
| Zëvendësimi i lëngut të drejtimit të drejtimit Subaru XV | nga 1400 rubla* |
| Zëvendësimi i kandelave Subaru XV | nga 1000 rubla* |
| Ndërrimi i rripit të alternatorit Subaru XV | nga 1000 rubla* |
| Ndërrimi i rripit të kohës së Subaru XV | nga 3500 rubla* |
| Zëvendësimi rripin e drejtimit Subaru XV | nga 1400 rubla* |
| Zëvendësimi i rrotullave të rripit të makinës Subaru XV | nga 700 rubla * |
| Pastrimi i injektorit Subaru XV | nga 1100 rubla* |
| Pastrimi montimi i mbyteve Subaru XV | nga 1100 rubla* |
| Zëvendësimi i baterisë Subaru XV | nga 600 rubla * |
| Zëvendësimi i lëngut të frenave me gjakderdhje të sistemit të frenave | nga 1100 rubla* |
| Zëvendësimi i ftohësit (antifrizit) Subaru XV | nga 1100 rubla* |
Edicioni i Subaru XV i revistës gjermane "Auto Bild" filloi një maratonë të gjatë në Hamburg në qershor 2012. Menjëherë pas udhëtimit të parë, në ditar u shfaq një vërejtje: "Motori tërhiqet mirë, por tingëllon si buldozer". Thjesht një redaktues testues nervoz është i njohur me fuqinë mjaft të qetë 147 kuaj-fuqi boksier me naftë Trashëgimia. Zhurma e dukshme e turbodieselit ishte jashtëzakonisht befasuese.
"A është normale kjo?" – thërret kolegu i tij, i cili zbuloi plastikë të lirë në brendësi të një makine relativisht të shtrenjtë me vlerë 33 mijë euro. Një redaktor tjetër mrekullohet: “Sustra të forta dhe amortizues të butë?! Pra, është Subaru XV më sportiv apo komod? Lavdërim Crossover japonezështë shumë herët. Zhurmë motori, plastikë e lirë, shasi lisi. Por ndoshta këto janë gjëra të vogla për të cilat nuk duhet të shqetësoheni shumë? Ky është një Subaru që mund të ngasë pa probleme për 20 vjet. Pas 24 muajsh dhe 100.000 km do të dihet se nuk është kështu.
Pas një analize kontrolli të makinës, ekspertët e DEKRA kanë pritur një surprizë e pakëndshme. Kokat e pistonit në cilindrat e parë dhe të tretë shkrihen në skajet. E dukshme në muret e cilindrit shenja të dukshme veshin. Disa mijëra kilometra të tjerë dhe motori boksier me naftë do të ishte rrëzuar, janë të sigurt ekspertët.
Shkak i incidentit, sipas ekspertëve, ishte mbinxehja për shkak të keqfunksionim sistemet e injektimit. Një kontroll i injektorëve Denso zbuloi devijime në sasinë e karburantit të furnizuar në kushte të ngarkesës së pjesshme, gjë që çoi në një rritje të temperaturës. Dështimi i motorit do të ishte i pashmangshëm.
Por kjo nuk është e vetmja gjë që mund të imobilizojë Subaru XV. Pas inspektimit të komponentëve të transmisionit, u zbulua se tufës nuk i kishte mbetur shumë kohë për të punuar. Dhe kjo përkundër faktit se tashmë është zëvendësuar në një largësi prej 52,139 km. Kështu, mekanika arrin në përfundimin se jeta e tufës është pak më shumë se 50,000 km.
Kur udhëtoni në terrene pak të përafërt me ngarkesë të lehtë, shpesh shfaqej një erë djegieje. Çift rrotullimi i boksierit ndoshta është duke e mbingarkuar tufën. Është për të ardhur keq! Mbingarkesa të shkurtra, relativisht të larta pastrimi nga toka dhe të vogla baza e rrotave ideale për udhëtime nëpër fusha dhe livadhe. Por zëvendësimi i shpeshtë kthetrat janë shumë të shtrenjta.
Në autostradë, Subaru XV ndihet si në shtëpi. Pjesa më e madhe e kohës makinë testuese shpenzuar në turne nëpër Evropë. Pavarësisht shpejtësi të lartë dhe shpesh me pedalin e gazit të zhytur thellë në dysheme, kryqëzimi konsumonte vetëm rreth 8 litra naftë për 100 km.
Në udhëtimet e gjata, motori energjik dhe pozicioni i rehatshëm i drejtimit ishin kënaqësi. Megjithatë, pas rreth gjysmës së udhëtimit testues, pjesa e pasme e sediljes së shoferit filloi të lëshonte një zhurmë të pakëndshme kërcitjeje. Në të njëjtën kohë, defektet ishin shqetësuese sistemi i navigimit dhe mesazhe gabimi pafund nga kompjuter në bord. Kështu që XV dha alarmin në 18,530 km - motori nuk kishte vaj të mjaftueshëm. Megjithatë, treguesi i treguesit tregoi tre të katërtat. Për më tepër, një mesazh është shfaqur vazhdimisht në lidhje me dështimin e sistemit të kontrollit automatik të dinamikës së automjetit. Një ditë, timoni u fikur për një kohë të shkurtër. Por gjatë ndalimit, forcat misterioze e shëruan dhe makina vazhdoi rrugën e saj sikur të mos kishte ndodhur asgjë. Kjo nuk ndodhi më kurrë.
Shumë shpejt pjesa e pasme e sediljes së shoferit kërciti, palosjet u shfaqën në jastëkun e sediljes dhe pëlhura e tapicerisë u fry pak. Përveç kësaj një element ngrohjeje shumë afër shpinës.
Fakti që Subaru XV nuk është gati të ofrojë cilësi afatgjatë u bë i dukshëm që në fillim. Pas 30.000 km, zhurmat e kërcitjeve, kërcitjeve dhe kërcitjeve nuk pushuan. Dikush mori përshtypjen se makina kushton të paktën gjysmën e çmimit. Burimet e zhurmës u zbuluan gjatë çmontimit. Elemente plastike dekor, brendshme dhe panairet janë të siguruara me kapëse plastike të dobëta. Me kalimin e kohës, ato dobësohen dhe pjesët fillojnë të varen dhe të lëkunden. Aksident? Nga kontrolli i makinave të reja rezultoi se nuk është kështu. Zhurma në kabinë është vetëm çështje kohe - kapëset plastike janë po aq të dobëta.
Kapëse plastike për mbulesë ndarja e motorit luaj, duke bërë kërcitje dhe zhurmë.
Eksperti i DEKRA-s, Günther Schiele kritikoi mbrojtjen nga korrozioni. Në shumicën e rasteve, shenjat e vogla të korrozionit janë vetëm një e metë kozmetike. Por ndryshku i zbuluar është kritik për një makinë dyvjeçare. Pas 100,000 km, Subaru XV ende nuk ishte në gjendje të fitonte ndonjë dashuri për veten. Edhe kondicioneri e përforcoi përshtypjen negative. Së pari, ngarkohet me një gjeneratë të re të ftohësit të ndezshëm R 1234yf. Së dyti, gjatë udhëtimit të fundit në verë në vapë 30 gradë, kondicioneri kërkoi shërbim.
Mbrojtje e pamjaftueshme kundër korrozionit në pikën e kontaktit të telit të tokëzimit: vidha është e ndryshkur dhe lidhja është gërryer. Përveç kësaj, xhepa të vegjël korrozioni u gjetën në elementët e pezullimit dhe të sistemit të shkarkimit.
100,000 km me një Subaru? Redaktorët e testit menduan se do të ishte formalitet i thjeshtë. Ata nuk prisnin një mal të tërë problemesh. Mund të shpresojmë vetëm se japonezët do t'i korrigjojnë të metat aq shpejt sa i nxorën në pah model i ri Në treg. Përndryshe, është shumë e lehtë të humbasësh imazhin e mirë që është krijuar ndër vite.
Gabimet dhe kostot
18,350 km – paralajmërim për nivelin shumë të ulët të vajit. Alarmi i rremë - niveli është normal.
52,139 km – dështim i tufës
60,910 km – paralajmërim për nivelin shumë të ulët të vajit. Përsëri një alarm i rremë - niveli është normal.
72,911 km - zëvendësimi i llambës në dritën e duhur të frenave (780 rubla).
76,826 km – ndërrimi i pjesës së përparme disqet e frenave dhe jastëkët e frenave (13,700 rubla).
86,380 km - një dështim afatshkurtër në funksionimin e navigatorit GPS.
88.270 km – ndërrimi i xhamit të përparmë pas goditjes nga guri.
92,700 km - zëvendësimi i llambës së targës (120 rubla).
Subaru XV nuk është veçanërisht i gjerë: bagazhi mund të strehojë vetëm 380 litra. Përveç kësaj, buza e poshtme është shumë e lartë - 79 cm Tapiceri i hollë i tapetit është i shtrirë dhe i siguruar mirë. Plastike harqet e rrotave të prirur për gërvishtje dhe lëshime tinguj të jashtëm. Cilësia e përfundimit lë shumë për të dëshiruar.
Servisi i makinave “Racing Service” kryen të gjitha llojet e shërbim riparimi makina Mirëmbajtja me cilësi të lartë e Subaru XV (Subaru XV) garanton sigurinë e drejtimit dhe ju lejon të zgjasni jetën e tij të shërbimit automjeti. Mirëmbajtja– një grup punimesh të kryera për të kontrolluar dhe rivendosur funksionueshmërinë njësitë automobilistike.
NË Klasifikimin:
- TO1 ju lejon të testoni gjendjen e të gjithë makinës. Frekuenca e ekzekutimit është çdo 7-15 mijë km. largësi
- TO2 përfshin një fushë më të rëndësishme të punës. Ky lloj mirëmbajtjeje duhet të kryhet çdo 20-30 mijë km. largësi
- TO3 përdoret për të testuar vetitë e komponentëve të automobilave pas ngarkesave afatgjata. Orari është çdo 60-90 mijë km. largësi
Ne ofrojmë çmimet më të ulëta. Kostoja e mirëmbajtjes për Subaru XV (Subaru XV) të të gjitha llojeve të shërbimeve mund të mësohet nga menaxherët tanë.
Çfarë procedurash përfshin mirëmbajtja?
Përfshihet ndryshimi i vajit në motorin Subaru XV - një operacion i detyrueshëm. Kryhet për të rivendosur gjendjen e motorit. Ndryshimi i vajit në kuti ingranazhi kryhet me një zgjedhje vaji. Vetëm një specialist mund të zgjedhë me saktësi vajin. Kërkohen gjithashtu njohuri shumë të specializuara gjatë zëvendësimit të ftohësit. Në këtë rast, mjeshtrit tanë përdorin vetëm antifriz me cilësi të lartë.
Zëvendësimi profesional i antifrizit siguron funksionim produktiv të motorit. Një bllok i madh i punës së mirëmbajtjes përfshin kontrollin e pajisjeve të frenave. Lëngu i frenave zëvendësohet rregullisht. Mirëmbajtja përfshin riinstalimin e filtrave.
Për pastrim gazrat e shkarkimit po kryhet zëvendësimi filtri i grimcave. Punë efektive motori është i pamundur pa filtrim të vajit. Për shkak të kësaj, kërkohet zëvendësim Filter vaji. Një filtër ajri i bllokuar gjithashtu duhet të zëvendësohet. Zëvendësim i kualifikuar Filtri i ajrit Subaru XV (Subaru XV) siguron pastrimin e rrjedhave të ajrit. Siguria e drejtimit varet kryesisht nga atmosfera në kabinë. Zëvendësimi i filtrit të kabinës siguron kushtet. Për funksionimin e pandërprerë Një motor me djegie të brendshme kërkon disa faktorë. Zëvendësimi i filtrit të karburantit Subaru XV garanton furnizimin me karburant ekskluzivisht të filtruar.
Të gjitha llojet e mirëmbajtjes kryhen në Servisin Racing. Mirëmbajtja e Subaru XV (Subaru XV) e kryer nga punonjësit e "Racing Service" do t'ju lejojë të rivendosni funksionalitetin e të gjitha pajisjeve, kontrolloni nivelin lëngjet teknike. Pajisje të fuqishme dhe teknologjitë profesionale të punës na lejojnë të kryejmë të gjitha punët e mirëmbajtjes në kohë.
Pse makinat Subaru XB janë kaq të njohura?
Makinë e vogël e klasit C Subaru XV Prodhuesit japonezë u zhvillua në fillim të shekullit të 21-të. Aktiv tregun e brendshëm makina u shfaq një vit më vonë. Makina ka një kombinim të veçantë madhësive kompakte me veçori SUV.
Modeli vjen i kompletuar me njësia e fuqisë vëllimi 2.0 l. 150 kuaj fuqi në kombinim me një transmetim të ndryshueshëm dhe me të gjitha rrotat ose një motor 1.6 litra me fuqi 114 kf. dhe transmision manual me 5 shpejtësi dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Duke kombinuar funksionalitetin, stilin dhe komoditetin, Subaru XB është një lloj i ri i makinës së qytetit.
Pse duhet të korrigjohen problemet e automjeteve në qendrën tonë të servisit të makinave?
Së pari, ne punësojmë vërtet ekspertë në fushën e tyre. Automekanikët tanë kanë përvojë mbresëlënëse dhe nuk lodhen së mësuari për asnjë moment. Së dyti, ne kemi pajisjet e fundit. Së fundi, ne jemi gjithmonë të lumtur të dëgjojmë nga ju, klientët dhe klientët tanë të çmuar!
Plotësisht të sigurt në cilësinë e punës që ofrojmë, ne ofrojmë një garanci 1-vjeçare për riparimet dhe pjesët e këmbimit! Ejani tek ne dhe sigurohuni që servisi ynë i makinave të mos bëjë deklarata të rreme.
