Në Motor Show 2015 në Gjenevë, u shfaq premierë hipermakina e jashtëzakonshme Koenigsegg Regera me 1500 kuaj fuqi (emri nga suedishtja përkthehet si "të mbretërosh"), e cila, sipas prodhuesit të automjeteve, është makina më e fuqishme dhe më e shpejtë e prodhimit në botë. Sidoqoftë, më vonë doli se ky ishte një version i para-prodhimit dhe versioni i gatshëm për prodhimin, i cili mori më shumë se 3000 përmirësime, debutoi atje një vit më vonë.
Nga jashtë, Koenigsegg Reger i ri, veçanërisht kur shihet në profil, i ngjan modeleve CCX dhe - makinat kanë një formë të ngjashme të xhamit të përparmë, vijën e çatisë dhe hyrjen karakteristike të ajrit në anët. Por pjesët e përparme dhe të pasme të Regera me teknologjinë e ngushtë të ndriçimit me diodë doli të ishin plotësisht origjinale.
Dizajni i brendshëm i Koenigsegg Regera është mjaft modest, por gjithçka është bërë, natyrisht, nga materiale me cilësi të lartë me përdorim të gjerë të fibrave të karbonit. Të gjitha funksionet e automjetit kontrollohen nëpërmjet një ekrani të madh me prekje në tastierën qendrore. Kompleksi multimedial mbështet Apple CarPlay, plus ka Wi-Fi dhe a karikimi me valë për telefonat inteligjentë.
Specifikimet
Hipermakina Koenigsegg Regera fuqizohet nga një benzinë V8 5.0 litrash dy turbo me 1100 kuaj fuqi. (1280 Nm) dhe dy motorë elektrikë boshti i pasëm, secila prej të cilave prodhon 245 kf. dhe 260 Nm. Plus një motor elektrik (127 kuaj fuqi dhe 300 Nm) u vendos në bosht nga motori me djegie të brendshme.
Prodhimi total i termocentralit është 1,500 "kuaj" (2,000 Nm), dhe e gjithë tërheqja transmetohet në rrotat e boshtit të pasmë përmes një transmetimi unik me një rreze të vetme Koenigsegg Direct Drive (KDD), i cili, sipas përfaqësuesve të kompanisë, redukton energjinë. humbje me 50%, krahasuar me kutitë tradicionale të marsheve.
Motorët elektrikë fuqizohen nga një paketë baterie 800 volt, e cila rimbushet duke rigjeneruar energjinë e frenimit ose duke u lidhur me rrjetin. Bateritë peshojnë 90 kilogramë, që është 25 kilogramë më e lehtë se në prototipin. Plus, për makinën e prodhimit, ftohja u përmirësua, tensioni dhe fuqia u rritën, por kapaciteti i baterisë u zvogëlua pak.
Vetë makina peshon 1590 kg (pesha e konceptit ishte 1628 kg) dhe është në gjendje të përshpejtojë nga 0 në 400 km/h në vetëm 20 sekonda. Për krahasim, në 15.0 sek. kap 300 km/h, dhe në 23.0. Koenigsegg Regera kërkon 2.8 sekonda për të përshpejtuar nga zero në qindra, 6.6 sekonda në 200 km/h dhe 10.9 sekonda në 300 km/h. Hipermakina arrin 250 nga 150 km/h për 3.9 sekonda. Shpejtësia maksimale nuk është e specifikuar.
Ndër të tjerat karakteristikat teknikeËshtë e rëndësishme të theksohet rrotat plotësisht me fibër karboni të Koenigsegg Regera (diametri 19 inç përpara dhe 20 inç në pjesën e pasme), sistemi i shkarkimit të titanit nga Akrapovic, pezullim adaptiv me te ndryshueshme pastrimi nga toka(në rangun prej 85 mm), frenat karbon-qeramike dhe elementë aktivë të aerodinamikës.
Po flasim për rrathë të rregullueshëm në parakolpin e përparmë dhe një krah të pasëm të tërheqshëm. Me një shpejtësi prej 250 km/h, një forcë rrëzuese prej 450 kg vepron në makinë.
Çmimi i makinës. Në total, do të ndërtohen vetëm 80 kopje të Koenigsegg Regera, çmimi i secilës prej të cilave ishte të paktën 1.9 milion dollarë. se e gjithë grupi i makinave ishte shitur. Për një tarifë shtesë, ofrohet modeli, falë të cilit pronari mund të hapë dhe mbyllë nga distanca dyert, bagazhin dhe madje edhe derën e ndarjes së motorit.
Koenigsegg Agera- Ky është ndoshta i vetmi konkurrent serioz për makinën sportive Bugatti-Veyron, e cila ka karakteristika të shkëlqyera dinamike. Königsegg-Agera u prezantua për herë të parë para publikut në vitin 2011, pas së cilës në vitin 2013 kompania vendosi të bëjë përditësim i vogël. Por duke gjykuar nga rishikimet e makinave, ndryshimet nuk ishin aspak radikale. Dhe sot do të shohim se çfarë ka Koenigsegg Karakteristikat e moshës, dizajni dhe kostoja.
Pamja e jashtme
Dizajni i kësaj makine mund të befasojë shumë - prerje të pazakonta në trup, të rrumbullakosura Xhami i xhamit, çati aerodinamike dhe optikë sportive. Nga rruga, dritaret anësore janë disa herë më të vogla në madhësi se xhami. Por kjo nuk e zvogëlon aspak dukshmërinë.
Makina Koenigsegg Agera në pjesën e jashtme të saj është shumë Nga rruga, gjatë rivendosjes inxhinierët u përpoqën të rregullonin zvarritje aerodinamike pothuajse në perfeksion. Tani kjo shifër është 0.33 Cr. Duhet gjithashtu të theksohet se ka krahë të rinj, të lehtë të përparmë, të cilët jo vetëm që mund të zvogëlojnë rezistencën e erës, por gjithashtu ofrojnë një forcë shtesë prej 20 kilogramësh me një shpejtësi prej 250 kilometrash në orë.
Super interier makine
Brenda, kjo makinë nuk mund të ngatërrohet me asnjë makinë tjetër sportive. Ndër materialet kryesore të përfundimit, është e nevojshme të theksohen detaje të tilla si alumini. NË vende të zgjedhura Ka edhe gurë të çmuar në brendësi. Edhe Lamborghini Diablo e famshme nuk ka një kombinim të tillë të materialeve përfundimtare. Kjo është arsyeja pse brendësia e Koenigsegg Agera 2013 konsiderohet më unike, prestigjioze dhe më e rëndësishmja, ndryshe nga brendësia e makinave të tjera.
Gjithashtu, më shumë vëmendje i është kushtuar ndriçimit të brendshëm. Në Koenigsegg Agera ne mund të shohim shumë mikro-vrima, të padukshme nga jashtë, të cilat ofrojnë dukshmëri të shkëlqyer të shkallëve të panelit të instrumenteve në çdo kohë të ditës.
Tastiera qendrore strehon një të madhe ekran shumëfunksional me ekran me prekje. Kjo njësi përfshin veçori të tilla si navigimi satelitor, Bluetooth dhe një sistem kontrolli audio. E gjithë pjesa e brendshme e makinës mund të krahasohet me ndarjen e brendshme të një anije kozmike - gjithçka është po aq e ndërlikuar dhe e pazakontë. Meqe ra fjala, timoni Ka pozicione të rehatshme për dore dhe ka 4 butona të telekomandës në secilën anë. Tapiceri i brendshëm është bërë kryesisht me ngjyra të lehta - edhe tapetet brenda janë të lyer me të bardhë!
Por së bashku me pikat e mira, është e nevojshme të vihen re edhe disavantazhet. Për fat të mirë, Koenigsegg Agera nuk ka shumë prej tyre. Disavantazhi kryesor i kësaj makine sportive është bagazhi i vogël, vëllimi i përgjithshëm i të cilit është vetëm 120 litra. Edhe pse në krahasim me makinat e tjera sportive, kjo shifër nuk mund të quhet më e vogla. Përkundrazi, bagazhi i Koenigsegg Agera është një nga më të bollshmet për makinat e kësaj klase.
Koenigsegg Agera: karakteristikat e motorit dhe dinamika e nxitimit
Inxhinierët i kushtuan edhe më shumë vëmendje ndarja e motorit makinë sportive. Koenigsegg Agera R aktual është i pajisur me një tetë cilindra motor benzine vëllimi 5.0 litra. Në varësi të llojit të karburantit të konsumuar ose biokarburantit E-85), kjo njësi është e aftë të zhvillojë fuqi nga 900 në 1100 kuaj fuqi. Për më tepër, çift rrotullimi i tij maksimal në 3300 rpm është rreth 1200 N/m, gjë që e bën Koenigsegg-Ager një nga makinat më të fuqishme në botë.
Vlen të përmendet pesha çuditërisht e lehtë të këtij motori. Pesha e frenuar e kësaj njësie me tetë cilindra është 197 kilogramë. Një peshë e tillë e lehtë sigurisht që duhet të reflektohet në dinamikën e nxitimit. Në të vërtetë, karakteristikat dinamike të Koenigsegg Agera mund të befasojnë të gjithë. Pra, vrapimi nga zero në "qindra" zgjat vetëm 2.9 sekonda. Kjo është edhe më pak se disa biçikleta sportive! Makina arrin "qindëshin" e dytë në 7.5 sekonda. Epo, Koenigsegg mund të përshpejtojë në 300 kilometra në orë në vetëm 14 sekonda e gjysmë.
Por kjo njësi e energjisë është unike jo vetëm në fuqi. Motori i përmirësuar Koenigsegg Agera gjithashtu ndryshon nga motorët e tjerë me djegie të brendshme në formën unike të dhomës së djegies, e cila përmirëson ndjeshëm rezistencën ndaj shpërthimit. Për më tepër, inxhinierët krijuan një dizajn origjinal për bllokun e cilindrit. Kjo veçori qëndron në faktin se mëngët përdoren për të shtrënguar më tej brinjët e bllokut. Për të zvogëluar presionin në kavilje, ajo u zhvillua sistemi i ri pompat Të gjitha ndryshime teknike Kompania Koenigsegg prodhon në laboratorin e saj dhe nuk porosit nga kompani të tjera.
Sistemi i frenave
Makina sportive Koenigsegg Agera është e pajisur me teknologjinë më të fundit të rrotave, e cila, në varësi të modalitetit të zgjedhur, mund të reagojë ndryshe ndaj sjelljes së makinës. Përveç kësaj, makina ka disqe masive të ventiluar qeramike që mund të frenojnë në mënyrë efektive pavarësisht nga shpejtësia, si dhe nga kushtet e rrugës dhe motit.
Çmimi
Pra, kemi ardhur në momentin e së vërtetës. Sa kushton një makinë sportive Koenigsegg? tregu rus? Në varësi të serisë, çmimi për këtë makinë fillon nga 56 milion rubla. Më së shumti versione të shtrenjta mund të blihet për 85 milion 800 mijë rubla. Vini re gjithashtu se Koenigsegg nuk ka një shumëllojshmëri të tillë të niveleve të zbukurimit si, për shembull, makina të thjeshta klasë buxhetore. Megjithatë, numri i klientëve të interesuar për të blerë të kësaj makine, mund të numërohet në njërën dorë.
Dhe jo vetëm kostoja e lartë luajti një shaka mizore në Koenigsegg Agera. Gjykoni vetë, sepse nuk ka gjasa që në vendet e CIS të ketë shumë rrugë të mira të asfaltuara në të cilat mund të vozitni me siguri të paktën 200-250 kilometra në orë (me një distancë prej 8 centimetrash nga toka!). Pra, rezulton se është thjesht e pamundur të shtrydhni maksimumin (440 kilometra në orë) nga kjo makinë sportive në Rusi.
konkluzioni
Çfarë përfundimi duhet nxjerrë nga kjo? Po, Koenigsegg Agera mund të konsiderohet makina perfekte, por jo për rrugët tona.
Edhe për entuziastët më të pasur të makinave, blerja e kësaj makine sportive do të duket e paarsyeshme, sepse të paguash 86 milionë për një makinë që mund të lëvizë vetëm në autobahnat gjermane ose qarqet speciale është jopraktike. Koenigsegg Agera është një lodër tepër e shtrenjtë, e cila, megjithë karakteristikat e saj të larta dinamike, humbet ndjeshëm në politikën e çmimeve krahasuar me konkurrentët e saj.
Duhet pranuar se Kristiani i vogël ishte ende paksa i ndryshëm nga nxënësi mesatar rus, sepse ai ishte trashëgimtari i një familjeje fisnike të lashtë dhe kishte titullin barone. Që nga fëmijëria, von Koenigsegg tregoi interes për teknologjinë, dhe në moshën 14-vjeçare ai tashmë kishte mbledhur dhe modifikuar motoçikletën e tij. Në moshën 20-vjeçare, ai themeloi kompaninë Alpraaz AB, e cila furnizon produkte ushqimore. Ishte falë kësaj kompanie që i riu suedez ishte në gjendje të grumbullonte kapital për veten e tij, të cilin më vonë e shpenzoi për zhvillimin e një projekti ambicioz - supermakinën e tij, dhe përveç kësaj, mori për markën e tij titullin krenar "Supermakina e Parë e Suedisë". Dhe kush nuk do të ishte i kënaqur të shtonte emrin e tij në histori? Christian e kuptoi se shumë entuziastë para tij kishin dështuar me këtë ide. I padekur nga problemet, në 1994 u hap Koenigsegg kompani makinash Koenigsegg Automotive AB.
1994 - Themelohet Koenigsegg Automotive AB
Përveç fondeve personale të trashëgimtarit të titullit, kapital për kompaninë u bënë edhe subvencionet për hapjen e një biznesi të ri nga Agjencia Suedeze e Zhvillimit Industrial. Ideja kryesore e baronetit ishte të krijonte një makinë sportive me karakteristikat e një makine Formula 1. 22-vjeçari Christian jo vetëm që mendoi vetë dizajnin e krijimit të tij, por gjithashtu punoi në pamjen e tij, e cila, megjithatë, u finalizua më pas nga stilisti industrial David Craaford.
Prototipi i parë i makinës së re u ndërtua një vit e gjysmë më vonë, në 1996, dhe u bë themeluesi i një sërë makinash prototipe që iu nënshtruan testeve të zhvillimit dhe punës kërkimore. Puna për krijimin e makinës u krye fjalë për fjalë në lëvizje. Pra, prototipi i parë u testua nga inxhinierët e kompanisë në rrugë përdorim të përbashkët, falë së cilës ai tërhoqi vëmendjen e policisë suedeze.
Pasi mësoi për detajet e projektit, policia suedeze madje lëshoi një leje për të testuar makinën në rrugë, por vetëm... me karrocë. Po, po, inxhinierët e kompanisë po rregullonin mirë shasinë e një makine që nuk kishte as trup! Panelet e jashtme të trupit u përfunduan në sa me shpejt te jete e mundur, dhe supermakina mori lejen për të provuar në rrugë. Modelimi kompjuterik u përdor gjerësisht në të gjitha fazat e punës në makinë.
1997 – Prototipi i Koenigsegg SS
Në vitin 1997, kompania prezantoi fëmijën e saj të parë në Festivalin e Filmit në Kanë. Publiku ishte i interesuar për një supermakinë të re, kështu që Christian e kuptoi se duhej ta sillte idenë e tij në ballë. prodhim serik. Makina prototipi u emërua Koenigsegg CC (Kupe e Konkurrencës). Qëllimi i baronetit ishte të mposhtte legjendarin McLaren F1 me shpejtësi, por kjo nuk ndodhi. Gjatë provave, makina arriti një shpejtësi prej 370 km/h, duke mos arritur rekordin e F1 me rreth 2 km/h!
Dizajni i makinës bazohet në një trup të ngurtë monokok alumini, nga i cili janë bërë panele të jashtme materiale të përbëra. Pezullimet janë dyshe të pavarura. Nën kapuç ishte një motor V8 i modifikuar nga seria legjendare e motorëve Ford Modular. Dhe për të qenë plotësisht i saktë, jo nën kapuç, por brenda bazës, sepse të gjitha modelet e Koenigsegg janë me motor të mesëm. Gjithashtu, deri në vitin 2015, ato ishin tradicionalisht me rrota të pasme.
Fillimisht, kishte një V8 me 32 valvula 4.6 litra, por Koenigsegg e rriti vëllimin e tij në 4.7 litra duke mërzitur cilindrat, instaloi pistona të falsifikuar dhe një bosht me gunga, dhe gjithashtu instaloi një kompresor. Fuqia e motorit u hodh nga stoku 300 kuaj fuqi. deri në 655 kuaj fuqi. Kombinohet me një transmision manual me 6 shpejtësi.
Me një ngarkesë kaq të lehtë, që peshonte vetëm 1200 kilogramë, supermakina u përshpejtua në "qindra" në vetëm 3.5 sekonda. Prototipi mori vlerësime të mira gjatë testimit, por nuk mjaftoi vetëm për të ndërtuar një makinë të shpejtë. Ai gjithashtu duhej të përputhej me standardet e sigurisë dhe mjedisit. Brendësia spartane e makinës është përmirësuar sedilje lëkure, kondicioner dhe audio sistem cilësor. Makina e modifikuar u prezantua në vitin 2000 në Motor Show në Paris. Ashtu si në Kanë, prototipi mori shumë vlerësime të mira, jo vetëm nga publiku, por edhe nga një sërë ekspertësh. Makina mori disa çmime për dizajnin e saj, dhe revista suedeze Automobil e shpalli Koenigsegg "Makina e Vitit në Suedi".
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2002 - Koenigsegg CC8S
Në vitin 2002, prototipi SS u soll në prodhim serik. Dallimi kryesor makinë e re nga ata me përvojë kishte një dizajn të modifikuar të pjesës së përparme dhe dritat e pasme dhe parakolpët.
Karakteristika kryesore ishin dyert unike ngritëse, të quajtura dyer "bug wing" (të mos ngatërrohen me dyert "gull wing"!). Dera fillimisht shkëputet nga trupi dhe më pas lëkundet lart në menteshat unike me dy krahë paralelë, të krijuar posaçërisht për Koenigsegg dhe kyçet në kënde të drejta. Mentesha rrotullohen në një menteshë të motorizuar dhe e shtyjnë derën nga jashtë në një hark. Dyert janë të pajisura me amortizues gazi, kështu që për të hapur një derë të tillë do të kërkohet një forcë e vogël. Ky dizajn ju lejon të hapni derën brenda hapësirë e kufizuar, duke siguruar liri të mjaftueshme veprimi për hyrje/dalje.
Seksioni qendror i çatisë ishte i lëvizshëm dhe me një lëvizje të lehtë të duarve, kupa u shndërrua në një targa të hapur të konvertueshme. Dallimet teknike nga prototipi SS modeli i prodhimit jo: i njëjti V8 me 655 kuaj-fuqi, transmision manual me 6 shpejtësi dhe pezullim i pavarur me dy shtylla para dhe pas. Janë prodhuar gjithsej 6 makina CC8S.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2004 – Koenigsegg CCR
Christian nuk u ndal këtu, dhe tashmë në 2004 kompania prezantoi atë model i ri CCR. Falë përdorimit të dy kompresorëve të rinj Lysholm dhe një sistemi shkarkimi titani, motori V8 4.7 litërsh nga Ford, i trashëguar nga modeli CC8S, u rrit në 806 kf. Është kurioze, por e vërtetë: motori prodhonte një fuqi të tillë me benzinë 92 oktane krejtësisht të ngjashme me një supermakinë.
Motori shoqërohet me një kambio të re manuale me 6 shpejtësi nga kompania italiane CIMA. Meqë ra fjala, e njëjta kompani bashkëpunon edhe me. Dallimet kryesore të jashtme nga modeli CC8S janë hyrjet e zgjeruara të ajrit anësor, një pjesë e pasme e modifikuar e makinës për të përmirësuar vetitë aerodinamike të strukturës, si dhe fenerët e rinj. Janë prodhuar gjithsej 20 kopje me një çmim prej 530,000 € Me kërkesë, në veturë mund të instalohej një transmision manual me 7 shpejtësi, por më pas çmimi i veturës u rrit për 60 mijë €.
23 shkurt 2005 në autostradë pistë garash Nardo në Itali, kjo makinë vendosi një rekord të ri botëror për shpejtësinë maksimale prej 388 km/h. Më vonë, megjithatë, ky rekord u thye nga Bugatti Veyron.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2006 – Koenigsegg CCX
Modeli i ri u shfaq tradicionalisht për publikun në panairin e vjeshtës në Paris. CCX është një akronim për Competition Coupe X, me X që përfaqëson dhjetëvjetorin e prototipit të parë CC në 1996. Makina është projektuar me një sy për të treg amerikan dhe duke marrë parasysh kërkesat amerikane të sigurisë dhe mjedisit.
I njëjti motor V8 me kompresor 806 kuaj-fuqi 4.7 litra e përshpejtoi supermakinën në "qindra" në 3.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale iu afrua 400 km/h të lakmuar. Trupi monokok i aliazhit të aluminit mbeti i pandryshuar, dhe panelet e jashtme ishin prej materialesh të përbëra. Gjithsej dhjetë kopje të CCX u prodhuan me një çmim prej 630,000 € secila.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2007 – Koenigsegg CCXR
Në vitin 2007, kompania prezantoi një version shumë të përshpejtuar të CCX, i cili mori një letër tjetër në emrin e saj - R. Motori Ford nga CCX u modifikua seriozisht, një kompresor i ri, pistona të falsifikuar dhe një sistem shkarkimi i bërë nga rezistent ndaj nxehtësisë. u instaluan aliazh Inconel. Fuqia arriti në 1018 kf.
Është interesante që tregues të tillë u arritën duke mbushur rezervuarin me karburant miqësor me mjedisin - bioetanol E85. Motori mund të funksionojë me benzinë të rregullt, por vlerësimet e fuqisë nuk do të jenë aq mbresëlënëse. Kur përdorni një konfigurim prej 1018 kuaj-fuqi, makina përshpejton në "qindra" në 3.1 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arrin 402 km/h. Nga jashtë, CCXR nuk ndryshon nga modeli CCX dhe është, në fakt, versioni i tij më i fuqishëm dhe miqësor ndaj mjedisit. Çmimi i veturës i ka kaluar 700 mijë euro.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2007 - program garash, Koenigsegg CCGT
Së bashku me CCXR-në më të fundit në Motor Show në Gjenevë Në vitin 2007, u shfaq një prototip garash, i quajtur Koenigsegg CCGT. Makina për pjesëmarrje në garat e klasës FIA GT1 është ndërtuar mbi bazën e supermakinës CCR. Në përputhje me rregulloret teknike të klasës, makina iu nënshtrua një modernizimi gjithëpërfshirës.
ME motor amtare V8 i kishte hequr të dy kompresorët dhe u mërzit për të rritur volumin e tij në 5 litra. Përveç kësaj, u instalua një sistem lubrifikimi i gropës së thatë për të zgjidhur problemet me uria e naftës në kthesa dhe marrje ajri me shumë mbytje për të përmirësuar mbushjen e cilindrit.
Fuqia e motorit të ri V8 me aspirim natyral ra me më shumë se 200 kuaj fuqi në krahasim me versionin me supermbushje - në 600 kf. E kombinuar me motorin kuti sekuenciale Marshe CIMA me karter magnezi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Në përputhje me rregullat e konkurrencës FIA GT1, suedezi është i pajisur me një kafaz të avancuar sigurie dhe fole pneumatike. Aerodinamika e makinës u zhvillua duke marrë parasysh pistat e garave - u shfaq një krah i pasëm dhe një shpërndarës i ri, dhe një spoiler më i zhvilluar u instalua në pjesën e përparme. Por ndërsa prototipi po zhvillohej në një makinë të plotë, rregullat e homologimit në klasën GT1 u ndryshuan: për të kaluar ishte e nevojshme të prodhohej një grup prej të paktën 50 makina prodhimi.
Duke marrë parasysh që nuk prodhohen më shumë se 25 makina Koenigsegg në vit, ëndrrës së motorsportit duhej t'i thuhej lamtumirë. CCGT mbeti në një kopje të vetme, e cila nuk ishte e destinuar të fillonte garat.
2008 - Koenigsegg Edition
Në vitin 2008 Kompania Koenigsegg prezantoi një version të veçantë të makinave të saj të quajtur Edition. U prodhuan gjithsej 20 makina, 14 prej të cilave ishin në versionin CCX dhe vetëm 6 në versionin CCXR. Seria ishte thjesht në modë: makinat dalloheshin nga rrotat e bëra prej alumini të lëmuar dhe panelet e trupit të bëra nga fibra karboni të palyer.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2009 - Koncepti Koenigsegg Quant
Në vitin 2009, Koenigsegg i befasoi të gjithë entuziastët dhe fansat me konceptin e tij, i cili mori emrin e duhur Quant. Kjo është makina e parë elektrike e markës dhe makina e parë e markës me më shumë se dy vende në kabinë. Vërtetë, Koenigsegg ishte i përfshirë vetëm në hartimin e një makine elektrike me katër vende, dhe kompania suedeze NLV Solar AG, e cila krijon qeliza fotovoltaike dhe bateri, ishte përgjegjëse për "mbushjen" teknike.
Dizajni i makinës elektrike pothuajse pesë metra bazohet në një monokok me fibër karboni në të cilin janë varur panelet e jashtme të aluminit. Dy motorë elektrikë janë të vendosur në secilën nga rrotat e pasme dhe prodhojnë gjithsej 512 kf. Kuant mundësohet përmes qelizë elektrokimike Furnizimi me energji elektrike FAES (Flow Accumulator Energy Storage) me bateri rrjedhëse. Ndryshe nga bateritë konvencionale litium-jon, bateritë rrjedhëse përdorin dy lëngje të veçanta në të cilat substancave aktive. Dy pompa pompojnë vazhdimisht elektrolitin nëpër zonën e punës - prandaj emri.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Përparësitë e një baterie të tillë mbi ato litium-jon janë një jetë më e gjatë dhe një numër më i madh i cikleve të karikimit. Disavantazhet përfshijnë koston e lartë dhe eksplozivitetin. Bateria është e vendosur në një bazë nën dysheme dhe lejon karikimin në disa mënyra. Përveç sistemeve të zakonshme të rikuperimit të frenimit dhe karikimit me tela, mund të karikoni edhe nga rrezet e diellit, të cilat kapen nga veshje speciale trupi
Fatkeqësisht, Koenigsegg nuk kishte financa të mjaftueshme për të vazhduar punën në këtë projekt unik. Por NLV nuk heq dorë nga shpresa për krijimin e makinave të prodhimit dhe themeloi kompaninë nanoFLOWCELL në Lihtenshtajn, e cila prezantoi një prototip eksperimental të nanoFLOWCELL Quant F në Gjenevë në 2014. Megjithatë, kjo është një temë për një artikull të veçantë.
2010 – Koenigsegg Agera
Për nder të 15 vjetorit të kompanisë së tij, Christian von Koenigsegg prezanton një model të ri të quajtur Agera. E përkthyer nga suedishtja, fjala agera do të thotë "të kalosh në veprim". Kjo është pikërisht ajo që bëri marka, duke nxjerrë në treg një makinë që u bë një konkurrent i denjë i Bugatti Veyron.
Agera përfaqëson zhvillimin e mëtejshëm konceptet e modeleve të mëparshme të markës. Ashtu si paraardhësit e tij, Agera është një hipermakinë me dy vende me një monokok alumini dhe një trup me fibër karboni, i aftë për të përshpejtuar në më shumë se 400 km/h. Makina është shumë kompakte dhe është vetëm 4.2 metra e gjatë.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Aerodinamika e makinës u përpunua me kujdes: u shfaq një parakolp i ri i përparmë me një spoiler të zhvilluar, hyrje më të mëdha të ajrit anësor dhe një parakolp i ri i pasmë me një difuzor të zhvilluar. Jo pa një krah të ri.
Nën kapuçin e makinës fshihet një motor V8 5-litërsh i zhvilluar nga inxhinierët e markës me dy kompresorë. Baza, përsëri, u mor nga motori Ford Modular, i cili pësoi ndryshime të mëdha. Siç e kujtojmë, versioni i aspiruar natyral i këtij motori u testua në prototipin e garave CCGT. Në versionin e kompresorit për Agera motor i ri me peshë vetëm 197 kg prodhon mbi 960 kf. dhe 1100 Nm çift rrotullues.
Shpejtesi maksimale Moshat tejkalojnë, siç kemi thënë tashmë, 400 km/h, dhe përshpejtimi në "qindra" zgjat rreth 3 sekonda. Në të njëjtën kohë, motori i ri është në përputhje me standardet më moderne mjedisore në fuqi ku shitet kjo makinë - në SHBA, Evropë dhe Lindjen e Mesme.
Motori ka një sistem lubrifikimi të gropës së thatë, i cili ul qendrën e përgjithshme të gravitetit të automjetit. Sistemi i lubrifikimit kontrollohet nga një sistem elektronik i posaçëm, i cili, falë një pompe vaji me performancë të lartë, lejon që vaji të furnizohet në çdo gjendje, madje edhe më të rëndë, që pengon qarkullimin normal në motor.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Transmisioni automatik me shtatë shpejtësi me dy tufë u zhvillua së bashku me CIMA. Falë punë paralele Me dy tufa, ndryshimet e marsheve ndodhin pothuajse menjëherë. Përveç kësaj, në krahasim me kutinë e mëparshme të marsheve, e reja është më e lehtë dhe më kompakte.
Falë të gjitha marifeteve, pesha e makinës nuk i kalonte 1350 kg. Ndër produktet e reja është një diferencial me rrëshqitje të kufizuar me një njësi kontrolli elektronik, i cili lidhet në momentin e kërkuar, pasi ka analizuar më parë nxitimin gjatësor dhe anësor të makinës, këndin e drejtimit, këndin e animit të trupit, shpejtësinë e automjetit dhe shpejtësinë e motorit.
Sistemi përfshin gjithashtu kontrollin inteligjent të shpërndarjes së tërheqjes midis dy rrotave të pasme, i cili përshtatet me stilin e drejtimit të automjetit.
Pjesa e brendshme e makinës është prej lëkure të shtrenjtë dhe Alcantara - veçanërisht kamoshi i butë, si dhe fibra karboni dhe alumini i lëmuar. Të gjitha pjesët e brendshme janë bërë posaçërisht për këtë makinë.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2011 - Koenigsegg Agera R
Për ata që e shohin Agera jo mjaftueshëm të shpejtë, në vitin 2011 kompania prezantoi një version edhe më të përpunuar, i cili mori shkronjën R në emrin e tij Detaji më i çmendur i hipermakinës së re ishte... një kuti në çati për transport ski (nga rruga, së bashku me ski).
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Motori V8 nga Agera është i përgatitur të funksionojë me një përzierje të bioetanolit dhe benzinës E85 dhe prodhon një fuqi monstruoze 1140 kf. dhe 1200 Nm çift rrotullues. Përveç kompresorëve të rinj, makina ka gjithashtu një sistem shkarkimi më lirshëm të frymëmarrjes. Vërtetë, nëse motori funksionon me benzinë të rregullt, karakteristikat e tij do të korrespondojnë me ato të një Agera "të rregullt".
Aerodinamika e makinës gjithashtu i është nënshtruar disa rregullimeve - një difuzor i ri është shfaqur në parakolp i pasëm, krahë me përmasa të mëdha dhe spoiler përpara. Një tjetër risi interesante ishte i pavaruri i ri pezullimi i pasëm Lloji Triplex, i zhvilluar së bashku me kompaninë e famshme Ohlins. Rrotat e pasme janë të lidhura me njëra-tjetrën me një rreze, e cila bëri të mundur instalimin e elementëve elastikë më të butë.
Për të lehtësuar peshën, u krijuan buzë të zbrazëta të rrotave të mbushura me ajër. Kjo bëri të mundur humbjen e deri në 20 kg nga masat e pashkelura. Shpejtësia maksimale e Agera R tejkalon 440 (!) km/h, dhe përshpejtimi në "qindra" zgjat 2.7 sekonda.
Më 2 shtator 2011, hipermakina Koenigsegg Agera R vendosi 6 rekorde zyrtare botërore në pistën e provës Koenigsegg: rekord përshpejtimi nga 0 në 300 km/h dhe 200 mph (322 km/h). frenim më i mirë nga 300 km/h dhe 200 mph, si dhe koha më e mirë për ushtrimin "përshpejtimi në 300 km/h (200 mph) dhe frenimi në 0".
2013 - Koenigsegg Agera S
Supermakina u pozicionua si një model i ndërmjetëm midis Agera "të rregullt" dhe versionit "hot" të Agera R. Motori 5-litërsh V8 u rrit në 1040 kf dhe çift rrotullimi arriti në 1100 Nm. Përshpejtimi në "qindra" në S zgjat 2.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale i kalon 400 km/h. Koenigsegg i parë Agera S u shit në një ankand special në Singapor - makinë blu e ndezur doli në çekiç për 4.2 milionë dollarë për një klient që dëshironte të mbetej anonim. Kështu, Agera S u bë makina më e shtrenjtë që u shit në Singapor.
2013 - Koenigsegg Agera S Hundra
Në vitin 2013, kompania ndërtoi makinën e saj të njëqindtë, e cila mori emrin e duhur Agera S Hundra (përkthyer nga suedishtja do të thotë "njëqind"). Për sa i përket teknologjisë, makina pothuajse nuk ndryshon nga Agera. Kompresori 5-litërsh V8 zhvillon deri në 1030 kf. Me një "tufë" të tillë, përshpejtimi në "qindra" zgjat vetëm 2.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale zyrtare nuk zbulohet, thuhet vetëm se "tejkalon 400 km/h".
Një tipar dallues i makinës nga kolegët e saj është përfundimi unik i disa elementeve me ar 24 karatësh. Krahu i pasmë, tubi i shkarkimit dhe madje edhe sustat në pezullim janë të mbuluara me ar. Përveç kësaj, disa pjesë në brendësi ishin të veshura me ar, për shembull, disa butona dhe çelësa ishin të veshur me ar. Hundra e vetme iu shit një koleksionisti anonim në Singapor. Çmimi i transaksionit ishte 1.6 milionë dollarë.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
2014 - Koenigsegg One: 1
Në Motor Show në Gjenevë 2014, kompania prezantoi megamakinën e parë në botë, Koenigsegg One:1. Emri i makinës së re shpjegohet me faktin se raporti i saj fuqi/peshë është 1:1, domethënë secila kuaj fuqi mban vetëm një kilogram peshë frenuese. Fuqia e makinës është një megavat ose 1360 kf. – në fakt, kjo është arsyeja pse krijuesit e quajnë makinën e tyre një megamakinë. Makina është e bazuar në Agera, por thellësisht e modernizuar.
Ndër produktet e reja, vlen të përmendet kompleksi i aerodinamikës aktive. Elementet e fibrave të karbonit në pjesën e përparme të makinës mund të përkulen duke përdorur disqet hidraulike, i cili ju lejon të rrisni forcën poshtë në qoshe dhe të zvogëloni rezistencën e ajrit me shpejtësi maksimale. Ata nuk mund të bënin pa një krah të kontrolluar elektronikisht, i cili gjithashtu dyfishohet si një frenues aerodinamik shtesë.
Makina u bë sa më e lehtë: elementët e fibrave të karbonit u bënë duke përdorur një model të ndryshëm gërshetimi, i cili bëri të mundur zvogëlimin e numrit të shtresave të fibrave të karbonit. Jo vetëm rrotat dhe sediljet janë prej fibër karboni, por edhe maskat e diellit (mbi to janë përdorur disa qindra gramë).
Motori 5-litërsh V8 i Agera mori një turbocharger të ri me gjeometri të ndryshueshme dhe disa nga elementët e tij u bënë në printera 3D, gjë që bëri të mundur uljen e lehtë të peshës. Edhe pjesa fundore e sistemit të shkarkimit të titanit është bërë duke përdorur printera. Shtypja shtresë pas shtrese e një produkti të tillë titani zgjat tre ditë. Kompania vendosi që do të ishte më e lehtë për të printuar 3D një seri prej gjashtë pjesësh sesa të kërkonte një kompani të jashtme e gatshme të merrte përsipër prodhimin e pjesës.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ndër risitë, vlen të përmendet pezullimi adaptiv me distancë të ndryshueshme nga toka. Për më tepër, memoria e pezullimit përmban cilësime për pistat më të mira të garave dhe rezultatet e xhiros mund të ruhen në telefonin inteligjent të pronarit.
Janë prodhuar gjithsej 6 makina One:1. Çmimi i modelit tejkaloi 2 milionë dollarë.
2015 - Koenigsegg Regera dhe Koenigsegg Agera RS
Në Motor Show 2015 në Gjenevë, kompania prezantoi dy produkte të reja menjëherë - megacarin Regera dhe hipercarin Agera në versionin RS.
Për më tepër, megamakina nuk ka një kuti ingranazhesh tradicionale. Çift rrotullues transmetohet në rrota nëpërmjet sistemit Koenigsegg Direct Drive përmes motorit elektrik direkt në bosht, duke rezultuar në pothuajse asnjë humbje në transmetim.
Si çdo hiperhibrid, Regera është në gjendje të udhëtojë vetëm me energji elektrike, por diapazoni është i kufizuar nga një bateri e vogël (për të mos e ngarkuar më tej makinën) dhe është vetëm 35 kilometra. Makina peshon 1420 kilogramë, por për faktin se ka më shumë fuqi sesa masë, është në gjendje të përshpejtojë në "qindra" në vetëm 2.5 sekonda. Shpejtësia maksimale e hibridit të ri nuk është bërë e ditur.
Hipermakina mori një trup të ri të dizajnuar aerodinamikisht me elementë të aerodinamikës aktive. Ashtu si Koenigsegg-ët e tjerë, pjesa qendrore e çatisë së makinës është e lëvizshme. Hapja e dyerve, kapuçit dhe bagazhit mund të kontrollohet duke përdorur një telekomandë.
Pajisjet standarde të Regera përfshijnë një sistem multimedial të zhvilluar së bashku me Apple me një ekran me prekje nëntë inç, tapiceri lëkure elektrike dhe ajër të kondicionuar. Për një tarifë shtesë ata do të ofrojnë një sistem shkarkimi titani, karbon-qeramik frenat e diskut Brembo dhe rrota karboni.
Gjithsej 80 hibride do të prodhohen gjatë pesë viteve të ardhshme. Siç shpjegon kompania, numri 80 u zgjodh për një arsye: në numerologji do të thotë arritje dhe dominim. Çmimi i makinës arrin në 1.9 milionë dollarë pa taksa.
Së bashku me Regera, një version i ri i Agera, i quajtur Agera RS, u shfaq në panairin e makinave. Zgjidhjet e përdorura më parë në One:1 kanë gjetur vendin e tyre në modelin e ri. Po, janë përdorur pezullim aktiv dhe rrotat e karbonit. Pesha e makinës ka rënë në 1330 kg. V8 me 5 litra prodhon 1176 kf. dhe 1280 Nm çift rrotullues. Përshpejtimi nga zero në "qindra" ishte 2.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 415 km/h. Qarkullimi i modelit ishte i kufizuar në 25 kopje.
Planet e së ardhmes
Koenigsegg ka punuar për disa vite në një dizajn motori ku aktivizuesit elektromagnetikë të kontrolluar elektronikisht do të jenë përgjegjës për funksionimin e valvulave, domethënë secila valvul do të funksionojë në mënyrë të pavarur. Falë kësaj, do të shfaqen opsione të reja të avancuara për rregullimin e kohës së valvulave, të cilat do të përmirësojnë performancën e motorëve. Sipas kreut të kompanisë, Christian von Koenigsegg, puna në një motor me një makinë të tillë pothuajse ka përfunduar, prototipet janë duke u testuar. Në vitet e ardhshme, Baronet pret ta sjellë këtë teknologji në prodhim në shkallë të vogël.
Blerja e pasuksesshme e SAAB
Në vitin 2009 shqetësimi General Motors ishte në prag të falimentimit për shkak të krizës financiare dhe po çlirohej nga një sërë asetesh. Koenigsegg po mendonte të blinte markën suedeze Saab, e cila është pjesë e grupit amerikan. Prodhuesi i vogël i supermakinave garantoi një investim prej 600 milionë dollarësh, duke sjellë qeverinë suedeze, e cila nuk donte të humbiste vendet e punës në Saab, dhe kompaninë kineze BAIC. General Motors pranoi ofertën, por negociatat u zvarritën. GM kishte frikë se kompani kineze do të ketë akses në teknologjitë e transferuara nga koncerni te Saab vitet e fundit. Ne përshkruam në detaje se çfarë ndodhi me kompaninë më pas në nekrologji - Programi Automotive Top Gear Më 6 maj 2006, unë testova një Koenigsegg CCX. Prezantuesi i famshëm televiziv Jeremy Clarkson jo vetëm që lavdëroi makinën për dinamikën e përshpejtimit dhe shpejtësinë maksimale, por e kritikoi ashpër atë për mungesën e forcës së saj. Më pas, në garën për kohën më të mirë të xhiros pistë garash Shfaqje televizive, makina e drejtuar nga “vrapuesi i zbutur” Stig u përplas. Duke analizuar aksidentin, ekipi arriti në përfundimin se makina do të ishte më e qëndrueshme nëse do të ishte e pajisur me një krah të pasëm. Më 28 maj 2006, kompania i dha programit një CCX të modernizuar me një krah të pasmë. Më pas, nën kontrollin e Stig, makina vendosi një rekord xhiro në pistë.
Prodhimi i makinave Koenigsegg
Fillimisht, kompania ishte e vendosur në qytetin e vogël suedez të Olofstrom, dhe në vitin 1997 u zhvendos në Margretetorp, një periferi e Ängelsholm, ku bleu një ambient të vogël për një fabrikë. Në vitin 2003, në fabrikë ka ndodhur një zjarr i rëndë, shkak i të cilit rezultoi të ishte një qark i shkurtër. Për fat të mirë, i gjithë dokumentacioni u ruajt dhe kompania u zhvendos përsëri, duke pushtuar një aeroport të vjetër ushtarak të vendosur afër Engelsholm.
Hangarët e vjetër janë shndërruar në një fabrikë, të pajisura me pajisje për montimin e makinave dhe një nga ndërtesat e dikurshme të aeroportit tani përdoret si zyrë. Kompania restauroi pistat e vjetra, duke e kthyer pjesërisht ish aeroportin në një pistë testimi ku Christian von Koenigsegg teston personalisht të gjitha makinat që ka ndërtuar. Pasja e pistës së vet i lejon kompanisë të pranojë klientë të pasur në avionë privatë.
Kompania prodhon deri në 20 makina në vit. Çdo makinë është ndërtuar me dorë sipas urdhër i veçantë. Kompania prodhon vetë njësitë e fuqisë dhe komponentët e makinave, por një numër i vogël i komponentëve dhe montimeve ende blihen nga prodhues të tjerë. Furnizuesit e kompanisë përfshijnë Ford (motorët), CIMA (kuti ingranazhesh), Ohlins (komponentët e pezullimit), AP Racing dhe Brembo (sistemet e frenave).
Cili është "mashtrimi" i makinave Koenigsegg?
1. Regjistrime xhirosh në disa pista të famshme (p.sh. pista e testimit të Top Gear, Hockenheimring, Laguna Seca, Nürburgring Nordschleife);
2. Raporti i fuqisë 1 me 1 në modelin One:1;
3. Disa modele për ngasje me një përzierje benzine dhe etanoli;
4. Përdorimi i motorit arkaik Ford Modular si bazë;
5. Dizajni i derës së krahut të brumbullit.
Guna Smykalova
Në vitin 1994, mekaniku suedez 22-vjeçar Christian von Koenigsegg themeloi kompaninë e tij për të prodhuar makina ekskluzive klasë sportive- Koenigsegg Automotive AB. Në kërkim të përsosmërisë, ai prodhoi 9 hipermakina dhe modeli Agera u bë përvjetori i dhjetë. Në fillim të marsit 2011, në Motor Show në Gjenevë, premierë botërore Koenigsegg Agera R. 1115 kuaj fuqi. Në vitin 2012, Koenigsegg prezantoi version i përditësuar Agera R 2013, lançuar në prodhim masiv. Tani makina ekskluzive me shpejtësi të lartë mund të funksionojë edhe me biokarburant.
Prodhimi Koenigsegg Agera R 2013 është bërë 25 kuaj fuqi më i fuqishëm se paraardhësi i tij dhe 20 kg më i lehtë. Pesha e thatë është 1330 kg, pesha e frenuar është 1435 kg (të gjitha lëngjet + 50% karburant), ngarkesa maksimale është 1600 kg (rezervuari i plotë, dy pasagjerë, bagazhi i plotë).
Dimensionet e hipermakinës: gjatësia 4293 mm, gjerësia 1996 mm, lartësia 1120 mm. Makina është me rrota të pasme, me motor të mesëm. Pastrimi nga toka i supermakinës arrin 10 centimetra, është e mundur rregullim elektronik.
Trupi është një coupe me dy dyer, dy vendesh (roadster), me një majë të fortë të lëvizshme që ruhet nën kapuç. Trupi dhe shasia janë bërë nga fibër karboni, Kevlar dhe huall alumini. Monokoku i hipermakinës peshon 70 kilogramë, dhe ngurtësia e përdredhjes arrin 65 mijë Nm/deg.
MOTORRI
Motori V8 5 litra me sistem TwinTurbo, i përshtatur për përdorimin e biokarburanteve, është një nga më të lehtat dhe motorët kompakt në botë. Ai peshon vetëm 197 kg i kompletuar me volant dhe tufë.
Fuqia e motorit varet nga zgjedhja e karburantit - 1115 kf. Motori zhvillohet në bioetanol E85, 1050 kf. - në benzinë 98, dhe në benzinë 95 - 940 kf. (në 6900 rpm), çift rrotullues 1020 N*m brenda 2700 - 7300 rpm. Çift rrotullues maksimal arrin 1200 Nm në 4100 rpm, me 1000 Nm të disponueshme në intervalin nga 2700 në 6170 rpm. Fuqia maksimale, për të cilin motori Agera R 2013 është i aftë, 1140 kf.
Turbinat janë bërë nga një aliazh alumini dhe titaniumi, i cili redukton shumë inercinë e turbinës.
Motori ka një sistem lubrifikimi të gropës së thatë, një marrje fibër karboni dhe një sistem shkarkimi të bërë nga Inconel. Sistemi i lehtë i shkarkimit Inconel është bërë nga një aliazh me bazë nikeli me temperaturë të lartë, i salduar me TIG me një shtresë qeramike dhe një lidhje të përbërë me kolektorin. Vajrat e motorit Valvoline përdoren si lubrifikantë të fabrikës për automjetet Koenigsegg.
NANOTEKNOLOGJIA
Për herë të parë, në cilindrat e motorit Agera R 2013 përdoret nanoveshja nga kompania suedeze Nanotech. Redukton fërkimin unaza pistoni dhe cilindra, gjë që redukton konsumin e karburantit. Falë kësaj, motori merr më shumë fuqi, dhe e saj shpejtesi maksimale rritje nga 7250 rpm. deri në 7500.
Hapja: 91,7 mm, goditje e pistonit: 95,25 mm. Konsistente injeksion i shpërndarë karburanti, presioni i rritjes 1.4 bar.
TRANSMETIM
Ndërrimi i marsheve kryhet nga një transmision automatik Cima me 7 shpejtësi me një tufë me dy disqe, bosht transmisioni me hyrje të vetme dhe bllokim elektronik të diferencialit. Çelësat janë të vendosur nën timon.
PEZULLIMI
Pezullimi unik i pasmë Triplex me pranverë të mesme të rregullueshme horizontale u zhvillua në bashkëpunim me Ohlins Racing. Sistemi elektronik Stabilizimi KES (Koenigsegg Electronic Stability) është bërë standard për të gjitha modelet e Koenigsegg. Sistemi i kontrollit të tërheqjes është i instaluar Kontrolli i tërheqjes Stili F1 me 5 mënyra funksionimi, sistemi dixhital Solid State, që lejon diagramet elektrike punojnë pa rele dhe siguresa.
Krahët e kontrollit janë ndërtuar nga tuba kromi-moly pa tela për të minimizuar peshën duke maksimizuar forcën dhe ngurtësinë.
Kushinetat e mëdha shtojnë më shumë ngurtësi në montimin e rrotave dhe japin kontroll më të mirë, trajtim dhe rehati. Për të maksimizuar ftohjen e frenave, shiritat kanë kanale ftohjeje me diametër të madh (4,5″) për disqet e frenave.
Agera R ka amortizues me një sistem unik të ndikimit të rrotave të pasme mbi njëra-tjetrën. Kjo rezulton në rehati të shtuar dhe trajtim më të mirë në sipërfaqe të pabarabarta dhe të lagura.
ABS sportive sistemi i frenave ka masiv 6 piston mekanizmat e frenave me disqe karbon-qeramike 397 mm, të cilat janë instaluar në boshtin e përparmë, 4-piston me disqe 380 mm - në pjesën e pasme. Kjo siguron frenim efektiv pavarësisht shpejtësisë apo kushteve të rrugës.
RROTA
Pesha e makinës u ul me 20 kg falë zhvillimit të vetë inxhinierëve të kompanisë - teknologjisë Aircore. Mushkëritë disqe me rrota bërë nga fibra karboni. Ata janë të zbrazët brenda vetëm valvula e fryrjes është prej metali.
Kompleti përfshin të veçanta gomat Michelin Supersport, me model të njëanshëm dhe linja asimetrike. Goma të tilla mund të përballojnë shpejtësinë mbi 420 km/h.
AERODINAMIKA
Me një krah masiv dinamik në pjesën e pasme, zvarritja e Agera është vetëm 0.33 në modalitet shpejtësi e lartë dhe 0.37 në modalitetin sportiv.
Forma e trupit dhe tunelet e erës krijojnë një shtesë prej 300 kg forcë poshtë me një shpejtësi prej 250 km/h. Mbrojtësit e përparmë anësor për Agera R 2013 janë optimizuar për qëndrueshmërinë e automjetit gjatë frenimit të rëndë me shpejtësi të lartë. Ato sigurojnë një shtesë prej 20 kg forcë poshtë me të njëjtën shpejtësi prej 250 km/h dhe reduktojnë ndjeshëm zvarritjen. Makina është në gjendje të përballojë mbingarkesat anësore prej 1.6 g.
Spoiler i ri - dinamik i pasmë. Këndi i tij i sulmit varet nga shpejtësia e mjetit dhe ndryshon në çdo kohë në varësi të nivelit të presionit të erës.
SHPEJTËSI
Koenigsegg Agera R 2013 u klasifikua si makina më e shpejtë e prodhimit në mars 2013.
0–100 km/h në 2,9 sekonda.
0–200 km/h në 7,5 sekonda.
0–300 km/h në 14,53 sekonda.
Shpejtësia maksimale 439.35 km/h. Christian von Koenigsegg, si inxhinier zhvillimi, pretendon se me goma më të qëndrueshme dhe mungesë të erës së kundërt në një rrugë të drejtë, Koenigsegg Agera R 2013 mund të përshpejtojë në 453 km/h.
Rezervuari prej 80 litrash me fibër karboni është i mbrojtur mirë dhe ndodhet në qendër të makinës, duke rezultuar në një shpërndarje të barabartë të peshës (45:55 në boshtin e pasmë) pavarësisht se sa i mbushur është rezervuari.
Koenigsegg Agera R 2013 punon me dy lloje karburanti - benzinë (95 dhe 98) dhe biokarburant E85 (85% etanol) me numri oktan 113. Duke përdorur biokarburantin, fuqia e hipermakinës arrin 1140 kf. Konsumi i karburantit është zvogëluar pak në krahasim me modelin e mëparshëm: 12.5 litra në autostradë dhe 14.7 litra në cikli i përzier.
DIZAJN, MULTIMEDIA
Nga jashtë, ajo mbetet e ngjashme me Agera R. E madhe dhe e ndritshme, agresive dhe e efektshme, e gjatë dhe e gjerë. Kabina është zhvendosur përpara, një xhami e gjerë, dritare anësore të zgjatura, hyrje të mëdha ajri. Brendësia e Agera R 2013 është minimaliste dhe efikase në suedisht - lëkurë, alumin, fibër karboni, Metale te cmuar(çelës argjendi).
Sasi e madhe pajisje multimediale, Ekran qendror me definicion të lartë me ekran me prekje, navigacion satelitor, kontroll klimatik, alarm, sisteme monitorimi të gomave. Supermakina ka gjithashtu airbag dhe rripa sigurie me 4 pika. Ndriçimi përmes mikro-vrimave krijon lexueshmëri të shkëlqyer të instrumenteve dhe një të pastër, elegant pamjen.
KONTROLLI
Hipermakinat moderne super të shpejta janë të rehatshme dhe të menaxhueshme edhe me shpejtësinë e kufizuar. Por për të përjetuar potencialin e plotë të Agera R 2013, do t'ju duhet të mësoni se si ta vozitni atë, udhëtimi i parë për "bedelet" mund të jetë i fundit. Drejtimi i Agera R është një përzierje e rrezikshme e adrenalinës, tmerrit dhe kënaqësisë, dhe ju mësoheni me një përzierje të tillë shpejt. Pyetni ndonjë vrapues.
ÇMIMI
Për një "raketë miqësore me mjedisin" do të duhet të paguani rreth 1.5 milion euro.
FAKTE INTERESANTE
1) Klientët e mundshëm kanë mundësinë të zgjedhin çdo nuancë dhe ngjyrë të brendshme dhe të jashtme të supermakinës së tyre përmes konfiguruesit online të faqes zyrtare të internetit Koenigsegg.
2) Si opsion shtesë, ofrohet instalimi i një sistemi shkarkimi Inconel, një kamerë me pamje të pasme, sedilje me ngrohje, një grup gomash dimërore, një raft çati, një kuti për transportin e skive dhe madje edhe vetë skitë. Duket se Koenigsegg ka të bëjë me rekreacionin aktiv.
3) Koenigsegg jep një garanci 3 vjeçare për makinat e saj.
4) Koenigsegg Agera R hyri në dhjetë makinat më të shtrenjta në botë.
5) "Sido që ta quani jahtin, kështu do të lundrojë." Agera do të thotë "të ndërmarrësh veprime" në suedisht. Dhe shkurtesa nga greqishtja e lashtë Ageratos do të thotë "i përjetshëm".
6) Makina e parë Agera R - me trup të kuq, brendësi të zezë dhe timon të rrumbullakët - u porosit, u prodhua dhe iu dorëzua Familjes Mbretërore të Omanit.
7) REKORD BOTËROR
Hipermakina Koenigsegg Agera R in standarde fuqi 1115 kf Koenigsegg vendosi 6 rekorde zyrtare botërore në testin e Koenigsegg më 2 shtator 2011.
Koha e nxitimit:
0–300 km/h - 14,53 sek.
0–322 km/h - 17,68 sek.
