Sot, nëse dikush blen një SUV, kjo nuk do të thotë se makina do të duhet të largohet nga asfalti. Disa janë ende të destinuara për të luftuar jashtë rrugës, kështu që le të zbulojmë se si të rrisim aftësinë e automjetit për të udhëtuar.
Zinxhirë kundër rrëshqitjes
Nuk ka nevojë të jesh gjeni i fizikës për të kuptuar pse rritja e forcës tërheqëse në rrotat lëvizëse dhe rritja e kapjes së rrotave lëvizëse rrit ndjeshëm aftësinë e automjetit për të lëvizur. Nje nga metodat klasike Për ta arritur këtë, instaloni zinxhirë dëbore. Zinxhirë të tillë janë shpikur dhe përdorur për një kohë mjaft të gjatë në rrugët e rrëshqitshme, dimërore, me borë ose argjilore. Në vendet ku gomat me stuko janë të ndaluara, zinxhirët e borës janë opsioni i vetëm kur vozitni në rrugë me borë dhe të vështira. Një grup zinxhirësh është i lehtë për t'u vendosur në bagazh, dhe instalimi dhe çmontimi është i lehtë për t'u bërë vetë, megjithëse do të duhet pak kohë. Është e rëndësishme të hiqni zinxhirët kur vozitni në një sipërfaqe të fortë: nuk ju pëlqejnë ngasni shpejt(deri në 40-50 kilometra në orë) dhe konsumohen shumë gomat kur vozitni në asfalt. Diçka tjetër për të mbajtur mend: zinxhirët rrisin dukshëm dimensionet e timonit dhe mund të prekin pjesët e rrotave. Prandaj, rekomandohet të vendosni zinxhirë në rrotat e boshtit të përparmë (për shkak të harqeve më të bollshme të rrotave), si dhe të mos përdorni zinxhirë me lidhje të mëdha (të cilat dalin përtej gomës me më shumë se 15 mm).
Parakolpët jashtë rrugës
Shumë entuziastë jashtë rrugës arrijnë rezultate të mira në përmirësim aftësia gjeometrike ndër-vendore makinë duke zëvendësuar parakolpët standardë. Fakti është se parakolpët standardë janë më shpesh "të përshtatur" për aerodinamikën dhe sigurinë e këmbësorëve, dhe nëse e gjeni veten me këta në kushte reale jashtë rrugës, parakolpi do të shkaktojë vetëm probleme. Kompletet e trupit jashtë rrugës janë më të qëndrueshme, kanë një formë më praktike (ato rrisin hapësirën nga toka dhe zgjerojnë harqet e rrotave) dhe shpesh trajtohen me një mbrojtës. përbërje kimike. Është e rëndësishme të mbani mend dy gjëra këtu. Së pari, sigurohuni që të kontrolloni nëse një model specifik i parakolpit është miratuar për përdorim - disa, për shembull, në rrugë përdorim të përbashkët nuk mund të përdoret. Dhe së dyti, përpiquni të shmangni zejtarët artizanë: parakolpët e bërë në shtëpi kanë një ndikim të madh në sigurinë tuaj.
Ashensor
Rritja e distancës nga toka është ndoshta mënyra më e dukshme për të rritur performanca jashtë rrugës makinë. Lartësia e ashensorit zakonisht matet në inç. Gjuetarët dhe peshkatarët zakonisht kanë nevojë për 2 inç, 3-5 inç i lejojnë ata të përballen me kushte serioze jashtë rrugës, dhe çdo gjë më e lartë zgjidhet nga entuziastët e sporteve ekstreme. Ka dy mënyra kryesore për të "ngritur" një makinë. Këto janë ngritja e trupit dhe ngritja e pezullimit. Metoda e parë nuk është aq radikale dhe është e përshtatshme për SUV me kornizë: midis kornizës dhe trupit vendosen futje speciale, të cilat e ngrenë trupin, por nuk e ndryshojnë lartësinë e kornizës. Ngritja duke rritur gjatësinë elementet elastike pezullimet janë një metodë më efektive dhe më e zakonshme e ngritjes.
Rrota të mëdha
Kompletet e trupit me pezullim të lartë dhe jashtë rrugës janë kushte ideale për zëvendësimin e rrotave standarde me rrota me rreze më të gjerë. Këtu është e rëndësishme të ruani një "ekuilibër interesash" dhe mbani mend se sa më të gjera të jenë rrotat që instaloni, aq më shumë do të shpenzoni karburant. Nëse marrim parasysh se madhësia e paracaktuar e rrotave SUV është 28-29 inç, një madhësi 31 inç do t'ju mjaftojë për udhëtime peshkimi; Duke instaluar rrota deri në 33 inç, do të kaloni nëpër çdo papastërti, por do të merrni zhurma e panevojshme, konsumi i lartë dhe një përkeqësim i dukshëm në trajtimin e asfaltit. Çdo gjë mbi këtë shifër përdoret rrallë në rrugët publike, por siguron pathyeshmëri absolute jashtë rrugës.
Një makinë personale është një nga mjetet më të njohura të transportit, e cila padyshim tejkalon ndjeshëm nivelin e komoditetit të një qyteti. Transporti publik, dhe gjithashtu ju lejon të zgjidhni në mënyrë të pavarur rrugën e kërkuar dhe kohën e udhëtimit. Përveç kësaj, një makinë mund të bëhet një mjet i besueshëm për rekreacion, duke ju lejuar të dilni në natyrë me të dashurit tuaj.
Megjithatë, udhëtimet jashtë rrugës mund t'ju prishin ndjeshëm disponimin nëse makina bllokohet dhe nuk mund të dilni vetë. Në të njëjtën kohë, nuk është i siguruar nga kjo situatë si shofer me përvojë, dhe një fillestar. Pa dyshim, një nga proceset më të njohura për tejkalimin e kësaj situate është tërheqja e një makine, por nuk është gjithmonë e mundur të takosh një makinë në një rrugë fshati.
Kështu, falë specialistëve të kompanisë DorNabor, është e mundur të përgatitni makinën tuaj për çdo gjendja e trafikut, duke garantuar rezultate të patëmetë. Byzylykët e gomave janë një nga më të shumtët mjete efektive për të kapërcyer lehtësisht edhe rrugët më të lara, gjë që është padyshim një avantazh i shkëlqyer për çdo adhurues të rekreacionit në natyrë.
Falë pajisjeve të thjeshta, të lira dhe më e rëndësishmja efektive nga kompania DorNabor, është e mundur të rritet ndjeshëm aftësia e automjetit për të udhëtuar në vend, gjë që do të jetë e dobishme për çdo pronar makine. Kushtet urbane nuk bëjnë përjashtim, sidomos kur bëhet fjalë për zonat e mbuluara me borë të vendit. Në këtë rast, edhe një dalje e thjeshtë nga parkingu mund të jetë mjaft e vështirë, megjithatë, përdorimi i byzylykëve të dëborës, lënia e edhe parkingut më me dëborë bëhet një detyrë e thjeshtë që edhe një shofer i papërvojë mund ta përballojë.
Për më tepër, një avantazh i madh i byzylykëve kundër rrëshqitjes është lehtësia e instalimit të tyre, gjë që ju lejon të rritni ndjeshëm aftësinë ndër-vend në pak minuta. Në të njëjtën kohë, çmimet për një byzylyk kundër rrëshqitjes janë të përballueshme për të gjithë, pavarësisht nga të ardhurat dhe buxheti i caktuar. Kështu, kompania DorNabor është një lider dhe asistent i patejkalueshëm për çdo pronar makine, duke i lejuar ata të përballen me çdo detyrë, madje edhe më të vështirë, duke pajisur makinën me pajisje të lira, por efektive.
Një artikull se si mund të përmirësoni aftësinë ndër-vendore të një SUV - parakolp, ashensor, rrota të mëdha, zinxhirë dhe metoda të tjera. Në fund të artikullit ka një video në lidhje me aftësinë ndër-vend të automjeteve jashtë rrugës.
Përmbajtja e artikullit:
Më shpesh, një SUV i zakonshëm me standardeështë një lloj kompromisi midis një SUV të vërtetë dhe një SUV. Dhe shpesh një makinë e tillë nuk i përshtatet emrit të saj edhe në një nivel të mirë rrugë dheu, i larë nga shiu i dendur, i ulur në "bark" në një pellg dhe i ngjitur edhe pas gungave të vogla.
Sigurisht, ka pronarë makinash që blejnë SUV aspak për t'u marrë me kushtet jashtë rrugës. Por ka edhe nga ata për të cilët është aftësia ndër-country e një SUV e rëndësishme, dhe që duan ta bëjnë makinën e tyre reale automjet fuoristradë me manovrim të mirë.
Një SUV i vërtetë duhet të ketë jo vetëm lëvizje me të gjitha rrotat, por edhe aftësi të mira ndër-country, që është faktori kryesor që lejon një SUV të lëvizë jashtë rrugës dhe të kapërcejë pengesat. Ky koncept përfshin parametrat gjeometrikë mjeti, duke ndikuar në aftësinë e tij për të lëvizur në kushte jashtë rrugës. Më tej, ne do të shikojmë disa mënyra për të rritur aftësinë ndër-vendore të një SUV pa ndryshime të mëdha strukturore.
Parakolpët
Një arsye e zakonshme dhe e zakonshme që kufizon aftësinë gjeometrike të kryqëzimit të një SUV janë parakolpët standardë të fabrikës, të cilët kanë për qëllim të përmirësojnë aerodinamikën dhe dizajnin. Kanë vendndodhje të ulët, janë prej materiali që dëmtohet lehtë dhe nuk i rezistojnë mirë ngarkesave të goditjes.
Për të humbur një parakolp të tillë, shpesh mjafton të futeni në një hendek ose në një rrugë me gropa të thella., dhe për ta gërvishtur mjafton të vozitësh nëpër shkurre të dendura. Dhe për të zgjidhur këtë problem, do t'ju duhet të zëvendësoni parakolpët standardë ("parket") me komplete speciale të trupit jashtë rrugës (para dhe pas).
Komplete të tilla trupore kanë një formë të veçantë jashtë rrugës, janë të vendosura më lart nga toka dhe rriten harqet e rrotave, dhe dizajni i tyre është shumë më i fortë se ai i zakonshëm standard. Ata gjithashtu nuk kanë frikë nga gërvishtjet dhe patate të skuqura, nga të cilat mbrohen me një shtresë të veçantë antivandal.
Kur zëvendësoni një parakolp standard me një komplet të trupit jashtë rrugës, duhet të merren parasysh dy faktorë:
- Leja për të përdorur një model specifik të parakolpit (kit të trupit), pasi disa prej tyre janë të ndaluara për përdorim në rrugë publike.
- Cilësia e prodhimit, certifikimi. Parakolpët e bërë në shtëpi, të pacertifikuara, të bërë vetë reduktojnë sigurinë e automjeteve. Për më tepër, ato "shtëpiake" (dhe madje edhe disa komplete të trupit të fabrikës në shkallë të vogël) nuk janë në përputhje me sensorët e airbagëve. Modele të tilla të pacertifikuara mund të bëjnë që airbag-ët të hapen në mënyrë të rreme dhe të fryhen edhe kur lëvizni mbi pengesa të vogla.
Ndoshta mënyra më e popullarizuar dhe më e përhapur për të rritur aftësinë ndër-vend është rritja e distancës nga toka (pastrimi). Dhe folja angleze për të hequr (ngrit) - "për të ngritur" - është rrënjosur prej kohësh në leksikun e zhargonit të tifozëve jashtë rrugës.
Lartësia e ashensorit matet në inç (1 inç = 2,54 cm). Në përgjithësi pranohet se një ashensor prej 2 inç është i përshtatshëm për peshkatarët, mbledhësit e kërpudhave dhe banorët e verës, dhe nga 3 deri në 5 (ose më shumë) inç është për entuziastët e sporteve ekstreme jashtë rrugës. Një ngritës 2 inç konsiderohet i vogël dhe për këtë arsye nuk kërkon ndërhyrje serioze në elementë dhe montime. Një ngritje 3-5 inç më shpesh kërkon ndryshime të vogla të projektimit. Por ngritja e më shumë se 5 inç do të kërkojë ndryshime të mëdha në dizajn.
Ekzistojnë dy mënyra kryesore për të ngritur një SUV:
- Ngritja e trupit. I përshtatshëm për SUV me konstruksion kornizë. Në këtë metodë përdoren futje speciale që janë instaluar midis kornizës dhe trupit, si rezultat i të cilave trupi ngrihet mbi kornizë dhe makina bëhet më e lartë.
Kjo metodë është e lirë dhe e lehtë për t'u zbatuar, por ka të meta serioze. Fakti është se vetëm trupi ngrihet, dhe vetë korniza mbetet në të njëjtën lartësi, dhe në përputhje me rrethanat, hapësira e tokës mbetet e njëjtë. Kjo do të thotë, me një ngritje të tillë, përmirësohen vetëm këndet e nisjes / afrimit, dhe madje edhe atëherë vetëm nëse kllapat e parakolpit ndërrohen dhe parakolpët ngrihen së bashku me trupin - përndryshe, pa ngritur parakolpët, nuk do të ketë rritje të këndet e nisjes/qasjes.
Në këtë situatë do të ketë vetëm një plus - do të jetë e mundur të instaloni rrota në makinë diametër të madh, e cila në fakt do të rrisë aftësinë ndër-vend dhe do të rrisë pastrimin nga toka.
- Ashensor me pezullim. Kjo metodë e ngritjes është më efektive se ajo e mëparshme (ngritje e trupit). Me këtë metodë, hapësira e makinës nga toka në fakt rritet për shkak të zgjatjes së pjesëve elastike të pezullimit.
Për ashensorët e pezullimit, ka komplete speciale me susta më të gjata, amortizues më të gjatë udhëtimi dhe pajisje speciale që mund të përdoren për të zgjatur telat ABS dhe zorrët e frenave.
Pas një ngritjeje të tillë, udhëtimi i pezullimit do të rritet ndjeshëm dhe makina do të jetë në gjendje të kapërcejë kushte më komplekse dhe të larmishme jashtë rrugës, duke lëvizur një rrotë në një pengesë më të lartë, ndërsa rrotat e tjera do të qëndrojnë në të njëjtin nivel pa humbur tërheqjen. .
Rrota të mëdha
SUV me të lartë pastrimi nga toka dhe të veçantë jashtë rrugës parakolp ka shkëlqyer Specifikimet teknike për instalimin e rrotave me rreze më të gjerë se ato standarde. Sidoqoftë, kur ndërroni rrotat, mbani mend se sa më të mëdha të jenë rrotat, aq më i madh është konsumi i karburantit. Trajtimi me shpejtësi gjithashtu do të përkeqësohet (dhe vetë shpejtësia do të ulet), zhurma do të rritet kur vozitni në asfalt (veçanërisht me goma me një model balte), dhe ngarkesa në transmetim dhe drejtues gjithashtu do të rritet.
Gjatë instalimit rrota të mëdha Duhet të arrihet një ekuilibër midis rrezes maksimale dhe fuqisë së motorit. Nëse ekuilibri nuk ruhet, SUV mund të ngecë edhe në një pellg të vogël, pasi motori thjesht nuk ka fuqi të mjaftueshme për të rrotulluar rrotat e mëdha, të rënduara nga balta. Në këtë rast, motori mund të kthehet lehtësisht dhe të dëmtojë boshtin e boshtit.
Kjo është arsyeja pse fuqia e motorit (dhe çift rrotullimi) duhet të përputhet me madhësinë e rrotave dhe duhet të ketë çift rrotullues të mjaftueshëm për marshin e dytë të ulët kur vozitni jashtë rrugës.
Nëse marrim për bazë madhësi standarde Rrotat SUV janë 29 inç, pastaj 31 inç janë të mjaftueshme për peshkim dhe 33 inç janë të mjaftueshme për të vozitur në çdo baltë. Rrotat më të mëdha do të sigurojnë fitore të pakushtëzuar ndaj kushteve jashtë rrugës, por për ngarje rrugët e zakonshme ato përdoren shumë rrallë.
Ndër të tjera, aftësia e automjetit për të lëvizur në vend varet nga forca tërheqëse në rrotat lëvizëse dhe forca e ngjitjes së vetë rrotave lëvizëse në tokë. Pikërisht për të rritur tërheqjen e rrotave me tokë përdoren zinxhirë kundër rrëshqitjes, të cilët veprojnë si një lloj "thinkesh".
Kjo metodë e rritjes së aftësisë ndër-vend mund të quhet "klasike", pasi ajo u shpik shumë kohë më parë dhe është përdorur për shumë vite për ngasje në rrugë argjilore dhe të rrëshqitshme. rrugët e dimrit. Procesi i instalimit të zinxhirëve të tillë nuk është i komplikuar dhe zgjat vetëm disa minuta për rrotë.
Zinxhirët kundër rrëshqitjes janë bërë nga materiale të ndryshme dhe mund të kenë gjeometri të ndryshme modeli. Në varësi të materialit të prodhimit, zinxhirët mund të jenë të fortë ose të butë.
Në këtë rast, zinxhirët e ngurtë metalikë mund të marrin formën e një rrjete që mbulon të gjithë rrotën ose formën e byzylykëve individualë.
Në fillim, zinxhirët kundër rrëshqitjes u bënë vetëm në një version të ngurtë nga titani, çeliku dhe alumini. Fuqia e zinxhirëve dhe vetitë e tyre "varg" varen jo vetëm nga lloji i metalit, por edhe nga trashësia dhe madhësia e lidhjeve - sa më të trasha dhe më të mëdha të jenë lidhjet, aq më i fortë është zinxhiri dhe aq më i lartë është aftësia ndër-vendore. Por në të njëjtën kohë, konsumimi i gomave është më i keq.
Kur përdorni metal (të fortë) zinxhirë kundër rrëshqitjes Duhet të merren parasysh disa veçori:
- ngarkesa në mekanizmin e drejtimit dhe transmetimin rritet, kjo është arsyeja pse zinxhirët metalikë nuk mund të përdoren për një kohë të gjatë;
- shpejtësia me zinxhirë metalikë të instaluar nuk duhet të kalojë 40 km/h;
- rritje e konsumit të gomave;
- në dispozicion zhurmë me zë të lartë duke përdorur;
- një zinxhir metalik me lidhje shumë të mëdha jo vetëm që ka një peshë të konsiderueshme, por gjithashtu nuk është i përshtatshëm për të gjitha harqet e rrotave.
Sidoqoftë, zinxhirët e butë janë më pak efektivë në kushte të rënda me baltë sesa ato të forta. Prandaj, rekomandohet përdorimi i një versioni të butë të zinxhirëve kur vozitni nëpër qytet koha e dimrit, dhe kur vozitni jashtë qytetit në zona me baltë, rekomandohet përdorimi i produkteve të ngurtë.
Kur zgjidhni zinxhirë kundër tërheqjes, duhet t'i kushtoni vëmendje jo vetëm materialit të prodhimit, por edhe dimensioneve të tyre. Zinxhiri duhet të përshtatet fort në timon, kështu që kur zgjidhni, duhet të dini dhe të merrni parasysh diametrin dhe gjerësinë e rrotave.
Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje madhësisë së lidhjeve. Zinxhirët (ose byzylykët) me hallka të vogla preferohen kur vozitni në borë dhe akull, dhe për ngarje në rrugë me baltë, zinxhirët (ose byzylykët) me hallka të mëdha janë më të përshtatshëm.
konkluzioni
Kur rritni aftësinë ndër-vend të një SUV, nuk duhet të tërhiqeni dhe të ngatërroni një makinë për ngasje në një rrugë të rregullt me një mjet të gjithë terrenit që rrallë shkon në asfalt. Nuk duhet të përdorni masa drastike me rrotat "traktori" nëse vozitni në rrugë të rregullta më shpesh sesa jashtë rrugës.
Përveç kësaj, ju mund të rrisni aftësinë e SUV-së tuaj për të gjithë vendin në një mënyrë tjetër - duke studiuar më me kujdes manualin e funksionimit të automjetit dhe drejtimin kompetent. Në fund të fundit, shoferët shpesh thjesht nuk i dinë të gjitha aftësitë e makinës së tyre dhe thjesht nuk dinë t'i përdorin ato me kompetencë dhe në masën më të plotë.
Si të përmirësojë aftësinë e automjeteve për kalimin e vendit: asistentë të besueshëm entuziastësh të makinave
Çdo shofer që shpesh duhet ta bëjë këtë është i gatshëm të bëjë gjithçka që është e mundur për të përmirësuar aftësitë e tij ndër-vend automjeti. Pse jo, sepse me ndihmën e pajisjeve moderne dhe të besueshme kjo është mjaft e mundur. Kur zgjidhni pajisje, duhet të kuptoni qartë aftësitë e " kalë hekuri“, sepse kjo është mënyra e vetme për ta organizuar funksionimin normal dhe marr menyra me e mire promovimin
aftësi ndër-vendore. Dhe më e rëndësishmja, zgjidhja e kësaj çështjeje duhet të jetë gjithëpërfshirëse. Çfarë duhet kërkuar
Gjëja kryesore është që entuziastja e makinave duhet të zgjidhë problemin e rritjes së aftësisë gjeometrike ndër-vend, duke zvogëluar rezistencën e rrotullimit të makinës gjatë drejtimit jashtë rrugës, duke rritur tërheqjen e boshtit të lëvizjes, si dhe performancën e motorit kryesor. komponentët e makinës.
Cilat produkte ekzistojnë sot për të përmirësuar aftësinë ndër-vendore?
Kjo perfshin spirancë vetë-tërheqëse, kundër rrëshqitjes, zinxhir pista, zinxhir bore (track dhe me kokrriza te holla), dhe Rripa ndër-country. Nëse makina po lëviz jashtë rrugës, atëherë shoferët gjithmonë mund të lidhin një bosht të dytë (nëse është e mundur). Në këtë rast, forca e ngjitjes do të rritet ndjeshëm. Në zonat më problematike, rekomandohet të ndizni ingranazhet e ulëta, përndryshe forca tërheqëse mund të mos jetë e mjaftueshme për të kapërcyer pengesën. Kur jeni jashtë rrugës, është më mirë të shmangni pjerrët (shfaqet rezistencë shtesë). Në të njëjtën kohë, është më mirë të mos detyroni shpejtësinë.
Pajisjet më të njohura për rritjen e aftësisë ndër-vendore të një automjeti janë. Siç është përmendur tashmë, ato vijnë në llojet e vemjeve, të vogla dhe të pista. Për më tepër, çdo lloj ka karakteristikat e veta.
Zinxhirët e gjurmëve
Përdorimi i këtyre produkteve do të jetë shumë i rëndësishëm kur lëvizni nëpër zona me borë ose moçal. Ato janë shumë të dobishme për kapërcimin e pengesave të zakonshme në rrugët e lagura të dheut. Por këtu është jashtëzakonisht e rëndësishme të organizoni tensionin e saktë, i cili kontrollohet shumë thjesht: pista duhet të ngrihet me gishtin tuaj mbi timon në një lartësi prej rreth 5-8 milimetra.
Ju lejon të lëvizni në mënyrë efektive në rrugë të paasfaltuara, të rrëshqitshme dhe të lagështa. Ju mund t'i përdorni këto pajisje për të lëvizur në rrugë me borë ose me akull (është gjithashtu shumë e rëndësishme këtu instalimi i saktë– duhet të lëvizë lirshëm pa u përplasur me gomat).
Zinxhirët e tipit pista
Më i përshtatshëm për të udhëtuar në rrugë me borë dhe të paasfaltuara, me moçal. Në tensioni i duhur dega e sipërme duhet të ulet midis rrotave me 1-1,5 cm Zinxhirët e gjurmës duhet të hiqen menjëherë pasi të keni kaluar një seksion të vështirë. Përndryshe mund të shkaktojë dëm sipërfaqe rrugore, “djeg” shumë benzinë dhe konsumon gomat.
Këto pajisje do të jenë shumë të dobishme nëse keni nevojë të dilni nga ndonjë "kurth" serioz. Para instalimit të pajisjeve të kontrollit të tërheqjes, është e nevojshme të bashkëngjitni byzylykë zinxhirë në rrotat lëvizëse (mundësisht të pasme). Në këtë rast, makina do ta kapërcejë pengesën shumë më shpejt.
Rripa të gjithë terrenit
Pajisjet janë shumë të njohura në mesin e drejtuesve. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse këto produkte janë ndihmës të vërtetë kur është e nevojshme të kapërceni baltën, borën dhe rërën. Ato janë shumë të lehta për t'u përdorur dhe të lehta për t'u hequr. Të gjitha rripat e terrenit janë më të dobishëm për makinat e pasagjerëve, fuoristradë, mikrobusë.
Thjesht pyes veten, sepse nuk e dini kurrë se çfarë është furnizimi me energji elektrike, në fund të fundit, ka 2 makina me një pjesë të përparme, por disi nuk arrij të blej një të plotë, dhe vozis shumë në pjesën e përparme, dhe byzylykët me zinxhirë ndihmojnë (mirë, dhe një çikrik mekanik me një spirancë, por po)
Pyetja është: çfarë është më mirë për të vozitur në mut: goma me dhëmbë ose zinxhirë/rrathë
Dhe kështu thjesht për veten time: si të rritet aftësia ndër-vendore në rërë, a ka një avantazh për të ulur presionin e gomave me 55%, dhe a është e nevojshme të shfryhen të gjitha ose vetëm gomat kryesore?
P.S Ju nuk keni nevojë për asnjë lloj xhipi që drejton dhe pjesa e përparme është e thithur dhe gjëra të tilla, është më e lehtë të heqësh një makinë me rrota të përparme sesa një makinë me rrota të plota dhe makina është më e lehtë dhe ka një të tillë. boshti, burimi: përvojën e vet
Komentet04/01/2014 20:49, mcn
Është më mirë të vendosësh tënden në tetë, pasi e ke vendosur. Nëse jeni duke vozitur një Corolla nëpër autostradë, atëherë nuk ia vlen, kjo do të ndikojë në trajtimin. Më së shumti një autobllok me një tension të lehtë, që të kapet në baltë vetëm kur të fillojë të rrëshqasë. Por për hir të ndihmës së pakët, për mendimin tim nuk ia vlen të shpenzoni një çervonet. Terapia duhet të jetë gjithëpërfshirëse, siç thonë ata. Dhe në tetë, që duket se po përgatiteni për furnizim me energji elektrike, mund ta instaloni me ndërhyrje të madhe, por në autostradë vetëm nëse vozitni herë pas here dhe jo shpejt. Në përgjithësi, njerëzit kanë instaluar me mjaft sukses pezullimin Niva në tetë, të gjithë së bashku. Këtu mund të ngrini bravat qendrore me një buton dhe t'i ngrini ato më lart dhe gjithçka tjetër që dëshironi atje. Por unë tashmë thashë se çdo gjë ka qëllimin e vet dhe të vetin karakteristika të veçanta, nuk ia vlen të bësh një automjet të gjithë terrenit nga një sedan dhe anasjelltas.
Ju mund të porositni nga çdo shërbim që porosit pjesë këmbimi online ose nga dyqanet speciale të motorsporteve.
04/01/2014 22:06, subarist
Corolla gjithashtu ecën mirë në mut me shpejtësi, unë arrita të futem në të pezullimi i tubimit vë një goditje të gjatë dhe unë kërcej e fluturoj në rrugën e zhavorrit si makinë për tubim por në pamje duket si një sedan i zakonshëm) ok, a është e mundur të ngasësh të paktën disi me byzylykë ose zinxhirë pa bravë? Kohët e fundit e futa me makinë në një livadh me moçal dhe sapo fillova të rrëshqiste, vendosa 4 byzylykë në secilën rrotë dhe ju e dini... Unë u largova dhe pastaj e fundosa atë në mënyrë të trashë (në fund të fundit, çikriku dhe pema ishin afër) dhe makinën. Menjëherë u ula në fund dhe rrotat hapën një vrimë. se sa në 2 atm me byzylykë në moçal, megjithëse unë ende tërhiqja makinën rrotat e pasme Pothuajse deri te disku ata hynë në tokë... Unë gjithashtu u interesova se çfarë është më mirë nëse ecni nëpër një livadh me moçal (duhej) rrota më të mira fryeni (dhe derisa të mos ulë presionin pasi nuk di si t'i vendos përsëri tubat pa tub dhe i fryu vetëm në 0.8 disa herë dhe pastaj kjo është një pikë) ose vish byzylykë (zinxhirët bllokohen me papastërti , ju nuk mund t'i pastroni ato)
p.s Dallim i rëndësishëm në kalueshmërinë e një ndryshimi të lirë dhe një të bllokuar Si të afrohen vlerat e të parit?
04/02/2014 00:01, mcn
Dallimi është se kur makina godet një sipërfaqe të paqëndrueshme, si balta ose akulli, diferenciali shkëput boshtin dhe rrotullon vetëm rrotën që përjeton rezistencën më të vogël, pra rrotën që rrëshqet. Kyçi lejon që të gjitha rrotat të rrotullohen në bosht, domethënë nëse veshja nën rrotën e dytë është më e besueshme, ajo do të zvarritet mbi të.
02.04.2014 13:42, subarist
A është e mundur të bllokoni vetë ndryshimin, duke shmangur saldimin, ose të kontaktoni dikë për ta bërë atë në makinë? Unë thjesht nuk mund të gjej një për timen (Corolla 2010), në thelb kjo makinë, unë tashmë kam një makinë për tubim atje, dua ta finalizoj atë, imagjinoni se si një sedan mesatar, pak i shtrenjtë kalon nëpër gropa dhe fusha dhe se si xhipat në anë e rrugës e shikon? Pikërisht në këtë mënyrë shkoj me makinë për në vilë dhe bllokimet e trafikut janë një koncept i paqartë për mua përtej Unazës së Moskës
30.03.2014 14:01, ABI
Unë vozis sa të mundem dhe byzylykët me zinxhirë ndihmojnë (po mirë, po për një çikrik mekanik me spirancë) - është e vështirë... nëse hipni me çikrik dhe me zinxhirë në rrota, këshillat nga këtu nuk do të ndihmoj ty.
Çfarë do të japin rrotat e mëdha, për shembull, në vend të 205/55 r16, futni 215/66 r17 dhe si do të ndikojë në konsumin, trajtimin, aftësinë ndër-counter dhe jetën e shërbimit të nyjeve CV?
Le të llogarisim 205*0.55 = 112.75, 215*0.66=141.9
141,9-112,75 = 29,15
29,15 + 25,4 = 54,55
ato. Në teori, hapësira e tokës duhet të rritet me 54 mm, në fakt do të jetë diku rreth 40 mm.
Konsumi do të rritet mesatarisht me 15%, sepse Rrotat janë më të gjera, do ta përdorni më shpesh makinën me marshe 1-2-3 (për shkak të ndryshimit në diametër).
Trajtimi do të jetë më keq sepse qendra e gravitetit është më e lartë, kjo kompensohet pjesërisht nga shtimi i gjurmës.
Jeta e shërbimit të bashkimit CV dhe i gjithë pezullimit do të ulet, gjithçka varet nga kompensimi i disqeve tuaja të reja. Nëse mund të shtrydhni goma pa përdorur rrota me një zhvendosje të gjatë, atëherë do të jetë më mirë.
Aftësia ndër-vend - nëse keni një transmetim automatik, do të humbni në çdo rast, nëse keni një transmision manual, atëherë deri në 2 litra vëllim, aftësia ndër-vend do të bjerë, dhe nëse motori është më shumë se 2 litra, atëherë do të fitoni në aftësinë ndër-vendore.
Nuk ka hapësirë të mjaftueshme nga toka - mos u shqetësoni, instaloni ndarës.
Në përgjithësi, nuk ju besoj se do të vendosni të shkoni diku me një 205/55 r16, goma të tilla depërtojnë në çdo përplasje, presion standard per 3 pike per cfare rere e ke fjalen?
31.03.2014 10:21, subarist
rreth rërës së lirshme
A e vrasin ndarësin pezullimin?
Më pas rekomandoni një gomë në madhësi dhe gjerësi që nuk ndikon shumë në pezullimin, por të paktën rrit disi aftësinë e kryqëzimit dhe nuk e kuptoj pak, sapo kuptova që nëse zhvendosja e timonit ndryshon në çdo drejtim, atëherë është mut, si mund ta kthej në të mëparshmen nëse ndryshon? Ata thjesht vendosin goma më të gjera dhe asgjë
04/03/2014 19:34, ABI
Mos e sektoni trurin tuaj. Përpjekja për të vozitur një Mbret të vitit 2010 në pisllëk është marrëzi.
Unë mund t'ju them një mënyrë të vërtetë për të marrë një pepelat.
Pra, ju do të blini këto goma dhe rrota me 17 diametër, do të kushtojë një shumë e mirë, kështu që vazhdoni kështu:
Për 40 blen një tetëvjeçare, të freskët dhe me pjesën e poshtme të paprekur.
Tjetra, duhet të blini susta të përparme (mund të blini edhe susta të pasme), shikoni ngurtësinë (më parë ato ishin shënuar me të verdhë nëse nuk gaboj). Diferencat e kyçjes, si dhe diferencat me fërkim të lartë në tela, kushtojnë qindarkë (falë adhuruesve të akordimit të këtij halami) dhe shiten në çdo dyqan. Hapi tjetër është blerja e dy cilindrave të Belshina BI-509 (nuk prodhohen, por mund të gjenden në shitore). Gomat më të mira për baltën.
Unë mund t'ju garantoj se ky pellg po lëviz më mirë se Niva me konsum më të ulët dhe komoditet më të madh. Udhëton pothuajse kudo. Dhe më e rëndësishmja, mos u vjen keq.
Dhe makina juaj është jashtë rrugës përpara trungut të parë... Më duket sikur nuk e keni kapur kurrë më parë parakolpin në rrënjë në një pellg?
04/04/2014 01:16, subarist
Unë u ngjita në një Corolla pothuajse njësoj siç thoni ju me byzylykët kundër rrëshqitjes, por ende po mendoj ta lidh, po kalon normalitetin dhe nëse ha një trung peme, do ta heq. mjerisht, pjesa e përparme ime nuk është me të gjitha rrotat dhe nuk kam kuti ingranazhesh boshti, të cilat edhe pse janë të vogla, rrezikojnë të përkulen / ka një pushim, miqtë në Renault Simbola dhe Mazda 626 ngjiten saktësisht keshtu mendova se mund te beja dicka te ngjashme me corolla, megjithese ec normalisht, por nuk debatoj me ty se eshte kerp apo dicka tjeter, fundi bluhet shume pa kendshem, por ec dhe asgje nuk prishet, por fundi rrudhet pak ( ndarja e motorit i mbuluar me një fletë almine) Unë mendoj, si në makinat e mitingut, do të drejtoj pjesën e poshtme nga gërvishtjet dhe do ta mbuloj me mbrojtje, ditët janë atje dhe do të jetë normale, por në një Corolla :) oh po, megjithëse flokët nuk mjaftojnë, ato zëvendësohen me kamionë rërë, dhe mund të vozitësh pa bravë, por nëse le të themi në një kuti zjarri terreni u mbërthye, atëherë edhe pse mund të nisesh dobët, por jo gjithmonë, 70/30 rrota fillon të gërmojë. ashpër, mirë, vendosa diçka dhe kaloj pranë, duket se po lëviz, mendoj se në eBay në Amerikë mbyllja është ta shikosh, ata e akordojnë atje
04/12/2014 08:40, ABI
Pjesa ime e përparme nuk është me të gjitha rrotat dhe nuk ka kuti ingranazhesh me bosht, të cilët edhe pse janë të vegjël kanë rrezik të përkulen/thyehen, miqtë e mi në Renault Symbola dhe Mazda 626 ngjiten pikërisht kështu, mendova të bëj diçka të ngjashme. te Corolla, edhe pse ecën mirë vetë, por
Dreqin, kur mund të përkulësh një urë ose të grish një kardan, duhet të "jetë në gjendje" ta bëni këtë.
Por granatat jashtë rrugës në Corollas (si dhe makina të tjera "pa bosht") bien vetëm në rrugë, atëherë ju do të ngjiteni në pellgje dhe do të kërkoni makinën e rënë në skenari më i mirë nëse skaji tjetër i tij nuk ndyhet diku në karter me gjithë fuqinë e tij.
Një Mazda 626 u mbyt vitin e kaluar (një burrë u rrëzua në një vendkalim në pranverë), uji u ngrit në dysheme, d.m.th. E fsheha qilimin. Rezultati është që motori tërhoqi disi ujin (megjithatë), rrëzoi vulën e vajit dhe i gjithë vaji doli përmes tij.
Rezultati është që veshjet janë të mbërthyer dhe motori ka përfunduar.
Disi në vjeshtë u shit për pjesë për qindarka.
04/12/2014 08:43, ABI
Unë mendoj se, si në makinat e mitingut, do të drejtoj pjesën e poshtme nga gërvishtjet dhe do ta mbuloj me mbrojtje,
Prikalist... ta rregullojmë :) Mund t'i preni menjëherë të gjithë pjesët anësore dhe amplifikatorët me një mulli, në mënyrë që në përplasjen e parë makina juaj të vidhoset. :)
Nëse ka ndonjë detaj, atëherë pse është i nevojshëm?
Prandaj ju thashë për 8-9 sepse... fundi është i sheshtë.
14.04.2014 18:41, grabitqar
E gjithë kjo është marrëzi. dua makinë e kalueshme- merrni një SUV. Po, lëvizja e përparme është më e lehtë për t'u nxjerrë, por aty ku duhet ta nxirrni, SUV do të kalojë lehtësisht. Si shembull, kam një NIVU dhe 2108, ka papastërti afër shtëpisë dhe e parkoj makinën atje. Teksa po drejtoja Niva-n, nuk i kushtova aspak rëndësi papastërtisë, nuk kishte rrëshqitje gjatë largimit, asgjë të tillë. Sapo vura 2108 ku vura ZhiP, u ula menjehere. po me të gjitha rrotat më shumë detaje të cilat mund të prishen, por kanë edhe më shumë burime.
15.04.2014 01:31, subarist
Unë ndoshta u ngjita rreth vendit të xhipit tuaj pa zinxhirë, kështu që u ula :) me një shok me një Toyota Hilux kaluam nëpër një moçal të tharë ... mirë, mendoj se nuk kam nevojë të them ti më ;) nuk arritëm ta nxirrnim dhe shkuam në shtëpi për një Corolla.... me shpejtësinë, kalova me makinë nëpër gjithë këtë aeroplan, duke gërvishtur pjesën e poshtme dhe dola me një rrëshqitje në tokë pak a shumë të fortë (megjithëse toka është pranverore edhe atje) si fat, filloi të bjerë shi dhe Corolla u ul në tokë para syve tanë ... rezultati ... Corolla u tërhoq me një çikrik në fillim në vetëm 5 minuta, e përzuri atë larg disi (lundron, groposet por ngas) sepse Hilux është i rëndë dhe toka, ndryshe nga Corolla, nuk do ta kishte nxjerrë jashtë, kështu që më duhej të çikrikoja marrëzi për të :) dhe e lashë të rrëshqiste drejt SUV-së në këtë llumi... frena e dorës dhe mbytja e futën Mngovengo në fund të makinës dhe xhipi u tërhoq i sigurt... (dhe më pas u varros përsëri, duke nxjerrë Corolla) TË GJITHË u shpëtuan nga çikriku dhe spiranca, dhe ata gjithashtu mund të qijnë zombies me BP
18.04.2014 21:02, TAI
Dreqin, duhet të marrësh tundrën për një shëtitje nëpër këneta. edhe pse hulix nuk është shumë më i vogël. asnjë punë e madhe për të bërë këto monstra në pyje dhe këneta, nuk duhet të harrojmë peshën e makinës dhe bazën e saj. pyetje mut, keta monstra jane te kalueshme, por dreqin, po ta futesh ne burg, eshte shkrues....
_________________________________
Një optimist mëson anglisht.
Një pesimist mëson kinezisht.
Dhe vetëm një realist studion automatikun kallashnikov.t
19.04.2014 14:25, subarist
Mund të kalojmë çdo automjet që peshon deri në një ton e gjysmë, por është më mirë të kemi një çikrik mekanik dhe një spirancë në magazinë (mundësisht me një përforcues për toka të buta)
Në verë nxora një det xhipash nga rëra dhe makina me ndihmën e kompletit tim, duke renditur të gjitha llojet e gjërave të çmendura në verë në plazh në një Corolla dhe më pas duke u varrosur diku... duke u gërvishtur. shumë para, duke tërhequr njerëz dhe duke i tërhequr të gjithë jashtë, nga Skoda Fabias te Rapid Lanos dhe duke përfunduar me të gjitha llojet e Land Cruisers tundra Tuaregs (i nxorrën të gjithë jashtë), por pyetja është koha... makinave u duhen deri në 10 minuta për të tërhiqeni, xhipat (përveç Suzuki Jimny dhe Niva pasi edhe ata bëjnë pjesë në kategorinë deri në një ton e gjysmë) tërhiqen nga 7 në një orë ose më shumë minuta... çikriku për 5 ton dhe 2 kabllo çeliku ( nuk kam grisur ende asgje) ndonjehere varros veten, por eshte thjesht kenaqesi per mua te dal dhe te bej pak pune me leve nderkohe qe degjoj muziken time te preferuar
