ContiVikingContact 6

Kjo gomë pa kunj është projektuar posaçërisht për dimrin skandinav dhe rus. Gjatë ndryshimit të modelit, zhvilluesit vendosën theks të veçantë në shtrëngimin e lartë në të gjitha llojet e sipërfaqeve. Kjo shkathtësi arrihet përmes një hapi asimetrik trepjesësh të bërë nga një përbërje gome inovative e optimizuar për butësi. Pjesa e jashtme e shkallës siguron tërheqje në asfalt të thatë, pjesa e mesme siguron tërheqje në akull dhe pjesa e brendshme siguron tërheqje në dëborë. Kombinimi i dizajnit të shkallës kontribuon në performancën e mirë në kushtet e rrugëve të qytetit gjithnjë në ndryshim. Dizajni i grykave e bën gomën rezistente ndaj hidroplanimit në asfalt të lagësht, dhe blloqet e shkallës, të lidhura me kërcyes, punojnë si zinxhirë dëbore në dëborë. Këtë sezon ContiVikingContact 6 përfshin 97 artikuj për makina pasagjerësh dhe SUV.

IceContact KONTINENTAL 2

Gomë me gomë me një gomë të ngjitur të gjeneratës së re me një numër të shtuar skajesh dhe më pak peshë. Prej këtij sezoni, goma IceContact 2 është pajisur me teknologjinë kundër shpimit ContiSeal, izoluesi i së cilës shtrëngon shpimet me diametër deri në 5 mm pa riparime të mëvonshme, si dhe teknologjinë ContiSilent, e cila falë një shtrese speciale. shkumë, redukton ndjeshëm nivelet e zhurmës dhe dridhjeve. Gjithashtu në gomë, krahasuar me paraardhësin e tij ContiIceContact, trajtimi në rrugë të thata u përmirësua me 9%, në akull me 2%, dhe transmetimi i forcës së frenimit dhe tërheqjes në akull u rrit me 8%. Një tipar tjetër i gomës është modeli asimetrik i shkelës. Jetëgjatësia e rritur e gomës dhe siguria e kunjave sigurohen nga teknologjia e ndezjes së dyfishtë, për shkak të së cilës goma dhe kunja janë praktikisht një e tërë e vetme. Linja e gomave IceContact 2 këtë sezon do të përfshijë 112 artikuj për makina pasagjerësh dhe SUV.

KRYQI KORDIANT DORËS

Një tipar karakteristik i kësaj gome është kunja e re e patentuar Spice-Cor, e prodhuar nga kompania e famshme Scason. Trupi i kunjit është bërë prej alumini, dhe futja e karabit është prej karabit tungsteni. Forma optimale e vrimës së kunjit siguron mbajtje të besueshme të gomës në gomë dhe transmetim të tërheqjes së lartë në akull. Dizajni i modifikuar i shtresës nën-groove rrit ndikimin e kurvarit në akull. Për më tepër, dizajni origjinal i trupit të kunjit e pengon atë të rrotullohet në shtresën e shkallës dhe rrit besueshmërinë e mbajtjes së kunjit në gomë. Përbërja e re kimike e përbërjes së gomës së shkelës zgjeron gamën e temperaturës së funksionimit të gomës në –53° C. Sipas rezultateve të testit, teknologjitë e reja kanë bërë të mundur uljen e distancës së frenimit në akull me 12% në krahasim me gjeneratën e mëparshme të Goma. Në vitin 2016, linja e gomave Cordiant Snow Cross u zgjerua me 25 madhësi, dhe tani gama përfshin 35 madhësi me diametër sediljeje nga 14 në 18 inç. Gama përfshin gjithashtu goma të përforcuara për makina në segmentin SUV (13 madhësi me diametër sediljeje nga 16 në 18 inç).

DUNLOP SP WINTER ICE02

Një gomë me kunja me një kunj me një bërthamë drejtkëndore. Kjo formë, si dhe baza e madhe e kunjit, siguron depërtim të shtuar dhe stabilitet të performancës kur lëvizni në akull. Një vend u zhvillua posaçërisht për madhësinë dhe formën e kunjit, gjë që rriti besueshmërinë e fiksimit. Për kapje optimale në akull, stufat janë rregulluar në 16 rreshta. Modeli qendror i shkelës, i bërë në formën e trekëndëshave, kontribuon në stabilitetin e kontrollit. Për të njëjtin qëllim, blloqet e zonës së shpatullave janë të lidhura me njëri-tjetrin - ky dizajn siguron ngurtësinë e blloqeve të shkelës. Brazdat e kryqëzuara largojnë në mënyrë efektive ujin dhe borën nga pjesa e kontaktit. Në tregun rus, goma paraqitet në 46 madhësi standarde me diametër të sediljeve nga 13 në 20 inç.

DUNLOP GRANDTREK ICE 02

Dizajni i këtyre gomave me goma përdor një teknologji unike - lamelat 3D Miura-Ori me skaje të veçanta që parandalojnë thyerjen e blloqeve të shkallës, stabilizimin e karakteristikave dhe promovimin e veshjes uniforme. Grykat e zgjatura zigzag përmirësojnë tërheqjen e gomave në dëborë dhe akull. Shtresa e sipërme e shkallës, e përbërë nga një përbërje e butë gome, siguron tërheqje të përmirësuar në rrugët me borë dhe me akull, ndërsa një shtresë bazë më e fortë është përgjegjëse për fiksimin e stufave dhe përmirëson më tej karakteristikat e trajtimit. Goma është e disponueshme në 42 madhësi me diametër sediljeje nga 15 në 21 inç.

DUNLOP WINTER MAXX WM01

Një gomë pa kunj e krijuar duke përdorur një material që ka elasticitet dhe forcë optimale. Veçoritë e tij: gjatësia e shtuar e faqeve me skaje më të mprehta, materiali i qëndrueshëm i bllokut që i pengon ato të thyhen, ngurtësi e shkelës me një dizajn asimetrik që siguron qëndrueshmëri në qoshe dhe gjatë ndërrimit të korsive, rritje e ngurtësisë së ndërprerësit. Goma është e disponueshme në 50 madhësi me diametër sediljeje nga 13 deri në 19 inç.

DUNLOP WINTER MAXX SJ8

Materiali nga i cili është bërë goma është bërë më i fortë, por nuk e ka humbur elasticitetin e tij, gjë që promovon kapje të besueshme në rrugët e pabarabarta të akullta dhe forca e gomës parandalon thyerjen e blloqeve të shkelës. Dhe këtu, si në modelin Grandtrek Ice 02, përdoren lamelat MiuraOri 3D. Kombinimi i brazdave tërthore dhe gjatësore siguron jo vetëm kapje të besueshme në dëborë, por edhe vetëpastrim të shkallës. Rritja e ngurtësisë në zonën e shpatullave ka përmirësuar sjelljen e gomës gjatë kthesave dhe ndërrimit të korsive, dhe brinja qendrore siguron stabilitet të qëndrueshëm të drejtimit. Goma është e disponueshme në 50 madhësi me diametër sediljeje nga 15 në 21 inç.

GISLAVED NORD FROST 200

Goma e re me kunj është projektuar posaçërisht për kushte të vështira dimri, me theks në kombinimin optimal të çmimit dhe cilësisë dhe me theks në sigurinë dhe qëndrueshmërinë. Goma, e prodhuar në fabrikën Continental në Kaluga, ka një model asimetrik të drejtimit të hapit në vend të modelit të zakonshëm simetrik të shkelës në formë shigjete. Kjo skemë, e testuar në disa gjenerata të gomave dimërore Continental, ka dëshmuar efektivitetin e saj. Modeli i ri ka një kunj ultra të lehtë me një majë të veçantë trekëndore karabit, e cila përmirëson performancën dinamike në akull në krahasim me modelin e mëparshëm. Përveç kësaj, goma përdor një përbërje gome inovative që ruan elasticitetin dhe një nivel të lartë kapjeje në ngrica të rënda. Linja e gomave këtë sezon do të përfshijë 64 artikuj për makina pasagjerësh dhe SUV.

GISLAVED SOFT FROST 200

Goma e re e fërkimit është projektuar posaçërisht për përdorim në kushte urbane, ku mbizotëron më së shumti asfalti i lagësht dhe bora me baltë. Por inxhinierët gjermanë gjithashtu u siguruan që kjo gomë të sillet në mënyrë të besueshme si në akull ashtu edhe në borë të thellë. Dallimi kryesor midis produktit të ri dhe paraardhësit të tij është modeli asimetrik i shkelës, në të cilin pjesa e jashtme është përgjegjëse për trajtimin, dhe pjesa e brendshme është përgjegjëse për tërheqjen në lloje të ndryshme rrugësh dimërore dhe për heqjen e shpejtë të ujit dhe llucës së borës. nga patch-i i kontaktit. Modeli i ri i shkallës dhe përbërja e butë e gomës kanë përmirësuar ndjeshëm tërheqjen, kapjen anësore dhe trajtimin në akull, borë dhe asfalt të lagësht në krahasim me modelin e mëparshëm. Linja Gislaved SoftFrost 200 këtë sezon do të përfshijë 31 artikuj për makina pasagjerësh dhe SUV.

HANKOOK Winter i*Pike RS (W419)

Gomë me kunj me performancë të përmirësuar në akull dhe borë. Profili i gomave është modifikuar për të siguruar shpërndarjen më uniforme të presionit në zonën e kontaktit të gomave me rrugën. Kjo përmirëson tërheqjen, qëndrueshmërinë në kthesat dhe drejtimin. Një ngurtësues i ngushtë, me formë të veçantë në qendër të rutines, në mënyrë efektive shtrydh borën dhe llucën në brazda të gjera që i kalojnë ato përmes brazdave të harkuara në zonat e shpatullave. Kjo zgjidhje përmirëson kapjen dhe tërheqjen në rrugët me dëborë. Komponimi i përditësuar i shkallës ka një koeficient më të lartë të kapjes, i cili gjithashtu përmirëson performancën e tërheqjes dhe frenimit.

HANKOOK Winter i*cept evo2 (W320)

Winter i*cept evo2 është një gomë me shpejtësi të lartë në të cilën numri i rreshtave të blloqeve të shkelës të vendosura rreth perimetrit është rritur nga 64 në 80. Kjo zgjidhje direkt në copëzën e kontaktit siguron depërtim më efikas të elementeve të shkallës në dëborë dhe tërheqje e përmirësuar. Teknologjia e grilave tredimensionale siguron bllokimin e tyre, i cili, nga ana tjetër, kufizon deformimin e blloqeve dhe lejon përdorimin e përbërjeve më të buta të gomës në përbërjen e shkallës. Brazdat e vendosura në këndin optimal kontribuojnë në vetë-pastrimin e shkallës, dhe skajet e blloqeve të shkallës kafshojnë në mënyrë efektive në borën e mbushur. Për të kulluar ujin nga copëza e kontaktit, përdoren vetëm dy kanale gjatësore, por gjerësia e tyre rritet me 30%, dhe këndi i prirjes është optimizuar në atë mënyrë që ky dizajn jo vetëm të rrisë vëllimin e ujit të kaluar, por edhe ndihmon në uljen e niveleve të zhurmës. Goma është e disponueshme në 46 përmasa.

HANKOOK Winter i*Cept iZ2 (W616)

Hankook Winter i*Cept iZ2 (W616) i ri pa stufa, falë modelit të tij të drejtimit, garanton lëvizje të rehatshme në rrugë me borë, të akullta dhe borë të shkrirë. Modeli është projektuar posaçërisht për kushtet e dimrit të Evropës Veriore dhe Lindore. Modeli i shkelës, i frymëzuar nga putrat e husky siberian, dhe teknologjia e patentuar 3D e gërvishtjes së Hankook ofrojnë tërheqje efikase, frenim të shpejtë dhe trajtim të shkëlqyeshëm. Krahasuar me modelin e mëparshëm, gomat e reja kanë 20% më shumë majë dhe garantojnë kapje më të mirë në akull. Një përzierje e zhvilluar posaçërisht që përmban silikon lejon ruajtjen e elasticitetit të shkallës edhe në temperaturat më të ulëta dhe siguron një nivel të lartë tërheqjeje dhe frenimi.

MATADOR MP 30 SIBIR ICE 2

Dizajni i gomës së re me kunj, prodhuar në fabrikën Continental në Kaluga, tregon qartë tiparet e modeleve "të vjetra" të shqetësimit Continental. Karakteristikat e tij teknike janë përmirësuar në të gjithë treguesit kryesorë të sjelljes së gomave në akull dhe borë. Një model simetrik i drejtimit të shkelës me dy brinjë gjatësore siguron trajtim të përmirësuar dhe stabilitet të drejtimit. Blloqe të mëdha me një numër të shtuar të skajeve mbërthyese sigurojnë tërheqje më të madhe në dëborë dhe vendndodhja e tyre ju lejon të hiqni shpejt ujin dhe llucën nga pjesa e kontaktit. Një kunj me dy fllanxha ka rritur rezistencën ndaj konsumit dhe një shkallë më e lartë e ndërveprimit midis kunjit dhe bllokut të shkallës kontribuon në një nivel të lartë sigurie. Linja e gomave Matador MP 30 Sibir Ice 2 këtë sezon do të përfshijë 31 artikuj për makina pasagjerësh dhe SUV.

MICHELIN LATITUDE X-ICE VERI 2+

Kjo gomë është projektuar për përdorim në kushte të vështira dimri dhe është menduar për lloje të ndryshme të SUV-ve. Sipas rezultateve të testeve të brendshme, Latitude X-Ice North 2+, krahasuar me modelin e mëparshëm Latitude X-Ice North 2, ka përmirësimet e mëposhtme të performancës: distanca e frenimit në akull zvogëlohet me 10% dhe në dëborë me 5%. , nxitimi është përmirësuar me 15% në akull dhe me 10% në borë. Goma përdor një sërë teknologjish inovative. Për shembull, në një shkallë me dy shtresa, shtresa e brendshme, bazë është bërë nga një përzierje termoaktive, e cila rrit nivelin e fiksimit të kurvarit dhe është në gjendje të ndryshojë karakteristikat e saj në varësi të temperaturës. Shtresa e jashtme e shkallës përmban një përmbajtje të lartë të dioksidit të silikonit, i cili e lejon atë të ruajë elasticitetin e mjaftueshëm në temperatura të ulëta dhe ngurtësinë e nevojshme në temperatura të larta. Kutia e dyfishtë lejon rezistencë të lartë ndaj dëmtimit të mureve anësore dhe të shkelës, si dhe përmirësim të trajtimit për automjetet e mëdha dhe të rënda. Në sezonin 2016–2017, goma paraqitet në 45 përmasa me diametër sediljeje nga 16 në 21 inç. Latitude X-Ice North 2+ është gjithashtu i disponueshëm në madhësi me presion zero për t'iu përshtatur automjeteve të tilla si BMW X5 dhe X6.

MICHELIN X-ICE 3

Gomë fërkimi e projektuar për makina pasagjerësh dhe kryqëzime të vogla. Falë integrimit të një game të tërë teknologjish, goma është e fokusuar në ofrimin e disa karakteristikave: sigurinë në çdo kushte dimri, aftësinë për të vozitur me shpejtësi të lartë dhe kilometrazhin e gjatë. Sipas testimit të brendshëm, krahasuar me gjeneratën e mëparshme të gomave, performanca e X-Ice 3 u përmirësua me 7% në frenimin e akullit dhe me 17% në përshpejtimin e akullit. Inovacionet e prezantuara për të promovuar sigurinë në kushtet e drejtimit të dimrit përfshijnë një konfigurim të ri të bllokut të shkallës, nyjet në formë Z, mikropompat dhe skajet e dhëmbëve të sharrës. Së bashku me zgjidhjet e reja të projektimit për shkallën, vëmendje iu kushtua edhe përbërjes së gomës me një përmbajtje të konsiderueshme të dioksidit të silikonit. Përveç kësaj, goma ka një mur anësor më të fortë. Këtë sezon dimëror goma ofrohet në 63 përmasa. me diametër montimi nga 13 në 19 inç. X-Ice 3 është i disponueshëm në një numër madhësish me teknologjinë Zero Pressure.

MICHELIN X-ICE VERI 3

Gomë me kunj për makina dhe crossover të vegjël. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, ky model siguron një distancë frenimi 10% më të shkurtër në akull, ka mbajtje të përmirësuar të kunjave dhe një mur anësor më të fortë. Ky rezultat u arrit falë përdorimit të një sërë zgjidhjesh origjinale nga inxhinierët Michelin. Për shembull, teknologjia "Smart Spike", e cila përfshin tre risi të patentuara nga kompania: një përzierje gome termoaktive e shtresës së poshtme të shkallës, një teknologji e veçantë për heqjen e copave të akullit dhe, në fakt, vetë kurvarin konik. Këtë sezon, modeli X-Ice North 3 ofrohet në 67 madhësi me diametër montimi nga 14 deri në 20 inç.

MICHELIN ALPIN 5

Gomë pa stufë për përdorim në kushte të buta dimri. Ka përmirësuar performancën jo vetëm në sipërfaqe të lagështa dhe të thata, por edhe në rrugë me borë. Dizajni i tij kombinon dy teknologji të avancuara: njëra prej tyre ka të bëjë me blloqet e shkallës që sigurojnë kontaktin me rrugën, e dyta ka të bëjë me përbërjen e përbërjes së gomës së shkelës duke përdorur vaj luledielli për funksionimin më efikas të gomës në temperatura të ulëta. Goma përmban një model të drejtimit të hapit me brazda të thella dhe blloqe të shumta të lakuara. Kanalet gjatësore të kompensuara në mënyrë efektive kullojnë ujin dhe zvogëlojnë gjasat e aquaplaning. Shkelja e re e Michelin Alpin 5 ka 12% më shumë segmente. Numri i lamelave është rritur me 16%, duke rezultuar në përmirësimin e tërheqjes dhe manovrimit në rrugët me borë. Këtë sezon, goma Alpin 5 ofrohet në 29 përmasa me diametër sediljeje nga 15 deri në 17 inç.

NEXEN WINGRUARD WINSPIKE WH62

Modeli i hapjes së gomave u krijua duke marrë parasysh rezultatet e punës së modelimit në një rrugë dimërore dhe duke analizuar densitetin e lamelave, duke arritur kështu karakteristika të larta të trajtimit në dëborë dhe akull. Forma e profilit "drejtkëndor", në kontrast me atë tradicionale "të rrumbullakosur", siguron trajtim dhe stabilitet të përmirësuar në dëborë. Për të rritur ngurtësinë e blloqeve, përdoren lamela të dy formave të ndryshme. Falë renditjes optimale gjatësore me 20 rreshta të stufave, niveli i zhurmës zvogëlohet. Gama përfshin goma me një diametër montimi nga 13 në 17 inç.

NEXEN WINGUARD WINSPIKE SUV WS62

Modeli i hapjes së gomave në formë V siguron heqjen efektive të ujit nga pjesa e kontaktit dhe vetëpastrimin e llumrave të borës. Përmirësimi i mbërthimit në akull arrihet për shkak të numrit maksimal të lejueshëm të kunjave për metër katror, ​​të vendosura në një sekuencë të veçantë përgjatë gjithë planit gjatësor të pjesës së kontaktit, duke përfshirë blloqet qendrore të shkelës. Një sistem i ri i optimizuar i kontureve të karkasës redukton deformimin e gomave kur vozitni me shpejtësi të lartë. Një dizajn më i fortë i murit anësor arrihet nëpërmjet përdorimit të rripave të çelikut me rezistencë të lartë, i cili gjithashtu përmirëson frenimin dhe optimizon shpërndarjen e stresit. Goma disponohet me diametër sediljeje 16–18 inç dhe gjerësi seksioni deri në 265 mm.

SUV NEXEN WINGUARD ICE

Nafta e rafinuar me shtimin e vajit të palmës që përdoret në përbërjen e gomës së shkallës rrit përputhshmërinë e polimerit dhe dioksidit të silikonit. Si rezultat, rezistenca e rrotullimit zvogëlohet dhe performanca në borë dhe akull në temperatura të ulëta përmirësohet. Modeli në formë V me katër brazdat dhe dy gjysëm brazda siguron pastrim efektiv të llucës së borës dhe kullimin e ujit nga copëza e kontaktit. Sinjakët në formë V rritin ngurtësinë e blloqeve të shpatullave dhe përmirësojnë rezistencën ndaj konsumit të gomës. Gama e gomave përfshin diametrat e sediljeve nga 16 në 18 inç dhe gjerësinë e profileve deri në 285 mm.

NEXEN WINGRUARD SNOW'G WH2

Dizajni i gomave përdor majat 3D për të rritur ngurtësinë e blloqeve anësore të shkallës, gjë që kontribuon në trajtimin dhe frenimin më të përgjegjshëm. Për të përmirësuar kontrollin e shkelës në rrugët e lagështa dhe me dëborë, në përzierje u përdor një nanodispersion i polimereve të funksionalizuar dhe dioksidit të silikonit. Krahasuar me modelin e mëparshëm, për të përmirësuar tërheqjen në dëborë, numri i blloqeve është rritur me 20% (deri në 70). Brazdat në formë V që shtrihen në zonën e shpatullave e kullojnë në mënyrë efektive ujin nga copëza e kontaktit, duke parandaluar hidroplanizimin. Goma është e disponueshme me diametër sediljeje nga 14 deri në 17 inç.

NITTO WINTER SN2

Gomë pa stufë për makina pasagjerësh. Stabiliteti dhe tërheqja gjatë frenimit dhe nxitimit sigurohen nga brinja qendrore, dhe brazdat tërthore janë përgjegjëse për heqjen efektive të ujit dhe llucës së borës nga pjesa e kontaktit. Trajtimi në rrugët me dëborë lehtësohet nga lamela origjinale 3D që ruajnë qëndrueshmërinë e blloqeve të shkallës. Përbërja e gomës përmban lëvozhga arrrash, të cilat veprojnë si mikrothikë dhe përmirësojnë kapjen e akullit. Komponimi i gomës së shkelës mbetet fleksibël edhe në temperatura të ulëta, gjë që kontribuon në kontaktin më të mirë me rrugën në kushtet e dimrit. Goma është e disponueshme në 38 madhësi standarde me diametër sediljeje nga 14 në 20 inç.

NITTO NT90W

Goma moderne pa majë për SUV dhe SUV. Mbërthimi i përmirësuar në rrugët e lagështa dhe heqja e ujit dhe llucës nga pjesa e kontaktit sigurohet nga brazdat e gjera tërthore dhe gjatësore të shkelës. Lamelat origjinale dhe të përmirësuara 3D sigurojnë kapje më të mirë në akull dhe ngurtësi më të madhe të blloqeve të shkallës gjatë frenimit dhe manovrimit, si dhe zgjasin jetëgjatësinë e gomave për shkak të shpërndarjes uniforme të presionit në copëzën e kontaktit. Falë shtimit të një përbërësi të veçantë silicë, përbërja e gomës mbetet elastike edhe në temperatura jashtëzakonisht të ulëta. Lëvozhgat e grimcuara të arrës në përzierjen e gomës veprojnë si mikrothikë, duke përmirësuar kapjen e akullit. Goma është e disponueshme në 21 madhësi me diametër sediljeje nga 16 në 21 inç.

NITTO THERMA SPIKE

Zhvillimi më i fundit për kushtet ruse të dimrit, një gomë me gomë me një model asimetrik të shkelës për makinat e pasagjerëve, SUV dhe SUV. Goma ka një rregullim të optimizuar të gomave në shkallë (duke formuar 20 rreshta), gjë që e ndihmon atë të demonstrojë performancë të lartë frenimi në akull dhe në dëborë të thellë. Kanalet e gjera origjinale heqin në mënyrë efektive llumin nga pjesa e kontaktit. Dizajni i veçantë i blloqeve të shkelës siguron qëndrueshmëri të drejtimit kur vozitni në akull, borë dhe rrugë të thata dhe parandalon konsumimin e pabarabartë të gomave. Tërheqja shtesë në gërvishtjet e borës sigurohet nga elementët e dhëmbëve të sharrës në murin anësor të blloqeve të shkelës. Goma është e disponueshme në 46 madhësi me diametër sediljeje nga 14 në 21 inç.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 8

Goma ka një koncept origjinal të mbështjelljes, duke përfshirë një spirancë inovative dhe një "jastëk" zbutës poshtë saj. Kjo teknologji jo vetëm që siguron kontroll të besueshëm në akull, por gjithashtu zvogëlon ndikimin në sipërfaqen e rrugës. Struktura e shkallës me dy shtresa bllokon në mënyrë të besueshme kunjin në bllokun e shkallës, stabilizon lëvizjen e gomës në rrugë të thata dhe siguron konsumimin e saj uniform. Një numër i madh blloqesh përmirëson tërheqjen, dhe falë numrit të madh të brazdave në shkel, skajet e majave ngjiten më mirë në dëborë dhe akull. Për shkallën e modelit, që synon kushte të vështira klimatike, u krijua një përbërje origjinale gome në të cilën vaji i rapit rrit ndërveprimin e silicës (dioksid silikoni) dhe gomës natyrale, e cila lejon që përzierja të ruajë elasticitetin në çdo kusht dhe të sigurojë forcë në tërheqje . Goma përfshin 81 madhësi standarde me diametër sediljeje nga 13 në 21 inç.

NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

Një gomë fërkimi me shumë risi në dizajnin e saj. Kristalet janë shtuar në përzierjen e gomës për të përmirësuar kapjen e akullit. Për më tepër, niveli i ngjitjes ruhet edhe nëse thellësia e brazdës së shkelës i afrohet kufirit minimal prej 4 mm. Vetë përbërja e gomës, në kombinim me strukturën e shkallës me shumë shtresa, funksionon në mënyrë efektive në një gamë të gjerë temperaturash. Dizajni agresiv i shkallës është i mbuluar me një rrjet gërvishtjesh të shpeshta, më e gjera prej të cilave, e vendosur në pjesën qendrore të shkallës, rrit zonën e kontaktit të gomës me rrugën, gjë që është veçanërisht e rëndësishme kur vozitni në akull. Mbështesat e shpatullave kanë gryka të integruara të pompës që nxjerrin ujin nga pjesa e kontaktit dhe përmirësojnë tërheqjen. Mbërthimi në rrugët e akullta dhe me borë përmirësohet nga dhëmbët e vendosur midis blloqeve të kontrolluesit. Një model i drejtimit të shkelës me një brinjë qendrore të ngurtë përmirëson stabilitetin e drejtimit. Goma është e disponueshme në 72 madhësi me diametër sediljeje nga 13 në 21 inç.

NOKIAN NORDMAN 5

Modeli i shkallës dhe zgjidhjet e dizajnit të kësaj gome me kurorë janë të ngjashme me ato të përdorura në Nokian Hakkapeliitta 5. Në zonat e shpatullave të gomës janë vendosur brazda të veçanta për të përmirësuar kapjen anësore. Blloqet e integruara të shkelës në zonën qendrore ofrojnë përgjigje më të saktë të drejtimit. Kur frenoni, një zgjatim në bllokun e shkelës e mban kunjin në një pozicion vertikal, duke e parandaluar atë të anohet kur prek sipërfaqen e rrugës dhe përmirëson tërheqjen. Vajra të rafinuar me aromë të ulët përdoren në formulimin e përbërjes së gomës. Modeli Nordman 5 për makinat e pasagjerëve është i disponueshëm në 31 madhësi nga 13 në 17 inç.

NOKIAN NORDMAN RS2

Një gomë fërkimi me nyje pompe që sigurojnë kapje më të mirë në rrugë. Përforcuesit e frenave në blloqet e shkallës përmirësojnë tërheqjen gjatë frenimit, veçanërisht në dëborë. Theksi ishte në ekuilibrin e performancës dhe komoditetit. Goma është e disponueshme në 26 madhësi nga 13 deri në 17 inç.

PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIA III

Goma me shpejtësi të lartë për makina premium me motorë me fuqi mesatare dhe të lartë. Ndër veçoritë e tij, vlen të theksohen faqet tredimensionale që mund të mbajnë më shumë borë, gjë që kontribuon në rritjen e tërheqjes në një rrugë me dëborë, një copë kontakti të rritur që lejon tërheqje të përmirësuar në çdo sipërfaqe rruge, një përbërje gome inovative që, falë komponentët e optimizuar të polimerit, përmirëson vetitë mekanike, termike dhe dinamike të gomës, e cila ka një efekt pozitiv në rritjen e trajtimit dhe stabilitetit të drejtimit. Falë modelit special të shkelës, shpërndarja uniforme e presionit në zonën e kontaktit midis gomës dhe rrugës ju lejon të rrisni jetëgjatësinë e gomës. Forma origjinale e zonës së shpatullave dhe brazdat e gjera në modelin e shkallës kontribuojnë në heqjen efektive të ujit nga copëza e kontaktit kur vozitni në sipërfaqe të lagura. Goma është e disponueshme në 57 madhësi me diametër sediljeje nga 16 në 21 inç.

SERIA I SOTTOZERO PIRELLI WINTER SOTTOZERO

Një gomë me shpejtësi të lartë e krijuar duke përdorur një teknologji të veçantë inovative të hapit. Në karakteristikat e tij, theksi u vu në drejtimin në kthesat, qëndrueshmërinë e lartë të drejtimit kur vozitni me shpejtësi të lartë, karakteristikat e kapjes së lartë gjatë frenimit dhe një nivel të lartë komoditeti akustik. Zhvilluesit gjithashtu i kushtuan vëmendje modelit sportiv të modelit të shkelës. Gama e gomave përfshin 5 madhësi standarde me diametër sediljeje nga 18 në 20 inç.

PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIA II

Goma ka për qëllim makina sportive dhe makina premium. Ndër veçoritë e tij është fiksimi i besueshëm i pjesës së kontaktit me sipërfaqen e rrugës, dhe modeli origjinal i shkallës ju lejon të hiqni në mënyrë efektive masën e ujit dhe borës nga pjesa e kontaktit. Winter Sottozero Serie II është një gomë dimri me një indeks shpejtësie deri në 270 km/h. Goma është e disponueshme në 62 madhësi me diametër sediljeje nga 16 deri në 20 inç.

SERIA III PIRELLI KONTROLL DIMOR I DOBËS

Ky model është një version i modifikuar i gjeneratës së mëparshme Snowcontrol Serie II. Falë një përbërjeje gome të modifikuar, konstruksionit të gomave dhe dizajnit të përditësuar të shkallës, Winter Snowcontrol Serie III ofron tërheqje të përmirësuar në kushte të vështira dimri si në rrugë me borë ashtu edhe në rrugë të thata. Gjatë zhvillimit të këtij versioni të gomës, inxhinierët Pirelli i kushtuan vëmendje të veçantë miqësisë mjedisore: përbërja e gomës nuk përmban vajra aromatikë, gjë që minimizon emetimet e CO2, rregullimi i optimizuar i blloqeve të shkelës përmirëson komoditetin akustik, një nivel më i ulët i rezistencës së rrotullimit zvogëlon konsumin e karburantit. , dhe një model i veçantë i shkallës rrit jetën e shërbimit të gomës. Gama e gomave përfshin 21 madhësi standarde me diametër sediljeje nga 14 në 17 inç.

PIRELLI SCORPION AKULL DHE DORË

Goma me një model asimetrik të shkelës është projektuar posaçërisht për SUV. Gjatë zhvillimit të tij, theksi iu kushtua performancës së lartë gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë, trajtimit në kushte jashtë rrugës dhe efektit të lartë akustik. Goma është e disponueshme në 9 madhësi me diametër sediljeje nga 18 në 21 inç.

PIRELLI SCORPION DIMOR

Goma për SUV-të e fuqishme dhe kryqëzimet synon të garantojë sigurinë gjatë frenimit dhe kthesave në sipërfaqe të vështira rrugore. Kjo shtesë e fundit në familjen e gomave Scorpion ofron distanca më të shkurtra frenimi në të gjitha kushtet e motit dhe gjithashtu siguron kontroll më të madh në sipërfaqet e lagështa dhe të thata të rrugëve të mbuluara me dëborë në temperatura jashtëzakonisht të ftohta. Goma shfaq rezistencë të reduktuar në rrotullim dhe nivele të ulëta zhurme. Goma përfshin 50 madhësi standarde me diametër sediljeje nga 16 në 22 inç.

PIRELLI WINTER CHRONO

Gomë kamioni të lehtë me gomë të krijuar për të garantuar siguri në udhëtime të gjata në kushte ekstreme dimërore. Karakterizohet nga performanca e lartë në dëborë, stabiliteti gjatë manovrimit edhe nën ngarkesa ekstreme dhe nivele të reduktuara zhurmash. Goma është e disponueshme në 4 madhësi me diametër sediljeje 15 dhe 16 inç.

PIRELLI ACE ZERO

Kjo gomë është modeli i parë me gomë në linjën P Zero, në zhvillimin e së cilës inxhinierët e Pirelli u mbështetën në përvojën 40-vjeçare të kompanisë në gara. Një nga çelësat e karakteristikave të performancës së lartë është teknologjia "e dyfishtë" e kunjave, dhe frekuenca e lartë e lamelave siguron kapje të besueshme në sipërfaqen e borës. Performanca e qëndrueshme e gomave arrihet përmes përdorimit të një përbërje gome novatore që ruan një strukturë konstante në kushte të ndryshme temperaturash. Profili i optimizuar i gomave përmirëson tërheqjen dhe promovon ngrohjen më uniforme të gomës gjatë funksionimit. Gama e gomave përfshin 79 madhësi standarde me diametër sediljeje nga 14 në 21 inç.

PIRELLI FORMULA AKULL

Kjo gomë me majë është pjesë e linjës së produkteve Formula - një markë e re e Pirelli - dhe është zhvilluar në Evropën Veriore për përdorim në kushtet e vështira të dimrit të Rusisë dhe Skandinavisë. Performanca e lartë e vrapimit dhe frenimit në akull sigurohet nga një kunj gjashtëkëndor alumini, dhe niveli i kapjes në një rrugë me dëborë përcaktohet nga frekuenca e lartë e lamelave. Përdorimi i vajrave aromatikë specialë në përbërjen e gomës së shkelës bëri të mundur përmirësimin e distancave të frenimit në rrugët e trajtuara me reagentë. Një brinjë e fortë qendrore siguron stabilitet në rrugë të thata. Goma është e disponueshme në 33 madhësi me diametër sediljeje nga 13 në 18 inç.

PIRELLI FËRKIM ZERO AKULL

Kjo gomë fërkimi me një përbërje gome të përmirësuar, model të ri të hapit dhe kasës është e përshtatshme për instalim në shumicën e makinave të pasagjerëve dhe SUV-ve. Modeli i drejtimit të shkelës përmirëson kapjen mekanike: blloqet qendrore kapin borën dhe brazdat e drejtuara ofrojnë kullim efektiv të ujit. Blloqet e shkelës në formë vale të vendosura pranë zonave të shpatullave dhe kanalet gjatësore që i ndajnë ato shërbejnë gjithashtu për të mbajtur borën dhe për të rritur tërheqjen. Struktura e gomave me zona më të buta dhe më të ngushta të shpatullave ndihmon në rritjen e kontaktit të gomës me rrugën dhe siguron karakteristika të përmirësuara të tërheqjes në kushte të ndryshme. Pavarësisht rritjes së kontaktit, goma shfaq një nivel të ulët të rezistencës së rrotullimit. Përbërja e gomës me dioksid silikoni kontribuon në stabilitetin e performancës së gomës jo vetëm në temperatura shumë të ulëta, por edhe në një gamë të gjerë temperaturash (nga -50°C në +7°C). Goma është e disponueshme në 30 madhësi (përfshirë versionin Run-Flat) me diametër sediljeje nga 14 në 19 inç.

PIRELLI CINTURATO WINTER

Ky zhvillim i fundit i bashkohet familjes Cinturato. Shkelja kap në mënyrë efektive borën, duke e mbajtur atë në majë, gjë që përmirëson tërheqjen në rrugët me dëborë dhe forma e re e blloqeve katërdimensionale në blloqet e shkallës përmirëson frenimin. Shkelja e dimrit Cinturato karakterizohet si nga shpërndarja origjinale e blloqeve ashtu edhe nga shtrirja e tyre. Kjo zgjidhje promovon kullimin më të mirë të ujit. Dizajni i gomës e ka bërë copëzën e kontaktit më fleksibël, duke lejuar që goma të përshtatet me drejtimin në rrugë me borë ose me akull, dhe gjithashtu zgjat jetën e saj të shërbimit. Përveç karakteristikave të performancës së lartë, Cinturato Winter ka një nivel të ulët zhurme. Produkti i ri do të ofrohet në 13 madhësi nga 14 deri në 16 inç.

TOYO OBSERVE GARIT GIZ

Karakteristikat kryesore të këtij produkti të ri për makinat e pasagjerëve janë përmirësimi i performancës së frenimit dhe kthesave në rrugë me akull, aftësia për t'u përshtatur me ndryshimin e kushteve të rrugëve dimërore dhe një përbërje e përmirësuar e përbërjes së gomës. Për kapje të besueshme në një sipërfaqe të akullt, përbërja e gomës përdor grimcat e lëvozhgave të arrës si mikrothikë (teknologjia Toyo Microbit), dhe mikroporet e karbonit veprojnë si një absorbues, duke thithur filmin e formuar të ujit në zonën e kontaktit të gomës me sipërfaqen e akullt. Blloqet e kombinuara të shkelës ruajnë një formë të qëndrueshme gome, e cila ka një efekt pozitiv në kontrollin e kthesave dhe performancën e frenimit. Rrjetat e reja tredimensionale (teknologjia 3D me shumë valë) jo vetëm që heqin ujin e formuar midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës, por gjithashtu ngjiten në sipërfaqen e akullt të rrugës me skajet e tyre. Goma është e disponueshme në 21 madhësi standarde me diametër sediljeje nga 13 në 18 inç.

TOYO OBSERVE G3-ICE

Gomë me stufë për makina pasagjerësh, SUV dhe SUV. Shpërndarja e përmirësuar e stufave (ato formojnë 20 rreshta në të gjithë gjerësinë e shkallës) në kombinim me teknologjinë unike Toyo Microbit (mikrostudhat natyrale - grimcat e lëvozhgës së arrës në përbërjen e gomës së shkelës) siguron tërheqje dhe performancë të lartë frenimi në akull dhe borë, dhe gjithashtu zvogëlon nivelet e zhurmës. Goma mbetet elastike edhe në ngrica të forta, ndërsa vetitë e mbajtjes së kunjave nuk përkeqësohen. Përveç karakteristikave të larta të performancës, modeli ofron një nivel të lartë komoditeti. Goma ofrohet në 122 përmasa me diametër rrotash nga 13 deri në 22 inç.

TOYO OBSERVE GSI-5

Një gomë pa stuko që kombinon aftësitë e gomave të pajisura me goma dhe komoditetin e natyrshëm në gomat e fërkimit. Përbërja origjinale e përzierjes së gomës përfshin mikrogrimca të lëvozhgave të arrës, e cila rrit nivelin e kapjes në borë dhe akull, dhe një absorbues lagështie të bazuar në pluhurin e marrë nga qymyri i bambusë, i cili thith lagështinë e formuar gjatë lëvizjes në copëzën e kontaktit. Goma është projektuar për përdorim në çdo kushte dimri dhe është shumë rezistente ndaj konsumit. Modeli Toyo Observe GSi-5 është i disponueshëm në 120 madhësi standarde me diametër montimi nga 13 në 22 inç.

TOYO H09

Goma pa stufë për furgona dhe minibusë. Kanalet e gjera gjatësore dhe tërthore të shkelës sigurojnë kapje të lartë në rrugët me dëborë dhe të lagësht. Modeli i shkelës përmban katër kanale gjatësore për performancë optimale në rrugët me dëborë dhe të lagësht. Përbërja e përmirësuar e përbërjes së gomës së shkelës siguron elasticitet të shkallës në temperatura të ulëta, ndërsa goma ka një jetëgjatësi të rritur shërbimi. Goma është e disponueshme në 23 madhësi me diametër sediljeje nga 14 në 17 inç.

VIATTI BRINA NORDICO

Goma me goma që kombinojnë shkollat ​​evropiane dhe skandinave të dizajnit të gomave dimërore. Teknologjia e ndryshueshme e ngurtësisë së murit anësor ndihmon në zbutjen e ndikimeve kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta rrugore. Një nivel i lartë i mbërthimit të rrugës në çdo kusht dimëror arrihet për shkak të blloqeve të fërkimit në pjesën e mesme me rreshta shtesë majash përgjatë skajeve të shkelës. Blloqet e pjerrëta të shpatullave të zonës së bllokut të shkelës e presin llucën e borës, duke e zhvendosur atë nga pjesa e kontaktit të gomave me rrugën. Këtë sezon, modeli paraqitet në 24 madhësi standarde me diametër montimi nga 13 në 18 inç.

VIATTI BOSCO NORDICO

Gomat me stufa për crossovers dhe SUV janë të dizajnuara për përdorim në rrugët ruse. Dizajni dhe veçoritë e tyre marrin parasysh klimën specifike të dimrit tonë. Rregullimi i shpeshtë i grykave në të gjithë gjerësinë e shkallës siguron tërheqje si në sipërfaqet e akullta dhe me borë të rrugëve të vendit, ashtu edhe në kushte me baltë urbane. Modeli unik i shkelës ju lejon të ruani shpejtësinë dhe kontrollin kur kryeni manovra. Aftësia e përmirësuar e tërthortë në borë të thellë sigurohet nga prerje të veçanta në damët e zonave të shpatullave. Këtë sezon goma është e disponueshme në 15 madhësi me diametër sediljeje nga 16 deri në 18 inç.

VIATTI VETTORE BRINA

Goma fërkimi dimërore për funksionimin e automjeteve të lehta komerciale në kushte të rënda dimri. Gjatë zhvillimit të dizajnit të përbërjes së gomave dhe gomës, theksi u vu në karakteristikat e kapjes së lartë dhe trajtimit në rrugët e dimrit, përfshirë gjatë udhëtimeve të gjata nëpër zona të ndryshme klimatike. Gjatë zhvillimit, vëmendje e veçantë i është kushtuar uljes së nivelit të zhurmës së emetuar nga goma gjatë vozitjes. Këtë sezon goma është e disponueshme në 10 madhësi me diametër sediljeje nga 14 në 16 inç.

YOKOHAMA W*drive V905

Goma (me një shkallë shpejtësie deri në 270 km/h) është e destinuar për makina premium, crossover dhe makina të vogla familjare. Vrazda të gjera të lakuara dhe brazda anësore me kënd të ndryshueshëm, një kombinim i brazdave të trefishta dhe kanaleve gjatësore ofrojnë efekt maksimal të skajit në borë dhe akull. Një përbërje inovative gome me teknologji të re përbërësish që kombinon silicën dhe vajin e portokallit promovon performancë të qëndrueshme në një gamë të gjerë temperaturash, përmirëson trajtimin dhe redukton rezistencën e rrotullimit. Gjithashtu, përbërja e re e gomës përmirëson performancën në sipërfaqet e lagura në kushtet e dimrit. Dizajni i gomave me një profil të ri synon të përmirësojë trajtimin dhe të reduktojë konsumin e karburantit. Goma është e disponueshme në 20 madhësi me diametër sediljeje nga 15 deri në 22 inç.

YOKOHAMA iceGUARD Stud iG55

Goma, e cila përdor teknologji të reja, është e destinuar si për makinat e pasagjerëve ashtu edhe për SUV-të. Modeli origjinal i shkallës, duke përfshirë një brinjë qendrore, majat e volumit dhe mikrogroove diagonale, ju lejon të optimizoni copën e kontaktit dhe tërheqjen. Dizajni i bllokut të shpatullave përmirëson gjithashtu tërheqjen, ndërsa brazdat me kënd të gjerë përmirësojnë evakuimin e ujit dhe llucës. Stufa ka një dizajn fllanxha dhe bërthamë që rrit efektin e skajit, i cili përmirëson tërheqjen në akull dhe ndihmon në mbajtjen e gomave në gomë. Fortësia e optimizuar e shkelës kontribuon gjithashtu në forcën e kontaktit midis kunjit dhe gomës. Modeli i shpërndarjes së kunjit jo vetëm që rrit tërheqjen në akull, por gjithashtu redukton nivelet e zhurmës. Vëmendje e veçantë i është kushtuar përbërjes së përzierjes së gomës. Përbërja thithëse e ujit, e përdorur edhe për modelet e fërkimit iceGUARD, thith në mënyrë efektive filmin e ujit, ndërsa polimeri elastik dhe densiteti i lartë i mikrogrimcave bëjnë të mundur optimizimin e fortësisë së shkallës dhe stabilizimin e sjelljes së gomës në rrugë të thata. Përzierja e gomës përmban gjithashtu silicë dhe vaj portokalli.

YOKOHAMA iceGUARD Studless G075

Kjo është goma e parë pa stuko për SUV-të në historinë e markës iceGUARD. Gjatë zhvillimit të përbërjes së gomës, vëmendje e veçantë iu kushtua aftësive të përbërjes që thith filmin e ujit të formuar kur lëviz në akull. Përveç kësaj, përbërja e gomës iceGUARD Studless G075 ka veti më të buta në temperatura të ulëta, gjë që përmirëson kapjen. Modeli i ri i shkallës rrit ngjitjen e kontaktit dhe është projektuar për efekt të skajit të lartë në sipërfaqet e akullta. Shiritat mikro diagonale sigurojnë kapje të besueshme në akull që në kilometrat e parë të funksionimit të gomave. Krahasuar me modelin G073, distanca e frenimit në akull u reduktua me 23%, rezistenca e rrotullimit ishte 5% më e ulët dhe niveli i zhurmës u ul me më shumë se 2 dB. Goma është e disponueshme në 20 madhësi me diametër sediljeje nga 16 në 18 inç.

Gomat pa majë ose jo me majë (të njohura edhe si fërkime ose "Velcro") mbajnë shenjën pa stud në murin anësor, që përkthehet nga anglishtja si "pa studjo". Ato ndahen në dy kategori: për dimrat e ashpër verior ("skandinav") dhe për dimrat e ngrohtë të Evropës Qendrore ("Evropian"). Të parët janë të përqendruar në dëborë dhe akull, sepse shkelja e tyre është prej gome më të butë (nga 55 në 50 njësi Shore dhe madje pak më e ulët). Dhe këto të fundit synojnë kryesisht asfaltin e lagësht dhe, përveç një përbërjeje më të ngurtë, kanë zhvilluar brazda që heqin në mënyrë më aktive llucën dhe ujin nga copëza e kontaktit - domethënë, ata luftojnë në mënyrë më efektive akuaplanifikimin dhe pjerrësinë (rrëshqitje në llucë).

Në Rusi, me dimrat e saj të ftohtë dhe me dëborë, gomat "skandinave" janë më të njohura nga gomat e fërkimit. Ato të Evropës Qendrore shiten në sasi të kufizuar - ato blihen nga ata që e kalojnë dimrin vetëm në metropol, në rrugë të pastruara nga bora dhe akulli, të ujitur vazhdimisht me kimikate.

Për teste, ne zgjodhëm modelet më të njohura skandinave në tregun rus me çmime që variojnë nga 6,530 në 9,650 rubla. Përzgjedhja filloi me përfaqësuesit e gomave "Big Five" të njohura në treg. Këto janë Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 dhe goma e re për sezonin.

Ne nuk kemi harruar për udhëheqësin e shumë prej testeve tona - gomën Nokian Hakkapeliitta R2, më e shtrenjta në mostër. Për më tepër, në punë u përfshinë goma më pak të shtrenjta: Dunlop Winter Maxx WM01 i ri dhe , si dhe goma e njohur dhe më e përballueshme nga të gjithë pjesëmarrësit, Toyo Observe GSi‑5.

Gara në ferr

Kemi kryer teste në rrugët "e bardha" - kështu i quajnë prodhuesit e gomave testet e borës dhe akullit - në mars të këtij viti në një nga pikat më veriore të testimit të gomave, White Hell, në pronësi të kompanisë Nokian. Ata thonë se ky emër iu dha në analogji me "Ferrin e Gjelbër", siç quhej pista e famshme e garave në Nürburgring.

"Ferri i Bardhë" ndodhet në liqenin Tammijärvi dhe përfshin rreth dhjetë gjurmë të ndryshme akulli të vendosura përgjatë sipërfaqes së ngrirë të ujit dhe brigjeve përreth. Dhe i njëjti numër i shtigjeve të dëborës janë rrokullisur përgjatë perimetrit të kësaj piste patinazhi të madh. Nga mëngjesi herët deri në mbrëmje vonë, vendgrumbullimi mbahet në gjendje perfekte nga një togë e motorizuar e pajisjeve të ndryshme speciale - nga makineritë e mëdha të dëborës dhe makineritë për mbushjen e akullit deri te makinat e vogla Multicare me furça. Parajsë testimi i gomave!

Transportuesi i gomave iu caktua Volkswagen Golf GTi: madhësia e tij origjinale është 225/45 R17. ESP-ja e tij nuk fiket. Sidoqoftë, kjo mund të bëhet duke përdorur një skaner, por ne vendosëm të lëmë gjithçka siç përshkruhet nga prodhuesi. Në fund të fundit, të gjithë vozitin kështu. Ne madje e lamë të ndezur sistemin e kontrollit të tërheqjes ASR gjatë matjeve - me të rezultatet janë më të sakta. Por gjatë një vlerësimi ekspert të stabilitetit të drejtimit, trajtimit dhe aftësisë ndër-vend, ASR ishte ende i fikur në mënyrë që të kishte kontroll të plotë mbi tërheqjen - pa ndërhyrje elektronike.

Temperatura e ajrit gjatë provave varionte nga -2 në -18 ºС.

Ejani me pajisjen

Gomat e fërkimit në akull janë shumë të ndjeshme ndaj pastërtisë së sipërfaqes dhe gjendjes së... qiellit. Edhe një reshje e lehtë bore që pluhuron pak pistën e patinazhit, ose dielli i ndritshëm që shkrin pak akullin, mund të shtrembërojë shumë rezultatet. Në "Ferrin e Bardhë" kushtet për matjen e kohës së përshpejtimit dhe frenimit janë pothuajse ideale, duke qenë se linja e gjatë e akullt mbrohet nga bora, era dhe dielli me një tendë të madhe. Ju mund të provoni gomat pavarësisht nga kushtet e motit. Për më tepër, kursehet koha: për të marrë rezultate të besueshme, mjaftojnë katër matje (në akull të hapur duhet të përsërisni matjet gjashtë deri në tetë herë për saktësi më të madhe).

Vetëm në "çadrën" për matje, në vend të kompleksit të zakonshëm VBOX, bazuar në të dhënat GPS, duhet të përdorni Dutronin e lashtë me një sensor optik, pasi shtresa e borës në tendë bllokon plotësisht hyrjen në satelitë. Vërtetë, optika ndonjëherë bën gabime me shpejtësi të ulët - për shembull, lëvizja e flokeve të dëborës me një goditje të lehtë të erës mund të ngatërrohet nga Dutron për lëvizjen e një makine. Prandaj, ne masim nxitimin nga 5 km/h, dhe jo nga zero, si kur punojmë me kompleksin matës VBOX.

Golf përshpejton më shpejt me gomat Dunlop - duhen vetëm gjashtë sekonda për të arritur 30 km/h. Në gomat Nokian humbja është vetëm një e dhjeta e sekondës. Dhe Golf demonstroi përshpejtimin më të ngadaltë në gomat Hankook dhe Bridgestone.

Golfit, të veshur me goma Nokian, iu desh pak më shumë se 15 metra për të ngadalësuar shpejtësinë nga 30 në 5 km/h - ky është rezultati më i mirë. Performanca në gomat Continental është pak më e keqe. Bridgestone dhe Pirelli janë të prapambeturit: atyre iu deshën 17.5 metra për të përfunduar stërvitjen. Bridgestone, për të qenë i sinqertë, më befasoi: zakonisht vetitë e kapjes gjatësore të këtyre gomave janë gjithmonë në maksimumin e tyre. Konkurrentët kanë bërë përparim të dukshëm!

Ne vlerësojmë kapjen anësore në një rreth akulli. Ndodhet në ajër të hapur, kështu që presim mot me re kur dielli të zhduket pas reve - në kushte të tilla rezultatet janë shumë më të qëndrueshme. Përfundojmë tetë deri në dhjetë xhiro dhe zgjedhim rezultatin më të mirë, të cilin arritëm ta përsërisim të paktën tre herë.

Gomat Continental janë më të kapshmet: në to Golf ishte në gjendje të përfundonte një xhiro në 26 sekonda. Nokian ka rezultatin e dytë - më keq me 0.6 sekonda. Gomat Toyo ishin të huajt: 28.8 sekonda.

Matjet e borës mund të kryhen në çdo mot, me përjashtim të reshjeve të mëdha të borës: thekonet e freskëta zakonisht janë shumë të rrëshqitshme. Për të vlerësuar kapjen gjatësore, ne përdorim një platformë të gjatë në të cilën përshpejtojmë nga ndalesa në 40 km/h dhe më pas frenojmë në 5 km/h. Për çdo matje, ne përdorim një rrip të freskët dëbore dhe kur nuk ka mbetur asnjë, hedhim një mace dëbore me gjurmë të gjera. Sipërfaqja e restauruar i ngjan "kadifes" në pistat e përgatitura të skive.

Në borë, nxitimi më i shpejtë u arrit me gomat Hankook dhe Pirelli, dhe më i ngadalshëm me gomat Bridgestone dhe Dunlop. Në frenim, Continental dhe Pirelli ishin më të mirët, ndërsa Bridgestone, Goodyear dhe Michelin ishin më të këqijtë. Sidoqoftë, ndryshimi midis rezultateve të para dhe të fundit është rreth 4%, kështu që nuk ka humbës në këtë ushtrim - ka humbës.

Ne nuk ishim në gjendje të kryenim ushtrimin tonë tradicional të "rirregullimit": nuk gjetëm borë të ngjeshur në të gjithë "Ferrin e Bardhë". Mungesa e këtij ushtrimi u kompensua duke vlerësuar trajtimin në shina të veçanta akulli dhe bore.

Pika e pestë

Jo gjithçka mund të matet. Për shembull, ne vlerësojmë subjektivisht aftësinë e drejtimit dhe të kalimit në vend - duke dhënë vlerësime ekspertësh, duke formuluar qartë komentet dhe duke marrë parasysh peshën dhe ndikimin e tyre në sjelljen e makinës.

Fillojmë me stabilitetin e drejtimit në dëborë. Golf është më i qëndrueshëm në një vijë të drejtë me shpejtësi të lartë dhe e ndjek timonin më shpejt gjatë ndryshimeve të buta të korsisë në gomat Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook dhe Nokian. Ka komente të vogla për garuesit e tjerë.

Trajtimi u vlerësua në një pistë me një grup kthesash me rreze të ndryshme. Këtu shpejtësia është më e ulët se kur vlerësohet qëndrueshmëria e drejtimit, por timoni duhet të rrotullohet në kënde më të mëdha dhe në disa shirita flokësh madje duhet të kapet.

Sjellja më e kuptueshme u dha nga gomat Hankook, Nokian dhe Toyo për Golf. Dhe në gomat Bridgestone dhe Dunlop është e vështirë të kontrollohen edhe për ekspertët me përvojë: përmbajtja e ulët e informacionit dhe vonesat në reagime detyrojnë timonin të shtrembërohet, gjë që çon në rrëshqitje. Kur rrëshqet, makina lëviz në mënyrë të paparashikueshme, pastaj rrëshqet, noton anash për një kohë të gjatë, duke mos reaguar ndaj rrotullimeve të timonit, derisa shpejtësia të bjerë.

Gjatë vlerësimit të aftësisë së tërthortë në borë të thellë, Volkswagen në gomat Nokian dhe Pirelli ndihet si një peshk në ujë - ai fillon dhe manovron lehtësisht dhe pa asnjë problem del në drejtim të kundërt nëse nuk është më e mundur të ecësh përpara. Dhe ngasja me goma Bridgestone, Goodyear, Michelin dhe Toyo në të njëjtat shirita dëbore kërkon aftësi të veçanta nga shoferi - mund të filloni vetëm me tension, çdo rrëshqitje provokon vetëvarrosjen. Makina ngurron shumë për të manovruar dhe mbështet.

Ne vlerësojmë kontrollueshmërinë në akull në liqenin e ngrirë Tammijärvi. Këtu Michelin pushtoi të gjithë: reagimet e rafinuara, pothuajse të ngjashme me asfaltin dhe një ndjenjë e mahnitshme e fazës fillestare të rrëshqitjes, bëjnë të mundur drejtimin jashtëzakonisht të besueshëm përgjatë "pasqyrës". Gomat Continental, Nokian dhe Pirelli ju lejojnë të drejtoni Golf jo më pak pa të meta, por jo më pak të sigurt. Pjesa tjetër e gomave gjithashtu performuan mirë - ekspertët kishin vetëm komente të vogla.

Rrugët e zeza

Testet në asfalt u kryen në prill - maj në vendin e provës AVTOVAZ në temperatura nga +4 në +7 ºС.  Ushtrimi i parë është vlerësimi i efektivitetit të kostos. Rezultatet më të mira, pavarësisht shpejtësisë, u treguan nga Hankook dhe Nokian. Më të këqijat janë gomat Dunlop dhe Toyo. Edhe pse diferenca mes tyre është e pakët, vetëm një gotë benzinë ​​(200 ml) për 100 km.

Edhe gjatë xhiros së ngrohjes para matjeve, ne lëvizim për dhjetë kilometra me shpejtësi 110 deri në 130 km/h. Është koha për të vlerësuar stabilitetin e drejtimit në asfalt. Stabiliteti shumë i qartë i drejtimit dhe përpjekjet e qarta dhe informuese të drejtimit sigurohen nga Michelin - pothuajse si në sezonin e ngrohtë me gomat e verës! Dunlop, Goodyear dhe Pirelli ishin pak prapa. U ngritën ankesa për gomat Hankook dhe Toyo: Golf i veshur në to befason me një timon të zbrazët, joinformativ, vonesa në reagime gjatë rregullimit të drejtimit të lëvizjes dhe drejtimit të pakëndshëm "kapjeje" të boshtit të pasmë në një hark.

Ne vlerësojmë zhurmën dhe butësinë e udhëtimit në sipërfaqe të mira këtu, në ovalin me shpejtësi të lartë. Më pas shtojmë rrugë shërbimi me të çara, gryka dhe gropa. Ne kuptojmë se gomat Continental meritojnë të drejtën për t'u quajtur më të rehatshmet - ato kanë vlerësimet maksimale për sa i përket komoditetit të zhurmës dhe qetësisë së lëvizjes. Meqë ra fjala, gomat Goodyear janë po aq të qeta. Gomat më të vështira dhe më të mërzitshme janë Dunlop, Toyo... dhe Michelin. Pirelli gjithashtu ka karakteristika të ngjashme të butësisë. Komentet kryesore për këtë katër janë të njëjta: goditje të mprehta në gunga të mesme dhe të mëdha, dridhje në ato të vogla dhe ndjenja e gomave të fryra shumë.

Ushtrimet përfundimtare janë frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht. Ne frenojmë përgjatë një traseje në një rrip të ngushtë asfalti të rrethuar nga kone - kjo është më e sakta. Dhe mos harroni të ftohni frenat me një "vrapim" të qetë pas çdo matjeje.

Në trotuar të thatë, distanca më e shkurtër e frenimit është me gomat Goodyear: 28.8 metra. Golf mund të udhëtojë një metër më shumë në gomat Continental dhe Michelin. Rezultati më i keq është nga Toyo: 33.1 metra.

Në asfalt të lagësht, Continental siguron frenimin më të mirë: 19.7 metra. Goodyear tregon rezultatin e dytë, duke humbur gjysmë metri nga lideri. Toyo është përsëri në pjesën e pasme: distanca e frenimit në këto goma është gjashtë metra më e gjatë.

Total

Gomat morën pozitën udhëheqëse në testin tonë ContiVikingContact 6, i cili shënoi 924 pikë. Në vendin e dytë, vetëm nëntë pikë prapa, - Nokian Hakkapeliitta R2. Të dy modelet janë goma të shkëlqyera me karakteristika të shkëlqyera dhe ndryshojnë nga njëri-tjetri vetëm në nuanca: Conti kënaqet me vetitë më të mira të kapjes dhe një nivel të lartë komoditeti, ndërsa Nokian magjeps me sjellje të qartë, të parashikueshme dhe siguron ekonomi të ulët të karburantit.

Vendi i tretë i nderuar shkon për gomat Goodyear UltraGrip Ice 2(899 pikë). Do të jenë një zgjedhje e mirë në qytetet e mëdha ku rrugët janë të pastra nga bora dhe akulli, pasi sigurojnë tërheqje shumë të mirë si në asfalt të thatë ashtu edhe në të lagësht.

Dhe së bashku me modelin Goodyear UltraGrip Ice 2 përshtaten në kategorinë e gomave shumë të mira: rezultati përfundimtar është mbi 870 pikë. Gomat Michelin nuk janë mjaft të rehatshme, por bëjnë përshtypje me trajtimin e shkëlqyer në akull dhe qëndrueshmëri të lartë drejtimi në asfalt.

Pirelli dhe Hankook janë veçanërisht të mirë në rrugët me dëborë. Është gjithashtu jashtëzakonisht e rëndësishme që gomat Hankook rezultuan të ishin më të mirat për sa i përket raportit të çmimit dhe cilësisë.

Dhe janë pothuajse ekuivalente (864 dhe 866 pikë) dhe kanë arritur nivelin e mesatareve të forta. Ato ndryshojnë në nuancat që shoferi mesatar nuk ka gjasa t'i kapë. Dunlop, për shembull, është pak më pak i rehatshëm, por siguron stabilitet më të lartë drejtimi në asfalt. Bridgestone është dukshëm më i shtrenjtë.

Toyo Observe GSi‑5 mund të quhet një opsion buxhetor si për sa i përket karakteristikave (kryesisht për shkak të vetive modeste të kapjes në asfalt) dhe çmimit.

Nga rruga, gomat Toyo kanë një raport të shkëlqyer çmim-pikë - 7.78. Dhe rezultati më i mirë është për gomat Hankook: 7.71. Kjo do të thotë se këto goma nuk janë aq më të këqija se ato që zunë vendet më të larta, por sa më të lira janë.

TJERRJE E DISKAVE Në provat e gomave, përveç gomave, testojmë edhe rrotat. Tani ne po kalojmë një test të forcës me shumë faza për rrotat LS 285 Fatkeqësisht, nuk ishte e mundur t'i testonim në të ftohtë në Finlandë, por ata i kaluan me nder testet në asfalt. Por vlerësimi i sjelljes së një makine me shpejtësi të lartë dhe frenimi në sipërfaqe të thata dhe të lagura është një provë serioze për rrotat. Inspektimi pas testeve të dimrit konfirmon verdiktin e marrë pas testeve të para të verës: nuk ka komente serioze për rrotat. Jane ne gjendje te shkelqyer; nuk u zbulua deformim në sipërfaqet ngjitur me shpërndarës; në pikat e fiksimit (rreth vrimave për bulonat e montimit) metali nuk u shtri. Disqet kënaqin syrin me një pamje pothuajse të pacenuar: pa patate të skuqura, pa gërvishtje. Ne vazhdojmë testimin - testet verore janë përpara.

	vendi i 9-të	vendi i 8-të	vendi i 7-të
markë, model
Vendi i prodhimit
Indeksi i ngarkesës dhe shpejtësisë
Thellësia e modelit përgjatë gjerësisë, mm
Fortësia e gomës Shore, njësi.
Pesha e gomave, kg
Cilësia e çmimit *
Shuma e pikëve të dhëna
pro	Mbërthimi mesatar gjatësor në borë dhe akull; trajtim i mirë në dëborë	Vetitë mesatare të frenimit në asfalt; ndjekja e një kursi të saktë në një rrugë me borë	Përshpejtimi më i mirë në akull; vetitë e frenimit në asfalt; ndjekja e kursit të saktë në asfalt
Minuset	Rrokje më e keqe anësore në akull dhe vetitë e frenimit në asfalt, rritja e konsumit të karburantit; manovrim i dobët në dëborë, vështirësi në mbajtjen e kursit në asfalt; niveli i ulët i rehatisë	Kapje e dobët gjatësore në akull dhe borë; rritja e konsumit të karburantit me një shpejtësi prej 60 km/h; trajtim i vështirë në dëborë, aftësi e ulët ndër-vend	Rrokje e ulët anësore në akull; përshpejtim i dobët në dëborë; trajtim i vështirë në dëborë; i zhurmshëm dhe i ashpër; konsumi i rritur i karburantit

	vendi i 6-të	vendi i 5-të	vendi i 4
markë, model
Vendi i prodhimit	Korea e jugut
Indeksi i ngarkesës dhe shpejtësisë
Thellësia e modelit përgjatë gjerësisë, mm
Fortësia e gomës Shore, njësi.
Pesha e gomave, kg
Çmimi mesatar në dyqanet online në kohën e përgatitjes së materialit, fshij.
Cilësia e çmimit *
Shuma e pikëve të dhëna
pro	Kapje e shkëlqyer gjatësore në dëborë; ekonomike me çdo shpejtësi; stabilitet i qëndrueshëm i drejtimit dhe trajtim i saktë në dëborë	Karakteristikat e shkëlqyera të frenimit në asfalt të thatë; trajtim i shkëlqyer në akull dhe stabilitet i drejtimit në asfalt	Kapje më e mirë gjatësore në dëborë; trajtim i mirë në akull dhe manovrim në borë të thellë; ndjekja e kursit të saktë në asfalt
Minuset	Përshpejtim i dobët në akull; qëndrueshmëri e vështirë e drejtimit në asfalt	Aftësi e kufizuar ndër-vend në borë të thellë; niveli i ulët i rehatisë	Kapje e dobët gjatësore në akull; jo mjaftueshëm ekonomik me një shpejtësi prej 60 km/h; vështirë

*Përftohet duke pjesëtuar çmimin me pakicë me sasinë e pikëve. Sa më i ulët të jetë rezultati, aq më mirë.

	vendi i 3-të	vendi i 2-të	1 vend
markë, model

Gomat e fërkimit të dimrit (gomat Velcro) u bënë shumë të njohura disa vite më parë, kur shumica e pronarëve të makinave i ndjenë me të vërtetë avantazhet e tyre ndaj gomave tradicionale me majë kur përdoren në qytetet e mëdha.

Nga ky artikull do të mësoni:

Vlerësimi u përpilua bazuar në rezultatet e testeve të modeleve të gomave dimërore nga botimet e njohura të automobilave "Behind the Wheel" dhe "Auto Review", duke marrë parasysh rishikimet në Yandex Market dhe, më e rëndësishmja, duke marrë parasysh koston e një gomë të veçantë.

Në vlerësimin tonë të përgjithshëm të gomave pa stufë për vitin 2017, ne përdorëm të dhënat nga testi "Behind the Wheel" të gomave dimërore me majë nga shtatori 2016 dhe testi i Autoreview të gomave të dimrit nga shtatori 2016 (nuk ka teste të fundit të gomave të dimrit në botime të huaja për vjeshtën e 2017).

Gomat më të mira pa stufa

1. Goodyear UltraGrip Ice 2
2. Nokian Nordman RS2
3. Pirelli Ice Zero FR
4. Michelin X-Ice 3

Sipas rezultateve të testimit të gomave të dimrit nga revista "Behind the Wheel", vendet midis modeleve Velcro u shpërndanë si më poshtë:

1. Goodyear UltraGrip Ice 2
2. Bridgestone Blizzak VRX

Për të krahasuar saktë koston e këtyre modeleve të gomave me njëri-tjetrin, duhet të zgjidhni të njëjtën madhësi për të gjithë. Një nga dimensionet më të zakonshme është 205\60\R16. Kostoja e secilit model dhe vlerësimi i tij midis blerësve përpilohet duke përdorur shërbimin YandexMarket (shtator 2017):

Në foto shihet se fituesit e testeve “Behind the Wheel” dhe “Auto Review”, modelet Nokian Hakkapeliitta R2 dhe Continental ContiVikingContact 6, nuk kanë vlerësimin më të lartë mes blerësve, por kanë një kosto të lartë. Këta dy tregues kanë shumë peshë kur përpilojmë vlerësimin tonë.

Vlerësimi i gomave më të mira të dimrit pa stufa

Vendin e parë e zë modeli GoodYear UltraGrip Ice 2 Sipas rezultateve të të dy testeve “Behind the Wheel” dhe “Auto Review”, ky model ka marrë vendin e dytë, ka një vlerësim shumë të mirë në mesin e përdoruesve të YandexMarket, dhe kostoja është. dukshëm më e ulët se ajo e liderëve Nokian Hakkapeliitta R2 dhe Continental ContiVikingContact 6.

Vendin e dytë e zë modeli Nordman RS. Goma zuri vendin e 4-të në testet "Behind the Wheel", ka një vlerësim shumë të mirë midis përdoruesve të YandexMarket dhe në të njëjtën kohë kostoja e saj është e krahasueshme me koston e gomave më të lira që morën pjesë në teste.

Vendi i tretë shkon në Pirelli Ice Zero FR. Sipas rezultateve të testit të revistës Autoreview, kjo gomë zuri vendin e 5-të, ka një vlerësim shumë të mirë midis përdoruesve (megjithëse me paralajmërimin se nuk ka fare komente për të), dhe kostoja e saj është afërsisht në mes gomave më të shtrenjta dhe më të lira që morën pjesë në teste.

Pjesa e dytë e testeve Tekniikan Maailma të këtij sezoni krahason gomat pa stufë të tipit skandinav në segmente të ndryshme çmimesh. Nokian dhe Continental janë konsideruar tradicionalisht si një nga liderët në këtë segment, të dyja këto kanë nxjerrë produkte të reja këtë vit, pavarësisht se modelet e tyre të gjeneratës së mëparshme kanë treguar gjithashtu rezultate shumë të mira.

Bridgestone, Goodyear, Hankook, Michelin dhe Pirelli po marrin pjesë në test me goma të njohura dhe testet tregojnë se ato janë ende të afta për performancë të shkëlqyer. Në të njëjtën kohë, të paktën në disa disiplina, gomat e reja janë bërë më të suksesshme.

Yokohama japoneze është e njohur kryesisht për gomat e saj verore UHP, si dhe gomat e dimrit të tipit evropian. Në të njëjtën kohë, për dimrin verior nevojiten zgjidhje të tjera materiale dhe teknike dhe deri më tani kjo kompani nuk pretendon fitore në provat e gomave për kushte të tilla. Në të njëjtën kohë, Yokohama sigurisht që nuk ka gomat më të këqija në dispozicion.

Kina këtë herë përfaqësohet nga kompania Linglong, e cila më parë ka marrë pjesë në teste me shkallë të ndryshme suksesi. Sipas ekspertëve, edhe pse gomat kineze janë bërë gjithnjë e më të mira vitet e fundit, ato janë ende larg produkteve të markave kryesore.

REZULTATET E TESTIT

(Distanca e frenimit nga 50 në 0 km/h, metra)
(Koha e përshpejtimit nga 5 në 20 km/h, sekonda)
(Koha e xhiros, sekonda)
(Subjektiv, pikë)

(Koha e përshpejtimit nga 5 në 35 km/h, sekonda)
(Gjurmimi i kohës, sekonda)
(Subjektiv, pikë)
(Distanca e frenimit nga 80 në 0 km/h, metra)
(Koha e xhiros, sekonda)
(Subjektiv, pikë)
(Distanca e frenimit nga 80 në 0 km/h, metra)
(Subjektiv, pikë)
(Subjektiv, pikë)
(Subjektiv, pikë)
(Diferenca në konsumin e karburantit, %)